Aer Chór na hÉireann
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Historia
El Cuerpo Aéreo irlandés fue fundado en 1922, como el Servicio Aéreo, en Baldonnel apenas al oeste de la capital irlandesa Dublín. A finales de octubre de 1922 el Servicio Aéreo tenía un inventario que consistió en seis Bristol FB2, cuatro Avro 504K's y un único Martinsyde Type A Mk.II. Con la fundación de No.1 Squadron, dividido en un Vuelo "A" (instructores) y un Vuelo "B" (otros tipos), el comienzo de un Cuerpo Aéreo serio fue un hecho.
En 1924 la Escuela de Aeronáutica fue fundado, que tomó el cuidado del entrenamiento básico de los nuevos pilotos para el Air Corps. Al principio de los años 30 el Escuadrón de Co-operación con el Ejército fue formado. Este escuadrón utilizó el Vickers Vespa, reemplazado más adelante por el Avro 626A Anson. Estos últimos fueron utilizados para muchos propósitos, incluyendo entrenamiento de navegación, fotografía y vuelos del enlace. En 1937 el Escuadrón de Reconocimiento y Bombardeo Medio No.1 fue fundado en Baldonnel, pero fue desmovilizado ya antes de 1944. La tarea de este escuadrón y el de Patrulla Costera (que fue fundado 1939) fue asumida por el Escuadrón de Propósitos Generales. El nombre del Escuadrón de Co-operación con el Ejército fue cambiado en enero de 1939 a Escuadrón de Caza No.1.
Aunque Irlanda fue un estado neutral durante la SGM, muchos aviones que participaban en la guerra aterrizaron en Irlanda durante el conflicto. Seis de los aviones que fueron forzados para aterrizar en Irlanda fueron tomados en servicio por el Air Corps. Entre ellos estaban tres Hurricanes, que fueron utilizados durante mucho tiempo por el IAC. En 1956 los primeros jets fueron puestos en servicio, bajo la forma de seis DeHavilland Vampire T.55. Los Vampires fueron utilizados por el Escuadrón de Caza en Baldonnel- en el aeródromo de Casement.
El Cuerpo Aéreo irlandés no es una Fuerza Aérea sino una parte del Ejército irlandés. El IAC consiste en dos Alas de Operaciones y un Colegio del Cuerpo Aéreo. Dentro de las alas hay diversos escuadrones con diversas tareas, usando uno o más tipos. El IAC utiliza un aeródromo; Baldonnel-Casement.
Ala de Operaciones 1
Para controlar la costa de Irlanda y la protección de la industria pesquera, el Escuadrón 101 (Maritimo) utiliza dos aviones de patrulla CASA CN235-100M. Estas dos versiones específicas del CN235 bien conocidas se ajustan con Forward Looking InfraRed (FLIR) y Electronic Surveillance Measures (ESM) en la nariz. Ambos aviones pueden permanecer en el aire por ocho horas. Ambos aviones fueron comprados en 1995 después de que un período de la prueba con una versión arrendada del transporte del CN235. Este último fue vuelto a CASA en 1995.
El Escuadrón 102 (Ministerial Air Transport Squadron) es responsable del transporte del Primer Ministro de Irlanda y de otro Ministros. El escuadrón utiliza un G1159C Gulfstream IV, Lj45 y un Beech 200. El Beech también se está utilizando para los nuevos pilotos de Gulfstream de entrenamiento. El Gulfstream fue comprado en 1992 en que el Bae125 necesitó reemplazo. El Gulstream fue el primer avión del IAC en hacer un vuelo transatlántico. El Beech está utilizando solamente como avión del transporte cuando el Gulfstream no está disponible.
El Escuadrón 104 (escuadrón de co-operación de Ejército), tiene siete monomotores Cessna FR172. Seis de ellos están del subtipo FR.172H y uno es un FR.172K. Estos aviones son los "caballos de tiro" del IAC y utilizados virtualmente para cualquier cosa. El Cessna se puede ajustar a cuatro personas y está entre otro que es utilizado para patrulla de frontera, enlace y entrenamiento. La poder de los Cessna les permite aterrizar y despegar en pistas de aterrizaje cortas, que hace los aviones convenientes para muchas tareas. El Escuadrón 106 es la pieza anterior del ala fija del Garda Air Support Unit y utiliza el BN-2 para las patrullas.
BAM Baldonnel
Ala de Operaciones 3
El Escuadrón 301 (Search y Rescue) fue formado en 1962. Los Alouettes usado desde entonces han sido reemplazado por AW139. (El Escuadrón de Apoyo al Ejército 3) utiliza el EC135P.
Escuela del Cuerpo Aéreo
La educación y formación de nuevos pilotos está siendo hecha por el Flying Training Squadron también basado en las tapas equipadas PC-9M de Baldonnel-Casement. La Escuela de Entrenamiento de Vuelo realiza el entrenamiento elemental del vuelo. Por años el escuadrón utilizó al De Havilland Chipmunk T20 y a De Havilland Provost T51 hasta que éstos fueran reemplazados por el SF-260W en 1977 y más adelante el PC-9M.
Unidad de apoyo aéreo de Garda
La unidad más joven, fundada en 1997, dentro de las fuerzas irlandesas es el Garda Air Support Unit (GASU). Aunque oficialmente una unidad de Garda (polícia civil) y no una unidad del IAC, los aviones de ala fija son voladas por los personales de Air Corps. Los aviones, un BN-2T-4S, EC135T1 y un AS355N se utilizan para patrullar fronteras y otras misiones y todas de GARDA operan fuera de Baldonnel.
El futuro
El IAC había pedido el S-92 para satisfacer la necesidad de un helicóptero del transporte pero esta orden fue cancelada después de un conflicto sobre el proceso de licitación. En 2002 la estructura del IAC fue reformada. Ocho PC-9M se han entregado para reemplazar a los viejos SF260W. Además de ése, dos EC135P2 se han entregado para satisfacer el papel del helicóptero de utilitario ligero, y AW139s para llenar el papel de utilitario. Dos AW139 más (301sq) y los únicos EC135 (GASU) están en la orden (el septiembre de 2007).
Gulfstream
Con los cambios realizados en 2002, los Cessnas se mudaron de Gormanston a Baldonnel
CN-235-M de patrulla marítima
El PC-9M es usado para entrenamiento en Baldonell
AS355-N
SF-260
Scramble
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