Exploración y reconocimiento: Plataforma MRU-O

Nueva plataforma de reconocimiento MRU-O (Rusia)

La plataforma identifica mediante radar agrupaciones blindadas y de infantería enemiga para luego ser destruidas por la artillería. En la última de novela Bear and the Dragon de Tom Clancy se lee como uno de estos vehículos de reconocimiento bien escondido en un campo de batalla de la taiga rusa ayuda a destruir toda una división mecanizada china. Ficción, pero muy cerca de la realidad también.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

A'stán: Ataque suicida a base americana

Ataque talibán a una base aérea americana en Afganistán


Al Jazeera logra una nota con un grupo de atacantes en una base americana a través del uso de un camión bomba. La explosión al final es impresionante, luego de la cual los combatientes atacaron a pie contra los miembros sobrevivientes de la base aérea. El ataque fue realizado en Junio pasado.

SGM: Caza PZL P.24 (Polonia)

Caza PZL P.24 

 
El segundo prototipo de la PZL P.24 
 
 

Papel: Caza 
Fabricante PZL 
Diseñador Zygmunt Puławski 
Primer vuelo 05 /1933 
Introducción 1936 
Retirado 1960 Fuerza Aérea de Turquía [ 1 ] 
Principales usuarios
-Fuerza Aérea de Turquía 
-Real Fuerza Aérea rumana 
- Fuerza Aérea de Bulgaria 
-Fuerza Aérea Helénica 
Desarrollado a partir de PZL P.11 
Variantes IAR 80 

 
 

El PZL P.24 fue un avión de combate polaco, diseñado a mediados de los años 1930 en la fábrica PZL en Varsovia. Se exportó a varios países, pero no se utilizó en Polonia. 

Diseño y desarrollo 
El PZL P.24 fue desarrollado como una versión de exportación del PZL P.11 , un caza de combate de ala de gaviota de metal diseñado por Zygmunt Puławski. El P.11 fue alimentado con un motor Bristol Mercury con licencia de construcción. La licencia no permitía las ventas de exportación, por lo que la empresa francesa Gnome-Rhône propuso utilizar sus motores en el P.11. El primer prototipo P.24 / I, basado en la P.11A y alimentado por un motor Gnome-Rhône 14Kds de 760 CV (570 kW), fue volado en mayo de 1933. El segundo prototipo P.24/II, llamado el "Super P.24", estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motores radiales (414 km/h). El tercer prototipo P.24/III fue el "Súper" P.24bis con un motor más potente 14Kfs. El tipo se presentó en el espectáculo aéreo de Paris en 1934, despertando gran interés de los participantes. 
 
 

El avión era convencional en el diseño, con las alas altas. Era todo de metal y el metal cubierto. Las alas tenían la forma de ala de gaviota, con un perfil delgado cerca del fuselaje, para proporcionar una buena vista para el piloto. Esta configuración fue desarrollada por Zygmunt Pulawski y llamó "el ala polaca". La cubierta estaba cerrada (aparte de prototipos). Un tanques de combustible interno de 360 litros en el fuselaje se podría dejar caer en caso de emergencia contra incendios. Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero. 

El armamento era una combinación de cañón de 20 mm Oerlikon FF y ametralladoras de 7,92 mm Colt - Browning en las alas. 
Los P.24A, P.24E P.24F y tenían dos cañones y dos ametralladoras. 
Los P.24B, P.24C y P.24G tenían cuatro ametralladoras. 

Historia operacional 
A pesar de ser un caza mejor que el P.11, fueron pocos los adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar l PZL.50. Cuando se hizo evidente que el PZL.50 no estaría listo a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, el FAP reanudó la producción de la P.11 y ordenó los P.24. Sin embargo, ningún PZL.24s se produjo antes de la guerra, y sólo dos fueron utilizados en la campaña de Polonia . La aeronave, sin embargo, tuvo un mayor éxito en el extranjero. 

Turquía 
Los P.24s turcos fueron utilizados para entrenamiento hasta finales de 1940. Algunos fueron renovadas con motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El único ejemplar sobreviviente de un PZL P.24 en el mundo es un ejemplar en Turquía. Las fotografías de la pieza de museo de Turquía muestran una variedad de números de serie (2015, 2017, 2147), y se tiran en diferentes lugares: (Ankara y Estambul), lo que sugiere que puede haber más de un sobreviviente. [1] 

Grecia 
El PZL P.24 fue el caza griego principal en un momento del ataque italiano en 1940, y participó bombarderos italianos durante la Guerra Greco-Italiana. 

Rumania 
La Fuerza Aérea rumana ya había utilizado PZL P.11Fs fabricados bajo licencia en la fábrica IAR, y decidió adquirir la P.24 asimismo. Rumanía compró cinco P.24Es y una licencia de producción, y construyó 25 aviones IAR P.24E en la fábrica IAR entre 1937 y 1939. [2] Algunos de los componentes de la P.24E, sobre todo su sección de la cola, se utilizaron en la construcción del caza rumana de ala baja IAR 80. Los combatientes fueron utilizados para defender Bucarest y los yacimientos de petróleo de Ploiesti de los bombarderos de la Unión Soviética en el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar Otopeni, los cazas PZL P.24 lograron derribar 37 escoltas y bombarderos de la VVS. [3] El P.24E también fue utilizado para misiones de ataque a tierra hasta el final de 1941 y después de 1942 fue relegado a tareas de entrenamiento, debido a su obsolescencia. 

Variantes 
Durante el desarrollo de los cazas de Pulawski, una nueva versión de la P.11, el P.11c, fue desarrollado para la Fuerza Aérea de Polonia. Tenía un fuselaje nuevo y reconfigurado, y el motor radial se redujo a dar a un piloto una mejor visión. Estos cambios se han aplicado también al nuevo prototipo P.24 voló en 1936. 
Los modelos P.24A y P.24B podría llevar 4 x 12.5 kg de bombas, mientras que el P.24C, F y G podría llevar 2 x 50 kg de bombas. 

P.24 
Este diseño utiliza la sección de cola del fuselaje entero de la P.11c, fue accionado con un Gnome-Rhône 14Kfs del motor (930 CV), y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras . 
P.24A 
Entró en la producción como el P.24A . 
P.24B 
El P.24B versión fue armado con cuatro ametralladoras. 
P.24C 
El P.24C estaba armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg. 
P.24D 
El P.24D fue desarrollado para la venta a Hungría , pero no se completó, Hungría comprar el Fiat CR.32 en su lugar. 
IAR P.24E 
El P.24E versión fue licencia de construcción en Rumania por IAR como la IAR P.24E. 
P.24F 
El P.24F estaba armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas y alimentado con los más poderoso motor de 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07. 
P.24G 
La última versión de producción fue el P.24G producido a partir de 1937 y funciona con los más poderosos 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07 del motor. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas. 
P.24H 
El P.24H debía ser accionado con un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y llevaba cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se completó. El P.24H se consideró para la compra de la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud de la P.24 's a la PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también el interés en el hipotéticamente superiores PZL.50 Jastrząb a continuación en fase de desarrollo. la Segunda Guerra Mundial comenzó antes de cualquiera de estos planes podrían hacerse realidad. 

Operadores 

 
Mapa que muestra los países que operaban al P.24 

Polonia 
La Fuerza Aérea de Polonia tuvo un PZL P.11G en Kobuz que se utilizó durante la invasión de Polonia. Este avión, pilotado por el H. Szczesny derribó dos aviones alemanes los días 14 y 15 de septiembre. Por lo general, este avión victoriosa se ​​identifica como un P.24. [4] [2] 
Bulgaria 
La Fuerza Aérea de Bulgaria ordenó 14 PZL P.24Bs en 1937-1938. Más tarde ordenó 26 PZL P.24Fs, 22 de los cuales fueron entregados de Polonia en julio de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cuatro restantes, sin hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes. 
Grecia 
La Fuerza Aérea griega primero compró cinco P.24As en 1937, luego de 25 P.24Fs y seis P.24Gs en 1938. 

 

 
 
 
 
 



Rumania 
La Real Fuerza Aérea rumana ordenó cinco cazas P.24E PZL en 1937 y construyó 25 aviones P.24E IAR bajo licencia. [5] 

 

Turquía 
La Fuerza Aérea de Turquía ordenó 14 P.24A y P.24C 26, entregado en 1937. Otros 20 P.24A/Cs se construyeron bajo licencia en Turquía en Kayseri , seguido por una aeronave P.24G adicional de 30. 


 

 
 
 

Referencias 

Notas 
1. Este no es el caso, sin embargo, y sólo hay un ejemplar en posesión de Turquía: la aeronave había sido simplemente repintada con números diferentes a lo largo de los años. El avión real se encuentra en el Museo de Aviación de Estambul, y al menos una réplica a tamaño real de fibra de vidrio se exhibe en los museos de Turquía. 
2. Este avión P.11 había volado a Rumania el 17 de septiembre de 1939 y más tarde fue modernizado al estándar P.24, equipados con un Mercury VIII de 9 cilindros radiales. 
3. Polonia consideró detener la entrega, pero temían las sanciones financieras. 

Citas 
1. "Historical Listings: Brazil (BRZ)."] World Air Forces. Retrieved: 19 May 2011. 
2. Bernád 1999, p. 45. 
3. Bernád 1999, p. 15. 
4. Skrzydlata Polska, October 2005. 
5. Axworthy 1995, p. 254. 

Bibliografía 

• Axworthy, Mark. Third Axis, Fourth Ally. London: Arms and Armour, 1995. ISBN 1-85409-267-7. 
• Bernád, Dénes. Rumanian Air Force: The Prime Decade 1938-1947. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN 0-89747-402-3. 
• Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4. 
• Cynk, Jerzy B. The P.Z.L. P-24 (Aircraft in Profile no. 170). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. 
• Eberspacher, Warren and Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part Three - P.24 Variants. Austin, CO: Creative & Customized Support, 2002. 
• Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warszawa, Poland: WKiŁ, 1976. No ISBN. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 (Wydawnictwo Militaria 2) (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN 83-86209-13-5. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 A-G (Monographie no.7) (Bilingual Polish/English). Lublin, Poland: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-33-9. 
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9. 
• Napier, Sid. "Le PZL P.24 en Grèce" (In French). AirMagazine, No. 34, October–November 2006. 
• Skulski, Przemyslaw. PZL P.24 (Seria "Pod Lupą" 15) (in Polish with English captions). Wrocław, Poland: ACE Publication, 2002. ISBN 83-86153-24-5. 
• Skulski, Przemyslaw. "PZL P.24, The Last Polish Gull-wing Fighter". Scale Aviation Modeller International, Vol. 10, Issue 9, September 2004. 

Wikipedia.EN 
Nhungdoicanh

Ingenieros: Lanzapuentes PDP Izd.561P (Rusia)

Puente flotante anfibio pesado PDP Izd.561P 
El ferry anifibio pesado PDP Izd.561P. Todas las fotos fueron tomadas durante la VTTV Omsk 2011, Rusia. 

 
 
 
 

Fuente

SGM: New York como Hiroshima...

Hitler quería lanzar una bomba atómica en Nueva York 
por Alejandro Galante 

 

El mapa de arriba, octubre de 1943, muestra el alcance de una bomba alemana atómica arrojada sobre la ciudad de Nueva York, EE.UU.. 

El plan de Bomber-Amerika se completó el 27 de abril de 1942 y presentado al mariscal del Reich Hermann Göring, el 12 de mayo de 1942. 

El plan de 33 páginas, fue descubierto en Potsdam por el historiador alemán Olaf Groehler. Diez copias del plan se produjeron, con seis de ir a las diferentes oficinas de la Luftwaffe y cuatro de reserva. El plan menciona el uso como aeródromo de tránsito base de las Azores para llegar a Estados Unidos. 

Se iban a utilizar aviones He 277, Junkers Ju 290 y el Messerschmitt Me 264 que podía alcanzar blancos en los EE.UU. con cargas de bombas de 3, 5 y 6,5 toneladas respectivamente. 

Según el historiador James P. Duffy, Hitler vio en las Azores, la posibilidad de realizar los ataques aéreos estadounidenses, lo que obligó a los estadounidenses a construir un sitio de defensa aérea. La idea era hacer que los estadounidenses reforzaron su defensa a costa de la defensa de Gran Bretaña, lo que permite la Luftwaffe para atacar con menos resistencia. 

 
Me 264 

Poder Aéreo

Guerra anglo-americana de 1812: Éramos tan pobres...

Guerra de 1812: hacer la guerra con la Armada que se tiene 

por Austin Bay 

El mes pasado (18 de junio) marcó el 200 aniversario del inicio de la guerra de 1812. En esta "segunda ronda" de la Guerra de la Independencia, un Estados Unidos débil, sin embargo, se vio intratablemente agraviada cuando enfrentó a su antiguo amo colonial, eminentemente más poderoso, sino también irritó a Gran Bretaña. 

Los vocabularios diplomáticos de varios conflictos internacionales actuales se hacen eco, aunque sea lejanamente, de camino a la guerra de 1812. Las sanciones económicas y embargos (detonaciones) agravaron las relaciones de Estados Unidos y Gran Bretaña. La aparente falta de respeto de Gran Bretaña a la soberanía de EE.UU. enfureció a los estadounidenses. El apresamiento "forzados" de marineros estadounidenses para el servicio en la Armada Real, por lo general apoyado por la andanada de amenaza de un buque de guerra RN, era una causa célebre Yankee. 

Los británicos, sin embargo, tenían quejas legítimas. Los EE.UU., al afirmar la neutralidad, buscaron el comercio con el enemigo más amargo de Gran Bretaña, Napoleón. Los británicos sostuvieron que los productos estadounidenses fortalecieron al azote de Europa. Los tan santurrones propietarios de buques yanquis debían dejar de abastecer a la Francia de Bonaparte. Los británicos también sospechaban que los EE.UU. codiciaban territorio canadiense con buena razón. 

En 1812, Gran Bretaña presentó a los planificadores de la guerra de Estados Unidos con un problema estratégico muy difícil, un contemporáneo que se da con ironía en el poderío militar de la América del siglo 21: ¿Cómo se puede librar una guerra exitosa contra una superpotencia mundial? 

Dos cifras ilustran el dilema de Estados Unidos. El RN se inició la guerra con alrededor de 500 buques de guerra. La Marina de los EE.UU. tenía 14, aunque cuando comenzó la guerra no todas estaban tripuladas y en condiciones de navegar. La navegación y el comercio fueron los temas críticos a ambos beligerantes, y los leones RN gobernaban la alta mar. En comparación, la USN era un ratón con pocos fondos. 

Sin embargo, como Kevin McCranie demuestra en su nuevo libro, " Utmost Gallantry: The U.S. and Royal Navies at Sea in the War of 1812" (Naval Institute Press), la pequeña USN era un talentoso y valiente ratón, bien dirigido y por tanto peligroso . 

McCranie, quien es profesor de estrategia y política en la Escuela de Guerra Naval, se refiere a la la guerra oceánica (de aguas azules). 

McCranie cubrió grandes batallas en la guerra del mar, incluidos contra la nave estadounidense más famoso, el USS Constitution, el Old Ironside. 

McCranie, un especialista en la guerra naval en la edad de la vela, ofrece descripciones coloridas de varios encuentros. Sus explicaciones detalladas de las tácticas de navegación, las evaluaciones de las decisiones de comandos y el uso astuto de las citas directas de los participantes en la batalla añade nuevo material a los relatos de la batalla sin menoscabo de su obra. Su manejo de la captura cerca de la Constitution (16 a 19 julio de 1812) es un buen ejemplo. 

Frente a la costa de Nueva Jersey, USS Constitution encontró naves no identificadas. Por desgracia, la gran fragata estadounidense había encontrado a un escuadrón de combate de la RN. La persecución había comenzado. Entonces el viento bandera. Los rápidos gatos británicos se acercaron con agilidad al ratón americano. La Constitution, finalmente se escapó por la "arrastre", remando en un bote con un ancla por delante de la nave, dejando caer el ancla al fondo marino, a continuación, arrastra la nave hacia adelante tirando de la cadena del ancla. 

El comandante británico, Philip Broke, indicó más adelante, con evidente respeto, que la Constitution "se escapó por la vela muy superior,  si bien las fragatas bajo mis órdenes son barcos muy rápidos." 

McCranie siempre vuelve a las cuestiones estratégicas, sin embargo, lo que hace que este libro especialmente valioso. Con las finanzas apretadas, el Congreso había guardado el pequeño USN. Sin embargo, la USS Constitution y sus dos barcos gemelos eran súper rápido de fragatas, más grande que el estándar de las fragatas de RN, algo parecido a un acorazado de bolsillo alemán que asaltaban el comercio a principios de la Segunda Guerra Mundial en comparación con un crucero británico. 

Donald Rumsfeld, quedó chamuscado por decirlo, pero sí luchar en la guerra con el ejército y la marina, que usted tiene. El liderazgo naval de Estados Unidos "abrazado las operaciones activas, lejos de las aguas de América, apuntando el comercio británico." La pequeña USN no se limita a la costa de EE.UU.. Sería luchar contra un trasatlántico de la guerra al Mar, hundiendo buques mercantes británicos y estirar los recursos británicos tensas por Napoleón, con el fin de obligar a Gran Bretaña a negociar con Estados Unidos. Al final de la guerra, la USN incluso envió un escuadrón de dos buques al Océano Índico, una implementación pequeña, pero definitivamente mundial. 

Strategy Page

SGM: Armonización de cañones en Zerstörers

El ZG 26 en Sicilia 




La Waffen justieren (armonización de armas de fuego) la está llevando a cabo los Bf 110s del 9. Staffel del ZG 26 a principios de 1941 en Sicilia. El A / C a continuación es Bf 110 C / D "3U + NT", WNR. 3458. Tenga en cuenta la Staffelwappen, una Hahn estilizada o gallo en el Zerstörerdoppelwinkel, el doble chevron de las 'unidades Destroyer ". Las puntas de la aleta caudal son de color amarillo. La imagen inferior muestra 9. Staffel Warte fuera de su alojamiento en el campo de aviación en Palermo. 




Falke Eins

Furtividad: ¿Un JSF chino?

Otro furtivo chino 
G-LOC 

 

Una foto reciente que aparece en la Internet, donde se sospecha que es un entrenador L-15, en realidad puede ser el nuevo avión caza chino F-60. El formato es similar a F-22 Raptor, pero a una escala más pequeña. La imagen de arriba, el prototipo de avión estaba siendo transportado en un remolque. Para ser sin cola ha sido identificado como un entrenador L-15, pero el análisis detallado mostró que es mucho más grande que el entrenador y la forma del ala y tomas de aire son diferentes. 

En octubre de 2011, el poderío aéreo comentó sobre el nuevo proyecto aquí: 
http://www.aereo.jor.br/2011/10/01/shenyang-f-60/ 

La siguiente imagen muestra un arte de un F-60 con los colores de la Fuerza Aérea de Pakistán. 

 

Poder Aéreo

Furtividad: JSF destinado a regir los cielos

Cinco principales razones por las que el F-35 gobernará los cielos 

 

A pesar de las preocupaciones sobre el programa Strike Fighter F-35 Mixto, el avión está demostrando ser el más rápido, más inteligente y avanzado avión de la mayoría nunca para volar por el cielo. He aquí por qué la llamada diaria Piensa que no será largo hasta que el avión despega. 

1. Los aviones serán más baratos el tiempo 
En lugar de la etiqueta de precio cada vez mayor de $ 1,5 billones en el Joint Strike Fighter, los funcionarios de Lockheed Martin, el desarrollador del avión, dicen que el precio bajará a medida que pase el tiempo. Mientras que muchos en los medios de comunicación han aprovechado la oportunidad para criticar el aumento de los costos, las proyecciones de la empresa toman la inflación, el aumento de los precios del gas y otros factores limitantes en la cuenta. Además, le costaría al Pentágono más de tres veces la actualización en la flota más actual de la cuarta generación de cazas. 

El alto precio no disuade a los compradores internacionales, que quieren subirse al carro del F-35. Hasta el momento, más de 25 países han expresado interés en la compra de los aviones. En los Estados Unidos, los aviones se espera que reemplacen a otros tres en los servicios de la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines. Los expertos han predicho por el equipo de la variante más común de que el avión está en el lote de producción excelente décimo, el precio por avión han bajado a la friolera de $ 100 millones y se seguirá bajando. Por supuesto, este precio es para el modelo estándar. Los compradores tendrán que desembolsar más de masa adicional con el fin de equipar los aviones con más armas y piezas de repuesto. 

2. Es más furtivo que cualquier otro avión en el planeta 
Aunque muchos de los aviones en el cielo tienen capacidades stealth, el F-35 llevará el volar bajo el radar a un nuevo nivel. Es más que añadir una capa de pintura en la nariz y la parte más vulnerable, dijo Bob Rubino, director del proyecto F-35 de Lockheed Martin en la oficina de Washington, DC. Este avión camufla las armas y los tanques de combustible de manera excelente, incorporándolos en el cuerpo del avión. En los cazas de cuarta generación, los tanques de combustible, misiles y armas de fuego son visibles en el bajo vientre del avión. Sin embargo, en el F-35, todos son indetectables por el radar, que permite al avión para llegar más cerca a los enemigos sin ser visto. 

Estas capacidades de super-sigilo permitirá a los pilotos a participar en un alcance más estrecha, aumentando las probabilidades de disparar el primer tiro. Y con países como China y Rusia siguiendo con caza de quinta generación, un avión tan encubierto como el F-35 tiene un valor incalculable. Según Business Insider, China está llevando a cabo el J-20 Poderoso Dragón y el ruso T-50, por lo que los aviones de ambos países, y el F-22 y el F-35 los únicos en el mundo con denominación de quinta generación. 

3. Su seguimiento por infrarrojos es tan preciso, que recoge su propia sombra excelente desde 45.000 pies en el aire 
El seguimiento por infrarrojos disponibles en el F-35 es la más avanzada en el mercado, y el único disponible en el F-35. Al elevarse por encima de la tierra, el seguimiento es tan detallado y específico que recoge planos, estructuras y personas en la tierra abajo, sólo como el moderno infrarrojo lo hace. Sin embargo, este sistema realmente toma la sombra de los aviones propios. 

El sistema está diseñado para un par de cosas diferentes, dijo Rubino. Encuentra los objetivos sobre el terreno para que el piloto consiga una mirada, hace la evaluación de daños después de caer la bomba y se puede determinar qué tipo de amenazas están presentes en las misiones de las misiones de apoyo aéreo cercano que comprenden el encuentro con combates avión contra avión. El sistema de rastreo infrarrojo tiene la capacidad de buscar objetivos aire-aire, también, sin necesidad de utilizar componentes de radar que es vital para mantener la capacidad de furtividad. Finalmente, el sistema de seguimiento óptico-electrónico estará disponible en otros aviones, pero por ahora, el sistema sólo está disponible en los aviones de combate conjuntos. 

4. Viene con un casco impresionante 
Los pilotos que vuelan el F-35 no sólo llegan a comandar el avión más avanzado del mundo, sino que también llevan una pieza avanzada en la cabeza. El casco, diseñado por Vision Systems International, da al piloto una vista de 360 ​​grados del mundo en el que se elevan por encima de él. Mira a la izquierda y los pilotos no tienen una visión de la cabina del piloto, sino de los aviones que vuelan junto a ellos. Mira hacia abajo, y hay un punto de mira de la tierra. Los cascos de los pilotos proporcionan una visión del mundo arriba, abajo, a la izquierda y la derecha, todo ello dentro del alcance de la pantalla. 

No importa dónde los pilotos vean, tienen toda la información de vuelo por delante de sus ojos, dijo Dave Perkins, ingeniero jefe de la integración HMDS, a la revista CodeOne. El casco muestra velocidad, altitud, velocidad de ascenso, y la información que el objetivo de todas las armas. El casco, incluso se muestra toda la información necesaria si algo va mal. Por ejemplo, proporciona una alerta y llama la atención los pilotos si hay algo desagradable por la nariz del avión mientras el piloto está mirando a otra parte. 

5. Esfuma a la competencia 
Es la sorpresa de que el Joint Strike Fighter es el avión tecnológicamente más avanzado, pero añade que lleva a cabo una amplia gama de misiones, y puede ser cargado a tope con armas, y usted está mirando el avión más feroz en el mercado. 

"O yo no creo que se puede realmente competir con los aviones F-35", dijo el doctor Richard Bitzinger, especialista en defensa de la Universidad Tecnológica Nanyang en Singapur, en una entrevista con Sun News Network, sobre otros combatientes de quinta generación. 

El avión tiene la capacidad para realizar misiones de ataque, misiones de comando y control electrónicos y vigilancia y reconocimiento de inteligencia, al mismo tiempo que desprende múltiples armas y misiles. Los aviones vienen con construido en capacidades de armas, pero más de 13.000 libras de armas pueden ser agregados. Además, los sensores de los aviones permitirá a los pilotos para recoger datos de los satélites o aviones aliados, la capacidad que supera con creces a los aviones de China y de Rusia. 

Daily Caller

Análisis: Carrera armamentísta de sistemas no tripulados

¿Están los drones creando una nueva carrera armamentista global? 


Son difíciles de detectar, mortales y baratos de construir. A pesar de la dudosa legalidad de asesinar a presuntos terroristas y los talibanes sin un juicio, el mercado de aviones no tripulados se está calentando todo el mundo. 

Con Israel y China en movimiento en el mercado creado por los EE.UU., ¿estamos a punto de ver una nueva carrera armamentista? 

Tanques de plástico y los modelos en miniatura de aviones de combate están en exhibición en la oficina hogareña de Steven Zaloga, y sus estanterías están repletas de volúmenes sobre la historia de la guerra. La guerra es la zona de experiencia de Zaloga, pero aún más que eso, es su negocio. Durante 36 años, el historiador ha analizado las tendencias mundiales de armas. En la actualidad trabaja para el Teal Group, una firma de consultoría de defensa reconocido en Fairfax, Virginia, un suburbio de Washington. 

Proyecto de futuro UAV chino

Zaloga sabe exactamente cómo y donde la guerra puede ser rentable en un momento dado. Y cuando habla de que las armas tienen las mejores perspectivas de negocio, ni siquiera hecha un vistazo a sus modelos de tanques y aviones de combate. Esas armas pertenecen a los libros de historia. 

El futuro pertenece a los drones, vehículos aéreos no tripulados (UAV) a control remoto equipados con electrónica de reconocimiento sensibles y poderosas armas de precisión. Los drones proporcionan el tipo de armas que los estrategas de sistema siempre han deseado: Permiten una fuerza militar para ejercer el poder y reducir al mínimo sus riesgos propios, y llevar a cabo ataques precisos y mortales, sin necesidad de enviar a sus propios soldados en peligro. 

El hecho adicional de que los drones son relativamente baratos ha hecho un favorito de los Estados Unidos, que ha utilizado los ataques con aviones no tripulados para ejecutar más de 2.300 personas. La mayoría de estos ataques se han llevado a cabo como parte de la caza de talibanes escondidos en Pakistán a lo largo de la frontera con Afganistán, y entre los muertos se incluye el miembro nacido en Estados Unidos Anwar al-Awlaki asociado a al-Qaida, que fue ejecutado por una de las armas controladas a distancia, sin antes haber sido condenado por un tribunal. 

¿Un mercado de $ 94 mil millones? 
Zaloga apunta a una tabla que muestra las cifras del presupuesto del Pentágono. En 2002, los militares de EE.UU. gastó alrededor de $ 550 millones (€ 400 millones) en aviones no tripulados. En 2011, la cifra fue de casi $ 5 mil millones. 

La demanda está creciendo en todo el mundo también. "El Medio Oriente se convertirá en un importante mercado para los aviones no tripulados", Zaloga cree. "Omán, Arabia Saudita, Egipto y luego en Asia, por supuesto. Malasia, India, Australia y Europa.. Turquía, Italia, Polonia, por ejemplo" 

El analista estima que las ventas mundiales de aviones no tripulados en la próxima década serán de 94 mil millones dólares. En caso de que así lo desean, los EE.UU. tienen un potencial e importante éxito de exportación en sus manos. El único elemento tecnológico, posiblemente, más popular es el iPhone. Una nueva "carrera armamentista de drones" mundial se viene, el New York Times ha afirmado. 

Hasta ahora, los EE.UU. ha limitado las exportaciones de la tecnología del futuro con el fin de evitar cualquier comprometer su ventaja propia. El Departamento de Estado supervisa las exportaciones y la venta de aviones no tripulados armados en general no se permiten, con sólo algunas excepciones para los aliados muy cercanos. Pero la tecnología "no pueden ser fácilmente contenida", dice el consultor David Deptula, que hasta hace poco se desempeñó como el general de la Fuerza Aérea a cargo del programa de aviones no tripulados. 

Menos complicado que discutir sobre Guantánamo 
Los EE.UU. está llevando a cabo ataques con aviones no tripulados cada vez con más frecuencia. El vicepresidente Joe Biden, sobre todo, ha sido un defensor efectivo de las armas. Fue Biden quien instó a su jefe para poner fin a la guerra en Afganistán y en lugar de combatir a los talibanes con los ataques con aviones no tripulados en sus escondites en Pakistán. El Nobel de la Paz, Barack Obama ahora envía un aviones no tripulados equipados con misiles en un promedio de una vez cada cuatro días, mientras que su predecesor, George W. Bush, lo hizo sólo una vez cada 47 días. Obama, al parecer, ha tomado el gusto por la guerra a control remoto, que ofrece resultados más rápidos y es menos complicado que discutir sobre Guantánamo. 

La flota estadounidense se ubica actualmente en 230 aviones. La Fuerza Aérea entrena a más pilotos para las operaciones con aviones no tripulados que para aviones de combate, y el mes pasado reconoció la existencia de bases de aviones no tripulados previamente clasificados en Etiopía, Seychelles y Yibuti. 

Los fabricantes estadounidenses, como Northrop Grumman y General Atomics gustaría empezar a comercializar sus productos al resto del mundo, y sus representantes servir como porristas instando a más y más aviones nuevos. "Los países tienen un apetito insaciable por aviones no tripulados", dijo James Pitts, de la defensa de contratación gigante de Northrop, dijo al Financial Times. Representantes de Northrop recientemente visitó Japón, trayendo consigo una maqueta a escala 1:1 de la enorme "Global Hawk" drone. El avión no tripulado misma, bajo el nombre "Euro Hawk" pronto estará aparcado en la Bundeswehr, las Fuerzas Armadas de Alemania, en su base aérea en Jagel en el norte de Alemania. 

Un informe de las Naciones Unidas una lista de más de 40 países que han comprado aviones a control remoto, aunque la mayoría de éstos se utilizan para el reconocimiento aéreo, el propósito original para el cual fueron diseñados los drones. Hasta ahora los únicos países para llevar a cabo ataques con aviones no tripulados, además de los EE.UU., son Israel y Gran Bretaña. 

Esto podría cambiar rápidamente, y los compradores interesados ​​pueden elegir entre una gama cada vez mayor de productos. El clásico americano por el momento sigue siendo el "Predator", un avión no tripulado demostrado en las montañas de Afganistán y Pakistán, capaces de permanecer en el aire por hasta 36 horas y atacar a sus objetivos con misiles de precisión "Hellfire". 

Sin embargo, el Predator está en retirada y los fabricantes de armas estadounidenses están trabajando en su sucesor, un modelo capaz de transportar misiles en un número significativamente mayor, que se conoce como el "Avenger". El "Reaper", otro avión no tripulado de ataque, también es una versión mejorada del Predator. 

Junto con los aviones de ataque, los EE.UU. produce aviones no tripulados de vigilancia sofisticados, como el enorme "RQ-170-Sentinel", también conocida como la "Bestia de Kandahar". Este modelo fue utilizado antes de la ejecución de Osama Bin Laden para la vigilancia de su escondite, desde grandes alturas y sin ser detectados por ningún sistema de radar. 

Israel tiene el mayor número de aviones no tripulados en el cielo 
Los EE.UU. no es el único país que se beneficiará del auge de los aviones no tripulados. Uno de los fabricantes más experimentados de la tecnología es Israel. 

"Sonríe cuando se mira hacia el cielo", dice Avi Bleser. "Siempre hay alguien observando." Bleser es el director de marketing y ventas a Israel Aerospace Industries (IAI), una empresa ya está trabajando duro el suministro de aviones del mundo. El mayor cliente del IAI es el propio Israel, un país con más aviones no tripulados en su cielo que en cualquier otra parte del mundo. Ninguna otra compañía ha vendido como drones muchos como el IAI, e Israel es el segundo exportador mundial de aviones no tripulados, después de los EE.UU.. Mientras los ejércitos de otros apenas están empezando a experimentar con el control remoto de aeronaves, la Fuerza Aérea israelí ha celebrado recientemente el 40 º aniversario de sus primeros aviones no tripulados. 

IAI es una verdadera ciudad en el borde del aeropuerto de Tel Aviv, equipado con talleres, hangares, pistas y un total de 17.000 empleados. La compañía ofrece toda una gama de vehículos aéreos no tripulados, de micro-drones, como el "Mosquito", que pesa sólo 250 gramos (nueve onzas), al "Bird-Eye", que dos soldados podrían llevar en una mochila, al "Panther", transportada por tanques y capaces de volar hasta 60 kilómetros (37 millas) tras las líneas enemigas y transmitir imágenes en vivo. 

El producto más importante de IAI, sin embargo, es el "Heron". Su última versión, la "Heron-TP," pesa cinco toneladas métricas (5,5 toneladas estadounidenses) y se pueden llevar armas. Cuando el jefe de la Fuerza Aérea de Israel presentó el nuevo Heron-TP de la flota el año pasado, dijo que los aviones no tripulados también podría ser utilizado para "nuevas misiones". 

IAI Heron-TP

Los drones Heron están en uso constante en Afganistán, empleados por Canadá, Australia, España y el Bundeswehr alemán. El Heron ha volado 5.000 horas de Alemania por sí sola sólo este año. Y con el contrato de arrendamiento de la Bundeswehr en sus tres Heron serán renovados en breve, y podrían muy bien sustituir a los actuales modelos con la versión TP. 

El exitoso avión no tripulado de Israel es omnipresente. El Heron vuela en Libia, donde Francia se utiliza para el reconocimiento como parte de operaciones de la OTAN allí. Lleva a cabo la vigilancia en la frontera con la India en el Himalaya, y proporciona la Fuerza Aérea de Turquía con las coordenadas de destino de los campos de entrenamiento del Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK). Cuenta con clientes en 30 países, incluidos India, Sri Lanka, Tailandia y Corea del Sur, así como Brasil y Ecuador, como América del Sur también Aumentan las reservas de aviones no tripulados, sobre todo para su uso contra el contrabando de drogas. 

Los compradores se agolpan en la puerta de la empresa. "Una vez que se comiencen a usar aviones no tripulados, no se podrá parar", dice Bleser, ya que está a la cabeza en un pasillo con varios Heron en el mismo. Aquí es donde los sistemas de radar y las cámaras están instaladas. Bleser muestra en primer lugar los motores, fabricados en Austria, a continuación, señala orgullosamente el centro de mando, una zona verde, en forma de caja instalación de la mitad del tamaño de un contenedor de transporte, con ocho pantallas de visualización en el mismo. "Incluso puede sentarse en su sala de estar y controlar los aviones de allí", dice. 

Los vehículos aéreos no tripulados constituyen el 20 por ciento de las ventas de IAI. Con aviones no tripulados de ataque proporcionando la "respuesta a cualquier necesidad operativa," Tommy Silberring, jefe de la división de aviones no tripulados de la compañía, cree que "cada país quiere tener aviones no tripulados". En el cuadro que pinta el futuro, todos los aviones serán no tripulados - primeros aviones de carga, luego tal vez lleguen a los vuelos comerciales. "Los sistemas automatizados son mejores que las personas", dice. "Las computadoras no se enferman y nunca está de mal humor." 

"El futuro de la guerra vendrá en dos etapas," Silberring continúa. "En primer lugar, la guerra será automatizado. Entonces, será capaz de funcionar por sí mismo." La orden de fuego, según él, ya no será dada por un comandante, sino generada por un algoritmo. 

(Por Andreas Lorenz, Juliane von Mittelstaedt y Gregor Peter Schmitz, Der Spiegel Online) 

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