Las fotos corresponde al bombardero Hong-6, copias del Tu-16 Badger.
China Defense Blog
sábado, 4 de agosto de 2012
Fuerzas Aéreas: La 10ma División de Bombarderos china
Pictorial operando a 55ºC
Las fotos corresponde al bombardero Hong-6, copias del Tu-16 Badger.
China Defense Blog
Las fotos corresponde al bombardero Hong-6, copias del Tu-16 Badger.
China Defense Blog
MPA: UAS MQ-4C Triton (USA)
UAS Vigilancia Marítima de Amplia Área (BAMS) MQ-4C Triton, Estados Unidos de América
El UAS MQ-4C Tritón BAMS está propulsado por motores turbofan Rolls-Royce AE3007H.
Datos clave
Función: Sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia amplia zona marítima (BAMS)
Introducción: 2015
Fabricante: Northrop Grumman
Operador: Marina de los EE.UU.
Longitud: 14.5m
Envergadura: 39.9m
Velocidad: 357 mph
El MQ-4C Triton es una nueva gama de sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia marítima de amplia área (BAMS) que se dio a conocer por Northrop Grumman para la Marina de los EE.UU.. Los UAS complementará a la familia de los sistemas de Patrulla Marítima y la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, proveyendo SIGNET (inteligencia de señales), C4ISR y capacidades marítimas de ataque.
El programa MQ-4C Tritón está gestionado por la Oficina Marítima persistente Programa de Sistemas Aéreos No Tripulados (PMA-262).
Detalles del programa UAS BAMS
Los UAS BAMS fue adquirido en una categoría de Adquisición (ACAT) de programa de 1D del Departamento de Defensa de EE.UU. y Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 1.16bn para el programa de MQ-4C BAMS en abril de 2008. El programa se completó la revisión del diseño preliminar en febrero de 2010 y revisión crítica del diseño en febrero de 2011.
El primero de los tres fuselajes de MQ-4C se completó en marzo de 2011 y las pruebas de la estación terrestre multifunción activa del sensor (MFAS), el radar se completó en noviembre de 2011.
Las pruebas de vuelo de la aeronave MFAS en banco de pruebas de Gulfstream II se inició en febrero de 2012. El primer MQ-4C Tritón se dio a conocer en junio de 2012, mientras que el vuelo inaugural de la UAS está programado para llevarse a cabo a finales de 2012 con el objetivo de lograr una capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2015.
El UAS MQ-4C Tritón se espera que entre en servicio en 2015.
Características de diseño del MQ-4C Triton
El Triton MQ-4C se basa en el RQ-4N, una variante marítima del Global Hawk RQ-4B. El fuselaje de aluminio principal es de semi-monocasco construcción, mientras que la cola en V, la góndola del motor y el fuselaje de popa están hechos de materiales compuestos.
El fuselaje está reforzado para los sensores de la vivienda y las cúpulas están provistos de protección contra rayos, así como el granizo y la resistencia de aves huelga.
Los UAS tiene una longitud de 14,5 m, altura de 4,7 m, y una envergadura de un 39.9m. Puede contener una carga útil máxima de 1.452 kg interna y externa de carga útil de 1.089 kg.
Capacidades de la Misión del UAS MQ-4C Tritón BAMS
El MQ-4C es una gran altitud y larga resistencia UAS para la conducción de continuas operaciones sostenidas sobre un área de interés a largo alcance. Se relés marítima de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) la información directamente al comandante marítimo.
Los UAS se pueden implementar en una amplia gama de misiones como la vigilancia marítima, la evaluación de daños en combate, la vigilancia del puerto y el relé de la comunicación. También prestará apoyo a otras unidades de la aviación naval para llevar a cabo la interdicción marítima, lucha contra la guerra de superficie (ASuW), la gestión del espacio de batalla y las misiones de orientación.
El MQ-4C es capaz de proporcionar la vigilancia marítima persistente y la cobertura de reconocimiento de las amplias zonas oceanográficas y el litoral en un radio de misión de 2.000 millas náuticas. Los UAS puede volar 24 horas al día, siete días a la semana con un 80% el tiempo efectivo en la estación (OCE).
Cargas de sistema no tripulado de Northrop
La carga se compone de 360 grados de campo de lo que se refiere (DE), incluyendo los sensores del sensor multifunción activa (MFAS) electrónicamente dirigido radar de matriz, electro-óptico / infrarrojo (EO / IR) del sensor, sistema de identificación automática (AIS), el receptor y las medidas de apoyo electrónico ( ESM). La carga también incluye equipo de comunicaciones del relé y Link-16.
El MTS-B del sistema multiespectral objetivo de auto-realiza el seguimiento de destino y produce imágenes de alta resolución en múltiples campo de puntos de vista y video de movimiento total. El ESM AN/ZLQ-1 utiliza la identificación de emisor específica (SEI) para rastrear y detectar emisores de interés.
Motor y potencia de la UAS de EEUU
El MQ-4C Tritón es impulsado por un motor turboventilador Rolls-Royce AE3007H. Se trata de una variante antes de que el motor AE3007 en servicio con el Citation X y el Jet Embraer Regional. El motor genera un empuje de 8.500 libras.
Los UAS puede volar a una altitud máxima de 60.000 pies Cuenta con un total en el despegue peso de 14.628 kg. Su autonomía de vuelo máxima es de 9.950 millas náuticas y la resistencia es de 30 horas. La velocidad máxima es de 357 mph.
Estación terrena de control
Los UAS es operado desde las estaciones terrestres tripulada por cuatro hombres-incluyendo la tripulación de un operador de vehículos de aire, un comandante de la misión y dos operadores de sensores.
La estación de tierra incluye el lanzamiento y el elemento de recuperación (LRE) y un elemento de control de la misión (MCE).
El MCE lleva a cabo la planificación de misiones, lanzamiento y recuperación, procesamiento de imágenes y monitoreo de las comunicaciones.
El LRE controla los equipos relacionados de apoyo en tierra, así como operaciones de aterrizaje y despegue.
El UAS MQ-4C Tritón sistema de BAMS avión no tripulado es desarrollado por Northrop Grumman.
El UAS MQ-4C Tritón BAMS dio a conocer durante una ceremonia en las instalaciones de Palmdale de Northrop.
El primer UAS MQ-4C Tritón BAMS UAS experimentando en la fábrica de ensamblaje de Northrop Grumman.
Naval Technology
El UAS MQ-4C Tritón BAMS está propulsado por motores turbofan Rolls-Royce AE3007H.
Datos clave
Función: Sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia amplia zona marítima (BAMS)
Introducción: 2015
Fabricante: Northrop Grumman
Operador: Marina de los EE.UU.
Longitud: 14.5m
Envergadura: 39.9m
Velocidad: 357 mph
El MQ-4C Triton es una nueva gama de sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia marítima de amplia área (BAMS) que se dio a conocer por Northrop Grumman para la Marina de los EE.UU.. Los UAS complementará a la familia de los sistemas de Patrulla Marítima y la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, proveyendo SIGNET (inteligencia de señales), C4ISR y capacidades marítimas de ataque.
El programa MQ-4C Tritón está gestionado por la Oficina Marítima persistente Programa de Sistemas Aéreos No Tripulados (PMA-262).
Detalles del programa UAS BAMS
Los UAS BAMS fue adquirido en una categoría de Adquisición (ACAT) de programa de 1D del Departamento de Defensa de EE.UU. y Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 1.16bn para el programa de MQ-4C BAMS en abril de 2008. El programa se completó la revisión del diseño preliminar en febrero de 2010 y revisión crítica del diseño en febrero de 2011.
El primero de los tres fuselajes de MQ-4C se completó en marzo de 2011 y las pruebas de la estación terrestre multifunción activa del sensor (MFAS), el radar se completó en noviembre de 2011.
Las pruebas de vuelo de la aeronave MFAS en banco de pruebas de Gulfstream II se inició en febrero de 2012. El primer MQ-4C Tritón se dio a conocer en junio de 2012, mientras que el vuelo inaugural de la UAS está programado para llevarse a cabo a finales de 2012 con el objetivo de lograr una capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2015.
El UAS MQ-4C Tritón se espera que entre en servicio en 2015.
Características de diseño del MQ-4C Triton
El Triton MQ-4C se basa en el RQ-4N, una variante marítima del Global Hawk RQ-4B. El fuselaje de aluminio principal es de semi-monocasco construcción, mientras que la cola en V, la góndola del motor y el fuselaje de popa están hechos de materiales compuestos.
El fuselaje está reforzado para los sensores de la vivienda y las cúpulas están provistos de protección contra rayos, así como el granizo y la resistencia de aves huelga.
Los UAS tiene una longitud de 14,5 m, altura de 4,7 m, y una envergadura de un 39.9m. Puede contener una carga útil máxima de 1.452 kg interna y externa de carga útil de 1.089 kg.
Capacidades de la Misión del UAS MQ-4C Tritón BAMS
El MQ-4C es una gran altitud y larga resistencia UAS para la conducción de continuas operaciones sostenidas sobre un área de interés a largo alcance. Se relés marítima de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) la información directamente al comandante marítimo.
Los UAS se pueden implementar en una amplia gama de misiones como la vigilancia marítima, la evaluación de daños en combate, la vigilancia del puerto y el relé de la comunicación. También prestará apoyo a otras unidades de la aviación naval para llevar a cabo la interdicción marítima, lucha contra la guerra de superficie (ASuW), la gestión del espacio de batalla y las misiones de orientación.
El MQ-4C es capaz de proporcionar la vigilancia marítima persistente y la cobertura de reconocimiento de las amplias zonas oceanográficas y el litoral en un radio de misión de 2.000 millas náuticas. Los UAS puede volar 24 horas al día, siete días a la semana con un 80% el tiempo efectivo en la estación (OCE).
Cargas de sistema no tripulado de Northrop
La carga se compone de 360 grados de campo de lo que se refiere (DE), incluyendo los sensores del sensor multifunción activa (MFAS) electrónicamente dirigido radar de matriz, electro-óptico / infrarrojo (EO / IR) del sensor, sistema de identificación automática (AIS), el receptor y las medidas de apoyo electrónico ( ESM). La carga también incluye equipo de comunicaciones del relé y Link-16.
El MTS-B del sistema multiespectral objetivo de auto-realiza el seguimiento de destino y produce imágenes de alta resolución en múltiples campo de puntos de vista y video de movimiento total. El ESM AN/ZLQ-1 utiliza la identificación de emisor específica (SEI) para rastrear y detectar emisores de interés.
Motor y potencia de la UAS de EEUU
El MQ-4C Tritón es impulsado por un motor turboventilador Rolls-Royce AE3007H. Se trata de una variante antes de que el motor AE3007 en servicio con el Citation X y el Jet Embraer Regional. El motor genera un empuje de 8.500 libras.
Los UAS puede volar a una altitud máxima de 60.000 pies Cuenta con un total en el despegue peso de 14.628 kg. Su autonomía de vuelo máxima es de 9.950 millas náuticas y la resistencia es de 30 horas. La velocidad máxima es de 357 mph.
Estación terrena de control
Los UAS es operado desde las estaciones terrestres tripulada por cuatro hombres-incluyendo la tripulación de un operador de vehículos de aire, un comandante de la misión y dos operadores de sensores.
La estación de tierra incluye el lanzamiento y el elemento de recuperación (LRE) y un elemento de control de la misión (MCE).
El MCE lleva a cabo la planificación de misiones, lanzamiento y recuperación, procesamiento de imágenes y monitoreo de las comunicaciones.
El LRE controla los equipos relacionados de apoyo en tierra, así como operaciones de aterrizaje y despegue.
El UAS MQ-4C Tritón sistema de BAMS avión no tripulado es desarrollado por Northrop Grumman.
El UAS MQ-4C Tritón BAMS dio a conocer durante una ceremonia en las instalaciones de Palmdale de Northrop.
El primer UAS MQ-4C Tritón BAMS UAS experimentando en la fábrica de ensamblaje de Northrop Grumman.
Naval Technology
viernes, 3 de agosto de 2012
Rafale: Cabalgando la ráfaga francesa
Videos del día: Cabalgando una ráfaga
El reportero de televisión indio Vishnu Som fue invitado a volar el Rafale francés por una hora y 25 minutos. Su fantástica experiencia quedó plasmado en una serie de videos de los que un par se presentan a continuación. En el primero vuela a ras del mar a 30 metros de altura. Observen el mar como pasa al costado de la cabina. En el segundo, logra brevemente en una subida pronunciada alcanzandp los 8.5G. Enjoy!
(El video no está insertado. Haga clic en la imagen par ir a la página del video)
"La salida de hora y 25 minutos que erizaba los pelos en el Rafale francés fue, claramente, la experiencia más emocionante que he tenido en cualquier avión de combate que he volado, mucho más emocionante que desafíar la gravedad en maniobras de empuje vectorizadas maniobras que he experimentado en los cazas rusos de última generación como el Sukhoi-30 o MiG-35", dijo el reportero Vishnu Som de NDTV acerca de su experiencia de volar el avión de combate francés.
El reportero de televisión indio Vishnu Som fue invitado a volar el Rafale francés por una hora y 25 minutos. Su fantástica experiencia quedó plasmado en una serie de videos de los que un par se presentan a continuación. En el primero vuela a ras del mar a 30 metros de altura. Observen el mar como pasa al costado de la cabina. En el segundo, logra brevemente en una subida pronunciada alcanzandp los 8.5G. Enjoy!
(El video no está insertado. Haga clic en la imagen par ir a la página del video)
"La salida de hora y 25 minutos que erizaba los pelos en el Rafale francés fue, claramente, la experiencia más emocionante que he tenido en cualquier avión de combate que he volado, mucho más emocionante que desafíar la gravedad en maniobras de empuje vectorizadas maniobras que he experimentado en los cazas rusos de última generación como el Sukhoi-30 o MiG-35", dijo el reportero Vishnu Som de NDTV acerca de su experiencia de volar el avión de combate francés.
Vishnu Som de la cadena de TV india NDTV muestras su experiencia de una salida en un supercaza francés Rafale. "A medida que nos acercábamos a los 8G, en la cima de una subida vertical fuerte, comencé a percibir la aparición de un color gris oscuro, con la visión periférica poco a poco desapareciendo a medida que aumentaban las fuerzas G, y mi visión se volvió un poco borrosa, me di cuenta de que no podía estar muy lejos de una pérdida de conocimiento (causada por la corrida de sangre desde la cabeza a los pies). Pero las maniobras de alto G como esta última tan sólo unos segundos y pronto estábamos de nuevo a vuelo recto y nivelado".
Exoesqueleto: RB3D Hercules (Francia)
El delgado exoesqueleto Hercules de Francia no es de peso ligero
El exoesqueleto Hércules de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario.
Un nuevo exoesqueleto para el ejército francés, Hércules, pretende ser más ligero, más fácil de usar y más ágil que los sistemas rivales. Berenice Baker, investiga cómo el sistema versátil, no sólo aligera la carga para los soldados de infantería y fuerzas especiales, pero también podría ofrecer una solución para los bomberos, la industria de la construcción, las operaciones de socorro y el campo de la medicina.
El Hércules es el exoesqueleto robótico desarrollado por la compañía francesa de ingeniería RB3D bajo la dirección y la financiación de la agencia de contratación del ejército francés Direction Générale de l'Armamento (DGA). Fue desarrollado a través de la RAPID (Régimen d'appui pour l'Innovation Daule), el cual financia innovaciones de alta tecnología con dos aplicaciones militares y civiles por parte de pequeñas empresas independientes.
La palabra francesa para el exoesqueleto es 'exosquellette', la evocación de una imagen bastante más elegante que sus rivales internacionales, y que sin duda se ve la pieza.
Como poción de Panorámix para Astérix y sus amigos en la aldea gala, que infunde una fuerza excepcional - la versión actual puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo, mientras que las versiones futuras serán capaces de soportar 100 kg.
De acuerdo con la DGA, el Hércules no necesita ningún entrenamiento especial o habilidades, la persona que lo usa solo realiza sus tareas habituales y el exoesqueleto de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. Sin embargo, los ingenieros involucrados en el desarrollo de Hércules de admitir que todavía tiene un poco de práctica para acostumbrarse.
Hércules - el HULC francés
El Hércules es eléctrico, a diferencia de algunos otros conceptos similares, tales como el XOS2 Raytheon que utiliza unos motores de dos tiempos de combustión, así como una fuente de energía eléctrica atada. La vida de sus baterías de Li-On permite que el usuario camine 20 kilometros a una velocidad de desplazamiento de 4 km/h, un ritmo de marcha normal, en el ejercicio de 100 kg.
La energía de la batería permite un funcionamiento casi silencioso, como es requerido por las operaciones especiales y otras tareas furtivas.
Los 25 kilos más que pesa el HULC Lockheed Martin, que está siendo probado por el Ejército de los EE.UU., pero el paquete HULC de energía ocupa 85 libras de sus 200 libras de capacidad de acarreo.
Se señala como un robot exoesqueleto de colaboración, o 'COBOT', para ayudar al usuario llevar cargas pesadas. Los Cobots tienen una herencia de trabajar en una fábrica junto a los trabajadores humanos, por ejemplo proporcionando un brazo robótico para un operador para llevar a cabo las tareas más difíciles en una línea de ingeniería de producción.
El empleo de un concepto conocido en francés como 'la esclavitud', Hércules no es controlado, pero apoya los esfuerzos del usuario. Por ejemplo, si dan un paso, la mecatrónica instante seguir el movimiento, y el seguimiento de los cambios en el ritmo o la parada. Un sistema inercial ayuda a mantener el equilibrio.
Mecatrónica - ágil, hábil y ergonómica
El Hércules es un aparato mecatrónico, lo que significa que combina la mecánica, la informática y la electrónica, construidas alrededor de una estructura dorsal que permite al usuario llevar fácilmente una carga. Detecta automáticamente los movimientos del cuerpo y los sigue usando actuadores eléctricos de bajo voltaje para apoyar el esfuerzo que se realiza, en lugar de la persona.
Hércules ofrece puntos de apoyo en las articulaciones de los pies y las piernas, con un cinturón alrededor de la cintura y los apoyos de los más de cada hombro. Cada articulación está totalmente animado por motores eléctricos y actuadores avanzados que ofrecen un rendimiento más alto - o movimiento al cociente de esfuerzo - que los equivalentes actuales, y también puede funcionar en modo inverso.
La DGA tiene mucho interés en destacar el potencial de Hércules fuera del ejército. Su diseño ágil, hábil y un ajuste ergonómico lo hace ideal para no sólo los soldados de infantería y fuerzas especiales, sino que también podría apoyar a los trabajadores de la construcción, bomberos y equipos de ayuda de transporte pesado a los sitios de socorro, así como ayudar al personal médico gestionar patentes con discapacidad.
Diseñado para usarse en ambientes al aire libre y una variedad de climas extremos e incluso el terreno más montañoso, el Hércules está diseñado para soportar la suciedad, el agua, el polvo y el riesgo de impactos.
Al hablar en la exposición de defensa Eurosatory en París, Vincent Manviseau, un portavoz de la DGA, dijo: "El modelo actual es un prototipo que será sometido a prueba por dos años más."
El objetivo final es hacer compatible el Hércules con el FELIN (Fantassin Équipements A et Integres Liaisons), el sistema francés de futuro soldado de infantería, y podría ser desplegado tan pronto como 2014.
El Hércules no pudo haber llegado a los titulares con un impacto tan alto como los sistemas rivales de Estados Unidos, pero su practicidad, ligereza, versatilidad y facilidad de uso puede ver que el mundo y no sólo alcanza a los militares, sino por una amplia gama de aplicaciones civiles.
Hércules es alimentado por baterías que permiten a la usuaria a caminar 20 kilometros a una velocidad de 4 km/h.
El diseño de Hércules permite operaciones prácticamente silenciosas .
Desarrollado por RB3D para la francesa DGA, el Hércules fue exhibido en Eurosatory 2012.
El modelo actual de Hércules puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo.
Army Technology
El exoesqueleto Hércules de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario.
Un nuevo exoesqueleto para el ejército francés, Hércules, pretende ser más ligero, más fácil de usar y más ágil que los sistemas rivales. Berenice Baker, investiga cómo el sistema versátil, no sólo aligera la carga para los soldados de infantería y fuerzas especiales, pero también podría ofrecer una solución para los bomberos, la industria de la construcción, las operaciones de socorro y el campo de la medicina.
El Hércules es el exoesqueleto robótico desarrollado por la compañía francesa de ingeniería RB3D bajo la dirección y la financiación de la agencia de contratación del ejército francés Direction Générale de l'Armamento (DGA). Fue desarrollado a través de la RAPID (Régimen d'appui pour l'Innovation Daule), el cual financia innovaciones de alta tecnología con dos aplicaciones militares y civiles por parte de pequeñas empresas independientes.
La palabra francesa para el exoesqueleto es 'exosquellette', la evocación de una imagen bastante más elegante que sus rivales internacionales, y que sin duda se ve la pieza.
Como poción de Panorámix para Astérix y sus amigos en la aldea gala, que infunde una fuerza excepcional - la versión actual puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo, mientras que las versiones futuras serán capaces de soportar 100 kg.
De acuerdo con la DGA, el Hércules no necesita ningún entrenamiento especial o habilidades, la persona que lo usa solo realiza sus tareas habituales y el exoesqueleto de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. Sin embargo, los ingenieros involucrados en el desarrollo de Hércules de admitir que todavía tiene un poco de práctica para acostumbrarse.
Hércules - el HULC francés
El Hércules es eléctrico, a diferencia de algunos otros conceptos similares, tales como el XOS2 Raytheon que utiliza unos motores de dos tiempos de combustión, así como una fuente de energía eléctrica atada. La vida de sus baterías de Li-On permite que el usuario camine 20 kilometros a una velocidad de desplazamiento de 4 km/h, un ritmo de marcha normal, en el ejercicio de 100 kg.
La energía de la batería permite un funcionamiento casi silencioso, como es requerido por las operaciones especiales y otras tareas furtivas.
Los 25 kilos más que pesa el HULC Lockheed Martin, que está siendo probado por el Ejército de los EE.UU., pero el paquete HULC de energía ocupa 85 libras de sus 200 libras de capacidad de acarreo.
Se señala como un robot exoesqueleto de colaboración, o 'COBOT', para ayudar al usuario llevar cargas pesadas. Los Cobots tienen una herencia de trabajar en una fábrica junto a los trabajadores humanos, por ejemplo proporcionando un brazo robótico para un operador para llevar a cabo las tareas más difíciles en una línea de ingeniería de producción.
El empleo de un concepto conocido en francés como 'la esclavitud', Hércules no es controlado, pero apoya los esfuerzos del usuario. Por ejemplo, si dan un paso, la mecatrónica instante seguir el movimiento, y el seguimiento de los cambios en el ritmo o la parada. Un sistema inercial ayuda a mantener el equilibrio.
Mecatrónica - ágil, hábil y ergonómica
El Hércules es un aparato mecatrónico, lo que significa que combina la mecánica, la informática y la electrónica, construidas alrededor de una estructura dorsal que permite al usuario llevar fácilmente una carga. Detecta automáticamente los movimientos del cuerpo y los sigue usando actuadores eléctricos de bajo voltaje para apoyar el esfuerzo que se realiza, en lugar de la persona.
Hércules ofrece puntos de apoyo en las articulaciones de los pies y las piernas, con un cinturón alrededor de la cintura y los apoyos de los más de cada hombro. Cada articulación está totalmente animado por motores eléctricos y actuadores avanzados que ofrecen un rendimiento más alto - o movimiento al cociente de esfuerzo - que los equivalentes actuales, y también puede funcionar en modo inverso.
La DGA tiene mucho interés en destacar el potencial de Hércules fuera del ejército. Su diseño ágil, hábil y un ajuste ergonómico lo hace ideal para no sólo los soldados de infantería y fuerzas especiales, sino que también podría apoyar a los trabajadores de la construcción, bomberos y equipos de ayuda de transporte pesado a los sitios de socorro, así como ayudar al personal médico gestionar patentes con discapacidad.
Diseñado para usarse en ambientes al aire libre y una variedad de climas extremos e incluso el terreno más montañoso, el Hércules está diseñado para soportar la suciedad, el agua, el polvo y el riesgo de impactos.
Al hablar en la exposición de defensa Eurosatory en París, Vincent Manviseau, un portavoz de la DGA, dijo: "El modelo actual es un prototipo que será sometido a prueba por dos años más."
El objetivo final es hacer compatible el Hércules con el FELIN (Fantassin Équipements A et Integres Liaisons), el sistema francés de futuro soldado de infantería, y podría ser desplegado tan pronto como 2014.
El Hércules no pudo haber llegado a los titulares con un impacto tan alto como los sistemas rivales de Estados Unidos, pero su practicidad, ligereza, versatilidad y facilidad de uso puede ver que el mundo y no sólo alcanza a los militares, sino por una amplia gama de aplicaciones civiles.
Hércules es alimentado por baterías que permiten a la usuaria a caminar 20 kilometros a una velocidad de 4 km/h.
El diseño de Hércules permite operaciones prácticamente silenciosas .
Desarrollado por RB3D para la francesa DGA, el Hércules fue exhibido en Eurosatory 2012.
El modelo actual de Hércules puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo.
Army Technology
Corbetas: clase Buyan (Rusia)
Corbeta clase Buyan
La corbeta clase Buyan fue diseñada por el Zelenodolsk Design y designada Proyecto 21630 por el Gobierno ruso. Este es el más nuevo de la corbeta de la Armada rusa. El primer barco de su clase, el Astrakhan fue encargado en enero de 2006, y asignado a la Flotilla del Caspio.
En agosto de 2010 algunas informaciones sobre nuevos buques modificados del proyecto 21631 se publicaron. La nave principal de este proyecto, Grad Sviyazhsk, se estableció en el 27 de agosto de 2010. Esta nave es una versión de lanzamisiles del buque de pequeño tamaño Proyecto 21630 "Buyan" los cuales sólo poseían artillería y es apodado como "Buyan-M". Este barco del Proyecto 21631 está dirigido a dedicado a la defensa de las zonas económicas nacionales y su principal objetivo es el combate de buques de guerra de superficie. Esto va a ser un barco hasta a la fecha armados con armas de proyectiles y artillería, y están equipadas con equipos de contramedidas electrónicas. El astillero construirá cinco buques, incluidos el plomo, puesto que el contrato fue aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 26 de mayo.
La variante de exportación similar a la del proyecto 21630 denominado "Tornado" está prevista, pero no se han firmado contratos hasta ahora.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Proyecto 21630
Desplazamiento:
- 550 toneladas (proyecto 21630)
- 949 toneladas (proyecto 21631)
Longitud:
- 62 m (203 pies) (21630)
- 74,1 m (243 pies) (21631)
Manga:
- 9,6 m (31 pies) (21630)
- 11 m (36 pies) (21631)
Altura:
- 6,57 m (22 pies)
Calado:
- 2 m (7 pies) (21630)
- 2,6 m (9 pies) (21631)
Propulsión: motor de 1x CODAD CV?
velocidad:
- 28 nudos (21 630)
- 25 nudos (21 631)
Alcance: 1500 millas
Autonomía: 10 días
Complemento: 29-36
Sensores y sistemas de procesamiento:
Radar: Radar plano de arreglo de fases activa «Pozitiv-ME1.2» de búsqueda aérea/superficie
Sónar: suite «Anapa-ME» (para exportación)
Armamento:
- 1 x cañón de 100 mm A-190
- 2 x cañones de 30 mm AK-630 (AK-630-M2 en 21631)
- 1x 40 A-215 "Grad-M" (sólo 21630)
- 8 x AShM SS-N-27 (Kalibr) en 14UKSK VLS (sólo 21631)
- 1x4 SAM 3M-47 Gibka (Igla-1M) (2x4 21631)
- 2x1 14,5 mm, 3x1 7,62 mm
All Military Weapons
La corbeta clase Buyan fue diseñada por el Zelenodolsk Design y designada Proyecto 21630 por el Gobierno ruso. Este es el más nuevo de la corbeta de la Armada rusa. El primer barco de su clase, el Astrakhan fue encargado en enero de 2006, y asignado a la Flotilla del Caspio.
En agosto de 2010 algunas informaciones sobre nuevos buques modificados del proyecto 21631 se publicaron. La nave principal de este proyecto, Grad Sviyazhsk, se estableció en el 27 de agosto de 2010. Esta nave es una versión de lanzamisiles del buque de pequeño tamaño Proyecto 21630 "Buyan" los cuales sólo poseían artillería y es apodado como "Buyan-M". Este barco del Proyecto 21631 está dirigido a dedicado a la defensa de las zonas económicas nacionales y su principal objetivo es el combate de buques de guerra de superficie. Esto va a ser un barco hasta a la fecha armados con armas de proyectiles y artillería, y están equipadas con equipos de contramedidas electrónicas. El astillero construirá cinco buques, incluidos el plomo, puesto que el contrato fue aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 26 de mayo.
La variante de exportación similar a la del proyecto 21630 denominado "Tornado" está prevista, pero no se han firmado contratos hasta ahora.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Proyecto 21630
Desplazamiento:
- 550 toneladas (proyecto 21630)
- 949 toneladas (proyecto 21631)
Longitud:
- 62 m (203 pies) (21630)
- 74,1 m (243 pies) (21631)
Manga:
- 9,6 m (31 pies) (21630)
- 11 m (36 pies) (21631)
Altura:
- 6,57 m (22 pies)
Calado:
- 2 m (7 pies) (21630)
- 2,6 m (9 pies) (21631)
Propulsión: motor de 1x CODAD CV?
velocidad:
- 28 nudos (21 630)
- 25 nudos (21 631)
Alcance: 1500 millas
Autonomía: 10 días
Complemento: 29-36
Sensores y sistemas de procesamiento:
Radar: Radar plano de arreglo de fases activa «Pozitiv-ME1.2» de búsqueda aérea/superficie
Sónar: suite «Anapa-ME» (para exportación)
Armamento:
- 1 x cañón de 100 mm A-190
- 2 x cañones de 30 mm AK-630 (AK-630-M2 en 21631)
- 1x 40 A-215 "Grad-M" (sólo 21630)
- 8 x AShM SS-N-27 (Kalibr) en 14UKSK VLS (sólo 21631)
- 1x4 SAM 3M-47 Gibka (Igla-1M) (2x4 21631)
- 2x1 14,5 mm, 3x1 7,62 mm
All Military Weapons
Sanidad militar: Bradley AMTV (USA)
Bradley Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV)
BAE Systems
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT).
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo.
El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales.
El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección.
El BFoV incluye las siguientes variantes:
Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV).
Supervivencia y fuerza de protección
Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería.
Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFoV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFoV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas.
Movilidad
Las variantes BFoV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FoV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza.
Sustentabilidad, comunalidad, y crecimiento futuro
Los BFoV reemplazarán al FoV M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT.
Capacidad para integrar Mission Equipment Packages (MEPs) mejorados
El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión.
Especificaciones
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m
Motor: 600 CV
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros
Velocidad: 38 mph / 61 kmh
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km
Radio de giro: de pivote hasta el infinito
Pendiente: 60%
Pendiente lateral: 40%
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m
Subsistemas dependientes de la variantes:
- Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW
- Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio
Worldwide Defense
BAE Systems
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT).
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo.
El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales.
El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección.
El BFoV incluye las siguientes variantes:
Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV).
Supervivencia y fuerza de protección
Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería.
Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFoV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFoV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas.
Movilidad
Las variantes BFoV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FoV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza.
Sustentabilidad, comunalidad, y crecimiento futuro
Los BFoV reemplazarán al FoV M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT.
Capacidad para integrar Mission Equipment Packages (MEPs) mejorados
El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión.
Especificaciones
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m
Motor: 600 CV
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros
Velocidad: 38 mph / 61 kmh
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km
Radio de giro: de pivote hasta el infinito
Pendiente: 60%
Pendiente lateral: 40%
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m
Subsistemas dependientes de la variantes:
- Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW
- Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio
Worldwide Defense
jueves, 2 de agosto de 2012
Cine militar: "I love the smell of the napalm in the morning"
Apocalypse Now (1979)
Sin dudas una de las mejores escenas del cine bélico del siglo 20. Un ataque helitransportado a un poblado bajo control del Vietcong. Esta toma posee la indeleble marca de la musicalización del ataque con la wagneriana Rapto de las Walkirias (3m22s). Inolvidable también son las tomas del ataque con napalm (14:40), la destrucción de un Citroen 3CV supuestamente artillado (7:22), el indignado comentario "¡Malditos salvajes!" (10:05) de Kilgore cuando ve la destrucción de un helicóptero MEDEVAC por una enfurecida jovencita a quien le han destruido todo el poblado, el surfeo de un soldado bajo fuego enemigo (12:50), la huida con la tabla de surf en una PBR (17:09)...
La frase del título de la entrada, escrita por John Millius (15:10) guionista del film de Francis Ford Coppola, confronta el choque de dos sensaciones. Lo placentero de los aromas de un desayuno con olores de la muerte por la gasolina y los cuerpos quemados. Lo caótico y salvaje de la guerra, la deshumanización del enemigo, un otro indefinido con o sin uniforme, ... "el olor a gasolina... huele a victoria" (15:30). Para verla y disfrutarla otra vez. Robert Duvall se apropia de todo el escenario. Una de las escenas antológicas de la historia del cine, plena de conflictos de emociones. Enjoy.
Sin dudas una de las mejores escenas del cine bélico del siglo 20. Un ataque helitransportado a un poblado bajo control del Vietcong. Esta toma posee la indeleble marca de la musicalización del ataque con la wagneriana Rapto de las Walkirias (3m22s). Inolvidable también son las tomas del ataque con napalm (14:40), la destrucción de un Citroen 3CV supuestamente artillado (7:22), el indignado comentario "¡Malditos salvajes!" (10:05) de Kilgore cuando ve la destrucción de un helicóptero MEDEVAC por una enfurecida jovencita a quien le han destruido todo el poblado, el surfeo de un soldado bajo fuego enemigo (12:50), la huida con la tabla de surf en una PBR (17:09)...
La frase del título de la entrada, escrita por John Millius (15:10) guionista del film de Francis Ford Coppola, confronta el choque de dos sensaciones. Lo placentero de los aromas de un desayuno con olores de la muerte por la gasolina y los cuerpos quemados. Lo caótico y salvaje de la guerra, la deshumanización del enemigo, un otro indefinido con o sin uniforme, ... "el olor a gasolina... huele a victoria" (15:30). Para verla y disfrutarla otra vez. Robert Duvall se apropia de todo el escenario. Una de las escenas antológicas de la historia del cine, plena de conflictos de emociones. Enjoy.
AEGIS: Radar de banda dual en la US Navy
Los radares de banda dual de la US Navy
DBR en el CVN-21
El diseños del último crucero ligero de la Marina de los EE.UU. y de los recientes portaaviones ofrecen una amplia gama de nuevas tecnologías. Uno es el Dual-Band Radar (DBR), el cual se puede escalar hacia arriba o abajo para la instalación en los nuevos "destructores" DDG-1000 clase Zumwalt, y los portaaviones CVN-21 clase Gerald R. Ford.
El concepto de DBR implica un cambio significativo de los actuales enfoques de diseño naval, y que el cambio no está exento de riesgos. La Oficina de Auditoría del GAO de EE.UU. ha identificado como un riesgo significativo el tiempo de puesta en servicio de la clase USS Zumwalt [DDG 1000], y la ampliación de esos tiempos con más desarrollos o pruebas podría ampliar estos impactos a otros buques. El radar está comenzando a moverse desde el diseño hasta la producción, sin embargo, después de un éxito "encendido" de alta potencia de los dos radares DBR, en una de las primeras pruebas en abril de 2009.
DBR: Concepto y comparaciones
Antenas CG-47
En la actualidad, los radares utilizados para la digitalización de grandes áreas y centradas para la orientación de armas son piezas completamente independientes de equipos, que sólo son integrados por el sistema de combate del barco. El DBR romperá con este enfoque mediante la combinación de 2 antenas de radar diferentes, con el mismos back-end de la electrónica de radar y software de manejo de ambos. El sistema de la nave de combate recibirá un único flujo de datos, y el propio radar será capaz de mezclar y combinar sus antenas a medida que la situación lo requiera. A nivel de diseño, este enfoque permite un menor número de antenas de radar, todos empotradas en la superestructura para la máxima furtividad. En el nivel de táctica, la integración a nivel de radar ofrece un mayor tiempo de respuesta, una adaptación más rápida a las nuevas situaciones, y una mejor utilización de la energía de la nave, la electrónica y el ancho de banda. En el mantenimiento del nivel de ciclo de vida, que permite actualizaciones de paso para el conjunto de radar como un todo.
La diferencia táctica es más fácil de entender mediante la comparación de la situación actual del estado del arte en Estados Unidos del enfoque DBR. Los destructores DDG-51 de la clase Arleigh Burke AEGIS y los cruceros CG-47 de la clase Ticonderoga de la Marina de los EE.UU. actualmente poseen una gama alta de capacidades navales de defensa aérea. Ellos utilizan 2-4 radares diferentes en su trabajo, que se combinan en una imagen común, por el sistema de las naves de combate AEGIS.
El radar rotativo AN/SPS-49 en el mástil de los cruceros ofrece 2D (alcance y direccionamiento solamente) a muy largo alcance en sus exploraciones en la banda L. Sirve como el radar de búsqueda aérea primaria a bordo de una amplia gama de tipos de buques, desde los portaaviones a las fragatas, y también es utilizado por los cruceros CG-47 de la Clase Ticonderoga.
Operaciones del AEGIS
Los buques AEGIS tiene un radar más efectivo a su disposición, sin embargo: el radar pasivo de arreglo de fases AN/SPY-1B/D/E de banda S puede ser visto como unas placas hexagonales montados en la estructura del barco. El SPY-1 tiene un horizonte un poco más corto que el SPS-49, y puede ser susceptible a la tierra y el desorden de onda, pero se utiliza para buscar y rastrear en grandes áreas. Se puede buscar y realizar un seguimiento de más de 200 objetivos, proporcionando orientación a mitad de camino que pueden guiar los misiles de defensa aérea cerca de sus objetivos. Algunas versiones incluso pueden proporcionar el seguimiento de defensa de misiles balísticos, después de las modificaciones pertinentes a sus back-end de la electrónica y el software del radar.
El tercer componente es el radar "iluminador" AN/SPG-62 de banda X, que designan a los objetivos para interceptar final de la defensa aérea de misiles, los destructores DDG-51 tienen 3, y los cruceros CG-47 tienen 4. Durante los ataques de saturación, el sistema de combate AEGIS deben compartir tiempo entre los iluminadores, alentándolos a participar sólo para interceptar final y luego cambiar a otro destino.
En una era de misiles anti-buque supersónicos que utilizan la fase final de maniobra para confundir a las defensas, y puede ser programado para llegar al mismo tiempo, este enfoque no es lo ideal.
El radar de banda dual (DBR) de la Marina de los EE.UU. se basa en productos de 2 diferentes fabricantes, pero que están integrados de una manera diferente. También utilizan una tecnología de base diferente. El uso de tecnología de formación de haz digital por matriz activa del radar ayudará a los buques equipados con DBR sobrevivir a los ataques de saturación. Su característica más sobresaliente es la capacidad de asignar los grupos de emisores dentro de sus miles de módulos para realizar tareas específicas, con el fin de seguir y guiar contra decenas de misiles de forma simultánea. Los radares de matriz activa también cuentan con una mayor fiabilidad de los radares escaneados de forma mecánica y los experimentos recientes sugieren que podría tener usos como bloqueadores electrónicos de muy alta energía , y/o relés de comunicaciones seguras de alto ancho de banda.
Muchos modernos barcos europeos de defensa aérea, como los destructores británicos Tipo 45, a los destructores franco-italianos Horizon y las fragatas FREMM, a las fragatas holando/alemanas F124, utilizan la búsqueda de matriz activa y los radares de orientación.
Operaciones de los DBR
El radar de matriz activa Raytheon SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) de banda X, ofrece soporte superior en rendimiento a gran altura sobre las bandas de otros radares, y sus haces de lápiz le dan una excelente capacidad de centrarse en objetivos. El SPY-3 será el principal radar de DBR utilizado para los compromisos con misiles. Muchos de los radares de misiles anti-balísticos operan en la banda X, y el SPY-3 también podría ser adaptado para que el papel con el mismo tipo con inversiones en software/hardware y actualizaciones que parte de la flota de radares de matriz pasiva SPY-1 de banda S, que ya han sido recibidos.
En el combate de superficie, el AN/SPY-3 también puede sustituir al radar de detección y de seguimiento de superficie AN/SPQ-9 de la banda X que se utiliza para guiar el fuego naval, e incluso realizar un seguimiento de los periscopios de los submarinos en superficie. En los portaaviones, que se haría cargo de las funciones que anteriormente manejados por los radares de tráfico AN/SPN-41 y AN/SPN-46 PALS, y trabajará en conjunto con el nuevo sistema de aterrizaje de precisión conjunto de aproximación (JPALS) derivados en GPS.
El radar Lockheed Martin SPY-4 Radar de volumen de búsquedas (VSR) es una antena de banda S de matriz activa, más que el radar de matriz pasiva por etapas SPY-1 de banda S. La Armada originalmente iba a utilizar el segundo radar de banda L/banda D el DBR, pero Lockheed Martin había estado haciendo la investigación sobre una matriz activa de radar de banda S (Advanced SBAR) que potencialmente podrían reemplazar a los radares existentes SPY-1 en los barcos AEGIS. Un demostrador comenzó a operar en Moorestown, Nueva Jersey en 2003. Ese mismo año, su rendimiento convenció a la Armada para cambiar a la banda S, y para que Lockheed Martin DBR el subcontratista para la antena del radar de búsqueda de volumen (VSR). También convenció a Lockheed Martin para continuar trabajando en el proyecto como un radar completo e integrado, que ahora se conoce como "S4R".
La banda S ofrece un rendimiento superior en condiciones de desorden (clutter) de alta humedad como la lluvia o la niebla, y es excelente para la exploración y el seguimiento dentro de un volumen muy grande. Mientras que Lockheed Martin hace la antena VSR, el enfoque de doble banda significa que Raytheon es la responsable del back-end de la electrónica y el software de los radares comunes.
El competidor más cercano del VSR/S4R sería el Thales SMART-L, un radar de matriz activa de banda L/banda D que equipa a un número de barcos europeos de defensa aérea, y LHD de la clase Dokdo en Corea del Sur. A diferencia del DBR, sin embargo, los buques que transporten utilizan el enfoque convencional de sistemas de radar completamente independientes, integrados por el sistema de combate del barco.
Otro competidor estadounidense también puede estar emergiendo, a través de la competencia de radar AMDR para futuras naves de combate DDG-51 Clase Arleigh Burke III - y, posiblemente, de reacondicionamiento de la flota, también.
Defense Industry Daily
DBR en el CVN-21
El diseños del último crucero ligero de la Marina de los EE.UU. y de los recientes portaaviones ofrecen una amplia gama de nuevas tecnologías. Uno es el Dual-Band Radar (DBR), el cual se puede escalar hacia arriba o abajo para la instalación en los nuevos "destructores" DDG-1000 clase Zumwalt, y los portaaviones CVN-21 clase Gerald R. Ford.
El concepto de DBR implica un cambio significativo de los actuales enfoques de diseño naval, y que el cambio no está exento de riesgos. La Oficina de Auditoría del GAO de EE.UU. ha identificado como un riesgo significativo el tiempo de puesta en servicio de la clase USS Zumwalt [DDG 1000], y la ampliación de esos tiempos con más desarrollos o pruebas podría ampliar estos impactos a otros buques. El radar está comenzando a moverse desde el diseño hasta la producción, sin embargo, después de un éxito "encendido" de alta potencia de los dos radares DBR, en una de las primeras pruebas en abril de 2009.
DBR: Concepto y comparaciones
Antenas CG-47
En la actualidad, los radares utilizados para la digitalización de grandes áreas y centradas para la orientación de armas son piezas completamente independientes de equipos, que sólo son integrados por el sistema de combate del barco. El DBR romperá con este enfoque mediante la combinación de 2 antenas de radar diferentes, con el mismos back-end de la electrónica de radar y software de manejo de ambos. El sistema de la nave de combate recibirá un único flujo de datos, y el propio radar será capaz de mezclar y combinar sus antenas a medida que la situación lo requiera. A nivel de diseño, este enfoque permite un menor número de antenas de radar, todos empotradas en la superestructura para la máxima furtividad. En el nivel de táctica, la integración a nivel de radar ofrece un mayor tiempo de respuesta, una adaptación más rápida a las nuevas situaciones, y una mejor utilización de la energía de la nave, la electrónica y el ancho de banda. En el mantenimiento del nivel de ciclo de vida, que permite actualizaciones de paso para el conjunto de radar como un todo.
La diferencia táctica es más fácil de entender mediante la comparación de la situación actual del estado del arte en Estados Unidos del enfoque DBR. Los destructores DDG-51 de la clase Arleigh Burke AEGIS y los cruceros CG-47 de la clase Ticonderoga de la Marina de los EE.UU. actualmente poseen una gama alta de capacidades navales de defensa aérea. Ellos utilizan 2-4 radares diferentes en su trabajo, que se combinan en una imagen común, por el sistema de las naves de combate AEGIS.
El radar rotativo AN/SPS-49 en el mástil de los cruceros ofrece 2D (alcance y direccionamiento solamente) a muy largo alcance en sus exploraciones en la banda L. Sirve como el radar de búsqueda aérea primaria a bordo de una amplia gama de tipos de buques, desde los portaaviones a las fragatas, y también es utilizado por los cruceros CG-47 de la Clase Ticonderoga.
Operaciones del AEGIS
Los buques AEGIS tiene un radar más efectivo a su disposición, sin embargo: el radar pasivo de arreglo de fases AN/SPY-1B/D/E de banda S puede ser visto como unas placas hexagonales montados en la estructura del barco. El SPY-1 tiene un horizonte un poco más corto que el SPS-49, y puede ser susceptible a la tierra y el desorden de onda, pero se utiliza para buscar y rastrear en grandes áreas. Se puede buscar y realizar un seguimiento de más de 200 objetivos, proporcionando orientación a mitad de camino que pueden guiar los misiles de defensa aérea cerca de sus objetivos. Algunas versiones incluso pueden proporcionar el seguimiento de defensa de misiles balísticos, después de las modificaciones pertinentes a sus back-end de la electrónica y el software del radar.
El tercer componente es el radar "iluminador" AN/SPG-62 de banda X, que designan a los objetivos para interceptar final de la defensa aérea de misiles, los destructores DDG-51 tienen 3, y los cruceros CG-47 tienen 4. Durante los ataques de saturación, el sistema de combate AEGIS deben compartir tiempo entre los iluminadores, alentándolos a participar sólo para interceptar final y luego cambiar a otro destino.
En una era de misiles anti-buque supersónicos que utilizan la fase final de maniobra para confundir a las defensas, y puede ser programado para llegar al mismo tiempo, este enfoque no es lo ideal.
El radar de banda dual (DBR) de la Marina de los EE.UU. se basa en productos de 2 diferentes fabricantes, pero que están integrados de una manera diferente. También utilizan una tecnología de base diferente. El uso de tecnología de formación de haz digital por matriz activa del radar ayudará a los buques equipados con DBR sobrevivir a los ataques de saturación. Su característica más sobresaliente es la capacidad de asignar los grupos de emisores dentro de sus miles de módulos para realizar tareas específicas, con el fin de seguir y guiar contra decenas de misiles de forma simultánea. Los radares de matriz activa también cuentan con una mayor fiabilidad de los radares escaneados de forma mecánica y los experimentos recientes sugieren que podría tener usos como bloqueadores electrónicos de muy alta energía , y/o relés de comunicaciones seguras de alto ancho de banda.
Muchos modernos barcos europeos de defensa aérea, como los destructores británicos Tipo 45, a los destructores franco-italianos Horizon y las fragatas FREMM, a las fragatas holando/alemanas F124, utilizan la búsqueda de matriz activa y los radares de orientación.
Operaciones de los DBR
El radar de matriz activa Raytheon SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) de banda X, ofrece soporte superior en rendimiento a gran altura sobre las bandas de otros radares, y sus haces de lápiz le dan una excelente capacidad de centrarse en objetivos. El SPY-3 será el principal radar de DBR utilizado para los compromisos con misiles. Muchos de los radares de misiles anti-balísticos operan en la banda X, y el SPY-3 también podría ser adaptado para que el papel con el mismo tipo con inversiones en software/hardware y actualizaciones que parte de la flota de radares de matriz pasiva SPY-1 de banda S, que ya han sido recibidos.
En el combate de superficie, el AN/SPY-3 también puede sustituir al radar de detección y de seguimiento de superficie AN/SPQ-9 de la banda X que se utiliza para guiar el fuego naval, e incluso realizar un seguimiento de los periscopios de los submarinos en superficie. En los portaaviones, que se haría cargo de las funciones que anteriormente manejados por los radares de tráfico AN/SPN-41 y AN/SPN-46 PALS, y trabajará en conjunto con el nuevo sistema de aterrizaje de precisión conjunto de aproximación (JPALS) derivados en GPS.
El radar Lockheed Martin SPY-4 Radar de volumen de búsquedas (VSR) es una antena de banda S de matriz activa, más que el radar de matriz pasiva por etapas SPY-1 de banda S. La Armada originalmente iba a utilizar el segundo radar de banda L/banda D el DBR, pero Lockheed Martin había estado haciendo la investigación sobre una matriz activa de radar de banda S (Advanced SBAR) que potencialmente podrían reemplazar a los radares existentes SPY-1 en los barcos AEGIS. Un demostrador comenzó a operar en Moorestown, Nueva Jersey en 2003. Ese mismo año, su rendimiento convenció a la Armada para cambiar a la banda S, y para que Lockheed Martin DBR el subcontratista para la antena del radar de búsqueda de volumen (VSR). También convenció a Lockheed Martin para continuar trabajando en el proyecto como un radar completo e integrado, que ahora se conoce como "S4R".
La banda S ofrece un rendimiento superior en condiciones de desorden (clutter) de alta humedad como la lluvia o la niebla, y es excelente para la exploración y el seguimiento dentro de un volumen muy grande. Mientras que Lockheed Martin hace la antena VSR, el enfoque de doble banda significa que Raytheon es la responsable del back-end de la electrónica y el software de los radares comunes.
El competidor más cercano del VSR/S4R sería el Thales SMART-L, un radar de matriz activa de banda L/banda D que equipa a un número de barcos europeos de defensa aérea, y LHD de la clase Dokdo en Corea del Sur. A diferencia del DBR, sin embargo, los buques que transporten utilizan el enfoque convencional de sistemas de radar completamente independientes, integrados por el sistema de combate del barco.
Otro competidor estadounidense también puede estar emergiendo, a través de la competencia de radar AMDR para futuras naves de combate DDG-51 Clase Arleigh Burke III - y, posiblemente, de reacondicionamiento de la flota, también.
Defense Industry Daily
AAM: Diehl IRIS-T (Alemania)
Misil teledirigido Aire-Aire IRIS-T, Alemania
Una vista cercana de la IRIS-T del aire-a-aire misiles guiados instalado en el avión de combate.
Datos clave
Función: Misil guiado aire-aire
Entrada de servicio: de diciembre de 2005
Fabricante: Diehl BGT Defense
Operadores principales: Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España
Velocidad: Más de Mach 3
Alcance: 25km
Vectores de lanzamiento: aviones de combate Eurofighter Typhoon, F-16, F/A-18, Tornado y Gripen
El misil IRIS-T está montado en el avión de combate multipropósito Eurofighter Typhoon.
IRIS-T (infra-red imaging system - tail / thrust vector controlled) es un misil guiado aire-aire fabricados por Diehl BGT Defense como parte de un programa liderado por Alemania multinacional. El misil está destinado a sustituir al AIM-9 Sidewinder utilizados por los países miembros de la OTAN.
El IRIS-T entró en servicio en diciembre de 2005 con las fuerzas aéreas de las naciones que participan del programa, entre ellos Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España. Los clientes de exportación del IRIS-T son: Austria, Sudáfrica, Arabia Saudita y Tailandia.
El IRIS-T está integrado en el Eurofighter Typhoon, F-16 Falcon, F/A-18, Tornado y el Gripen.
Variantes del misil IRIS-T
La familia de IRIS-T de misiles incluye tres variantes: misil guiado aire-aire IRIS-T, misil guiado IRIS-T SL (Surface Launched) de mediano alcance y misil guiado IRIS-T SLS (Surface-Launched, Short-Range).
El IRIS-T SL es una variante mejorada con motor de cohete para una mayor autonomía extendida. Puede ser fácilmente integrado con los actuales y futuros sistemas de defensa aérea. IRIS-T SLS es una variante vertical puesto en marcha, que utiliza el mismo misil IRIS-T.
Las variantes de IRIS-T están hechos a medida para una variedad de plataformas de transporte que realizan el aire, el suelo y las operaciones navales.
Desarrollo de los misiles guiados aire-aire
La fase de IRIS-T desarrollo comenzó en 1998. El misil fue desarrollado por un consorcio de seis naciones que comprende los países de Europa Alemania, Grecia, Noruega, Italia, España y Suecia. Diehl BGT Defence es el contratista principal del programa. Otras grandes empresas que participan en el programa son MBDA, Hellenic Aerospace, Raufoss nammo, International Composites y Saab Bofors Dynamics.
El primer misil IRIS-T disparado desde un F-4F alcanzó un golpe exitoso en marzo de 2002. En octubre de 2003, Diehl BGT recibió la aprobación final de la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) para iniciar los preparativos para la producción en serie. En diciembre de 2004, la BWB en nombre de todos los seis países europeos que participan, colocó un contrato de mil millones de euros con Diehl para la producción en serie del misil IRIS-T.
La plena compatibilidad del IRIS-T con el misil Sidewinder permite el uso del misil IRIS-T tanto en analógico y las últimas interfaces digitales de aviones de combate avanzados. El misil se ha integrado con éxito en el Lockheed Martin F-16. El Ejército del Aire español y la Fuerza Aérea Sueca también integraron el IRIS-T en sus aviones F/A-18 y JAS 39 Gripen, respectivamente.
La Fuerza Aérea alemana ha iniciado la integración de IRIS-T en su avión Tornado. La integración del IRIS-T en el Eurofighter Typhoon está llevando a cabo en cuatro de los cinco operadores de Eurofighter ha optado por el misil.
Pedidos y entregas de misiles IRIS-T a la OTAN
El primer cliente de exportación, las Fuerzas Armadas de Austria, colocó un contrato de misiles IRIS-T a finales de 2005.
En mayo de 2008, Sudáfrica firmó un contrato con Diehl para el suministro de misiles IRIS-T para sus aviones Gripen.
En septiembre de 2009, Diehl recibió un contrato de Arabia Saudita para entregar misiles IRIS-T para la integración en el Eurofighter Typhoon y Tornado, el combate de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita.
Más de 4.000 misiles IRIS-T inicialmente ordenados por el consorcio están programados para ser entregados a finales de 2012.
Diseño y características del misil guiado aire-aire
El misil IRIS-T incorpora una cola-controlado, el diseño del fuselaje de alas con componentes de desarrollo completamente nuevo.
Los principales segmentos del misil incluyen la sección de orientación, cabeza, motor del cohete y la sección de control con aletas y paletas de chorro.
El misil tiene una longitud total de 2.94m, un diámetro de 127 mm y el cuerpo de un peso total de 89kg. Está equipado con dos de bloqueo antes de lanzamiento (Lobl) y bloqueo de encendido después de su lanzamiento (LOAL) las capacidades para la participación exitosa de destino.
Se puede interceptar blancos volando en un radio de 25 km.
Buscador de infrarrojos y el sistema de cabeza del IRIS-T
El buscador de imágenes de infrarrojos (IR) busca con una alta tasa de seguimiento del objetivo y el procesamiento de imágenes inteligente, genera imágenes de alta resolución.
El misil ofrece 360° grado de capacidad de defensa debido a su ángulo de visión muy grande y los objetivos pueden ser asignados por el radar en el aire o el casco de la monta a la vista.
El IRIS-T está equipado con una espoleta de proximidad y una cabeza de alto explosivo de la guerra fragmentada entrega antimisiles capacidad contra los misiles entrantes. El lock-in después de la función de puesta en marcha permite la participación de los blancos en el hemisferio trasero.
Primer plano de la cabeza buscadora de imágenes de IR (infrarrojos) de los misiles guiados aire-aire IRIS-T.
Sistema de propulsión de misiles de Diehl BGT Defence
El misil IRIS-T es propulsado por un motor de combustible sólido, desarrollado por el mecanismo de propulsión Nammo.The proporciona al misil con una velocidad máxima de Mach 3 y el vector de empuje el módulo de control permite que el misil para atacar objetivos detrás de la aeronave de cocción.
El misil guiado aire-a-aire IRIS-T mostrado en la Expo ILA 2006 en Berlín.
Un misil guiado IRIS-T instalados en la aeronave de combate polivalente Eurofighter Typhoon.
Air Force Technology
Una vista cercana de la IRIS-T del aire-a-aire misiles guiados instalado en el avión de combate.
Datos clave
Función: Misil guiado aire-aire
Entrada de servicio: de diciembre de 2005
Fabricante: Diehl BGT Defense
Operadores principales: Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España
Velocidad: Más de Mach 3
Alcance: 25km
Vectores de lanzamiento: aviones de combate Eurofighter Typhoon, F-16, F/A-18, Tornado y Gripen
El misil IRIS-T está montado en el avión de combate multipropósito Eurofighter Typhoon.
IRIS-T (infra-red imaging system - tail / thrust vector controlled) es un misil guiado aire-aire fabricados por Diehl BGT Defense como parte de un programa liderado por Alemania multinacional. El misil está destinado a sustituir al AIM-9 Sidewinder utilizados por los países miembros de la OTAN.
El IRIS-T entró en servicio en diciembre de 2005 con las fuerzas aéreas de las naciones que participan del programa, entre ellos Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España. Los clientes de exportación del IRIS-T son: Austria, Sudáfrica, Arabia Saudita y Tailandia.
El IRIS-T está integrado en el Eurofighter Typhoon, F-16 Falcon, F/A-18, Tornado y el Gripen.
Variantes del misil IRIS-T
La familia de IRIS-T de misiles incluye tres variantes: misil guiado aire-aire IRIS-T, misil guiado IRIS-T SL (Surface Launched) de mediano alcance y misil guiado IRIS-T SLS (Surface-Launched, Short-Range).
El IRIS-T SL es una variante mejorada con motor de cohete para una mayor autonomía extendida. Puede ser fácilmente integrado con los actuales y futuros sistemas de defensa aérea. IRIS-T SLS es una variante vertical puesto en marcha, que utiliza el mismo misil IRIS-T.
Las variantes de IRIS-T están hechos a medida para una variedad de plataformas de transporte que realizan el aire, el suelo y las operaciones navales.
Desarrollo de los misiles guiados aire-aire
La fase de IRIS-T desarrollo comenzó en 1998. El misil fue desarrollado por un consorcio de seis naciones que comprende los países de Europa Alemania, Grecia, Noruega, Italia, España y Suecia. Diehl BGT Defence es el contratista principal del programa. Otras grandes empresas que participan en el programa son MBDA, Hellenic Aerospace, Raufoss nammo, International Composites y Saab Bofors Dynamics.
El primer misil IRIS-T disparado desde un F-4F alcanzó un golpe exitoso en marzo de 2002. En octubre de 2003, Diehl BGT recibió la aprobación final de la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) para iniciar los preparativos para la producción en serie. En diciembre de 2004, la BWB en nombre de todos los seis países europeos que participan, colocó un contrato de mil millones de euros con Diehl para la producción en serie del misil IRIS-T.
La plena compatibilidad del IRIS-T con el misil Sidewinder permite el uso del misil IRIS-T tanto en analógico y las últimas interfaces digitales de aviones de combate avanzados. El misil se ha integrado con éxito en el Lockheed Martin F-16. El Ejército del Aire español y la Fuerza Aérea Sueca también integraron el IRIS-T en sus aviones F/A-18 y JAS 39 Gripen, respectivamente.
La Fuerza Aérea alemana ha iniciado la integración de IRIS-T en su avión Tornado. La integración del IRIS-T en el Eurofighter Typhoon está llevando a cabo en cuatro de los cinco operadores de Eurofighter ha optado por el misil.
Pedidos y entregas de misiles IRIS-T a la OTAN
El primer cliente de exportación, las Fuerzas Armadas de Austria, colocó un contrato de misiles IRIS-T a finales de 2005.
En mayo de 2008, Sudáfrica firmó un contrato con Diehl para el suministro de misiles IRIS-T para sus aviones Gripen.
En septiembre de 2009, Diehl recibió un contrato de Arabia Saudita para entregar misiles IRIS-T para la integración en el Eurofighter Typhoon y Tornado, el combate de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita.
Más de 4.000 misiles IRIS-T inicialmente ordenados por el consorcio están programados para ser entregados a finales de 2012.
Diseño y características del misil guiado aire-aire
El misil IRIS-T incorpora una cola-controlado, el diseño del fuselaje de alas con componentes de desarrollo completamente nuevo.
Los principales segmentos del misil incluyen la sección de orientación, cabeza, motor del cohete y la sección de control con aletas y paletas de chorro.
El misil tiene una longitud total de 2.94m, un diámetro de 127 mm y el cuerpo de un peso total de 89kg. Está equipado con dos de bloqueo antes de lanzamiento (Lobl) y bloqueo de encendido después de su lanzamiento (LOAL) las capacidades para la participación exitosa de destino.
Se puede interceptar blancos volando en un radio de 25 km.
Buscador de infrarrojos y el sistema de cabeza del IRIS-T
El buscador de imágenes de infrarrojos (IR) busca con una alta tasa de seguimiento del objetivo y el procesamiento de imágenes inteligente, genera imágenes de alta resolución.
El misil ofrece 360° grado de capacidad de defensa debido a su ángulo de visión muy grande y los objetivos pueden ser asignados por el radar en el aire o el casco de la monta a la vista.
El IRIS-T está equipado con una espoleta de proximidad y una cabeza de alto explosivo de la guerra fragmentada entrega antimisiles capacidad contra los misiles entrantes. El lock-in después de la función de puesta en marcha permite la participación de los blancos en el hemisferio trasero.
Primer plano de la cabeza buscadora de imágenes de IR (infrarrojos) de los misiles guiados aire-aire IRIS-T.
Sistema de propulsión de misiles de Diehl BGT Defence
El misil IRIS-T es propulsado por un motor de combustible sólido, desarrollado por el mecanismo de propulsión Nammo.The proporciona al misil con una velocidad máxima de Mach 3 y el vector de empuje el módulo de control permite que el misil para atacar objetivos detrás de la aeronave de cocción.
El misil guiado aire-a-aire IRIS-T mostrado en la Expo ILA 2006 en Berlín.
Un misil guiado IRIS-T instalados en la aeronave de combate polivalente Eurofighter Typhoon.
Air Force Technology
miércoles, 1 de agosto de 2012
SGM: Camión Opel Bltiz
Camión de 1 tonelada Opel Blitz 2.0-12
Opel Blitz
A partir de diciembre de 1933 a marzo de 1938, Opel produjo 21.437 camiones ligeros Opel Blitz 2.0-12 de una tonelada.
Especificaciones
Peso: - kg
Tripulación: 2 hombres +
Motor: Opel 1920cc / 6 cilindros / 36HP
Velocidad: Carretera:-km / h
Cross-Country:-km / h
Alcance: Carretera: km
Cross-Country: km
Capacidad de combustible: - litros
Duración: m -.-
Ancho: m -.-
Altura: m -.-
Armamento: ninguno
Munición: ninguno
Armadura: ninguna
Achtung Panzer
Opel Blitz
A partir de diciembre de 1933 a marzo de 1938, Opel produjo 21.437 camiones ligeros Opel Blitz 2.0-12 de una tonelada.
Especificaciones
Peso: - kg
Tripulación: 2 hombres +
Motor: Opel 1920cc / 6 cilindros / 36HP
Velocidad: Carretera:-km / h
Cross-Country:-km / h
Alcance: Carretera: km
Cross-Country: km
Capacidad de combustible: - litros
Duración: m -.-
Ancho: m -.-
Altura: m -.-
Armamento: ninguno
Munición: ninguno
Armadura: ninguna
Achtung Panzer
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