viernes, 21 de septiembre de 2012

Kalashnikov: AIMS-74 (Rumania)

Ficha 2
AIMS-74 calibru 5,45 mm 
PA Mitraliera Md. 86 {modelo Pusca Autómatas 1986) 
Arsenales del Estado RATMIL 



Créditos de las imágenes:
S.Hood, B.Barnett, Jr., rumano MOD, C.Hazell, Tantal
TEXTO: Tantal
 

La industria rumana armas siempre ha sido muy activa, produciendo armas basadas en diseños soviéticos para uso doméstico, mientras que al mismo tiempo vigorosamente impulsaba su exportación a todos los rincones del globo. El fusil Kalashnikov es obviamente uno de sus productos más vendidos, siendo las variantes rumanas vistas en todos los grandes conflictos de Centroamérica a Irak y Afganistán. En la década de 1980, cuando la influencia soviética y la ayuda seguía siendo un factor en la determinación de los equipos de propio ejército de Rumania, se tomó una decisión para iniciar la conversión de la munición de infantería estándar del cartucho M43 de 7,62 x39mm al nuevo soviético M73 de 5,45 x39mm. Por supuesto, esto significaba una revisión en el rifle Kalashnikov hecho para la munición. El eventual rifle Romtechnica "AK-74" es único, y aunque se encarna rasgos característicos de la original soviética, tiene muchos retrocesos al patrón AKM, en un esfuerzo para ahorrar gastos. El resultado final es un verdadero AK-74 con un sabor único de todo es propio, por lo que es muy interesante para el coleccionista Kalashnikov. 


Los ejercicios de entrenamiento con las tropas de montaña de Rumania. Imagen cedida por el Ministerio rumano de Defensa. La guerra en este tipo de ambiente es fundamental para la preparación de Rumania, ya que gran parte del país está cubierta en un terreno similar. La historia ha demostrado que la capacidad del ejército para operar en este entorno puede ser un factor importante. 

Los AIMS-74 rumanos están equipados con culatas de rifles de alambre de hierro plegables similares al diseño de Alemania Oriental. Las manoplas consisten disminuye madera laminada y parte superior de baquelita. En las imágenes mostradas aquí, fíjese en la palanca del cerrojo hacia arriba transportista, una característica conveniente y cómodo cuando la culata de alambre está doblado. El adaptador de disparo en blanco ha sido especialmente diseñado para este rifle. Desde el rumano AK-74 utiliza un freno de diámetro más pequeño hocico y las roscas de acompañamiento (patrón 21 mm versus 23 mm de Rusia), requiere su propio dispositivo único disparo en blanco. A pesar de que es de sentido común suponer que había más probabilidades de un stock fijo AIM-74 creado, fue muy probablemente no adoptado por el ejército rumano. Como es el caso con muchos usuarios de las actuales variantes de AK-74, el rifle stock fijo ha caído en desgracia. 



Al principio sólo rara vez se veía en las manos de algunas fuerzas especiales, las tropas de montaña, y contingentes de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas, este diseño interno rumano de 15 años está alineado en números mucho más grandes. En Rumania participó en operaciones militares en Kosovo, Afganistán e Irak, lo estamos viendo en acción en lo que parece ser una capacidad mucho mayor. En esta página, te presentamos una colección de imágenes de varias fuentes diferentes. Les damos las gracias por sus contribuciones y sé que también podrán apreciar sus esfuerzos. 
Aunque la fábrica de armas del grupo Romtechnica basada en Bucarest se acredita generalmente con el diseño de la AIMS-74, parece que después de la reorganización de la industria de armas de Rumania después de la revolución, la totalidad o parte de la producción se transfirió a través del conglomerado militar rumano RATMIL (Regie Autonoma pentru productia de Tehnica Militara) a la planta Uzinie Mecanice Cugir en los Alpes de Transilvania. 


Los AK-74 rumanos en entrenamiento con personal rumano antiterrorista. El ejemplar en el primer plano está equipado con un lanzador de granadas bajocañón AG-40 de 40 mm. Imagen cedida por el Ministerio rumano de Defensa. 

El rifle rumano utiliza una culata tipo de cable de hierro plegable, de diseño original desarrollado en Alemania del Este para el MPiKMS-72 y posteriormente en el MPiAKS-74N. La versión rumana es muy similar, pero tiene algunas mejoras muy interesantes. Más notablemente, tiene una. Está desviado hacia la izquierda lo que significa que ofrece una mejor apoyadura de mejilla, y compensa el retroceso de las fuerzas que tratan de tirar el rifle hacia la izquierda cuando es utilizado por un tirador diestro. El mecanismo de plegado también se activa mediante un botón pulsador en lugar de una palanca. La parte trasera de la culata también se modifica y se fijó en un ángulo más bajo, lo que proporciona una postura un poco más cómodo al disparar. 

Muchas de las imágenes que se ven aquí han sido provisto por nuestro colaborador en Kosovo, S. Hood. De hecho, esta página fue motivada por (y depende en gran medida de) sus contribuciones. Junto con la excelente imagen superior de esta página, se detallan un AIMS-74 en manos de las tropas rumanas que operan cerca de Camp Bond steel en el Bond steel en el marco de la KFOR. Somos muy afortunados de poder utilizarlos en el sitio web. 


Este rifle en particular tiene el riel de lado izquierdo de montaje de ópticas, además de añadido de accesorio de montaje de mira óptica desconocido. La óptica provista como estándar rumana en el AK-74 es una copia modificada del diseño soviético para la segunda serie de AK-74, pero se ha cambiado para ajustarse al patrón remache del muñón trasero del AKM. El soporte lateral/montaje mira con cola de milano de montaje superior (en la foto) tiene un acabado en negro y parece ser parcial o totalmente de aluminio. El raíl de montaje está directamente sobre la base de montaje, sin referente para centrado. Es desafortunado que no haya ningún dispositivo óptico montado. 

El rifle está equipado con la eslinga de nylon rumano tipo rifle, con hardware con acabado negro metálico. Este acabado es rápidamente disipado en el campo. Hay al menos dos tipos/colores de las correas de tipo nylon utilizado en artículos rumanos engranaje utilizados con el AK-74. Uno de ellos es un color oro brillante inicial mientras que el último tipo es de un verde más oscuro. Estas correas de nylon se pueden encontrar en estuches, correas, accesorios bayoneta, y las bolsas de cargadores. 

Los rifles anteriores (es decir, AKM) utilizaban materiales de baquelita de color marrón oscuro, rojo oscuro-marrón, o incluso un color trigo claro. La mayoría del material plástico que se encuentra en los más reciente AK-74 son de un color naranja oscuro rojo-naranja, o brillante. El protector superior de la cuestión militar AIM-74 también está hecha de un material de baquelita coincidencia, a diferencia de rifles anteriores. Este material también se utiliza en los mangos y empuñaduras de bayoneta. 
Hablando de empuñaduras de pistola, la variante rumana de la empuñadura de pistola estilo AK rusa con picadura invertida, lo que significa que no tiene puntos altos sino que se aplica sangría interna. Esta es una característica poco vista en otras empuñaduras de pistola y una buena manera de saber si un arma en particular puede ser rumano. 

Aunque casi todos los rifle semi-automáticos AK-74 rumanos importados en los EE.UU. tienen el carril de montaje de ópticas, parece que muchos (si no la mayoría) de los rifles militares rumanos nacionales no los tienen. Observe la imagen AK-74 en la parte inferior izquierda. Este rifle está siendo utilizado por una tropa de montaña rumano, y, obviamente, no tiene placa óptica en el lado izquierdo. Esto es común entre casi todos los rifles que hemos encontrado en las imágenes de servicio con las tropas de montaña rumanas. Esto no debería ser sorprendente, ya que las ópticas son escasas y apenas se observa siempre, y en la práctica se refiere al carril de montaje de óptica siempre ha sido principalmente para su uso con dispositivos de visión nocturna en este tipo de rifle. Muy probablemente, los importadores estadounidenses que han traído los AK-74 rumanos en algunos números tienen requerimiento específico de la guía óptica en aquellos rifle semi-automáticos. 

En cuanto a las características AKM, este rifle tiene más elementos retrógrados que otros tipos AK-74 que se producen actualmente, sin duda, en un esfuerzo por reducir los costos de la conversión de partes del diseño que no serían de gran efecto en el desempeño. Uno de primordial importancia para los constructores del proyecto era el zócalo del cañón del muñón de más grande diámetro (23 mm versus 22 mm). Esto significa que los barriles de AK-74 de otros países son demasiado pequeños como para ser pulsados correctamente en el bloque muñón rumano. 

El AK-74 rumano también utiliza un bloque de muñón trasero de AKM estándar. Esto puede ser determinado por la ubicación de los remaches en el lado del receptor. Los AK-74 soviéticos iniciales (hasta 1977-78), así como el AK-74 (Wz88) polaco también utilizan muñones traseros de AKM. 
La característica más fácilmente reconocible del AKM es el diseño de bloque de gas (45 grados versus 90 grados). Dicho sea de paso, a pesar de que el bloque de gas es puramente AKM, el venteo de gas en el cilindro cambió a un diseño de 90 grados para minimizar la esquila de bala (un problema con los AK-74 soviéticos iniciales con bloques de gas a 45 grados). Esto significa que el AK-74 rumano tiene un puerto de gas de ángulo doble, lo que hace mucho más difícil limpiar la rejilla de ventilación de gas! 

Las características verdaderamente rusas del AK-74 incluyen el calibre con ranuras de alimentación de acompañamiento, "freno de gatillo", cerrojos de cabeza larga con tallo delgado, freno de boca, base de la mira frontal con extensión roscada y un segundo taco de bayoneta, y la capacidad de utilizar cualquier cargador ruso de AK- 74. 


Detalle del conjunto de cañón con el bloque de gas estilo AKM, tacos de doble bayoneta, agarre militar estilo vertical tanto en el protector inferior de la mano, guardamnos de baquelita, bolsa de cargadores de 4 celdas con lengüetas dobles, y una bayoneta especial. 

El AK-74 rumano utiliza una variación única del freno de boca ruso (ver video abajo). Tiene un diámetro más pequeño y por lo tanto, para proporcionar el mismo volumen básico cámara de expansión, se hizo más largo. Esto hizo que el dispositivo global sea más largo, lo que significa la distancia desde el taco de la bayoneta (sobre la base de la mira frontal) a la cara frontal del freno de boca donde el anillo de bayoneta se ajusta había que ajustar si una bayoneta estándar de tipo Kalashnikov se iba a utilizar. 



Esto significa que la base de mira del AK-74 rumano también sea única en varios aspectos. Como se ha indicado anteriormente, tiene una extensión enroscada de 21mm para el freno de boca, y en segundo lugar, la orejeta de bayoneta se ha movido a una posición por debajo de la torre de mira, en lugar de en una extensión detrás de ella (a la moda soviética). La bayoneta no es el habitual modelo de los AKM rumanos, sino una copia de la segunda serie de modelos AKM/AK-74 soviéticos con un mango cuadrado. Esto era necesario, ya que el modelo anterior no borra los contornos del fondo del freno de boca y la base de mira. Más información en la bayoneta se puede encontrar en la página sobre la bayoneta rumana del AK-74

El acabado metálico en los rifles AK-74 del ejército rumano es un de fosfato medio u oscuro, sin la pintura estilo ruso negro sobre el metal fosfatado. Este acabado es delgada y conocidos por usar fácilmente. Las marcas del selector no están normalmente pintadas de blanco como en algunos otros modelos. 


Lado derecho del receptor. Este rifle era una variante de exportación inicial y tiene lo que parece ser un acabado pintado de negro, en lugar de la fosfatación militar rumana cruda. Nunca hemos visto AK-74 rumano pintado en las manos del personal militar rumano. Este rifle también fue equipado con un guardamanos estándar de "exportación" de tipo liso inferior de diseño ruso AKM. 

Uno de los elementos únicos de diseño de la versión rumana del AK-74 es la capacidad de disparar ráfagas en modo de tres tiros. Esta característica requiere la adición de un mecanismo de trinquete de ráfaga especial con cambios asociados en la palanca selectora y grupo del disparador (ver video abajo). 

Tenga en cuenta las marcas del selector de incluir la adición de un tercer ajuste de ráfaga de 3 tiros, que se indica con un "3". Esto se suma a los dos solo disparo ("1") y el modo de disparo totalmente automático (de lado "8" que denota un símbolo de infinito). El diseño de trinquete accionado es más probable una copia muy modificada de un diseño alemán oriental de Weiger. Polonia también ha puesto en servicio un patrón similar al utilizado en la serie basada en el rifle AK "Tantal" / "Beryl". 



Estas tropas rumanas están recargando munición en algún lugar de Afganistán. Esta imagen ofrece una excelente vista de equipamiento específico y accesorios del AIMS-74. Tenga en cuenta lo específico bayoneta plaza manipulados y la bolsa de cuatro células revista utiliza con el AIMS-74. 

El diseño del muñón trasero (y el patrón de remache) siguen siendo estilo AKM sin alteraciones. La palanca selectora tipo con labio receptor de cubierta laminada son copias de los modelos rusos de series medias. El receptor rumano también tiene los llamados "golpes gatillo" estampadas en la parte inferior del receptor, como el modelo soviético. 
El cargador en caja de producción nacional de 30 municiones está realizada en metal acanalado, y no hay ningún registro de cualquier otro tipo de material que está siendo utilizado en su producción. Hay también una versión de 40 cartuchos, sin duda utilizada con la variante rumana del RPK-74 . Tenga en cuenta el brillante color rojizo-anaranjado del plástico utilizado en los rifles rumanos AK-74 , que parece mucho más ligero y más brillante que las que normalmente se utilizan en los rifles de 7,62 x39mm anteriores. 


Tropas de montaña en el campo con rifles AIMS-74 durante un ejercicio de invierno. Imagen cedida por el Ministerio rumano de Defensa. 

Muchos de nosotros estamos muy familiarizados con las cualidades únicas del rifle AK basada en Rumania. Esto se debe a la exportación de estos diseños de configuración semi-automática , en cantidades relativamente grandes, a Occidente. En la actualidad, los rifles AK/AK-74 de la fábrica RATMil se producen actualmente en muchos calibres y configuraciones y están fácilmente disponibles en el mercado abierto. Debido a la influencia de la OTAN, el futuro del AIM-74 de 5,45 mm es difícil de adivinar. 
Queremos agradecer a todos los que hicieron posible esta página. En el futuro, esperamos poder añadir a los materiales que se muestran aquí, en un esfuerzo por capturar la historia completa en este diseño de brazo muy interesante pequeño. Por favor, no dude en contactar con nosotros y ofrecer sus comentarios o cualquier imagen o información que le gustará compartir. 

Tantal's Kalashnikov
Ver Ficha 1

ATGM: HOT (Francia/Alemania)


Sistema de misil antitanque de largo alcance HOT 




Prueba exitosa del ATM HOT disparando en Jagerbruck, Alemania, en julio de 1999. 

Datos clave 
Tipo de misil: misil antitanque 
Fabricante: MBDA 
Plataforma de lanzamiento: Vehículo / helicóptero 
Largo: 1,27 m 
Diámetro: 0,15 m 
Envergadura: 0,31 m 
Peso: 24 kg 

HOT es un misil lanzado desde tubo guiado con orientación por cable de comando semi-automática sobre la línea de mira (SACLOS). El sistema HOT entró en servicio en 1974 y más de 85.000 misiles han sido pedidos por 18 países. 820 montados en vehículos y 720 unidades de sistemas de lanzamiento desde helicópteros han sido entregados. 
HOT fue desarrollado por Euromissile para los ejércitos francés y alemán. Euromissile, originalmente creado por Aerospatiale-Matra de Francia y Daimler-Chrysler Aerospace de Alemania, es ahora una subsidiaria de la compañía de EADS. 
El misil es producido por MBDA, formada a partir de las actividades del sistema de misiles de Aerospatiale, Matra BAE y Alenia Marconi Systems y propiedad de EADS, BAE Systems y Finmeccanica. 
HOT se ha desplegado en una serie de conflictos: en Irán/Irak, el Líbano, el ex Sahara Español y en la Operación Tormenta del Desierto. El misil HOT 3, con ojiva de carga en tándem y localizador CCD ha estado en producción desde 1998. 

Misil antitanque HOT 
HOT es un misil lanzado desde tubo guiado con orientación por cable de comando semi-automática sobre la línea de mira (SACLOS). Un localizador de infrarrojos mide la desviación angular entre el misil y la línea de visión. El HOT 3 tiene un sistema de localizador CCD nuevo biespectral, que funciona en longitudes de onda de 1 y 10 micras, eliminando la interferencia infrarroja. La cámara térmica se utiliza en paralelo para el guiado de misiles. 
HOT 3 tiene una cabeza de combate en tándem de carga 6,5 ​​kg que es eficaz contra armadura explosiva reactiva (ERA), que penetra hasta 1.300 mm. Cuando el misil alcanza el objetivo, la carga es expulsado hacia adelante, que explota detonando el ERA. Después de un retraso, la carga principal, entonces explota. 


HOT es un misil lanzado desde tubo guiado con orientación por cable de comando semi-automática sobre la línea de mira (SACLOS). 

El HOT 3 está equipado con una nueva espoleta láser de proximidad. El sistema es capaz de una tasa de participación de hasta tres objetivos en un minuto. El alcance del misil está entre 75 metros y 4.000 metros con un tiempo de vuelo de 17,3 segundos a 4.000 m. El misil es automáticamente esclavizado a unos 0,5 m por encima de la línea de visión directa para evitar los obstáculos. 

HOT anti-tank modular (ATM) 
El ATM (anti-tank modular) HOT, desarrollado en 1997, es un sistema polivalente de observación y reconocimiento, además de ser un sistema de armas. El ATM se compone de tres módulos: una plataforma elevada estabilizada, sensor, sistema de control en el interior del vehículo, y la torreta con los misiles HOT y el cañón o la ametralladora. 


El ATM (Anti-Tank Modular) HOT montado en un vehículo Pandur. 

La plataforma de sensor es montada en un mástil retráctil y cuando no se requiere puede realizar la misión de reconocimiento. Los sensores incluyen una cámara de infrarrojos Thales (anteriormente Thomson-CSF) Optrosys Castor, una cámara diurna de TV CILAS, un telémetro láser y un localizador de infrarrojos de 1 micrón. El sistema realiza la detección de blancos a hasta 7.000 m, la identificación y la fijación del objetivo. 


El ATM se puede montar en cualquier vehículo y se ha ensayado en los vehículos blindados Wiesel Rheinmetall y General Dynamics ELCS Pandur. 

La torreta ATM HOT está equipado con dos o cuatro misiles HOT 3 y también puede ser armado con cañón de 30 mm o 20 mm o ametralladora de 12,7 mm. 
El ATM ha sido probado en el Rheinmetall Landsystemes Wiesel y el vehículo blindado Pandur de General Dynamics European Land Combat Systems (ELCS), anteriormente Steyr-Daimler-Puch. Al disparar en ensayos en julio de 1999, el ATM HOT atacó objetivos con éxito, incluyendo un tanque de batalla principal estacionario, un helicóptero simulado y un búnker de hormigón, con misiles HOT 3, utilizando tanto las miras de infrarrojo y de televisión. 

Torreta HOT 800 UTM 
La torreta HOT 800 UTM se monta en los vehículos blindados Panhard tales como los GIAT VCR y VAB y tiene cuatro misiles HOT y la mira de imágenes térmicas Castor. Está en servicio con Qatar, Chipre e Irak. 
La torreta Mephisto HOT está en servicio con el ejército francés, montado en vehículos blindados VAB. Está armado con cuatro misiles con ocho en reserva. Los sistemas del ejército francés están equipados con la mira termal Thales Mephira y localizador de 1 micra. 
La torreta HOT Lancelot se monta en el Jaguar en servicio con el Ejército alemán, y en el ELCS General Dynamics (anteriormente Mowag) Piranha y vehículos AMX-10 con la Guardia Nacional de Arabia Saudita. 

HOT lanzado desde helicóptero 
El HOT 3 arma a los helicópteros Tiger de los ejércitos franceses y alemanes, que iniciaron las entregas en 2005. Disparos de ensayos del Tigre en agosto de 2003 demostraron el compromiso de blancos móviles y estacionarios de 600 a 4.000 m, a velocidades de helicópteros de hasta 150km/h. También se ha clasificado en la Rooivalk sudafricano. 


Un helicóptero de ataque Gazelle del ejército francés disparando un misil HOT. 

Thales Optronic Systems,, en Guyancourt, Francia, proporciona el sistema de mira del HOT de visión diurna/nocturna Viviane. El Viviane montado en el techo incluye la mira de día, una cámara infrarroja, telémetro láser y un localizador CCD. La mira estabilizada y el enlace con el lanzador de misiles en elevación permiten disparar desde vuelo estacionario o en traslación a velocidades de hasta 150km/h, y maniobras evasivas a velocidades de hasta 6º por segundo después del lanzamiento de misiles. El alcance del misil lanzado desde helicópteros es de 4.300 m. 


El sistema de misiles HOT 3 ha sido seleccionado por los ejércitos francés y alemán. 

El sistema de misiles HOT 3 será instalado en helicópteros Tigre franceses y alemanes. 

Army Technology

jueves, 20 de septiembre de 2012

ACV: Tipo 85 (China)

Vehículo blindado de comando Tipo 85 



A diferencia del Tipo 81 destacado anteriormente, este vehículo utiliza el mismo casco del vehículo en el cual se basa, en este caso, el vehículo blindado Tipo 85. Esto significa que el vehículo no puede ser fácilmente identificado como un ACV en el campo de batalla para no llamar la atención indebida, dado que los ACVs son imanes naturales de fuego enemigo. 

El vehículo pesa 13,8 toneladas y tiene una tripulación de 8. Es 6.125mm de largo, 3,06 m de ancho y 2,59 m de alto es a la parte superior del casco. Está armado con una ubicua ametralladora Tipo 59 de 12,7 mm con 560 tiros. Su motor diesel produce 317KW y su par es de 54,3 kP. Cuenta con una amplia capacidad de alcance máximo en carretera de 500 km en carretera y 61 kilómetros en el agua. Su velocidad máxima en carretera está a 65 km y se puede llegar a 6 km/h en el agua. Un típico ACV de ataque lleva una VRC-83 y dos transceptores VRC-84 y un fax 70-2B. 

APA

Furtividad: Nuevas imágenes del Shenyang F-60/J-21


Nuevas vistas del Lightning chino 

El blog indonesio Defense Studies mostró más imágenes del nuevo caza de China de quinta generación, cuyo nombre aún no es definitivo y puede ser hasta un F-60 ó J-21. 



Una de las imágenes ya se habían mostrado. El sitio mostró un "mock-up" a escala con arte computarizado y en las impresiones tomadas de fotos reales. 

Se especula que el avión utilizan motores gemelos de origen ruso, el Klimov RD-33 (en la actualidad Mig-29) o el RD-93, una variante del mismo motor utilizado en el JF-17 chino-pakistaní. 



Imágenes comunicado previamente un prototipo real muestran una aeronave similar ahora con el Raptor F-22 y con el F-35 (JSF), ambos de origen americano y reconocida como la quinta generación. En las imágenes, se puede observar el tren de aterrizaje con dos ruedas delanteras, lo que lleva a especular un posible uso de la pista de aterrizaje buques (portaaviones). 



La imagen ve esta posibilidad, que también muestra un gancho para detener el aterrizaje en cubierta. 

En esta imagen, la impresión del artista sugiere que la mayoría de los pilones de armas se instalan en las alas y el cuerpo del avión y no en bahías internas. 






Si es un modelo apuntado a la exportación es hora de empezar a darle una segunda mirada a la industria aeronáutica china. Si el F-60 entra en servicio como avión táctico de apoyo al J-20, China entrará con el set completo de cazas de 5ta generación completamente análogos a muchas de las capacidades de la USAF y con un modelo más que los rusos. En toda esta discusión Europa se encuentra una generación atrás, duramente intentando introducir sus productos (Rafale, Typhoon, Gripen) en los mercados mundiales. Latinoamérica, tarde o temprano, deberá reemplazar sus viejos modelos de 3ra generación europeos y norteamericanos y ahora una nueva y furtiva (y potencialmente mucho más accesible políticamente) opción emerge.



Poder Aéreo (con adiciones)

Historia argentina: Protocolo de Paraná

Protocolo de Paraná 

 
José Maria da Silva Paranhos (1819-1880) 

Como esos cubos que se encajan uno dentro del otro, Brasil quedaba incluido dentro del cubo mayor de la política británica. Mitre, a su vez, sería el cubo menor de la diplomacia brasileña, como lo denunciaría el mismo capitán Richard Burton. 

Mitre y su clase no entraron en guerra, ni engañados ni ingenuamente. Este general de libras y rendiciones, sabía que si la guerra se declaraba “…. Sería un hecho inaudito en la América del Sur, el más inmoral que recuerde la historia moderna. Nada tiene que reclamar la Confederación en cuanto a la libre navegación del río Paraguay. Por lo que respecta a la cuestión de fronteras, no está en el interés de las Repúblicas del Plata auxiliar al Brasil en su política invasora del territorio ajeno, traicionando la causa de la República del Paraguay, nuestro antemural contra las pretensiones exageradas del Brasil; y sería también traicionar nuestra propia causa, cuando más adelante puedan surgir cuestiones análogas entre el Brasil y la República Argentina”. 

Esto lo sostenía Mitre en contra de Urquiza, cuando sospechaba que se estaba por firmar el Protocolo de Paraná del 14 de diciembre de 1857, que concertaba la alianza entre el Brasil y la Confederación, para atacar al Paraguay. Los discursos y las palabras del general, se aclaran políticamente en su contexto histórico. Extraer de esta cita de Mitre, un sentido definitivo acerca de una posición suya favorable al Paraguay, resultaría hermenéuticamente incorrecto e históricamente falso. Aún los mismos representantes de Urquiza, en el artículo 4º del Protocolo de Paraná, habían manifestado: “La guerra teniendo sólo por fin la libre navegación del Paraguay en la que el interés de la Confederación es secundario y remoto por su actual falta de comercio en aquellas direcciones, no sería popular en su país, no justificaría al Gobierno Argentino ante la opinión pública nacional de abandonar la política contemporánea que se ha prescripto hasta hoy, a pesar de los graves perjuicios que resultan del deplorable sistema en que insiste el Gobierno Paraguayo. 

“…Que una alianza de los dos Estados para trazar sus fronteras con el Paraguay, Estado más débil que cualesquiera de ellos, sería odiosa y podría comprometer seriamente los resultados que ambos se prometan obtener”. 

Al firmarse el Protocolo de Paraná, de 14 de diciembre de 1857, Paranhos pronunció el “significativo brindis” siguiente: “Deseo ver realizada la más estrecha unión entre el Imperio y la Confederación, y que la gloria de Caseros no sea la única gloria adquirida en común por el Brasil y la Nación Argentina”. 

En una “confidencial” de José Manuel Estrada a Wenceslao Paunero, del 24 de diciembre de 1868, se aclara: “…El Gobierno de Urquiza que por 1857 cortejaba al Brasil para traerlo a una alianza contra Buenos Aires y obtener empréstitos, sin los cuales no podía hacer lo que él llamaba la guerra de reconstrucción, ajustó en ese año un tratado con el señor Paranahos en que se comprometía a entregar los esclavos que fugasen del Brasil”. Este tratado era, efectivamente, otro de los firmados en Paraná en aquella ocasión. Los “objetivos” de Urquiza eran exactamente los descriptos. Por eso, dice acertadamente, Pelham Horton Box “… en los acuerdos entre el Brasil, la Confederación Argentina y el Uruguay, de 1856 y 1857, vemos ya el bosquejo de la Triple Alianza de 1865”. 

Mitre participaría de la guerra, a pesar de la posición sostenida públicamente en 1857, porque con ella consolidaba su alianza política con el Imperio del Brasil y aseguraba su triunfo sobre los federales. Con la alianza, por otra parte, se continuaba el ciclo iniciado con Urquiza, de dependencia financiero-política, con respecto al Brasil, es decir de Inglaterra. 

El precio de la tranquilidad “represiva” del interior provinciano, había sido regulado, previamente por Baring Brothers, Rothschild y el Foreign Office. En la Argentina, la clase ganadera, “exportadora-importadora”, urgía a Bartolomé Mitre. El periódico de Melchor Rom –director de la Bolsa de Comercio y uno de los representantes eminentes de esa clase- soñaba con la apropiación del tabaco y la yerba guaraníes. Su imaginación de especulador económico, haría que las tierras paraguayas fueran recorridas, en sus sueños, por ganado bonaerense. 

Seducidos por la retórica mitrista, sublimación coincidente de sus intereses de clase, los jóvenes “autonomistas” y “nacionalistas”, de raíz aristocrática, se enrolarían voluntariamente, comandados por sus profesores de filosofía, para acabar con la “barbarie” paraguaya. “Al triunfo del Paraguay –decía “La Nación Argentina” de diciembre de 1864- seguirá para nosotros el reinado de la barbarie (…) Como argentinos pues, y como enemigos de la barbarie y de la dictadura, deseamos que, si el gobierno paraguayo lleva adelante la guerra sea derrotado por el Brasil (…) nadie puede dudar de la situación que nos espera si triunfa el Paraguay”. 

Después de Curupaytí, los “nacionalistas” de Mitre, serían sustituidos por mercenarios pagos o por los desocupados. Los mercenarios eran europeos, contratados por Hilario Ascasubi en Francia. Los enganches se hacían en Marsella y Burdeos. Centenares de hombres, eran embarcados mensualmente en buques de la “Societé General des Transport Maritime”. Los contratos eran acompañados por un certificado médico de salud de los mercenarios, y la declaración de dos testigos, que acreditaba que aquéllos sabían manejar armas. Todas las formalidades eran cumplidas en el Consulado Argentino, de Marsella o Burdeos. Los desocupados argentinos, a su vez, eran hombres que, destruidas por el libre cambio las tareas del artesanado e industria florecidas con Juan Manuel de Rosas, se veían angustiados y sin trabajo, obligados a buscar ocupación “militar”. 

Todos ellos irían a realizar en tierra guaraní el sangriento plan británico. 

El Uruguay, convertido en apéndice político de la diplomacia brasileño-mitrista, luego de su derrota nacional, participaría a través de Venancio Flores en la guerra. Los 5.000 hombres que enviará a la muerte, justificarán el aumento geométrico de su deuda pública, debido a los “esfuerzos” comedidos del Barón de Mauá y los banqueros londinenses. La convención de 12 de octubre de 1851, había determinado que la República Oriental del Uruguay se obligaba a aplicar al pago de la deuda brasileña todos sus recursos. Pero, de esta obligación se había excluido, a petición del propio Brasil, los empréstitos que el Uruguay había obtenido en Londres. Esta exigencia se repetiría en el protocolo de 1867, y demuestra concluyentemente la dependencia total de la Banca brasileña con respecto a la inglesa. Los créditos del Imperio del Brasil, eran en realidad, créditos británicos, que no podían ser saldados con dinero inglés. León de Palleja, expresaría –a pesar de su cargo de oficial aliado-, el auténtico pensamiento uruguayo: “No fui partidario de ésta (guerra); todos saben mis ideas a este respecto, más, considero una guerra estúpida, la que hagan entre sí orientales y paraguayos. Naciones de un origen y de causas idénticas; aunque por distintos medios, están destinadas a mantener una política común y a ser hermanas y no enemigas…” 

La guerra parecía un hecho irracional, pero es que el mundo vivía la transformación de la exportación de mercaderías, en exportación de capitales, y América del Sud era la víctima propicia de esa transformación, profundamente “racional” para los intereses británicos. 

Algodón, libre navegación, empréstitos, límites, ganancias comerciales, destrucción industrial, poder político, ambición y temor, signaron la guerra de la Doble Alianza, entre el Capital Financiero y las oligarquías locales. Drama de personajes americanos, con un protagonista y autor oculto: Inglaterra, puesta en evidencia, a través de los pocos rastros dejados en su letal paso. 

Frente a este plexo de intereses y relaciones, el pueblo paraguayo, con su estadista al frente. El pueblo armado, defendiendo su libertad económica, su tarifa proteccionista, su cierre de los ríos, su producción agraria, su industria, su ferrocarril, su telégrafo. 

Pero por sobre todo, el Paraguay soberano, defendiendo el equilibrio del Río de la Plata, es decir la “Unión Americana”, frente al ataque preparado por la potencia extranjera. 

Anticipando lo que ocurriría, Rosas le había escrito a Carlos Antonio López una decena de años atrás: “que hacía votos por su felicidad y para que Dios lo conserve sin admitir extranjeros, que son malas langostas”. 

Felipe Varela, realizador del “Sistema Americano” diría de la Guerra, en un efímero momento de tregua: “… La guerra con el Paraguay era un acontecimiento ya calculado, premeditado por el Gral. Mitre (…) Las provincias argentinas, empero, no han participado jamás de estos sentimientos, por el contrario, esos pueblos han contemplado gimiendo, la deserción del Presidente, impuesto por las bayonetas, sobre la sangre argentina, de los principios de la Unión Americana, en los que han mirado siempre la salvaguardia de sus derechos y de su libertad, arrebatada en nombre de la justicia y de la ley”. 

Y ese pensamiento sería el eco fraternal de la alta expresión patriótica paraguaya, sintetizada en la doctrina del equilibrio del Río de la Plata, que Francisco Solano López proclamara, con justo orgullo ante todo su pueblo. 

Texto completo del Protocolo de Paraná 
A los catorce días del mes de diciembre de mil ochocientos cincuenta y siete, en esta ciudad del Paraná, reunidos con la Secretaría de Estado de Relaciones Exteriores los Plenipotenciarios de la Confederación Argentina, doctores Don Santiago Derqui y don Bernabé López, y el Plenipotenciario de S.M. el Emperador de Brasil, Consejero José María da Silva Paranhos, acordaron consignar por escrito el resultado de sus conferencias, sobre los medios que sus respectivos Gobiernos deben emplear para obtener de la República del Paraguay una solución satisfactoria de las cuestiones pendientes, que dicen respecto a la navegación fluvial común así como las declaraciones que en nombre de uno y otro Gobierno hicieron los mismos Plenipotenciarios, presuponiendo el caso de que se haga inevitable la guerra para conseguir aquel fin que tanto interesa a los dos países y a la civilización y comercio en general. 
Fue acordado al mismo tiempo, que este documento se deberá conservar en la más completa reserva y es destinado solamente para dar a conocer a los dos Gobiernos cuáles son las circunstancias y disposiciones que se halla uno y otro para con la República del Paraguay de cuenta que, en cualquier caso puedan mutuamente juntarse todos los buenos oficios propios de las benévolas y estrechas relaciones que tan felizmente existen entre ellos y los pueblos cuyos destinos presiden. 
Siendo una obligación contraída por el Imperio del Brasil y la Confederación Argentina, en los Convenios de Alianza de 1851, confirmada y de nuevo estipulada en el Tratado de 7 de marzo de 1856, y en la Convención fluvial de 20 del mes de noviembre del presente año, la invitación y empleo de todos los medios al alcance de cada uno de los dos Gobiernos para que los otros Estados ribereños y especialmente la República del Paraguay, adhieran a los mismos principios de libre navegación así como a los medios de hacerlos efectivamente útiles, acordaron dichos Plenipotenciarios: 

  1. En que el Gobierno de la Confederación Argentina fundándose en las sobredichas estipulaciones y en las condiciones especiales que existen entre él y el de la República del Paraguay, por el tránsito libre de que goza la bandera Paraguaya en las aguas del Paraná, pertenecientes a la misma Confederación y por el Tratado de 29 de julio de 1856, reclamara de dicha República que por su parte abra el Río Paraguay a todas las banderas y adopte en relación al tránsito común las franquicias y medios de Policía y fiscalización que son generalmente empleados y se hallan estipulados en la Convención fluvial de 20 de noviembre entre la Confederación y el Imperio del Brasil. 
  2. En que el Gobierno de la Confederación así como el del Brasil mantendrán dicha reclamación con el mayor empeño posible, quedando sin embargo libre a cada uno de ellos el cuidar que sus reclamaciones lleguen al punto de salir de las vías diplomáticas y comprometer el estado de paz en que se hallan con aquel Estado vecino, visto que el Gobierno de la Confederación y el Imperial no están aún de acuerdo sobre la hipótesis del recurso a la guerra. 
  3. En que, para hacer posible como tanto desean ambos Gobiernos una solución pacífica de las cuestiones pendientes con la República del Paraguay, respecto de la navegación fluvial, podrá uno y otro dejar de insistir sobre la concesión general y limitar en último caso sus reclamaciones, á que el Gobierno Paraguayo, garanta efectivamente toda su libertad de tránsito á sus respectivas banderas, según los medios indicados en la Convención fluvial de 20 del mes de noviembre del presente año, invocando cada Gobierno su derecho perfecto á ese libre tránsito, en vista de los tratados vigentes entre ellos y el de aquella República. 
  4. En que, la reclamación del Gobierno de la Confederación, será hecha de un modo que coincida con la misión especial que el Gobierno de S.M. el Emperador del Brasil envía ahora a la República del Paraguay con la reclamación que en el mismo sentido y al mismo tiempo dirija el Gobierno del Estado Oriental del Uruguay. 


Fuente 

Efemérides – Patricios de Vuelta de Obligado 

Peña, R. O. y Duhalde. E. – Felipe Varela – Schapire editor – Buenos Aires (1975). 

www.revisionistas.com.ar

miércoles, 19 de septiembre de 2012

Foto del día: Un par de pájaros los dos...

Foto del día: Un Typhoon T3 y un Rafale B



Dos bimotores biplazas de cuarta generación, nacidos del mismo óvulo en los 90s para un proyecto de caza europeo que incluía la participación de Francia. Noten el fuerte parecido de las células.






Fuente: MinDef británico

PGM: Fokker DR1 (Alemania)

Fokker DR1 



En 1917 Anthony Fokker obtuvo los restos de un triplano Sopwith que se había estrellado sobre territorio francés. 

Este avión (el primero en su tipo) había entrado en servicio en Noviembre de 1916. Tenía montada una ametralladora sincronizada Vickers. Según se afirma, durante la batalla de Arras en Abril de 1917, despertó el interés de los alemanes. Su buena configuración más la maniobrabilidad otorgada por su reducida envergadura, decidieron a Fokker a desarrollar su propio triplano. 
El "Fokker DR1" (DR por dreidekker = triplano) fue diseñado por Reinhold Platz. Después de algunos modelos de prueba, se arribó a la versión "V5" que pasó a tener la denominación militar de "DR1" y del cual Anthony Fokker recibió un pedido de 318 unidades. 
El avión Fokker DR1 era un caza triplano con tripulación de un solo hombre. Fue introducido aproximadamente en Agosto de 1917. El motor era de tipo radial, de 9 cilindros, con una potencia de 110 HP y 1.200 RPM. La ignición se obtenía por medio de un magneto "Boch ZH6". La lubricación era a base de aceite de castor. El Fokker DR1 fue equipado con diferentes versiones de motor radial: los más conocidos fueron el "Le Rhône J" (de fabricación francesa) con un desplazamiento de 920 pulgadas cúbicas y el "Oberursel UR II" (la copia alemana del Le Rhône) con un desplazamiento de 955 pulgadas cúbicas. Sin embargo, se usaron también otros motores radiales más potentes como el "Siemens-Halske Sh III" de 160 HP, el "Goebel Goe. II", el "Clerget", el "Oberursel UR III" de 160 HP, el "Goebel Goe. III" de 170 HP. 

Motor "Le Rhône" 


Motor "Oberursel UR II": 

Motor "Oberursel UR III" 


Las medidas del avión eran las siguientes; a) longitud: 5,77 metros; b) alto; 2,95 metros; c) largo del ala superior: 7,19 metros; d) largo del ala media: 6,225 metros; e) largo del ala inferior: 5,725 metros. La superficie alar era de 200,90 sq.ft. (square feet) que equivale a unos 18,66 m2. Su peso era de 405 Kg. vacío y de 587 Kg. bruto. La hélice era provista por la fábrica "Axial Propellerwerk AG", tenía un diámetro de 2,62 metros y estaba construida en madera laminada con tres capas de nogal y cuatro capas de abedul. Otros proveedores de hélices fueron: "H.Heine Propellerwerk" y "C.Lorenzen Luftschraubenbau". 

Algunas fotografías y dibujos del Fokker DR1: 



El armamento consistía en dos ametralladoras "Spandau LMG 08/15" de 7,92 mm. con una carga de 500 cartuchos por ametralladora. La velocidad máxima era de 185 km/h. Despegaba en una distancia de 50-100 metros y aterrizaba en apenas 50 metros. Su tiempo de trepada era de 335 metros por minuto. Techo de servicio: 6.100 metros. Autonomía de vuelo: 300 Km. 


Fokker Dreidekker 1 de Manfred von Richtoffen y Adolf Ritter von Tutschek

Tte. Josef Jacobs y Ludwig Beckmann

Hans Kirschstein y Ernst Udet
Fritz Kemp y Johannes Jansen

Maqueta del Fokker DR1 de Lothar von Richthofen (el hermano del Barón Rojo): 

Maqueta del Fokker DR1 de Ernst Udet: 

Probable fotografía del Fokker DR1 de Manfred von Richthofen: 

El último Fokker DR1 fue entregado en Mayo de 1918 y fue reemplazado por el "Fokker DVII", en opinión de muchos, el mejor caza de combate construido durante la Primera Guerra Mundial. 

Submarinos: La envidia hunde al Peral (3/5)

Pruebas superadas 
Parte 3
Viene de Parte 2

El 6 de marzo de 1889, seis meses después de la botadura, dieron comienzo las pruebas oficiales del submarino de Peral, que sería examinado de cerca por la Junta de Expertos de Marina. Las primeras pruebas consistían en la navegación en superficie, en las que la nave debía demostrar que podía moverse según el gobierno de su Comandante, además del funcionamiento correcto de las hélices y los motores. 
Estas pruebas se repitieron, y a pesar de que hubo que efectuar unas reparaciones de motor, el buque navegó correctamente por la bahía de Cádiz, demostrando su cualidad para moverse según los requerimientos. 


Submarino de Peral amarrado al puerto 

El submarino torpedero de Isaac Peral 

 El 7 de agosto se realizó la prueba de inmersión en el dique Nº 2 del Arsenal, en la que además de mostrar el éxito del aparato de profundidades, que era el corazón del invento de Peral, el submarino dejó claro que la dotación estaba segura dentro de él. 
Durante estos exámenes oficiales, en los que ya se colaban las intrigas y enemistades, Peral tuvo que soportar injurias y falsedades sobre los resultados alcanzados, que tenían el fin de perjudicar su proyecto y dejarlo a un lado. A pesar de su fama, o tal vez a causa de ésta, el inventor fue víctima de las envidias que llevaron, finalmente, a acabar con su invento. Los propios hombres que acompañaban al inventor se indignaron y salieron a defenderlo. 


Ilustración de las pruebas del submarino de Peral 

Las pruebas, aun admitiendo algunos fallos el propio Peral, eran rotundas, y no había argumentos para detener la fabricación del arma submarina. Llegó el día de la demostración del torpedero, clave en este invento. El 25 de agosto disparó con éxito un torpedo sin cabeza de combate. Más tarde debería probar su capacidad de impacto en un blanco. 
El 30 de noviembre, el submarino se sumergió hasta la torreta y el 5 de diciembre hasta 7,5 metros durante diez minutos, para realizar días más tarde la primera inmersión no estática sino navegando. Lo hizo a 9 metros de profundidad. 


Pruebas Oficiales del submarino de Peral 

Casi medio año después vendría la primera prueba oficial de navegación submarina, cuando el 7 de junio de 1890 el submarino se condujo una hora bajo el agua. Superados estos retos, por esos días llegó también la hora del ataque simulado al crucero "Colón". Se hicieron dos pruebas: una diurna en la que no consiguió dar en el blanco (era avistado por el objetivo, por lo que este aparente fallo no debía desprestigiar la capacidad del arma submarina); y otra nocturna, en la que sí logró atacar con éxito al "Colón". Las pruebas más significativas eran, de este modo, concluyentes y positivas. 

Un revés inesperado 
A pesar del éxito con que se iban superando los retos del invento, inexplicablemente, en septiembre de 1890, la Junta que lo juzgaba emitió un informe crítico. En él se decía que la velocidad y la autonomía de la nave eran inferiores a lo esperado, que el combate diurno había fracasado y esto desmerecía la novedad aportada por Peral, y se cuestionaba el funcionamiento de los motores. 
Con todo, se concluía que podía seguirse adelante con la construcción, pero poniendo gran cantidad de limitaciones. Entonces Isaac Peral impone sus condiciones, que no son aceptadas y se toman como "declinación del encargo". A partir de este momento, se ordenaría desmontar los aparatos y motores del submarino, que quedaría arrumbado en un rincón del arsenal de la Carraca. Como último gesto, la Marina le concedió la medalla del Mérito Naval con distintivo rojo por la valentía con que asumió las pruebas. 

Nota del administrador: España se encontraba, con el Peral, frente al primer submarino moderno de la Historia. La desaprensión y falta de visión del Alto Mando naval español privó a España de un arma de increíble potencial, más aún teniendo en cuenta que 8 años después enfrentaría a una de las marinas más importantes del mundo, la creciente US Navy. De haber tenido España submarinos Peral en servicio, el desastre de Santiago de Cuba hubiese sido el desastre de la US Navy. El informe de la Junta nos remite a como la mediocridad puede ser una verdadera muralla frente a la innovación y como esa muralla puede provocar enormes daños reales a una nación. 

Murcia Digital

martes, 18 de septiembre de 2012

Armadas: US Navy prepara un arma anti-iraní

Raytheon presiona por un arma anti-enjambre de barcos 
por Mike Hoffman 

 

Raytheon es la empresa más reciente defensa para ponerse en línea para la divulgación de las capacidades de un sistema de misiles o de radar en la derrotar a las tácticas de enjambre de barcos de la Marina de los EE.UU. ha enumerado como principales amenazas a sus naves, especialmente en un ataque de Irán

Funcionarios de Raytheon ha con éxito probado su Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS) contra enjambres navales de barcos en junio. 

Raytheon prueba la capacidad de los JLENS 'para apuntar barcos pululan en el Gran Lago Salado. Puso a prueba la habilidad del radar para rastrear múltiples barcos de alta velocidad y alto potencial de dar una conciencia situacional nave comandante de todas las amenazas que podrían enfrentar. 

Un sistema JLENS se compone de dos aeróstatos que flotan hasta 10.000 pies de altura que proporciona capacidades de radar y comunicación para ver sobre el horizonte amenazas y comunicarse con una gran variedad de armas systems. El Ejército ha trabajado con Raytheon para desarrollar JLENS a seguimiento y derrotar a los aviones y misiles de crucero. Enjambre de barcos no habían sido promovidos como objetivos dentro del programa. 

JLENS se ha enfrentado a un programa de desarrollo con muchas dificultades ya que los precios para el sistema han crecido en espiral. El programa ya se ha enfrentado a la revisión Nunn-McCurdy debido a los costos crecientes. Mark Rose, director del Raytheon JLENS program, dijo que el programa está de vuelta en la pista y los costos han sido puestos bajo control. 

Dentro del Ejército también está reportando que un aerostato JLENS chocó con una nave independiente en 2011 en Carolina del Norte. Tanto el aerostato JLENS y el dirigible Skyship 600 fueron destruidos en el accidente, según el informe. 

El desarrollo continúa como Raytheon dijo que los funcionarios JLENS se espera completar una prueba de funcionamiento con un comando importante este año, dijo Rose. No sabía cuándo o qué comando, pero dijo que es un paso importante para alinear los JLENS para el Ejército. 

Defense.org

Cockpit: La cabina de cristal del Gripen

Gripen: La cabina de cristal



Diapositivas de información de los paneles



La palanca de control es corta y está montada en el centro y por delante del piloto.
La palanca de regulador de gases (es mas que " una palanca de gases" con 14 funciones) corre hacia adelante y hacia atrás para la función de regulador, pero también también se mueva como una palanca de mando que puede ser usada para mover un cursor entre los tres MFD y el HUD para designar y seleccionar funciones. Este va montado sobre el lado izquierdo, entonces la palanca de apertura de cabina esta del lado derecho por lo que esta se abre a la izquierda.

La cúpula es de acrílico y tiene 9 mm de grosor. A lo largo de los bordes y en la línea central sobre el piloto hay una cuerda de detonación en miniatura encajada, que rompe la cúpula en caso de eyección.

El parabrisas delantero es de 26.5 mm de grosor y esta diseñado para soportar la colisión de pájaros de hasta 1 kg. a 1000 km/h. En caso de esto, se deforma sobre el impacto y los restos del pájaro son dirigidos hacia abajo y lejos de la cabeza del piloto por un deflector sobre el marco del parabrisas.

El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron reemplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catódicos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación. Los ingenieros de Saab comprobaron, no obstante, que el acceder a la información no era suficiente, el piloto necesitaba entender ese cúmulo de datos para emplearlos en el combate aéreo, lo que dio lugar al empleo del concepto interfase hombre-máquina (MMI). Lo que se buscaba era "administrar" ese enorme cúmulo de información, razón por la cual el diseño del puesto de pilotaje y la puesta en práctica del MMI resultarían claves para lograr el éxito en una misión determinada. Al parecer los resultados fueron exitosos, ya que este nuevo concepto fue muy elogiado por los pilotos extranjeros que volaron el Gripen.

Las pantallas de 15 x 20 cm emplean matrices activas de cristal líquido sobre pantallas planas, que resultan más livianas y más claras que las clásicas CRT. Estos equipos serán estándar en todos los Gripen de la Fuerza Aérea Sueca. La cabina del Gripen tiene 3 MFD de 150 x 200 mm a colores, como son grandes, no hay elementos mecánicos de reserva.

Además de todos los interruptores sobre la palanca de mando y el regulador de gases , la manija de regulador también es usada como una palanca de mando para controlar un cursor sobre los MFD.


Display en modo nocturno del cockpit (foto: ZAAF)

Display en modo diurno (foto: ZAAF)

HUD del Gripen

Fuente de texto: Gripen site