miércoles, 6 de diciembre de 2017

Los primeros francotiradores y el fusil Baker

El fusil Baker convirtió a los soldados en letales tiradores a larga distancia

Paul Richard Huard | War is Boring

Todo empezó con este fusil del siglo XIX



El fusil Baker convirtió a los soldados en letales tiradores a larga distancia


Un gélido día de enero de 1809, Thomas Plunkett ─ fusilero del 95º Regimiento de Fusiles británico [95th Rifles] ─ se encontraba en las afueras de la ciudad española de Cacabelos tumbado en el suelo con la espalda sobre la nieve.

Cualquiera diría que no era lugar para un irlandés, pero esto sucedió en los últimos días de la Batalla de Cacabelos durante la Campaña Peninsular de las Guerras Napoleónicas. Plunkett sabía exactamente lo que hacía.

El Général de Brigade francés Auguste-Marie-François Colbert hacía todo lo posible para liderar a la caballería francesa en un ataque por la retaguardia que pudiera poner a sus pies al ejército británico.

Plunkett quería matar a Colbert, pero Colbert se encontraba a más de 550 metros de distancia.

Tumbado en el suelo, Plunkett metió el pie por dentro de la correa de su fusil Baker calibre .705 para estabilizar el arma, se colocó la culata del fusil en el hombro y apuntó valiéndose únicamente de sus habilidades y los elementos de puntería ─ nada más que alza y punto de mira ─.

Plunkett presionó el disparador y poco después el general se desplomó ya muerto. Acto seguido Plunkett realizó otro disparo con el que logró abatir a otro oficial francés que acudió en ayuda de Colbert.

Fue un momento decisivo para el fusil. Durante casi 200 años los soldados de prácticamente todos los ejércitos del mundo occidental han llevado algún tipo de fusil como su arma principal.

El fusil Baker marcó el camino, aunque no era el primer arma de fuego de ánima rayada que se ponía en manos de un soldado de infantería ─ los alemanes y los estadounidenses ya utilizaron fusiles con una letal eficacia durante el siglo XVIII ─.

Pero durante dos siglos antes, los nada precisos y rápidos de recargar mosquetes de ánima lisa habían dominado los campos de batalla europeos. Ahora los británicos, dueños y señores de la Primera Revolución Industrial, contaban con un arma que podía matar al enemigo desde cientos de metros de distancia y fabricarse en masa.

El siglo XIX se convirtió en el siglo de la guerra estratégica en la que combatían fusileros que adoptaron la táctica de “fuego y maniobra”.

Cuando se entró en este nuevo campo de batalla, cualquier soldado de a pie que fuera sorprendido en campo abierto no sólo era visible para el enemigo… sino que estaba muerto.

Disparar proyectiles sólidos contra seres humanos desde tubos metálicos utilizando pólvora como propelente no era nada nuevo. Los chinos ya tenían cañones a finales de los años 1200, y los ingleses desplegaron artillería en una forma primitiva en 1346 en la crucial Batalla de Crécy.

Los «handgonnes» [especie de cañón de mano] de ánima lisa hicieron su aparición en Europa durante la segunda mitad del siglo XIV ─ eso cuando no le explotaban en las manos a sus usuarios ─. Y, por supuesto, los «mosquetes» existieron durante siglos.

Pero un fusil es un arma especial. De hecho, hubo una época en la que era un arma solo para fuerzas de élite. Lo que convierte a un arma de fuego en un fusil son las acanaladuras ─ que reciben el nombre de «estrías» ─ realizadas en el interior del cañón del arma para hacer que la bala gire sobre sí misma. Ese giro hace que la balística del arma sea mucho más predecible, y por lo tanto más precisa.


Fusil Baker datado después de 1806. Foto del Pitt Rivers Museum

El mejor arma de avancarga de chispa de ánima lisa de las Guerras Napoleónicas fue el mosquete «Brown Bess» calibre .705, que se recargaba y se disparaba rápido. Un buen soldado podía recargar y realizar tres disparos por minuto con un Brown Bess. [Nota del administrador: Cientos de Brown Bess capturados por las tropas españolas y criollas durante las invasiones inglesas de 1806-1807, pervivieron en el ejército argentino hasta la Guerra del Paraguay inclusive en 1865]

Pero el Brown Bess sólo era eficaz hasta poco más de 60 metros de distancia. A esa distancia incluso un disparo bien apuntado se iba un metro por fuera del blanco. No era de extrañar que las tácticas de la infantería de la época se basaran en que los soldados de infantería dispararan por filas para conseguir una gran potencia de fuego.

Esto se debía a que la bola ─ bala ─ del mosquete tenía bastante holgura dentro del cañón del arma ─ cuando se disparaba el arma la bola salía sencillamente dando bandazos contra las paredes del cañón e incluso iba haciendo espirales mientras volaba hacia el blanco─.

Pero incluso los primeros fusiles fueron letalmente precisos porque el giro de la bala hacía que ésta describiera una trayectoria plana y previsible. En otras palabras, se podía apuntar con un fusil y tener una razonable posibilidad de impactar sobre el blanco.

En los años 1700, un fusil de los llamados Jäger ─ armas de caza que los alemanes modificaron ─ en manos de un buen tirador podía darle con seguridad a un blanco a cientos de metros de distancia.

No obstante, este arma de avancarga era difícil de recargar. Los residuos de la pólvora negra y el propio estriado ralentizaban el proceso.



Entonces llegó la Revolución Americana, en la que los británicos aprendieron una dura lección respecto a las consecuencias de un fusil en manos de un buen tirador.

En 1777 en la Batalla de Saratoga, Timothy Murphy fue uno de los 500 expertos fusileros que acompañaron al General Daniel Morgan para hacer frente al General británico John «Gentleman Johnny» Burgoyne y su ejército invasor.

Murphy se subió a un árbol con su fusil Kentucky y apuntó al General de Brigada Simon Fraser, que estaba ocupado agrupando a las tropas británicas para intentar hacer que las fuerzas regulares estadounidenses retrocedieran. Murphy le disparó a pesar de que Fraser se encontraba a más de 300 metros de distancia.

Llamémosle el primer sniper estadounidense. El disparo de Murphy alcanzó a Fraser ─ y el general falleció al día siguiente ─. Los británicos desmoralizados se retiraron y los estadounidenses se alzaron con una victoria de la que se habló en todo el mundo, la cual convenció a los franceses de que valía la pena apoyar la causa de la independencia con dinero, aprovisionamientos y soldados.

En 1798, la Junta de Artillería [Board of Ordnance] del Ejército Británico inició la búsqueda de un fusil a toda prueba por un precio razonable que pusiera esa clase de precisión al alcance de la mano de un reducido número de selectos fusileros.

Hacia 1800, el ejército británico optó por un fusil diseñado por el maestro armero Ezekiel Baker. No se trataba de un arma especialmente innovadora ─ compartía algunas de las características de los fusiles Jäger del siglo anterior ─.

Pero el fusil Baker funcionó muy muy bien en manos de los soldados de uno de los regimientos de fusiles más famoso de la Historia Británica, el 95º Regimiento de Fusiles [95th Rifles]. Los seguidores de la serie de novelas sobre las aventuras del fusilero Richard Sharpe, escrita por Bernard Cornwell, y la serie televisiva a la que dio lugar, conocen el 95º Regimiento de Fusiles [95th Rifles], y aunque las hazañas de Richard Sharpe son ficticias, la importancia histórica del regimiento resulta absolutamente cierta.

Ya fuera un general o un muchacho del tambor, el 95º Regimiento de Fusiles [95th Rifles] apuntaba al blanco y acababa con cualquiera que tuviera algo que ver con el mando, el control y las comunicaciones en el campo de batalla. Poco a poco, el ejército británico ─ así como los demás ejércitos europeos y americanos ─ empezaron a darse cuenta de que el futuro de la guerra residía en los fusileros.

Añádele avances tecnológicos tales como un mecanismo decente de recámara, cartuchería metálica fiable fabricada en serie y métodos de fabricación menos costosos, y pronto todo soldado ─ no solo los fusileros de élite ─ pudo disparar a larga distancia en el campo de batalla.

Así que, hoy día no importa quién presione el disparador, los soldados contemporáneos le deben un respeto al fusil Baker y aquellos soldados que lo utilizaron. Puede que ningún otro arma en los últimos 200 años hiciera más para dar forma a un mundo en el que la guerra se bate con fusiles.


Traducido por Jorge Tierno Rey, autor de El Blog de Tiro Táctico.

Combate aéreo: Alternativas de CAS moderno (Parte final)

Helicópteros de ataque 

Este artículo se refiere sobre todo al apoyo aéreo cercano de ala fija, puesto que se proyecta discutir los helicópteros de ataque en la edición de Armada 5/2007. Las notas siguientes se presentan solamente como introducción a ese estudio más detallado. El “padre” del helicóptero de ataque moderno fue el Bell AH-1 Cobra, que vio el primer servicio en la última versión de Vietnam. El AH-1W SuperCobra está en servicio en el Cuerpo del Marines de los EE.UU., con unos 180 ejemplares que se programan para ser remanufacturados al patrón AH1Z Viper de 8.4 toneladas con los motores General Electric T700GE401, nuevas transmisiones, rotores de cuatro palas, mira HMDS Top Owl de Thales y los sistemas de la mira del objetivo de Lockheed Martin Hawkeye. El primero de tres prototipos volaron a finales de 2000, y el primer AH1Z de producción fue desarrollada en septiembre de 2006, pero no requieren al COI (capacidad operativa inicial) hasta 2011. 

El líder de las ventas en este sector de mercado es el Boeing AH-64 Apache del US Army, que primero voló en 1975 y alcanzó capacidad operativa inicial en 1986. Hay actualmente más de mil AH-64A/Ds en servicio con once fuerzas. 

El AH-64A ha servido con distinción en la guerra del Golfo de 1991 y se ha utilizado en Iraq y Afganistán. Un total de 821 AH-64As fueron producidos, incluyendo 797 para el Ejército del EE.UU. Algunos Apaches ex-US Army se incluyen en la lista de exportación de 36 AH64As para Egipto, 20 para Grecia, 52 para Israel, 12 para la Arabia Saudita y 30 para los Emiratos Árabes Unidos. 

Un total de 637 AH-64D Apache Long-bows con provisiones para radares Northrop Grumman/ Lockheed Martin APG-78 se han pedido para el Ejército del EE.UU., incluyendo 597 AH-64As remanufacturados (284 en el block I y 313 en el block II). 

Siete clientes internacionales han pedido hasta ahora AH-64D de 7.5 toneladas, que están incorporados al servicio del Ejército del EE.UU. en 1998. Algunos Apaches se están mejorando con el kit de modernización Arrowhead de Lockheed Martin para la TADS/PVNS (mira de designación Y de adquisición de objetivo/sensor experimental de visión nocturna) montada en la nariz que primero fue colocado en 1983. 

Los planes de US Army son tener todos sus AH-64D block I convertidos al patrón III, con lanzamientos a partir de 2011 a 2017, y después llevar a sus 340 block IIs a un nuevo patrón del block IV, con motores totalmente nuevos y (posiblemente) una cierta forma de arma de energía dirigida. 

El competidor principal al AH1Z y al AH64D es el nuevo Eurocopter EC665 Tiger de seis toneladas, que voló por primera vez en 1991. La producción fue puesta en marcha en 1999 en base de una orden para 160, para ser dividida igualmente entre Francia y Alemania. Las entregas comenzaron en 2005. Francia está actualmente recibiendo 40 HAP de apoyo de fuego y 40 HAD Tigers multiusos, mientras que Alemania tendrá 80 UHTs antiblindaje. El plan original de las dos naciones era para un total eventual de 427 unidades, pero el final de la guerra fría ha reducido probablemente este número a alrededor 220. 

Australia ha pedido 22 Tiger ARHs basado en la versión HAP, y España está comprando 24 Tiger HADs. Como misil antiblindaje, Alemania utilizará el EADS LFK TRIGAL LR y el MBDA HOT 3, mientras que Francia tendrá solamente el HOT 3, España usará el Rafael Spike ER y Australia el Hellfire de Lockheed Martin. 

El AgustaWestland A129 es un diseño liviano por los patrones de los helicópteros de ataque, con un peso bruto de solamente 4.6 toneladas. Unos 60 se han producido para el ejército italiano, con quien ha visto experiencia operacional extensa en Albania, Bosnia, Eritrea, Kosovo, Macedonia, Somalia e Iraq. Ha sido seleccionado recientemente por Turquía para su programa de ATAK. 

El Denel Rooivalk (cernícalo rojo) de 8.7 toneladas está en servicio con la Fuerza Aérea Sudafricana. Beneficiándose de la experiencia operacional de la SAAF en Angola, el diseño de Rooivalk se engrana hacia uso bajo condiciones de calor/altura y tiene filtros aéreos de motor como patrón a repartir con los problemas de polvo encontrados en el África meridional. El sistema de misión tiene tecnologías avanzadas y la ingeniería se ha transferido con éxito como mejora para el Mi24/35. 

Sin embargo, el futuro del helicóptero ahora se está poniéndose en duda después de perder la batalla contra el Mangusta en Turquía. Mientras que la fuerza aérea ha negado intenciones de desguazar todos sus doce aeronaves, algunos observadores creen que será difícil sostener una tan pequeña flota, con motores suministrados por Turbomeca y otros componentes dinámicos, incluyendo la transmisión, por Eurocopter. 

El reemplazo de la fuerza aérea rusa para el Mi-24/35 es el Mi-28N, que primero voló en su recién construida forma (por Rostvertol) en 2004. Los primeros siete debían haberse entregado en 2006 y las esperanzas del servicio es que compren hasta 50 Mi-28Ns antes de 2010. Están intentando ubicar al Mi-28NE Night Hunter para exportación en China. 

 
Equipado con el pod de navegación y las barquillas de puntería Lockheed Martin Lantirn debajo de la toma de aire, este F-16 se arma con dos Raytheon AIM-120s y Raytheon GBU LGB de 24A/B Paveway III de 900 kilogramos. (Lockheed Martin) 
 
Uno de los 36 Boeing AH-64As construidos para la fuerza aérea egipcia, este Apache fue fotografiado sobre el desierto de Arizona antes de su entrega, llevando barquillas del cohete de 70mm y misiles Hellfire. (Boeing) 
 
Presentado en DAA 2006 en Ciudad del Cabo, este Denel Rooivalk de la Fuerza Aérea Sudafricana fue armado con un cañón F2 de sistemas de alimentación doble de 20 milímetros de Nexter, barquillas de cohetes de 70 milímetros y misiles antiblindaje Denel Mokopa. (Armada/RB) 


Barquillas de fijación de blancos

Volviendo al tema del A-10C, un nuevo sistema de gestión de almacenamiento digital le permitirá que utilice la barquilla avanzada de fijación de blancos Northrop Grumman AAQ28 (V) Litening EN o la (ATP) AAQ33 Sniper XR de Lockheed Martin, en cualquier caso con un enlace descendente video de banda C a estaciones de tierra Rover III.

Las barquillas del sensor del día/de la noche con las instalaciones de búsqueda y de marcado del sitio mediante láser fueron discutidas en Armada 2/2006. Uno de los líderes ha sido Rafael con la serie de Litening, que fue exportada a varios países y fabricada bajo licencia por Northrop Grumman para la fuerza aérea de los EE.UU. y Cuerpo del Marines de los E.E.U.U. Los usos incluyen el Boeing AV8B Harrier II y los EA6B y AV8Bs de Northrop Grumman volados por las armadas de Italia y de España.

Todos los sistemas Litening 
de los EE.UU. se han mejorado al patrón Litening EN, y este proceso continúa. El Litening EN fue utilizado por los Lockheed Martin F-16 de la fuerza aérea de los EE.UU. en el ataque de junio de 2006 contra el líder de Al-Qaeda al-Zarqawi, usando una bomba guiada por láser Raytheon GBU12 Paveway II y una bomba guiada por GPS Boeing GBU 38 Jdam.
    
El Litening EN también ha sido seleccionado por las fuerzas aéreas de Australia, de Finlandia, de Italia, de los Países Bajos y de España. Más de 500 de estas barquillas se han ordenado hasta ahora.

Rafael está poniendo un Litening III, que se ha seleccionado ya para el Eurofighter Typhoon y el Panavia Tornado GR4 de la Royal Air Force de Gran Bretaña. Northrop Grumman también ha delineado planes para los realces de cuarta generación para la tercera generación Litening EN.

La armada de los EE.UU. eligió el Raytheon ASQ228 ATFlir (Flir de marcado avanzado) para el Hornet y Super Hornet. Incorporado en servicio en 2003 y, para el final de 2006, 161 sistemas habían sido entregados. Unas 574 unidades se han pedido hasta ahora.

Más de 500 ejemplares de la barquilla Sniper XR de Lockheed Martin se han pedido, sobre todo para los F-16 del Guardia Nacional de la Fuerza Aérea y del Ejército de los EE.UU., pero también para los Boeing F15E y B1B y (bajo designación de exportación Pantera) para los F-16 de Bélgica, de Noruega, de Omán y de Polonia. En febrero de 2007 el ATP Sniper fue seleccionado para satisfacer un urgente requisito británico para los Harrier GR9s de la Royal Air Force en Afganistán. Se anticipa que utilizarán al Sniper XR en el Lockheed Martin F35.

El ATP Sniper se beneficia del anterior sistema gemelo de barquilla Lantirn de Lockheed Martin (navegación de la baja altitud e infrarrojo para marcado nocturno), que se utiliza en los F-16 de mas de una docena de fuerzas aéreas, y la barquilla de puntería Sharpshooter de la misma compañía. Algunos F16AM/BMs daneses vuelan con apenas la barquilla de marcado AAQ14 (no con la barquilla de navegación AAQ13), y esto se está aumentando al patrón de LantirnER (alcance extendido) con el sistema del FLIR de la tercera generación del ATP Sniper.

Otra barquilla de señalización actual es el Tiald usado en los Tornados y Harriers de la Royal Air Force. El Tiald ahora es la responsabilidad de la división de Sistemas Aéreos y Sensores Selex de Finmeccanica y está experimentando actualmente una mejora. La barquilla Damocles de Thales es usada en los Dassault Mirage 2000-5s franceses de los Emiratos Árabes Unidos también se ha seleccionado para los Sukhoi Su30 MKMs de Malasia.


Rafael de Israel ha sido uno de los líderes en el campo de los sensores montados en barquilla diurno/nocturno con instalaciones de búsqueda y de designación del sitio por láser. El Litening se ha fabricado por Northrop Grumman. (Rafael)

Los proyectiles de cohetes, representados aquí por las barquillas de 57 y 80 milímetros en un Yakovlev Yak 130, siguen siendo un arma razonablemente exacta y barata para la misión de apoyo cercano. (Armada/RB) 

El furtivo AAQ33 Sniper de Lockheed Martin combina a un FLIR de tercera generación, un CCDTV y un designador de láser/localizador de sitio. Ofrece detección y identificación del objetivo a la larga distancia. (Lockheed Martin)

Rusia se ha retrasado en la calidad de las barquillas, pero la oficina óptica y mecánica de Ural (UOMZ) en Ekaterinburg ofrece esta barquilla SapsanE diurna/nocturna de 250 kilogramos para la serie de aviones de caza MiG y Sukhoi. (Armada/RB) 



Fuego amigo 

La prioridad se está dando a eliminar la posibilidad de ataques “blue-on-blue” (fuego amigo). Para la invasión 2003 de Iraq la mayoría de los de los vehículos de combate de EE.UU. y británicos fueron provistos con Transpondedores de Fuerzas Azules (BFT) que los que rastreaban, enviando sus posiciones a una unidad de las comandancias que generaba un mapa en tiempo real de las fuerzas de coalición. Esta información de BFSA (percatación circunstancial de la fuerza azul) fue utilizada en la formulación de planes y el contralor de la fuerza aérea de los EE.UU. y los ataques aéreos del Cuerpo del Marines de los EE.UU.

El programa de mejoras de precisión de combate del A-10C incluirá una transmisor de datos de alerta situacional (SADL). Hecho por AFRL, SADL permitirá que el Fac (por ejemplo, en un AC130) exhiba un mapa de las situaciones de las fuerzas amistosas en las carlingas de aviones que atacan.
El Harrier GR9/9A de BAE Systems de Gran Bretaña y el Tornado GR4/4A deben ser mejorados con un sistema comparable señalado capacidad táctica del intercambio de información (TIEC). BAE Systems es el contratista principal, con General Dynamics de Reino Unido ofreciendo el subsistema datalink.

La prioridad también se está dando a acelerar la transmisión de la imagen entre el aire y la tierra concerniente al Tadil-J actual (Link 16). Rockwell Collins está siendo financiado por DARPA y AFRL para desarrollar un sistema de alcance táctico de tecnología de marcación de red (TTNT), creando efectivamente una Internet aerotransportada.

Otro desarrollo aviónico importante es el sistema avanzado táctico de marcación Raytheon Advanced Tactical Targeting Technology (AT3), que establece claramente a la defensa aérea enemiga y sus radares SAM fundiendo datos de varios receptores de alerta de radar del avión de caza. La puntería es alcanzar una exactitud 50 metros de una distancia stand-off de 90 kilómetros en el plazo de diez segundos de el comienzo de las transmisiones del objetivo.

Armas 
La necesidad de un lanzamiento de armas exacto y un daño colateral mínimo favorece el uso del cañón, proyectiles del cohete y las bombas guiadas y los misiles relativamente livianos.

El cañón es particularmente importante en el caso de los helicópteros de ataque, que tienen típicamente una cañón de baja cadencia de 30 milímetros para exceder el alcance del fuego de tierra del pequeño calibre. Por ejemplo, el AH-64 tiene un cañón en cadena de 30 milímetros Alliant Techsystems M230 que dispara 200 rd/min, mientras que el Tiger tiene un cañón revólver 30M781 de 30mm de Nexter Systems, disparando 750 rd/min. El AH1Z es la excepción, con un cañón tri-tubo General Dynamics M197 Gatling hasta 1500 rd/min de 20 milímetros.

Para ilustrar cargas actuales del arma, si dos Harriers británicos salen en patrulla en Afganistán, el líder tendría típicamente dos bombas de caída libre de 245kg y dos barquillas Bristol Aerospace CRV7s de cohetes que contienen seis y 19 proyectiles, mientras que los segundos aviones llevarían una bomba de la caída libre 550kg, una Raytheon de 540kg Enhanced Paveway II (EP2) guiada por láser/GPS y una barquilla de puntería Tiald. Considerando que la Royal Air Force no utilizaría una bomba no guiada 540kg a menos de 800 metros de fuerzas amistosas, el EP2 ha sido lanzado en Afganistán dentro de 150 metros.

Al contrario del AV-8B del Cuerpo del Marines de los EE.UU., el Harrier GR7/9 de la Royal Air Force no tiene ningún cañón, y se ha dado solamente recientemente comunicaciones por radio seguras. Los progresos posteriores del Harrier se centran en la bomba de 227kg Raytheon Paveway IV (operacional este año) y el misil antiblindaje MBDA Brimstone (desde 2008 operacional) con dirección activa de ondas milimétrica.

Los cohetes occidentales principales son los CRV7 de 70mm y el Hydra 70. General Dynamics ha estado desde hace rato en la necesidad de un cohete dirigido de 70 milímetros para llenar el entrehierro entre los cohetes no guiados y los misiles teledirigidos aire-tierra costosos. Esta necesidad se ha confirmado en Afganistán, en donde los misiles del Hellfire de Lockheed MartinAGM114 se han utilizado contra una pequeña cantidad de personales.

En abril de 2006 BAE Systems fueron seleccionados por el Ejército del EE. UU. como contratista primero para desarrollar el derivado dirigido por láser de APKWSII derivado del Hydra 70. En marzo de 2007 Lockheed Martin reveló su compañía financiaba, un cohete de 70mm dirigido por láser de ataque directo (DAGR), descrito como el primero en su clase para ofrecer funcionalidad completa del Hellfire. El DAGR tiene codificación programable de láser y se puede disparar en un fijación del blanco antes de disparar manera contra objetivos de fuera del eje.


La armada de los EE.UU. proyecta adquirir 82.000 Boeing JDAMs, pero este ejemplar en un F/A18 Hornet aparece ser un GBU31 (V) 3/B de 960kg de la Fuerza Aérea de los EE.UU. con una cabeza de combate de penetración BLU109. (Boeing)

Un aerotécnico prepara cuatro bombas de diámetro pequeño de Boeing GBU39/B con los estuches alares Diamond Back de MBDA para un F15-E del 494o Escuadrón de Caza “Panthers”, basado en la BAM Lakenheath de la Royal Air Force, Inglaterra. (Fuerza Aérea de los EE.UU.) 

Lockheed Martin ha sido financiado por la Armada de los EE.U.U. para desarrollar y para fabricar un derivado bimodal de 225 kilogramos del GBU12 Paveway II y para agregar la navegación de GPS/INS. (Lockheed Martin)

En marzo de 2007 fue anunciado que el Corea del Sur y los EE.UU. colaborarían en el desarrollo de Low-Cost Guiding Imaging Rocket (Logir) de 70mm, probablemente con un sensor del infrarrojo de la proyección de imagen. Kongsberg está desarrollando un kit de dirección y del mando de laser para los cohetes de 70 milímetros, y cohetes de 122 milímetros de Rusia están disponibles en la forma dirigida por laser (S13L).

Bombas guiadas fueron discutidas en un cierto detalle en la revista Armada edición 6/2006. Uno de los progresos principales es la bomba de bajo diámetro guiadas por GPS/INS de 130kg Boeing GBU39/B, que puede alcanzar un radio de acción de 70 kilómetros con un kit alar MBDA Diamond Back y tendrá más adelante una transmisión de datos de dos vías y un buscador con varios modos de funcionamiento. Esto sigue bombas más pesadas (225/550/900 kilogramo) guiadas por GPS/INS tipo Boeing GBU31 a 38 series de Jdam, cuyo una versión mejorada láser está en el desarrollo.

La tendencia a la dirección por varios modos de funcionamiento es también verdad en la serie de bombas guiadas por láser Raytheon Paveway, algunas de cuyas variantes son fabricados por Lockheed Martin. Este último está desarrollando para la Armada de los EE.UU. una versión bimodal del GBU12 Paveway II de 225kg, agregando navegación por GPS/INS. El SAGEM AASM de 340kg comenzará con GPS/INS pero agregarán más tarde a un buscador IIR. Un motor cohete y planos aerodinámicos de extensión del alcance son otras opciones.
Fin




martes, 5 de diciembre de 2017

A-4 Skyhawk: Dominador de los cielos


Cómo el A-4 Skyhawk gobernó los cielos




Sebastien Roblin | National Interest

Los aviones de combate modernos continúan creciendo cada vez más complicados y más increíblemente caros. Pero algunos de los aviones más influyentes de la historia tuvieron éxito en su lugar porque podían hacer su trabajo bastante bien a un costo muy razonable. Tal fue el caso del ágil A-4 Skyhawk, un pequeño pero pesado avión de ataque que se convertiría en un lugar importante en la historia de Estados Unidos, y también en el de Israel y Argentina.

En 1952, el ingeniero de aviación Douglas Ed Heinemann trató de crear un reemplazo para los aviones de ataque Sky1 de la Armada AD1. Propuso reemplazar uno de los más grandes cazabombarderos monomotores jamás construidos con uno de los aviones de ataque más pequeños y ligeros de la historia. En cada vuelta, Heinemann ingenió el Skyhawk para reducir peso y la complejidad, dando por resultado un jet del combate que midiera solamente doce metros de largo y pesara solamente cinco toneladas vacías. Incluso las alas delta en el "Tinkertoy Jet" eran tan pequeñas-poco más de ocho metros de una ala a la punta del ala- que no tenían que doblar para la estiba dentro de un portador. Esto ofreció, combinado con el funcionamiento del corto-despegue-y-aterrizaje, hizo el Skyhawk particularmente útil cuando entró servicio en 1956, como la marina todavía funcionó los portadores accionados convencional numerosos más pequeños con espacio limitado de la cubierta.

Accionado por un solo motor turbojet J65 con dos entradas de aire laterales, el Skyhawk demostró ser ágil pero no especialmente rápido, con una velocidad máxima de alrededor de 670 millas por hora, justo por debajo de la velocidad del sonido. Los primeros Skyhawks modelo carecía de un radar para la detección y compromiso de cazas enemigos, pero a corto alcance podría emplear misiles de búsqueda de calor Sidewinder y dos cañones de veinte milímetros para la autodefensa. Pero eso era igual de bueno: el trabajo de Skyhawk era librarse de blancos enemigos en tierra, y sus tres puntos fuertes podían arrastrar un gran número de ocho a diez mil libras, lo que podría incluir armas nucleares.

El Skyhawk era barato, fiable y eficaz, por lo que la Marina y los Marines ordenaron a cientos de ellos, con una producción de un total de 2.500 en una amplia variedad de modelos. A principios de los años 60, todos los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Tenían por lo menos dos escuadrones de ataque de Skyhawks; la primera supercarrier nuclear tenía cuatro. El Skyhawk fue mejorado rápidamente en la variante A-4B con aviónica mejorada y la capacidad de reabastecimiento aire-aire-no sólo con aviones cisterna, sino incluso de un Skyhawk a otro. Aunque la técnica finalmente cayó en desgracia cuando se pusieron a disposición petroleros dedicados, los petroleros se retiraron a principios del siglo, y así el reabastecimiento de combustible de combate fue recientemente devuelto a los Super Hornet de la Marina. El A-4C radar-equipado siguió, dándole a los aviones el mal tiempo y la capacidad de vuelo nocturno.

Primero y último en la lucha por Vietnam

El 2 de agosto de 1964, el destructor USS Maddox luchó una escaramuza con los barcos torpederos del norte vietnamita en el Golfo de Tonkin de Vietnam. Dos días después, el radar a bordo parecía detectar un segundo ataque. De hecho, el segundo ataque se reveló más tarde como un fallo técnico, un fallo con consecuencias históricas, ya que el presidente Johnson ordenó prontamente el primer ataque aéreo norteamericano de Vietnam del Norte, dirigido a las bases del barco y un depósito de petróleo en Vinh. Por supuesto, la Marina despachó a sus Skyhawks para hacer el trabajo, y dejaron caer la primera de lo que serían más de 7,6 millones de toneladas de bombas estadounidenses en Vietnam.

Hoy en día, los aviones de guerra norteamericanos atacan sus blancos desde altas altitudes usando armas de precisión, para evitar tener que caer en picado dentro de alcance de ametralladoras y misiles disparados por los hombros. Pero las armas aire-tierra guiadas estaban en su infancia en la era del Skyhawk. En lugar de eso, los aviones de ataque golpearon a los objetivos enemigos desciéndose sobre ellos y liberando antiguas bombas de gravedad por encima del objetivo, o estropeando al objetivo con fuego de cañón. Conseguir que cerca de necesariamente poner en dentro al alcance de cañones automático abundante y barata automática, que podría ser muy eficaz.

En las primeras ataques en Vinh, la artillería antiaérea derribó dos A-4, matando al teniente Richard Sather, mientras que el teniente Junior Grado Everett Alvarez Jr. logró eyectarse de su avión y se convirtió en el primero de cientos de pilotos estadounidenses en soportar años de cautiverio y la tortura en Vietnam del Norte. Otro participante en la incursión inicial, el futuro vice almirante James Stockdale, que en 1992 se postuló para la vicepresidencia junto a Ross Perot, fue derribado y capturado un año más tarde en 1965.



El Skyhawk siguió siendo el caballo de batalla de la Armada cuando Washington intensificó su participación en Vietnam, volando miles de salidas de ataque terrestre y participando en compromisos clave como las Batallas de Hue y An Loc. También aparecieron nuevas marcas del Skyhawk: el A-4E y el F tenían dos puntos fuertes adicionales para llevar armas, motores J52 más potentes, un radar de navegación Doppler y una computadora de destino. El modelo F, en particular, también introdujo una pronunciada "joroba" detrás de la cabina, lleno de aviónica. Los Skyhawk también comenzaron a usar mayores cantidades de armas guiadas, incluyendo los misiles Bullpup AGM-12 y los misiles antiradar AGM-45 Shrike para destruir las defensas de misiles tierra-aire de Hanoi.

Aunque la introducción de los Corsairs A-7 suplantaron gradualmente al complemento A-4 en los portaaviones más grandes, la menor distancia de despegue y aterrizaje del Skyhawk garantizó su continuo servicio a los transportistas más pequeños así como a las unidades de aviación marina que desplegaron los A-4 .

Más temprano en la guerra, los A-4 incluso chocaron con los MiG-17 norvietnamitas, guerreros armados con cañones altamente manejables que eran sólo ligeramente más rápidos que el Skyhawk. En un choque en abril de 1967, un MiG-17 despachó un Skyhawk. Pero en un extraño giro, el próximo mes teniente Cdr. Theodore Swartz logró bajar un MiG-17 usando un cohete Zuni de aleta plegable sin guía destinado a objetivos aire-tierra.

Sin embargo, los cohetes de cinco pulgadas estuvieron involucrados en uno de los peores accidentes en la historia de los Estados Unidos, cuando el 29 de julio de 1967, una oleada eléctrica provocó un cohete Zuni llevado a bordo de un F-4 Phantom que estaba en cola para el despegue en el USS Forrestal . El cohete abrió de golpe los depósitos de combustible externos de un Skyhawk frente a él, rociando combustible de aviones y escombros a través de la cubierta del transportista, que inmediatamente se encendió. Un minuto más tarde, el fuego detonó las bombas de mil libras llevadas a cabo sobre el desafortunado Skyhawk, matando a la mayor parte de la tripulación de bomberos entrenada enviada para sofocar las llamas. Más de 134 marineros murieron en la consiguiente conflagración y el control de daños de esfuerzo, resultando en el valor de un escuadrón entero de Skyhawks siendo quemado a un crujiente.

Uno de esos afortunados de escapar con vida fue un joven John McCain, hoy senador de Arizona, que había estado en la A-4E al lado de la que detonó. Se las arregló para saltar de la nariz de su avión, ya que se incendió y fue aplastado a través de la cubierta por la detonación de la bomba. Cuatro meses después, el 26 de octubre de 1967, McCain estaba lanzando bombas en una planta de energía en Hanoi cuando un misil SA-2 de tierra a aire se cortó un ala de su A-4E. El piloto de la Marina salió al lago Truc Bach en el norte de Hanoi, donde fue capturado y pasó seis años de tortura y cautiverio.

Al final de la guerra, la Armada y la Marina Skyhawks había volado decenas de miles de misiones de combate, incluyendo 195 destruidos por el fuego enemigo. Un ataque aéreo entregado por los Skyhawks marinos en 1973 es reputado haber sido uno del último entregado por el avión de combate de los E. en la guerra de Vietnam.

El Skyhawk permaneció varias décadas más en el servicio militar estadounidense. El Cuerpo de Infantería de Marina se mostró renuente a desprenderse del avión de apoyo al suelo. Adquirió un avanzado modelo A-4M con motores más potentes, munición extra de cañón y el hardware para lanzar temprano misiles Maverick y bombas guiadas por láser. Éstos permanecieron activos hasta que fueron substituidos por los jets del salto del corredor de cross en los años 80. El equipo de los acróbatas de los Ángeles azules también voló usó el avión ágil de 1974 a 1986, substituyendo F-4 Phantoms mucho más rápido pero más torpe.

El Skyhawk también siguió siendo un avión "agresor" favorito en los ejercicios de entrenamiento de la Marina de los Estados Unidos porque gozaba irónicamente de velocidad y agilidad similares a su principal enemigo histórico, el MiG-17. Como tal, se convirtió en una valiosa hoja de entrenamiento en la escuela Top Gun, enseñando a los pilotos de Phantom y Tomcat cómo lidiar con oponentes más lentos pero más maniobrables. Combinado con su fiabilidad, simplicidad y bajos costos de operación -sólo $ 3,000 por hora de vuelo comparado con $ 42,000 para un F-15- el Skyhawk se mantuvo popular como entrenador hasta bien entrado el decenio de 1990. Varios Skyhawks continuaron siendo explotados por empresas privadas en el papel de entrenadores militares hoy.

Águila de Oriente Medio

A medida que la guerra de Vietnam se agravaba, también lo hacían los conflictos árabe-israelíes. El Skyhawk, como de costumbre, estaba a la vanguardia de la acción. Noventa A-4-conocido como en hebreo como el Ayit, o Águila-entró al servicio de la Fuerza Aérea Israelí en 1967. Estos fueron modificados en la variante A-4H, que se puede distinguir por sus tubos de una cola más larga-a medida diseñada para reducir la firma infrarroja de Skyhawk en la cara de misiles que buscan calor. El A-4H también había mejorado los motores J52 y los cañones ADEN de más de treinta milímetros más duros, ya que los israelíes otorgaron mayor valor en las carreras de ametrallamiento. En 1973 los A-4Ms superiores también fueron comprados y reconfigurados a los estándares israelíes como el A-4N.



Los Skyhawks sirvieron como el avión de ataque principal dedicado de la IAF durante las incesantes escaramuzas fronterizas de la Guerra de Ataque con Egipto. Cinco de ellos cayeron presa de aviones MiG-21 egipcios mucho más rápidos. Sin embargo, en mayo de 1970, un piloto israelí de Skyhawk logró convertir las mesas en un MiG-17 más lento sobre el Líbano de una manera decididamente poco convencional, como recordó el coronel Ezra Dotan:

Terminé el descenso a la altitud de los MiGs y me senté en la cola de uno de ellos. Decidí usar la potencia de fuego del cohete de cohete aire-tierra para golpear el MiG. Disparé una primera salva de ambas vainas, a una distancia de 50 metros. Los cohetes fueron muy bajos y pasaron bajo el MiG sin que el piloto ni siquiera los notara. Levanté las vistas, disparé otra salva, y el MiG desapareció en una gran explosión.

Dotan se metió en otro vuelo de cuatro MiG-17 y persiguió a uno de ellos a baja altura:

Lo encontré saliendo de uno de los wadis con un banco afilado. Iba a unos 570 nudos, y para no pasar por él, apagué todo lo que podía apagar para bajar el avión. Yo habría extendido mis oídos a los lados, también, si eso podría haber ralentizado el avión un poco más. . . .
Me detuve tan cerca de él que ni siquiera podía señalar la nariz hacia abajo en él. Él consiguió una cierta distancia entre nosotros y comenzamos a jugar el gato y el ratón: Él los bancos a la derecha, me vuelvo a seguir. Se agacha a la izquierda - yo hago lo mismo. En cierto momento le disparé una explosión. Las balas arrancaron del ala izquierda y el MiG rodó hacia la derecha y se estrelló contra el suelo.

Sin embargo, la fuerza de Skyhawk sufrió en la guerra de Yom Kippur en 1973, ya que los jets relativamente lentos fueron llamados a martillar avances de tanques egipcios cubiertos por patrullaje de MiG-21 y de largo alcance SA-6 de misiles tierra-aire desplegados a lo largo del Suez Canal. Hasta que las fuerzas de tierra israelíes los derribaron, las baterías de SAM cosecharon un temible peaje. Israel perdió cincuenta y tres de sus aproximadamente doscientos Skyhawks en el conflicto.

Sin embargo, a pesar de esta brusca manipulación, el viejo avión de ataque permaneció en la Fuerza Aérea israelí durante las próximas décadas y vería nuevas acciones durante la guerra en Líbano, donde un Skyhawk derribó otro MiG-17. Los últimos Skyhawks israelíes, que sirvieron en gran parte en una capacidad de entrenamiento, no se retiraron hasta 2015.


Perdición de la Marina Real

En abril de 1982, las tropas argentinas se apoderaron de las Islas Falkland, conocidas como las Malvinas por Buenos Aires. En respuesta, el Reino Unido envió un grupo de trabajo anfibio para recuperarlos. A falta del poder naval para enfrentarse a la flota, Buenos Aires lanzó sus luchadores terrestres a los buques de guerra británicos.



Los cazas argentinos Super Etendard han hundido dos naves en el conflicto usando misiles antiestáticos Exocet con un alcance de cuarenta y tres millas. Pero Argentina tenía sólo cuatro Exocets lanzados desde el aire, por lo que el peso de las incursiones antibuque tenían que ser llevadas a cabo a la antigua, con sus cuarenta y ocho Skyhawks, que incluía una mezcla de A-4Bs y Cs, así como los A -4Qs operados por la Armada Argentina. Éstos tenían asientos eyectables defectuosos debido a un embargo de armas de los E., tenían poco en el camino de contramedidas defensivas y requirieron los reabastecimientos múltiples vía los reabastecedores de KC-130 Hércules incluso para llegar a la zona de combate.



Al llegar, tendrían que afrontar la potencia de fuego de una flota británica erizada de misiles tierra-aire de alta mar de Sea Dart y evitar las patrullas aéreas de combate de los jets de salto Sea Harrier, y luego esquivar el Sea Wolf de menor alcance y el Sea Cat -defense misiles para lanzar bombas de hierro directamente encima de los buques de guerra todavía equipados con cañones antiquados e incluso enormes cañones de doble efecto de 4,5 pulgadas con proyectiles de explosión de aire. Aún peor para los pilotos argentinos, sus bombas eran notorias por sus fusibles defectuosos, y muchos no pudieron detonar incluso después de marcar un golpe directo.

A pesar de las largas probabilidades, cuando las tropas británicas comenzaron a aterrizar en las Malvinas, los pilotos argentinos lo dieron todo en la Batalla de San Carlos a partir del 21 de mayo. Después de cinco días de intensa guerra aérea, casi la mitad de la fuerza Skyhawk de veintidós aviones- habían sido capturados mientras corrían el gatillo mortal. Sea Harriers derribaron ocho, la antiaérea destruyó dos más, y misiles y accidentes se cobraron el resto.



Pero los A-4 que lograron arrebatar el destructor Coventry y las fragatas Antílope y Ardent, así como paralizar el Buque de Aterrizaje Galahad y dañar gravemente a varios más destructores y fragatas. Los otros aviones argentinos -los guerreros Dagger y los aviones de ataque de Pucará- sufrieron pérdidas similares pero infligieron menos daños.

El Skyhawk tuvo una batalla más loca por delante, ya que veintinueve estaban en servicio en la Fuerza Aérea de Kuwait. Cuando las tropas de Saddam Hussein irrumpieron en el pequeño país el 2 de agosto de 1990, los A-4KU de Kuwait derribaron tres helicópteros llenos de comandos iraquíes y bombardearon los tanques que avanzaban de la división blindada de Medina. Para el segundo día de hostilidades, los pilotos kuwaitíes despegaban de las carreteras del desierto, ya que sus bases aéreas fueron dañadas por los bombardeos iraquíes. Cuando Kuwait sucumbió a la invasión, casi toda la fuerza A-4 huyó a la vecina Arabia Saudita. Cuando una coalición encabezada por Estados Unidos emprendió la Operación Tormenta del Desierto para liberar Kuwait en 1991, el Skyhawk de Kuwait voló más de mil misiones de combate en apoyo, perdiendo un chorro de un misil guiado por radar, aunque el piloto expulsado con éxito. Un piloto kuwaití Skyhawk incluso tuvo el raro placer de explotar su antigua oficina en una base aérea con una bomba de quinientas libras.

Había varios otros operadores de este tipo. Indonesia voló A-4 en combate contra insurgentes y separatistas de Timor Oriental. El Skyhawk también vio un servicio más pacífico con las fuerzas aéreas de Malasia, Singapur, Australia y Nueva Zelanda, los últimos tres de los cuales volaron sus propias variantes únicas designadas A-4S, G y K, respectivamente.

El Legado de Skyhawk

Argentina y Brasil continúan operando escuadrones de combate Skyhawk hoy. Los Skyhawks brasileños fueron adquiridos de la Fuerza Aérea de Kuwait y ampliamente modernizados. Durante años sirvieron como los últimos combatientes portadores de América del Sur hasta el desmantelamiento del portaaviones São Paulo (antes Foch) en febrero de 2017. Sin embargo, los Skyhawks brasileños (conocidos como AF-1s) no han sido retirados, A-4R Fightinghawks sirviendo con la Fuerza Aérea Argentina.



La A-4 ejemplifica virtudes de simplicidad y rentabilidad que aparentemente han sido olvidadas en el diseño de un avión de guerra moderno. Era ligero y fácil de manejar, y podía entregar un golpe desagradable en sus blancos, sin ser pesado abajo con capacidades innecesarias para su misión primaria.

Pero hay un doblete en la historia de Skyhawk: sus pilotos de combate americanos, israelíes y argentinos volaron en una era en la que los pilotos de ataque tuvieron que sumergirse en los dientes de las temibles defensas aéreas enemigas para entregar sus cargas útiles -y simplemente se aceptó que muchos pagarían un precio terrible por su valentía, que de hecho se produjo.

Skyhawks costó alrededor de $ 750.000 para producir cada uno, equivalente a aproximadamente $ 6 o $ 7 millones en dólares ajustados a la inflación. Hoy en día, el Pentágono puede gastar trece veces ese precio para comprar un solo caza furtivo F-35, con la expectativa de que dicho avión permanecerá casi inmune al fuego enemigo en cualquier guerra que no involucre a un oponente.

Los costos y beneficios de esa compensación tienen en cuenta, pero si nada más, esa realidad debe inspirar un renovado respeto a los pilotos de combate de aviones como el Skyhawk, que rutinariamente realizaban misiones peligrosas y sufrieron grandes pérdidas que hoy serían consideradas inaceptables.

SSN: Nautilis, primus inter pares

Nautilus: el primer submarino de propulsión nuclear del mundo

Autor: Tatiana Kiryukhina | War History Online



Vista aérea del estribor aérea del submarino de ataque nuclear-ex USS NAUTILUS (SSN 571)


Diesel impulsado U-barcos tuvo que la superficie todos los días durante cuatro horas para recargar las baterías. Aumentó significativamente su exposición, y por lo tanto la vulnerabilidad. Incluso después de la invención del snorkel, un método para el funcionamiento submarino mientras se utiliza el motor diesel, el problema se resolvió sólo parcialmente. Los snorkels habían impuesto sanciones operacionales y habitables en las operaciones del submarino. Durante el buceo, los submarinos no podían moverse a altas velocidades y crucero extendido en el diesel submarino llevó a una acumulación peligrosa de CO2 en los compartimentos del submarino. El verdadero avance en las capacidades submarinas vino con el desarrollo de un submarino nuclear, que podría estar bajo el agua durante varios meses.

La guerra fría entre dos superpotencias, Estados Unidos y la URSS, tenía muchos "frentes". La competencia involucró los tres elementos: espacio, tierra y agua, e incluso bajo el agua.


Una vista a través de un ojo de buete a bordo de la gran tina de puerto PUSHMATAHA (YTB 830) del submarino de ataque nucleares ex USS NAUTILUS (SSN 571)

La invención del primer submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) fue tan importante que se pudo comparar con el primer vuelo humano a la luna. Es difícil imaginar las emociones de las personas que fueron la primera tripulación de este submarino. ¿Cuáles podrían ser los efectos de la radiación en los marineros que tuvieron que pasar por una larga estancia en la proximidad del reactor? ¿Qué tan seguro era realmente? Un gran proyecto gubernamental podría convertirse en un auténtico triunfo o en una terrible catástrofe.



El submarino USS Nautilus (SSN-571) obtuvo su nombre de la famosa novela "Veinte mil leguas bajo el mar" de Jules Verne, así como en honor del otro submarino que estuvo involucrado en la Segunda Guerra Mundial USS Nautilus (SS- 168).
Los esfuerzos de diseño de buques fueron dirigidos por Hyman George Rickover (27 de enero de 1900 - 8 de julio de 1986) - el almirante de cuatro estrellas de la Marina de los Estados Unidos que se conoce como el "Padre de la flota nuclear".


Contraalmirante Hyman G. Rickover, 1957

El almirante Hyman Rickover nació en una familia judía en la ciudad de Makow Mazowiecki (estos días era parte del Imperio ruso, ahora Polonia). Forzado por los pogroms anti-judíos de 1905, la familia emigró a los Estados Unidos.
Después de cuatro años después de la aprobación por parte del Congreso de un programa de submarinos nucleares para la Armada de Estados Unidos, Nautilus estaba listo para su primera vela y Eugene Wilkinson, su primer capitán, transmitió un mensaje histórico: "En camino a la energía nuclear".


Espacio interior a bordo del ex USS NAUTILUS (SSN 571), 1985.

Ocho meses después, el 30 de septiembre de 1954, el submarino fue aprobado por la Marina de los Estados Unidos. La tripulación de "Nautilus" consistía en 13 oficiales y 92 marineros. El submarino estaba equipado con seis torpedos de proa de 533 mm y llevaba 24 torpedos a bordo. Contrastado con los barcos diesel-eléctricos, "Nautilus" se caracterizó no sólo por la presencia de una nueva planta de energía, sino también por el diseño de la vivienda, la ubicación de cisternas, locales y otras instalaciones.

Nautilus tenía un peso muerto de alrededor de 4.000 toneladas, estaba equipado con una central nuclear de dos ejes con una capacidad total de 9860 kW y era capaz de alcanzar una velocidad de más de 20 nudos.



El 3 de agosto de 1958, Nautilus realizó el primer viaje submarino al Polo Norte geográfico.
El diseño "Nautilus" tenía deficiencias significativas. La proporción masa-potencia del reactor de energía nuclear había sido enorme, por lo que los diseñadores no lograron albergar una parte del arsenal previsto. La cáscara del reactor pesaba solo unas 35 toneladas, mientras que el peso de la protección biológica, que comprendía el plomo, el acero y otras capas de materiales, alcanzó unas 740 toneladas.



Otro problema fue el ruido proveniente de las turbinas generadoras de trabajo. Produjeron una vibración que hizo inútil el sonar de la embarcación a una velocidad de 4 nudos: el submarino se volvió "sordo" mientras que el ruido lo expuso a sonares enemigos. Esta desventaja principal se tuvo en cuenta en la próxima generación de diseño de submarinos nucleares.


La vista del cuarto de estribor del submarino de ataque nucleares ex USS NAUTILUS (SSN 571) amarró en el astillero naval.

El 8 de mayo de 2002, el submarino USS Nautilus (SSN-571) terminó su servicio y se retiró en la misma ciudad donde se lanzó el 21 de enero de 1954: Groton, Connecticut.

Actualmente Nautilus es una de las exposiciones de la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina que se encuentra junto a la Base Naval Submarina New London, Groton, Connecticut.


Vista aérea del estribor del submarino de ataque nuclear-USS NAUTILUS (SSN 571) que es remolcado debajo del puente Golden Gate, 1985

Vea más imágenes del legendario submarino en PICRYL, el mayor repositorio de dominio público y buscador.

lunes, 4 de diciembre de 2017

Armadas: Israel, la enana atómica

La pequeña marina israelí esconde un golpe de knock out


Incluyendo - imagine - atómicos




La pequeña marina israelí empaqueta con un enorme puñetazo
Marcel Serr | War Is Boring

La marina de guerra de Israel es la rama más pequeña de las Fuerzas de Defensa de Israel. Sin embargo, la necesidad de proteger las recientemente instaladas plataformas de gas de Israel en el Mediterráneo contra misiles y ataques terroristas presenta a la armada israelí un profundo desafío.

Además, la flota de submarinos israelí es de tremenda importancia estratégica, especialmente en lo que respecta a un posible programa nuclear militar iraní. Así, la marina de guerra de Israel juega un papel vital para la seguridad de Jerusalén.

Casi 10.000 hombres y mujeres sirven en la marina de guerra de Israel bajo el mando del mayor general Eli Sharvit. Tradicionalmente, la seguridad costera es una de las principales tareas de las fuerzas navales. Esto incluye proteger las aguas israelíes de la infiltración enemiga y prevenir el contrabando de armas.

La Armada opera en dos mares separados - el Mediterráneo con las bases importantes en Haifa y Ashdod y el golfo de Aqaba con una base en Eilat. La conexión más rápida entre ambos teatros es el canal de Suez. Desde el acuerdo de paz entre Israel y Egipto en 1979, técnicamente es posible que los barcos militares israelíes pasen a través del canal. Sin embargo, es políticamente una situación muy delicada.

En junio de 2009, el INS Hanit fue el primer gran buque de guerra israelí en atravesar el Suez.

Actualmente, el área principal de operación de la marina de guerra de Israel es el Mediterráneo. Sin embargo, de vez en cuando las fuerzas navales realizan operaciones espectaculares en el Mar Rojo, también. En marzo de 2014, se apoderaron del carguero Klos-C. La fuerza de operaciones especiales navales israelíes La Flotilla 13 abordó el barco a 1.500 kilómetros de Eilat.

Ocultos debajo de las bolsas de cemento encontraron toneladas de armas y municiones de Irán, incluyendo 40 cohetes de artillería Khaibar-1 y 400.000 rifles de 7.62 milímetros, probablemente todos ellos destinados a Gaza.

Los buques de guerra más poderosos de la marina israelí son tres corbetas de la clase Sa'ar 5, fabricada por la compañía norteamericana Northrop Grumman. Equipados con misiles mar-mar Harpoon y Gabriel, misiles mar-aire Barak-8 y un hangar de helicópteros, son los buques más grandes y pesados ​​a disposición de Israel.

Sin embargo, los israelíes prefieren buques más pequeños y más ágiles con mucha potencia de fuego, como los barcos de misiles de las clases Sa'ar 4.5 y Sa'ar 4. Pesan 450 toneladas y están construidos en Israel, excepto los motores diesel MTU de Alemania. La marina opera más de 10 naves de estas clases.

Además, dos docenas de patrulleros de clase Dvora y Dabur están en servicio. Hay al menos en parte producido por empresas israelíes. La armada de Israel también opera barcos no tripulados como el Protector USV, fabricado por la compañía israelí Rafael. El Protector es un barco inflable rígido, controlado a distancia, que puede alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y viene armado con una ametralladora Typhoon.

Además, la marina de guerra tiene una unidad del comando a su disposición - Flotilla 13, el equivalente de Israel a los SEALs de la marina de los EEUU oa British Special Boat Service. La Fuerte Flotilla 13 de 300 hombres es una de las unidades de operaciones especiales de élite de Israel. Su base se encuentra en el pintoresco castillo de los cruzados Atlit en la costa mediterránea.

La Flotilla 13 ha luchado en la mayoría de las guerras de Israel y es famosa por sus capacidades de contraterrorismo y sabotaje. La unidad es capaz de una amplia gama de operaciones, desde reconocimiento hasta rescate de rehenes. En la guerra de Yom Kippur en 1973, la unidad se coló en los puertos egipcios y hundió cinco buques de guerra.

Desde la década de 1980, la Flotilla 13 ha estado muy involucrada en las operaciones antiterroristas de Israel. Hoy en día, la unidad llega a los titulares con misiones espectaculares a menudo lejos de las costas de Israel. Sus soldados de élite abordan y captan buques de carga que transportan armas para Hamas, Hezbollah y similares.


En la parte superior - corbetas Sa'ar 5. Arriba - Flotilla 13. Fotos vía Wikipedia

Operaciones y retos

Durante las principales guerras árabe-israelíes, la armada de las FDI desempeñó un papel marginal. Sin embargo, en la guerra de Yom Kippur, las fuerzas navales de Israel hundieron ocho barcos de guerra egipcios y sirios sin pérdidas. La Armada logró mantener la costa israelí de daño.

La armada funciona generalmente como "artillería de la natación" y proporciona una base operacional delantera para el despliegue de fuerzas especiales, así como para la vigilancia de las costas enemigas. La marina también impone bloqueos, actualmente centrándose en la Franja de Gaza.

La infiltración de terroristas palestinos ha representado una amenaza naval importante para Israel desde los años ochenta. Particularmente vulnerables son las áreas cercanas a la frontera norte con el Líbano y en el sur cerca de Gaza. Como contramedida, la armada también despliega barreras submarinas y sensores.

Sin embargo, durante la última gran confrontación con Hamas en Gaza - Operación Protección en 2014 - una unidad de comandos navales de la organización terrorista islámica logró romper el sistema de defensa de Israel. Los ranas de Hamas llegaron a la costa cerca del Kibutz Zikkim, sorprendiendo a Israel. Aún más preocupante es la posibilidad de que Hezbolá pueda copiar esta táctica. En consecuencia, los barcos de patrulla de Dvora de Israel estaban equipados con cargos de profundidad.

Desde el descubrimiento de enormes campos de gas frente a la costa de Israel y el comienzo de su explotación, la protección de las plataformas de gas se ha convertido en una tarea vital para la marina israelí. Naturalmente, las grandes instalaciones son un objetivo perfecto para Hezbollah.

La voluntad del grupo libanés de atacar las plataformas de gas se demostró en sus intentos de contrabandear misiles ruso Jachont de Siria a Líbano en los últimos años. El misil anti-barco tiene un alcance de 300 kilómetros y viaja a una velocidad supersónica. Israel intervino varias veces para impedir la llegada de las armas al Líbano.

Según informes de los medios de comunicación, en 2013 Israel destruyó varios misiles con un misil lanzado por submarino propio. Sin embargo, es posible que desde entonces Hezbolá haya logrado introducir de contrabando misiles Jachont en Líbano.


Tropas israelíes a bordo de un submarino de clase Dolphin. Foto vía Wikipedia

Submarinos de clase Dolphin

En el centro de las capacidades marítimas de Israel se encuentran los submarinos de clase Dolphin fabricados en Alemania. La cooperación armamentista entre Berlín y Jerusalén ha estado tradicionalmente cerca en el sector naval.

En la década de 1970, los submarinos de clase Gal de Israel, basados ​​en el tipo 206A de Alemania, fueron construidos en el astillero británico Vickers a planes de la empresa alemana Ingenieurskontor Lübeck y con el apoyo financiero del gobierno alemán.

En la década de 1980, la FDI estaba buscando un sustituto de vanguardia de los submarinos de la clase Gal. La flota exigía buques más grandes y versátiles, con una gama operativa que cubriera todo el Mediterráneo.

Una vez más, el IKL de Alemania fue encargado de diseñar un concepto para las necesidades de Israel. Jerusalén se mostró satisfecha con el resultado, la clase Dolphin, que se basa en la clase 209 de Alemania, aunque significativamente modificada y ampliada.

Sin embargo, Jerusalén buscaba desesperadamente formas de financiar las naves. Luego estaba la Guerra del Golfo de 1991. El despotismo iraquí Saddam Hussein disparó misiles Scud contra Israel y amenazó con armarlos con ojivas químicas. Cuando se hizo público el conocimiento de que las empresas alemanas estaban involucradas en el programa de armas químicas y misiles de Saddam Hussein, el gobierno de Alemania sufrió una tremenda presión.

Posteriormente, el fallecido canciller Helmut Kohl prometió cuidar la mayor parte de los costos de producción de tres submarinos, como parte de un paquete de ayuda compensatoria para Israel. Esta vez los submarinos fueron producidos en Howaldtswerke Deutsche Werft en Kiel.

Con la puesta en marcha de los submarinos de la clase Dolphin en 1999 y 2000, la marina de guerra de Israel entró en una nueva era. Los submarinos de 57 metros de largo con su propulsión diesel-eléctrica tienen un alcance de 4.500 millas y son capaces de operar en todo el Mediterráneo. Los submarinos se consideran muy tranquilos y por lo tanto son difíciles de detectar.

En 2002 y '03, Israel mostró interés en una versión actualizada de los submarinos. El Dolphin II tiene más de 10 metros más de largo que los Dolphins originales y es propulsado por una unidad de pila de combustible fabricada por Siemens. La unidad permite que los barcos para bucear más y más - y hacerlo más silenciosamente.

Mientras que los submarinos de clase Dolphin tuvieron que salir después de un par de días para poner en marcha los motores diesel y cargar las baterías, la propulsión de los Dolphin II es independiente del aire externo, un denominado sistema de propulsión independiente del aire o AIP. Por lo tanto, es posible que los nuevos barcos permanezcan sumergidos durante tres semanas. La clase Dolphin II es similar a los submarinos tipo 212 de Alemania, pero son un poco más largos, más pesados ​​y tienen un equipo más grande.

Para Jerusalén, los submarinos son estratégicamente esenciales porque proporcionan a Israel la única oportunidad de operar sin ser detectados en la costa de los países árabes e incluso Irán, aunque este último representa un desafío formidable, ya que Israel no tiene una base de abastecimiento cercana.

El canciller alemán Gerhard Schröder aseguró a Jerusalén que la República Federal cubriría un tercio de los costos de producción. "Israel obtiene lo que necesita para proteger su seguridad, y lo recibe cuando lo necesita", dijo Schröder.

Posteriormente, Israel ordenó tres nuevos submarinos, que eran de hecho los buques submarinos más grandes construidos en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial - y los sistemas de armas más costosos de las FDI.

En 2014, el INS Tanin fue el primero de los submarinos de nueva generación en llegar a su nuevo puerto de origen en Haifa. Después de un "equipamiento interior" intensivo y altamente secreto con equipos israelíes, el submarino se presentó en servicio en el verano de 2015. En enero de 2016, el segundo submarino, el INS Rahav, llegó a Haifa. El tercer Delfín II probablemente será suministrado en 2019.

En 2016, se informó que los Dolphin IIs estaban equipados con un dispositivo de sonar recién desarrollado por la compañía israelí Rafael. El nuevo sistema permite la detección de ruidos muy distantes mediante el filtrado de los sonidos perturbadores.

Los delfines operan principalmente en el Mediterráneo. Haifa es la única base submarina de Israel. Su espectro operacional es muy amplio, desde la lucha de fuerzas navales hostiles hasta el bombardeo de objetivos terrestres con misiles lanzados por submarinos. Los submarinos pueden llevar hasta 16 misiles o torpedos. Dado que los delfines pueden operar también en aguas poco profundas, están perfectamente equipados para reunir inteligencia en la profundidad de periscopio de las costas enemigas y proporcionar una base operacional ideal para las fuerzas especiales.



Un USV Protector. Foto a través de la Industria de Defensa Daily

¿Capacidades nucleares?

Los submarinos de la clase Dolphin II tienen una característica inusual. Además de seis tubos de torpedo con un estándar de 533 milímetros de diámetro, también poseen cuatro tubos ampliados con un diámetro de 650 milímetros. Puesto que ninguna otra marina occidental utiliza tubos de 650 milímetros, esto parece bastante peculiar y da lugar a una amplia especulación en cuanto a su propósito.

Se asume ampliamente que Israel usa los tubos agrandados para lanzar misiles de crucero de propulsión nuclear. Si esto es cierto, los submarinos Dolphin proporcionan a Israel una segunda capacidad de ataque. Jerusalén quería adquirir el Tomahawk estadounidense con su rango de 2.500 kilómetros.

Cuando Washington negó la petición, Israel probablemente trató de desarrollar misiles de crucero por su cuenta. Como se puede imaginar, la información disponible es escasa. Medios de comunicación afirmaron que Israel podría haber probado un misil de crucero lanzado por submarinos frente a Sri Lanka en mayo de 2000.

Parece plausible que Israel haya modificado el misil aire-tierra Popeye producido por la compañía israelí Rafael. Una ampliación del misil proporciona más espacio para el combustible. Por lo tanto, una gama de 1.500 kilómetros con una ojiva de hasta 200 kilogramos puede ser posible. De hecho, esto sería una explicación adecuada para el diámetro más amplio de los tubos de torpedo.

Desde hace varios años, Israel ha intentado modernizar sus corvetas Sa'ar 5. En primer lugar, Jerusalén planeaba adquirir el Barco de Combate Litoral Littoral, pero resultó ser demasiado caro. Jerusalén se acercó al alemán Thyssen Krupp Marine Systems y al astillero Blohm + Voss en Hamburgo.

Eventualmente, Jerusalén encargó cuatro naves de la clase Meko A-100 - similar a la corbeta alemana de clase Braunschweig - después de tediosas negociaciones con el gobierno alemán con respecto al apoyo financiero. En diciembre de 2014, Berlín acordó subvencionar la construcción de los buques con 115 millones de euros.

Una de las misiones cruciales que estos barcos Sa'ar 6 deberán abordar es la protección de las plataformas de gas de Israel en el Mediterráneo. Por lo tanto, estarán equipados con misiles interceptores Tamir, básicamente transformándolos en naves de natación de domo. El primer Sa'ar 6 está programado para llegar a Israel en 2019. Con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de alrededor de 90 metros, se convertirá en el más poderoso buque naval de Israel.

Además, Israel está actualizando su flota de misiles. Israel Shipyards está construyendo estos Sa'ar 72. En mayo de 2013, la armada israelí presentó con orgullo la mini corbeta en la Exposición Internacional de Defensa Marítima en Singapur. El barco tiene 72 metros de largo y puede alcanzar velocidades de hasta 30 nudos. Tiene un alcance de hasta 5.500 kilómetros y se espera que esté operativo en 2018.

En 2016, Israel y Alemania firmaron un acuerdo general para tres submarinos Dolphin II adicionales por valor de hasta 1.500 millones de euros. El gobierno de Israel aparentemente planea reemplazar a los Dolphins mayores con los nuevos a partir del año 2027 en adelante. Sin embargo, la decisión de ampliar la flota de submarinos es muy controvertida en Israel porque el primer ministro Benjamin Netanyahu impulsó la contratación mediante el consejo del ex ministro de Defensa Moshe Ya'alon y altos oficiales en las FDI, quienes sugirieron dedicar el dinero a más necesidades militares urgentes.

Además, importantes figuras israelíes involucradas en las negociaciones para el acuerdo están actualmente bajo investigación por corrupción, fraude y otros delitos. Así, a mediados de julio de 2017, el gobierno alemán puso el acuerdo en espera, aunque Berlín ya lo había aprobado.