"Ilu" Juutilanen - el máximo as.
Escrito por Juntunen Ossi.
Nacido el 21 de febrero de 1914 en Lieksa, Carelia finlandesa. Más tarde la familia se trasladó a Sortavala. El padre era un trabajador ferroviario que perdió ambas piernas en un accidente.
Cuando era niño Juutilainen leyó el libro de Manfred von Richthofen, "El piloto del caza rojo", que le hizo soñar con ser piloto. (El libro en Inglés: http://www.wtj.com/pl/pages/greatwar.htm). El hecho de vivir en los alrededores de la Base Aérea Kasinhanta con sus hidroaviones y los pilotos añadió su admiración de la aviación.
Juutilainen hizo su servicio militar en el Cuerpos de Señales durante 1932-1933 y fue entrenado como un telegrafista.
Después de haber cumplido su servicio obligatorio Juutilainen adquirió una licencia privada de piloto de vuelo de la Escuela de los hermanos Karhumaki. Luego, en 1935, se convirtió en suboficial de las Fuerzas Armadas.
Por último, en 1936 presentó su candidatura para un curso de piloto de Suboficiales de la Fuerza Aérea. Fue aceptado y debido a su licencia de piloto y la habilidad del empleado que se le hizo el mayor de los cursos. Juutilainen lo hizo muy bien, pero pasó mucho tiempo en prisión - 27 días en un curso de cuatro meses. La razón era que a medida que se hacía grande era responsable de una de las fechorías típicas de su carrera - en su mayoría beber excesivo. Personalmente obtuvo sólo una semana por volar demasiado bajo. Después del curso se completara, "Ilu" tuvo que sentarse en la "jarra "por una semana más para servir a la custodia de la orden de él.
Juutilainen comenzó su carrera como suboficial piloto en el Escuadrón de Reconocimiento de Suur-Merijoki en mayo de 1937. Era considerado un buen piloto y fiable, muy apreciado por los oficiales observadores. Se casó en el mismo año con la señorita Anni Nurmi, y su primer hijo nació en 1938.
Sargento. Juutilainen fue trasladado al Escuadrón 24 para volar el Fokker D XXI, en marzo de 1939. En pocas semanas se convirtió en un piloto de caza bueno: su habilidad de tiro era excelente. No es de extrañar, la caza con perro y la escopeta era su pasatiempo favorito, cuando era temporada. Juutilainen estaba en condiciones como atleta profesional, también era un abstemio y no fumador, permaneciendo así durante toda la guerra y después también.
En la Guerra de Invierno voló como piloto de flanco del tercer comandante de vuelo, el teniente Eino Luukkanen. Anotó dos victorias probadas. Sin embargo, disparó enojados tiros con un arma Lews montado en un poste desde el suelo contra bombarderos SB-2 que atacaron la base aérea de Immola en el 1 de diciembre 1939.
Al tercer vuelo recibió la orden de defender el NE zona del lago Ladoga. Allí, en la sección frontal Kollaa, estaba luchando el hermano de "Ilu", el teniente de reserva Aarne Juutilainen como comandante de una distinguida compañía de infantería. (Este otro Juutilainen fue conocido a nivel nacional como el "terror de Marruecos", porque él había servido en la Legión Extranjera francesa en el Norte de África.)
La escuadrilla Fokker llevado a cabo incursiones en tierra ametrallando el hielo que cubría la bahía de Viipuri contra las columnas del Ejército Rojo del 1 al 12. Marzo de 1940. Estas misiones fueron bastante difíciles para los pilotos de caza finlandesa porque realmente vieron el efecto letal de las balas. Las columnas enemigas estaban inicialmente sin ropas de camuflaje blanco, y siempre marchando en formaciones de filas cerradas. Tirarle a un avión enemigo era en un sentido simbólico, un piloto de caza en su mayoría no veía lo que le sucedía a la tripulación de la aeronave víctima. "Ilu" no se sentía bien para ver en su mira las observaciones de como soldados de infantería indefensos del Ejército Rojo se dejaban caer en la nieve con el impacto de sus balas. Pero tenía que cumplir con su deber, los pilotos sabían que todos los soldados enemigos dejados en el hielo como de víctimas iban a aliviar la presión de los soldados de infantería finlandeses que hacían la defensa de la costa. Voló once misiones de ataque a tierra.
En la Guerra de Invierno Juutilainen anotó dos victorias confirmadas.
Cuando la guerra contra la Unión Soviética comenzó de nuevo el 25 de junio de 1941, Juutilainen volaba un Brewster en la 3ª sección de vuelo del LeLv 24 (Escuadrón 24). La sección de vuelo se convirtió en tercera más tarde conocido como el "Caballeros de vuelo", porque de los tres titulares de la Cruz de Mannerheim prestaban servicios en ella.
En 1941 obtuvo 13 victorias confirmadas y en el siguiente año de 1942 unas 21 victorias más.
En marzo de 1943 Juutilainen fue trasladado a una nueva unidad, Escuadrón de Caza 34, que estaba equipado con el nuevo caza Messerschmitt 109 G2. El Me con su arma de 20 mm se convirtió en su instrumento eficaz y ahora realmente comenzó a sobresalir. Pilotos soviéticos menos experimentados o descuidados tenían pocas posibilidades frente a "Ilu". La inteligencia soviética lo conocía lo suficientemente bien para una vez en contactarlo a través de la radio ...
Finalmente, en 1943 él obtuvo "sólo" 19 victorias, pero de 1944, el mayor éxito fue el registro adicional de 40 derribos!
Ilu comparte la opinión de von Richthofen: la tarea de un piloto de caza es llevar sus armas a una posición ventajosa en relación con el enemigo y derribarlos. Para Ilu un avión de combate fue una plataforma aérea de armas, nada más. Si Hasse Wind podría ser comparado con René Fonck, entonces Ilu Juutilainen era comparable a Georges Guynemer - el cálculo táctico. Un buen ejemplo de esto es lo que sucedió en principios de marzo de 1944 (la historia está en el segundo archivo). Atacó solo cuatro La-5 liderado por Héroe de la Unión Soviética Medvetyev arriba de su base aérea de Suulajarvi, a pesar de su bajo nivel de combustible.
Siempre miró hacia atrás antes de abrir fuego, y si el enemigo se acercaba, abandonaba este objetivo y se preparaba para enfrentarse al nuevo enemigo. Nunca fue el caza de Juutilainen alcanzado por fuego enemigo de combate durante su 437 misiones. (Una vez, volando una misión de reconocimiento de importancia crucial en junio de 1944, fue casi derribado en el tanque de aceite de su Me fue agujereado por la AA enemiga.) Sin embargo, era un piloto agresivo, pero no temerarios. Tuvo buena suerte, también. En sus memorias, da la impresión de que disfrutó un montón combates aéreos al volar un Brewster o un Messerschmit, a veces incluso no estaba satisfecho como un enemigo inhábil sucumbido con demasiada facilidad.
Ilu Juutilainen había un asunto con total naturalidad y profesionalidad hacia la guerra y el combate. No odiaba al enemigo. Por ejemplo, el 14 de marzo de 1942 se disparó al motor de un MiG-3 en Karkijarvi, Carelia oriental. El piloto enemigo aterrizó de vientre en un pantano cubierto de matorrales. Juutilainen voló para chequear, y vio al piloto soviético en su MiG, agitando su mano. El piloto finlandés hizo otro pase y sacudió sus alas en señal de saludo antes de retirarse.
En otra ocasión, el 23 de septiembre 1943 fue una dura batalla en el Faro de Sepeleva, 10's Me contra una serie de Yak-1, LaGG-3 y La-5. Juutilainen había derribado una de cada tipo y su munición de 20 mm se gastó cuando fue atacado por otro La-5 a baja altura. El piloto finlandés hizo su truco estándar: sacó su caza en una curva cerrada que subía, y siguió subiendo y esperaba hasta que el piloto enemigo obsesionado detendría su caza en un intento inútil de tirar de la deflexión correcta. Cuando el La-5 se había estancado y se sumergió para recuperar capacidad de maniobra, Juutilainen ya estaba 20 metros por detrás de su cola. Ambos boxeadores se recuperaron de la inmersión en olas. Juutilainen disparó contra el enemigo, vio aparecer agujeros en el fuselaje del La-5, pero las balas de 7,9 mm no tuvieron otro efecto. De repente, el La-5 se detuvo, lo siguió, pero el piloto perdió el conocimiento. Cuando se recuperó, se encontró ala con ala con el enemigo. Los dos pilotos se miraron a los ojos. Juutilainen encontró divertida la situación, sonrió y saludó con la mano. El piloto soviético respondió y sacudió sus alas como una señal de tregua. El piloto finlandés le respondió. Una vez más el piloto soviético agitó la mano y voló su caza por debajo de la de él hacia Kronstadt. Juutilainen también se volvió hacia Suulajarvi.
En julio de 1941 vio desde el aire a su casa en la ciudad ocupada por los soviéticos de Sortavala, pero como las tropas finlandesas retomaron la ciudad 24 horas después los soviéticos en retirada había quemado la casa hasta derrumbarla, entre la de muchos otros. Pero Ilu no estaba amargado. Él le dijo, riendo entre dientes, en una entrevista televisada en 1997: "Es la guerra: si el enemigo se quema su casa, te vas a quemar una de las casas del enemigo!" No quemó las casas, pero derribó aviones enemigos. Su resultado oficial es de 94 victorias confirmadas, pero él cree que derribó un total de 120 enemigos.
Fue condecorado con la Cruz de Mannerheim en dos ocasiones, el 26 de abril de 1942 y el 28 de junio de 1944. Es uno de los dos pilotos honrados de este modo. (Hans Wind fue el otro). Cita en 1942: "Maestro de Vuelo Juutilainen ha mostrado valentía ejemplar y el espíritu indomable de batalla con excelente habilidad e ingenio en varias batallas aéreas." En 1944 la cita fue "espíritu ofensivo del Maestro de Vuelo Juutilainen y la habilidad le ha conferido 73 victorias, 15 de ellas durante la presente ofensiva enemiga. Está en nuestras circunstancias, un logro militar brillante, teniendo en cuenta que la mayoría de las victorias han sido obtenidas en lucha contra la superioridad gran numérica del enemigo ".
Juutilainen fue promovida como Sargento Senior. el 31 de diciembre de 1939 y menos de un mes más tarde al rango de Sargento Mayor. Llegó a la cima de su carrera militar el 1 de marzo de 1941, cuando se convirtió en Maestro de Vuelo (el rango es también conocido como Sargento Aérep u Oficial de Autorización.)
Juutilainen concentró en el vuelo en lugar de la carrera. Se le ofreció la oportunidad de estudiar en la Escuela de Cadetes y convertirse en un oficial comisionado, pero él se negó, explicando que durante el año pasado en los estudios que perdería su contacto en el vuelo. Entonces, cualquier enemigo podría dispararle antes de que él tendría que volver a aprender su arte. Juutilainen quiso volar y batallas aéreas, y de ser un esposo y padre de tres hijos no fue suficiente para detenerlo lo más mínimo. También fue un amante de la naturaleza, sus aficiones favoritas eran la caza y la pesca. Su carácter era extrovertido y era popular entre los demás pilotos, debido a su humor ingenioso y está dispuesto a dar consejos. Estaba radiante vitalidad y confianza en sí mismo, que también se frota en otros pilotos lo que mejora el sentimiento general en la unidad. Cuando "ilu" se le preguntó después de la guerra si alguna vez temido, dijo que nunca sintió miedo, sólo impulso para la acción.
Por su jefe de escuadrón y comandante de vuelo fue un soldado ejemplar con su buen comportamiento y alto espíritu de lucha. Sin embargo, hubo una cosa que el mayor Luukkanen tuvo que hacer la vista gorda a: Juutilainen no obedeció la orden permanente para evitar la batalla durante una misión de Reconocimiento. "Ilu" racionalizar esto manteniendo que el retraso en el suministro de los datos de reconocimientos fue pequeño (menos de media hora) y la misión de "doble" hizo un mejor uso del limitado número de combatientes ... No se le ocurrió que él podría haber sido derribado y los datos se perderían por completo! Por ejemplo ...
En la tarde del 01 de julio 1944 como Juutilainen se estaba preparando para una misión de reconocimientos en el lado occidental del Istmo Carelian con Sgt.-Maj. Antti Tani, decidieron que iban a encontrarse con el enemigo durante la salida. Juutilainen voló su confiable MT-457, pero de combate de Tani fue la nueva MT-453 que aún conserva sus cañones de 20 mm de ala, y el piloto era el más ansioso de probar la potencia de fuego de tres cañones.
Llevaron a cabo su misión, Juutilainen observó el suelo y tomó notas sobre tráfico vial y ferroviario y de tanques, artillería y concentraciones de tropas, mientras que Tani le cubría. Vieron el avión enemigo, pero Juutilainen les hizo caso. En el partido de vuelta de la misión que voló hacia Tali, donde se estaba peleado la batalla de tierra pesada. Para su gran satisfacción que encontraron cerca de 40 Il-2 es - sin escolta! Le dijo a su compañero de ala Juutilainen a rodar su batería en su sitio, y atacaron a la ola más atrasado de la formación Stormovik. Juutilainen derribado cerca de una Juustila, y Tani naufragado dos gracias a su potencia de fuego. Después atacaron la ola siguiente al futuro, la Stormoviks detrás les dispararon con sus cañones en las alas, pero sin resultado. Ambos pilotos derribados un enemigo más cada uno a Pakkainen, después han pasado de munición y corta el combustible después de 10 minutos de la contratación. Desembarcaron en Lappeenranta y dieron su Raport al oficial de inteligencia.
¿Qué clase de hombre se convierte en un buen piloto de combate? "Eikka" Luukkanen ha enumerado algunas características:
- Físico: buena vista, buena condición física, reacciones rápidas
- Mental: perfectamente consciente de la situación, aventurero
Él pudo haber tenido su principal as Ilu Juutilainen en cuenta al realizar dicha lista. Un buen piloto de caza nunca crece, Luukkanen escribió. Ilu era uno de esos hombres felices. Considere los siguientes hechos:
Como Juutilainen fue condecorado con la Cruz de Mannerheim en abril de 1942, el reportero de radio de la Aunus (Olonez) llegó a entrevistarse con él en la base. El reportero nacionalmente famoso, Pekka Tiilikainen preguntó con una voz magnífica vibrante con el patriotismo:
- Cuéntanos, Ilu, ¿acerca de sus sentimientos en este gran momento?
Juutilainen respondió - en una transmisión en vivo:
- Bueno, en este momento estoy pensando en la cazuela de repollo delicioso que mi madre solía hacer.
El humor y las bromas tenían un propósito serio. La mayor parte de la vida de un piloto de combate consistía en esperar a una alarma de lucha - la vida en constante tensión nerviosa. Además de conversar, leer o tarjeta y jugar bromas pesadas (por ejemplo poner un alambre a través de la ruta de acceso a la cantina o trampas bobas para atrapar una puerta del baño) fueron una manera de aliviar el estrés y pensar en otra cosa que la salida siguiente.
Siempre que había una misión especial para Juutilainen, los pilotos de reemplazo jóvenes literalmente multitud a su alrededor, cada uno rogando: "Ilu, me llevan con ustedes!" Ellos sabían: cuando se vuela como su piloto de flanco que encontrarían acción. Por otra parte, estaban seguros de que el enemigo no pudo sorprender ilu, y en una pelea de perros que se ahorraría en caso de que se metió en problemas. Considere lo siguiente:
En el 1 de junio 1944 la primera sección de vuelo del Escuadrón 34 dirigido por el teniente Pokela se apresuraron a la isla Teikari para interceptar aviones enemigos de ataque a tierra. El alero de Juutilainen era el teniente "Saku" Heiskanen, un joven piloto. En Teikari la primera división (4's Me) atacó a los Stormoviks, y como el escolta de seis Yak-9 intervinieron, Pokela ordenó la división del segundo de ellos. Los Yaks se dispersaron, algunos se zambulló adelante, los demás se detuvieron. El teniente Heiskanen se descuidó y tuvo un Yak detrás de su cola. Juutilainen acudió al rescate, pero otro Yak estaba cerrándose sobre él. Afortunadamente para Heiskanen, el sargento Leino enganchó al Yak, permitiendo Juutilainen continuar su operación de rescate. Heiskanen siguió subiendo y se curvó, ya que su "blanco cero" (MT-457) se acercaba el enemigo. Cuando en un rango cercano, Juutilainen disparó una ráfaga, y se sumergió el Yak, detrás de un denso humo de su motor ...
Después de la guerra
A finales de septiembre 1944 un visitante poco común, el Tte. Cnel. V.F. Golubev de la Fuerza Aérea Soviética, el comandante de 4.GIAP (Regimiento de Cazas de la Guardia) vino a ver a los pilotos del Escuadrón 34 en la Base Aérea de Utti.
De acuerdo con las condiciones de la unidad del tratado de cesación del fuego Golubev había sido estacionado por un tiempo en Malmi, el aeropuerto de Helsinki. Él decidió hacer uso de la oportunidad y cumplir con los hombres contra los que habían luchado - con un riesgo para sí mismo.
Cuando Ilu Juutilainen se introdujo a Golubev, el oficial soviético no dijo nada, se limitó a mover la mano más larga que otra que mas nadie. 60 años después "Ilu", dijo en una entrevista que la mayor decoración de un soldado puede obtener es un reconocimiento dado por su enemigo.
En mayo de 1947 Juutilainen renunció al servicio en la FAF y compró un viejo DH Moth de los excedentes de la Fuerza Aérea. Luego el avión había reparado y entró en el registro civil. Finalmente se contrató a un mecánico y se convirtió en piloto por cuenta propia. Viajó con su Moth alrededor de Finlandia y el mecánico, que ofrecen vuelos de diez minutos en las ferias rurales y pequeñas ciudades. Siempre había gente que quería volar con el famoso piloto ex combatiente, el titular de una doble de la Cruz de Mannerheim, proporcionando ésto a Ilu y su familia con ingresos.
Juutilainen fue seleccionado como uno de los seis portadores de féretro en el entierro de mariscal Mannerheim el 4 de febrero de 1951. (Cuatro de los hombres eran generales, Juutilainen representados los suboficiales y la tropa estaban representados por el Sr. L.-Cpl. Seppanen, un asesino de "tanques". Todos los hombres eran los titulares de la Cruz de Mannerheim.) En 1956, las memorias de guerra Juutilainen fueron publicados . El editor era una pequeña empresa, y hoy en día la edición original es una rareza, sino una reedición ha sido publicado recientemente. El autor eligió el nombre de su obra "Como una molestia para los pilotos rojos", que en aquellos días no había PCs. El libro fue traducido en inglés por un general de la FAF y un almirante de la USN, a continuación, publicado como "El caballero de los cazas dobles" en 1997. (Puede consultar la reseña del libro en este sitio: : http://www.hkkk.fi/~yrjola/war/refs/refs.htm/#faf)
Ilu Juutilainen ahora vive con una pensión en su casa, en buen estado de salud razonable hasta ahora.
Trivialidades
Aviones de la Guerra de Invierno: FR-106 y RF-108 (una victoria con cada uno)
1941-1943 voló sobre todo el BW-364 (29 victorias)
1943-1944 voló primero todo el MT-222 (16 victorias), a continuación, MT-426 (9 victorias) y, finalmente, MT-457 (18 victorias). Él no permitió que el personal de tierra pintara cualquier emblema "personal" en su caza, a excepción de las barras de la victoria en el estabilizador vertical del PN-364.
Lista de víctima:
I-153 -13; I-16 -11; SB-2 -2; DB-3/-3F -5; MiG-1/-3 -5; Hurricane -4; Spitfire -2; LaGG-3 a 5; Tomahawk P-40 -1; Lightning P-38 -1; Pe-2 -4; Airacobra P-39 -4; La-5 -11; La-7 -1; Yak-1/-7 -2; Yak- 9 -12; IL-2 a 7; Mustang P-51 -2; He-111 -1; Li-2 -1.
Triste epílogo ...
En finales de febrero de 1999, casi en el mismo momento, cuando su historia fue publicada en Historias As, "ilu" tomó Juutilainen 'off de su último vuelo "sin retorno ... Será enterrado el 13 de marzo de 1999. Es extraño, pero es el aniversario del día en la Guerra de Invierno en 1940 terminó ...
WWI Aces Stories (c)
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