domingo, 4 de abril de 2021

Cómo el telegrama Kennan refleja lo que hay que hacer hoy con China

El telegrama más largo: un plan visionario para la gran estrategia integral contra China que necesitamos

C. Lee Shea || War on the Rocks




En febrero de 1946, el diplomático George Kennan, que entonces se desempeñaba como encargado de negocios en la Embajada de los Estados Unidos en Moscú, escribió un telegrama de 5,000 palabras analizando las fuentes de la conducta soviética y exponiendo el caso de lo que se convertiría en la estrategia de contención de la Guerra Fría. . Setenta y cinco años después, cuando Estados Unidos entra en una nueva era de competencia de grandes potencias con la República Popular de China, War on the Rocks se complace en publicar un ensayo histórico en esta misma tradición del aclamado estratega de relaciones internacionales y renombrado Sinólogo C Lea Shea, aprovechando sus décadas de becas y servicios en administraciones demócratas y republicanas por igual.

¿Que fue el telegrama Kennan? Vea el video abajo:





El desafío definitivo que enfrenta Estados Unidos en el siglo XXI es el ascenso de China. Esta es una verdad incómoda de admitir para la clase dirigente de la política exterior de Washington. Desde el cambio de milenio, mientras que el águila americana debería haber estado volando sobre las aguas cerúleas del Indo-Pacífico, su cabeza, en cambio, ha sido enterrada, como un avestruz, en las arenas estériles del Medio Oriente. Pero mientras Washington dormita, Pekín sueña, y los sueños de China son materia de pesadillas estadounidenses. Por fin, los estadounidenses están despertando lentamente de su sueño estratégico, despertando a la realidad de que han estado caminando sonámbulos hacia el desastre. Después de una noche larga y oscura de confusión geopolítica, ¿puede volver a ser la mañana en Estados Unidos?

La respuesta es sí, pero el tiempo se acaba. El mundo se acerca a un punto de inflexión sin precedentes. La geopolítica global está experimentando un cambio de paradigma histórico. Después de siglos de supremacía euroatlántica, el equilibrio de poder, no solo militar y económico, sino ideológico, tecnológico, teleológico y geoespacial, está girando hacia el Este. Gran parte de esta nueva era sigue siendo incierta, pero lo que resulta obvio para todo estratega perspicaz es que el futuro del futuro se escribirá en Asia. De hecho, es concebible que, después de décadas de la Pax Americana, estemos en la cúspide no solo de una Década del Este o de un Siglo del Pacífico, sino de un Milenio Sino-Asiático, lo que los politólogos llaman "El Gran SAM".

No es exagerado decir que el ascenso de China desafía todos los intereses nacionales que Estados Unidos ha tenido. Con su economía continental y su destreza tecnológica de vanguardia, Beijing amenaza con filtrarse en los rincones y grietas del orden internacional liberal como mantequilla en un panecillo inglés, obstruyendo las arterias de la libertad con el colesterol del comunismo y la corrupción.

Necesitamos una estrategia, y la necesitamos ahora.

Lamentablemente, no es ninguna sorpresa ver a Washington a la defensiva contra el Partido Comunista Chino. Donde los funcionarios estadounidenses luchan por pensar más allá del último ciclo de noticias, los líderes de Beijing piensan en épocas históricas de siglos. Mientras demócratas y republicanos juegan a las damas, China está construyendo supercomputadoras que pueden jugar una fusión de mah-jongg y Monopoly llamada Mah-japoly. Imagínese un mundo de 144 fichas donde Beijing tiene hoteles en Boardwalk y ambas tarjetas "Get Out of Jail Free", mientras que Estados Unidos está atrapado en Baltic Avenue y espera un buen Cofre Comunitario, y el alcance del presente desafío comienza a hacerse evidente.

De hecho, es importante reconocer que China es diferente de cualquier otro rival que Estados Unidos haya enfrentado. Durante los últimos 250 años, los estadounidenses han arrancado su independencia del imperio británico, librado una sangrienta guerra civil que puso fin al flagelo de la esclavitud, frustró a las potencias totalitarias del Eje en su intento de dominar el mundo y derrotó al imperio soviético en una década. Guerra Fría en la que la propia supervivencia de la humanidad estaba en juego. Por el contrario, podemos decir sin exagerar que el coloso chino es al menos un millón de veces más peligroso que todos estos adversarios juntos.

Por supuesto, China no mide 10 pies de altura. Por el contrario, el sistema chino está cargado de contradicciones debilitantes y debilidades paralizantes. Su economía está plagada de corrupción. La demografía del país es una bomba de relojería. Esto, a su vez, plantea la pregunta crítica, pero rara vez formulada, ¿China envejecerá antes de hacerse rica? De hecho, toda la evidencia sugiere que el Partido Comunista de China se precipita hacia el montón de cenizas de la historia. La Gran Marcha, el Gran Salto Adelante, la Revolución Cultural, la Plaza de Tiananmen: todas estas dificultades pasadas palidecen en comparación con la próxima crisis de los pagos de pensiones. Entonces, ¿China está aumentando o en realidad está disminuyendo? La respuesta es obvia, y precisamente lo que hace que la situación en este momento sea tan peligrosa. También crea una ventana de oportunidad para Estados Unidos, pero solo si la atravesamos. ¿Lo haremos así? Queda por verse. ¿Ya lo hemos hecho? En cierto sentido, sí.

Desafortunadamente, para todos los clamores sobre China en Washington en este momento, Estados Unidos aún tiene que desarrollar una verdadera estrategia acorde con el desafío. Por supuesto, no ha habido escasez de documentos de trabajo presentados tanto por agencias gubernamentales como por grupos de expertos. Pero lo que se necesita es algo mucho más: una visión integral y no partidista que realmente reconcilie los fines y los medios de Estados Unidos, integre todos los aspectos de su poder nacional, diagnostique los impulsores más profundos del comportamiento chino y entreteje estos hilos dispares en una unión perfecta y completa. de los cincuenta estados (WTF), tejido de acción interinstitucional civil-militar. Y debemos hacerlo con humildad.

Este es ese plan.

Primero, sin embargo, es necesario revisar cómo llegamos a donde estamos hoy.

El pecado original de Estados Unidos al tratar con China ocurrió hace 50 años cuando Richard Nixon y su asesor de seguridad nacional, Henry Kissinger, iniciaron su acercamiento a Beijing. Como idealistas poseídos por una fe profunda en la bondad inherente de la naturaleza humana, Nixon y Kissinger asumieron que el deseo universal de libertad, junto con la integración en la economía global, induciría inevitablemente a China a transformarse en un país más o menos idéntico a nuestro propio. De hecho, como el propio Kissinger señaló en su primer libro visionario, Un mundo restaurado, no hay dos países con McDonald's que hayan ido a la guerra. Aunque la apertura de Nixon-Kissinger a China produjo algunos beneficios secundarios modestos para la estrategia estadounidense, como la ruptura chino-soviética y la creación de la llamada diplomacia triangular con Washington en su centro, el posterior fracaso del Partido Comunista Chino en abrazar un La democracia multipartidista tan eficiente como la de Estados Unidos revela cuán simplista era la cosmovisión de Nixon-Kissinger.

Después del final de la Guerra Fría, Washington perdió su próxima oportunidad de recalibrar la política de China, seducido por visiones ingenuas sobre el fin de la historia. De hecho, es muy fácil imaginar el camino alternativo que Estados Unidos podría haber seguido a partir de la década de 1990 para protegerse contra el riesgo de que Beijing emerja como un rival sistémico: reafirmando sus alianzas de la era de la Guerra Fría con Japón, Australia y Corea del Sur. ; reconciliar y buscar nuevas asociaciones con potencias emergentes como India y Vietnam; iniciar un pacto económico regional que incorpore las principales economías de Asia pero excluya a China; y armando la revolución de la tecnología de la información para desarrollar el arsenal cibernético más importante del mundo. Por desgracia, todas las oportunidades perdidas.

Para empeorar las cosas, a raíz de los ataques del 11 de septiembre, Estados Unidos se arrojó innecesariamente al atolladero del Medio Oriente. La lucha contra el extremismo islamista ha demostrado ser una distracción prolongada e innecesaria para el poder estadounidense. En retrospectiva, está claro que en lugar de enredarse en lugares como Afganistán, Estados Unidos debería haber respondido a la amenaza de al-Qaeda centrándose en el problema real: China. Lamentablemente, en lugar de lanzar un asalto anfibio contra Fujian, Washington desperdició sangre y tesoros tratando de frustrar más ataques terroristas catastróficos en la patria estadounidense.

Sin embargo, sean cuales sean los errores del pasado, Estados Unidos debe ahora tratar con el mundo tal como es, no como desearía que fuera. Afortunadamente, para construir la estrategia de China que necesitamos, Estados Unidos no necesita mirar muy lejos. Por el contrario, los estadounidenses pueden inspirarse en nuestras mejores tradiciones estratégicas: el idealismo de Reagan, el pragmatismo de Truman, la amplitud de Taft, la calidez de Coolidge, la concisión de William Henry Harrison y los dientes de Teddy Roosevelt.

Por supuesto, el fenómeno de la competencia entre grandes potencias es tan antiguo como la propia historia de la humanidad, con docenas de estudios de casos de los que los responsables políticos pueden aprender. Sin embargo, da la casualidad de que, por una notable coincidencia, la mejor plantilla para organizar el pensamiento estadounidense sobre la competencia emergente con Beijing resulta ser aquella con la que todos en Washington ya están familiarizados por instinto: la Guerra Fría.

La larga lucha del crepúsculo de Estados Unidos con la Unión Soviética ofrece varias lecciones claras que son directamente aplicables al momento presente, incluyendo que esta es una contienda que finalmente será decidida por ideales trascendentes más que por el poder puro, y también que debemos redescubrir el arte perdido de realpolitik despiadada. De hecho, sólo cultivando la imaginación para la tragedia podemos evitar los escollos de la complacencia, confiando en el conocimiento de que la historia misma está de nuestro lado.

Sin embargo, quizás lo más importante es que la Guerra Fría debería servir como un recordatorio tranquilizador de que, a pesar de todos los peligros inherentes a la rivalidad con China, el derramamiento de sangre con Pekín no es inevitable. Después de todo, la larga competencia de Estados Unidos con el Kremlin terminó pacíficamente y sin que se disparara un solo tiro, aparte de la península de Corea, Vietnam, Camboya, Laos, Afganistán, Granada, Angola, Etiopía, la Guerra de Yom Kippur, el Congo y algunos otros. excepciones menores. De hecho, esta historia debería hacernos profundamente optimistas sobre lo que está en almacenar para el próximo período.

Una estrategia exitosa para enfrentar el desafío de China debe basarse en varios pilares.

Alíate con aliados. La extensa red de aliados y socios de Estados Unidos representa una ventaja diferenciadora crucial frente a China. De hecho, a diferencia de Estados Unidos, Pekín no puede contar con vínculos inquebrantables e inquebrantables con países con los que está vinculado por valores compartidos, desde Turquía y Hungría hasta Arabia Saudita y Filipinas. Sin embargo, bajo el presidente Donald Trump, Washington con demasiada frecuencia escogió batallas innecesarias con nuestros amigos y se retiró de las instituciones internacionales críticas. Bajo una estrategia competitiva con China, Washington debe volver a la arena.

En la práctica, esto significa que los estadounidenses deben estar en la sala donde ocurre, ya sea en la Organización Mundial de la Salud, el Consejo de Derechos Humanos de la ONU, la Organización de Cooperación de Shanghai, la Liga Hanseática, Jemaah Islamiyah o Bohemian Grove.

El objetivo último de la estrategia estadounidense debería ser la creación de una zona libre, abierta y no proliferada de excelencia del Indo-Pacífico, un llamado FONZIE, en el que los estadounidenses y las personas que nunca han conocido puedan prosperar. Para lograr el FONZIE, Estados Unidos debe elegir sus batallas con prudencia, teniendo cuidado de no gastar recursos y energías preciosos en teatros menos que vitales. Entre los focos de inflamación que deben priorizarse se encuentran la primera y la segunda cadena de islas, el Estrecho de Malaca, el Himalaya, el Cuerno de África, el primer meridiano, el Estrecho de Gibraltar, la Unión Postal Universal, la luna de hielo de Titán, el Zambezi, Proxima Centauri y la bahía de Fundy. Estados Unidos también debe dedicar mayor atención al estratégicamente vital Mar del Norte de China, a través del cual transitan más del 40 por ciento de los kayaks tándem del mundo.

Un país por encima de todos los demás, sin embargo, representa la llave maestra que desbloqueará el destino del futuro: India. Como gigante asiático por derecho propio y compañera de la democracia, Nueva Delhi tiene una capacidad única para trabajar con Estados Unidos para preservar un equilibrio de poder favorable desde el Pacífico occidental hasta la costa swahili de África. En muchos aspectos, es probable que la lucha emergente sobre la forma del orden mundial se reduzca a una elección entre el Milenio chino-asiático (SAM) antes mencionado liderado por Beijing, por un lado, versus un Milenio Indo-Americano (IAM) pilotado. por las dos democracias más grandes del mundo, por el otro. En este concurso de SAM-IAM, Washington debe dejar claro no solo para qué está, sino también contra qué está: dictadura, coacción, pobreza, corrupción, huevos verdes y jamón.

Otra región donde Estados Unidos debería intensificar su juego es el Pacífico Sur. Esta es una parte del planeta con conexiones profundas y emocionales con Estados Unidos, desde los días de isla en isla de la Segunda Guerra Mundial hasta los días de destrucción de islas de pruebas atómicas de la era de la Guerra Fría. Sin embargo, hoy Nauru, Vanuatu, Motunui y Bucatini son lugares que la mayoría de los estadounidenses tendrían dificultades para encontrar en un mapa. Para abordar este problema, el Congreso debería respaldar la Iniciativa de Garantía Geográfica del Pacífico de $ 13 mil millones, que permitiría al Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos distribuir millones de atlas a todos los estudiantes de escuelas primarias de los Estados Unidos.

Repensar la globalización. Durante el último cuarto de siglo, los líderes electos de todo el mundo le contaron a su pueblo un peligroso cuento de hadas sobre la globalización, prometiendo que al reducir las barreras al comercio, podrían desencadenar un crecimiento económico que inevitablemente beneficiaría a todos. Aunque la globalización efectivamente sacó a cientos de millones de la pobreza y mejoró la calidad de vida en conjunto, incluso en los Estados Unidos, la narrativa demasiado simplista de sus impulsores, que minimizó las dolorosas compensaciones y costos inherentes a sus procesos, finalmente resultó contraproducente. , creando un rico forraje para que los populistas lo exploten.

Por lo tanto, es hora de que los líderes de Washington se pongan de acuerdo con el pueblo estadounidense y finalmente les digan la verdad completa y sin tapujos: a saber, que todo es culpa de China y que, al enfrentarnos a Beijing, pronto podremos recuperar el bien. - Trabajos manuales remunerados en nuevas acerías y fábricas textiles en todo Estados Unidos.

De hecho, a diferencia de la guerra contra el terror, que fue conjurada por intelectuales de Washington que miran el ombligo en sus think tanks de paneles de madera de la avenida Massachusetts, el desafío de China es un proyecto que trata fundamentalmente de defender y promover los intereses de la clase media estadounidense. En el corazón de Estados Unidos, la gente no está preocupada por abstracciones de Beltway como "prevenir otro 11 de septiembre". Se centran en los problemas prácticos que afectan a sus familias, como el posible establecimiento de una zona de identificación de defensa aérea en el Mar de China Meridional y si Yakarta estará dominada por aplicaciones de entrega de alimentos desarrolladas en Silicon Valley o Shanghai.

Lamentablemente, durante los últimos 50 años, Washington permitió imprudentemente a las empresas invertir billones de dólares en China como mejor les pareciera. No más. Para contrarrestar a Marxismo-leninismo, es esencial que los expertos en seguridad nacional en Washington, no los burgueses de Nueva York o Palo Alto, tomen las decisiones críticas sobre cómo y dónde asignar el capital y la mano de obra estadounidenses. Tal "Nueva Política Económica" permitirá al gobierno de los Estados Unidos afirmar su autoridad legítima sobre las llamadas "alturas dominantes" del sector privado. Washington también debería coincidir con la visión estratégica de China desarrollando sus propios planes a largo plazo para la industria, estableciendo objetivos nacionales de cinco años en industrias clave del futuro, como semiconductores, inteligencia artificial, computación cuántica y arrabio.

Estados Unidos también debe centrarse en las redes sociales, un vector nuevo y potencialmente mortal de la competencia entre las grandes potencias. En 2019, por ejemplo, el Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos (CFIUS) obligó a una entidad china a vender su participación en la aplicación de citas LGBTQ Grindr. Esta fue una medida justificada, dado el potencial de tales aplicaciones para permitir la recopilación y desinformación de inteligencia china, pero desafortunadamente no fue lo suficientemente lejos. En lugar de jugar a la defensiva, el Departamento de Estado debe tomar la ofensiva y establecer sus propias cuentas en Tinder, OkCupid, JDate, Bumble, eHarmony y Ashley Madison. Solo así podrá Estados Unidos comenzar a presentarse como una alternativa atractiva a las seducciones del guerrero lobo del Partido Comunista Chino.

La infraestructura es otra área en la que Estados Unidos necesita urgentemente intensificar su juego, dada la ambiciosa Iniciativa de la Franja y la Ruta de China (BRI), con su peligrosa diplomacia de trampa de deuda. En respuesta, Washington debería establecer su propia Iniciativa Belt and Suspenders (BSI), que aprovecharía la financiación privada para financiar proyectos estratégicamente esenciales en todo el Indo-Pacífico, incluida una red ferroviaria de alta velocidad en las Maldivas, un puerto de aguas profundas para Bután. y una mina de Bitcoin en la isla Pitcairn.

A medida que damos estos pasos, es necesario reconocer que es probable que sea inevitable una disociación más amplia de las economías estadounidense y china. Ésta es una perspectiva abrumadora. En particular, muchos gobiernos en todo el Indo-Pacífico y más allá temen tener que hacer una elección binaria entre Washington, que ha sido durante mucho tiempo su principal socio de seguridad, y Beijing, que a menudo es su mayor socio comercial.

Estados Unidos debe ser sensible a esta realidad y evitar presionar indebidamente a cualquiera de sus amigos o socios sobre este tema. De hecho, no hay ninguna razón por la que un país deba elegir entre Estados Unidos y China, excepto en ciertas áreas muy circunscritas de gran rivalidad, como ventas militares, infraestructura digital, aplicación de la ley, políticas de derechos humanos, otras formas de infraestructura, multinacionales. organizaciones, política marítima, extracción de recursos, derechos de propiedad intelectual, diplomacia de vacunas, aplicaciones de transmisión de video, biotecnología, Taiwán, motos de nieve, Kirk versus Picard, animales de circo, plásticos y ligas deportivas internacionales.

Vuélvete más supremo militarmente. Los juegos de guerra repetidos sugieren que, en caso de un conflicto entre Estados Unidos y China en el Pacífico occidental, Washington podría terminar en el lado perdedor de la pelea. Frente a las capacidades anti-acceso / denegación de área (A2AD) de China, Estados Unidos necesita desarrollar nuevos y audaces conceptos bélicos propios, como acceso accesible / denegación denegación (A2D2); Panda agachado / águila soñolienta (CPSE); Flying Lotus / Downward Dog (FLDD); y Derby responsable de represalias / demoliciones (R2D2).

Desafortunadamente, el Departamento de Defensa tiene un largo camino por recorrer después de décadas de conflicto que distrae en el Medio Oriente. Piense en la Marina de los EE. UU. Las guerras posteriores al 11 de septiembre ataron a la otrora poderosa flota de superficie de Estados Unidos como resultado del carácter abrumadoramente marítimo de al-Qaeda. De manera similar, el intenso enfoque en la contrainsurgencia llevó al ejército de los EE. UU. A descuidar su orgullosa tradición de luchar en guerras terrestres convencionales a gran escala en el este de Asia. "Más guerras terrestres en Asia" debería ser el nuevo mantra del Pentágono en esta nueva era de competencia entre grandes potencias.

En la práctica, esto significa que el Departamento de Defensa debe adoptar una reforma: deshacerse de las costosas plataformas heredadas para desarrollar nuevas capacidades disruptivas. Para restaurar su ventaja frente a China, las plataformas de EE. UU. Deben volverse más dispersas, más atractivas y más resistentes, cinética, cibernética e interpersonalmente. Es hora de deshacerse de los costosos programas de combate tripulados en favor de drones autónomos no tripulados; reducir el número de portaaviones vulnerables a fin de desarrollar enjambres de misiles hipersónicos furtivos impulsados ​​por plancton; y deshacerse de las innumerables bandas de música del ejército a favor de una cuenta Spotify Premium.

Promover la innovación dentro del Departamento de Defensa también requerirá un cambio organizacional desgarrador. Un desarrollo prometedor en los últimos años ha sido el establecimiento de entidades como la Unidad de Innovación de Defensa (DIU), que tiene como objetivo aprovechar la tecnología disponible comercialmente para apoyar el guerrero a la velocidad de la relevancia. La siguiente fase de esta evolución debería ser traer más recursos y un mayor enfoque cinético a esta organización, lo que permitirá su actualización a DIU Re-kinetic (DIURetic), que brindará resultados a la velocidad de nigella sativa.

Coopere siempre que sea posible. Si bien Estados Unidos y China están comprometidos en una lucha sin cuartel por la supremacía global, no hay ninguna razón por la que no podamos cooperar simultáneamente de manera productiva en varias áreas. En verdad, algunas diferencias sobre Hong Kong, el Mar de China Meridional, el Senkakus, el destino de Taiwán, el ciberespionaje, el genocidio en Xinjiang, la ingeniería genética, la inteligencia artificial, la toma de rehenes y la militarización del espacio exterior no deberían presentar ningún significado significativo. obstáculo al diálogo amistoso sobre el cambio climático.

La pandemia global proporciona otro estudio de caso alentador sobre el potencial de resultados beneficiosos para todos, ya que los líderes de Beijing y Washington se beneficiaron durante el año pasado de empujar la mayor responsabilidad posible por la devastación del COVID-19 lejos de ellos mismos y entre ellos. . Mientras los gobiernos de Estados Unidos y China enfrentan otros desafíos intratables que preferirían no enfrentar, ambas partes deberían explorar una institucionalización más amplia de este arreglo bajo la égida de un nuevo Diálogo Estratégico de Desvío y Desviación (SMDD).

Sin embargo, incluso mientras buscamos vías de cooperación, los estadounidenses deben tener cuidado de no volver a caer en viejos patrones de comportamiento autodestructivo. Siendo realistas, sabemos cómo suceden estas cosas. Es una noche en Davos después de un día agotador de paneles sobre tecnología de captura de carbono. ¿Cuál es el daño de un trago rápido con el delegado de Beijing, crees? Pronto estarás recordando los viejos tiempos: escoltar a China a todos los clubes internacionales más elegantes, tomártelo con calma con la venta de armas a Taiwán, garabatear pequeñas tarjetas de San Valentín en los márgenes de tu Moleskine con "G-2" en el centro. Lo siguiente que sabes es que la dura luz del amanecer está rompiendo sobre los Alpes y estás en una habitación de hotel que no es la tuya, recordando vagamente una promesa de subcontratar el último equipo de fabricación de semiconductores de Estados Unidos a Shenzhen.

Acepte el bipartidismo. A pesar de la polarización alarmante de Washington, existe un consenso igualmente sorprendente en el Capitolio de que China es la amenaza que define a nuestro estilo de vida en el siglo XXI y que es necesaria una movilización total para detener esta amenaza. Este frente único reúne a todos, desde los demócratas más progresistas, como la representante Alexandria Ocasio-Cortez ("AOC"), hasta los republicanos más conservadores, como el senador Ron Johnson ("RoJo"). Esta unanimidad bipartidista es profundamente alentadora. De hecho, desde la Resolución del Golfo de Tonkin hasta la Autorización para el Uso de la Fuerza Militar en la Guerra de Irak de 2002, la historia nos enseña que cuando un consenso tan abrumador de política exterior surge en Washington, invariablemente es reivindicado por eventos posteriores.

***

Al comienzo de la Guerra Fría, George Kennan estableció una estrategia que alineaba los intereses nacionales vitales de Estados Unidos con sus valores y tradiciones constitucionales más profundos. Décadas de acción encubierta, apoyo a valientes luchadores por la libertad como Mobutu Sese Seko y Alfredo Stroessner, e intrépidas investigaciones de miembros emprendedores del Congreso como Joseph McCarthy sirven como un recordatorio útil de la capacidad de Estados Unidos para responder a una amenaza autoritaria extranjera con aplomo y buen trato. sentido. Hoy se necesita un esfuerzo similar.

De hecho, en contraste con la dictadura represiva del Partido Comunista Chino que no tolera la disidencia, Estados Unidos ya posee exactamente las cualidades que necesita para triunfar en la contienda con Beijing: una democracia que funcione bien cuyos líderes estén firmemente comprometidos con el principio de la política se detiene a la orilla del agua; tolerancia por la diferencia y la diversidad en la sociedad; una capacidad demostrada para reunir recursos nacionales frente a amenazas catastróficas como una pandemia y el cambio climático; un sector privado innovador que diseña incansablemente nuevas formas de proteger sus ingresos del Servicio de Impuestos Internos y de entregar contenido altamente adictivo directamente al cerebro de cada hombre, mujer y niño del planeta; y los medios para librar guerras largas y costosas con un mínimo de responsabilidad o supervisión. Dadas todas las armas del arsenal estadounidense, la cuestión no es si ganaremos contra Pekín, sino si podemos ganar dos o incluso tres veces.

La tarea actual a este respecto es clara y sencilla. Es competir con China sin rivalidad, tratar a Pekín como un adversario empeñado en nuestra destrucción sin considerarlo un enemigo, movilizarse contra la mayor amenaza que jamás haya existido para la existencia de Estados Unidos manteniendo el sentido adecuado de la proporción, y abrazar la cooperación al mismo tiempo. evitando cuidadosamente, a falta de un término mejor, la cooperación.

Como aprecian los estudiantes distinguidos de la civilización china, el carácter mandarín para "crisis" es la misma palabra para "oportunidad". Por supuesto para Estados Unidos, la crisis de China también es una oportunidad, una oportunidad para abrir la proverbial galleta de la fortuna que la providencia le ha entregado a Washington junto con la comida compartida de la competencia de grandes potencias, y para reflexionar sobre los susurros de sabiduría internos. A este respecto, no cabe duda de que Washington y Pekín están dando ahora los primeros pasos en lo que podría resultar un viaje largo y feliz. Al hacerlo, ambos deben recordar que el éxito no es un destino, sino el viaje en sí, y que cada flor florece en su momento dulce.

ARA: Cuando Países Bajos entregó el V-2 a nuestro país

sábado, 3 de abril de 2021

Antártida: El incidente de Hope Bay cuando argentinos dispararon a británicos en 1949

La parte más fría de la guerra fría: luchó en la masa continental antártica congelada




Soldados argentinos saludando a la bandera en el Polo Sur.

Presentamos este blog invitado - Por Luciano Camaño || War History Online

Por el momento, el Polo Sur sigue siendo una zona de paz y ciencia. Sin embargo, las armas de fuego se dispararon solo una vez un viernes de febrero de 1952. Era el momento antes de que el Tratado Antártico entrara en vigor en 1959: durante un período de diez años, Chile, Argentina y Gran Bretaña iniciarían una mini guerra fría en el Atlántico sur y áreas adyacentes.

Durante los años 50, Argentina estableció varias bases alrededor de la península después de una pausa de 50 años en la exploración antártica (la primera base se estableció en 1903).

Dicha base se llamó San Martín y se convirtió en la primera de muchas bases fundadas con fines de ocupación territorial por las Fuerzas Armadas argentinas durante la primera mitad de la década del 50.

En cuanto a la movilización de fuerzas, Argentina realizó patrullas marítimas formadas por varios barcos y fue la única nación de las tres en tener un rompehielos en el sur.


Biblioteca Nacional de Australia

Gran Bretaña, por otro lado, estaba reduciendo sus compromisos tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Prioridades establecidas en otros lugares y un área remota en los confines más lejanos del Imperio no era exactamente una de ellas. Sin embargo, el comportamiento imperialista siguió siendo un motor poderoso en la política británica mucho después de que sus capacidades disminuyeron.

Además, si no hubiera respuesta de Gran Bretaña, Argentina podría haberse vuelto más agresiva hacia Malvinas, algo inaceptable para el primer ministro Winston Churchill.

¿Qué podría hacer Gran Bretaña para detener la presencia argentina en el sur? También ocuparía la tierra helada con bases científicas.

Un grupo de desembarco sin personal armado desembarcó en Hope Bay desde el barco "Joe Biscoe" con el objetivo de reactivar una base perdida en un incendio en 1949. Los argentinos, ya allí, dispararon por encima de las cabezas del grupo de desembarco británico sobre llegada a tierra tratando de evitar el establecimiento de presencia británica adicional.

Esto provocó tensiones diplomáticas entre ambos países a lo largo de 1952 y una rápida respuesta el próximo año en la Isla Decepción, donde dos oficiales argentinos se vieron obligados a abandonar sus chozas y llevados de regreso al continente como inmigrantes ilegales.

Lo que detuvo esta escalada en un conflicto armado fue una disculpa formal del gobierno argentino y la preparación para el Año Geofísico Internacional, un esfuerzo único de países de todo el mundo para realizar investigaciones sobre la Tierra, que requirió relaciones pacíficas entre todos los miembros.

El Tratado Antártico de 1959 finalmente congeló a tiempo los reclamos de todos los países para el próximo siglo. A pesar de ello, el calentamiento global y la escasez de recursos podrían volver a convertir al continente helado en una fuente de conflicto.

BNPB: Zarpa el transporte ARA “Canal Beagle”

viernes, 2 de abril de 2021

Rusia: Construcción naval y política de defensa

Fundamentos de la política de construcción naval: principios y aplicaciones


Corbeta del proyecto 20385 "Thundering" durante la construcción en Severnaya Verf.
Foto: servicio de prensa de United Shipbuilding Corporation

Las críticas al Ministerio de Defensa y la Armada por sus enfoques de la construcción naval serían demasiado unilaterales si no se recordara de vez en cuando cuáles deberían ser los enfoques correctos. Esto también es importante porque la difusión de las ideas correctas en la sociedad forma la opinión pública y luego influye en las acciones de las autoridades, de las cuales hay muchos ejemplos.

Para determinar la apariencia de los barcos, es de vital importancia que comprendamos los criterios de lo que es bueno o malo. Sin esto, es imposible elegir las soluciones técnicas adecuadas. Los cabilderos de varios "Cuernos y Pezuñas" usan esto hoy en día, justificando equipar barcos con oro a un precio y sin sistemas de combate. Y sin argumentación

"Qué es bueno y qué es malo",

compartido por todas las personas interesadas desinteresadamente, no se puede discutir con ellos.

Y realmente:

¿Puedes demostrar que un complejo económico y listo para el combate es mejor que cinco o seis veces más caro y no apto para el combate? ¿Cómo lo definiste?
¿Y de dónde sacaste la idea de que seis barcos incapacitados son mejores que siete capaces de combate por el mismo dinero? ¿Quién te dijo eso?

¿Qué pasa si, en diez años, el complejo que no está listo para el combate resulta estar listo para el combate y supera al que ya está listo para el combate? ¿Qué cantarás entonces? ¿Empezará la guerra antes?

Qué guerra, de qué estás hablando, somos una potencia nuclear, no habrá guerra. Usted pregunta, ¿por qué entonces la flota en absoluto, si la guerra todavía no será? Entonces estas en contra flota ¿qué?

Hoy son estos argumentos los que se utilizan para justificar varios proyectos de aserrado. Y es de esta forma insolente. Por un lado, tenemos "el sistema ha aprendido a perdonar". Por otro lado, las personas que no tienen educación especial no pueden distinguir el bien del mal.

Como resultado, los cabilderos, propagandistas y figuras similares deshonestos no temen a nada ni se avergüenzan de nadie. En las condiciones de un sistema que todo lo perdona, solo se les puede oponer el conocimiento y, además, masivamente. Por tanto, necesitamos criterios sobre lo que está bien y lo que está mal. Solo después de trabajar en ellos, podremos seguir adelante, cortando áreas de desarrollo sin salida.

Poder de combate y sentido común

De todos los programas de aumento explosivo del poder marítimo que conocemos, el más cercano a escala histórica es el chino. Desafortunadamente, ni la literatura especial china (y hay una), ni sus publicaciones periódicas especiales, se traducen al ruso en una escala significativa.

Por lo tanto, solo podemos juzgar el éxito de los chinos por sus victorias. Y los hechos (en forma de una poderosa flota de superficie china, que nos ha superado durante mucho tiempo) son obvios. Así como esos ajustados plazos en los que lograron hacerlo.


Los éxitos de China son claros. Es imposible ignorarlos.

Es cierto que hay un ejemplo más interesante.

Si retrocedemos un poco, encontraremos otro programa que también condujo a un crecimiento explosivo del poder marítimo. Y según los mismos principios. Estamos hablando del programa "600 barcos" de la administración Ronald Reagan.

Y aquí sabemos mucho más que el resultado final. Hoy podemos traer a colación la literatura sobre lo que estaba haciendo Estados Unidos. Y vea los resultados de lo que China pudo hacer. E, incluso después de un análisis superficial de lo que vio, llega a una conclusión simple: tanto los estadounidenses como los chinos hicieron lo mismo. Y llegaron a los mismos resultados: el crecimiento explosivo de su poder militar.

Hicimos exactamente lo contrario. Y obtuvimos los resultados opuestos.

Hoy en día, la Armada rusa (aparte del submarino nuclear) está al nivel de Corea del Sur.

Somos (teóricamente) más fuertes que ellos. Debido al submarino nuclear y algunos barcos poderosos, como el futuro "Nakhimov" o, hipotéticamente, "Kuznetsov". Si es, por supuesto, reparado. Y los regimientos aéreos navales realmente alcanzarán un estado de preparación para el combate. Que ni siquiera está cerca ahora. Y no hay señales de que esto vaya a cambiar en un futuro previsible.

Compararse con el mismo Japón, por ejemplo, ya no vale la pena. No nuclear armas simplemente nos barrerán. Y no solo en los mares.

Es mejor no pensar en China y Estados Unidos. Esta es una liga diferente.

¿Qué principios se guiaron tanto por Estados Unidos como por China? ¿Y otros países también?

Podemos nombrarlos con bastante precisión, especialmente con respecto a los estadounidenses.

Así, en orden.

1. Más barcos por el mismo dinero es mejor que menos. Las armas de misiles guiados te permiten ganar batallas contra fuerzas superiores debido a la superioridad táctica (ver artículo "La realidad de las descargas de misiles: un poco sobre la superioridad militar"), sin embargo, estas posibilidades no son infinitas. La superioridad es útil en cualquier caso.

Además, no todo se reduce realmente a batallas entre barcos y barcos. Además, este no es su principal propósito en la era moderna.

Un ejemplo simple.

Ocho corbetas (más simples y más baratas) te permiten formar dos grupos de búsqueda y ataque de 4 barcos y cerrarlos a los submarinos enemigos, por ejemplo, два estrecho. Y 4 corbetas construidas en su lugar (más complicadas y dos veces más caras), en igualdad de condiciones, no podrán hacer esto.

Con el apoyo del fuego de artillería del desembarco, el esquema con corbetas más baratas nos da 8 cañones de artillería. Y con un precio más alto: 4, etc.

Un barco es mejor que cero barcos. Y dos son mejores que uno comparable en calidad por el mismo dinero.


Barcos de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico: la cantidad importa.

¿Alguien piensa que es estúpido escribir esas cosas? Ésta es una banalidad evidente por sí misma.

No, esto no es una tontería.

Porque incluso ahora, varios oficiales militares, mientras se defendían de los ataques del proyecto 20386, en el que gastaron casi el doblelo que podría valer una corbeta 20380 o 20385 construida sobre cimientos sólidos (volveremos a su apariencia), utiliza como argumento que ahora no se necesitan tantos barcos para las mismas tareas.

Y que está bien conseguir un barco al doble del precio en lugar de dos al precio no doble.

¿Sabes, por ejemplo, por qué es mejor construir cinco barcos que siete casi iguales, por el mismo dinero?

Porque en diez años es mejor tener cinco barcos obsoletos y modernizados que siete. Y esto con toda seriedad está siendo tomado hoy como el enfoque correcto por algunos camaradas deshonestos. Es decir, vea el ejemplo de los cabilderos arrogantes.

“¿Quieres más barcos, no menos? ¡Quieres debilitar la flota! "

Esta, lamentablemente, es la realidad actual de nuestro país. Y tienes que lidiar con eso.

Sin embargo, no es necesario llevar todo al absurdo. Y compare muchas pelvis desarmadas (como el mismo proyecto 22160) con un par de fragatas de misiles. El discurso en los ejemplos anteriores (real, por desgracia) fue sobre barcos con capacidades de combate muy cuerpo a cuerpo, casi lo mismo.

Los estadounidenses siguieron un camino sensato: construyeron tantos barcos como pudieron. Hasta la codiciada cifra de 600, no tenían tanto.

Los chinos están haciendo lo mismo, con el mismo resultado.

No somos estadounidenses ni chinos, no tenemos esos recursos, pero el principio es universal. Implica no solo que 600 es más fuerte que 350, sino también que, en igualdad de condiciones (por ejemplo, características de rendimiento iguales o características de rendimiento casi iguales), dos son más fuertes que uno. Ay, pero hoy tiene que para probar.

Sin embargo, la demanda de más barcos plantea la pregunta:

"¿Y cómo lograrlo, el presupuesto es limitado?"

Así es. El presupuesto es limitado. Y por lo tanto, se utilizan los siguientes principios.

2. Solo los sistemas masterizados en producción se instalan en barcos en serie.

¿Por qué es así?

Es simple, ajustar un producto tan complejo como un barco puede llevar años. La terminación del sistema de defensa aérea Poliment-Redut tomó años. Pero, un punto importante - ella fue llevada a cabeza enviar, no serial, y a aceptación del "Almirante Gorshkov" en la fuerza de combate. Con varias reservas. Pero para cuando se izó la bandera de Andreevsky, la fragata estaba lista para el combate.

En el futuro, aunque de forma lenta y poco a poco, las naves de este proyecto en construcción prescindieron de grandes experimentos, aunque existen diferencias en el diseño. El mismo tercer lanzador 3C-14 para misiles. Pero algún tipo de complejos de supernovas, que no se encontraban anteriormente en ninguna parte, no se colocan en estas naves. El resultado es que una vez que se ha resuelto el problema con las principales centrales eléctricas, la serie tiene perspectivas, solo necesitas construirlas y listo. Poco a poco, pero de forma metódica y continua. Y habrá éxito. Ya tiene.


Las fragatas del proyecto 22350 se convirtieron en el éxito más importante de la industria de la construcción naval nacional. Si algo salvará a la Armada, entonces estos barcos.
Foto: Ministerio de Defensa de Rusia, Mil.ru

En contraste con el Proyecto 22350, la lista de corbetas "experimentales" para las cuales se planean sistemas que tal vez nunca lleguen a ser operativos se ve así: "Trueno", "Ágil", "Aldar Tsydenzhapov", "Celoso", "Estricto", " Corte". Todas las nuevas corbetas, cuya construcción futura se ha anunciado este año, también deben agregarse aquí. Y "Daring-Mercury" del proyecto 20386. No es un mal campo de trabajo para "cerradores" por dinero estatal.

Si solo se colocan productos en serie en los barcos, entonces, en primer lugar, el estado no asume costos adicionales para su ajuste, en segundo lugar, existe la oportunidad de ahorrar dinero debido a la producción en masa de productos y, en tercer lugar, los fabricantes tienen la oportunidad de planificar financiera. Básicamente saben que al pagar hoy por el radar, en unos meses recibirán un conjunto de equipos para instalar en el barco. No funcionará que el proveedor se encoja de hombros y diga que no ha completado la etapa de TOC y que necesita esperar un par de meses (y a veces años), empujar el barco en la grada y luego (para compensar el dinero no ganado durante la demora), solicitar nuevos préstamos. Sin cambios de precios o horarios. Eso es lo que da el uso de sistemas seriales.

Este enfoque también acelera el tiempo para que los barcos entren en servicio. Y precisamente porque no hay necesidad de gastar dinero en puesta a punto, y el tiempo de entrega de los barcos acelera el tiempo que se tarda en recibir dinero para las fábricas y reduce el riesgo de que este dinero se pida al estado bajo la amenaza de quiebra y perturbación del tiempo de entrega de los barcos.

Además, al contrario de lo que están difundiendo los grupos de presión, no contradice el progreso técnico. Siempre puede iniciar el trabajo de desarrollo en un nuevo complejo, pero por separado de una serie de barcos en construcción. Puede, teniendo los últimos productos listos para la producción en masa, instalarlos en un barco viejo y modificarlo.


"Pinnacle" con AFAR de "Fazotron" - en lugar de organizar un "aserradero" gigante basado en recursos administrativos y "métodos antideportivos", esta valiosa organización construyó un prototipo experimental, lo probó, evaluó sus errores y luego desarrolló un modelo real para barcos de misiles. Entonces el trabajo se detuvo ...

Tu puedes empezar ROC separada en la forma de un barco con nuevos sistemas, que luego les dará un "comienzo en la vida", pero hasta que todo esto funcione "como debería", todos los demás barcos deben ir con un "serial".

En realidad, se crearon muchos sistemas innovadores de esta manera, por ejemplo, el ahora legendario radar estadounidense AN / SPY-1.

3. El principio de suficiencia razonable de las características de desempeño. Los intentos de convertir un barco en una superarma son nuestra desgracia tradicional, que más de una vez nos costó la oportunidad de conseguir dinero razonable para conseguir fuerzas cuerdas en términos de capacidad de combate. Aquí de nuevo conviene referirse a la experiencia extranjera.

Por ejemplo, las fragatas estadounidenses de la clase Oliver Perry no tenían misiles antisubmarinos. Un intento de equipar estos barcos con ellos causaría un aumento en los problemas similar a una avalancha: al principio, las fragatas habrían aumentado considerablemente de precio. (El PLUR tenía que estar abarrotado de alguna manera allí, lo que requeriría un rediseño significativo de la estructura y un aumento en el desplazamiento. El desplazamiento requeriría una planta de energía más poderosa y más grande, requeriría combustible, combustible, un aumento de tamaño, etc.) Su construcción masiva en esas cantidades. en el que fueron construidos habría sido imposible. En consecuencia, las tareas que resolviera “Perry” tendrían que ser resueltas por “Spruence”, que, a su vez, también “pediría dinero”, ya que su operación sería más cara que la de “Perry”, etc.


Masivo, barato, serial, lo mismo. El secreto del éxito es simple.

En condiciones en las que se necesitaban tantos banderines como fuera posible para contrarrestar a la Armada Soviética, los estadounidenses no hicieron esto. Ante el hecho de que las misiones antisubmarinas recaen sobre el Perry, simplemente prescindieron del PLUR, encomendando a los helicópteros la tarea de destruir submarinos y llevar estas fragatas a grupos de batalla con barcos que tuvieran misiles antisubmarinos.

Por otro lado, la simplificación deliberada del Perry hizo posible, si era necesario, tener solo una gran cantidad de GAS remolcados desplegados simultáneamente, que en las condiciones modernas es fundamental para el desempeño de las tareas de la OLP en un teatro de operaciones.

Para nosotros, lo mismo es fundamental, por cierto. Incluso ahora. Aunque, por ejemplo, la base de la propaganda detrás del proyecto 20386 son los intentos de afirmar lo contrario.


Para obtener más información sobre los enfoques de "Perry", consulte el artículo. "La fragata" Perry "como lección para Rusia: diseñada a máquina, masiva y barata".

También puedes recordar los chinos.

Creando corbetas masivas para trabajar a poca distancia de la costa, que hoy conocemos como Proyecto 056, no comenzaron a construir un hangar sobre ellas. Dejaron un conjunto simple de armas antiaéreas, no hicieron un sistema de radar costoso y complejo, limitándose a sistemas simples, baratos y en serie, prestando, sin embargo, gran atención a las capacidades antisubmarinas: estos pequeños barcos tienen misiles antisubmarinos.


Masivo, barato, serial, lo mismo. El secreto del éxito es simple.

Y, por ejemplo, la corbeta "Aldar Tsydenzhapov", que el 25 de diciembre de 2020 fue aceptada en la composición de combate de la flota sin pasar por completo las pruebas estatales, tiene un sistema de radar súper caro, muy complejo, no en serie y no operativo. Pero no tiene misiles antisubmarinos; el enfoque opuesto es evidente.

En general, los resultados también son opuestos: los chinos entregan un nuevo 056 aproximadamente una vez cada 4 meses. Con las fragatas del proyecto 054, tienen todo lo mismo: armas y subsistemas masivos y en serie. Y decenas de barcos sencillos y baratos en servicio. Técnicamente, están lejos de alcanzar la perfección máxima. Pero por otro lado, todo les funciona, se enciende, dispara y da en el lugar correcto.

Y la estación de radar supuestamente "ultramoderna" en la corbeta "Thundering" tiene el nivel de la década de 60 en términos de efectividad de combate. Y el precio es como el de una corbeta china terminada. En una sola estación de radar, y no en el "Thundering" por completo.

Nuevamente, si no persigue un carbonero en el cielo y no intenta hacer una Estrella de la Muerte con cada nave, esto no significa que no será posible trabajar con los últimos sistemas en algunos de los cascos para implementarlos en nuevos proyectos o en la modificación de los antiguos. ...

La suficiencia razonable se usa no solo al elegir armas y equipo, sino también al elegir, por ejemplo, materiales: el mismo acero es mucho más barato que el aluminio o los compuestos.

4. Prohibición de revisar las características de desempeño de los proyectos de buques en construcción o mejoras. Esta regla fue aceptada por los estadounidenses y se observó estrictamente. Para cualquier proyecto de cualquier cosa, hubo un momento en el que las características de rendimiento del barco se congelaron; después de eso, la Armada ya no podía exigir que se hicieran cambios en el diseño, incluso si lo deseaba. Es decir, después de eso, fue posible cambiar algo en el barco solo durante su modernización.

Los beneficios de este enfoque son obvios: es una oportunidad para que la construcción naval se involucre en la construcción de manera tranquila y sistemática lo más rápido posible y planifique las actividades financieras de la empresa. Esto significa que hay menos riesgos de que algún día el estado tenga que salvar el programa de construcción de barcos por su cuenta.

Por desgracia, no tenemos esta regla. Y para los barcos en serie en construcción, y para las reparaciones y actualizaciones, opera un principio completamente diferente: no hay principios. Entonces, aparentemente, la modernización de los proyectos BOD 1155 se llevará a cabo bajo diferentes proyectos.

5. "Bloques" de modernización.
De la imposibilidad de cambiar arbitrariamente las tareas tácticas y técnicas ya durante la implementación de los proyectos, se sigue claramente la necesidad de contar con un reglamento para la modernización de los barcos en construcción.

Una serie es un asunto largo. Durante muchos años de producción en serie de una serie de barcos, el primero de ellos tendrá tiempo de volverse obsoleto y necesitar reparación. Por lo tanto, es necesario combinar la necesidad de producir naves masivas estándar con equipos en serie y sin cambios caóticos en sus diseños, con la necesidad de modernizarlos.

Los estadounidenses dan una pista. Durante la producción de una serie de barcos, se ha ido acumulando la necesidad, tanto de reequipar los cascos ya construidos y modernizar una serie de subsistemas en ellos, como de actualizar el diseño en producción. La modernización en los Estados Unidos se lleva a cabo "en bloques": cuando un barco llega para reparaciones, puede actualizar la lista de subsistemas estándar para el proyecto de modernización, y todo el equipo instalado ya ha sido probado y de hecho es serial. El próximo barco se actualizará de acuerdo con el mismo diseño con los mismos subsistemas.

Los barcos nuevos se cambian en subseries - "vuelos", y en cualquier caso se construyen en grandes series de "unidades" estándar. Los estadounidenses comenzaron a retirarse de esto solo cuando sus fuerzas navales comenzaron a degradarse, habiendo perdido al enemigo y habiendo estado en este estado durante algún tiempo. Es decir, desde finales de los 90.

Pero, como dicen, tendríamos tal degradación. Los asuntos de nuestra Armada son incomparables con ellos en cualquier caso.

6. Minimización de la lista de proyectos, eliminación del exceso de ROC y similares.

Ilustración simple. Una serie de patrulleras del proyecto 22160, una corbeta milagrosa del proyecto 20386, el portaaviones del Poseidons PLASN Khabarovsk y el propio Poseidon ya han costado significativamente más de cien mil millones de rublos en términos de dinero en los precios de este año. Este es el dinero que ya se ha gastado y que inevitablemente habrá que gastar ahora.

¿Es mucho o poco?

Se trata de una brigada de naves de superficie de seis unidades, sobre el nivel de una corbeta del proyecto 20385, pero con una estación de radar funcionando como debería. O podemos decir que se trata de un submarino nuclear polivalente con munición y tripulación. O ¼ de un portaaviones de ataque pesado.

Al mismo tiempo, lo que es importante: no tenemos ni Poseidón, ni Khabarovsk, ni 20386. Y, con un grado muy alto de probabilidad, no habrá Poseidón en absoluto, Khabarovsk resultará ser muy diferente, 20386 no confirmará las características de rendimiento declaradas de - por errores fatales de diseño, y el 22160 continuará dando vueltas alrededor del Mediterráneo, mostrando nuestra bandera a las tripulaciones de los pilotos de Arly Burks, Ticonderogs y Hornets en un barco casi desarmado con un cañón de tres pulgadas.

Surge la pregunta: ¿por qué se gastó dinero en todo esto?


Y ni siquiera examinamos temas más pequeños de "aserrado", como el mismo ekranoplan. En la I + D sobre la "vertical" y en la lista de la República de China del Ministerio de Industria y Comercio, donde esos "milagros" abundan, tampoco miraron. Y todo esto requiere dinero, el mismo dinero que supuestamente nos falta para la fuerza mínima.

Racionalizar el gasto militar puede contribuir de manera significativa a la capacidad de defensa. También la racionalización de los enfoques del desarrollo naval. Como resultado, estos principios simples brindan ahorros y serialización. Y la producción en serie ahorra dinero ya durante el servicio de los barcos, liberando las finanzas ahorradas para mantener el poder militar.

Pero esto es para los chinos ricos y los estadounidenses ricos.

¿Y los pobres rusos? ¿Ahorran dinero? ¿Existe un enfoque racional de los problemas de la construcción naval militar?

No hay respuestas en todos los casos.

Mucho más pobres que nuestros probables oponentes de Estados Unidos y nuestros camaradas chinos, simplemente tiramos dinero, derrochándolo sin contar.

7. Los sistemas de armas que interactúan entre sí deben desarrollarse de manera integrada.

Damos algunos ejemplos.

Primer ejemplo. El ya mencionado estadounidense "Perry", pero ahora de forma negativa. Durante el desarrollo del proyecto, los estadounidenses llevaron a cabo la transición a un nuevo helicóptero naval: SH-60. Con todas las ventajas de este helicóptero, no cabía en el hangar Perry en longitud. Como resultado, se tuvo que diseñar un barco con un hangar más largo. Y el viejo Perry, con un hangar corto, fue entregado a los aliados, ya que los helicópteros estadounidenses destinados a ellos fueron retirados posteriormente del servicio.

No deberíamos repetir este error.

Y aquí llegamos al segundo ejemplo. También helicóptero, pero nuestro.

En este momento se está preparando el tendido de nuevas corbetas de los proyectos 20380 y 20385. Al mismo tiempo, sus hangares están diseñados para helicópteros Ka-27, que ya no se fabrican en serie en la versión antisubmarina. Lo mismo puede decirse de los hangares de las últimas fragatas del Proyecto 22350. El Ka-27 está siendo reemplazado por un helicóptero conocido como Lamprey, que es significativamente más grande que el Ka-27.


Modelo del helicóptero "Lamprea". Las grandes dimensiones son claramente visibles.

Al mismo tiempo, los trabajadores responsables cada vez más de las estructuras navales cercanas expresan temores de que la Lamprea no quepa en los hangares de los barcos diseñados para el Ka-27.

Surge la pregunta: ¿habrá un hangar ampliado en las nuevas corbetas y fragatas? ¿Y las fragatas del Proyecto 22350?

Obviamente, sabiendo por qué enfoques se guía nuestra Armada, podemos predecir que, muy probablemente, no, no lo hará. Los barcos más nuevos se construirán con hangares en los que los futuros helicópteros no podrán caber. Teniendo en cuenta el retraso que se produce con la colocación de nuevas corbetas (la orden del presidente de la Federación de Rusia de construir seis barcos en la ASZ se devolvió en agosto de 2020), el cliente aún tiene la oportunidad de preverlo todo. También hay algunas fragatas.

¿Serán usados? Me gustaría creer que sí.

Pero si el cliente no se da prisa, pronto seremos testigos de otra situación, que sería muy divertida si no sucediera en nuestro país. Las posibilidades de esto son muy altas, por desgracia.

Veamos ahora qué principios se guiaron en realidad por las estructuras de ordenamiento del Ministerio de Defensa, utilizando el ejemplo de las corbetas, barcos que en un momento fueron concebidos como la clase más masiva de barcos de superficie en la Armada rusa.

Corbetas como anti-ejemplo

Como se mencionó anteriormente, en el artículo “Una victoria del sentido común: las corbetas están de vuelta. Adiós al Pacífico " Inicialmente, la corbeta 20380 del proyecto se concibió como un barco con un mínimo de OCD, en general, solo la Central Eléctrica Principal (GEM) debería haber sido fundamentalmente nueva allí. En el futuro, el barco se cubrió de nuevos sistemas, como resultado de lo cual comenzó a consistir en ellos casi por completo. Luego, después de la entrega del plomo "Guarding", resultó que el barco tuvo que ser alterado nuevamente. Hagamos una lista de las etapas de la evolución.

"Vigilando" - con ZRAK "Dagger" - cabeza.

"Inteligente" - el primero con Redoubt, también es el primer serial. De hecho, tuvimos que hacer un nuevo proyecto, es decir, este es un barco DIFERENTE, y no solo la misma corbeta, con Reduta UVP en lugar de Kortik. Para este proyecto (con una serie de diferencias entre sí, pero no fundamentales) Severnaya Verf también construyó Boykiy y Stoykiy, y Amur Shipyard (ASZ) construyó Perfect y Gromkiy... En este último, se eliminaron casi todas las deficiencias graves del proyecto 20380, excepto los problemas con la defensa aérea y las comunicaciones. Quedaba una escasez de velocidad máxima por 1 nudo. Al mismo tiempo, es técnicamente posible hacer que la defensa aérea de las corbetas de esta primera "subserie" funcione, pero no tan bien como nos gustaría. La conexión tampoco parecía algo irresoluble.

Sin embargo, más adelante en el proyecto, el radar "obtuvo" del "Zaslon". Lo que trajo se puede encontrar en los artículos de M. Klimov y A. Timokhin "Corbetas que irán a la batalla" y M. Klimova Paraguas de la flota con fugas. Análisis técnico del fuego Trueno ”.

Además, la serie continuó con este radar.

"Aldar Tsydenzhapov", construcción del NEA. Con este barco Severnaya Verf ha construido y fabricará corbetas "Zealous", "Strogiy" y presumiblemente dos corbetas más, cuyos nombres aún no se han dado. ASZ está construyendo una corbeta "Sharp", dos barcos más aún no se han depositado, aún no se han dado nombres.

Por lo tanto, bajo el número "20380" tenemos tres proyectos. Ajustado por el hecho de que los barcos del NE son algo diferentes a los construidos en el NEA. En general, existen algunas diferencias entre los barcos.

Además de las corbetas 20380, se diseñó una corbeta del proyecto 20385 con armamento reforzado y también un radar Zaroslav (solo que más complicado que el 20380) sobre su base. La cabeza era tan "maravillosa" que pasó las pruebas estatales "Tremendo", la primera serie "Rápido".

El Severnaya Verf debería construir dos barcos más similares y el ASZ debería construir cuatro más. Este es el cuarto proyecto de la línea de buques polivalentes en la zona cercana al mar.

Al mismo tiempo, desde 2013, la Armada ha decidido que ahora tanto el proyecto 20380 como el proyecto 20385 son “cosa del pasado”. Y en lugar de ellos, se construirá un nuevo barco milagroso, que no tiene nada en común con los antiguos, excepto los sistemas individuales: proyecto 20386. El quinto consecutivo. Durante casi quince años.

Para aquellos que todavía están bajo la ilusión de las sanciones occidentales y los motores diesel MTU, cite:

1.03.2013

LA ARMADA RECHAZÓ LOS CORBETAS "FURTIVAS" DEL PROYECTO 20385 POR ALTO PRECIO

La marina abandonó el proyecto 20385 corbetas furtivas, tres de las cuales - "Thundering", "Provorny" y "Capable" - iban a construirse en el "Severnaya Verf" en San Petersburgo, dijo a Izvestia una fuente informada en la sede. flota. En una reunión reciente en el Ministerio de Defensa con la participación de representantes de United Shipbuilding Corporation, los militares decidieron completar la construcción de solo "Thundering" según el plan original, y desarrollar un nuevo proyecto para el resto.

“Lo principal que no nos conviene es el precio demasiado alto y el armamento excesivo: los misiles de crucero Kalibr, que funcionan contra objetivos marinos y terrestres. El Proyecto 20385 no cumple con los requisitos de la flota ”, dijo la fuente. Según él, el costo estimado de un barco es de unos 14 mil millones de rublos, pero en realidad puede llegar a 18 mil millones. Para una corbeta con un desplazamiento de 2,2 mil toneladas, aunque hecha con tecnología furtiva, esto es mucho. Las fragatas igualmente modernas del proyecto 11356R / M, que ahora se están construyendo para la Flota del Mar Negro, tienen un desplazamiento de casi el doble, 4 mil toneladas, y cuestan lo mismo.

Las fragatas de este proyecto son barcos de mar abierto, con un alcance significativo, y las corbetas 20385 están destinadas a la zona cercana al mar. Los marineros creen que un arma tan poderosa como el Calibre es innecesaria para estos pequeños barcos.

Después de la decisión de cancelar el trabajo en el proyecto 20385, solo las corbetas del proyecto 20380 permanecerán en la Armada rusa, todo el trabajo en el que se acompaña de fallas.

Enlace En 2013, el diseño de 20386 ya estaba en marcha, que solo en 2016 requirió 29,6 mil millones de rublos (el proyecto "Thundering" 20385 costó 22,5 mil millones en precios de 2019).

Se describió en detalle en los artículos. “Peor que un crimen. Construcción del proyecto 20386 corbetas - error» и "Corvette 20386. Continuación de la estafa".

Este escandaloso proyecto corre el riesgo de convertirse en el más desastroso de la industria de la construcción naval nacional. Y no tiene sentido detenerse en eso: en términos de armas, esto es un paso atrás en comparación con 20385, mientras que a un tercio del precio (y casi el doble que el primer 20380).

En lugar de una patrullera de "todo en serie" tenemos al principio una nave demasiado complicada, tres subseries del proyecto básico 20380 ("Guarding", 20380 con un REV básico, también están con IBMK), una serie limitada de una versión más potente 20385, mutante 20386. ¡Y todo esto al mismo tiempo!

La coherencia en las acciones del cliente no es menos sorprendente: primero, abandone 20385 debido al alto costo, luego comience a encarecer aún más 20386. Después de eso, después de haber perdido cuatro años, anuncie el regreso de 20380 y 20385 al mismo tiempo. ¿Por qué perdió cuatro años? (Desde 2016 hasta la actualidad, no se han establecido barcos polivalentes de la zona cercana al mar en Rusia).

Porque el Ministerio de Defensa esperaba, bueno, cuándo saldría algo del 20386. ¿Y no sabía cómo explicar el regreso a proyectos ya cancelados, cuando el 20386 ya había sido “promocionado” como un barco del futuro? Tuve que esperar justo el momento en que el hombre promedio en la calle comienza a olvidar que le "volaron los oídos" en los últimos cuatro años. Será gracioso si los barcos que no se han depositado a lo largo de los años no basten más tarde para apoyar a la NSNF, para cumplir las tareas de disuasión nuclear y la supervivencia física de la población rusa. Selección natural en forma pura, cristalina ...

A continuación se muestra una ilustración de la serie "Más proyectos para Dios de proyectos".


Cabeza 20380 "Vigilancia". Construido uno.


Primer episodio 20380: "Inteligente", "Animado", "Firme", "Perfecto", "Fuerte".


Proyecto 20385: "Head" Thundering ", encargado, la primera serie" Agile ".


Proyecto 20380 con MF RLK. Se encargó "Aldar Tsydenzhapov", los siguientes en la línea fueron "Zealous", "Strict", "Sharp"


El barco líder del proyecto 20386 "Daring", más tarde lo rebautizó como "Mercury" y trató de hacer pasar a Putin como uno nuevo. Pero Putin no creyó los detalles aquí.


Después de eso, hubo un regreso a la construcción. simultáneamente dos proyectos: 20380 y 20385.

En el camino, se construyeron dos (!) Series de MRK diferentes (al mismo tiempo, Buyanov-M también tenía dos "subseries", con diesel alemanes y con motores chinos) y se ordenó una serie de patrulleras del Proyecto 22160 de seis unidades, para las cuales la Armada no tiene tareas. ... Ahora estamos hablando de la extensión de la serie "patrulla", en alguna forma modificada, y el contraalmirante Tryapichnikov, que ocupa el puesto de Jefe de la Dirección de Construcción Naval en el Comando Principal, en una de las entrevistas insinuó algo en forma de MRK con una mayor salva de cohetes.

¿Puedes ver cómo este baile fue consistente con los principios de construcción naval previamente anunciados? ¿Todavía es difícil de creer que nuestro presupuesto no podrá manejar una flota normal?

La industria quiere comer y la marina es un buen comedero. En cuanto a la efectividad de combate de toda esta economía, quienes determinen la política en esta área no tendrán que luchar y morir, y es posible que no se preocupen por nada. Incluso puedes pensar de antemano en los obituarios de las tripulaciones muertas, sabiendo de qué pueden morir en esas tinas en las que la Patria los envió a la batalla.

Estos, por ejemplo,

"Sin miedo a costa de sus vidas, detuvieron al enemigo, a pesar de la ausencia de armas hidroacústicas y antisubmarinas".

Y otros

"A costa de sus vidas, distrajeron a los pilotos buitre del enemigo del transporte con refugiados, sin tener sistemas de defensa aérea en funcionamiento".

Bueno, ahí, los herederos de "Varyag", etc. Es muy conveniente si lo sabe todo de antemano.

Hacia el final. La orden del presidente para la construcción de una serie de seis 20380, los funcionarios de la flota primero intentaron convertir en la construcción de 20385 en la cantidad de 4 unidades. Luego se les agregaron dos 20380 más, allí en el NEA, y el cliente retrasó el proceso de firma del contrato hasta el punto que el cumplimiento por parte de ASZ de los requisitos del programa de armamento estatal (para construir barcos hasta 2027) se volvió muy difícil de cumplir.

Y teniendo en cuenta que hasta el momento no se han establecido (han pasado más de 4 meses desde la orden del presidente), entonces, en general, no está claro cómo terminará. Es posible que nuestro Ministerio de Defensa, por desgracia, esté permitiéndose enormes multas y otras sanciones por interrumpir el programa estatal de armamento y el posterior pogromo de la planta recién reactivada por parte de ASZ. ¿Por qué solo? Poco claro.

Hoy se puede predecir que si 20386 en las pruebas muestra que puede al menos algo (por ejemplo, puede disparar un cañón una vez "fuera de cámara", como Tsydenzhapov), entonces una nueva batalla comenzará a alejarse de 20380/5 al 20386.

Si esto sucede, entonces 20386 cuestionará la continuación de la serie de fragatas 22350, ya que Zvezda-reducer puede producir cajas de cambios P055 para fragatas 22350 o cajas de cambios 6РП para 20386; requieren el mismo equipo.

Todo esto vino con costos.

Cada vez que aparecía una nueva modificación o un nuevo proyecto, se pagaba la creación de esa modificación o proyecto. El trabajo de puesta a punto de los toscos sistemas que llegaban a los barcos en serie fue pagado. También se pagaron nuevos radares, que todavía están disparando al nivel del sistema de defensa aérea Volna de los años 60. Y a precios desorbitados.

Ahora se ha planteado la pregunta sobre quién pagará por llevar el radar Zaslon a un estado operativo. Lo que parece especialmente divertido dado que parece que, en general, tiene que ser rediseñado.

Los chicos de Zaslon están sinceramente convencidos de que el estado debería pagarles por estas vacaciones de la vida. Su convicción de esto es simplemente inquebrantable.

La posición del estado aún no está clara. Pero aparentemente pagará. Allí están involucradas personas respetadas en el proyecto, ¿cómo no se les puede pagar?

Las pérdidas financieras de todos estos saltos mortales han superado durante mucho tiempo los diez mil millones de rublos, y no hay signos de que algo al menos permanezca en el mismo nivel y no empeore. Como "el último clavo en el ataúd", mencionaremos que el Ministerio de Defensa interrumpió regularmente la financiación para la construcción de corbetas, lo que contribuyó en gran medida a los retrasos en su construcción. Y a qué llevan los retrasos, se dijo anteriormente.

Las consecuencias de todo esto son las siguientes: la flota es suficiente para absolutamente cualquier barco, ya que simplemente no hay barcos. Incluso los "barcos patrulla" del Proyecto 22160 parecen algo deseable, aunque en realidad solo pueden demostrar la bandera y nada más. Pero no hay otra opción: la brillante estrategia de construcción naval del Ministerio de Defensa y la incapacidad de los Comandantes en Jefe de la Armada de alguna manera

"Dar vida al sistema"

son llevados a este punto.

¿Qué podría haber pasado con otros enfoques? Digamos de inmediato que podría haber resultado no tan mal. Y no todo estaba tan mal planeado.

Repetimos, debería haber habido una República de China: una planta de energía diesel con motores diesel 16D49 de la planta de Kolomna. Se suponía que todo lo demás, el radar, el arma, el torpedo, era solo de serie.

¿Qué pasaría si finalmente se adoptara esta versión original? Es simple: las corbetas se construirían casi sin dificultades técnicas, serían más baratas y se entregarían de inmediato en una forma lista para el combate. Entonces, por supuesto, también habría retrasos en la financiación. Pero a un costo menor, el Ministerio de Defensa habría asignado todo el dinero más rápido en cualquier caso, simplemente por el hecho de que habría tenido que asignar menos. La flota ya tendría más barcos. Pero sucedió como sucedió.

Y ahora, como hacerlo

Imaginemos lo que podría ser una corbeta "basada en" 20385, a partir de equipos en serie, armas y sistemas de barcos. Y también apreciaremos lo difícil y largo que llevará "cambiar" ahora a un barco de este tipo.

Desmontamos punto por punto, según los principios enumerados anteriormente.

1. Asegurar una escala masiva. Aquí, en primer lugar, deberíamos hablar de reducir el costo del barco y excluir operaciones complejas y sistemas demasiado complicados de su ciclo de producción. El primer candidato aquí es un complejo de radar: debe aplicar la opción de presupuesto, pero prever la posibilidad de modernización en el futuro. Sin embargo, no todo se reduce a él. La segunda forma es revisar la proporción de materiales compuestos en la superestructura. Sin entrar en discusiones sobre cómo realmente es más pesado este complemento (hay razones para creer que no es mucho), centrémonos en el hecho de que es más barato, y esto es más importante para nosotros. En cuanto al sigilo, no vale la pena hablarlo en serio (en relación con las corbetas de los proyectos 20380 y 20385).

La corbeta puede volverse más pesada, su calado aumentará y la resistencia hidrodinámica aumentará. Lo que conducirá a una disminución de la ya insuficiente velocidad de esta nave. Pero, en primer lugar, existen reservas para reducir su desplazamiento en otros elementos estructurales. Y en segundo lugar, es necesario estudiar cuidadosamente el tema de la optimización de los contornos de la parte submarina del casco, posiblemente con la participación de las fuerzas de los KGNTs im. Krylov para seleccionar la falta de velocidad por contornos. Este tema debe estudiarse por separado. Pero lo más probable es que se pueda resolver de una forma u otra.

2. Equipo de serie, armas, etc. Esta condición nos obliga en una etapa inicial a hacer con la misma composición de sistemas de barcos que en la corbeta Loud, menos el complejo de radar de los radares Fourke, Monument y Puma, que no funcionó completamente en él desde - por las fatales deficiencias de "Fourke" y la falta de corrección de radio de los misiles. En este caso, solo hay una decisión sensata. Y es así: la unificación de la corbeta de radar con el RTO "Karakurt", que ya se ha anunciado más de una vez. Es decir, el radar OVT "Pozitiv-M", el radar de detección de objetivos de superficie Mineral. El disparo de artillería es perfectamente proporcionado por la estación de radar Puma, también en serie. Dicho complejo está en pleno funcionamiento y se produce en masa. Sus parámetros son suficientes para disparar los sistemas de misiles de defensa aérea Redoubt y proporcionan la precisión suficiente de la unidad de control inicial del misil.

El único problema es la línea de corrección de radio, que este complejo no proporciona. Pero por separado ya existe un equipo desarrollado y probado que proporciona esta misma corrección de radio. La única cuestión es integrarlo con CIUS y SAM, lo que requerirá varios meses de trabajo no más difícil.

Todo lo anterior no anula en modo alguno las bases para la modernización de las corbetas. Por lo tanto, al colocar rutas de cable y seleccionar generadores diesel, nada impide brindar la posibilidad de consumidores más poderosos. Por ejemplo, algún radar sano, inexistente pero normal, con conjuntos de antenas en fase (el producto Zaslon no lo es), en el compartimento para el RTPU SM-588 del paquete Package es muy posible equipar en el futuro un elevador de torpedos desde un cubierta debajo del sótano ASP. En caso de que finalmente prevalezca el sentido común y en lugar de un monstruoso lanzador, la flota adquiere tubos de torpedo recargables normales de 32 cm (ver artículo. “Tubo de torpedo liviano. Necesitamos esta arma, pero no la tenemos ".).

Alternativamente, se pueden proporcionar lugares para ellos en el mismo nivel que la bodega ASP, para el futuro. Luego, al comienzo de la modernización masiva en "bloque" de todas las corbetas, se pueden aprovechar estas oportunidades. Se necesita una reserva similar para los soportes de artillería antiaérea AK-630M, tanto en términos de la resistencia de la correa para el hombro, los elementos estructurales de soporte y la cubierta, y la fuente de alimentación. Del mismo modo, se puede proporcionar la posibilidad de adaptar el barco con proyectiles guiados y autodirigidos.

Un punto importante: la eliminación del monstruoso radar del tablero de la corbeta puede reducir significativamente el volumen de las instalaciones necesarias para los equipos electrónicos y liberar el espacio que ocupa la plataforma del cohete en los viejos 20380. Luego, además del lanzador 3C-14 y dos lanzadores Reduta, el sistema de misiles Uranus también puede aparecer en la nave.


Las armas de misiles ofensivas están resaltadas en rojo en el collage, los misiles antiaéreos, en verde. El mástil corresponde al de los barcos con radar "Furke", pero se puede hacer de otra manera.

¿Por qué es esto necesario, si hay un UKSK?

Luego, en primer lugar, nunca hay demasiados misiles, y en segundo lugar, Urano, a diferencia del 3S-14, se puede recargar directamente en el mar, si hay una grúa flotante, lo que se demostró durante los ejercicios en el Báltico.

Por supuesto, la hipótesis sobre la posibilidad de colocar tales misiles junto con el UKSK en una versión simplificada del Proyecto 20385 aún debe probarse. En los barcos, se debe calcular cualquier cambio de diseño. Sin embargo, si es real, entonces debería hacerse. O al menos prever la posibilidad de colocar lanzadores en el futuro, si ahora las finanzas no permiten que se reciban.

Según los expertos, dicha corbeta costará alrededor de 17-18 mil millones de rublos, que es mucho menos que 20385 (22,5 en precios de 2019) o el último 20380 con el MF RLK (alrededor de 20).

Es decir, estamos hablando del hecho de que por el costo de seis corbetas - cuatro 20385 ordinarios (más de 90 mil millones) y un par de 20380 con MF RLC (alrededor de 40 mil millones) puede construir siete "movilización" 20385 en la configuración descrita anteriormente... Además, no tendrán que ser criados dolorosamente, ya que todo funcionará allí a la vez... Será más fácil actualizarlos si es necesario, ya que esto estará previsto. Y el ciclo de vida será más económico.

Después de todo, los repuestos y accesorios se superpondrán con el de "Karakurt", la capacitación del personal será más fácil por la misma razón, no tendrá que pagar extra para ajustar los barcos al estado operativo, etc.

Como bonificación a las siete corbetas: varios cientos de millones de rublos ahorrados bajo este esquema. Un poco, pero agradable.

Bueno, y lo más importante: acumulativamente, estos siete hipotéticos 20385 "simplificados" serán más poderosos que los cuatro 20385 y dos 20380 que están actualmente planeados para la construcción.

Alternativamente, sería posible construir los mismos seis, pero ahorrar alrededor de 17-18,5 mil millones de rublos para el presupuesto.


En conclusión, observamos que esta opción simplificada o de "movilización" no es una invención del autor. Fue ofrecido por un especialista nacional profesional y de alto rango en el campo de la construcción naval de superficie, cuyas calificaciones están fuera de toda duda.

3. El principio de suficiencia razonable de las características de desempeño. Al mismo tiempo, dicho barco, que actuará contra un enemigo serio en su propia costa o junto con barcos más poderosos, tendrá suficientes características tácticas y técnicas para llevar a cabo las tareas previstas. Los cabilderos de Zaslon generalmente intentan cuestionar este argumento, alegando que el radar Positiv-M no combatirá una incursión muy fuerte, olvidando que la corbeta simplemente tiene pocos misiles antiaéreos y el potencial de un radar de ultra alta tecnología (Zaslon no es tan , pero sus creadores y cabilderos lo reclaman) simplemente no se puede revelar.


4. Principio (prohibición de revisión de la TTZ después del inicio de la construcción)

5 (modernización en bloques) obvio. Y no requiere explicaciones especiales.

Todo lo que se necesita en este caso es un trabajo de investigación silencioso en interés de la Armada, que determinaría en qué dirección deben desarrollarse las corbetas para tener proyectos listos para su modernización en un momento determinado. Eso permitiría firmar contratos anticipados para la ejecución de estas obras, para adquirir todos los equipos y componentes necesarios sin prisas. Y luego, de acuerdo con el proyecto terminado, rápidamente, combinando la modernización con cualquier tipo de reparación (por ejemplo, restauración de la preparación técnica o reparación media, según la edad y el estado del barco), haga todo rápidamente. Esto ahorrará dinero de la misma manera que la construcción sin revisión de la TTZ y planes de desarrollo imprevistos.

6. Minimización de la lista de proyectos, eliminación del exceso de ROC y similares. Al construir una serie de barcos idénticos y planificar sus actualizaciones, vale la pena dar un paso más y aprender a planificar de antemano todo el ciclo de vida del barco.

Esto es difícil, porque nunca es posible predecir exactamente de antemano cuánto tendrá que servir realmente y si llegará a tiempo para las reparaciones. Sin embargo, la evolución del barco se puede incorporar al proyecto.

Entonces, por ejemplo, la creación de una reserva para la futura modernización descrita anteriormente permite vincular el destino del barco con los próximos proyectos de desarrollo planificados. Y determine de antemano cuál de ellos pertenecerá a las corbetas y cuál no. Es bastante realista planificar algo de esta manera para el barco, estableciendo inmediatamente las condiciones de frontera para no inventar nada superfluo, que todavía no es necesario para una clase de barcos de este tipo.

7. El principio del desarrollo conjunto de sistemas de armas interconectados además, en general, está claro cómo funciona. Si predecimos la aparición de cañones antiaéreos de 57 mm con proyectiles con detonación programable, si entendemos la necesidad de montar dispositivos de mira en el mismo carro de armas con el bloque de cañón ZAK y que, en el futuro, tendremos que abandonar un bloque de cañones en el AK-630M a favor de uno emparejado ". Duet ”, entonces todas estas posibilidades deberían ofrecerse en el barco incluso en las condiciones en las que inicialmente sale de fábrica con el AK-630M ZAK. No debería ser tal que la investigación haya demostrado la necesidad de ir al 57 mm o al "Duet", y el diseño no permite que se instalen en un barco.

El diseño de la corbeta debería permitirlo. Obviamente, todos los misiles prometedores deberían usarse desde lanzadores de barcos en las filas.

El hangar de helicópteros debe acomodar la Lamprea, cuyo diseño ya está listo, y parece ser definitivo; esto se aplica tanto a las fragatas del Proyecto 22350 como a los barcos de desembarco. Todo esto debe considerarse como un complejo y desarrollado en conjunto, de modo que el barco, como sistema técnico complejo, pueda evolucionar plenamente durante su larga vida útil.

En última instancia, el programa de construcción naval debe estar interconectado con otros programas relacionados (los mismos barcos con helicópteros, y no solo en términos de tamaño, sino también en sistemas de comunicación e intercambio de información, armas utilizadas, como un solo torpedo antisubmarino ligero, etc.).

Ejemplos positivos

También hay ejemplos positivos en la industria de la construcción naval nacional.

El ejemplo más sorprendente y "fresco" de adherencia a los principios anteriores es la creación del proyecto 22800 "Karakurt" de RTO.

El autor ha sostenido repetidamente que un buque de ataque especializado de esta clase ha dejado de ser útil a nivel conceptual. Y hoy es necesario construir naves polivalentes, al menos pequeñas, capaces, entre otras cosas, de combatir submarinos, y como nave especializada en ataque, es más apropiada una lancha de misiles con una velocidad alta (45 nudos o más).

Sin embargo, es imposible no darse cuenta de que en el marco de la asignación táctica y técnica, el trabajo en la creación de "Karakurt" se realizó sin problemas: su diseñador jefe y el equipo que trabajó en este proyecto pudieron crear un barco muy económico, en el que realmente no había una ROC significativa, y todos los sistemas eran en serie.

La conclusión es que cuando el precio es casi la mitad en comparación con su predecesor, Buyan-M, el barco es inconmensurablemente más poderoso, más rápido, realmente capaz de luchar contra los barcos de superficie enemigos, casi en su totalidad consiste en sistemas y componentes de barcos domésticos.

Y, si el proveedor de motores diesel (PJSC "Zvezda") no hubiera fallado, el "Karakurt" podría construirse muy rápidamente. Con todos los retrasos con los motores diésel, el barco principal se entregó al cliente menos de dos años después del tendido.

Todo funciona en estos barcos a la vez. Y no habrá refinamientos dolorosos a largo plazo.

Debe entenderse que en un hipotético barco polivalente las mismas personas no lo harían peor.


Foto: Astillero Pella

Los enfoques que acompañaron el diseño del "Karakurt" incluso hoy en día permiten que se construyan en grandes cantidades y muy rápidamente. Si no fuera por el motor diesel. Y si el ejecutante no falla.

El segundo proyecto igualmente exitoso fue el proyecto submarino 636 (tres "sub-series", en terminología estadounidense - "vuelos") "Varshavyanka".

Por desgracia, hoy están muy desactualizados y necesitan una modernización muy profunda. Pero si se hubiera llevado a cabo, estos barcos habrían resultado ser una fuerza seria en la guerra naval incluso hoy.

Esto es lo que significa no perseguir quimeras, sino simplemente hacer su trabajo con calma, sin apresurarse y sin desviarse del sentido común.

Estos ejemplos positivos, como puede ver fácilmente, fueron el resultado de seguir solo una parte de los principios anteriores. Y aun así, el éxito fue fenomenal. "Karakurt" y "Varshavyanki" son una clara evidencia de que nuestros problemas con la flota son causados ​​por sólo mala gestión y nada más. Cuando nadie interfiere con el trabajo, nuestros constructores y diseñadores navales dan resultados completamente

“Del promedio mundial y superior”.

Pero no estaba incluido en el sistema.

Conclusión

No veremos pronto el triunfo de estos, en general, principios simples.

Son usados. Y luego serán utilizados por otros países, pero no por nosotros. Simplemente miraremos los éxitos de otras personas y envidiaremos el hecho de que otros países puedan hacer cosas en broma que todavía somos absolutamente incapaces de hacer por razones organizativas, incluso si tenemos dinero y la capacidad técnica para hacer lo mismo o mejor.

Una vez más, el dinero permite, y la base industrial también permite, no permite que el enfoque del gobierno sobre este tema. A veces, los "rayos de luz en el reino oscuro", como "Karakurt", aún penetrarán en nuestra oscuridad, pero esto seguirá siendo la excepción y no la regla.

Hoy, en las más altas esferas del poder, la actitud hacia la Marina finalmente se ha arraigado, como en cualquier cosa: un medio para calentar a las "personas respetadas", un medio para resolver el problema del desempleo, verter dinero en las regiones, un instrumento para la propaganda política interna de nuestra grandeza y omnipotencia, para sinecure, para un instrumento de diplomacia, y, como dicen los estadounidenses sobre nosotros, "proyecciones de estatus". Pero no como medio para hacer la guerra con cadáveres reales y "funerales". No como una fuerza militar que debe luchar hasta la muerte. Y a veces, por la supervivencia de nuestra gente y nuestra cultura.

Si bien esto es así, no es necesario hablar de enfoques racionales para la creación del poder naval, hemos consolidado institucionalmente la primacía de la forma sobre el contenido. Hemos tomado "aparecer" en lugar de "ser" como el valor básico, y negamos lo contrario, incluso a nivel de las masas.

Desafortunadamente, las "explosiones de iluminación" individuales en nuestra guía son fortuitas, cuando no se extraen conclusiones de decisiones exitosas (por ejemplo, continuar construyendo fragatas del Proyecto 22350) para otros proyectos.

La gente simplemente no entiende nada de lo que está sucediendo y está esperando la orden para levantar la gorra. A largo plazo, esto está plagado de sorpresas increíblemente desagradables. Sin embargo, será más tarde, pero ahora puedes seguir disfrutando de la grandeza.

Pero quizás la situación cambie en el futuro.

Y luego se necesitarán todos estos principios. Entonces, tiene sentido estudiarlos y comprenderlos.

En el futuro, es posible que se materialicen en forma de GOST. O incluso, tal vez, leyes especiales de construcción naval, cuya necesidad está muy atrasada, como la ley de flota en principio.

Por ahora, solo necesitamos conocerlos.

Y es deseable para todos.

El siguiente artículo enumerará brevemente las capacidades actuales de la industria nacional.

 

Argentina: Camiones y 2 Pucará a modernización

jueves, 1 de abril de 2021

Malvinas: El rol de la isla Ascensión en la logística británica (2/3)

Operaciones de apoyo en la Isla Ascensión durante la Guerra de las Malvinas

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3
W&W




Isla Ascensión y presencia de Gran Bretaña en el Atlántico Sur

La segunda modificación tenía como objetivo dotar al C-130 de capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire. Marshall of Cambridge (Engineering) Ltd, que había sido designado centro de soporte técnico para la flota C-130 de la Royal Air Force en 1966, no tenía experiencia directa previa en la instalación de sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo cuando recibió el visto bueno para participar . Las sondas para repostar eran elementos estándar en la Royal Air Force, pero ninguna fue diseñada para los C-130. Por lo tanto, los británicos decidieron usar sondas de bombarderos Vulcan, y la llamada se emitió en consecuencia en todo el Reino Unido: `` Si tiene un Vulcan, retire la sonda de repostaje ''. Las sondas eran tan escasas que un equipo de mantenimiento tomó un transbordador Concorde. a los Estados Unidos, cambió de avión en Nueva York a San Diego y, con permiso del Pentágono, retiró la sonda de un Vulcan montado allí. Para el 28 de abril, se habían instalado las primeras sondas en algunos modelos LR 4, cuando comenzó el entrenamiento diurno y nocturno de las tripulaciones. La tercera modificación fue proporcionar algunos C-130 con capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire. Marshall también completó esta modificación a un modelo LR 4 el 8 de junio, pero esta capacidad no era necesaria antes del final de la guerra una semana después. Para entonces, las otras modificaciones ya habían permitido a los británicos mantener un reabastecimiento aéreo continuo a la Fuerza de Tarea desde la base de sostenimiento en Ascensión.

La Ascensión se volvió insustituible para mantener el reabastecimiento aéreo de artículos críticos a los barcos de la Fuerza de Tarea que se dirigían al sur hacia las Malvinas. Los miembros del 47 Escuadrón de Despacho Aéreo del Royal Corps of Transport habían partido de Inglaterra hacia la Ascensión el 5 de abril a bordo del Fearless. Su misión era lanzar pequeñas cargas desde el aire a las fuerzas especiales si fuera necesario. El 19 de abril, se les unieron en Ascensión otros de su escuadrón, y al día siguiente hicieron su primer lanzamiento aéreo de suministros de alta prioridad a Invencible y Alacrity. El primer LR 2 Hercules llegó a Wideawake el 12 de mayo. El 16 de mayo, en un vuelo que duró más de 24 horas y cubrió un total de 6.300 millas náuticas, el C-130 modificado arrojó 1.000 libras de suministros a Antelope. Para el 1 de junio, 47 Air Dispatch habían realizado 47 salidas similares, dejando 163 toneladas de suministros al Grupo de Trabajo. La capacidad de los británicos para lanzar suministros por aire a la zona de guerra les permitió reducir el tiempo de recepción de pedidos para artículos de alta prioridad de aproximadamente dos semanas a menos de dos días. Al final de la guerra, la carga de alta prioridad que salía de Ascension, desde componentes electrónicos críticos hasta misiles, se dejaba en East Falkland dentro de las cuarenta horas posteriores a la solicitud. Para entonces, los vuelos superaban las veintiocho horas. Cada Hércules, con dos tripulaciones a bordo, necesitaba dos repostajes para esos viajes. Debido a que los petroleros Victor también requerían reabastecimiento de combustible en estos vuelos, se necesitaron cinco Victors para conseguir un C-130 cerca de las Malvinas para lanzar suministros por aire. Juntos, los pilotos de estos aviones ayudaron a establecer un nuevo récord mundial de resistencia para el C-130 Hercules.

Huelga decir que estas hazañas logísticas no se lograron sin una valentía considerable por parte de los pilotos y despachadores. El C-130 Hércules se convirtió en el primer avión propulsado por hélices en repostar con los petroleros británicos Victor. Las diferencias en las velocidades del aire de estos dos aviones hicieron imposible repostar en vuelo nivelado. La técnica finalmente perfeccionada fue que el petrolero Víctor se acercara al Hércules desde arriba y desde atrás a una altura de 23.000 pies. Cuando el Victor estaba a una milla de distancia, el Hércules comenzaría a descender a una velocidad de unos 500 pies por minuto. El Víctor entonces adelantaría al Hércules que descendía y soltaría un freno para permitir la transferencia de combustible. El reabastecimiento de combustible duró unos quince minutos, ya que ambos aviones tenían poca velocidad a 230-240 nudos, la velocidad mínima para el petrolero Victor. El Hércules, sin embargo, tuvo que ir a toda velocidad en su descenso para mantener esta velocidad. Las temperaturas aumentaron drásticamente en ocasiones, lo que provocó el agotamiento de varios motores C-130 durante el transcurso de la guerra. El proceso de reabastecimiento de combustible generalmente terminaba a unos 8,000 pies sobre el mar, pero la entrega lenta en ocasiones significaba que los botes no se retiraban hasta 2,000 pies sobre el mar. Hubo otros casos en los que los C-130, incluso después de repostar con éxito, consumieron más combustible de lo esperado debido a fuertes vientos en contra o la necesidad de holgazanear cerca de las zonas de caída por razones tácticas; pero sus pilotos los aterrizaron tranquilamente en Ascensión con poco combustible restante.

Las operaciones de reabastecimiento aéreo producirían fricciones entre el 47 Escuadrón de Despacho Aéreo y el Comandante de BFSU que eventualmente tuvo que resolverse en el Ministerio de Defensa. Debido a la insistencia del Comandante de que el espacio era limitado en Ascension, el Ministerio de Defensa estaba imponiendo una política de que todas las cargas de lanzamiento aéreo tenían que ser manipuladas en el Reino Unido y no en Ascension, en contra de las objeciones del despachador aéreo. Esa política simplemente no logró que reconozca que los requisitos de suministros y las prioridades cambian a menudo. Ante los ya largos tiempos de vuelo para llevar suministros a Ascensión, los británicos no podían permitirse gastar más tiempo en el último momento desmontando y volviendo a montar cargas para el lanzamiento aéreo. Por lo tanto, el almirante Fieldhouse cambió la política el 6 de mayo, permitiendo que las cargas se manipularan en Ascensión. Los desacuerdos sobre esta política influenciada por BFSU fueron solo una de las frustraciones que se estaban desarrollando en la base del sostenimiento avanzado.

Lo que complicaba las cosas a diario para BFSU después de su llegada fue un flujo constante de pasajeros y carga desde el Reino Unido, muchos de los cuales parecían estar descontrolados. Las unidades y los depósitos comenzaron a enviar suministros a la isla al mismo tiempo que los barcos comenzaban sus viajes de dos semanas allí. El personal militar que no navegaba con la Task Force comenzó a llegar individualmente o en unidades, llevando consigo cualquier equipo que los comandantes consideraran necesario. Incluso hubo informes de hombres que llegaron a la base de la Royal Air Force en Lyneham, se inscribieron en listas abiertas de pasajeros para Ascension, subieron a bordo de aviones y se dirigieron al sur sin las órdenes adecuadas. Aunque los casos de personal que llegaba a Ascensión sin autorización probablemente eran raros, sin duda seguía habiendo una falta de reconocimiento por parte de algunos en el Reino Unido de las limitaciones reales en la isla. El flujo de personal y equipo a la isla en esas primeras semanas demostró ser constante, y pronto el espacio se hizo más estrecho. La acumulación de personal de apoyo en la isla también se había disparado a casi mil durante este tiempo. Aproximadamente el ochenta por ciento de ellos eran miembros de la Royal Air Force.

El comandante de la BFSU, conociendo las limitaciones de la isla y tratando de mantener su operación de acuerdo con la guía del Ministerio de Defensa, implementó procedimientos que a algunos les parecieron draconianos. Hasta que llegaron y se erigieron las cabañas portátiles, sólo existía alojamiento y subsistencia para 200 personas en Ascensión, todas provistas por Pan American. Los suministros de agua dulce siguieron siendo críticamente escasos. Como resultado, el Capitán McQueen instituyó una política estricta de "uno dentro, uno fuera", ya que se alcanzó el número máximo de personal que podía acomodarse. Un desafortunado capellán militar, después de soportar el agotador vuelo para llegar a Ascensión, llegó sin previo aviso solo para encontrarse regresando al Reino Unido en el siguiente avión de regreso. El brigadier Thompson había hecho arreglos para que un equipo de artillería del ejército real viniera a Ascensión y ayudara con las operaciones de suministro. McQueen también los envió de regreso. Otros que se presentaron y encontraron alojamiento se vieron obligados a prestar servicio para satisfacer las necesidades de carga de trabajo. El Capitán McQueen ocasionalmente se apoderaba de vehículos y otros equipos a su llegada para trasladar suministros alrededor del área limitada de resistencia. Su unidad aprendió a arreglárselas con todo lo que pudieron reunir.

Para algunos en tierra, ejecutar Wideawake en ese momento era como "operar un gran portaaviones". Como las misiones de vuelo fueron asignadas desde el Reino Unido, el representante principal de la Royal Air Force en tierra en Wideawake hizo malabarismos con los recursos, cambiando los aviones que ya estaban en tierra o incluso volandolos si era necesario, para aprovechar al máximo el estacionamiento limitado. En cualquier momento, Wideawake podría albergar hasta treinta aviones según el tamaño. Sin embargo, hubo momentos en que algunos aviones fueron devueltos al Reino Unido o enviados a Gibraltar por períodos cortos de tiempo para crear espacio en el aeródromo para aviones de mayor prioridad. Los aviones que partían del Reino Unido generalmente volaban rutas a través de África Occidental, deteniéndose en Gibraltar en el camino dependiendo de los vientos predominantes. Los planificadores de movimientos en el Reino Unido coordinaron específicamente el reabastecimiento de combustible en Dakar, Senegal o Banjul, Gambia para ayudar a aliviar la demanda de aviones sobre las existencias de combustible en Ascension. Las aeronaves luego rematarían en Ascensión con cantidades menores antes de partir en los tramos de regreso.

Había mucho que la BFSU y los planificadores de otros lugares podían hacer para que las operaciones fueran eficientes en la recepción del personal, los suministros y el equipo que llegaban. Antes de que las operaciones se salieran demasiado de control, debían producirse importantes mejoras en la instalación en la isla remota. Estos requisitos, que van desde el establecimiento de instalaciones de servicio para el personal de apoyo hasta la instalación de un sistema de tuberías para bombear millones de galones de combustible a Wideawake, también competirían por el transporte, el espacio y la mano de obra.

Resolver el problema de la escasez de combustible tuvo una alta prioridad. Pronto llegó al Pentágono en Washington DC una solicitud de un millón de galones de combustible de aviación. Caspar Weinberger, entonces secretario de Defensa de Estados Unidos y no partidario de la diplomacia lanzadera del secretario de Estado Alexander Haig, ayudó de inmediato. Los británicos podrían haber obtenido el combustible en el mercado abierto entonces, pero les habría llevado más tiempo. Llevar grandes cantidades de combustible a Ascension ahora se volvió relativamente fácil. El Pentágono acaba de reemplazar los aviones cisterna enviados a Ascensión tan pronto como estuviesen vacíos. El principal problema fue llevar el combustible a donde se necesitaba. El oleoducto conectaba luego Catherine's Point, donde los camiones cisterna descargaban combustible a través de un oleoducto flotante hacia un punto de recepción estadounidense, y el aeródromo tenía tuberías de descarga y recepción comunes. Esto significaba que cuando se descargaba combustible de los camiones cisterna, no se podía bombear al aeródromo a tres millas y media de distancia. Inicialmente, los británicos transportaron combustible al aeródromo utilizando camiones cisterna, pero el camino empinado y accidentado resultó inadecuado para manejar el tráfico.

El Ministerio de Defensa sabía que había que hacer algo para mejorar el suministro de combustible y las capacidades de almacenamiento en la isla debido al flujo de aire anticipado. Navegando hacia la Ascensión en los buques líderes de la Fuerza de Tarea en ese momento había suficientes bombas, tuberías y tanques con el Ala de Suministro Táctico, Royal Air Force para crear una pequeña instalación de aeródromo de avanzada para recibir combustible. Soldados de 1 Tropa, Escuadrón 51, Royal Engineers llegaron para completar una tubería temporal que conecta la granja de combustible cerca de la bahía con los tanques de almacenamiento en el aeródromo. Los ingenieros tardaron solo diez días en realizar su evaluación, desarrollar planes y colocar la tubería de tres millas. Para cuando se completó, los soldados de la Sección de Operaciones Petroleras 12, Cuerpo de Artillería Real del Ejército estaban llegando para tomar el control de la instalación en tierra de los EE. UU. La Sección se hizo cargo de las dos bombas impulsoras en la instalación y otra hasta la mitad de la línea hasta el aeródromo. Luego, con la llegada de las tuberías y los tanques de almohada plegables de 30,000 galones, la Sección ayudó a ampliar la granja de combustible en el aeródromo antes de hacerse cargo de su operación también. En cuestión de semanas, los soldados y aviadores británicos habían instalado un sistema de abastecimiento de combustible para Wideawake que incluía 180.000 galones de capacidad de almacenamiento y una tubería para mantener un flujo constante de combustible. Con la ayuda de sus aliados estadounidenses, ahora tenían un flujo constante de combustible de aviación desde los petroleros anclados frente a Georgetown. La demanda del nuevo sistema era tan grande que, en las semanas siguientes, algunos de los tanques de 30.000 galones comenzarían a romperse y a gotear por el constante vaciado y llenado bajo el sol tropical.

Después de completar la tubería, los ingenieros centraron su atención en otras necesidades para adaptarse a la creciente población de trabajadores de la isla. Nuevamente, con la ayuda de proveedores estadounidenses, instalaron una nueva planta desalinizadora en English Bay, que eventualmente se convertiría en el sitio del principal campamento de tiendas de campaña transitorio. Allí renovaron el sistema de alcantarillado; edificios abandonados renovados prestados por Cable & Wireless, haciendo uso de lo que estaba disponible; y poner en funcionamiento suficientes fuentes de energía portátiles para cuidar una pequeña aldea. Los ingenieros también mejoraron el camino a un valle remoto para que la BFSU pudiera mover la acumulación masiva de municiones más lejos del aeródromo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló en catorce aviones cargados de alojamientos portátiles, que constaban de treinta y un módulos de vivienda para doce personas. Cada uno se expandió a cuartos de estar con aire acondicionado, literas, duchas y baños. Originalmente pensados ​​para ser utilizados por la Fuerza de Tarea Conjunta de Despliegue Rápido de Estados Unidos, estos módulos eran justo lo que los británicos necesitaban para albergar al personal de apoyo y tránsito. Británicos y estadounidenses los erigieron en cinco días. Cuando todo terminó, los británicos crearon otro pequeño pueblo en Ascensión y lo apodaron "Ciudad Concertina".

Se estaban produciendo muchos otros cambios en otras partes de la isla. Un destacamento del 30 Regimiento de Señales llegó el fin de semana de la invasión. Usando circuitos de cable e inalámbricos, establecieron comunicaciones directas a circuitos telefónicos en el Reino Unido, a través de los cuales las personas en Ascension podían tener acceso rápido a puntos de venta en todo el mundo. Durante los próximos cuatro meses, estos circuitos manejarían alrededor de seiscientas llamadas por día. Luego llegó el Regimiento 2 Postal para proporcionar servicio de correo y mensajería a los miembros del Grupo de Trabajo, para incluir periódicos y revistas gratuitos. A principios de mayo, llegaban semanalmente alrededor de dos toneladas y media de correo clasificado. En junio, el Regimiento manejó 20.000 bolsas de correo a través de Ascension. Un destacamento de cuatro hombres del 9º Batallón de Artillería llegó para establecer un servicio de lavandería para los que estaban en la isla; planeaban utilizar un remolque de lavandería móvil de 1939 que salían del Reino Unido. Sin embargo, antes de que llegara el remolque, el destacamento descubrió una lavandería sin usar en Two Boats Village y la restauró para que funcionara. Un destacamento de los Institutos de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea (NAAFI) había llegado y había establecido pequeñas instalaciones en Georgetown, en Two Boats Village y en English Bay. Y un equipo de comedor de tres servicios trabajó sin parar, preparando mil comidas al día en tres cocinas de campo.

A pesar de estos y otros innumerables esfuerzos heroicos, la base de mantenimiento incipiente estaba comenzando a desmoronarse ante la enorme carga de trabajo justo cuando llegó la 3ª Brigada de Comando. El destacamento original de control de movimiento de seis hombres se había vuelto tan sobrecargado de trabajo que finalmente se desplegaron dos equipos más para ayudarlos. Además, poco a poco se estaba haciendo evidente que los encargados de las tiendas tenían dificultades para identificar y clasificar los suministros militares que habían comenzado a llegar desde el fin de semana de la invasión.

El primer buque de la Fuerza de Tarea en llegar fue el buque insignia del almirante Woodward, el portaaviones Hermes, el 16 de abril. Al día siguiente, la fuerza anfibia comenzó a llegar a bordo de Fearless, Stromness y los cinco LSL. Canberra y Elk siguieron el 20 de abril después de repostar en Freetown. Durante los días siguientes, decenas de barcos de varios tamaños, formas y colores pasarían cerca o anclarían en las aguas de la Ascensión. De hecho, era una armada de aspecto curioso. Muchos barcos se detenían para reabastecerse rápidamente antes de continuar su viaje hacia el sur hacia las Malvinas. El procedimiento naval de rutina requería el reabastecimiento vertical de helicópteros a los barcos en tales casos. Pero lo que entonces se balanceaba en las olas del Atlántico frente a la costa rocosa de Ascensión no era parte de un ejercicio típico de la Royal Navy. La asamblea formó una mezcla compleja de unidades de varios servicios a bordo de una variedad de barcos, de los cuales poco sabían los logísticos que habían estado trabajando tan frenéticamente en el aeródromo de Wideawake y sus alrededores desde que aterrizaron los primeros aviones el 3 de abril. Cerca de 500 toneladas de suministros variados estaban esperando a estos barcos cuando comenzaron a llegar.

La Royal Navy había controlado la recepción y entrega de suministros en Ascensión con una ayuda considerable de civiles desde el primer día. Los palets se tomaron de los aviones mientras aterrizaban y se colocaron en áreas adyacentes a la plataforma. Luego fueron clasificados y trasladados por equipos de manipulación de material a las áreas de espera o almacenamiento antes de que los helicópteros los llevaran a los barcos. Los equipos de la Armada en tierra, sin embargo, no estaban muy familiarizados con el sistema de suministro del Ejército o con las unidades de la 3 Brigada de Comando. A la confusión se sumó el valor de los suministros para dos semanas que llegaron a toda velocidad desde el Reino Unido y se apilaron donde el espacio lo permitía. Parte de ella se había destinado originalmente a barcos en puertos del Reino Unido. Esta carga fue relativamente simple de identificar y transbordar. Sin embargo, saber qué se dirigía a quién una vez que llegaba en los barcos era otro caso. La mayoría de los barcos transportaban varias unidades. En consecuencia, los paquetes enviados a barcos en lugar de unidades presentaban problemas. Los pallets llegaban de los aviones sin papeleo, algunos sin marcar y otros con solo etiquetas de códigos de barras en las cajas. Las paletas de municiones con etiquetas incompletas hacían difícil, si no imposible, distinguir entre municiones de reserva de mantenimiento de guerra de municiones de entrenamiento o, en algunos casos, municiones para Royal Marines de municiones para Royal Navy o Royal Air Force. No era raro encontrar destinatarios como "Royal Marines Ascension" o "3 Commando Brigade South Atlantic" garabateados en paletas. Como resultado de todo esto, los suministros en la cabeza hueca se habían convertido en un desastre.

Algo de eso podría haberse evitado, quizás, si los especialistas en logística del Reino Unido hubieran anticipado la dificultad de realizar operaciones logísticas en las condiciones imperantes en Ascensión. La prisa por llevar las cosas al Grupo de Trabajo lo más rápido posible, con demasiada frecuencia sin tener en cuenta el disciplinado sistema de suministro que había caracterizado a las fuerzas británicas en el pasado, ciertamente creó parte del problema. El descuidado control de suministro durante las primeras semanas en Ascensión empeoró las cosas. Hubo poca contabilidad de lo que llegó. Los suministros no se registraron ni se registraron, por lo que no era posible saber dónde estaba un artículo en particular a menos que alguien lo estuviera mirando en el suelo. Es decir, si una caja no estaba en el área de espera, no sabías si había llegado, se la entregó, se extravió o incluso se la robaron. Lamentablemente, este último caso se hizo realidad en ocasiones. Como no había seguridad en la zona de espera del aeródromo, los suministros estaban sujetos a robos.

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