Operaciones especiales: HH / MH-60G Pave Hawk

Helicóptero Blackhawk - Operaciones especiales

W&W

HH / MH-60G PAVE HAWK

El aumento de la velocidad, el alcance y la capacidad de carga del Black Hawk significaron que rápidamente encontró una serie de usos en la comunidad de operaciones especiales. El MH-60G Pave Hawk fue diseñado para entregar y extraer Fuerzas Especiales detrás de las líneas enemigas, mientras que el HH-60G similar se desarrolló como un helicóptero de rescate de combate para la Fuerza Aérea. Ambos tipos están equipados con radar meteorológico para permitir operaciones en mal tiempo, mientras que los pilotos están equipados con gafas de visión nocturna (NVG) que permiten llevar a cabo misiones con poca visibilidad. Pave Hawks están equipados con sondas retráctiles de reabastecimiento en vuelo y tanques de combustible auxiliares internos para un mayor alcance. Ambos tipos han visto un extenso combate desde finales de la década de 1980, misiones voladoras en la Operación Tormenta del Desierto, la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera en Afganistán, como se muestra aquí.

HH-60G PAVE HAWK

Las Fuerzas Especiales y las variantes de rescate del Black Hawk han estado en servicio durante dos décadas. Varios aviones actuales están terminados en Gunship Grey (pintura Federal Standard 36118) para operaciones de luz diurna de baja visibilidad contra una amenaza de tierra, siendo el gris mucho menos obvio contra el cielo que el verde estándar o los colores de camuflaje. Este avión está equipado con el Sistema de soporte de tiendas externas (ESSS). Desarrollado en la década de 1980 para permitir que los aviones se transporten a largas distancias, el ESSS consta de dos alas de talón inclinado hacia abajo con cuatro puntos duros para tanques externos. El combustible extra transportado permite que los helicópteros de rescate penetren profundamente en el territorio enemigo, donde el reabastecimiento aéreo puede ser arriesgado. En combate (y como se muestra aquí), solo los tanques exteriores están equipados, lo que permite un campo de fuego despejado para los artilleros de la puerta.

Las unidades de las Fuerzas Especiales Hawks han proliferado en la mayoría de los ejércitos en los últimos 40 años, y los helicópteros son plataformas ideales para entregar y apoyar a los equipos de las Fuerzas Especiales. En la década de 1980, el Ejército decidió convertir 30 UH-60A a una versión de operaciones especiales, conocida como MH-60A. Esto presentó una serie de modificaciones, algunas de las cuales luego se aplicaron a otras variantes de Black Hawk. La misión principal del MH-60 es llevar a cabo una infiltración abierta o encubierta, exfiltración y reabastecimiento de las Fuerzas de Operaciones Especiales en una amplia gama de condiciones ambientales.



Para darle alcance adicional al helicóptero, se instaló una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y se montó un tanque de combustible interno adicional de 117 galones en la parte trasera de la cabina. Esto le dio al MH-60 un radio de infiltración sin reabastecimiento de combustible de poco menos de 340 millas. Se instalaron protectores de escape HIRSS para brindar protección contra los misiles buscadores de calor, y se agregaron otras contramedidas defensivas, incluyendo un misil de misiles de búsqueda de calor ligero de discoteca y dos dispensadores de chaff / bengalas M130.

Para permitir que la aeronave opere de noche, se instaló una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG) y se instaló una cámara de video FLIR en una torreta en la nariz. Las capacidades defensivas se incrementaron al agregar una ametralladora montada en una pinza a cada lado en lugar de las ametralladoras M60D que normalmente se transportaban en ese momento.

Dado que muchas de sus características se añadieron de manera improvisada, el MH-60A recibió el sobrenombre de Velcro Hawk. Estas máquinas fueron reemplazadas en el servicio regular del Ejército por UH-60L con una configuración similar de Velcro Hawk MH-60L. Los MH-60A más antiguos fueron entregados a las unidades de la Guardia Nacional del Ejército.

Al igual que con la mayoría de las variantes del UH-60A y UH-60L, los MH-60 podrían equiparse con las alas ETS o ESSS, y han llevado una variedad de tiendas y armamentos, incluyendo una pistola de cadena de 30 mm y cápsulas de cohete no guiadas . Desarrollado para el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. En Fort Campbell, Kentucky, los MH-60L armados entraron en servicio en 1990. Designado como el Penetrador de Acción Directa MH-60L o el Penetrador Armado Defensivo (DAP), el MH-60 armado tiene el principal misión de escolta armada y apoyo de fuego.

MH-60G Pave Hawk

El Pave Hawk es un helicóptero bimotor de media altura operado por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea, un componente del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. La tripulación básica normalmente consta de cinco: piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y dos paracaidistas. El avión también puede transportar de ocho a diez tropas. Pave Hawks están equipados con un polipasto de rescate con un cable de 200 pies y una capacidad de elevación de 600 lb.



Los 98 Credible Hawks adquiridos en la década de 1980 debían pasar a la configuración MH-60G Pave Hawk en un programa de dos fases. Solo 16 del total de 98 MH-60G recibieron el equipo de Fase 3. A estos Pave Hawks se les asignó el rol de operaciones especiales, mientras que a los otros 82, con el ajuste de equipo de la Fase Dos, se les asignó el rol de CSAR en octubre de 1991 y se volvió a designar HH-60G.

La actualización de la Fase Dos incluyó un radar de navegación Bendix-King 1400C en un radomo en el lado izquierdo de la nariz, un radar Doppler ANIASN-137, un conjunto GPSIINS, una pantalla de mapa móvil, comunicaciones seguras y contramedidas defensivas mejoradas.

La actualización de la Fase Tres incluyó un generador de imágenes FLIR AN / AAQ-16; una cabina de cristal parcial con pantallas gemelas de panel plano y una pantalla frontal (HUD); un soporte de puerta en cada lado para una ametralladora de 12.7 mm, junto con el soporte de pistola en cada ventana; luces infrarrojas para repostar de noche; y un sistema de navegación inercial giroscópico con anillo láser.

Características generales

• Función principal: recuperación de personal en condiciones hostiles y operaciones militares distintas de la guerra en día, noche o clima marginal
• Contratista: United Technologies / Sikorsky Aircraft Company
• Planta de energía: dos motores General Electric T700-GE-700 o T700-GE-701C
• Empuje: 1,560-1,940 caballos de fuerza del eje, cada motor
• Diámetro del rotor: 53 pies, 7 pulgadas (14.1 metros)
• Longitud: 64 pies, 8 pulgadas (17,1 metros)
• Altura: 16 pies, 8 pulgadas (4.4 metros)
• Peso: 22,000 libras (9,900 kilogramos)
• Peso máximo de despegue: 22,000 libras (9,900 kilogramos)
• Capacidad de combustible: 4,500 libras (2,041 kilogramos)
• Carga útil: depende de la misión
• Velocidad: 184 mph (159 nudos)
• Alcance: 504 millas náuticas
• Techo: 14,000 pies (4,267 metros)
• Armamento: dos ametralladoras calibre 7.62 mm o .50
• Tripulación: dos pilotos, un ingeniero de vuelo y un artillero
• Costo unitario: $ 26 millones
• Capacidad operativa inicial: 1982
• Inventario: fuerza activa, 70; ANG, 18; Reserva, 13

FAA: Historia paranormal en la fuerza

Minas de fondo de mar rusas

Minas rusas modernas del fondo del mar

Revista Militar
Autor: Ryabov Kirill



Mina de fondo MDM-1 Mod. 1


La Armada rusa tiene a su disposición una amplia gama de armas para minas y torpedos de diversas clases y tipos, aptas para su uso por las fuerzas de superficie y submarinas, así como para la aviación naval . Un lugar destacado en él está ocupado por los llamados. Minas de fondo marino: munición capaz de bloquear o proteger áreas con profundidades limitadas de barcos y submarinos.

Dirección separada

El concepto de mina de fondo marino es bastante simple. Se trata de una munición con carga explosiva, una mecha y otros equipos, diseñada para depositarse directamente en el fondo del mar en aguas poco profundas. Mientras está en posición, dicha mina espera la aparición de un objetivo de superficie o submarino, después de lo cual se detona debajo de ella.

Las minas de fondo modernas son compatibles con varios transportistas. La puesta en escena se puede realizar utilizando tubos de torpedos de buques de superficie y submarinos, así como utilizando la aviación naval. Debido al uso de ciertos componentes y tecnologías, se proporcionan altas características de combate, eficiencia de búsqueda de objetivos, así como resistencia a la pesca de arrastre y sigilo para el equipo de búsqueda.

Las primeras minas de fondo nacionales aparecieron a principios de los años cuarenta: eran aviones sin contacto AMD-500 y AMD-1000. En el futuro, esta dirección se estaba desarrollando activamente; estaba en marcha el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías. Como resultado, se han creado varias minas con diferentes características y capacidades durante varias décadas. Las armas de los últimos modelos de esta clase están presentes en los arsenales incluso ahora.

  Diseño de producto MDM-1 Mod. 1

Familia polivalente

En los años sesenta, TsKB-145 (ahora Arma Submarina Marina - Gidropribor Concern de Tactical Missile Armament Corporation) comenzó a desarrollar una nueva generación de minas de fondo con el índice DM / UDM. Posteriormente, estos trabajos propiciaron el surgimiento de toda una familia de municiones para diversos fines para la flota nacional y clientes extranjeros. Es curioso que las últimas muestras de esta línea se hayan desarrollado a finales de los años setenta y ochenta. Sin embargo, debido a sus altas características, siguen siendo relevantes hasta el día de hoy.

Ahora "MPO-Gidropribor" / "KTRV" ofrecen a los clientes varias minas de fondo de la línea MDM. Están unificados en componentes clave y tienen principios operativos similares. Se utilizan materiales y componentes modernos, algoritmos de trabajo actualizados, etc. Al mismo tiempo, las minas de los tres modelos difieren en tamaño y peso, potencia y compatibilidad con los transportistas.

El conjunto unificado de equipos se basa en un fusible combinado de tres canales. La búsqueda de objetivos se realiza mediante sensores acústicos, electromagnéticos e hidrodinámicos. El rango de detección de un objetivo superficial o submarino es de hasta 300 m, y se declara la posibilidad de detectar tecnología moderna con campos físicos reducidos.

También proporciona un dispositivo de urgencia para transferir a una posición de combate en un momento dado, un dispositivo de multiplicidad para golpear un objetivo específico, así como un autoliquidador. El tiempo máximo de trabajo antes de la liquidación es de 1 año. La vida útil es de 10 años.

Mina MDM-2 Mod. 2 en coloración de entrenamiento. El producto MDM-5 tiene una apariencia similar.

Un fusible de mina multicanal reduce la probabilidad de error al buscar un objetivo, el dispositivo de multiplicidad aumenta la probabilidad de un ataque exitoso, a pesar de todas las medidas enemigas, y los dispositivos de multiplicidad y eliminación garantizan la seguridad de uso necesaria. La ojiva se detona en la parte inferior. Su alta potencia asegura el enfrentamiento seguro o la destrucción de barcos de pequeño y mediano desplazamiento desde cualquier profundidad de uso, dependiendo del tipo de munición.

Antes de colocar la mina en el equipo unificado, se ingresan el tiempo de transferencia a la posición de disparo, los parámetros del objetivo previsto, el número de pases inactivos sobre la mina, etc. Es posible elegir el funcionamiento del fusible: se utilizan los tres sensores o dos en cualquier combinación.

Minas de armas

Utilizando instrumentos comunes, se construyó la mina de fondo marino MDM-1 Mod.1. Es un producto cilíndrico de 2,86 m de largo con un calibre de 534 mm. Peso - 960 kg; Se utilizó una ojiva de alto explosivo con una capacidad de 1100 kg en equivalente de TNT. La colocación de minas se lleva a cabo utilizando tubos de torpedos de barcos de superficie o submarinos. La profundidad máxima de trabajo es de 120 M.

Una mina similar MDM-2 Mod. 1. Se diferencia en un cuerpo diferente con un estabilizador de cabeza y cola biselados. Longitud del producto 2,25 m, diámetro 630 mm. Peso - 1300 kg. La ojiva muestra el poder al nivel de 1030 kg TNT. El MDM-2 se puede soltar del portaequipajes a velocidades de hasta 1000 km / h. Después de eso, el sistema de paracaídas baja de forma segura la mina al agua y se hunde hasta el fondo.

Producto MDM-3 Mod. 1

Basado en MDM-2 Mod. 1 mina MDM-5 Mod. 1. Tiene un diseño similar y características similares. Se puede utilizar en aviones o barcos de superficie. En este último caso, el producto se vierte al agua por los caminos de la mina o por las pendientes de popa mediante un carro especial.

Para la aviación también se propuso la mina MDM-3 Mod. 1. Su cuerpo es cilíndrico y también tiene un estabilizador. La longitud del producto es de poco más de 1,5 m con un diámetro de 450 mm. Peso: no más de 590 kg. Warhead equivale a 300 kg de TNT. Debido a la reducción de potencia, la profundidad de fraguado permitida se redujo a 30 m.

Para autoinstalación

Los productos de la serie MDM, al igual que otras minas de la flota, son compatibles con varios transportistas, lo que proporciona una gran flexibilidad de uso. Sin embargo, para realizar la configuración, el portaaviones debe ingresar al área especificada y estar expuesto a riesgos si contiene defensa antiaérea, antibuque o antisubmarina del enemigo. Para resolver este problema, MPO-Gidropribor ha desarrollado un SMDM de “mina de fondo marino auto-transportable”.

Mine SMDM está hecho en el factor de forma de un torpedo. Este producto tiene 7,9 m de largo con un calibre de 533 mm y una masa de 2,15 toneladas. La cabeza del casco contiene un compartimento de carga de 500 kg y un módulo de hardware, unificado con minas de la serie MDM. El compartimento central del casco está destinado a los depósitos, y en el compartimento de popa hay una máquina térmica.

Entrenamiento de minas de fondo

Una mina de fondo auto-transportable se lanza a través de un tubo torpedo desde una profundidad de hasta 70 m, luego el producto entra en un área determinada y se deposita en el suelo. La velocidad alcanza los 45 nudos, el rango es de al menos 15-17 km. En el puesto, el SMDM funciona de la misma manera que otras minas de fondo. En un momento dado, la automatización se activa y comienza a buscar un objetivo.

En términos de características operativas y de combate, el SMDM es similar al MDM-1 Mod. 1. Esta mina se asienta a una profundidad de 120 my rastrea objetivos dentro de un radio de 300 M. Cuando se detona una ojiva de 500 kg, se asegura la destrucción confiable de barcos y submarinos de diferentes clases. Al mismo tiempo, un rango significativo de viajes independientes le permite colocar minas sin que el portaaviones ingrese a la zona de defensa del enemigo.

Más tarde, se creó una mina SMDM-2 similar, cuya base era un torpedo de 650 mm. Se distinguió por un compartimento de carga más pesado y un alcance de hasta 40-50 km. Al mismo tiempo, solo los submarinos con tubos de torpedos del calibre correspondiente podrían ser portadores del SMDM-2.

Arma real

A pesar de todos los avances técnicos en el campo de la acción contra las minas, las minas navales siguen siendo un arma eficaz y una grave amenaza. Todavía son capaces de bloquear áreas de agua y / o golpear objetivos superficiales y submarinos, causando daños a la flota enemiga. Todas las clases de tales armas siguen siendo relevantes, incl. minas de fondo. Son una herramienta conveniente y flexible para resolver misiones de combate en aguas poco profundas y al mismo tiempo tienen varias ventajas características.

Dada la relevancia de esta área, la industria de defensa rusa continúa funcionando y ofrece una serie de muestras modernas de armas de minas con diferentes características y características. Al mismo tiempo, el cliente tiene la oportunidad de elegir una muestra o muestras que mejor se adapten a sus requisitos.

Según datos conocidos, todas o casi todas las minas de la serie MDM, a partir de las muestras más antiguas de hace medio siglo, entraron en servicio con nuestra flota. Las minas modernas no fueron una excepción, incl. auto-transportable. Gracias a esto, el personal naval y la aviación naval de la Armada reciben otra herramienta para combatir al enemigo en el mar.

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ATGM: Stugna-P (Ucrania)

Misil guiado antitanque Stugna-P

Military Today




País de origen Ucrania
Ingresado al servicio 2011
Penetración de armadura 800mm
Alcance 5 kilometros
Longitud del misil (en contenedor) 1 360mm
Diámetro del misil 130mm
Peso del misil (en contenedor) 29,5 kg
Peso de la ojiva 8 kg
Peso del lanzador 32 kg
Peso a la mira 15 kg
Peso de la unidad de control 10 kg
Tipo de ojiva HEAT en tándem
Guía guiado por láser



El Stugna-P es un misil guiado antitanque portátil ucraniano. Fue desarrollado por la oficina de diseño de Luch. Esta arma fue adoptada por las fuerzas armadas ucranianas en 2011. En 2019, se entregaron alrededor de 50 lanzadores al ejército ucraniano, y se ordenaron alrededor de 50 lanzadores más. Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, el Stugna-P fue ampliamente utilizado contra los blindados rusos. Muchos tanques rusos fueron destruidos con estos misiles. El Stugna-P se recomendó a sí mismo como un arma muy capaz.



El Stugna-P es guiado por láser. Aunque no es tan avanzado como las últimas armas del tipo disparar y olvidar. Una vez que se lanza el misil, el operador debe mantener una mira en el objetivo. El misil tiene un alcance de hasta 5 km.



Hay dos tipos de misiles disponibles. El RK-2S es un misil antiblindaje con ojiva HEAT en tándem. Penetra hasta 800 de la armadura de acero detrás de la armadura reactiva explosiva. El uso operativo reveló que el Stugna-P puede destruir fácilmente incluso los tanques rusos más recientes y mejor protegidos, como el T-72B3 , T-80U , T-80BVM y T-90 . Los ucranianos incluso usaron sus misiles Stugna-P para destruir helicópteros rusos, tanto estacionados en tierra como suspendidos. También hay un misil RK-2OF con una ojiva HE-FRAG, que es eficaz contra vehículos, edificios y fortificaciones de campo con y sin blindaje ligero.



El misil viaja a una velocidad de 200 m/s, por lo que puedes ver este misil en vuelo. El misil tarda un tiempo en alcanzar su objetivo.



Esta arma guiada antitanque es bastante pesada y necesita un equipo de 3 soldados para operarla. El lanzador trípode pesa 32 kg. Pesos a la vista 15 kg. Una cámara termográfica opcional pesa otros 6 kg. La unidad de control pesa 10 kg. Un contenedor con misil pesa 29,5 kg. Entonces, el lanzador Stugna-P completo con misiles pesa 92,5 kg. En orden de viaje, estos componentes se dividen entre los miembros de la tripulación.



El Stugna-P se opera de forma remota. La unidad de control en una maleta está unida a una unidad de lanzamiento por un cable. Hay 50 m de cable, por lo que el operador puede disparar el misil desde detrás de la cubierta donde no está expuesto al fuego enemigo.



El lanzador de misiles Stugna-P se puede montar en varios vehículos. Se entregó un lote de lanzadores a las fuerzas armadas de Ucrania, montados en vehículos todo terreno.



El precio por misil ronda los $20 000. Esta cifra no incluye el precio del lanzador, las miras y la unidad de control.

Variantes

Skif es una versión de exportación del Stugna-P. Esencialmente es la misma arma. Se puede utilizar en una forma montada en un vehículo. Esta arma se ofreció para exportación y recibió algunos pedidos de exportación. En 2018, el Skif se exportó a Arabia Saudita. Turquía ordenó varios de estos misiles antitanque. Se estableció una empresa conjunta para la producción de estos misiles en Turquía y la producción comenzó en 2020. En 2022, debido a la invasión rusa, los Skif ATGW disponibles que se produjeron originalmente para clientes de exportación se entregaron a las fuerzas armadas de Ucrania.

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Bomba de racimo: CBU-105 Sensor Fuzed Weapon

CBU-105 Sensor Fuzed Weapon: El cazatanques definitivo de la USAF

Defencyclopedia

Introducción

Cuando hablamos de reventar tanques, nos vienen a la mente grandes cañones y misiles. Pero este trabajo se puede hacer de una manera única mediante el uso de un arma mortal llamada Sensor Fused Weapon (SFW). Inicialmente desarrollada como la Unidad de bomba de racimo -97 (CBU-97), que no estaba guiada y era bastante imprecisa cuando se lanzaba desde grandes altitudes, se modificó y mejoró en la CBU-105 con la adición de GPS y aletas de guía de cola, lo que la convirtió en una Munición guiada de precisión (PGM) muy precisa. La política de destrucción de tanques de la USAF se centra en esta arma que se lanza desde una variedad de plataformas.

Operación

Esta es un arma muy única y versátil cuyo uso no se limita solo a la destrucción de la armadura enemiga, sino también a otros objetivos. Los sitios Surface to Air (SAM) son una gran amenaza para los aviones de combate en un conflicto. Para neutralizar una cadena ampliamente extendida de sitios SAM que incluye decenas de lanzadores, radares y vehículos de apoyo, se necesitan más de cien misiles guiados transportados por 30-40 aviones. En cambio, 2 cazas F-15E o un solo bombardero pueden lanzar estas bombas de racimo guiadas desde grandes altitudes y destruir los objetivos de manera efectiva. Una bomba de racimo de este tipo puede destruir radares y lanzadores SAM con un alto nivel de precisión y eficacia. Una gran cantidad de CBU-105 pueden detener una división blindada enemiga en seco y desactivar todos los vehículos que se encuentran en ella. El principio y método de funcionamiento de esta arma se explica a continuación.


Un corte del recipiente CBU-105, que muestra submuniciones BLU-108



Las ojivas Skeet tienen dos modos de autodestrucción y una función de tiempo de espera. El penetrador se forma explosivamente a partir del disco de metal central y la metralla se forma a partir de las divisiones que lo rodean.


BLU-108 es una submunición avanzada diseñada para atacar y destruir vehículos blindados de manera efectiva. Despliega 4 skeets para tal fin.

1. El CBU-105 se deja caer del avión.
2. Cuando la bomba se acerca al objetivo, la carcasa exterior se abre y libera 10 submuniciones BLU-108.
3. Las submuniciones se lanzan a una altitud considerable y un paracaídas ralentiza su descenso.
4. El cilindro de submuniciones BLU-108 ahora está orientado verticalmente y desciende lentamente.
5. El BLU-108 se desprende de su paracaídas y se disparan pequeños cohetes que se colocan en ángulos. Estos proporcionan un empuje angular que permite la rotación del cilindro a alta velocidad mientras asciende y parece casi como si estuviera suspendido en el aire.
6. Cada submunición BLU-108 contiene cuatro proyectiles fusionados con sensores en forma de disco de hockey llamados Skeets, que libera durante esta rotación de alta velocidad. La fuerza centrífuga aleja los skeets del bote de submuniciones ahora vacío.
7. Un buscador de infrarrojos presente en cada skeet busca objetivos en el suelo, mientras que un dispositivo de medición láser calcula el rango para el tiempo de lanzamiento exacto.
8. Una vez que se fija en un objetivo, el plato dispara penetradores de cobre formados explosivamente que impactan en la parte superior del objetivo. Un anillo de metralla liberado junto con él causa daño alrededor del objetivo.

Penetradores formados explosivamente que golpean objetivos en el suelo. Pueden causar daños masivos a objetivos blandos como camiones e inutilizar tanques.

La característica que separa al CBU-105 de otras bombas de racimo es su seguridad excepcional. Se garantiza que los skeets explotarán después de soltarse o se autodestruirán después de tocar el suelo. Esto asegura que no haya municiones sin detonar en el campo de batalla, ya que pueden representar una amenaza para los civiles en el futuro.

Plataformas

Estas bombas guiadas por GPS de 450 kg (1,000 libras) cuestan más de $ 700,000 por unidad. La USAF los usa de una variedad de aviones de combate como F-15/16, A-10, B-1/2/52. India los ha integrado con el Jaguar. El número de estas bombas que se pueden transportar en cada avión se muestra con las imágenes.


Un F-15E con una carga completa de bombas de racimo. Por lo general, lleva 12 CBU-105.


Carga de un CBU-105 en un A-10 Thunderbolt. Se pueden transportar hasta 10 CBU.


El F-16 puede transportar una carga máxima de 4 CBU-105, aunque la carga habitual es de 2.


Un 4th Fighter Squadron F-16 Fighting Falcon lanza una unidad de bomba de racimo-105


Un B-1 lanza bombas de racimo sobre un campo de tiro de prueba. Puede transportar 30 en sus espaciosos compartimentos de bombas.

Los Jaguars de la IAF pueden llevar 4-6 de estas bombas

Usuarios

• La USAF es el mayor usuario de esta arma con más de 10,000 armas en su inventario (su objetivo era 17,000 y se desconocen los números exactos).
• Arabia Saudita compró 1300 CBU-105 y los empleó en sus F-15.
• India compró 512 de estas armas y las empleó en su avión de ataque Jaguar.
• Otros países como Omán, Corea del Sur, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos también han pedido el CBU-105.

Conclusión

Estos PGM altamente efectivos dominan la guerra moderna. No se pueden contrarrestar fácilmente, pero en el futuro, muchos países idearán formas de contrarrestar esas armas. Se utilizó por primera vez en combate durante la invasión de Irak de 2003 y tuvo mucho éxito. Actualmente, cualquier adversario que se enfrente a esta arma no tiene defensa contra ella y la única solución sería derribar el avión antes de que pueda lanzar estas bombas inteligentes.

El video oficial del CBU-105 lanzado por su fabricante, Textron Systems se muestra a continuación. Le ayudará a comprender mejor cómo funcionan estas armas.

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Avión remolcador: Heinkel He 111 Z “Zwilling”

Los gemelos de Heinkel, He 111 Z “Zwilling”

Se trata de uno de los aparatos más raros que surcaron los cielos europeos durante la Segunda Guerra Mundial. Se trataba de dos He 111 unidos mediante una sección alar común y dotado de un motor adicional, el resultado era un avión de 5 motores y dos fuselajes. El aparato fue diseñado para remolcar los grandes planeadores Messerschmitt Me 321 Gigant o tres planeadores Gotha Go 242 apareciendo en 1943 y usado principalmente en el Frente del Este. Para el remolque del Me 321 eran necesarios 3 Me 110 lo que representaba un peligro para todos los aparatos ya que si alguno tenía algún problema mecánico podía provocar la colisión de todos los aparatos. El Me 321 también podía ser remolcado por un Junkers Ju 290 pero si el planeador no estaba cargado. En 1941 el Generaloberst Ernst Udet propuso una idea simple pero eficaz, para evitar un posible choque en vuelo se unirían ambos aparatos y de ese modo era imposible que el avión colisionase.




El resultado recibió el nombre de Heinkel He 111 Z "Zwilling" (gemelo). El aparto era robusto y podía remolcar un Me 321 (con un cable de 150 m) o dos Go 242 e incluso en casos extremos hasta 3 Go 242. El modelo elegido fue dos fuselajes H-6 con cinco motores Jumo 211 F-2 que otorgaban un empuje al despegue de 6.700 hp. El aparato alcanzaba los 435 Km/h sin remolcar ningún aparato, 219 Km/h si remolcaba un Me 321 y 248 Km/h si remolcaba dos Go 242. El He 111 Z gozaba de una gran autonomía pudiendo volar hasta 6 horas gracias a los 8.560 litros de combustible que podía cargar, esta autonomía se alargaba hasta las 10 horas si incluía tanques de combustible externos. Se fabricó una corta serie de 10 aparatos que tenían previsto su primera intervención en la invasión de Malta pero esta fue cancelada. Con el sitio del VI Ejército alemán en Stalingrado se produjo su debut, siendo usado como avión de carga. De regreso a las líneas alemanas el He 111 Z era cargado con hasta 30 heridos de la cabeza de puente de Kuban y remolcaba un Me 321 con otros 100 heridos. En total se fabricaron 12 aparatos y 4 de ellos permanecieron hasta el final de contienda.




El desarrollo de la serie Z continuó con las pruebas y estudios sobre el aparato dando origen al He 111 Z-2 que dispondría de pilones externos para el lanzamiento de 4 cohetes radio guiados Henschel Hs 293 o cuatro bombas de 1.800 Kg. A pesar de las buenas perspectivas que despertó la capacidad de atacar a distancias más largas con misiles el aparato no pasó a ser operacional. También se desarrolló una versión destinada al reconocimiento de largo alcance recibiendo el nombre de He 111 Z-3.

En 1941 fueron construidos dos prototipos del He.111Z (Zwilling, o "twin"). Dos fuselajes de bombarderos He.111H-6 habían sido unidos  a través de una sección donde se disponían tres motores Jumo de un total de cinco que componían la nave. A pesar de su rápido desarrollo, después de un primer test entrado el año 1941, y de consolidar un poco su armadura, el He.111Z demostró luego ser un eficaz remolque, con suficiente energía para elevar los nuevos planeadores gigantes. El despegue era asistido por dos cohetes JATO con un empuje de 1.100 libras (500 Kg.) debajo de cada fuselaje y dos con 3.307 libras en la sección central a cada lado del motor medio. Para elevar al planeador grande, Me.321, el cable de remolque fue dividido, y fijado a cada extremo del ala central, y luego unido a un único cable de 16 milímetros. Para los planeadores más pequeños, tales como el Go.242, el remolque se podía hacer de a pares por cables independientes unidos a cada fuselaje del He.111Z.Un solo He.111Z pudo remolcar tres planeadores pequeños durante los ensayos, pero esto no fue lo habitual.



A principios de 1942 comenzó la producción del He 111Z y fue puesto en servicio a fines del mismo año. Sólo los prototipos y primeras unidades utilizaron la armadura del He 111H-6 ya que los posteriores lo hicieron con la de los He 111H-16. Este cambio fue acertado y bien recibido por las tripulaciones.




Cada avión llevaba 7 tripulantes. El piloto se ubicaba en el fuselaje de la izquierda rodeado de 5 válvulas reguladoras, instrumental completo y el control de tres motores. El copiloto se ubicaba en el fuselaje de la derecha con el control de los restantes dos motores y oficiando además de navegante. Completaban la tripulación un mecánico, un operador de radio y un artillero en el fuselaje de la izquierda y un mecánico y un artillero en el de la derecha.



No era un avión fácil de controlar en vuelo, pero gozó de una vida sin problemas. Solo transcurrieron tres meses entre los primeros vuelos de los prototipos y su puesta en servicio, con solo un par de días dedicados a la evaluación de su comportamiento. Podía mantener un vuelo llano cortando tres motores, ya que los dos restantes podían proporcionar la energía simétrica necesaria.



El He 111Z-1 prestó servicio con el Grossraumlastenseglerkommando 2° con base en Obertraublig en 1943 asignado a misiones de transporte en el Frente del Este. Ocho de los doce He.111Zs fueron destruidos en servicio, abatidos por los cazas o bombardeos de los aliados. Los cuatro restantes fueron destruidos probablemente después de la rendición.

Especificaciones técnicas del Heinkel He 111 Z
Tripulación	7
Planta motriz	5 motores Jumo 211 F-2
Potencia	6.750 hp
Dimensiones	Envergadura: 35´4 m. Longitud: 16´4 m. Longitud entre fuselajes: 12´8  m. Superficie alar: 148 m2
Capacidad de combustible	8.350 litros.
Peso	Vacío: 21.500 Kg. Máximo al despegue: 28.600 Kg.
Velocidad	425 - 435 Km/h
Techo	Máximo: 10.000 m. Crucero: 5.800 m.
Armamento	5 ametralladoras MG 81 de 7´92 mm 4 ametralladora MG 131 de 13 mm 2 ametralladoras MG 81Z de 7´92 mm

 

Guerra abierta

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