Destructores clase Gridley / Bagley (1936)
Destructores de la flota de la Marina de los EE. UU. (1935-48): USS Bagley, Blue, Helm, Mugford, Ralph Talbot, Henley, Patterson, Jarvis DD-386-93
Encyclopedia Naval
Los destructores de la clase Bagley eran un grupo de ocho destructores construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930. Fueron diseñados para servir como buques de guerra multipropósito capaces de realizar una amplia gama de misiones, incluida la guerra antisubmarina, la escolta de convoyes y el combate de superficie. La clase Bagley se ordenó en virtud de la Ley Naval de 1934, parte de una serie para la Armada de los Estados Unidos a finales de entreguerras, siguiendo a los Farragut, Mahan y Gridley. Los barcos recibieron el nombre de oficiales navales que habían servido durante la Guerra Civil Estadounidense y la Guerra Hispanoamericana.
Vieron un extenso servicio durante la Segunda Guerra Mundial, los ocho vieron acción en el teatro del Pacífico. Estuvieron
involucrados en la mayoría de las operaciones y batallas de la época,
incluidas Midway, la Campaña de Guadalcanal, Filipinas y el Golfo de
Leyte, Saipan, iwo Jima y Okinawa. Aunque
carecían de AA, los Bagley demostraron ser robustos y confiables y
detectaron a sus portaaviones asignados de manera efectiva.
Después de la guerra, los destructores de la clase Bagley fueron dados de baja y desechados rápidamente. Ninguno se conservó como barco museo, aunque se pueden encontrar artefactos en varios museos navales de los Estados Unidos.
USS Patterson en 1944
La clase Bagley fue una continuación directa del Gridley, el único diseño de almirantazgo del programa FY1934, y en gran parte idéntico, pero con ocho construidos en cuatro patios separados, y generalmente considerado menos endeble, pero también más pesado y más lento que los Gridley. Fueron construidos en Norfolk, Boston, Mare Island y Puget Sound. Bagley, Blue, Helm, Mugford, Ralph Talbot, Henley, Patterson y Jarvis como los Gridley vieron los combates más duros en el Pacífico, estando presentes en incursiones y operaciones críticas, con USS Blue, Henley y Jarvis perdidos en acción. Aún así, obtuvieron colectivamente 70 estrellas de batalla. #ww2 #pacificwar #guadalcanal #battleofleyte #usn #usnavy #destroyer #bagley
Diseño de la clase
Planos reconstruidos, USS Blue.
La clase Mahan representó, en efecto, un intento de lograr la máxima batería de cañones de destructor a expensas de la batería de torpedos; se alegó, por ejemplo, que el tubo de torpedo elevado en la línea central bien podría ser ineficaz en combate. Antes de que se completara cualquier Mahans para probar esta vista, se diseñó una nueva clase de destructor, cambiando un cañón por un cuarto banco de tubos de torpedos. El barco resultante todavía tenía un costado de solo ocho tubos, pero en 1936 parecía que los torpedos podían configurarse para girar en ángulos amplios después del lanzamiento, de modo que un solo barco podía disparar los dieciséis torpedos en una sola salva pesada.
Estos barcos se dividen en dos grupos: Bethlehem Steel construyó cuatro Gridley (DD380, 382, 400 y 401) y Navy Yards construyó ocho Bagley (DD386–393). Parece que los primeros eran mucho más endebles, quizás por su mayor velocidad (por lo que se pagaban bonificaciones); ellos solos de los destructores estadounidenses modernos no recibieron cañones de 40 mm en tiempos de guerra, solo (en última instancia) 8-20 mm. Todos los barcos tienen 2 bastidores de CC. Las cifras de las pruebas fueron 47 265 shp = 38,99 nudos a 1774 t (Gridley) y 47 191 shp = 36,8 nudos a 1969 t (Blue). En 1945, los cuatro Gridley perdieron dos bancos TT al ser reasignados a la Flota del Atlántico. Los Bagley, por otro lado, estaban equipados con un Bofors gemelo en la popa, más 6-20 mm, sin pérdida de otro armamento, antes del programa de reacondicionamiento de emergencia AA de 1945, cuando se habrían eliminado los cuatro bancos TT. La batería de emergencia prevista, 2 Bofors cuádruples y 2 gemelas, y 2 gemelas de 20 mm,
Casco y diseño general
USS Bagley antes de la guerra, lado de estribor, que muestra el extenso truncamiento al embudo único.
El casco de los Bagley era casi una repetición del de los Gridley, pero con formas más completas: en general, parecían menos "débiles" que los Gridley: alcanzaron 341 pies 8 pulgadas (104,14 m) en total, frente a 340 pies 10 pulgadas (103,89 m). m) más o menos de la misma longitud que los Gridley, pero eran un poco menos viga, a 35 pies 6 pulgadas (10,82 m) frente a 35 pies 10 pulgadas (10,92 m) pero con un calado más alto, a 10 pies 4 pulgadas (3,15 m) luz y 12 pies 10 pulgadas (3,91 m) con carga completa, frente a 12 pies 9 pulgadas (3,89 m) y formas de casco más completas, así como refuerzos. Estaban menos afectados por problemas de estabilidad que los Gridley en general.
Esto
se tradujo en una mayor cilindrada, 1.407 toneladas (ligero), para
pruebas de velocidad, 1.624 toneladas (estándar) y 2.245 toneladas a
plena carga frente a 1.590 toneladas estándar y 2.219 toneladas a plena
carga. Como era de
esperar, se creía que la velocidad era un poco más lenta, sobre todo
porque no usaban el mismo motor que los Gridley, de Belén, pero los de
los Mahans, hicieron más por la economía de combustible (y por lo tanto
el alcance) que por la velocidad.
En cuanto al armamento, eran una repetición de los Gridley anteriores, sin cambios. También
en cuanto al diseño, con la misma apariencia estandarizada, chimenea
grande única, puente alto con invernadero y control delantero en la
parte superior, mástil principal único en la popa, superestructuras
extensas con espacios que dejan algo de margen para los bancos de tubos
de torpedos laterales.
USS Jarvis en 1938
Planta de energía
Embudo y escapes truncados del USS Helm.
En
resumen, para ubicar a los Bagley en esta serie de 22 destructores, se
trataba de un diseño de la Marina (Junta del Almirantazgo) que duplicaba
la maquinaria de la clase Mahan para un mejor alcance, con tomas de
caldera prominentes y una sola pila, mientras que los Gridley eran una
propuesta de Bethlehem Shipbuilding con Calderas de alta presión
avanzadas para una mejor velocidad a costa de autonomía. Los
Benham eran un diseño de Gibbs & Cox y acababan de tener un nuevo
diseño de caldera que permitía tres calderas, y con la misma eficiencia
que los Mahan. Fueron considerados en general los mejores de los tres.
La planta de propulsión de la clase Bagleys repitió el diseño de Mahans, con una presión de vapor de salida de la caldera de 400 psi (2800 kPa) y 700 °F (371 °C) mejorando la economía de combustible, aumentada por economizadores de caldera y engranajes de doble reducción, así como turbinas de crucero. Todo esto se combinó para producir un mejor alcance a 6.940 nmi (12.850 km; 7.990 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Esto fue 1400 nmi (2600 km; 1600 mi) mejor en comparación con los Gridley, que parecían "rápidos pero de piernas cortas".
Estas dos turbinas de vapor con engranajes principales, cualquiera que sea el patio, procedían de General Electric. Cada uno se subdividió entre unidades de alta presión (HP) y baja presión (LP), alimentando un engranaje reductor común. El
vapor fue proporcionado por cuatro calderas Babcock & Wilcox,
alimentando primero la turbina HP, descargada a su vez a la turbina LP,
que descargaba a un condensador. Estas
turbinas de crucero LP estaban adaptadas a las turbinas HP de tal
manera que podían activarse o desactivarse y permitían una mayor
eficiencia a bajas velocidades, lo que producía una economía de
combustible considerable.
En
total, produjeron un poco menos de producción que los Gridley a 47.200
shp (3.000 shp menos) aún manejando 36,8 nudos nominales (68,2 km/h) en
las pruebas. Ninguno alcanzó las velocidades vertiginosas de los Gridley. La demostración de 42 nudos de Belén fue principalmente una forma de obtener bonificaciones.
Armamento
Batería delantera de un barco de la clase Bagley que escoltaba al USS Enteprise, 16 de junio de 1944.
Los Bagley eran similares a los Gridley y Benham para esta disposición
"torpedo primero", con cuatro cañones de doble propósito de 5 pulgadas
(127 mm) en monturas individuales, dos hacia adelante, dos hacia atrás
en posiciones de superencendido y divergiendo como para los Gridley en
dos montajes Mark 25 completamente cerrados hacia adelante y dos
montajes Mark 21 protegidos hacia atrás.
Su
carta de as y sus activos principales eran la misma impresionante
disposición de dieciséis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en
cuatro montajes cuádruples, dos por andanada uno frente al otro. También tenían un armamento AA muy débil en 1941, pronto aumentado con cañones Oerlikon de 20 mm cuando estaban disponibles. Carecían de Bofors de 40 mm excepto para unos pocos barcos. ASW
también fue un duplicado de Gridleys anteriores, con dos bastidores de
carga de profundidad que luego se completaron con cuatro a ocho Y-Guns. Los controles de fuego eran los mismos y los radares y sonares también se agregaron más tarde.
Principal: 4x 5 pulgadas/38 Mark 12
Montura delantera completamente cerrada Mark 25 para el cañón Mark 12 calibre 38 de 5 pulgadas
Al igual que con la mayoría de los otros destructores estadounidenses
de este período, los cañones de 5 pulgadas presentaban carga de potencia
en todos los ángulos y estaban controlados por el director, lo que los
hacía tan efectivos como la tecnología. permitido contra aeronaves. A fines de 1942, los fusibles de proximidad de radio (fusibles VT) los hicieron mucho más efectivos. Como
en los dos últimos Mahans, los dos cañones delanteros de 5 pulgadas
estaban en montajes cerrados, mientras que los cañones de popa estaban
abiertos.
Especificaciones: 5 pulgadas/38 Mark 12:
Max ROF 450, práctico 250-320, cíclico 900 rpm
Velocidad inicial 820 m/s (2700 ft/s)
Alcance efectivo 914 m (1000 yd) Alcance
máximo de disparo 45° 4389 m ( 4,800 yardas)
La montura Mark 25 Mod 0 Pesó 42,000-44,900 lbs. (19.051-20.367
kg), tenía una tasa de elevación de 15 grados por segundo para 15/+85
grados, apuntaba a 28,7 grados por segundo y el retroceso del arma era
de 15 pulgadas (38 cm).
Torpedos : 4 × 4 21 pulgadas Mark 15
El
torpedo Mark 11/12 planeado inicialmente fue reemplazado después de su
finalización por el nuevo y prometedor torpedo Mark 15 en 1938, lo que
permitió mejores actuaciones en general. Los
barcos todavía tenían un costado práctico de solo ocho torpedos, lo
mismo que cualquier destructor europeo, pero inferior a los destructores
de "tipo especial" IJN inaugurados por la clase Fubuki en 1926.
Pero
el almirantazgo trabajó en torno al concepto de "fuego curvo hacia
adelante": usando el ángulo de giroscopio ajustable posterior al
lanzamiento y cambiando el rumbo del barco a toda velocidad, los dos
costados podrían lanzarse casi simultáneamente, ya que los dieciséis
torpedos extendidos delante del barco eran arnoud curvo para alcanzar el
mismo objetivo a pesar de comenzar desde direcciones opuestas. El
razonamiento del dmirakty para un armamento de torpedos tan pesado fue
un reflejo de los cruceros posteriores al tratado de Londres que carecen
de torpedos. Eventualmente,
el tiempo de guerra hizo añicos estas expectativas e incluso a los
Bagleys se les quitaron los tubos de torpedos para obtener más AA.
Especificaciones, Mark 15:
Peso: 3,438 lbs. (1,55 kg) para 288 pulgadas (7,3 metros)
Alcance: 6.000 yd/45 nudos (5.500 m/83 km/h) o 15.000 yd/26,5 nudos (13.500 m/49 km/h) Ojiva
:TNT Mod.3 HBX 494 libras. (224 kg), Detonator Mk 6 Mod 13 con explosor de contacto
Motor: Combustión de calentador húmedo/turbina de vapor, tanque de aire comprimido/metanol
Sistema de guía: Giroscopio con ajustes (para el fuego en curva adelante)
Artillería antiaérea
Instalación de cañones AA en USS Blue y Ralph Talbot
El armamento antiaéreo ligero, tal como se diseñó en 1936, era bastante débil, solo cuatro ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) que parecían suficientes para hacer frente a los 300 km/h de los biplanos de menor ataque de la época. El ataque a Pearl Harbor fue una grosera llamada de atención, y si se pensó en equiparlos con el quad 28mm/1.1 en “Chicago Piano” causaron por su peso un problema de estabilidad, al igual que las posteriores monturas Bofors de 40 mm. Después de Pearl Harbor, recibieron una montura doble Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) completada por seis cañones Oerlikon de 20 mm (0,8 pulgadas) y después de reacondicionamientos a fines de 1944 y 1945, se reemplazaron sus tubos de torpedos por AA extra livianos (ver más adelante, actualizaciones ). En general, su defensa AA fue mucho más consistente y mejor que la de los Gridley.
ASW
En la popa del USS Henley, los dos bastidores ASW son bien visibles
La suite de guerra antisubmarina (ASW) de los Bagley comenzó con dos
bastidores de carga de profundidad de popa inclinados y rodantes de ocho
cargas. Más tarde,
durante la guerra, obtuvieron cuatro lanzadores de carga de profundidad
K-gun a cada lado para al menos algunos barcos, según fotos de la época.
Control de incendios y sensores
Torre de control de incendios Mark 33 en la parte superior de la clase Bagley USS Henley.
Era esencialmente el mismo que el de Gridley, con un control de fuego abierto Mark 33. El
Mark 33 GFCS era el sistema de control de incendios estándar DD de EE.
UU., Junto con el Mark 10 Rangekeeper y la computadora analógica de
control de incendios. Este guardabosques se montó encima del director abierto, no en una sala de trazado separada dentro del casco. Las soluciones de disparo se calcularon para objetivos aéreos que se mueven hasta 320 nudos o 400 nudos en picado para fuego AA.
Después
de 1942, algunos tenían sus directores cerrados, con un radar de
control de fuego Mark 4 agregado en la parte superior o un radar Mark 4
que permitía un rango de detección de hasta 30-40,000 yardas y permitía
la detección en todo clima. El
Mark 33 también usó predicción de movimiento de objetivo taquimétrico,
sin embargo, era demasiado lento para la operación AA. El
problema se resolvió con la introducción del Mark 27, pero no se adaptó
a la clase Bagley debido a problemas de estabilidad, ya que era mucho
más pesado que el Mark 33.
Este FCS se completó en tiempos de guerra con radares y sonares, a saber:
Radar SC:
El GE SC tenía un alcance "A", conexión IFF, enlace repetidor de
girocompás, 30-75 millas ± 200 yardas de precisión más tarde ± 100
yardas en el SC-1 mientras que la precisión de rumbo fue de ± 5°.
Radar de búsqueda de aire/superficie de 220 kW (banda VHF/PRF de 60 Hz), bmw 10–25°, psw 4–5.
Radar SG:
búsqueda de superficie de 50 KW Frq 3 GHz PRF 775/800/825, Bmwdt
5,6°/15°, Pwdt 1,3–2 μs RPM 4/8/12, alcance 15 nmi @200 yd* Radar Mk
12.22: Incendio de
onda media Control para baterías de doble propósito, va con la sonda Mark 37 FC Director*
QCA: tipo temprano, esférica, subacuática. Fabricado por CMB. Frecuencia 24 ciclos, proyector esférico M/S, 400 Watts, polipasto y tren eléctrico*
Modificaciones en tiempos de guerra
A
principios de 1942, cuando estaba permitido (generalmente en Pearl
Harbor), todos cambiaron sus cuatro HMG de 0,5 pulgadas/90 dorados por
seis Mk 4 individuales de 20 mm/70, colocados en las alas en el puente,
la plataforma central y la superestructura trasera.
A
fines de 1942, obtuvieron otro solo Mk 4 de 20 mm/70 extra y cuatro 4
DCT o Y-Guns con un total de 44 cargas de profundidad (y presumiblemente
un sonar QCA en algún momento). Entre ese momento y 1944, en varias
etapas de su carrera
para
los barcos sobrevivientes, obtuvieron radares SC, SG y Mk 12.22 y en
1944 al menos obtuvieron un cañón gemelo Bofors Mk 1.2 de 40 mm / 56.
Para
1946 antes de la comisión, DD386, 388-390 y 392 tenían todos sus 38 Mk
30 y Mk 21 de 5 pulgadas, un Mk 1 gemelo de 40 mm/60, siete MK 10 de 20
mm/70, pero a costa de uno dos de sus bancos TT de 21 pulgadas, así como
cuatro DCT y sus dos DCR.
Antiguo perfil de autor del Bagley, nueva ilustración esperada
USS Ralph Tabot en la Medida 21, octubre de 1942
USS Patterson, Medida 31 2D, marzo de 1944
⚙ Especificaciones de la clase Bagley |
|
| Desplazamiento | 1.624 toneladas st, 2.245 toneladas a plena carga |
| Dimensiones | 341 pies 8 pulgadas x 35 pies 6 pulgadas x 12 pies 10 pulgadas (104,14 x 10,82 x 3,91 m) |
| Propulsión | 2 GE GST, 4 calderas Babcock & Wilcox 47,191 shp (35,190 kW) |
| Velocidad | 36,8 nudos (68,2 km / h) en las pruebas |
| Rango | 6.940 nmi (12.850 km; 7.990 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Armamento | 4 × 5 pulgadas/38, 4 × 0,5 HMG, 4 × 4 TT de 21 pulgadas, 2 DCR |
| Sensores | Sensores Mk33 GFCS, radar SC, ver notas |
| Multitud | 8 oficiales + 150 alistados, 251 en tiempo de guerra |
Evaluación general
USS Jarvis en mayo de 1942
Los Bagley no fueron solo copias y pegas de los Gridley. Conservaron
las centrales eléctricas de bajo consumo de combustible de la clase
Mahan combinadas con un casco más fuerte que les dio una velocidad
ligeramente inferior a la de los Gridley, pero también el alcance
extendido de los Mahan. Repitieron
la silueta típica con una sola pila y cuatro cañones principales, con
dos monturas cerradas en la parte delantera, monturas abiertas en la
popa (no en los Benham), y todos estaban, a diferencia de los Gridley en
el mar, en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Su La campaña del
Pacífico fue igual de feroz y despiadada, con Jarvis, Blue y Henley
perdidos en combate. En
1944, Mugford estuvo a punto de perderse ante un kamikaze, pero
sobrevivió gracias a su tripulación y estuvo fuera de servicio durante
seis meses. Ralph Talbot compartió el mismo destino y casi se hunde en Okinawa. Si Bagley, Helm y Patterson fueron dados de baja en 1945,
Los destructores de la clase Bagley en servicio
USS Bagley (DD386)
El USS Bagley fue comisionado el 12 de junio de 1937 con el teniente comandante Earl W. Morris al mando. Hizo
su crucero de prueba del Caribe en el Caribe y se entrenó en la costa
este con la Destroyer Force, la flota del Atlántico, pero después de que
estalló la guerra hizo sus últimos ejercicios de flota en los mares
occidentales, siendo enviada a Pearl Harbor en 1940. Ella giró a través
del canal para ejercicios de aguas del este. A
principios de diciembre de 1941, estaba fuera de Pearl Harbor, en
ejercicios con DesDiv 7 y el grupo de trabajo de portaaviones ( USS Enterprise y Lexington). El
3 de diciembre con DesDiv 8 durante un ejercicio AA, se le rompió la
quilla de sentina del lado de estribor y se arrastró hasta 10 nudos, en
dirección a Oahu y cambiando de amarre en Oahu el 6, una decisión
fundamental. Estaba en el lado de estribor del atracadero B-22, sureste de Loch, siendo reparado y reparado por el muelle.
A las 0755 del 7 de diciembre, su tripulación vio por primera vez a los bombarderos en picado en acción sobre el cercano Hickam Field y se dirigió al cuartel general, comenzando a disparar sus cuatro insignificantes calibre .50. HMG en el B5N "Kate" pasando por su lado de babor, causando poca impresión. A las 08:00, uno de estos, posiblemente alcanzado por otro arma AA más grande, explotó 30 pies por delante de ella. El segundo ataque vio sus armas ardiendo nuevamente a las 08:40, en particular un grupo de Aichi D3A "Val".sobre Ford Island y los diques secos. Reclamó al menos seis, pero probablemente fueron compartidos. A las 09:40, llegó al canal y mar abierto, pero sin su oficial al mando (CO), oficial ejecutivo (XO) y oficial de artillería (GO) en tierra. Siguió buscando a los atacantes en mar abierto por el teniente Philip W. Cann, y pronto se asoció con su hermana USS Patterson, pero se vio obligada a regresar después de no encontrar nada y patrullar el área hasta que la llamaron.
USS Bagley frente a Mare Island NyD en la Medida 31-Diseño 1D
USS
Bagley proyectó TF 14 en Pearl Harbor y estaba en el mar con USS
Saratoga, patrullando al oeste de Oahu y cubriendo un convoy a Samoa. El
11 de enero, no pudo evitar que el I-16 torpedeara Saratoga y Bagley la
escoltó de regreso a Pearl Harbor, y pronto entró en disponibilidad
restringida (23 de enero al 3 de febrero) para recibir sus cuatro
preciados cañones AA Oerlikon de 20 mm.
Pronto
dejó Oahu a fines de enero para unirse al TF 11 con el USS Lexington
acompañada de cuatro cruceros y nueve destructores para un viaje de
suministro a la Isla de Navidad, la Isla Cantón (Islas Fénix) y Nueva
Caledonia. TF 11 se unió a
ANZAC HMNZS Achilles y HMNZS Leander y USS Chicago, dos destructores a
mediados de febrero para evitar un ataque japonés en el sector. Luego se dirigió a Bougainville, Solomons.
El 20 de febrero a las 17:07, nueve bombarderos IJN Mitsubishi G4M "Betty" y comenzaron a ladrar su batería de 20 mm. Uno
de estos, gravemente dañado y cayendo, se dirigía a la popa de Bagley,
pero fue destruido y salpicado por el USS Aylwin, a 200 yardas (200 m)
de ella. Después del
mantenimiento y la reparación en un dique seco, solo salió de Pearl
Harbor el 30 de abril de 1942 y transportó personal a Palmyra, Christmas
y Society Islands. El 9 de mayo, frente a Bora Bora, se encontró con el USS Hunter Liggett para escoltar un convoy a las islas Fiji el 15 de mayo. Después
de patrullar el área, se dirigió a Brisbane, Australia, para su
mantenimiento, y fue reasignada a TF 44, fuerza del Pacífico Suroeste.
Protegió
convoyes dentro y fuera de Australia con su hermana USS Henley (DD 391)
realizando prácticas de batalla nocturnas en curso con cruceros TF 44,
hasta mediados de julio. Estuvo en Auckland, Nueva Zelanda el 20 de julio, uniéndose a TF 62 para la Operación Atalaya (invasión de Guadalcanal).
Se
dirigió a las Islas Fiji con el USS Chicago, Salt Lake City, HMAS
Australia, Canberra, Hobart, ocho destructores para cubrir 12
transportes. Llegaron a Solomon y frente a Lunga Point, Guadalcanal, el 7 de agosto. Se convirtió en uno de los patrulleros de piquete de la "Fuerza del Sur" antes de acompañar a Australia, Canberra y Chicago.al sur de Tulagi. Sin embargo, esta noche una fuerza de ataque de siete cruceros japoneses (Radm Gunichi Mikawa) de Rabaul cayó sobre ellos. A
las 01:44 según Bagley, los hidroaviones de la IJN lanzaron bengalas
que permitieron una rápida y decisiva primera andanada de los japoneses.
Bagley giró bruscamente hacia babor para lanzar sus tubos de torpedos de estribor, pero nunca apuntaron correctamente y los primeros cuatro fallaron. En la confusión, incluso es posible que golpee accidentalmente al HMAS Canberra a estribor. Trató de encontrar a los japoneses, pero más tarde, a las 03:00, encontró el Astoria en llamas y trató de rescatar a los sobrevivientes. Esta fue su versión de la batalla de la isla de Savo , que dejó a los marines varados durante meses en Guadalcanal con menos suministros de los esperados.
El USS Bagley fue a la costa con casi 400 sobrevivientes de Astoria a la luz del día, mientras transportaba a 325 hombres a Astoria para combatir incendios y tratar de repararlo, pero esto fue en vano. Su oficial médico y sus compañeros farmacéuticos trataron a los sobrevivientes lo mejor que pudieron antes de ser transferidos al presidente Jackson y ella se dirigió a Nouméa con el TF 62.
El 15 de marzo de 1943, el USS Bagley fue reasignado a TF 74, 7th Fleet y preparado para la operación de Nueva Guinea, partió de Townsville el 27 de junio de 1942 con Henley y SC-749. Ella escoltó a seis LST (2600 tropas del ejército y equipo de aeródromo) a la isla Woodlark. Ella escoltó a Henry T. Allen entre Milne Bay y Brisbane. Más tarde escoltó otro convoy a Nueva Guinea, Milne Bay en octubre y luego un tercer convoy también de Townsville a Milne Bay, regresando en diciembre. Estuvo en Buna el 8 de noviembre, escoltando tres LST a Finschhafen y seis convoyes más fuera de Buna. El 23 de diciembre con TU 76.1.41 a Cape Gloucester a las 14:30, tuvo que defenderse de un gran ataque aéreo japonés, hundiendo al USS Brownson y dañando al USS Shaw. Regresó a Buna el 28 de diciembre y fue operada a Saidor, Nueva Guinea. Volvió el 2 de enero de 1944.
Hizo otra misión de convoy a Saidor el 5 de febrero y al cabo Gloucester. Luego hizo su largo viaje de regreso a casa para una merecida revisión en San Francisco, desde el 27 de febrero en ocho semanas y volvió a estar en funcionamiento el 5 de mayo después del entrenamiento para la Operación Forager (invasión de las Marianas ) . Desde Pearl Harbor, llegó a las Islas Marshall el 29 de mayo, Majuro el 3 de junio y dirigió cuatro grupos de trabajo de portaaviones rápidos y el USS Bunker Hill (TG 58.2).
Luego participó en las Operaciones de Saipan en junio y poco después en la Batalla del Mar de Filipinas . Ese
día, Bagley disparó contra tres aviones, derribando un "Val" y un
"Kate" a 6000 yardas (5000 m) a popa con su artillería principal y un
Zero que pasaba a 1000 yardas (1000 m) a estribor.
El
25 de junio regresó a las Marianas para dos semanas de apoyo de
artillería del Cuerpo de Marines, disparando unas 700 rondas de armas
principales (HE, así como fósforo blanco, proyectil estelar) al norte de
Saipan. Después de
reabastecerse en julio, reanudó y envió 537 rondas principales, incluso
20 mm y 40 mm en las entradas de las cavernas y señaló posiciones en las
colinas rocosas.
Proyectó Enterprise durante las huelgas en Okinawa y Ryukyus en septiembre, y Appari, Filipinas, luego Formosa.
El USS Bagley participó en la batalla por el golfo de Leyte , pero como parte de la inútil fuerza de persecución de Halsey. Terminó el 25 de octubre y TG 38.4 lanzó ataques contra Luzón cinco días después.
A
principios de noviembre en ulithi, recibió una revisión del licitador
USS Markab (AD-21) y regresó con TU 77.4.1 para Hoggatt Bay y Tulagi. En diciembre entrenó y recibió reparaciones del USS Briareus para la Operación Mosquetero (los desembarcos en Luzón) en la que participó. El 30 de diciembre llega al Palaus.
USS Bagley en febrero de 1945
Luego examinó los 12 portaaviones de escolta de TG 77.2 y 77.4 con
otros 19 destructores a Kossol Roads (1 de enero de 1945) en el golfo de
Leyte y el mar de Mindanao, golfo de Lingayen, y más tarde fue testigo
de la destrucción del USS Ommaney Bay por un kamikaze. .
Siguió
a los TG en el Mar de China Meridional y repelió cuatro incursiones
kamikaze japonesas, y vio gravemente dañados a Columbia, la Bahía de
Manila, Australia y Stafford. Después
de las 09:00 del día 13, el USS Salamaua estaba terriblemente caliente,
seguido a las 09:08 por un solitario "Oscar" Nakajima Ki-43 que tenía
como objetivo al USS Bagley. Se las arregló para disparar su dow a 3.600 yardas (3.300 m) y se estrelló a 1.000 yardas (1.000 m), haz de babor. Todos se retiraron a Ulithi (23) y se prepararon para los desembarcos en Iwo Jima en febrero.
El USS Bagley se adjuntó entonces al TG 52.1 y comenzó a operar el 25 de marzo, proyectando al USS Anzio hasta abril. El 28 los siguió durante una redada en Sakishima Gunto. El 24 de mayo, se rompió su primer generador, por lo que se dirigió al golfo de Leyte hacia el USS Markab para repararlo.
El 15 de junio partió hacia Kerama Retto y TG 32.1 durante el ataque a Okinawa. Su
director de batería principal fracasó y se retiró para unirse al USS
Yosemite y luego se mudó a Saipan el 5 de julio, puerto de Apra, y se
instaló un nuevo director el 14 de julio. Regresó a Saipan el 15 y el 6 de agosto escoltó un convoy a Okinawa. Después
del final de la guerra, se dirigió a Saipan, descansó durante 10 días y
fue visitada por el contraalmirante Francis EM Whiting y el personal. Los llevó a la isla Marcus (31) para una ceremonia de rendición a bordo del Contralmirante Matsubara Masata.
Al
regresar a Saipan el 2 de septiembre, se presentó ante el comandante de
la Quinta Flota para recibir órdenes y navegó a Okinawa y a Japón,
Sasebo (20 de septiembre) actuando como un marcador de campo minado
entre Sasebo, Nagasaki y Wakayama.
Salió de Sasebo el 29 de octubre hacia su hogar a través de Pearl Harbor, a San Diego el 19 de noviembre. No
elegido para el atolón Bikini mientras estaba de regreso en Pearl
Harbor en abril de 1946, fue desactivado el 2 de mayo, dado de baja el
13 de junio y remolcado a San Diego para la venta. Afectada el 25 de febrero de 1947, fue vendida por BU el 8 de septiembre de 1947. Por su servicio ganó 12 estrellas de batalla.
USS Blue (DD387)
USS Blue en … librea azul océano (medida xx) frente a Mare Island Navy Yard, California, 11 de abril de 1942.
Comisionado
el 15 de agosto de 1937 (fue botado en mayo), pasó el resto del año en
cruceros de prueba y shakedown, entrenamiento en el mar a lo largo de la
costa este y el Caribe. El
USS Blue, cuando se declaró listo, fue asignado al Pacífico en agosto
de 1938 (un año después) y se convirtió en el buque insignia Desdiv 7,
Desron 4, entrenando con la Flota de Batalla a lo largo de la costa
oeste. A partir de abril de 1940 fue enviada a Pearl Harbor. Regresó
a casa para una revisión en Puget Sound en febrero-marzo de 1941 y se
entrenó en abril, y estuvo en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. A
diferencia de los barcos más grandes, pudo levantar vapor rápidamente y
navegar, en busca de la flota japonesa. sin su bastón pero con solo
cuatro alféreces a bordo. Formó parte de la patrulla en alta mar hasta principios de enero de 1942.
Fue
asignada a la proyección del USS Enterprise para las incursiones en los
atolones de Wotje, Maloelap, Kwajalein y las Islas Marshall. El
24 de febrero participó en el ataque de Wake Island y entre marzo y
junio de 1942 escoltó convoyes entre Pearl Harbor y San Francisco y se
dirigió a Wellington en Nueva Zelanda (18 de julio).
Asignada TG 62.2, estuvo presente en la Batalla de Guadalcanal el 7 de agosto brindando apoyo de fuego y detección y también en la Batalla de la isla Savo.el día 9, ayudando a rescatar a las tripulaciones del HMAS Canberra. Patrulló por Nouméa, Nueva Caledonia del 13 al 17 de agosto y regresó a Guadalcanal el 21. Pero
a las 03:59 del día siguiente, mientras navegaba en el "Ironbottom
Sound", fue avistada y torpedeada por el destructor japonés IJN
Kawakaze. Sus motores
principales se inundaron rápidamente, sus ejes se desviaron, su
mecanismo de dirección se atascó y tuvo nueve hombres muertos, 21
heridos en la explosión. A pesar del esfuerzo de su tripulación, estaba condenado y el 23 de agosto fracasó un intento de remolque a Tulagi. Su capitán decidió hundirlo a las 22:21 del 23 de agosto. A pesar de su corta carrera, logró ganar cinco estrellas de batalla.
USS Helm (DD388)
USS Helm antes de la guerra
El USS Helm fue comisionado el 16 de octubre de 1937, siendo su primer capitán el teniente comandante. PH Talbot. Después
de las pruebas en el mar y el shakedown, en marzo de 1938 se encontró
entrenando en el Caribe y fue adjuntada al Escuadrón Atlántico desde el 1
de octubre de 1938 y en 1939 fue asignada a la División de Portaaviones
2 (CarDiv 2) para el Problema XX. En mayo de 1939 se mudó a San Diego para las maniobras de detección de la flota del Pacífico y navegó a Hawai. Estuvo allí durante el ataque del 7 de diciembre.
Cuando
comenzó la primera incursión, el USS Helm estaba en West Loch, en ruta
hacia las boyas de remoción y se convirtió en el único barco en marcha
este fin de semana. Se
ordenaron los cuarteles generales y se las arregló para derribar un
avión, aunque ligeramente dañado por casi accidentes con bombas. A las 08:17 salió de West Loch Channel, corrió hacia la ensenada de Pearl Harbor cuando un vigía vio al submarino enano HA. 19 enganchado en un arrecife. Le
disparó y falló y vio a los dos tripulantes huyendo, uno ahogándose, el
otro convertido en prisionero de guerra, el primero de la Segunda
Guerra Mundial. Luego, fue asignada al USS Saratoga que llegó de San Diego.
El
20 de enero de 1942, rescató a los trabajadores del Departamento del
Interior de las islas Howland y Baker utilizando sus balleneros. Más tarde este día fue atacada pero no fue atacada por un bombardero de patrulla IJN. Regresó a Pearl el 6 de febrero.
Nuevas Hébridas:Partió
el 15 de marzo de 1942 para escoltar al grupo de base de avanzada allí,
Efate el 19 de marzo y escoltó a los barcos de regreso. Ella rescató a los sobrevivientes del SS John Adams más tarde del petrolero Neosho hundido en la Batalla del Mar de Coral el 17 de mayo. Estos
hombres fueron llevados a Brisbane, Australia, donde Helm se unió a la
Task Force 44 de Australia y EE. UU., bajo el mando del contraalmirante
Victor Crutchley, el 19 de mayo. Durante dos meses patrulló la costa australiana. El 22 de julio operó en las islas Fiji. A continuación en agosto, Guadalcanal y Tulagi, logrando derribar varios aviones atacantes durante los aterrizajes.
A continuación, estuvo presente en la proyección de la batalla de la isla Savo
USS Vincennes, Quincy y Astoria en la noche del 7 al 8 de agosto, sus
hermanas Blue y Ralph Talbot apostaron como piquete al noroeste de la
isla Savo. El USS
Patterson hizo sonar la alarma, el HMAS Canberra fue torpedeado
rápidamente y, más tarde, Helm ayudó al Astoria en llamas y se retiró a
Nouméa. Siguieron unas semanas de escolta a Guadalcanal, con base en Australia. También escoltó convoyes a Nueva Guinea.
El 15 de mayo de 1943 rescató a la tripulación del barco hospital Centaur hundido por la I-177 frente a Brisbane. Escoltó un LST para un aterrizaje en junio de 1943 y protegió Milne Bay. Ella
bombardeó Gasmata el 29 de noviembre y partió el 14 de diciembre
(almirante Crutchley) para la operación en el cabo Gloucester. A continuación, estuvo en Saidor para los "lúpulos" anfibios del almirante Barbey. y cribando la fuerza de cruceros
En
1944 todavía estaba frente a Guadalcanal y Milne Bay y el 19 de febrero
de 1944 regresó a Pearl Harbor y luego a Mare Island escoltando al USS Maryland , el 4 de marzo. Salió
de San Francisco el 5 de mayo de 1944 para un entrenamiento de
actualización rumbo a Pearl Harbor y llegó a Majuro el 4 de junio, luego
a Kwajalein para participar en la invasión de las Marianas con TF 58, partiendo de Kwajalein el 7 de junio.
Proporcionó apoyo aéreo para los desembarcos y regresó a las Islas Bonin el 18 de junio y participó el 19 de junio en la Batalla de Filipinas .
Operó
hacia las islas Bonin y Volcano y la invasión de Guam, seguida de las
islas Palau el 25 de julio de 1944, con reabastecimientos en Eniwetok o
Ulithi. El 24 de septiembre volvió a participar en huelgas en Palaus, Okinawa (10 de octubre) y Formosa. El USS Helm reclamó un bombardero el 13 de octubre y ayudó a más.
El 24 de octubre se produjo el asalto a Leyte, ya continuación atacaron los japoneses. Estaba vigilando a los grupos de portaaviones hacia el norte tras la flota señuelo del almirante Ozawa.
Helm luego brindó apoyo directo para los aterrizajes el 26 de octubre. Con el USS Gridley se hundió 1-46. Regresó a Ulithi el 2 de noviembre.
Participó
en los siguientes aterrizajes en Filipinas y proyectó nuevos ataques
aéreos, pero se separó del TG 38.4 para Manus, preparándose para los
aterrizajes en el golfo de Lingayen, Luzón. En el mar de Sulu, ayudó a repeler fuertes ataques aéreos hasta el 23 de enero y partió hacia Ulithi.
A continuación, se preparó para la invasión de Iwo Jima , zarpó el 12 de febrero e inició operaciones el 19. Ella rescató a los sobrevivientes del USS Bismarck Sea hundido el 21 de febrero. Las operaciones continuaron hasta el 7 de marzo y fue a Leyte para reparaciones. A continuación, participó en la invasión de Okinawa del 27 de marzo y ayudó a las tropas el 1 de abril en operaciones de apoyo de fuego. También derribó a muchos kamikazes y se fue el 19 de junio.
Más tarde, del 3 al 6 de agosto, buscó supervivientes del USS Indianapolis. Regresaba a Ulithi el 15 de agosto. De regreso a Okinawa e Iwo Jima, se unió a la patrulla Bonins, un equipo de rescate hasta el 8 de septiembre. Estuvo
en Sasebo como guía de envío y patrullero y partió hacia Pearl Harbor y
San Diego a fines de octubre y llegó en noviembre.
Fue
dado de baja en Pearl Harbor el 26 de junio de 1946, golpeado y vendido
por BU en octubre de 1947. Obtuvo 11 estrellas de batalla.
USS Mugford (DD389)
USS Mugford en 1944 El
USS Mugford, establecido en 1935, fue comisionado el 16 de agosto de
1937. Después de las pruebas en el mar y el shakedown del Caribe, saltó
el entrenamiento de la flota en la costa este y fue directamente al
Pacífico a fines de 1937. Se entrenó entre la costa oeste y alrededor la
cadena hawaiana, alternada con el mantenimiento. Hasta el 30 de julio de 1940 estuvo bajo el mando del Lt. Cdr Arleigh Burke (sí, este) y recibió una "E" de Batalla por excelencia en artillería.
El
7 de diciembre de 1941 estuvo presente en Pearl Harbor como el buque
insignia DesDiv 8, DesRon 4. Estaba atracado en B6, Navy Yard para una
revisión y el personal presente logró levantar vapor para ponerse en
marcha. Su equipo de armas logró derribar tres aviones en 10 minutos y salió de Pearl Harbor para buscar a los japoneses. Más tarde estuvo en la fuerza de socorro de Wake Island y más tarde fue una escolta de Australia hasta mediados de 1942.
El 7 de agosto, el USS Mugford, mientras estaba frente a Lunga Point, Guadalcanal, recibió tres casi accidentes y un impacto. Ella derribó a dos atacantes, pero sufrió 8 muertos, 17 heridos, 10 desaparecidos. Derribó otro en el 8yh y rescató a dos aviadores enemigos. El día 9, corrió para unirse a la primera batalla de la isla Savo y rescató a 400 sobrevivientes del USS Vincennes y Astoria.
Después
de las reparaciones en Sydney, en septiembre-diciembre, operó en el Mar
del Coral y la costa norte de Australia desde Brisbane. También escoltó barcos a Milne Bay en Nueva Guinea, participó en el ataque a la isla Woodlark y bombardeó objetivos en agosto. En septiembre, escoltó LST para la invasión de Lae.y participó en el bombardeo previo a la invasión de Finschafen. El 20 de octubre fue atacada por 60 aviones enemigos, derribados algunos y sobrevivió.
El 15 de mayo de 1943 rescató a los supervivientes del AHS Centaur frente a Queensland y entre el 14 y el 15 de diciembre participó en los desembarcos en Arawe en Nueva Bretaña, seguidos de los ataques en Buna y Cabo Gloucester. Mientras estaba fuera el día 25, fue fuertemente atacada por una incursión enemiga, sufrió tres casi accidentes, disparó a uno durante el segundo ataque y tuvo un muerto, seis heridos, daños generalizados y perforaciones en la línea de flotación. Tuvo algunas reparaciones en Milne Bay y regresó operando frente a Saidor. El 10 de enero de 1944 tuvo reparaciones completas en Sydney y reanudó la operación en Nueva Guinea, con Huon Gulf y escoltando barcos a Union Islands. Regresó a Pearl Harbor el 24 de febrero, escoltó al USS Maryland a Puget Sound y fue revisado en Mare Island del 5 de marzo al 10 de mayo.
De regreso a Pearl Harbor, se entrenó para la operación Marianas, comenzando con el ataque a Majuro el 11 de junio, y protegió los acorazados que bombardeaban Saipan y Tinian, regresó a la pantalla del portaaviones para la Batalla del Mar de Filipinas . Luego operó en Marshalls, invasión de Guam (actuó como piquete de radar entre allí y Rota). El 28 de agosto con TF 38 filtró portaaviones durante los ataques a Bonins, Yap y Palau, Okinawa, Formosa y Luzón. Afirmó haber derribado a muchos atacantes todo este tiempo.
Asignada al TG 38.4 el 24 de octubre, se dirigió hacia el norte debido a los informes de un ataque en el norte de Luzón y estuvo presente en la Batalla frente al Cabo Engaño que terminó con la Batalla del Golfo de Leyte. El 5 de diciembre de 1944 vio aviones enemigos en el estrecho de Surigao y derribó un "Val". Se dañó gravemente, tuvo 8 muertos, 14 heridos y recibió reparaciones temporales antes de dirigirse a San Pedro y luego a los EE. UU. Para reparaciones permanentes en Mare Island, del 5 de enero de 1945 al 4 de marzo de 1945.
A mediados de marzo, sirvió como piquete de radar entre Ulithi y Saipan y, después de la guerra, navegó con el TG 55.7 para repatriar a los prisioneros de guerra aliados desde Japón a Okinawa y a los portaaviones durante la ocupación de Nagasaki‑Sasebo; Se dirigió a San Diego el 19 de noviembre, fue desnudada y designada para la Operación Crossroads, dada de baja el 29 de agosto de 1946. Después de la explosión en Bikini, sirvió para experimentos de descontaminación y fue hundida frente a Kwajalein el 22 de marzo de 1948. Recibió 7 estrellas de batalla por su servicio.
USS Ralph Talbot (DD390)
Ralph Talbot en aguas hawaianas, alrededor de enero de 1943.
El USS Ralph Talbot (DD-390) lleva el nombre del segundo teniente del
USMC Ralph Talbot (1897-1918) galardonado con el Ministerio de Salud en
la Primera Guerra Mundial. Encargado el 14 de octubre de 1937, sirvió
como soldado en el Pacífico desde el ataque de Pearl Harbor hasta la
Batalla de Okinawa. En
particular, participó en la Batalla de la isla de Savo con el Grupo de
trabajo 62.6 (TG 62.6), participó en las campañas de la Batalla de
Kolombangara, Nueva Georgia y Nueva Guinea, Archipiélago de Bismarck,
Marianas, Carolina del Oeste, Leyte, Luzón, Iwo Jima y Okinawa, ganando
14 estrellas de batalla. Terminó contaminada en la Operación Crossroads en Bikini, agosto de 1946.
USS Henley (DD391)
Segundo
barco que lleva el nombre del Capitán Robert Henley, oficial de la
joven USN durante la Cuasi-Guerra con Francia, la Guerra de 1812 y la
Segunda Guerra de Berbería, el USS Henley fue comisionado el 14 de
agosto de 1937. Su carrera fue más corta que la de sus hermanas. Comenzó
a operar con DesDiv 11 a fines de 1938 y navegó a Pearl Harbor el 14 de
abril de 1941. El 7 de diciembre de 1941 estaba amarrado en East Loch,
siendo el primer destructor en lanzar la ola inicial. Reclamó un "Val" y compartió otro. y luego atacó a un submarino enano fuera del puerto. A continuación, escoltó barcos a Midway, pero pasó la mayor parte de 1942 en ASW, principalmente en aguas australianas. Participó en la batalla de Guadalcanal.
Encontró
su destino mientras estaba frente a la cabeza de playa en Finschafen en
Nueva Guinea el 21 de septiembre de 1943: el ataque de 10 torpederos
japoneses fue repelido, mientras ella derribaba, 3 ayudaron a 3 más,
pero el 3 de octubre con USS Reid y Smith avistó dos torpedos. de
Ro-108, los evadió, pero fue golpeada por un tercero, demasiado rápido
para evitarla. Su costado de babor explotó y perdió la quilla. A las 18:29 fue evacuado y luego se hundió primero por popa, perdiendo 1 oficial y 14 hombres. Obtuvo 4 estrellas de batalla.
USS Patterson (DD392)
Recibió su nombre de Daniel Todd Patterson, una figura muy temprana de la historia de la USN. Comisionado
el 22 de septiembre de 1937, pronto fue enviado al Pacífico, Pearl
Harbor desde el 3 de junio de 1940. Presente el 7 de diciembre, fue uno
de los primeros en disparar y salir en busca del enemigo. Luchó
notablemente en Guadalcanal, la batalla de la isla de Savo, perdió su
arco durante la campaña de las Nuevas Hébridas y escoltó a la fuerza de
portaaviones rápidos durante todas sus operaciones en 1944-45, ganando
14 estrellas de batalla. Fue dado de baja el 8 de noviembre de 1945, golpeado el 25 de febrero de 1947 y vendido.
USS Jarvis (DD393)
Jarvis Diciembre de 1937
Nombrado guardiamarina de popa James C. Jarvis, asesinado durante la
Cuasi-Guerra con Francia, vio una fuerte acción a principios de la
campaña del Pacífico, en particular participando en la invasión de
Guadalcanal. Fue hundido al sur de Guadalcanal el 9 de agosto de 1942 con toda su tripulación, un caso raro. Fue
alcanzada por un torpedo de avión frente a la isla de Savo, fue salvada
por su tripulación y estaba en marcha por sus propios medios, pero los
japoneses la confundieron con un crucero que escapaba y enviaron un
ataque de 31 aviones desde Rabaul. Overwhelms
pronto fue alcanzado por varios torpedos y, según los registros
japoneses, "se partió y se hundió" el 9 de agosto de 1942. Obtuvo 3
estrellas de batalla.
Leer más
Libros
Diccionario de dominio público estadounidense de barcos de combate navales estadounidenses.
Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de barcos de la Marina de los EE. UU., 1775-1990 Greenwood Press.
Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada (edición revisada). NIP
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946. Prensa marítima de Conway.
Silverstone, Paul H. (1965). Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Ian Allan Ltd.
Enlaces
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hazegray.org/
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archive.org bagleyclass/
ibiblio.org/ FireControlInstsCh12.html
Maquetas
Consulta principal sobre scalemates
Yankee Modelworks 1:350, DD-387 USS Blue Resin kit Kobo hiryu 工房飛竜 1:700, USS Patterson DD-392 (1942) Kraken Hobbies 1:700, Destroyer – Bagley/ Benham/ Gridley Class XP Forge 1:1200, USS Patterson DD-392 (1943) Iron Shipwrights 1:350. Libro: USS Patterson Folleto de planes generales de la Marina de los EE. UU. Navy Yard Nueva York, Mare Island Navy Yard.
