Cruceros clase Worcester (1947)
EE. UU. (1945-58)
USS Worcester, Roanoke, Vallejo, Gary (CL-144-147) +6 cancelado en diciembre de 1945
Cruceros convencionales de EE. UU.:
Clase Omaha | Clase Pensacola | Clase de Northampton | Clase de Nueva Orleans | Clase de Brooklyn | USS Wichita | Clase Atlanta | Clase de Cleveland | clase baltimore | Clase de Alaska | Clase Fargo | Clase de la ciudad de Oregón | Clase Worcester | Clase de Des Moines | clase de junioauLos últimos cruceros ligeros convencionales de EE. UU.
Técnicamente,
una clase de cruceros de la Segunda Guerra Mundial, tal como se
establecieron antes del final de la guerra en enero y mayo de 1945,
estudiados desde 1943, la clase Worcester fue un reemplazo planificado
para la clase Cleveland diseñada en 1940. Los
Worcester eran mucho más grandes con 17.997 toneladas largas a plena
carga, tanto como los cruceros pesados de Baltimore, pero inauguraron
una nueva artillería automatizada -de hecho se construyeron a su
alrededor-. La
guerra terminó mucho antes del lanzamiento, la clase se canceló con solo
dos completados -Worcester y Roanoke- y cuando se pusieron en servicio
encontraron poca utilidad, excepto en la Guerra de Corea en el papel
clásico de apoyo de artillería, siendo dados de baja solo en 1958,
después de apenas una década de servicio. La clase ha sido vista en gran medida como un fracaso.
Diseño de la clase
Idea original y diseños preliminares
Diseño
preliminar de Buships, crucero AA 4×3 de 6 pulgadas, S-511-38 Esquema
de 6 cruceros AA A – 4 torretas triples Plan de diseño preliminar
preparado para la Junta General durante el desarrollo de un crucero
ligero con tiro rápido 6/47 anti -cañones de aviones, que finalmente se
convirtieron en la clase Worcester (CL-144). Este
plan, fechado el 31 de julio de 1941, proporciona un barco de 664 pies
(longitud de la línea de flotación) de 14.000 toneladas (desplazamiento
estándar). Enfatiza la velocidad y el número de cañones de la batería principal, con blindaje protector reducido. La escala de los dibujos originales es 1/32 = 1′. El
plan original se encuentra en el Libro de estilos de primavera de
1939-1944 en poder del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Estos "grandes cruceros ligeros" del CL-144 diseñados realmente tenían que ver con el cañón DP automático doble de 152/47 mm. No se "inventaron" en 1944, sino que se remontan a una idea original propuesta por la Oficina de Artillería ya en 1937... Solo las prioridades de la guerra dejaron de lado este desarrollo, que se retrasó durante años. Originalmente estaba destinado al CL-106 (clase Cleveland) tal como se diseñó, en 1939, con cuatro torretas gemelas. Pero todo el sistema resultó ser complejo para finalizar y en su lugar se eligieron los triples más clásicos, intercambiando la velocidad de recarga original por más potencia de fuego.
El proyecto se revivió en 1941. Las Características de la Junta General exigían para entonces doce cañones DP de 152 mm (ahora que el tonelaje del casco era libre) y, a medida que evolucionaba, ninguna batería secundaria de 38/5 pulgadas. Originalmente, la protección se limitaría a una cubierta muy gruesa. La velocidad debía ser de al menos 33 kt para seguir y escoltar a los nuevos portaaviones rápidos.
Más tarde, la Junta quería volver a una protección lateral convencional comparable a la de Cleveland. Se retuvo para el diseño finalizado a principios de 1944.
En ese momento, el Jefe de la Oficina de Barcos vio este diseño como una alternativa valiosa a los Cleveland sobrecargados. Observó
también que incluso los nuevos cañones DP de 5 pulgadas/54 mm
proyectados no serían suficientes para hacer frente a las nuevas bombas
guiadas como la “Fritz-X” o los misiles antibuque Henchel introducidos
por Alemania (demostrando su valor en 1943 al hundir Roma) y
presumiblemente pronto será alineada también por los japoneses.
Aparentemente, la solución perfecta fue un gran proyectil explosivo de 6 pulgadas (152 mm) con un fusible de proximidad. Los
éxitos de las pruebas del diseño de 6 pulgadas/47 mm inspiraron a la
Oficina de Artillería a desarrollar una versión automática de 8 pulgadas
(203/55 mm) adecuada para cruceros pesados (como el diseño Des
Moines), no mucho más grande que el Worcesters. . La
Junta General recomendó que los nuevos siete nuevos cruceros ligeros
programados, CL143 a 149, se reordenaran como grandes cruceros pesados.
Sin
embargo, los retrasos en la producción de este nuevo cañón de 8
pulgadas/55 instó a volver al DP de 6 pulgadas más probado y los cuatro
barcos pedidos (CL144-147) los tenían. Y se completaron dos.
El
diseño original todavía incluía en 1944 no menos de doce Bofors
cuádruples de 40 mm, veinte Oerlikon MG de 20 mm hasta que se desecharon
en los planes definitivos aprobados en 1945 para una batería de 50 mm y
los cuatro hidroaviones y dos catapultas revertidas a solo dos. , y
luego nunca se instalaron mientras se completaban a pesar de su
presencia en el diseño final.
Orígenes
La historia de los cruceros antiaéreos en la Marina de los EE. UU. se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial, entre la conciencia del ataque aéreo y las conversiones británicas de sus cruceros antiguos Clase C en barcos de escolta AA especializados. En el lado estadounidense, la clase OMAHA de 1923/1925 también fue pensada para conversiones, pero eran de construcción tan ligera y al borde de la inestabilidad que pronto se consideraron inadecuadas. En 1938 se diseñó la futura clase ATLANTA , basada en los nuevos montajes de 5 pulgadas/38 de doble propósito prometidos por la artillería. Llevaron dieciséis de estos y se compararon favorablemente con la Clase DIDO británica también planeada en ese momento.
La
guerra del Pacífico, en la que la aviación pronto fue la pieza central
de los principales enfrentamientos, convirtió a los cruceros AA en una
solución ideal en este nuevo tipo de acciones de la flota en esta
inmensidad. Los nuevos USN
AA Cruisers fueron asignados a la escolta de grupos de portaaviones
rápidos y también cuando los acorazados no estaban presentes, aseguraron
un radar de control de fuego efectivo y protección AA con ocho
encargados durante la guerra, desde CLAA-51 a CLAA-98 y tres más
completados. sobre un diseño modificado de posguerra (además de muchas
cancelaciones). Hubo dos derrotas en su clase pero, en general, demostraron la validez del concepto de crucero AA para la USN.
Esto allana el camino para la clase CL-144, como la culminación del pensamiento al respecto. Fueron
vistos como una sucesión lógica pero, al mismo tiempo, también para los
Cleveland, construidos como la Clase CA-134 (Des Moines) alrededor de
un montaje de arma de gran calibre pero en ese caso de doble propósito y
disparo muy rápido. La
pieza central del diseño serían seis nuevas monturas dobles automáticas
de 6 pulgadas y calibre 47 desarrolladas por la artillería. Fueron los primeros de su tipo en el mundo.
Acerca de las torretas principales de 6 pulgadas/47 DP Mark 16
Planos de las torretas CL-144 Mark 16 DP.
Los
Mark 16 de 6″/47 (15,2 cm) fueron los cañones principales utilizados en
la clase Cleveland (CL-55), pero comunes en general a Brooklyn (CL-40),
St. Louis (CL-49) y Fargo (CL-49). -106) clases. Su
diseño se remonta a 1932. El DP fue una evolución (todavía Mark 16)
propia de la idea de rondas de fusibles de proximidad, guiadas por
radar, descansando sobre un nuevo soporte de gran altura y con un
sistema de carga automatizado rápido en todos los ángulos. Todo el concepto ya fue elaborado en 1937 por la Ordenanza.
Era esencialmente el mismo arma probada, pero el montaje tenía un equipo de carga y manejo de proyectiles mucho mejor para una velocidad de disparo aún más rápida. Sus tasas de entrenamiento y elevación hacen que todo el sistema sea lo suficientemente rápido como para ser realmente "doble propósito". Si el concepto estaba listo en papel en 1939, el proyecto destinado a los Cleveland nunca estuvo listo a tiempo y, lamentablemente, el CL-55 se completó con el sistema probado. De alguna manera, los desarrollos en este nuevo sistema de artillería excluyeron al más exitoso Mark 16 de 8″/55 (20,3 cm) de la clase Des Moines, que tuvo una carrera mucho más larga.
El largo ciclo de desarrollo se debió a una emergencia parasitaria con prioridades de guerra cambiantes. Los oficiales de BuOrd estaban continuamente frustrados por tener un barco adecuado para transportarlos. Los primeros portaaviones iban a ser barcos AA/AS de 8.000 toneladas sujetos a tratados. El proyecto se detuvo en 1940 porque BuShips lo consideró poco realista. A continuación, BuOrd propuso montarlos en los acorazados de la clase Montana, pero finalmente se eligieron los diseños de 5″/38 (12,7 cm) y 5″/54 (12,7 cm). Esto se recuperó nuevamente a mediados de 1941 cuando se alineó con los últimos desarrollos de aviones. La guerra hizo que estos se suspendieran de nuevo. El portaaviones de crucero final no se finalizó hasta 1943, por lo que las monturas, que estaban listas desde 1940, nunca entraron en acción en la Segunda Guerra Mundial.
Las torretas disparando en 1957
Sin
embargo, cuando se desplegaron en 1948 en Worcesters, no demostraron
ser confiables en servicio, atrapados entre problemas inesperados
resultantes de la combinación de esta velocidad de disparo y carga en
cualquier elevación. El sistema de elevación de proyectiles duales para proyectiles AP y HC/AA resultó ser demasiado complicado y provocó atascos. Además, las torretas finales resultaron mucho más pesadas de lo esperado, a pesar de que eran de montaje doble. Estos fueron un 20% más que las torretas triples de las clases Cleveland/Fargo. Algunos
en la marina incluso tenían dudas sobre el gran tamaño, el
desplazamiento y el costo del Worcester en comparación con los dos
Atlanta, que llevaban 24 de los excelentes cañones probados de 5″/38 a
la mitad del tonelaje (y el costo) de un Worcester. Es por eso que tres se completaron en la posguerra, mientras que los Worcesters se cancelaron.
Los
planes para reemplazar estas torretas gemelas con montajes DP triples
completamente automáticos como el Mark 16 de 8″/55 de Des Moines, capaz
de 20-25 rpm por barril (12 rpm para el CL-144) se cancelaron en 1945.
En
general
, aunque la artillería principal de Des Moines procedió en gran medida
de la misma idea, fueron mucho más exitosos y "maduros".
Casco y diseño general
CL-144 planos finales y alzado, con fecha de 1948 como construido. Tenga
en cuenta que las catapultas se habían retirado en este punto, y los
dos Bofors cuádruples en lugar de los montajes individuales posteriores
de 5 pulgadas / 50 instalados.
Los Worcester eran mucho más grandes que los Cleveland, casi 2/5 más en desplazamiento. Con
14.700 toneladas largas (14.936 t) (estándar) en comparación con 11.744
y 17.997 toneladas largas (18.286 t) a plena carga en comparación con
14.130 toneladas en el diseño original.
El
tamaño también fue más generoso con 664 pies (202 m) en la línea de
flotación o 679 pies 6 pulgadas (207,11 m) en general frente a 608 pies,
75 pies más. La manga
también fue más generosa a 70 pies 0,5 pulgadas (21,3 m) frente a 66
pies 4 pulgadas (20,22 m) o 4 pies más, conservando una relación de
casco de casi 1/11 ideal para la velocidad. El calado de 25 pies (7,6 m) se mantuvo sin cambios en comparación con los Cleveland.
Estas
medidas en tiempos de guerra, libres de cualquier tratado, aseguraron
que los barcos tuvieran cierto espacio para mejoras, especialmente con
armamento AA o modificaciones futuras. Sin embargo, no capitalizaron esto debido a su corta carrera (ver más adelante). El casco más largo fue, naturalmente, una consecuencia de la elección de seis torretas dobles en lugar de cuatro triples. El
casco tenía el mismo francobordo que los Cleveland, pero terminaba
hacia adelante con una sección corta elevada muy por delante de la
torreta n.° 1 hacia la proa, en lugar de una pendiente más gradual para
aumentar el comportamiento en la mar.
De una a dos pilas de embudo
Destaca el aumento de tripulación a pesar de la pérdida de todos los calibres AA menores. Los nueve montajes de armas necesitaban más tripulación (11 por montaje), y dos compartimentos de maquinaria más aumentaron los requisitos de dotación. De hecho, cada motor requería 176 pies de la longitud total del CL-106 frente a los 200 del diseño del CL-144. De hecho, los Cleveland tenían solo dos salas de calderas, cada una seguida de una sala de máquinas. El diseño CL-144 tenía cuatro salas de calderas, cada par seguido de una sala de máquinas. La disposición del escape permitió volver a dos pilas pequeñas en lugar de una grande en los últimos Cleveland rediseñados. Los primeros planes originales mostraban una pila grande, así como planes de contrato, pero el diseño más detallado se centró en pilas pequeñas.
Protección y organización interna
Siguiendo
la práctica habitual de los EE. UU. en la construcción de cruceros, el
fondo interior siguió la curva hacia los lados hasta la 3.ª cubierta
formando tanques de combustible al frente y debajo de los espacios de
maquinaria, como los compartimentos de trazado a proa y popa de estos. La
tercera cubierta blindada con sus pesados mamparos transversales y
blindaje lateral formaba la "caja blindada" invertida sobre estos ocho
compartimentos de protección ASW. Las cajas de blindaje más bajas y estrechas que protegen los cargadores y el mecanismo de dirección, en STS. La cabina del piloto también estaba cubierta con una armadura adicional. Aunque estaba previsto, al final no se instaló ninguna torre de mando para liberar peso y aumentar la estabilidad.
Se
revisó la protección para que los barcos fueran a prueba de proyectiles
de 6 pulgadas y las cubiertas a prueba de bombas SAP de 1000 lb (454
kg) desde cualquier altitud y bombas AP del mismo peso lanzadas desde
menos de 7500 pies (2300 m). Había
una 'cubierta de bombas' separada sobre la cubierta blindada principal
para diseminar energía, como en los acorazados y los últimos cruceros
pesados.
superestructuras
Comprendía
sobre la cubierta principal un primer nivel con tiendas y oficinas en
medio del barco, el CPO y el comedor de la tripulación en la popa, la
sala de oficiales y la segunda cubierta con alojamiento para los
oficiales, una tercera cubierta con casi toda la tripulación atracada. La
tercera cubierta de la torre de mando era el puente de bandera y
señales, el cuarto nivel era el puente de navegación y el quinto nivel
era la estación de defensa aérea delantera.
La
superestructura estaba apretada entre los cañones principales, los
cañones hacia adelante, los montajes secundarios laterales en ancho,
salpicados de directores y solo 14'6 ″ de ancho en general (). Albergaba
solo el puente del Almirante hacia adelante, el puente del Capitán
hacia adelante en el primer nivel, el Jefe de Estado Mayor hacia
adelante en el segundo nivel con cabinas para el Capitán y el Almirante
hacia adelante en el 3er nivel. La
sala de tramas del Capitán estaba ubicada en el cuarto nivel detrás de
la cabina del piloto y el CIC estaba en la primera plataforma, debajo de
una armadura extraviada STS.
Diseño de protección de armadura
No tenía nada revolucionario, pero comprendía el siguiente esquema:
Cinturón de armadura principal: 3 a 5 pulgadas (76 a 127 mm), maquinaria paralela de 4,4 m de altura. 3 pulgadas en el borde inferior en revestimiento STS de 0,6 pulgadas (16 mm).
Cubierta blindada: 89 mm (3,5 in), lo mismo para secciones planas y pendientes.
Torretas: 2 a 6,5 in (51 a 165 mm) Parte delantera inclinada. 76-51mm laterales, 76-51mm trasera 102mm coronas.
Barbettes: las paredes tenían un grosor de 5 pulgadas (127 mm) hasta la cubierta de armadura.
Torre de mando: 4,5 in (114 mm) en el diseño original. Los ingenieros lo vieron como una característica obsoleta y lo eliminaron cuando se completó.
También había una armadura extraviada o STS sobre los cargadores y el compartimento de dirección, así como el CIC:
Cargadores:Mamparos de 93 mm (3,6 in) hacia adelante y hacia atrás,
Maquinaria y cargadores: mamparos de 127-51 mm (5 in a 2 in).
La
compartimentación ASW era la misma que la de los Cleveland, con una
capa de tres niveles pero una profundidad relativamente baja para
enfrentar una ojiva de torpedos IJN. Fue diseñado para retrasar la inundación, ayudado por la ubicación de los motores y calderas en salas separadas. Había cinturones submarinos de 2 pulgadas junto a los cuartos cargadores delanteros. El cinturón submarino sobre los cargadores de popa tenía un grosor de 5 pulgadas.
En
general, esto fue más o menos comparable al esquema de Cleveland, sin
mucha innovación allí, aunque mejor pensado, especialmente contra los
ataques con bombas, tanto AP como SAP.
No
se requirió ningún cambio durante los primeros años de la guerra fría
con los planes soviéticos para los nuevos grandes cruceros ligeros del
Sverdlov o los grandes cruceros pesados planificados.
Planta de energía
Los
Cleveland contaron con cuatro turbinas de vapor con engranajes basadas
en cuatro ejes, alimentadas por calderas Babcock & Wilcox
clasificadas para 100.000 shp (75.000 kW) a 32,5 nudos (60,2 km / h;
37,4 mph).
Los
Worcesters más grandes necesitaban una mejor central eléctrica, con las
mismas cuatro hélices de tornillo para cuatro turbinas de vapor con
engranajes alimentadas por calderas Westinghouse de 620 psi para una
potencia de 125 000 caballos de fuerza a 33 nudos. Tenían
cuatro bosters Babcock & wilcox (doble extremo) que trabajaban a
610 PSI, acoplados a cuatro turbinas de vapor con engranajes General
Electric por separado en las salas de máquinas internas y externas
delanteras. Los ejes de las hélices principales se accionaban a través de engranajes de doble reducción. Las turbinas de popa consistían en elementos en cada extremo de las turbinas de baja presión.
Para
la energía auxiliar, había cuatro generadores de corriente alterna
accionados por turbina de vapor de 1500 KW y 450 voltios de CA de
General Electric ubicados en cada sala de incendios. También
había dos generadores de energía de CA de 500 KN y 450 voltios de
General Electric, impulsados por motores diesel General Motors de 710
HP.
En
cuanto al alcance, los Cleveland eran capaces de alcanzar 8640 nmi (16
000 km; 9940 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y los Worcester un poco
menos, 8000 nmi a 15 nudos con base en 2400 de capacidad de fueloil. .
Armamento
El
verdadero cambio de juego en el diseño fue la adopción de un nuevo tipo
de cañones/47 de 6 pulgadas como un tipo de artillería pesada de doble
propósito. Los Worcesters,
que básicamente eran solo portaaviones para este nuevo y prometedor
sistema de artillería, tenían como objetivo convertirse en un tipo
"universal" de crucero de escolta de portaaviones (convencional),
reemplazando tanto a los Cleveland como a los Atlanta (por lo tanto,
cruceros AA) en un solo paquete.
Sin
embargo, si el armamento mao se arregló desde el principio, todavía no
estaba seguro para el armamento secundario / terciario. En
la fase de discusión inicial, allá por 1943, se acordó que el resto
sería "clásico", centrado en doce torretas (seis gemelas) DP de 5
pulgadas/38 como complemento de doble propósito, dos por lado y una en
cada extremo de la superestructura de la misma longitud a pesar del
casco más largo (para disponer las seis torretas principales en línea), y
cuádruple, gemelo Bofors/70 de 40 mm.
USS Fresno de la última clase de Atlanta (terminación de posguerra). Mejorados,
proporcionaron casi la misma potencia de fuego que los Worcester y
mucho más rápidos (5 pulgadas frente a 6 pulgadas).
Se reconoció en esa etapa que el Oerlikon de 20 mm ya era demasiado débil y se retuvo un armamento exclusivamente Bofors.
Sin
embargo, la Oficina de Artillería propuso una solución alternativa y
más radical en 1944: reemplazar tanto los Bofors como los 5 pulgadas/38
por un nuevo calibre universal en desarrollo, los cañones de 3 pulgadas/50 . Dadas las características de los nuevos cañones y sistema de guiado, se aceptó.
Cuando
se aprobó su construcción, el diseño final integraba solo dos calibres,
lo que era bastante radical para un crucero en ese momento e incomodaba
a algunos en el almirantazgo, por buenas razones. Si uno o los dos nuevos sistemas de armas carecían de lo prometido, la autoprotección de la nave podría reducirse a la mitad.
Principal: seis cañones dobles de 6 pulgadas/calibre 47
El
cambio más grande de un armamento principal de clase CL-106 para una
montura triple de 4x6″ a los gemelos de 6×6″ requería un casco más largo
y requería un aumento en la potencia para hacer los mismos 32 nudos.
Los
montajes finales entraron en servicio solo en 1948, aunque estuvieron
listos en 1943. El peso del arma era de 6,5 toneladas (6,6 tm) con un
cañón de 282,3 pulgadas (7,169 m).
Disparando
a 12 rpm, podrían suministrarse con las mismas rondas que las pistolas
Mark 16 normales, por lo tanto, AP Mark 35 Mods 11 (130 lbs/59 kg), HC
Mark 39, Illum Mark 39/41, Window Mark 39, Target Marcos 36/37. Aprox. la
vida útil del cañón era de 750 a 1050 rondas y el almacenamiento de
munición de 403 rondas por arma, es decir, 4800 rondas, que era enorme
para tal calibre.
Las 105 libras. (47,6 kg) HC fue el más rápido, a 2665 fps (812 mps) de velocidad inicial. Podría aterrizar en un objetivo a 26.118 yardas (23.881 m)/47,5° para el proyectil AP. Contra aviones, el alcance ideal era de 23 483 yardas (21 473 m) a 46,6°.
Corte
de la vista superior de la torreta, que muestra la ubicación de los
operadores de la tripulación y la disposición complicada debido a la
naturaleza doble/doble de todo el sistema.
La
torreta era la "torreta de cañón ligero" más grande y pesada jamás
puesta en el mar: con un peso de 208,5 toneladas, las monturas podían
elevarse -5/+78 grados y cargar lo mismo, a una tasa de elevación de
14,8°/seg. y entrenar +150/-150 grados a 25°/s. Cada
torreta necesitaba una tripulación de 21 hombres, que también era
bastante extensa en comparación con las triplicadas anteriores, lo que
explica la mayor tripulación (por lo tanto, mayores costos operativos de
mantenimiento).
Secundario: 24x 3 pulgadas/calibre 50
La artillería AA secundaria constaba de 11 cañones dobles de 3 pulgadas/50 y dos cañones Mark 34 de calibre 3″/50.
Las
monturas dobles se diseñaron para reemplazar los Bofors de 40 mm y
lidiar de manera más decisiva con los ataques kamikaze, derribando
planes con uno o dos golpes, con mayor precisión y en el menor tiempo
posible. Usaron un
cargador automático semiautomático accionado por energía y existían en
una sola montura 3”/50 Mk.27 o montura cuádruple/doble (Mk.33/34). Usaron un anillo de base abierta (sin torreta) para un 360 a 30 ° seg. tiempo de rotación, 15-85° de elevación a 24°/s. El
cargador montado fue asistido por dos cargadores con una tripulación
total de 11. Se podían instalar opcionalmente protectores contra la
intemperie de aluminio y fibra de vidrio.
El
Mark 22 de 3 pulgadas / 50 usó una espoleta de proximidad, radar de
control de incendios para 50 rpm por barril para 2700 fps (823 mps) y
14,600 yardas (13,350 m) / 30,400 pies (9,266 m) alcance / techo.
Estaban ubicados a ambos lados de la superestructura, dos exteriores al nivel de la cubierta y tres en las posiciones de la cubierta superior. Había uno más en la proa y dos individuales en la popa. Había un plan para instalar otro montaje doble a horcajadas sobre las cadenas del ancla como para el diseño del CA-134, pero se omitió y los montajes posteriores eran solo individuales debido a la falta de espacio en el camino de la grúa del avión.
Los
cargadores de 3″ en el casco que estaban demasiado cerca de los pozos
de las torretas de 6″ #3 y #4, eran sorprendentemente pequeños. Los
polipastos eléctricos que llevaban munición a la cubierta principal en
pequeñas casetas situadas en el través o cerca de las barbetas de 6″
pasaban así por las tres grandes salas de servicio preparadas ubicadas
en medio del barco a ambos lados. Todos
estos fueron coronados por una montura gemela de 3″, así como las
habitaciones de los extremos que servían monturas en el nivel de la
cubierta principal. Pequeños cargadores en el segundo nivel de la cubierta sirvieron para las monturas finales de 3″. De estos, un gemelo estaba montado en la proa estrecha, justo delante del equipo del ancla. La pandilla de cubierta debe haber estado bastante apretada.
Especificaciones detalladas
Armamento ASW:
como nota al margen, también se completaron con una suite de defensa
ASW muy costosa: cuatro DCT HA/LA y dos DCT LA/dispuestos en forma de
rombo.
Grupo Aéreo
Piasecki HUP-2 Retriever aterrizando o despegando en Worceseter y Roanoke.
Como se diseñó inicialmente en 1944, los Worcesters todavía tenían el mismo sistema que las clases Clevelands/Baltimore: un hangar y elevador para operar hasta dos hidroaviones del tipo Curtiss SC Seahawk, dos catapultas en popa y una grúa de servicio de popa axial. En esa etapa, los radares podían proporcionar disparos precisos, pero los hidroaviones todavía se consideraban útiles para la detección de artillería de largo alcance, el reconocimiento más allá del alcance del radar, laison y otras tareas. Dado que el Sikorsky S4 producido en pequeñas cantidades se experimentó en combate también en 1944, algunos en la Marina vieron una posible solución mejor a largo plazo. Sin embargo, la velocidad y el alcance de estos primeros helicópteros eran muy limitados.
Sin embargo, las dos catapultas se retiraron antes de la puesta en servicio junto con los dos hidroaviones previstos, guardados en el hangar debajo de la cubierta, que se desplazó hacia el puerto. En su lugar, se utilizó para barcos. Dos estaban guardados en las escotillas correderas que se cerraban arriba. Solo quedó la grúa, ya que era útil para levantar cargas para almacenarlas dentro del barco a través del ascensor. El hangar era tan grande como el ancho total de la nave, un compartimento de largo como en el CL-106 (clase Cleveland), en lugar de dos como en el diseño CL-40. Durante la guerra, el espacio del hidroavión se redujo a medida que uno de los compartimentos se separaba para crear más espacio para la tripulación.
Los barcos vieron sus primeros años sin ningún tipo de aeronave, confiando únicamente en sus radares. En 1950, el Piasecki HUP-2 Retriever, el primer helicóptero naval mediano polivalente de dos ejes, comenzó a implementarse en todos los barcos de la USN. Los dos Worcester no fueron una excepción y obtuvieron sus propios dos helicópteros para una variedad de misiones durante la Guerra de Corea. Parece que se mantuvieron hasta su retiro, pero expuestos a la intemperie ya que no cabían dentro del hangar.
Un
dron Globe KD6G-2 Firefly que se probó en el USS Worcester en 1957. Era
un dron objetivo, utilizado para prácticas de artillería, lanzado desde
una rampa.
Sensores y control de incendios
El
Worcester no era diferente de los barcos anteriores: se instalaron
cuatro directores de armas Mark 37 en una línea central encima de las
superestructuras delantera y trasera, además de cada lado en el medio
del barco. En los barcos
anteriores, se usaron solo para las torretas de 5 pulgadas y para
dirigir el fuego antiaéreo, mientras que el Mark 34 especial se usó como
los principales directores de armas. Esta
elección tuvo graves consecuencias para el resto de su carrera, ya que
habían sido optimizados para el fuego AA a expensas del fuego
antisuperficie.
En
su lugar, los diseñadores optaron por instalar antenas de radar Mk 13
con telémetros ópticos montados detrás de la torreta 3, y justo detrás
del palo mayor. Todavía
tenían cuatro grandes directores de armas Mark 56, uno a cada lado de
las superestructuras delantera y trasera, y con nueve de los directores
más pequeños Mk.1 proporcionaron datos para cada montura AA de 3
pulgadas. La experiencia
de 1944 del ataque kamikaze había sido un factor determinante y esto no
ha cambiado después de 1945. La especificación era que las armas debían
usar solo proyectiles de espoleta de proximidad de gran tamaño.
Inicialmente
recibieron los radares SR-2, SR-6, SG-6, SP-2, así como cuatro radares
Mk 25, seis Mk 27 y cuatro Mk 35 asociados a los directores de bomberos.
Sin embargo, más tarde se modernizaron los barcos. En 1955, a ambos se les agregaron seis cañones gemelos de 20 mm/70 AA, así como los nuevos radares SG-6, SP-2 y SPS-8.
Recibieron gradualmente un nuevo conjunto de radares que comprendía lo siguiente en 1963 cuando se descartaron:
radar de búsqueda de superficie AN/SPS-10: 2D Freq C Band PRF 650 Hz Bwt 1,9° × 16°, Pwt 1,3 µs, Pw 280 kW AN/
SPS -6 radar de búsqueda aérea: 2D Freq L Band, alcance 130-260 km (70-140 nmi) pw 500 kW
AN/SPS-8A radar de búsqueda de altura: 2D S-Band 1-2 MW, Bwt 2-μs,
Radiogoniómetro Pwt 450 y 750 Hz AN/URD-4: Freq 400 mc, Bwt 50kc, 100 MW Más
AN/URN-3 TACAN: Src
AN/SLR-2 ECM Receptor: Sistema de contramedidas. Más
Sistema de control de incendios Mark 56: rastreador de radar, banda X
de frecuencia PRF 3000 pps Bwt 2, Pwt 0,1-0,15 μs Alcance 27 km (14,6
nmi)/prec 9 m (10 yd), 50 KW.
Director de Control de Fuego de Armas Mark 56.
La baliza terrestre TACAN AN/URN-3
Tal como se construyó, 1948 
En 1963. Ambos barcos se modernizaron de la misma manera.
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 14.700 lt estándar, 17.997 lt FL |
| Dimensiones | 664/679 pies x 70 pies 0,5 pulgadas x 25 pies (207,11 x 21,3 x 7,6 m) |
| Propulsión | 4 turbinas GE GS, 4 West. Calderas de 620 psi, 125,000 caballos de fuerza |
| Velocidad | 33 nudos |
| Armamento | 6×2 6 pulg./47, 11×2 + 2×1 3 pulg./50 AA |
| Sensores | Ver notas |
| Proteccion | correa de 5 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, torretas de 6,5 pulgadas, barbetas de 5 pulgadas, CT de 4,5 pulgadas |
| Multitud | 1.560 oficiales y suboficiales |
Construcción y Evaluación general
Worcester en construcción, 1946
Worcester fue establecido el 29 de enero de 1945 en Camden, Nueva
Jersey, por New York Shipbuilding and Drydock Corp., y botado el 4 de
febrero de 1947. Patrocinado por Gloria Ann Sullivan, hija del alcalde
FG Sullivan de Worcester , Massachusetts, fue puesta en servicio en el
Astillero Naval de Filadelfia el 26 de junio de 1948.
Roanoke en construcción, 1946 La botadura del USS Roanoke el 16 de junio de 1947 en Camden NyD
El Roanoke fue puesto en quilla el 15 de mayo de 1945 por New York Shipbuilding Corp., Camden, Nueva Jersey; lanzado el 16 de junio de 1947; patrocinado por la señorita Julia Ann Henebry; y encargado en Filadelfia el 4 de abril de 1949.
El
Worcester al final combinó la maniobrabilidad del destructor con el
tamaño de un crucero y, sobre el papel, su batería principal podía
enfrentarse tanto a objetivos de superficie como a aviones con
artillería convencional de largo y medio alcance. Sin embargo, el diseño en 1955 ya se consideraba en gran medida un fracaso. Esto se debió a una combinación de factores:
-El armamento principal alcanzaba en realidad 9-10 rpm, inferior a las 8 pulgadas y poco fiable.
-El
control de fuego se optimizó para fuego antiaéreo en lugar de acción de
superficie o apoyo de fuego naval a diferencia de la clase Des Moines, y
encontró menos uso en el contexto de la guerra de Corea.
-Su
tripulación era más extensa que la clase Cleveland, y su potencia de
fuego AA no era tan impresionante en comparación con el alto volumen de
fuego obtenido por la clase Juneau(ii) actualizada. Eran dos veces más pesados y más costosos de operar.
-Los primeros jets de la década de 1950 ya dejaron obsoleta su artillería DP.
-Su
casco demostró no ser lo suficientemente adaptable para transportar
misiles, por lo que fueron desechados en lugar de ser convertidos.
USS Roanoke (CL 145)
Roanoke a principios de la década de 1950
Después de un crucero de prueba en el Caribe, el USS Roanoke inició maniobras con la flota del Atlántico como parte de una Fuerza de Cruceros de Acorazados. El 6 de enero de 1950, se unió a la Sexta Flota en el Mediterráneo, su primer despliegue largo en el extranjero. Regresó a casa en mayo y alternó el servicio a domicilio, el descanso y el mantenimiento con despliegues de la 6ª Flota puntuados con ejercicios del Atlántico occidental hasta el verano de 1952. Hizo ese año un crucero de guardiamarina a Europa y el Caribe. Repitió esto anualmente, siempre como parte de la Fuerza de Acorazados-Cruceros, Flota del Atlántico de los EE. UU. Para el otoño de 1955, completó su sexto Med Tod y estaba preparada para ser transferida a la Flota del Pacífico, sin haber visto nada de la Guerra de Corea.
Roanoke en marcha alrededor de 1949 
Roanoke a principios de 1949
Roanoke en marcha enero de 1950
Roanoke frente a Famagusta, Chipre, 22 de febrero de 1950
El 22 de septiembre de 1955, el USS Roanoke partió de Norfolk, atravesó el Canal de Panamá para unirse a su nuevo puerto base, Long Beach, Ca. Desde allí realizó nueve cruceros de la Reserva Naval alternados a tres cruceros WestPac (Pacífico Occidental) de mayo a diciembre de 1956, de septiembre de 1957 a marzo de 1958 y de septiembre a octubre de 1958. Después de una vida cómoda y sin incidentes, debido en particular a sus altos costos de mantenimiento y poco uso a la edad del misil, fue dado de baja el 31 de octubre de 1958.
Roanoke frente a Sasebo 1956
Atracado en Mare Island en 1963, finalmente fue vendido a Levin Metals Corp. San José, California, el 22 de febrero de 1972. Su campana se ha guardado y ahora se exhibe fuera de Elmwood Park, Biblioteca Pública de Roanoke. También se puede ver un modelo del barco en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke.
USS Roanoke en la reserva, con CL-148 New Port News
USS Worcester (CL 144)
CL-144 Worcester en finalización
El USS Worcester tuvo una carrera más interesante que su barco gemelo, por eso le dedicaremos más tiempo: después de la finalización, las pruebas en el mar, el shakedown y los arreglos, el USS Worcester fue asignado a la 10ª División de cruceros . Pasó un año después del equipamiento y el shakedown, entrenamiento de disponibilidad en la costa este. En el verano de 1949, participó en sus primeros ejercicios de entrenamiento importantes en la Bahía de Guantánamo. Visitó Kingston en Jamaica. A continuación, partió hacia el Mediterráneo y la sexta flota desde Newport, Rhode Island, su puerto de origen el 6 de septiembre. Desde Gibraltar visitó Malta, Bizerte, Golfe-Juan, Argostoli, Phaleron Bay, İskenderun, Trieste y Venecia, luego regresó a Gibraltar, salpicada de ejercicios y maniobras con el grupo de trabajo local de portaaviones rápidos, USS Leyte y con el crucero pesado.USS Des Moines . Regresó a Norfolk el 10 de diciembre.
USS Worcester en marcha en noviembre de 1949.
En 1950 entrenó en la costa este de Norfolk-Puerto Rico con parada en Filadelfia y de regreso al despliegue de la 6ª Flota, llegando a Lisboa el 13 de mayo, visitando Augusta, Sicilia, Bizerte, Génova, La Spezia, Golfe Juan, Phaleron Bay (20 julio) y recibió allí la orden de navegar hacia el Lejano Oriente a través de Suez cuando comenzó la guerra de Corea. Partió el 27 de julio con DesDiv 21 (USS Fred T. Berry, Keppler, Norris y McCaffery) a través de Port Said y llegó a Colombo para reabastecerse en su camino a principios de agosto.
Vista aérea del USS Worcester en 1949
Partiendo
a través del Estrecho de Malaca, Canal Bashi, llegaron a Buckner Bay,
Okinawa el 19 de agosto, y en el camino se detuvieron brevemente para
inspeccionar el estrecho de Formosa. Repostó desde el USS Navasota y partió el 20 de agosto hacia Keelung, Formosa (Formosa Patrol) hasta el 26 de agosto. Luego
se unió al TF-77 (grupo de trabajo de portaaviones rápidos del
Pacífico, USS Philippine Sea, Valley Forge) en el Mar Amarillo, frente a
la costa de Corea.
Inició
operaciones contra objetivos enemigos en el centro y suroeste de Corea,
cubriendo ataques aéreos y protegiéndolos contra posibles ataques
aéreos. Llevaba un helicóptero utilizado para tareas de vigilancia de aviones y SAR.
El
4 de septiembre, su radar detectó un contacto no identificado y los
Vought F4U Corsairs codificados de Valley Forge detectaron un bombardero
bimotor desconocido que derribaron a 49 millas de TF 77.
Al
día siguiente, se llamó al cuartel general a las 11:08 y comenzó a
maniobrar a 20 nudos para elegir otro avión no identificado, disparando
por primera vez sus cañones de 6 pulgadas con ira por el fantasma que se
acercaba. Pero se detuvo cuando resultó ser un simpático Short Sunderland británico de patrulla.
Más tarde, en septiembre, transfirió su helicóptero al USS Philippine Sea y comenzó a practicar tiro antiaéreo. Más tarde se reabasteció en Sasebo, Japón.
Regresó con TF 77 el 11 de septiembre cuando se realizó el gran asalto anfibio de la ONU en Inchon.
USS Worcester probando su sistema de lavado de radiación antinuclear en julio de 1954
El USS Worcester apoyó el desembarco de Inchon no con fuego terrestre, sino mediante la detección del grupo de trabajo del portaaviones rápido, pero el 20 de septiembre realizó su primera misión de bombardeo en tierra, separada con TG 95.2 frente a Pohang Dong, con el USS Helena, a solo 3 millas al este. costa de Corea, al norte de Pohang Dong. También patrulló la costa y relevó a Helena en sus deberes de apoyo de fuego el 24 de septiembre cuando este último reabasteció a Sasebo. Worcester usó su helicóptero para patrullas ASW y comenzó a disparar a las 08:05, sobre concentraciones de tropas, dirigidas por personal del Grupo Asesor Militar de Corea en tierra. Logró una precisión milimétrica gracias a esta guía. Fue relevada por Samuel N. Moore y reanudó las patrullas con el USS Brush. En junio retomó esta rutina de apoyo de fuego.
El 25 de septiembre, utilizó su helicóptero para la detección de artillería en apoyo de fuego para el avance de las fuerzas de la ONU. Patrulló de noche un tramo de costa entre Yonghae y Utchin y el 26 de septiembre cesó el apoyo de fuego porque las tropas estaban demasiado lejos tierra adentro. El USS Brush golpeó una mina naval frente a Tanchon y Worcester zarpó para ayudar, reemplazado por Samuel N. Moore en la estación. Navegando a 27 nudos encontró al USS Brush junto a la proa, con una escora a babor de 3 grados con 5 muertos y 30 heridos, animándole a asistir. Este último fue salvado por su equipo de seguridad y después de que los heridos fueran evacuados a Japón, el destructor lisiado escoltado por el USS De Haven fue a Sasebo el día 29.
USS Worcester en traje de gala, Sasebo, para el intercambio de Almirante como buque insignia.
El
crucero regresó inmediatamente a aguas coreanas, reanudó el apoyo de
fuego y la detección, y el 1 de octubre se unió al bloqueo al sur del
paralelo 41, desplegando su helicóptero para ASW y patrullas antiminas. Los destructores de detección encontraron y destruyeron otras minas a la deriva. Como buque insignia del TG 95.2, izó la insignia de Contralmirante CC Hartman. Worcester
también se convirtió en el buque insignia del contralmirante Allan E.
Smith, de TF 95. Supervisó las operaciones de barrido de minas en Wonsan
y apoyó a la 3.ª División del Ejército de la República de Corea.
Vio
su escolta aumentada por HMS Cockade, HMAS Warramunga y HMCS
Athabaskan, HMS Ceylon y USS Helena, Rochester, Herbert J. Thomas y
Maddox y, a partir del 12 de octubre, USS Missouri.
A
las 11:50, un proyectil aterrizó a 5000 yardas (4600 m) del grupo de
trabajo y la flota comenzó a disparar el 12 de octubre durante 90
minutos. Worcester apuntó a obras de hierro y túneles ferroviarios, patios de clasificación de ferrocarriles y otras instalaciones.
USS Worcester en apoyo de fuego
Al
día siguiente, martillaron objetivos de oportunidad cerca de Wonsan y
los días siguientes, los barcos eligieron contactos desde el norte, que
se negociaron.
Regresó a Sasebo para desembarcar al almirante, con Helena, escoltados por el USS Southerland, inglés, Collett. El 23 de octubre se dirigió a Yokosuka para reponer energías y descansar. En particular, hizo mantenimiento, limpió dos calderas y partió hacia Pearl Harbor el 27 de octubre. Recibió en marcha un “bien hecho” del almirante C. Turner Joy (CiC Far East), también ganaría dos premios a la excelencia (“E”).
De
regreso a Filadelfia a través de Pearl Harbor y Panamá, se quedó en
Norfolk en noviembre y fue reacondicionada en Boston hasta el 20 de
marzo de 1951. Hizo su crucero de actualización en la Bahía de
Guantánamo y regresó a Norfolk el 15 de mayo, rumbo a su 3er TOD
mediterráneo con el 6to Flota.
Haría
cuatro despliegues más de este tipo y también visitó puertos del norte
de Europa, se entrenó con maniobras y ejercicios de la flota, escalas de
buena voluntad (Bergen, Copenhague, Dublín, Portsmouth) y ejercicios en
la costa este, Boston y Norfolk y los simulacros de invierno del
Caribe.
USS Worcester en marcha en 1953
CL-144 frente a Shimoda, Shizuoka, 1957
Más
tarde regresaría a la Flota del Pacífico desde enero de 1956, la
Séptima Flota, visitando Sasebo y Yokosuka, Hakodate, Nagasaki, Shimoda,
Yokohama y Kobe, así como Hong Kong, Manila hasta regresar a Long Beach
para operaciones locales. Finalmente,
fue dado de baja el 2 de septiembre de 1958 en el astillero naval de
Mare Island, un proceso completado el 19 de diciembre, seguido de una
larga conservación de reserva en San Francisco y más tarde en Bremerton.
Finalmente, fue atacada
después de más de diez años en naftalina, el 1 de diciembre de 1970.
Vendido por BU a Zidell Explorations, Inc. (Portland, Oregón) el 5 de
julio de 1972. Más tarde, el
Fermi
National Accelerator Laboratory utilizó 200 toneladas de placas de
blindaje. en Batavia, Illinois para blindaje de absorción. Su campana está en exhibición en el Ayuntamiento de Worcester.
USS Vallejo (CL 146)
World
of Warhip se divirtió imaginándolo en su diseño inicial de 1945, con
diferentes superestructuras, catapultas de hidroaviones originales, etc.
El
USS Vallejo, al igual que sus barcos hermanos, fue depositado en New
York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey el 16 de julio de
1945, pero tan tarde, el final de la guerra parecía estar cerca. Terminó el 15 de agosto y su destino se mantuvo en equilibrio después de que se realizó un trabajo sustancial en su casco. La construcción se suspendió hasta que se canceló oficialmente el 8 de diciembre de 1945 y posteriormente fue desguazada.
En
cuanto al USS Gary (CL-147), ni siquiera fue depositado cuando se
canceló su construcción el 12 de agosto de 1945, solo dos días antes de
la capitulación japonesa.
Leer más
Libros
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1921-47
Naval Firepower-Battlehsip Guns and Gunnery in the Dreadnought Era por Norman Friedman (2008).
The Illustrated Directory of Warships: From 1860 to the Present de David Miller (2001)
The Navy of World War II, 1922-1947 de Paul Silverstone (2012)
Rebuilding the Royal Navy: Warship Design Since 1945 de DK Brown y George Moore (2012) )
Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45 por Mark Stille (2016)
https://www.usni.org/press/books/us-cruisers-1
Enlaces
https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/albums/s511-cr.htm
https://www.jstor.org/stable/44890694
https://uss-la-ca135.org/
http: //www.navweaps.com/Weapons/WNUS_6-47DP_mk16.php
http://www.navsource.org/archives/04/144/04144.htm
https://www.navypedia.org/ships/usa/us_cr_worcester. htm
https://www.shipscribe.com/styles/S-511/albums/s511-cr.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Worcester-class_cruiser
https://en.wikipedia.org/wiki /CL-154-class_cruiser
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cl-144.htm
https://www.battleships-cruisers.co.uk/worcester_class.htm
https://eugeneleeslover. com/USNAVY/CHAPTER-26-D.html
http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_3-50_mk27-33-34.php
https://www.navalanalyses.com/2016/10/warships-of-past-worcester-class-anti.html
Maquetas
https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=1211
https://sdmodelmakers.com/worcester-light-cruiser-12-inch-model.html
http://www.modelwarships.com/ reviews/ships/cl/cl-144/700-amw/amw-review.html
https://www.super-hobby.com/products/USS-ROANOKE-CL-145-1957-WORCESTER-CLASS.html
