La clase Colossus en servicio
Este capítulo se centrará en su servicio británico, en la Segunda Guerra Mundial o después, y no en su carrera nacional bajo otras banderas, con solo menciones breves de su destino. Arromanches, Karel Doorman, Veinticinco de Mayo, HMAS Vengeance, Minas Gerais, HMCS Warrior, Independencia tendrían su propia publicación en el futuro. Los años dados son para la fecha de lanzamiento.
HMS Colossus (1943)
HMS Colossus(R15) en Greenock c1945
Servicio de la segunda guerra mundial
Después de su finalización el 16 de diciembre de 1944, el HMS Colossus realizó su recorrido de prueba y arreglos cerca del astillero en enero-marzo, bajo el mando del Capitán GH Stokes. Partió de Glasgow el 12 de marzo de 1945 hacia el Lejano Oriente, con 24 cazas Vought Corsair IV recién llegados, de 1846 NAS más 18 torpederos Fairey Barracuda Mk.II de 827 NAS. Navegó hacia el sur hasta el Canal, el Golfo de Gascuña, la costa española hasta Gibraltar, luego cruzó el Mediterráneo, el canal de Suez y llegó a Colombo en Ceilán el 13 de junio de 1945.
El
7 de julio de 1945, el acorazado HMS Anson la escoltó en marcha desde
Trincomalee hacia Fremantle después de realizar ejercicios de
reabastecimiento de combustible frente a Trincomalee. Con
el HMS Vengeance y el Colussus llegó a Fremantle, se le unió el HMS
Venerable (buque insignia, Contralmirante RJH Harcourt) de Colombo y
luego se le unió el HMS Anson, que reabasteció de combustible a los
destructores en el camino.
después
de su llegada el 16 de julio de 1945, el HMS Anson escoltó al HMS
Venerable, Vengeance, Colussus y los destructores HMS Tyrian y Tuscan
hacia Sydney. Todos
llegaron a Sydney en la mañana del 22 de julio, excepto Tuscan (por la
tarde) y HMS Colossus, que entró en Jervis Bay un poco antes que los
demás.
Sydney, Australia, fue la base de operaciones trasera de la BPF, y la unidad estuvo en funcionamiento durante el resto de julio. A su llegada, vio sus cañones Oerlikon de 20 mm reemplazados por cañones Bofors de 40 mm y en agosto se convirtió en el buque insignia, el contralmirante Cecil Harcourt a la cabeza del 11 ° Escuadrón de portaaviones con sus hermanas HMS Venerable, Vengeance y Glory. La guerra terminó como estaban en marcha.
La
primera operación fue una salida para volver a ocupar Hong Kong (19 de
agosto), y junto a Colossus estaban el portaaviones HMS VENERABLE, el
crucero SWIFTSURE, EURYALUS, el monitor PRINCE ROBERT y los destructores
KEMPENFELT, URSA, WHIRLWIND y QUADRANT bajo el mando operativo nombre
del Grupo de Trabajo 111.2 bajo las órdenes del Contraalmirante Cecil
Harcourt.
Era el cuartel general flotante del grupo de trabajo de ocupación en Shanghái con los cruceros Bermuda y Argonaut, más cinco destructores. Estaba
sola como jefa del Grupo de Trabajo 111.3 con el HMS BERMUDA (Ondeando
la Bandera del Contralmirante Servaes, Oficial de Bandera al mando del
2º Escuadrón de Cruceros). Argonaut como se ha dicho, más los destructores TYRIAN, TUMULT, TOSCANO y QUIBERON.
HMS Colossus (R15) frente a Shanghai 1945
Servicio de la guerra fria
En diciembre de 1945, el HMS Colossus llevó prisioneros de guerra holandeses a Colombo. El 17 de enero de 1946, Colossus llegó a Ciudad del Cabo para volar desde su Barracuda y Corsair a la Estación Aeronaval Wingfield, antes de reacondicionar el dique seco en el dique seco Selborne de Simonstown. Se llevó a cabo un reacondicionamiento, en particular, para reparar su arco dañado. El 26 de marzo, salió a flote y continuó con el reacondicionamiento en el muelle hasta abril, navegó alrededor de Cape Point, Table Bay, recuperando su Corsair de la base RNAS Wingfield. Sin embargo, uno durante las operaciones de desembarco viró hacia el puerto y se hizo a la mar. El piloto fue rescatado por la fragata HMSAS Transvaal cerca de ella como buque de seguridad.
En julio de 1946, completó su primer período de servicio en el Lejano Oriente. El 6 de agosto, el HMS Colossus fue transferido a Francia por un préstamo de cinco años. Fue puesta nuevamente en servicio en Toulon con el nuevo nombre de "Arromanches" (Una playa en Normandía, parte de la zona de desembarco británica "Oro"). En 1951, Arromanches se compró oficialmente cuando expiró el préstamo, después de dos despliegues en Indochina. Haría dos despliegues más hasta 1954. Más tarde ese mismo año estaba de vuelta en el Mediterráneo y participó en las operaciones de Suez volando Corsairs y Avengers. En 1957-1958 fue completamente reacondicionada, siguiendo los avances británicos, con un dispositivo de aterrizaje de espejo de vuelo en ángulo de 4 °. Ne volvería a reacondicionarse en 1968 como portahelicópteros polivalente y serviría hasta 1974, BU en Toulon 1978. En el futuro se escribirá un artículo completo sobre Arromanches.
HMS Glorious (1943)
El
HMS Glory fue comisionado el 2 de abril de 1945 y pasó el resto de su
tiempo trabajando y recibiendo con sus Barracudas de 837 NAS y Corsairs
de 1831 NAS. Mientras estaba en Sydney, se unió al 11º Escuadrón de Portaaviones, BPF, bajo el mando de Anthony Wass Buzzard.
HMS Glory (R62) con HMS Wizard (R72) en el Pacífico, agosto de 1945
La
unidad realmente nunca tuvo tiempo de operar y llegó a Rabaul poco
después del final de la guerra, el 6 de septiembre de 1945, aceptando la
rendición de la guarnición japonesa allí mientras se enviaban otros
portaaviones de las mismas unidades para hacer lo mismo en Hong Kong y
Shanghái. Tenía a bordo a
Charles Causley, poeta y locutor de Cornualles que actuaba como
codificador de suboficiales, que escribió 'La canción del artillero
moribundo AA1' y otras dos piezas, 'HMS Glory' y 'HMS Glory at Sydney'
que describen en particular la rendición japonesa. .
Después de Rabaul, Glory llegó por lo mismo a Hong Kong, y volvió a Australia. Allí, llevó a bordo a las tropas de la Commonwealth a sus respectivos países, comenzando por Canadá. Después de esta operación británica de "alfombra mágica", regresó a casa en 1947, para ser colocada en reserva. En
noviembre de 1949, salió de la reserva, reacondicionado para llenar el
servicio en diciembre de 1950 cuando estalló la guerra en Corea.
HMS Glory en el Gran Puerto, Malta 1954
Hizo un primer período de servicio en abril de 1951, el primero de tres. Este primer despliegue vio una fuerte acción y terminó en septiembre. Regresó nuevamente a Corea de enero a mayo de 1952. Su tercera gira fue entre noviembre de 1952 y mayo de 1953. Después de esto, sirvió desde 1954 como ferry y transporte de tropas, pero también como base de helicópteros, de regreso a casa. Empezó a experimentar la guerra de helicópteros. Sin embargo debido a los recortes presupuestarios de la época, por falta de una reventa, en 1956 el almirantazgo firmó su jubilación prevista. Fue enviado en reserva, hasta 1960 cuando se canceló, vendido por BU en 1961, Glory to Thos. W. Ward y desguazado en Inverkeithing.
HMS Ocean (1943)
Después
de la puesta en servicio el 8 de agosto de 1945 (fue construido en
Stephen & Sons, Escocia), partió a Cammell Laird, Birkenhead para
realizar modificaciones. El
almirantazgo planeó usarla para operar cazas nocturnos que incluían un
nuevo radar SM-1 construido en los EE. UU. En lugar del de búsqueda de
altura Tipo 277, así como un sistema mejorado de búsqueda de dirección.
Partió en noviembre de 1945, perdiéndose por completo la operación en el Pacífico y el final de la guerra, o cualquier operación significativa en tiempos de guerra. El HMS Ocean fue enviado a Rosyth para realizar pruebas de vuelo y probar sus nuevos equipos, y en particular las calificaciones de su nuevo grupo aéreo De Havilland Sea Hornet, pero también, sorprendentemente, de su radar, el Fairey Swordfish con capacidad nocturna .
El 3 de diciembre de 1945, fue la primera en ver un De Havilland Sea Vampire (volado por el piloto de pruebas superestrella Eric "Winkle" Brown) para el primer aterrizaje de un portaaviones, en el HMS Ocean. Esta fue la primera vez en el mundo, ya que en los EE. UU. el compuesto Ryan FR-1 Fireball hizo lo mismo.
HMS Belfast y HMS Ocean
En diciembre de 1945, Ocean partió hacia la Flota del Mediterráneo. Tenía un grupo aéreo mixto de modelos con motor de pistón muy tardíos, el Supermarine Seafire Mk.37 (805, 816 Naval Air Squadrons) y Fairey Firefly modificado como cazas nocturnos. Desembarcó este grupo aéreo en Malta, en junio de 1946, y se convirtió en transporte de tropas, con destino a Singapur. Desde octubre de 1946 brindó apoyo a los destructores HMS Saumarez y Volage dañados por las minas en el incidente del Canal de Corfú . En mayo de 1948, asumió la dirección de un grupo de trabajo que apoyaba la retirada de las tropas británicas de Palestina y proporcionó cobertura aérea para las bases de la RAF también evacuadas allí.
Luego vino la guerra en Corea: el HMS Ocean realizó dos despliegues en mayo-octubre de 1952 y mayo-noviembre de 1953. En agosto de 1952, su Hawker Sea Fury a bordo se enfrentó a aviones norcoreanos MiG-15 y uno fue derribado. Fue una de las raras peleas de perros entre aviones a reacción y modelos de pistón y el HMS Glory, nuevamente, inauguró una "primera" de este tipo. En agosto de 1954, se unió al escuadrón de entrenamiento de Home Fleet. Sin embargo, pronto estuvo preparada para una nueva acción, la crisis de Suez .
Fue convertida y preparada para actuar como buque de asalto improvisado, portahelicópteros. Inauguró el primer asalto en helicóptero a gran escala con el Westland Whirlwind y el Bristol Sycamore a bordo, junto con el HMS Theseus: Ambos desembarcaron 425 hombres, 45 Commando y 23 toneladas de equipos directamente en Port Said, en solo 90 minutos. De vuelta a casa, su servicio activo no vio nada notable en 1956 y en septiembre de 1957 visitó Helsinki, lo que provocó quejas de la URSS. Este fue su último despliegue en el extranjero. De vuelta a casa, ingresó en la reserva extendida en 1958. En 1961 se canceló y se vendió por BU, desguazado en 1962 en Faslane.
HMS Venerable (1944)
HMS Venerable en 1945
HMS Venerable (R63) se completó en Cammell Laird el 17 de enero de 1945, segundo de la clase después de Colossus. Fue
preparada para sus pruebas de mar, correcciones posteriores a las
pruebas, e hizo un breve crucero de prueba con entrenamiento intensivo,
preparada para unirse a la BPF en el Pacífico. Zarpó
hacia el Lejano Oriente lo antes posible, uniéndose al 11º Escuadrón de
Portaaviones con sus hermanas Colossus, Glory y Vengeance, cargada con
cuarenta cazas F4U Corsair y Fairey Barracuda a bordo. completo !!!!!!!!!!!!!
Carrera en la Guerra Fría:
en 1948, fue vendida a los Países Bajos como HNLMS Karel Doorman., participando en el 1962 en el oeste de Nueva Guinea. El
formato de la Armada de los Países Bajos holandeses se revisó
posteriormente, y después de su incendio en la caldera de 1968, fue
reparada, reacondicionada pero revendida a Argentina, rebautizada como ARA Veinticinco de Mayo . Es famosa su participación en la Guerra de las Malvinas . En
1990, declarado inoperable, fue revendido para ser canibalizado a la
Armada de Brasil, operando Minas Gerais de la misma clase. Su
casco eviscerado finalmente se vendió por BU, desguazado en Alang,
India en 2000. Tanto Karel Doorman como Veinticinco de Mayo se verían en
sus propios puestos dedicados.
HMS Venerable en 1945, otra vista
HMS Venerable en 1947
HMS Vengeance (1944)
El servicio en la SGM
HMS Vengeance (R71, encargado el 15 de enero de 1945) solo estuvo listo
el 11 de marzo de 1945 cuando dejó el río Clyde (construido en Swan
Hunter) para sus pruebas de trabajo en el Mediterráneo, Malta, antes de
continuar hacia el lejano oriente. Estas pruebas se completaron el 21 de mayo, por lo que se asignó al 11 ° Escuadrón de Portaaviones, BPF.
Desde Alejandría y Port Said llegó a Trincomalee en el Océano Índico antes de dirigirse a Fremantle y Sydney el 26 de julio. Allí, reemplazó ocho Oerlikon con cañones Bofors de 40 mm y fue asignada al Grupo de trabajo 111.2 para atacar Truk. Sin embargo, como estaba preparada, la guerra terminó el 15 de agosto, mientras aún estaba en Sydney. En cambio, fue enviada a Hong Kong para la rendición japonesa y cubriendo la fuerza de ocupación, y estuvo presente el 3 de septiembre en el lugar donde tuvo lugar esta rendición.
Todavía estuvo allí hasta diciembre de 1945, antes de proceder a Australia para su reparación, y luego regresó a Hong Kong, y partió más tarde para otra misión: aterrizó en abril de 1946, los escuadrones n.° 11 y n.° 17 de la RAF en Miho, Ibaraki en Japón, asignado a la Fuerza de Ocupación del archipiélago de la Commonwealth británica. Fue asignada allí hasta el 20 de julio de 1946 y partió hacia su casa, Devonport, a la que llegó el 13 de agosto después de detenerse en Trincomalee. En diciembre de 1946 fue enviada a Escocia para servir como portaaviones de entrenamiento.
HMS Vengeance (R71) en marcha en 1945
La guerra fría
Durante esta carrera, trajo cadetes a Oslo y Trondheim en junio de
1947, recibió al Primer Lord del Mar Sir John Cunningham y, a principios
de 1948, se unió al 3er Escuadrón de Portaaviones de la Flota Nacional.
Visitó la isla de Santa Elena en octubre y luego dirigió el escuadrón a Sudáfrica en noviembre. Después de regresar a casa, se adaptó a las condiciones del Ártico. Del 5 de febrero al 8 de marzo de 1949 participó en la Operación Rusty , un crucero experimental poco conocido en aguas del Ártico, probando la flota en un frío extremo. Refleja
una operación similar de USN HighJump en 1947. Parece que los objetivos
comunes también fueron cómo librar la guerra contra la URSS en estas
latitudes.
En junio de 1951, el Comité de Defensa de Australia recomendó la adquisición de otro portaaviones en préstamo mientras esperaba que HMAS Melbourne (recién renombrado y terminado en ese momento, 21 meses después de lo previsto) estuviera listo. La RAN buscó un préstamo de cuatro años, desde finales de 1952 hasta finales de 1956, hasta que HMAS Melbourne estuviera en pleno funcionamiento, mientras actualizaba HMAS Sydney y se modificaba para operar Sea Venom y Gannet durante la actualización de Sydney. Sin embargo, el Almirantazgo británico anunció que, para estos, la instalación de un nuevo sistema de cable de detención retrasaría aún más la introducción y se basaría en el dinero de los contribuyentes de Australia.
El
HMS Vengeance fue seleccionado para este préstamo y las modificaciones
menores se completaron en enero de 1952, con las tripulaciones extraídas
localmente del crucero ligero recién reservado HMAS Hobart. Australia
pagó las modificaciones y los costos operativos, no el préstamo, que
comenzó a mediados de 1952 cuando el transatlántico Asturias con la
tripulación prevista llegó al Reino Unido. El resto de su carrera, como HAMS Vengeance, comenzó el 13 de noviembre. Se convirtió en TS en 1954 y fue dado de baja el 25 de octubre de 1955 para preparar tripulaciones para el HMS Melbourne. Su lema era: “Yo Golpeo Yo Cubro”.
Posteriormente,
se dirigió al Reino Unido en junio, se detuvo en Singapur para recoger
helicópteros RN y llegó el 13 de agosto antes del desmantelamiento, y su
tripulación fue repatriada a bordo del HMS Melbourne encargado el 28 de
octubre.
HMS Vengance con su nueva cabina de vuelo antes de su traslado a Brasil, 1960
El HMS Vengeance no se reactivó. En cambio, el 14 de diciembre de 1956, se firmó un contrato con Brasil para una venta dura a US $ 9 millones. Sin embargo, desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, fue completamente reacondicionada y reconstruida en Verolme Dock, Rotterdam por 27 millones de dólares (para comparar con el costo de compra). Obtuvo notablemente una cabina de vuelo con un ángulo de 8,5°, una mejor catapulta de vapor, equipo de detención y elevadores de hangar reforzados, un mejor sistema de aterrizaje con espejo y otras modificaciones a los aviones a reacción operados. La superestructura también se cambió con una nueva celosía, una nueva suite de radar, un sistema de control de incendios. También tenía nuevas calderas, todo el sistema eléctrico se reacondicionó, amplió y convirtió a corriente alterna. Fue comisionada como NAeL Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960, llegó a Río en enero de 1961 y después de una nueva carrera bien llena,
HMS Pioner (1944)
El
HMS Pioneer (R76) se completó en Vickers el 8 de febrero de 1945. Fue
equipado y comisionado como barco de reparación de aeronaves, parte del
"tren de suministro y mantenimiento" de la Flota Británica del Pacífico.
Fue puesta en forma y sin
tiempo para hacer un crucero de prueba adecuado, fue trasladada de
urgencia a Australia el 30 de marzo de 1945 a través del Mediterráneo y
el Océano Índico, llegando a Sydney el 13 de mayo, para ser preparada y
trasladada a la isla Manus (Admiralty Is. ) el 21 de junio, preparándose
para las últimas operaciones en la costa de Japón.
Sin embargo, todavía estaba en Manus cuando los japoneses se rindieron el 15 de agosto. Mientras tanto, recibió 24 aviones y los reparó. Más tarde, a fines de septiembre, la enviaron a Hong Kong para ayudar en la reconstrucción de infraestructuras. Su equipo bien equipado restauró la energía, el teléfono, los transportes y despejó las calles. Luego regresó a Manus para reabastecerse y regresó para la misma misión en Hong Kong a fines de noviembre. Luego partió hacia Sydney en diciembre y permaneció allí durante la Navidad y el año nuevo para el primer permiso de la tripulación, hasta que partió hacia el Reino Unido el 17 de febrero de 1946. Fue puesta en reserva a su llegada, y en medio de los recortes presupuestarios de la década de 1950 y sin mucho interés por la exportación. , vendió por BU a Thos. W. Ward en septiembre de 1954, disuelto en Inverkeithing, teniendo la carrera más corta de cualquier portaaviones de la clase Colossus.
HMS Warrior (1944)
Planeado para la campaña del Lejano Oriente
El HMS Warrior se estableció al principio y estaba destinado a la RN, pero a medida que avanzaba la construcción en Harland & Wolff, en mayo de 1944 ya estaba claro que el teatro europeo ahora estaba resuelto y que la Royal Navy se centraría en el Pacífico. Por lo tanto, el enfoque cambió a este teatro y, al mismo tiempo, el personal general de la Marina Real Canadiense, ahora libre de la mayor parte de los combates en el Atlántico, que casi habían terminado, pensó en cómo contribuir a las operaciones en el teatro asiático también. , calcularlo requeriría una flota mayor, tanto en número como en tamaño.
El RCN planeó devolver sus portaaviones de escolta en préstamo, HMS Puncher y Nabob a la RN a cambio de prestar dos de los nuevos portaaviones de flota ligera Colossus para completarlos. La negociación comenzó en julio de 1944 pero solo finalizó en abril de 1945: el personal de RN decidió asignar el HMS Warrior y Magnificent en préstamo, con una opción de compra en una fecha posterior. Siguieron negociaciones para la entrega del grupo aéreo y terminaron en mayo para saber qué escuadrones aéreos navales serían necesarios, pero en el medio, ambos buques se completaron, el HMS Warrior el 2 de abril de 1945.
HCMS Warrior (1946)
Los grupos aéreos de la nueva aviación naval canadiense se materializaron mediante la creación de cuatro escuadrones, transferidos desde el Fleet Air Arm, todos para el HMS Warrior: The 803, 883 Squadrons (Supermarine Seafires) 825, 826 Squadron (Fairey Firefly). HCMS Warrior finalmente fue transferido, pero la guerra terminó en el medio. De hecho, solo recibió el encargo el 24 de enero de 1946, por lo que nunca se aventuró en el Lejano Oriente como estaba previsto. Estuvo bajo el mando del capitán Frank Houghton durante su prueba en el mar, completada en marzo de 1946, luego las calificaciones se realizaron en Spithead en abril. Cuando navegaba a Canadá, solo llevaba escuadrones 803 y 825 (uno de cada tipo). En cambio, se pagaron los escuadrones 883 y 826, en medio de recortes presupuestarios.
HMCS Warrior pasando por debajo del puente Lion's Gate
El HCMS Warrior llegó a Halifax el 31 de marzo de 1946, escoltado por el HMCS Micmac y el dragaminas HMCS Middlesex, asignado a la Flota Atlántica Canadiense el 23 de marzo. De abril a mayo se dedicó a arreglos en el patio, y comenzó operaciones importantes de la flota, con un primer accidente en agosto, un Firefly de 825 Sqn se amerinó al aterrizar, el piloto y el observador fueron rescatados. El 23 de agosto, mientras transitaba por el río St. Lawrence, encalló en Pointe Sainte Antoine, cerca de Montreal, después de que se atascara su timón. Los remolcadores finalmente lo despegaron y reanudó su viaje a Montreal, siendo el barco más grande que jamás haya visitado la antigua ciudad francocanadiense.
Guerrero HMCS en Vancouver, Columbia Británica
Sin embargo, el RCN pronto se dio cuenta de que su portaaviones no era óptimo para grandes operaciones en frío, ya que carecía de equipos de calefacción para un servicio efectivo en las aguas del Atlántico Norte. Ella fue transferida a Esquimalt en Columbia Británica en noviembre de 1946, para una ronda de servicio en el Pacífico. Hizo un largo viaje al sur, pasando por las Bermudas, Acapulco, México y San Diego en California, donde llegó en diciembre.
El 18 de enero de 1947, el comodoro Harry DeWolf se convirtió en su nuevo capitán mientras se sometía a reparaciones (para su conexión a tierra en St Lawrence). El 31 de enero, perdió otro Firefly frente a la isla de Portland. Sin embargo, pronto más recortes presupuestarios hicieron que el almirante canadiense revisara su préstamo y concluyó que ya no podían operar dos portaaviones que se volverían obsoletos. Las gestiones para su devolución estuvieron diversificadas por el hecho de que el RCN consideró inservible a Warrior por la falta de calefacción. En febrero de 1947 regresó a Halifax y estaba preparada para partir hacia el Reino Unido escoltada por el crucero HCMS Uganda y el destructor HMS Crescent.
Volver a las pruebas de RN y cubierta de goma
El "grupo de trabajo" transitó por el Canal de Panamá y fue escoltado por los destructores canadienses Nootka y Micmac, visitó La Habana en Cuba y regresó a Halifax el 27 de marzo, navegando luego a las Bermudas con el HMS Nootka para su último ejercicio naval con la Royal Navy. y luego una revisión en Halifax, además de ejercicios en la costa este. En agosto, regresó al Reino Unido para recibir nuevos escuadrones con Firefly IV y Hawker Sea Fury, y regresó a Halifax el 28 de agosto de 1947. HCMS Warrior escoltado por Haida navegó a las Bermudas para ser pagado y partió hacia el Reino Unido el 12 de febrero, llegando a Belfast el 20 y el 1 de marzo a Spithead para que le retiren el combustible de aviación. Se reincorporó oficialmente a la Royal Navy el 23 de marzo de 1948, en Portsmouth.
Como HMS Warrior, fue modernizado en dique seco en Devonport: recibió una nueva cabina de vuelo "flexible", probando aviones sin tren de aterrizaje con De Havilland Sea Vampires modificados, exitoso pero no implementado para el servicio, con su ingeniosa lámina de goma sostenida por bolsas de aire, extendiéndose desde la proa hasta la barrera por delante de la isla sobre la cabina de vuelo existente. Detrás de él estaba ubicado también una rampa de acero liviano de 2 pies y 6 pulgadas (0,8 m) de alto y un solo cable de detención. Las pruebas terminaron en marzo de 1949 y se pagó al transportista, reserva, en Portsmouth.
HMS Warrior en Corea-Indochina
HMS Warrior, USS Des Moines y HMS Gambia en Malta, 1951 (IWM)
Reactivado en junio de 1950, esta vez fue modificado para transportar
tropas y aviones al Lejano Oriente: este fue el comienzo de la Guerra de
Corea. Ella partió en agosto para su primer tout de servicio y navegó de regreso a casa. En junio de 1951 fue enviado al Mediterráneo, nuevamente con tropas a bordo (en ese caso, la Brigada Paracaidista 16). Se dirigieron a Chipre, mientras se desarrollaba la crisis de Oriente Medio. De
regreso a casa, el HMS Warrior fue reacondicionado en 1952-1953 en el
dique seco de Devonport, modernizado: nuevo mástil de celosía fuerte
para nuevos radares, radares Tipo 281Q y Tipo 277Q, antenas IFF
(Identificación amigo o enemigo), puente ampliado, cerrado. Cuando terminó, preparó las calificaciones de la FAA 811 Squ. (Sea Fury) y 825 Sqn (Firefly) después de sus pruebas en el mar.
Hizo otro intento de servicio frente a Corea en 1954, patrullando la costa después del alto el fuego. Al
mismo tiempo, los franceses casi perdieron la guerra de Indochina y la
negociación pronto terminó con una separación entre el norte y el sur,
lo que también provocó represalias y refugiados en el norte. En septiembre, participó en la Operación Pasaje a la Libertad , evacuando refugiados anticomunistas de Haiphong en Vietnam del Norte, a Vung Tau en Vietnam del Sur (3221 en dos viajes). Más tarde, su capitán recibió la Mención Presidencial de Vietnam del Sur.
Su última etapa de servicio
HMS Warrior (R31) en la década de 1950
De vuelta a casa, fue llevada a su último reacondicionamiento en 1955
en Devonport, esta vez para operar jets, con las mismas modificaciones
que los portaaviones comparables de su clase:
-Cubierta de vuelo en ángulo, 5 ° babor en medio del barco
-Se quitaron los patrocinadores de babor
-Cubierta reforzada para soportar jets de 20,000 libras (9,072 kg).
-Catapulta mejorada para lanzar aviones de 20.000 libras
-Sistema de cable de detención mejorado para detener el mismo a 60 nudos (111 km/h).
-Ascensores reforzados para el mismo estándar
-Nuevo sistema de ayuda al aterrizaje de espejo moderno
-Nuevo radar Tipo 961 CCA.
Se
pretendía convertirla en naves de entrenamiento y prueba para mejoras
adicionales a otras naves de la clase (y clase Majestic).
Primero actuó como buque escuela hasta que fue enviado al Pacífico para la Operación Grapple como cuartel general del buque para las primeras pruebas de la bomba de hidrógeno británica. Ella
opera un vuelo de helicópteros Westland Whirlwind y aviones Grumman
Avenger AS4, recolectando muestras de aire para pruebas de laboratorio. Antes de partir, los Vengadores fueron arrojados al mar, contaminados y excedentes de las necesidades. De
regreso a casa, el HMS Warrior fue dado de baja en febrero de 1958. Se
ofreció a la venta, especialmente cuando transitaba por Argentina y
realizaba más visitas a puertos y demostraciones en el país como una
oferta para concluir una venta.
ARA V-1 Independencia
ARA Independencia, mostrando sus Texans de colores vivos. Fuente Taringa vía pinterest
Esto resultó fructífero ya que el gobierno aceptó la solicitud y fue vendida, rebautizada como ARA Independencia, transferida oficialmente el 6 de agosto de 1958. Pero de vuelta en el Reino Unido, y la insignia solo se levantó el 4 de noviembre en Portsmouth, momento en que ella recibió su asignación. tripulación y regresó a Argentina el 10 de diciembre. La Aviación Naval Argentina comenzó las calificaciones el 8 de junio de 1959 y la comisión oficial se realizó el 8 de julio de 1959. En ese momento solo llevaba ocho Bofors, pero en mayo de 1962 obtuvo además un Bofor cuádruple y nueve gemelos.
También tenía un nuevo grupo aéreo acorde con su modernización de 1955: llevaba 24 aviones, un escuadrón de Vought F4U Corsairs, completado por North American SNJ-5Cs Texans y Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers. Pronto también adoptó un vuelo de Grumman F9F Panther de agosto de 1963 y TF-9J Cougar, pero solo para pruebas, ya que resultaron inadecuados. Más tarde también recibió entrenadores troyanos NA T-28 en reemplazo de sus Texans. Sin embargo, cuando el ARA Veinticinco de Mayo, más moderno, entró en servicio en 1969, fue puesto en reserva al año siguiente y desguazado en 1971.
HMS Theseus (1944)
El
HMS Theseus no se completó antes de que llegara la paz en agosto de
1945. Después de trabajar y corregir los cambios posteriores, recibió un
entrenamiento básico para ser utilizado como buque escuela básicamente
hasta la Guerra de Corea.
En 1946 realizó la calificación de aeronaves y una gran batería de pruebas sin la emergencia de ser enviada al Pacífico. El
servicio operativo realmente comenzó a fines de 1946, después de estar
preparado para un primer servicio en el Lejano Oriente y unirse a la
Flota Británica del Pacífico con base en Singapur. Debía actuar como Flagship, Flag Officer Air, Far East. En 1947, ocupó el mismo cargo pero como el 1er Escuadrón de Portaaviones, BPF. A
su regreso a casa, fue reacondicionada para el servicio de Home Fleet
y, una vez finalizada, se unió al 3er Escuadrón de portaaviones en Scapa
Flow.
El HMS Theseus en la Guerra de Corea
En 1950, fue enviado a Corea para operaciones estándar de portaaviones,
suprimiendo las defensas y comunicaciones enemigas en Chinnampo y otros
sitios, y para su segunda misión, proporcionó Patrullas Aéreas de
Combate. Sucedió que su catapulta disfuncional no pudo lanzar aviones fuertemente armados como se esperaba. Su tercera misión fue como parte del Commonwealth Task Force, llegando a Sasebo en Japón. De
vuelta en Corea, lanzó poderosos ataques aéreos en puentes,
concentración de tropas o patrullas multiplicadas en busca de objetivos
de oportunidad, sobre todo alrededor del área de Chinnampo.
HMS Theseus frente a Japón, 1951
Durante su cuarta patrulla operativa desde diciembre de 1950, un solo Fury con cohetes arrasó la tierra y reunió vehículos chinos en medio de una fuerte nevada. Más tarde, las tropas chinas fueron "visitadas" diariamente por su grupo aéreo. Después de su cuarta gira, había tenido 1.630 horas en su haber, con 1.400 cohetes gastados.
A partir del 5 de enero de 1951, después de un descanso en Sasebo y reabastecimiento, el HMS Theseus reanudó la operación de su quinta patrulla, esta vez en apoyo cercano de la 25.a División estadounidense al sur de Osan (Corea del Sur). El 15 de enero se celebró su aterrizaje sin accidentes número 1.000. Posteriormente, su Carrier Air Group recibió el Trofeo Boyd por sus logros. Hizo una sexta patrulla operativa a fines de enero, con algunos accidentes. El 26 de enero, un avión de aterrizaje giró fuera de control hacia el mar, su escolta HMS Cossack no pudo localizar a ningún superviviente. Un segundo fue derribado por fuego AA, el piloto saltó de Tongduchon-ni y fue rescatado por un helicóptero USN 90 minutos después. El 2 de febrero, un Sea Fury reventó un neumático mientras aterrizaba.
La séptima patrulla operativa del HMS Theseus vio una víctima por falla de disparo del arma Firefly y un apoyo aéreo cercano intensivo para el IX Cuerpo de EE. UU., área de Wonju. Las ocho patrullas comenzaron el 4 de marzo de 1951, en el área de Chinnampo a Kuhsa-Sung, como distracción para un asalto anfibio falso. Tuvo dos accidentes más y su novena patrulla el 24 de marzo vio a un Fury derribando un Mig. Un día, un escuadrón atacó y atacó seis barcos norcoreanos.
HMS Theseus
La décima patrulla fue la última de esta guerra. Comenzó el 8 de abril de 1951, desde el Mar de Japón y con el portaaviones USS Bataan, y una pantalla combinada de destructores aliados (HMS Consort, HMAS Bataan, HMCS Huron, USS English y USS Sperry). El 10 de abril, dos Sea Furies se batieron en duelo con USN Corsairs en un incidente de fuego amigo. Uno resultó gravemente dañado mientras realizaba tareas de reconocimiento. Otro fue derribado y el piloto hecho prisionero, derribado por fuego antiaéreo, pero luego escapó de la captura. Dos más fueron derribados tratando de localizarlo. Si el primero fue rescatado pronto, el otro, herido, tuvo que huir de sus perseguidores norcoreanos bajo el fuego de un Sea Fury que permanecía como apoyo cercano antes de que llegara un helicóptero unos 38 minutos después.
Seguirían más ataques y Teseo deploró que otro avión fuera derribado. El piloto de helicóptero estadounidense que recogió al piloto bajo un intenso fuego recibió más tarde el DSC por su destacada valentía en el Consulado Británico en Seattle el 15 de enero de 1952. Las operaciones del grupo de trabajo terminaron, Bataan partió hacia Sasebo pero Teseo se quedó atrás, ahora patrullando la costa este. . Perdió otro avión, que abandonó debido a una falla en el motor. Las operaciones terminaron días después cuando el HMS Glory la relevó y regresó a Sasebo.
A fines de 1951, regresó a la Flota Nacional como buque insignia, segundo escuadrón de portaaviones y un año después, como buque insignia de la Flota Nacional, destacada en el Mediterráneo para relevar al HMS Glory y participando en ejercicios conjuntos en el Mediterráneo. En febrero-marzo de 1952, se le asignó el 14º Grupo Aéreo de Portaaviones para el Ejercicio Grand Slam de la OTAN . Al año siguiente, de regreso a casa, participó en la Revisión de la Flota de la Coronación de la Reina Isabel II.
HMS Theseus en Suez 1956
Crisis de Suez:
En 1956, Theseus llevó un portaaviones de comando heliborne con el HMS
Ocean, durante la Crisis de Suez, entre noviembre y diciembre. Sus helicópteros llevaron tropas a tierra y comenzaron una noria para evacuar a los soldados heridos. Esta fue su última acción en tiempos de guerra. De
regreso a casa, debido a los recortes presupuestarios, fue puesta en
reserva en 1957 y en 1961 se tomó la decisión de cancelarla. Fue vendida y BU en Inverkeithing en 1962.
HMS Triumph (1944)
HMS Triumph
El HMS Triumph se botó el 2 de octubre de 1944 y se puso en servicio el
6 de mayo de 1946. Después de trabajar y entrenarse, y de obtener las
cualificaciones de piloto, en febrero de 1947 fue asignada al 2º
Escuadrón de Portaaviones con base en la Flota del Mediterráneo, hasta
agosto de 1948. De vuelta a casa fue reacondicionada y colocada en
reserva, luego se volvió a poner en servicio en 1950 para la guerra de
Corea.
Servicio de la guerra de corea
Estaba
preparada y partió hacia Japón, asignada a la Flota del Lejano Oriente
con base en Sasebo, a medida que crecían las tensiones en la región. Antes
de ir allí, aprendió de Hong Kong cuando estalló la guerra en la
península, por lo que fue puesta en estado de alerta máxima como su
escolta, el destructor cosaco, también a cargo del HMS Theseus. Todos
repostaron en la base naval australiana real en Kure en Japón y el
destructor Consort y el crucero Jamaica se unieron a la flota como la
fragata clase fluvial australiana Shoalhaven y el petrolero auxiliar de
flota Wave Conqueror.
El
grupo de trabajo navegó hacia Okinawa para repostar y se dirigió a la
costa occidental de Corea para unirse a otros activos de la Royal Navy. Al ser el primer y único portaaviones británico en el Lejano Oriente en ese momento, se le daría un papel considerable. Esta
fuerza se unió a la Flota de EE. UU. con el Escuadrón Aéreo Naval 827
(grupo aéreo de Triumph) con Fairey Firefly a bordo cargado de cohetes
para comenzar las operaciones. Fueron escoltados por 800 NAS Seafires.
Así, el grupo aéreo operó con los Corsairs y Bearcats del USS Valley Forge. Se concentraron en los aeródromos de Pyongyang y Haeju (3 de julio). Sin
embargo, pronto sucedió el parecido del Seafire con el Yak-9 de Corea
del Norte en un trágico "azul sobre azul" el 19 de julio de 1950. El
piloto fue rescatado por un Supermarine Sea Otter (reemplazo del
Walrus).
HMS Triumph (R16) frente a Iwakuni
El 28 de julio, un vuelo de Seafires investigó un vuelo de bombarderos B-29 estadounidenses, que los confundieron con Yaks y dispararon, derribando uno de los Seafires. El piloto fue rescatado más tarde por el USS Eversole debido a las condiciones climáticas. Seafires proporcionó principalmente patrullas CAP y Fireflies ASW cuando no se usaban para ataques aéreos. Finalmente, el HMS Triumph partió hacia Kure para reponer fuerzas y descansar durante ocho días. El 9 de julio fue escoltada de regreso por el crucero HMS Kenya, el destructor Comus y los canadienses Athabaskan y Sioux. Seafires también inició misiones de reconocimiento fotográfico sobre Mokpo, Kunsan, Chinnam e Incheon para las fuerzas de la ONU y luego destruyó dos cañoneras norcoreanas. También se ocuparon de las vías del tren, las montañas rusas y los tanques de petróleo.
El 23 de agosto, el HMS Triumph, que sufrió la tasa de desgaste de sus seafires y firefly, solo tenía nueve aviones operativos. Partió hacia Saseb con USS Valley Forge y Philippine Sea. Mientras tanto, el norcoreano logró dañar gravemente al HMS Comus, enviado a Kure para su reparación escoltado por Consort. Después de esto, los CAP se duplicaron. El 29 de agosto, un Firefly falló, terminó en la barrera de seguridad y un trozo de pala de hélice penetró en la sala de operaciones, matando al Tte. Cdr. MI McLachlan (800 NAS). El 30 de agosto regresó a Sasebo, recibió 14 aviones nuevos del HMS Unicorn. El 3 de septiembre, el HMS Triumph partió de Sasebo hacia la costa oeste y comenzó a realizar CAP y reconocimiento, detección de bombardeos, en particular, para Jamaica y Charity.
Desde
el 6 de septiembre, escoltada por Athabaskan, Warramunga y Bataan,
reemplazó a la 7.ª Flota de EE. UU. en la costa este, iniciando
operaciones desde el 8, pero el mal tiempo casi las detiene el 9. Un aeródromo en Koryo todavía estaba devastado. 800 NAS más tarde se redujo a seis aviones y el barco regresó a Sasebo. Pronto sería recordada para participar en la Batalla de Inchon .
El
12 de septiembre, escoltado por Warramunga, Charity, Cockade y Concord,
el HMS Triumph partió para cubrir los aterrizajes en Incheon como parte
de CTF 91 (Commonwealth Task Force 91). El HMS Ceylon y el HMAS Bataan del Northern Group completaron la escolta. El Grupo del Sur comprendía Athabaskan, Cayuga y Sioux. Triumph proporcionó patrullas ASW, interdicción y detección. Las
luciérnagas también detectaron bombardeos en Jamaica y Kenia,
destruyeron posiciones de Corea del Norte y un alijo de armas,
decapitaron una colina y crearon una columna de humo de 8,000 pies.
El
almirante Andrewes y el comandante de la ONU, el general Douglas
MacArthur, felicitaron al portaaviones con “Mis más sinceras
felicitaciones por la espléndida conducta de las unidades de la Flota
bajo su mando. Han agregado otra página glamorosa a las largas y brillantes historias de las Marinas de la Commonwealth británica”.
El 17 de septiembre, la aviación de Corea del Norte logró llegar a baja altura para no ser captada por el radar y dañó los cruceros Rochester y Jamaica, por lo que los CAP se duplicaron. El 21 de septiembre, el HMS Triumph regresó a Sasebo por última vez, en dique seco para reparaciones y navegó a Hong Kong el 25 de septiembre, relevado por el HMS Theseus.
Carrera posterior:
De regreso de Corea, el HMS Triumph reemplazó al antiguo HMS Devonshire de clase Country como buque escuela de cadetes. Llevó
100 RN y cadetes de la Commonwealth en tres cruceros anuales (Antillas,
Escandinavia e Islas Británicas y el Mediterráneo). En ese momento, también tenía a bordo a tres Boulton Sea Balliol de entrenamiento.
En
1952, se utilizó para pruebas de marcas de cabina de vuelo en ángulo,
cuyo éxito llevó al desarrollo de este nuevo diseño, antes de que se
hicieran más modificaciones. En 1954, transportó a los supervivientes del buque de tropas Empire Windrush desde el norte de África hasta Gibraltar.
En 1955 hizo una visita de "buena voluntad" a Leningrado con su nuevo capitán, Varyl Begg. Los deberes de entrenamiento de cadetes terminaron el mismo año después del crucero de otoño, ahora redundante. El admirakty decidió convertirlo en un barco de reparación, una nueva carrera entre 1956 y 1965, un nuevo banderín "A108". Tenía su base en Singapur y participó en importantes ejercicios internacionales en 1968. También se utilizó para transportar tropas durante la guerra de Vietnam. En 1975, de regreso a casa, fue puesto en reserva en Chatham Dockyard, pero solo fue golpeado en 1981, desguazado en España, la última clase Colossus en el servicio británico.
HMS Perseus (1944)
HMS Perseus
El HMS Perseus (R51) se botó como HMS Edgar el 26 de marzo de 1944,
pero se le cambió el nombre a Perseus en julio de 1944 cuando se decidió
convertirlo en un barco de mantenimiento de aeronaves. Se completó el 19 de octubre de 1945 después de este rediseño.
Conversión como transporte de reparación y mantenimiento
Para maximizar el espacio para talleres y tiendas, su equipo de detención y catapulta no se instalaron. También
se eliminaron todas las instalaciones para operaciones de vuelo y, en
su lugar, se construyeron dos grandes casetas, el puerto de la isla y en
la parte trasera de la cubierta de vuelo. Su
único hangar se modificó para maximizar el almacenamiento y mantuvo sus
dos elevadores de aeronaves y tenía dos grúas grandes montadas en la
cubierta de vuelo y dos pequeñas gabarras autopropulsadas para
transportar aeronaves que no podían volar y transferirlas entre barcos o
tierra. También
transportaba más almacenamiento de gasolina a granel, 98.600 galones
imperiales (448.000 l; 118.400 gal EE.UU.) en total y tenía una
tripulación de 854 y 222 personal de reparación adicional.
Todas
las pruebas de reparación se realizaban a bordo en el hangar o en
cubierta, y disponía de talleres de reparación de motores y fabricación
de componentes de utillaje necesario, además de grandes reservas de
repuestos de todo tipo en servicio.
Primeros servicios en el Lejano Oriente
El HMS Perseus llegó a Portsmouth el 24 de octubre de 1945, comenzó a
trabajar hasta partir hacia Australia el 17 de noviembre, llegando a
Sydney el 21 de diciembre, haciéndose cargo del "Air Train" que apoya a
la Flota Británica del Pacífico. Más
tarde regresó a Melbourne y partió el 26 de marzo de 1946 con una carga
de aviones para regresar a casa, llegando a Rosyth el 17 de mayo. Fue puesta en reserva en medio de la austeridad de la posguerra.
Barco de prueba de catapulta (1950-52)
En 1950 se usó para probar una catapulta de vapor experimental,
colocada en la parte superior de su cubierta de vuelo existente, y se
eliminó la caseta de babor. Esta
gran catapulta destinada a la broma realizó unos 1.560 lanzamientos con
al principio 1.000 cargas muertas sobre ruedas de diferentes pesos,
hasta aviones no tripulados y aviones tripulados de todos los tipos de
Fleet Air Arm. Fue enviada
a Filadelfia, EE. UU., el 14 de enero de 1952 para demostrarlo al
personal de la Marina, lanzando 127 aviones tripulados, incluidos
modelos USN de varios tipos. Después de esto, el HMS Perseus regresó a Portsmouth el 21 de marzo, con su catapulta retirada como equipo de mantenimiento. Ahora se convirtió en portaaviones de transbordadores.
Portaaviones de transbordadores (1953-57)
El 10 de diciembre de 1952 llevó su primera carga de helicópteros
Westland Whirlwinds (848 Sqn) a Singapur, llegando el 8 de enero de 1953
y de regreso a Portsmouth el 11 de febrero. Luego,
llevó una parte embarcada de los 100 Grumman Avengers transferidos
hasta la Ley de Asistencia de Defensa Mutua en los EE. UU., Norfolk, el
16 de marzo. Cargó el restante el 29 de abril. El HMS Perseus en casa fue reacondicionado para transportar VIP, con una tribuna temporal para sentarse en junio. Fue anfitriona de la prensa durante la Revisión de la Flota de la Coronación de Isabel II en Spithead. Más tarde, en 1953, también llevó tropas y equipo al Lejano Oriente.
El 20 de enero de 1954, se realizaron con éxito las pruebas ASW con el helicóptero Whirlwind. Redesignado como el Escuadrón 845, fue transportado a Malta en abril de 1954. De regreso a casa, Perseur hizo otro viaje de suministro a Singapur esta vez, para el combate restante en Corea. De vuelta a casa, entró en reserva a partir del 12 de julio. Se planeó convertirlo en un depósito de submarinos y fue enviado a Belfast para la conversión en 1955, pero se retrasó y en 1957 el Libro Blanco de Defensa lo canceló abruptamente. En cambio, fue remolcada a Gare Loch y permaneció allí hasta que fue vendida por BY en mayo de 1958, remolcada a Port Glasgow para su desguace.
