Caza embarcado: Grumman F2F (1933)

 

Grumman F2F (1933)

Caza naval biplano monoplaza

Desarrollo de diseño

El rendimiento sobresaliente del avión polivalente de dos asientos Grumman FF-1 "Fifi", significativamente más rápido que los cazas de un solo asiento de su época, llevó al equipo de diseño de Grumman a considerar el potencial de una versión de un solo asiento del FF en 1932 ya . En junio, Grumman presentó a la Marina de los EE. UU. una propuesta de portaaviones, el Grumman G-8. La marina aceptó un prototipo para ser probado. El prototipo XF2F-1 se completó en noviembre del mismo año, un poco más pequeño que el FF, y con un fuselaje de metal semi-monocasco, alas de metal reforzado, pero el alerón y el plano superior todavía envueltos en lona. Era un modelo moderno con tren de aterrizaje retráctil, aprovechando al máximo su motor.

Con su planta de energía inicial, el Pratt & Whitney XR-1534-44 Twin Wasp Junior (que desarrolló 625 HP) pero aún era experimental, el prototipo también estaba equipado con dos ametralladoras Browning M1919A4 estándar de 0,8 pulgadas (7,62 mm) en el fuselaje delantero superior. Las alas disponían de soportes de zócalo para montar dos bombas de 50 kg. Pero Grumman también aportó al diseño compartimentos herméticos sellados para mejorar las posibilidades de supervivencia de la tripulación en caso de amerizaje debido a la flotabilidad adicional.

El prototipo realizó su vuelo inaugural el 18 de octubre de 1933 en una configuración muy cercana a la que la Marina podría desear. Jimmy Collins, el piloto de pruebas de Grumman estaba a los mandos, y alcanzó en esta ocasión los 369 km/h () a 2.560 metros () de altitud, 35 km/h más rápido que el FF-1 a la misma altitud. También demostró que la maniobrabilidad era superior (como se esperaba) a la del FF-1, mucho más adecuada como luchador (que ya era uno de los roles de FF).
Después de las propias evaluaciones de Grumman, el XF2F-1 (tenga en cuenta que no había F1F en el linaje de Grumman, el lugar lo ocupó el FF-1, un código diferente para un papel diferente) se puso en manos de la Marina para pruebas oficiales, más un programa de evaluación de seis meses.
El piloto de pruebas de la Marina lo empujó a una velocidad máxima de 370 km/h a 2500 m alt. () y estableció una velocidad de ascenso de 940 m por minuto (ft segundo), pero debe tenerse en cuenta que el fuselaje rechoncho y rechoncho sufría inestabilidad direccional, los pilotos también notaron su tendencia a girar de manera insegura. Por lo tanto, la Marina elogió las actuaciones, pero le pidió a Grumman minor que mejorara los problemas señalados. Grumman agregó un dosel más grande para una mejor visibilidad, aumentó 15 cm () en la envergadura solo para el plano superior, reemplazó el capó NACA con uno de menor diámetro, con carenados distintivos en forma de gota para las culatas.
El XF2F-1 modificado voló de nuevo en mayo de 1934 y la Marina lo excluyó para el servicio en sus portaaviones. Así, se ordenaron 54 cazas F2F-1 de producción el 17 de mayo de 1934.

PRODUCCIÓN

El primer F2F-1 de producción se entregó el 28 de enero de 1935, el último 10 meses después. Esta fue una producción corta, porque Grumman ya había trabajado en su sucesor, el F3F. Se ordenó un prototipo adicional para reemplazar el que se estrelló el 16 de marzo de 1935, para un total de 55 F2F-1 entregados en total. Pero esto era sólo serie. En lugar de un F2F-2 mejorado como lo pidió la Armada, Grumman optó por otra propuesta, radicalmente mejorada, que se convirtió en el último caza biplano de la USN en 1936, el F3F, y predecesor directo del monoplano F4F Wildcat .

VARIANTES Y EVOLUCIÓN

XF2F-1: Designación USN para el prototipo Grumman Model G-8 (motor radial XR-1534-44 Twin Wasp Junior de 625 hp -466 kW), solo uno entregado.
F2F-1: única variante de producción, motor radial R-1535-72 Twin Wasp Junior de 700 hp (522 kW): 55 construidos.

El F2F-1 se diferenciaba del prototipo por su ala superior 6 pulgadas más larga, la capota de la cabina ampliada, la cubierta NACA más suave y pequeña con ampollas aerodinámicas sobre los cilindros. El Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior tenía una potencia nominal de 650 hp y hasta 700 hp, según el régimen. La velocidad máxima de 231 mph se mantuvo muy cerca del prototipo.

No F2F-2, pero la Marina quería el 15 de octubre de 1934 un prototipo mejorado llamado XF3F-1.
El F3F estaba claramente relacionado con el F2F, y el pedido se realizó incluso antes de que comenzaran las entregas de F2F. La Marina agregó una celda reforzada para realizar ataques terrestres manteniendo el rendimiento de los cazas y un mejor mantenimiento y acceso al suministro, más barato en general, pero iba a ser propulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior.
Los ingenieros encontraron soluciones con un fuselaje alargado y reforzado, mayor área alar, diámetro de rueda reducido para aumentar la aerodinámica del fuselaje, pero todo lo demás fue directamente del Grumman F2F.
El primer F3F, BuNo. 9727 se entregó el 20 de marzo de 1935 al piloto de pruebas de fábrica Jimmy Collins, notó las correcciones que se debían hacer, dos días después durante las pruebas de capacidades de bombardeo en la décima inmersión cuando se recuperaba, los sensores registraron 14 g y las alas se rompieron en el aire. Esto derivó en un rápido accidente, provocando la muerte de Jimmy Collins, un duro golpe para Leroy Grumman y todo su personal, ni que decir para la familia. Todo porque la Armada quería un caza que pudiera funcionar también como bombardero en picado... para luego renunciar a esta especificación.

El servicio F2F

Los F2F de serie se entregaron por primera vez el 19 de enero de 1935. Sirvieron con escuadrones de primera línea desde 1935 hasta finales de 1939. Los F2F-1 comenzaron a reemplazar a los Boeing F4B-2 de VF-2B, estacionados en el portaaviones USS Lexington, en febrero . El 19 de febrero de 1935.
El primer escuadrón que se convirtió fue de hecho el VF-2B ('Fighting Two', USS Lexington) cuando llegaron para comenzar las calificaciones de piloto posteriores a partir del 19 de febrero de 1935, y había convertido completamente su escuadrón de caza a mediados de año. Estos se retiraron finalmente el 30 de septiembre de 1940, los 18 aviones supervivientes se enviaron a NAS Pensacola para terminar como entrenadores avanzados.
El segundo escuadrón fue el VF-3B ( USS Ranger ) también convertido a mediados de 1935. El escuadrón movió el barco dos veces, cambiando al USS Yorktown.en 1937 como VF-7B y luego como VF-5 para reflejar el nuevo banderín CV-5 de Yorktown. El escuadrón se convirtió al Grumman F3F en 1939.
El F2F-1 se usó brevemente en VF-5B como interino antes de recibir el F3F-1 en 1936. VF-7 usó 2 F2F-1 y VF-4M (más tarde VMF- 2) 3 F2F-1 también en 1937, nuevamente antes de que llegara el F3F-1.
Los F2F se convirtieron en un entrenador avanzado perfecto en su segunda carrera entre 1937 y 1938, en particular como plataforma de artillería, y el piloto agradeció cambiar de los muy similares F2F y F3F. El F2F se adjuntó a varias estaciones aéreas navales y alas de patrulla, pero terminó en 1940-41 con NAS Miami y NAS Pensacola, el último F2F-1 se retiró en 1942, aunque algunas fuentes afirmaron que se usó hasta 1943.

El F2F-1 tuvo una carrera de servicio relativamente buena para su época, sirviendo en escuadrones de primera línea limitados desde 1935 hasta 1939 en portaaviones, y hasta septiembre de 1940 en unidades terrestres solo cuando se recibieron F3F-3 como reemplazos. Se reemplazó por completo en todos los escuadrones de combate, pero continuó usándose como entrenador de fuego y avión utilitario en varias bases aéreas navales hasta que se declaró "excedente del requisito" en 1942 y los aviones restantes fueron desechados. La brecha tecnológica era demasiado grande entre el F2F y el Wilcat, por no hablar del Hellcat que acababa de entrar en servicio.
Desafortunadamente, parece que ninguno sobrevivió hasta el día de hoy, todos fueron desechados a diferencia del F3F.

⚙ Especificaciones del AVIÓN
Peso vacio	2691 libras (1221 kg)
Peso máximo de despegue	3847 libras (1745 kg)
Largo	21 pies 5 pulgadas (6,53 m)
Envergadura	28 pies 6 pulgadas (8,69 m)
Altura	9 pies 1 pulgada (2,77 m)
Área del ala	230 pies cuadrados (21,4 m2)
Motor	Motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, 700 hp (522 kW)
Velocidad máxima, nivel del mar	231 mph (372 km / h, 201 nudos)
Rango	985 millas (1585 km, 857 millas náuticas)
Tasa de ascenso	2.050 pies/min (10,4 m/s)
Techo	27.100 pies (8.260 m)
Armamento	2 ametralladoras de 0,30 pulgadas
Multitud	1 piloto

Leer más

Libros

Cacutt, Len, ed. "Cazas biplano de un solo asiento Grumman". Grandes Aeronaves del Mundo. Londres: Marshall Cavendish, 1989.
Dann, Richard LCDR, ed. "Combatientes biplanos Grumman en acción". Carrollton, TX: Señal de escuadrón, 1993.
Graff, Cory. F6F Hellcat en guerra. Nueva York: Zenith Imprint, 2009.
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam, segunda edición, 1976.
Cazas navales: Grumman F2F y F3F (aviones de combate biplanos de la Armada/Marina de antes de la guerra y variantes civiles) Por Richard S. Dann

Enlaces

cradleofaviation.org grummans_ascendancy
en militaryfactory.com/
commons.wikimedia.org/ cc photos
en en.wikipedia.org
en airvectors.net
en historyofwar.org/
en aviastar.org
en armedconflicts.com/

Maquetas

Consulta general sobre Scalemates
Muchas opciones, pero comprensiblemente mucho menos que F3F o F4F. Especialmente kits antiguos, comenzando en 1:17, luego 1:24, 1:48 y una plétora de 1:72. Trumpeter hizo escuadrones de ellos a 1:350 y 1:700 para pupolar CV. Entre los recientes, F2F-1 de Attack Squadron (kit # 72068), escala 1:72. Reseña de este último.

Galería:
 
F2F-1 de VF-5, 1937, USS Yorktown.

F2F-1 VF-7, Patrulla de neutralidad de 1940, a bordo del CV-7 USS Wasp.

F3F-1 a bordo del USS Lexington, 1937, para comparar.

Fotos

A bordo del USS Yorktown 1939

F2F-1 del FV-5

Ray Wagner Coll. F2F-1

Ray Wagner Col. F2F-1

F2F-1 de VF-3B, Burbank alrededor de 1936, Ludlow

F1F-1

F2F-1, 2F6 NAN

F2F-1, Ray Wagner Coll.