Biografías: Wilhelm-Ferdinand Galland (Alemania)

 
"Wutz" Galland - un ave de presa sobre el Frente del Canal 

Escrito por Diego Zampini. 

 
Fuente de la foto: Bundesarchiv 
El Mayor Wilhelm-Ferdinand Galland posa al lado de su Fw 190A-4 personal junto con el jefe de personal de tierra que se ocuparon de su avión personal. En el texto hay otra foto de él, además de una obra de arte que muestra el Fw 190A-5 de Hauptmann "Wutz" Galland (II. / JG 26), mientras que él está derribando un B-24 de la BG 44a el 8 de marzo de 1943. 

Wilhelm-Ferdinand Galland es probablemente el mejor ejemplo de que a veces que la aeronáutica es un negocios de familia. Su hermano mayor fue el as de renombre y de las Fuerzas de combate de Alemania, Adolf, "Dolfo" Galland (104 victorias a lo largo de 2ª Guerra Mundial), y su hermano menor, Paul también se convirtió en as (17 derribos). Originalmente, el joven Wilhelm fue reclutado para servir en los regimientos Flak (1935), pero cuando comenzó la guerra en 1939 se ofreció como voluntario para el entrenamiento de vuelo en el Ergänzungsgruppe./JG 26. Cuando terminó el entrenamiento en 1941, se repoortó inmediatamente para el servicio activo en el II. / JG 26 el 27 de junio. En este momento todo el JG 26 fue liderado por su hermano mayor, Adolf, así que estaba ansioso por conseguir una reputación propia, para demostrar que él era más que sólo el hermano menor del ya famoso "Dolfo". El 23 de julio de 1941 "Wutz" comenzó a ganar reputación como cuando noqueó a un Spitfire británico en el NW de Hesdin. A finales del año, ya tenía tres muertes de Spitfire en su marcador. 

Eran tiempos felices para las unidades de la Luftwaffe en el frente del canal, como se ve claramente en las cifras de las pérdidas reportadas para ambos lados: Entre el 13 de junio y el 31 de diciembre de 1941, la RAF perdió más de 600 aviones (incluyendo cazas y bombarderos) en combate aéreo y 411 aviadores KIA o prisioneros de guerra, mientras que las pérdidas reales de la Luftwaffe en el aire en el mismo período de tiempo fueron de sólo 135 aviones, una tasa de muertes de 4:1 a favor de los alemanes. También es interesante señalar que los pilotos de Hurricanes y Spitfire en ese momento alegaron 731 victorias aéreas, por lo que tuvieron una gran relación de exceso de reclamos del 82%! 

Asignado a la 6./JG 26, la cuenta personal "Wutz" comenzó a aumentar rápidamente cuando el JG 26 fue re-equipado con el excelente Focke-Wulf Fw 190 A-1 a principios de 1942. El 10 de abril de 1942 Wilhem Galland, finalmente se convirtió en un as cuando atacó desde el cielo a su quinta víctima: un Spitfire de la RAF Mk.V del No.340 Sqn en Etaples. Las habilidades de mando de Wilhelm no pasaron desapercibidas, y se convirtió en Staffelkapitän de la 5./JG 26 el 5 de mayo. Ese mismo día, logró su octava muerte, otro Spitfire (No.41 Sqn de la RAF). El 02 de junio de 1942 voló magníficamente su Fw 190, cuando obtuvo dos victorias (Spitfires Nos.9-10), y repitió ese éxito el 31 de julio cuando se apilaron otros dos Spitfires a su marcador en menos de un minuto (Nos.12-13 ). Durante el período febrero - julio de 1942 los Experten del 2 JG y JG 26 derribaron por lo menos 335 aviones de la RAF, mientras que perdieron sólo 84 Focke-Wulf Fw 190 y Bf 109Fs. 

 

El 19 de agosto de 1942 la RAF lanzó la Operación "Jubilee", el apoyo aéreo para el asalto contra la ciudad portuario de Dieppe. La JG 2 "Richthoffen" y JG 26 "Schlageter" (alrededor de 20 escuadrones) se enfrentaron a la totalidad del Grupo Nº 11 de la RAF con 48 escuadrones de cazas y bombarderos de combate. A pesar de ser superados en número, los pilotos alemanes golpearon a sus adversarios británicos, alegando que 96 victorias aéreas de ese día, y es muy probable que todas las reivindicaciones alemanas estén confirmados, debido a que la Royal Air Force admite la pérdida de 103 aviones de ese día, incluyendo 88 Spitfires. Contra esta carnicería, la Luftwaffe perdió sólo 21 cazas y 14 pilotos. Muchos Experten alemanes aumentaron sus respectivos recuentos de ese día, por ejemplo, Joseph "Sepp" Würmheller (derribó 7 Spitfires y 1 bombardero Blenheim), Egon Mayer (1 Hurricane y Spitfire 1), Sigfrid Schnell (5 Spitfires), Wilhem Roth (un Spitfire) y Adolf Glunz (un Spitfire también). Wilhem Galland no fue la excepción, porque destruyó un Spitfire de la tarde (17:55 hs) al Norte de Dieppe. 

Pocos días después (27 de agosto) el 26 5./JG interceptó el ataque "Circus 208", que consistía en 12 Bostons escoltados por Spitfires del Escuadrón No.350 (Bélgica), y Wilhem Galland derribó al Sptifire de H. Picard (prisionero de guerra), su muerte 15. "Wutz" sufrió un duro golpe el 31 de octubre, cuando su hermano menor, Paul fue muerto en acción, pero esa pérdida personal trágica sólo reforzó su determinación, y al final de 1942, su cifra elevó a 21 muertes (todos Spitfires). 

El 03 de enero de 1943 Wilhelm-Ferdinand Galland fue ascendido al rango de Hauptmann y tomó el mando del II / JG 26, y exactamente un mes más tarde (3 de febrero de 1943) logró su mayor éxito. Ese día "Wutz" lideró a 40 Fw 190A-5 a interceptar 12 bombarderos británicaos con dos motores Ventura del No.21 Sqn de la RAF escoltado por Supermarine Spitfire de los Sqns N ° 64, 122 y 308, que fueron a atacar el campo de aviación de Courtrai-Wevelghem. A las 11:05 hs Galland derribó en llamas al avión Ventura pilotado por el sargento GK Moodley, y sólo siete minutos más tarde sacó del cielo un Spitfire del Escuadrón No.308 (probablemente el pilotado por Fg Off Wiejsky J.) Además, debido a su excelente liderazgo, sus hombres, literalmente, desarmaron la escolta cuando derribaron otros dos Spitfires polacos y obligaron al piloto de un cuarto (el teniente Tadeusz Koc) a huir en apuros a lo largo de las aguas del Canal. En otra incursión de Venturas a la tarde, el Fw 190 del I. / JG 2 y II. / JG 26 combatió en uno de los escuadrones de la escolta, el N ° 416 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, y de nuevo el Experten de "Wutz" Galland venció: tres Spitfires fueron derribados en pocos minutos, uno de ellos por Wilhelm (probablemente el Spitfire volado por FG Off McKenty JS). Un cuarto avión Spitfire por FG Off Rainville amerizó en las aguas del Canal, Rainville fue rescatado sano y salvo. Por lo tanto, ese día la Luftwaffe derribó ocho aviones Spitfire y un Ventura (dos Spitfires y Ventura la de Galland, él mismo), y sólo perdió un Fw 190. Diez días más tarde "Wutz", añadió dos marcas más al timón de su personal, Fw 190A-5 WNR 530.125, cuando en sólo 3 minutos (10:17-10:20 hs) anotó un Spitfire de la Escuadrón No.340 y un segundo una de las Escuadrón N ° 485 (sus victorias Nos.28-29), anotando su muerte 30 años el 15 de febrero (otra Spitfire). 

Sin embargo, a pesar de la Experten de la JG 2 y JG 26 fueron en la parte superior de sus competencias, estaban realizando con más frecuencia un nuevo adversario: la 8ª Fuerza Aérea de la USAF, con sus alas de combate equipados con P-47 y las alas del bombardero equipado con los cuatrimotores B-17 y B-24s. Hasta el momento, las dos alas de combate alemanes habían sido totalmente capaces de mantener la superioridad del Eje en el aire sobre el norte de Francia y dar una paliza a la Royal Air Force, pero la llegada masiva de este nuevo contendor en peligro de neutralizar la ventaja alemana. "Wutz" enfrentó a esa nueva amenaza para la primera vez en la tarde del 8 de marzo, cuando le disparó a un B-24 de la BG 44a de la USAAF en Totes. 


Dibujo realizado por el autor, Diego Zampini  

Su próxima batalla en contra de la "Vërmoten" (el apodo alemán para los bombarderos de cuatro motores) ocurrió el 4 de abril, cuando lideró el II. / JG 26 para interceptar bombarderos enemigos y la escolta de cerca de Fécamp. En primer lugar, derribó uno de los Spitfires de escolta, y más tarde acribilló a dos B-17, que fue derribado en llamas. Al día siguiente la víctima de su letal Fw 190 era un B-17 de la BG 384a, que fue aniquilada cerca de Amberes. Abril fue un buen mes para "Wutz": además de las victorias ya mencionadas, que criticó desde el cielo un tifón de la N º 56 Escuadrón de los Ventura 17 y dos del Escuadrón N º 21 el 21 de abril de 1943. 

Después de un merecido descanso, el 18 de mayo "Wutz" fue galardonado con el Ritterkreuz (Cruz de Caballero) y promovido al rango de Mayor. Irónicamente, cuando Wilhem tuvo sus mejores momentos como piloto de caza, la Luftwaffe estaba empezando a sentirse abrumada por la aplastante superioridad numérica de los aliados occidentales. En mayo de 1943, el 2 JG y JG 26 perdió 91 cazas, y otros 53 sufrieron daños graves, pero lo peor fue que un Gruppenkommandeur Staffelkapitänen y 15 murieron en combate. Alemania, simplemente no podía sustituir a dichas pérdidas de pilotos experimentados. Peor aún, los aliados occidentales no sólo estaban creciendo en fuerza con la llegada de más y más escuadrones de la USAAF, sino también a sus pilotos estaban ganando experiencia en combate, cerrando la brecha de habilidades con los Experten alemanes. 

De todos modos, la Luftwaffe todavía era capaz de provocar una tremenda derrota a la octava Fuerza Aérea estadounidense el 26 de junio de 1943: ese día, 250 B-17 fortalezas volantes atacaron el aeródromo de Villacoublay escoltados por 300 cazas Spitfire (Royal Air Force y Typhoons, y P-47 de la 56a FG). A las 17:45 hs del Fw 190 liderado por el mayor JG 2 Egon Mayer se reunió con el B-17 sobre Liseaux y puso en llamas a cinco de ellos en pocos minutos con los ataques iniciales. Una hora más tarde, el Fw 190A-5 de la II. / JG 26 tomó por sorpresa la P-47 de la FG 56, y en un abrir y cerrar de ojos, su comandante Wilhem-Ferdinand Galland, Oberleutnant Heinz Hoppe y Feldwebel Günther Scholz tenía un Thunderbolt derribado cada uno. Doce minutos más tarde (19:04) "Wutz" añadó otro P-47 de la FG en su 56a marcador, su victoria aérea 46. Al final del día, los siete P-47s y cinco B-17 había sido derribados, en contra de ninguna pérdida en el lado alemán. 

Wilhem Galland derribó a su víctima 54ª y última el 12 de agosto (un B-17). Cinco días más tarde, despegó en la cabina de su amado Fw 190A-5 WNR 530125 que llevaba el conjunto II. / JG 26 en contra un grupo de 200 bombarderos que estaban regresando a Inglaterra después del bombardeo de Schweinfurt. Cuando estaba a punto de ordenar el asalto contra los bombarderos de cuatro motores, su Gruppen fue asaltado de pronto por la P-47 Thunderbolts de la FG 56. Uno de ellos era pilotado por Walker "Bud" Mahurin, que plagó el Fw 190 de Galland con fuego de ametralladoras de 12,7 mm y lo envió a la baja en las llamas. Probablemente nunca se sabrá si el desafortunado "Wutz" murió en el acto o se trató de rescatarlos, pero lo que está fuera de cuestión fue el hecho de que él no lo hizo: murió cuando su avión se estrelló al oeste de Maastricht, dejando un enorme cráter en el suelo. El grupo estadounidense de combate 56a se vengó de ese día de su derrota el 26 de junio, y el vencedor de Galland, Walker Mahurin, puso fin a la guerra con 24,25 victorias (20,8 en Europa y los restantes en el Pacífico). 

En cierto modo, era como si su destino estaba ligado con el de toda la Luftwaffe: mientras él estaba vivo y embolsando aviones aliados, la Luftwaffe en el frente del canal podría mantienen los superioridad aérea, pero pocos meses después de su muerte, los P-47 y Mustang de la 8ª FA controlaban el espacio aéreo sobre el norte de Francia, lo que les permitió el masivo desembarco aliado en Normandía el 6 de junio de 1944, y el principio del fin del Tercer Reich. Sin embargo, su carrera la guerra pendiente es uno de los mejores ejemplos del patriotismo y las habilidades mostradas por los valientes pilotos alemanes que lucharon contra todos los pronósticos en el frente occidental. 

FUENTES Y REFERENCIAS: 

-JG 26: TOP GUNS OF THE LUFTWAFFE, Donald L. Caldwell. 
-FOCKE WULF FW 190 ACES OF THE WESTERN FRONT, John Weal, Osprey Aeroespace. 
-ENCICLOPEDIA ILUSTRADA DE LA AVIACIÓN, Editorial Delta, 1981 (Courtesy of my friend Miguel Rösli). 
-Wilhelm-Ferdinand Galland, Petra Kacha, Aces of the Luftwaffe website. 

 
Dibujo de un Fw 190A-2 del II. / JG 26, en el campo de aviación de Abbeville, agosto de 1942. Todos los aviones de la unidad (incluido el pilotado por el Oberleutnant "Wutz" Galland) tuvieron un cuadro esquema similar. 
Perfil: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta 1981 
 
Insignias de la unidad de la quinta Staffel (izquierda) y II Gruppen (derecha) de la JG 26, las unidades al mando de Wilhelm-Ferdinand Galland. 

Aces Stories

Exploración y reconocimiento: Plataforma MRU-O

Nueva plataforma de reconocimiento MRU-O (Rusia)

La plataforma identifica mediante radar agrupaciones blindadas y de infantería enemiga para luego ser destruidas por la artillería. En la última de novela Bear and the Dragon de Tom Clancy se lee como uno de estos vehículos de reconocimiento bien escondido en un campo de batalla de la taiga rusa ayuda a destruir toda una división mecanizada china. Ficción, pero muy cerca de la realidad también.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

A'stán: Ataque suicida a base americana

Ataque talibán a una base aérea americana en Afganistán


Al Jazeera logra una nota con un grupo de atacantes en una base americana a través del uso de un camión bomba. La explosión al final es impresionante, luego de la cual los combatientes atacaron a pie contra los miembros sobrevivientes de la base aérea. El ataque fue realizado en Junio pasado.

SGM: Caza PZL P.24 (Polonia)

Caza PZL P.24

 
El segundo prototipo de la PZL P.24 
 
 

Papel: Caza 
Fabricante PZL 
Diseñador Zygmunt Puławski 
Primer vuelo 05 /1933 
Introducción 1936 
Retirado 1960 Fuerza Aérea de Turquía [ 1 ] 
Principales usuarios
-Fuerza Aérea de Turquía 
-Real Fuerza Aérea rumana 
- Fuerza Aérea de Bulgaria 
-Fuerza Aérea Helénica 
Desarrollado a partir de PZL P.11 
Variantes IAR 80 

 
 

El PZL P.24 fue un avión de combate polaco, diseñado a mediados de los años 1930 en la fábrica PZL en Varsovia. Se exportó a varios países, pero no se utilizó en Polonia.

Diseño y desarrollo

El PZL P.24 fue desarrollado como una versión de exportación del PZL P.11 , un caza de combate de ala de gaviota de metal diseñado por Zygmunt Puławski. El P.11 fue alimentado con un motor Bristol Mercury con licencia de construcción. La licencia no permitía las ventas de exportación, por lo que la empresa francesa Gnome-Rhône propuso utilizar sus motores en el P.11. El primer prototipo P.24 / I, basado en la P.11A y alimentado por un motor Gnome-Rhône 14Kds de 760 CV (570 kW), fue volado en mayo de 1933. El segundo prototipo P.24/II, llamado el "Super P.24", estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motores radiales (414 km/h). El tercer prototipo P.24/III fue el "Súper" P.24bis con un motor más potente 14Kfs. El tipo se presentó en el espectáculo aéreo de Paris en 1934, despertando gran interés de los participantes.

 
 

El avión era convencional en el diseño, con las alas altas. Era todo de metal y el metal cubierto. Las alas tenían la forma de ala de gaviota, con un perfil delgado cerca del fuselaje, para proporcionar una buena vista para el piloto. Esta configuración fue desarrollada por Zygmunt Pulawski y llamó "el ala polaca". La cubierta estaba cerrada (aparte de prototipos). Un tanques de combustible interno de 360 litros en el fuselaje se podría dejar caer en caso de emergencia contra incendios. Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero. 

El armamento era una combinación de cañón de 20 mm Oerlikon FF y ametralladoras de 7,92 mm Colt - Browning en las alas. 
Los P.24A, P.24E P.24F y tenían dos cañones y dos ametralladoras. 
Los P.24B, P.24C y P.24G tenían cuatro ametralladoras. 

Historia operacional 
A pesar de ser un caza mejor que el P.11, fueron pocos los adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar l PZL.50. Cuando se hizo evidente que el PZL.50 no estaría listo a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, el FAP reanudó la producción de la P.11 y ordenó los P.24. Sin embargo, ningún PZL.24s se produjo antes de la guerra, y sólo dos fueron utilizados en la campaña de Polonia . La aeronave, sin embargo, tuvo un mayor éxito en el extranjero. 

Turquía 
Los P.24s turcos fueron utilizados para entrenamiento hasta finales de 1940. Algunos fueron renovadas con motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El único ejemplar sobreviviente de un PZL P.24 en el mundo es un ejemplar en Turquía. Las fotografías de la pieza de museo de Turquía muestran una variedad de números de serie (2015, 2017, 2147), y se tiran en diferentes lugares: (Ankara y Estambul), lo que sugiere que puede haber más de un sobreviviente. [1] 

Grecia 
El PZL P.24 fue el caza griego principal en un momento del ataque italiano en 1940, y participó bombarderos italianos durante la Guerra Greco-Italiana. 

Rumania 
La Fuerza Aérea rumana ya había utilizado PZL P.11Fs fabricados bajo licencia en la fábrica IAR, y decidió adquirir la P.24 asimismo. Rumanía compró cinco P.24Es y una licencia de producción, y construyó 25 aviones IAR P.24E en la fábrica IAR entre 1937 y 1939. [2] Algunos de los componentes de la P.24E, sobre todo su sección de la cola, se utilizaron en la construcción del caza rumana de ala baja IAR 80. Los combatientes fueron utilizados para defender Bucarest y los yacimientos de petróleo de Ploiesti de los bombarderos de la Unión Soviética en el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar Otopeni, los cazas PZL P.24 lograron derribar 37 escoltas y bombarderos de la VVS. [3] El P.24E también fue utilizado para misiones de ataque a tierra hasta el final de 1941 y después de 1942 fue relegado a tareas de entrenamiento, debido a su obsolescencia. 

Variantes 
Durante el desarrollo de los cazas de Pulawski, una nueva versión de la P.11, el P.11c, fue desarrollado para la Fuerza Aérea de Polonia. Tenía un fuselaje nuevo y reconfigurado, y el motor radial se redujo a dar a un piloto una mejor visión. Estos cambios se han aplicado también al nuevo prototipo P.24 voló en 1936. 
Los modelos P.24A y P.24B podría llevar 4 x 12.5 kg de bombas, mientras que el P.24C, F y G podría llevar 2 x 50 kg de bombas. 

P.24 
Este diseño utiliza la sección de cola del fuselaje entero de la P.11c, fue accionado con un Gnome-Rhône 14Kfs del motor (930 CV), y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras . 
P.24A 
Entró en la producción como el P.24A . 
P.24B 
El P.24B versión fue armado con cuatro ametralladoras. 
P.24C 
El P.24C estaba armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg. 
P.24D 
El P.24D fue desarrollado para la venta a Hungría , pero no se completó, Hungría comprar el Fiat CR.32 en su lugar. 
IAR P.24E 
El P.24E versión fue licencia de construcción en Rumania por IAR como la IAR P.24E. 
P.24F 
El P.24F estaba armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas y alimentado con los más poderoso motor de 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07. 
P.24G 
La última versión de producción fue el P.24G producido a partir de 1937 y funciona con los más poderosos 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07 del motor. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas. 
P.24H 
El P.24H debía ser accionado con un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y llevaba cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se completó. El P.24H se consideró para la compra de la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud de la P.24 's a la PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también el interés en el hipotéticamente superiores PZL.50 Jastrząb a continuación en fase de desarrollo. la Segunda Guerra Mundial comenzó antes de cualquiera de estos planes podrían hacerse realidad. 

Operadores 

 
Mapa que muestra los países que operaban al P.24 

Polonia 
La Fuerza Aérea de Polonia tuvo un PZL P.11G en Kobuz que se utilizó durante la invasión de Polonia. Este avión, pilotado por el H. Szczesny derribó dos aviones alemanes los días 14 y 15 de septiembre. Por lo general, este avión victoriosa se ​​identifica como un P.24. [4] [2] 
Bulgaria 
La Fuerza Aérea de Bulgaria ordenó 14 PZL P.24Bs en 1937-1938. Más tarde ordenó 26 PZL P.24Fs, 22 de los cuales fueron entregados de Polonia en julio de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cuatro restantes, sin hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes. 
Grecia 
La Fuerza Aérea griega primero compró cinco P.24As en 1937, luego de 25 P.24Fs y seis P.24Gs en 1938. 

 

 
 
 
 
 



Rumania 
La Real Fuerza Aérea rumana ordenó cinco cazas P.24E PZL en 1937 y construyó 25 aviones P.24E IAR bajo licencia. [5]

 

Turquía 
La Fuerza Aérea de Turquía ordenó 14 P.24A y P.24C 26, entregado en 1937. Otros 20 P.24A/Cs se construyeron bajo licencia en Turquía en Kayseri , seguido por una aeronave P.24G adicional de 30.


 

 
 
 

Referencias 

Notas 
1. Este no es el caso, sin embargo, y sólo hay un ejemplar en posesión de Turquía: la aeronave había sido simplemente repintada con números diferentes a lo largo de los años. El avión real se encuentra en el Museo de Aviación de Estambul, y al menos una réplica a tamaño real de fibra de vidrio se exhibe en los museos de Turquía.
2. Este avión P.11 había volado a Rumania el 17 de septiembre de 1939 y más tarde fue modernizado al estándar P.24, equipados con un Mercury VIII de 9 cilindros radiales.
3. Polonia consideró detener la entrega, pero temían las sanciones financieras.

Citas 
1. "Historical Listings: Brazil (BRZ)."] World Air Forces. Retrieved: 19 May 2011.
2. Bernád 1999, p. 45.
3. Bernád 1999, p. 15.
4. Skrzydlata Polska, October 2005.
5. Axworthy 1995, p. 254.

Bibliografía 

• Axworthy, Mark. Third Axis, Fourth Ally. London: Arms and Armour, 1995. ISBN 1-85409-267-7. 
• Bernád, Dénes. Rumanian Air Force: The Prime Decade 1938-1947. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN 0-89747-402-3. 
• Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4. 
• Cynk, Jerzy B. The P.Z.L. P-24 (Aircraft in Profile no. 170). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. 
• Eberspacher, Warren and Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part Three - P.24 Variants. Austin, CO: Creative & Customized Support, 2002. 
• Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warszawa, Poland: WKiŁ, 1976. No ISBN. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 (Wydawnictwo Militaria 2) (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN 83-86209-13-5. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 A-G (Monographie no.7) (Bilingual Polish/English). Lublin, Poland: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-33-9. 
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9. 
• Napier, Sid. "Le PZL P.24 en Grèce" (In French). AirMagazine, No. 34, October–November 2006. 
• Skulski, Przemyslaw. PZL P.24 (Seria "Pod Lupą" 15) (in Polish with English captions). Wrocław, Poland: ACE Publication, 2002. ISBN 83-86153-24-5. 
• Skulski, Przemyslaw. "PZL P.24, The Last Polish Gull-wing Fighter". Scale Aviation Modeller International, Vol. 10, Issue 9, September 2004. 

Wikipedia.EN 
Nhungdoicanh

Ingenieros: Lanzapuentes PDP Izd.561P (Rusia)

Puente flotante anfibio pesado PDP Izd.561P 
El ferry anifibio pesado PDP Izd.561P. Todas las fotos fueron tomadas durante la VTTV Omsk 2011, Rusia. 

 
 
 
 

Fuente

SGM: New York como Hiroshima...

Hitler quería lanzar una bomba atómica en Nueva York 
por Alejandro Galante 

 

El mapa de arriba, octubre de 1943, muestra el alcance de una bomba alemana atómica arrojada sobre la ciudad de Nueva York, EE.UU.. 

El plan de Bomber-Amerika se completó el 27 de abril de 1942 y presentado al mariscal del Reich Hermann Göring, el 12 de mayo de 1942. 

El plan de 33 páginas, fue descubierto en Potsdam por el historiador alemán Olaf Groehler. Diez copias del plan se produjeron, con seis de ir a las diferentes oficinas de la Luftwaffe y cuatro de reserva. El plan menciona el uso como aeródromo de tránsito base de las Azores para llegar a Estados Unidos. 

Se iban a utilizar aviones He 277, Junkers Ju 290 y el Messerschmitt Me 264 que podía alcanzar blancos en los EE.UU. con cargas de bombas de 3, 5 y 6,5 toneladas respectivamente. 

Según el historiador James P. Duffy, Hitler vio en las Azores, la posibilidad de realizar los ataques aéreos estadounidenses, lo que obligó a los estadounidenses a construir un sitio de defensa aérea. La idea era hacer que los estadounidenses reforzaron su defensa a costa de la defensa de Gran Bretaña, lo que permite la Luftwaffe para atacar con menos resistencia. 

 
Me 264 

Poder Aéreo

Guerra anglo-americana de 1812: Éramos tan pobres...

Guerra de 1812: hacer la guerra con la Armada que se tiene 

por Austin Bay 

El mes pasado (18 de junio) marcó el 200 aniversario del inicio de la guerra de 1812. En esta "segunda ronda" de la Guerra de la Independencia, un Estados Unidos débil, sin embargo, se vio intratablemente agraviada cuando enfrentó a su antiguo amo colonial, eminentemente más poderoso, sino también irritó a Gran Bretaña. 

Los vocabularios diplomáticos de varios conflictos internacionales actuales se hacen eco, aunque sea lejanamente, de camino a la guerra de 1812. Las sanciones económicas y embargos (detonaciones) agravaron las relaciones de Estados Unidos y Gran Bretaña. La aparente falta de respeto de Gran Bretaña a la soberanía de EE.UU. enfureció a los estadounidenses. El apresamiento "forzados" de marineros estadounidenses para el servicio en la Armada Real, por lo general apoyado por la andanada de amenaza de un buque de guerra RN, era una causa célebre Yankee. 

Los británicos, sin embargo, tenían quejas legítimas. Los EE.UU., al afirmar la neutralidad, buscaron el comercio con el enemigo más amargo de Gran Bretaña, Napoleón. Los británicos sostuvieron que los productos estadounidenses fortalecieron al azote de Europa. Los tan santurrones propietarios de buques yanquis debían dejar de abastecer a la Francia de Bonaparte. Los británicos también sospechaban que los EE.UU. codiciaban territorio canadiense con buena razón. 

En 1812, Gran Bretaña presentó a los planificadores de la guerra de Estados Unidos con un problema estratégico muy difícil, un contemporáneo que se da con ironía en el poderío militar de la América del siglo 21: ¿Cómo se puede librar una guerra exitosa contra una superpotencia mundial? 

Dos cifras ilustran el dilema de Estados Unidos. El RN se inició la guerra con alrededor de 500 buques de guerra. La Marina de los EE.UU. tenía 14, aunque cuando comenzó la guerra no todas estaban tripuladas y en condiciones de navegar. La navegación y el comercio fueron los temas críticos a ambos beligerantes, y los leones RN gobernaban la alta mar. En comparación, la USN era un ratón con pocos fondos. 

Sin embargo, como Kevin McCranie demuestra en su nuevo libro, " Utmost Gallantry: The U.S. and Royal Navies at Sea in the War of 1812" (Naval Institute Press), la pequeña USN era un talentoso y valiente ratón, bien dirigido y por tanto peligroso . 

McCranie, quien es profesor de estrategia y política en la Escuela de Guerra Naval, se refiere a la la guerra oceánica (de aguas azules). 

McCranie cubrió grandes batallas en la guerra del mar, incluidos contra la nave estadounidense más famoso, el USS Constitution, el Old Ironside. 

McCranie, un especialista en la guerra naval en la edad de la vela, ofrece descripciones coloridas de varios encuentros. Sus explicaciones detalladas de las tácticas de navegación, las evaluaciones de las decisiones de comandos y el uso astuto de las citas directas de los participantes en la batalla añade nuevo material a los relatos de la batalla sin menoscabo de su obra. Su manejo de la captura cerca de la Constitution (16 a 19 julio de 1812) es un buen ejemplo. 

Frente a la costa de Nueva Jersey, USS Constitution encontró naves no identificadas. Por desgracia, la gran fragata estadounidense había encontrado a un escuadrón de combate de la RN. La persecución había comenzado. Entonces el viento bandera. Los rápidos gatos británicos se acercaron con agilidad al ratón americano. La Constitution, finalmente se escapó por la "arrastre", remando en un bote con un ancla por delante de la nave, dejando caer el ancla al fondo marino, a continuación, arrastra la nave hacia adelante tirando de la cadena del ancla. 

El comandante británico, Philip Broke, indicó más adelante, con evidente respeto, que la Constitution "se escapó por la vela muy superior,  si bien las fragatas bajo mis órdenes son barcos muy rápidos." 

McCranie siempre vuelve a las cuestiones estratégicas, sin embargo, lo que hace que este libro especialmente valioso. Con las finanzas apretadas, el Congreso había guardado el pequeño USN. Sin embargo, la USS Constitution y sus dos barcos gemelos eran súper rápido de fragatas, más grande que el estándar de las fragatas de RN, algo parecido a un acorazado de bolsillo alemán que asaltaban el comercio a principios de la Segunda Guerra Mundial en comparación con un crucero británico. 

Donald Rumsfeld, quedó chamuscado por decirlo, pero sí luchar en la guerra con el ejército y la marina, que usted tiene. El liderazgo naval de Estados Unidos "abrazado las operaciones activas, lejos de las aguas de América, apuntando el comercio británico." La pequeña USN no se limita a la costa de EE.UU.. Sería luchar contra un trasatlántico de la guerra al Mar, hundiendo buques mercantes británicos y estirar los recursos británicos tensas por Napoleón, con el fin de obligar a Gran Bretaña a negociar con Estados Unidos. Al final de la guerra, la USN incluso envió un escuadrón de dos buques al Océano Índico, una implementación pequeña, pero definitivamente mundial. 

Strategy Page

SGM: Armonización de cañones en Zerstörers

El ZG 26 en Sicilia 




La Waffen justieren (armonización de armas de fuego) la está llevando a cabo los Bf 110s del 9. Staffel del ZG 26 a principios de 1941 en Sicilia. El A / C a continuación es Bf 110 C / D "3U + NT", WNR. 3458. Tenga en cuenta la Staffelwappen, una Hahn estilizada o gallo en el Zerstörerdoppelwinkel, el doble chevron de las 'unidades Destroyer ". Las puntas de la aleta caudal son de color amarillo. La imagen inferior muestra 9. Staffel Warte fuera de su alojamiento en el campo de aviación en Palermo. 




Falke Eins

Furtividad: ¿Un JSF chino?

Otro furtivo chino 
G-LOC 

 

Una foto reciente que aparece en la Internet, donde se sospecha que es un entrenador L-15, en realidad puede ser el nuevo avión caza chino F-60. El formato es similar a F-22 Raptor, pero a una escala más pequeña. La imagen de arriba, el prototipo de avión estaba siendo transportado en un remolque. Para ser sin cola ha sido identificado como un entrenador L-15, pero el análisis detallado mostró que es mucho más grande que el entrenador y la forma del ala y tomas de aire son diferentes. 

En octubre de 2011, el poderío aéreo comentó sobre el nuevo proyecto aquí: 
http://www.aereo.jor.br/2011/10/01/shenyang-f-60/ 

La siguiente imagen muestra un arte de un F-60 con los colores de la Fuerza Aérea de Pakistán. 

 

Poder Aéreo

Furtividad: JSF destinado a regir los cielos

Cinco principales razones por las que el F-35 gobernará los cielos 

 

A pesar de las preocupaciones sobre el programa Strike Fighter F-35 Mixto, el avión está demostrando ser el más rápido, más inteligente y avanzado avión de la mayoría nunca para volar por el cielo. He aquí por qué la llamada diaria Piensa que no será largo hasta que el avión despega. 

1. Los aviones serán más baratos el tiempo 
En lugar de la etiqueta de precio cada vez mayor de $ 1,5 billones en el Joint Strike Fighter, los funcionarios de Lockheed Martin, el desarrollador del avión, dicen que el precio bajará a medida que pase el tiempo. Mientras que muchos en los medios de comunicación han aprovechado la oportunidad para criticar el aumento de los costos, las proyecciones de la empresa toman la inflación, el aumento de los precios del gas y otros factores limitantes en la cuenta. Además, le costaría al Pentágono más de tres veces la actualización en la flota más actual de la cuarta generación de cazas. 

El alto precio no disuade a los compradores internacionales, que quieren subirse al carro del F-35. Hasta el momento, más de 25 países han expresado interés en la compra de los aviones. En los Estados Unidos, los aviones se espera que reemplacen a otros tres en los servicios de la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines. Los expertos han predicho por el equipo de la variante más común de que el avión está en el lote de producción excelente décimo, el precio por avión han bajado a la friolera de $ 100 millones y se seguirá bajando. Por supuesto, este precio es para el modelo estándar. Los compradores tendrán que desembolsar más de masa adicional con el fin de equipar los aviones con más armas y piezas de repuesto. 

2. Es más furtivo que cualquier otro avión en el planeta 
Aunque muchos de los aviones en el cielo tienen capacidades stealth, el F-35 llevará el volar bajo el radar a un nuevo nivel. Es más que añadir una capa de pintura en la nariz y la parte más vulnerable, dijo Bob Rubino, director del proyecto F-35 de Lockheed Martin en la oficina de Washington, DC. Este avión camufla las armas y los tanques de combustible de manera excelente, incorporándolos en el cuerpo del avión. En los cazas de cuarta generación, los tanques de combustible, misiles y armas de fuego son visibles en el bajo vientre del avión. Sin embargo, en el F-35, todos son indetectables por el radar, que permite al avión para llegar más cerca a los enemigos sin ser visto. 

Estas capacidades de super-sigilo permitirá a los pilotos a participar en un alcance más estrecha, aumentando las probabilidades de disparar el primer tiro. Y con países como China y Rusia siguiendo con caza de quinta generación, un avión tan encubierto como el F-35 tiene un valor incalculable. Según Business Insider, China está llevando a cabo el J-20 Poderoso Dragón y el ruso T-50, por lo que los aviones de ambos países, y el F-22 y el F-35 los únicos en el mundo con denominación de quinta generación. 

3. Su seguimiento por infrarrojos es tan preciso, que recoge su propia sombra excelente desde 45.000 pies en el aire 
El seguimiento por infrarrojos disponibles en el F-35 es la más avanzada en el mercado, y el único disponible en el F-35. Al elevarse por encima de la tierra, el seguimiento es tan detallado y específico que recoge planos, estructuras y personas en la tierra abajo, sólo como el moderno infrarrojo lo hace. Sin embargo, este sistema realmente toma la sombra de los aviones propios. 

El sistema está diseñado para un par de cosas diferentes, dijo Rubino. Encuentra los objetivos sobre el terreno para que el piloto consiga una mirada, hace la evaluación de daños después de caer la bomba y se puede determinar qué tipo de amenazas están presentes en las misiones de las misiones de apoyo aéreo cercano que comprenden el encuentro con combates avión contra avión. El sistema de rastreo infrarrojo tiene la capacidad de buscar objetivos aire-aire, también, sin necesidad de utilizar componentes de radar que es vital para mantener la capacidad de furtividad. Finalmente, el sistema de seguimiento óptico-electrónico estará disponible en otros aviones, pero por ahora, el sistema sólo está disponible en los aviones de combate conjuntos. 

4. Viene con un casco impresionante 
Los pilotos que vuelan el F-35 no sólo llegan a comandar el avión más avanzado del mundo, sino que también llevan una pieza avanzada en la cabeza. El casco, diseñado por Vision Systems International, da al piloto una vista de 360 ​​grados del mundo en el que se elevan por encima de él. Mira a la izquierda y los pilotos no tienen una visión de la cabina del piloto, sino de los aviones que vuelan junto a ellos. Mira hacia abajo, y hay un punto de mira de la tierra. Los cascos de los pilotos proporcionan una visión del mundo arriba, abajo, a la izquierda y la derecha, todo ello dentro del alcance de la pantalla. 

No importa dónde los pilotos vean, tienen toda la información de vuelo por delante de sus ojos, dijo Dave Perkins, ingeniero jefe de la integración HMDS, a la revista CodeOne. El casco muestra velocidad, altitud, velocidad de ascenso, y la información que el objetivo de todas las armas. El casco, incluso se muestra toda la información necesaria si algo va mal. Por ejemplo, proporciona una alerta y llama la atención los pilotos si hay algo desagradable por la nariz del avión mientras el piloto está mirando a otra parte. 

5. Esfuma a la competencia 
Es la sorpresa de que el Joint Strike Fighter es el avión tecnológicamente más avanzado, pero añade que lleva a cabo una amplia gama de misiones, y puede ser cargado a tope con armas, y usted está mirando el avión más feroz en el mercado. 

"O yo no creo que se puede realmente competir con los aviones F-35", dijo el doctor Richard Bitzinger, especialista en defensa de la Universidad Tecnológica Nanyang en Singapur, en una entrevista con Sun News Network, sobre otros combatientes de quinta generación. 

El avión tiene la capacidad para realizar misiones de ataque, misiones de comando y control electrónicos y vigilancia y reconocimiento de inteligencia, al mismo tiempo que desprende múltiples armas y misiles. Los aviones vienen con construido en capacidades de armas, pero más de 13.000 libras de armas pueden ser agregados. Además, los sensores de los aviones permitirá a los pilotos para recoger datos de los satélites o aviones aliados, la capacidad que supera con creces a los aviones de China y de Rusia. 

Daily Caller