El Gaucho polaco
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Tres montajes para cada pasajero (uno para una ametralladora de calibre .50 ó un lanzagranadas automático, dos para ametralladoras de hasta 7.62), todas basadas en en chasis de Toyota Hilux, que usa las mismas partes que la versión civil.
Masa debajo de los 1700 kg - transportable por las mayoría de los helicópteros.
Máxima velocidad 140 km/h
Proyecto no concluido - Se supone que tendrá protección balística ligera - pero ninguna en este momento.
Fuerte: Altair
Vehículos similares
Frost & Sullivan: Mercado global de vehículos terrestres militares en transición
Los usuarios finales también están cada vez más interesados en plataformas modulares.
Identificar las tendencias actuales, adaptándose al cambio es crucial para el éxito futuro
LONDRES | El mercado mundial de vehículos militares terrestres está pasando por una transición. Muchos países se han visto obligados a reducir sus gastos de defensa y, en consecuencia, los programas de vehículos en el Oeste se están retrasando o frente a la reducción del número de adquisiciones. A pesar de que algunos notables programas de modernización de vehículos terrestres están en desarrollo e incluso el despliegue, el futuro del mercado es incierto. Reconocer las tendencias actuales y la adaptación al cambio es esencial para el éxito futuro de la industria.
Según un análisis reciente de Frost & Sullivan, el mercado mundial de vehículos militares terrestres se espera sea testigo de un lento crecimiento a una tasa compuesta de crecimiento anual (CAGR) del 0,7 por ciento durante 2012 a 2021. La razón de la desaceleración a corto plazo es la reducción de los mercados de defensa occidentales. Actualmente, el mercado mundial de vehículos militares terrestres está dominada por los Estados Unidos. Sin embargo, los recortes previstos en los principales programas de vehículos en Estados Unidos se traducirá en una disminución de 1,5 por ciento. El ritmo de crecimiento será un nuevo repunte en el mediano plazo como la APAC y los mercados de Oriente Medio llegar a la fase de contratación. El mercado occidental ofrecerá oportunidades en forma de mejoras y sostenimiento capacidad.
"Los países de Europa y América del Norte tienen la intención de deshacerse de equipos antiguos, pero el número de vehículos nuevos contratados en los mercados de defensa occidentales tradicionales disminuirá en el futuro", señala el analista de Frost & Sullivan Senior de Investigación, Mahendran Arjunraja. "Los proveedores ya no pueden confiar en un país y se verá obligado a centrarse en varios mercados en Asia-Pacífico y Oriente Medio para seguir siendo rentables."
El costo cambiante naturaleza de la guerra y cada vez mayor de las operaciones militares obligan a los estrategas militares a replantear sus capacidades para vehículos futuros. Las futuras operaciones militares serán asimétricas y las fuerzas que operan en entornos urbanos. La movilidad, modularidad, la protección y la compatibilidad con otros elementos del campo de batalla son los atributos clave de los futuros vehículos de protección contra las amenazas contemporáneas en forma rentable. La necesidad de vehículos ágiles, a su vez, impulsar la demanda de peso ligero y vehículos híbridos.
En busca de nuevas soluciones avanzadas, los usuarios finales también están cada vez más interesados en plataformas modulares que ofrecen más beneficios que los vehículos convencionales. La similitud en los componentes reduce la vida útil del vehículo coste del ciclo y también permite una cadena de suministro esbelta. "Contar con una flota de vehículos modulares permite que el usuario final utilice un solo vehículo para diferentes aplicaciones mediante la modificación y configuración de componentes específicos", explica el Sr. Arjunraja. "Esta flexibilidad aumenta la preferencia por los vehículos modulares y esperamos un crecimiento significativo en el segmento de futuro".
"A medida que 'la calidad por sobre la cantidad" se hace cada vez más importante, ofrecer una solución rentable será un gran reto para los proveedores ", resume el Sr. Arjunraja. "Si bien las autoridades del gobierno hacen especial hincapié en la reducción de los costos de adquisición del sistema y logística, comercial fuera de la plataforma (COTS) es una manera de conseguir un ahorro de costes. En los últimos años el uso de COTS ha aumentado gradualmente y debería alentar a los proveedores más comerciales para ofrecer soluciones militares ".
DefPro
Cinco aviones no tripulados Made in Indonesia
Aviones no tripulados que pueden ser usados por civiles o militares (fotos: Liberty, Seconds)
Hay 5 aviones no tripulados en la exhibición en el aeropuerto Halim Perdanakusuma. Estos aviones han sido hechos en Indonesia. Echemos un vistazo a los cinco aviones.
El avión es el resultado de una colaboración de investigación con la Investigación y el Desarrollo BPPT Kemenhan. Estas pequeñas aeronaves sirven entre otras funciones como aeronave de vigilancia, fotografía aérea en una zona de características muy amplias medidas, de la atmósfera, y el control de potencia de fugas en la línea de alta tensión. Estos aviones son a su vez adecuados para su uso en las zonas fronterizas.
Cinco nuevos prototipos de UAVs se producirán.
"Una vez probado lo vamos a presentar a la industria. Podría ser modificado, pero los principios deben ser del mismo diseño. Actualmente existen PT DI y LAPAN, que lo producen", dijo el ingeniero de la ingeniería BPPT, Ir Adrian Zulkifli.
Adrian Realmente espero que este avión fabricado por el fabricante y no la tecnología más privado. "Debido a que se va a controlar la producción", dijo.
¿Cuánto es? "1 avión de un valor aproximado de 2 mil millones., Y la investigación con fondos DIPA. Para el motor, que tomamos de Alemania. Si la cámara se puede utilizar en Taiwan", dijo Zulkifli.
El avión prototipo y el primer avión se exhibió Wulung sido probado en Halim Perdanakusuma Airport, Yakarta Oriental, jueves (10/11/2012). Echemos un vistazo a los cinco aviones:
1. Sriti Puna
La aeronave es de color blanco. Sriti es el vehículo aéreo nirawak cerca de jugar configuración de diseño de alas con una catapulta (catapulta) como un medio para el despegue y aterrizaje de redes como un medio.
"El Sriti es para vigilancia. Debido a que puede despegar con lanzador y aterrizar atrapándolo en red se puede utilizar para complementar el equipo de los buques de guerra de la Armada. El Sriti puede observar hasta a 60-75 km. Así que se puede decir que es el ojo KRI", dijo el ingeniero jefe de BPPT, Mohammed Dahsyat en el sitio.
Las ataques en segundo lugar, añadió, para satisfacer las necesidades de seguridad de la zona, como el aeropuerto. También se puede utilizar para realizar misiones SAR en las montañas, por lo que es más eficaz.
Especificaciones del avión:
- Envergadura 2988 mm
- MTOW (peso máximo al despegue) 8,5 kg
- Velocidad de crucero de 30 nudos
- 1 hora de resistencia
- Alcance de 5 millas náuticas
- Altitud 3000 pies
- por catapulta de 4500 mm
- Catapulta de cuerdas elásticas .
2. Puna Alap-alap
Este avión viene con camuflaje con dibujos de color verde oscuro y verde claro del ejército. El Cernícalo es un vehículo de alcance medio en configuración de cola de diseño en V invertida y tren doble usando la base como un medio para despegar.
"Alap-alap diseñado largo alcance. Para necesidades de Vigilancia", dijo el Dahsyat.
Especificaciones del avión:
- Envergadura 3510 mm
- MTOW (peso máximo al despegue) £ 18
- Velocidad de crucero de 55 nudos (101,86 kmh)
- Resistencia 5 horas
- Rango de 140 kilómetros
- Altitud 7000 pies
- Carga útil = cámara de vídeo gymbal.
3. Puna Crow
El avión fue modelado rayas con los colores naranja y negro.
Los cuervos son vehículo aéreo no tripulados en configuración de cola en V, de diseño de ala baja y ala baja, usando la base como un medio para despegar - aterrizaje.
"Puna es el mismo que Crow Carpintero pero diferentes misiones. El Crow es para misiones low-high-low, y se puede utilizar para la Armada", dijo Dahsyat.
Especificaciones del avión:
- Envergadura 6916 mm
- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg
- Velocidad de crucero de 52-69 nudos (96,3 a 127,8 km / h)
- Resistencia 4 horas
- Alcance de 73 kilometros
- Altitud 8000 pies
- Carga útil = cámara de vídeo gymbal.
4. Puna Pelatuk (Carpintero)
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Este avión se presenta en camuflaje con dibujos de color blanco, gris y beige.
El Carpintero es un vehículo aéreo no tripulado en configuración de diseño de forma remota con una cola en V invertida de ala alta, con un despegue - aterrizaje desde pista.
"El Wulung tiene perfil de vuelo low-high-low, descendiendo, luego de nuevo", explicó el Poderoso.
Especificaciones del avión:
- Envergadura 6916 mm
- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg
- Velocidad de crucero de 52-69 nudos (96,3 a 127,8 km / h)
- Resistencia 4 horas
- Gama de 73 kilometros
- Altitud 8000 pies
- Carga útil = cámara de vídeo gymbal.
5. Puna Wulung
Este avión tosca verde a rayas y estampado gris.
"Esta Fly Wulung medio. Puede alcanzar hasta 4 horas., Y cobrar lo suficiente para ser utilizado para hacer lluvia artificial y la dispersión de semillas", dijo el Poderoso.
"La misión del Wulung es volar high-high-high. Más adelante vamos a explorar de nuevo para otras necesidades", agregó.
Especificaciones del avión:
- Envergadura 6360 mm
- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg
- Velocidad de crucero 60 nudos (111,12 kmh)
- Resistencia 4 horas
- Rango 120 KM
- Largo 4320 mm
- Altura 1320 mm
Detik
Profesionales empastillados
James Dunnigan
Un libro reciente de un comando SEAL de la Armada de EE.UU. mencionó el uso de pastillas para dormir (Ambien) por SEALS mientras se preparaban para las operaciones. Esto a menudo implica en primer lugar que vuelan largas distancias en aviones de carga, a continuación, se mantienen horas difíciles en alojamientos crudos para las preparaciones finales. Todo esto es muy estresante, por lo que es difícil conciliar el sueño, incluso cuando están agotados. Dormir un poco es esencial, por lo que los SEALS son animados a tomar Ambien cuando la necesitan. Muchos periodistas encontraron esta impactante. A algunos incluso les pareció inquietante. Pero tomar somníferos y estimulantes es una antigua tradición. La alternativa es perder la vida en combate.
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El gran problema es mantener el estado de alerta en un ambiente estresante. Una vez en combate las tropas estadounidenses se proveen de píldoras estimulantes y goma de mascar para ayudar a mantenerse alerta. Hace cinco años, el Ejército de los EE.UU. comenzó a emitir goma de mascar de cafeína "Manténgase alerta" para las tropas de combate. Este fue otro de una larga lista de medicamentos efectivos han sido dados a mantenerse alerta después de largas horas en una zona de combate. Este problema de la fatiga ha existido durante mucho tiempo y ha llegado a ser particularmente agudo en el último siglo o así, ya que las batallas se convirtieron en concursos de resistencia, con las fuerzas participando durante días y días.
La fuerza aérea tiene un problema similar. En las últimas décadas, a medida que los bombarderos de largo alcance y de reabastecimiento de combustible en el aire se convirtió en algo común, los pilotos han tenido que enfrentar los problemas de estado de alerta durante las misiones muy largas (30 horas o más). En sesenta años de uso de "píldoras Go" (anfetaminas), la fuerza aérea nunca ha tenido un caso en que el estimulante causara un shock o accidente. En contraste, más de un centenar de accidentes han sido causados por la fatiga del piloto.
Durante más de un siglo una de las soluciones más populares de la fatiga han sido anfetaminas ("speed"). Sin embargo, este medicamento puede alterar el juicio, haciendo que el usuario sea más agresivo. El Ambien tiene efectos secundarios similares. En la última década, medicamentos más amable y gentil para mantener el estado de alerta han estado disponibles. La forma más eficaz de ellos ha sido Modafinil (se vende como Provigil). Este material es descrito como "un estado de ánimo brillante y mejorador de la memoria psicoestimulante que aumenta la vigilia y vigilancia". Las pruebas mostraron que el rendimiento del usuario se degradaba en 15-30 por ciento, frente al porcentaje 60-100 para aquellos que no tomaron nada en absoluto después de 24 horas de estar despierto.
Mientras que el Modafinil hizo un trabajo bastante bueno, la dextroanfetamina todavía estaba un poco mejor. Así que las anfetaminas se mantuvieron competitivas. Un estimulante nuevo, considerado como superior a la dextroanfetamina y Modafinil, CX717, fue probado por el Departamento de Defensa no hallaron sensiblemente superiores a los estimulantes existentes. Mientras tanto, la Marina de los EE.UU. continúa utilizando café, y mucho de ello, para mantener los marineros en sus dedos del pie durante largas horas de trabajo continuo. Pero para la infantería y los pilotos, una taza de café caliente a menudo no es una opción.
La vigilia puede ser un arma potente, especialmente para los comandos o las tropas que participan en el combate prolongado (como la batalla de Faluya en 2004). Sin estos medicamentos para despertar tendría que tirar de cualquiera de los dos soldados fuera de combate para que pudieran descansar o salir de ellos y en el riesgo de tener que cometan errores fatales. De cualquier manera usted tiene un problema, porque hay tropas nunca lo suficiente como para hacer el trabajo. Pero con los medicamentos vigilia puede resolver el problema, durante unos días, de todos modos.
El uso prolongado de estos fármacos no es saludable. Pero tampoco se está somnoliento durante el combate. Es mejor dormir un poco cuando se puede, incluso si usted tiene que tomar más medicamentos para ayudar a que esto suceda.
Strategy Page
Marina de Ghana
La Marina de Ghana (GN) es la fuerza naval de la nación africana de Ghana. La marina de guerra, junto con el Ejército de Ghana Ghana y de la Fuerza Aérea, conforman las Fuerzas Armadas de Ghana.
Historia
El núcleo de la Marina de Ghana es el Fuerza de Voluntarios de la Guardias de la Costa de Oro formados durante la Segunda Guerra Mundial. Fue establecido por la administración colonial británica para realizar patrullas hacia el mar para que las aguas costeras de la colonia estaban libres de minas. Tras el logro de Ghana como nación independiente el 6 de marzo de 1957 el Reino Unido, los militares del país fue reorganizado y ampliado para satisfacer sus nuevos retos. Una nueva fuerza de voluntarios se planteó en junio de 1959 con sede en Takoradi en la región occidental de Ghana. Los hombres fueron extraídas del Regimiento de Infantería de la Gold Coast existente. Estaban bajo el mando de oficiales de la Marina Real Británica en comisión de servicio. El 29 de julio de 1959, la Marina de Ghana fue establecido por una ley del Parlamento. El grupo tenía dos divisiones basadas en Takoradi y Accra, respectivamente. [1] El 1 de mayo de 1962, la marina de guerra británica formada por elementos del Equipo Británico del Royal Navy Element of the British Joint Services Training Team (Elemento de la Real Armada del Equipo de Entrenamiento de Servicios Conjuntos), cambiando así la naturaleza de su relación con la Marina de Ghana. El primer Jefe del Estado Mayor Naval fue el capitán DA Foreman, un ex oficial naval británico. Se le concedió una Comisión Presidencial como oficial naval Ghana en el rango de comodoro [2] En septiembre de 1961 Nkrumah puso fin al empleo de oficiales británicos en las fuerzas armadas. El primer ghanés en llegar a ser Jefe del Estado Mayor Naval era el contralmirante David Anumle Hansen, que fue transferido del ejército Ghana para dirigir la marina de guerra.
Organización
La estructura de Ghana Armada comando consiste en la Sede Naval en el Campamento Burma, Accra. Hay dos comandos operativos, el Comando Naval del Este en Tema y el Comando Naval de Sekondi occidental.
Mando Naval Occidental
El comando comprende los siguientes elementos: [1]
- Flota naval de Ghana
- Muelle del Complejo Naval
- Depósitos de Almacenamiento de la Armada de Ghana
- Base Naval, Sekondi - Mando Occidental
- Base Naval, Terna - Mando Oriental
- Escuela de Formación de Comercio Naval
Mando naval Oriental
El comando comprende los siguientes elementos:
- Escuela Básica y de Capacitación de Líderes
- Base Naval, Tema
- Banda Naval de Ghana
Base Naval Terna
Base Naval, Sekondi
Departamentos
La armada se organiza en los siguientes departamentos. [1]
- Operaciones
- Formación
- Administración
- Logística
- Técnico
- Inteligencia e
- Investigación y Desarrollo.
Los miembros de la Marina de Ghana aprendizaje de tácticas marítimas policiales
Roles
La Marina de Ghana cumple con una amplia gama de funciones. Estos incluyen: [1]
-El seguimiento, control y vigilancia de las actividades pesqueras.
-Operaciones de apoyo a la paz en el oeste de África sub-región de regular el reabastecimiento de los contingentes del ECOMOG Ghana.
-Presencia marítima en las aguas de África Occidental y Apoyo Naval en la Región y zonas de crisis cuando se le solicite.
-La vigilancia, patrulla y control eficaces de las aguas territoriales y la zona económica de Ghana.
-Las operaciones de evacuación de nacionales de Ghana y otro de los puntos problemáticos.
-La lucha y control de las actividades criminales como la piratería / robo a mano armada en el mar, el contrabando de drogas ilícitas, polizones y actividades disidentes.
-Operaciones de socorro humanitario, búsqueda y rescate en catástrofes, las misiones de misericordia y de otro tipo en el mar.
-Asistir a las autoridades civiles como la policía Ghana, la Autoridad del Río Volta, la Comisión Electoral, puertos de Ghana y la Autoridad de Puertos.
Actuales buques de la Armada
Buques de patrulla ordenó 46.8m de Poly Group de China en 2011 y llegó a Ghana en octubre de 2011. Los barcos fueron encargados 21 de febrero 2012 [3].
Buques patrulla clase Snake
GNS Anzone (P 30) y GNS Achimota (en el fondo)
Buques de patrulla clase Balsam ex-Guardia Costera de EE.UU. Después de dejar el servicio de la USCG durante 57 años, fue dado de baja el 2 de marzo de 2001 y vendidos a la República de Ghana Ghana para servir en la Armada como GNS Anzone P30.
BRP Dioniso Ojeda (PG-117) de la Armada de Filipinas similar al GNS Stephen Otu (P33)
En 2008, el gobierno de los EE.UU. dio a los tres barcos de la Marina de Ghana tipo. Ellos fueron puestos a disposición del Comando Naval de Occidente en Sekondi.
El 13 de marzo de 2010, presentó cuatro embarcaciones adicionales.
Barco de patrulla clase Chamsuri - ex Corea del Sur
.
Barco de la clase USCG Defender
Lancha rápida de ataque Albatros - ex Armada alemana. Compradas en 2005 a $35 millones por los dos barcos.
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- GNS Achimota (P28) - Buque insignia de la marina de Ghana; Barco de patrulla de construcción alemana clase FBP 5 (1979)
- GNS Yogaga (P29) - barco de patrulla de la clase FBP 5 (1979)
- GNS David Hansen - nombrado por David Animle Hansen, primer almirante ghanés.
El 10 de diciembre de 2010, la Marina de Ghana recibió seis lanchas rápidas nuevos con accesorios completos de la Cruz Roja de Ghana, para facilitar su misión de rescate en el país. Los accesorios incluidos seis motores fuera de borda Yamaha, chalecos salvavidas, líneas de vida, equipo de primeros auxilios y herramientas de mantenimiento.
Viejos buques de la Armada
La flota inicial de la armada se componía de dos dragaminas Jamón de clase, GNS Yogaga y GNS Afadzato del Gobierno británico. Ellos fueron re-comisionados el 31 de octubre de 1959. [4]
F17 Kromantse, 30 de Junio de 1964
Planes para el futuro
En noviembre de 2009 el Teniente General Smith dijo que el Departamento de Pesca estaba en el proceso de adquisición de dos barcos chinos de 46 m para la protección de la pesca, mientras que un acuerdo separado firmado con Tecnologías Poly de China para construir dos otros 46 barcos m específicamente para la Marina de Ghana para derechos de protección marítimas. Añadió que el gobierno también está trabajando con una empresa alemana para adquirir dos embarcaciones utilizadas - posiblemente ex-marina de guerra alemana Gepard clase naves de ataque rápido.
El ghanés ministro de Defensa, el teniente general JH Smith, anunció en junio de 2010 que los 10 buques serían adquiridos como parte de un plan a corto plazo para volver a equipar a la marina de guerra, que no es actualmente capaz de defender la zona económica exclusiva de Ghana.
Wikipedia
Vehículo de Misiles Anti-Blindaje EFOGM, Estados Unidos de América
Misiles guiados de fibra óptica EFOGM.
El EFOGM (designado YMGM-157b) es un misil guiado mejorado de fibra óptica fabricado por Raytheon Electronic Systems, Bedford, Massachusetts. EFOGM es principalmente un misil anti-blindaje/anti-tanque, pero también puede ser utilizado en un papel anti-helicóptero.
El tamaño y el peso de la EFOGM permitir que el sistema para ser transportados por el C-130, así como helicópteros Chinook.
Desarrollo del sistema de misiles antiblindaje EFOGM
El Ejército de los EE.UU. había desarrollado un sistema de misiles NLOS (sin línea de visión), conocidos como FOG-M, basado en el misil antitanque TOW. Una cámara de televisión se ha instalado en la cabeza del misil FOG-M y el cable guía de alambre fue sustituido por un cable de fibra óptica, que retransmite imágenes de televisión de los misiles a la estación del artillero y los datos de orientación y de control a los misiles. En 1995, Raytheon fue favorecida con un demostrador de Tecnología Avanzada (DTA) contrato para producir el sistema de misiles EFOGM, un desarrollo de FOG-M, lo que sumado a un solicitante de imágenes por infrarrojos. 300 misiles EFOGM, 12 unidades de bomberos y tres vehículos jefe de pelotón se han previsto.
El EFOGM participó en el experimento Warfighter del Ejército de EE.UU. en 1998 por iniciativa de la Fuerza Rápida del Ejército de proyección (RFPI) Concepto de demostración de tecnología avanzada (ACTD). EFOGM también ha completado una serie de pruebas de vuelo con éxito, incluyendo un impacto directo en el blanco. El programa ACTD concluyó en septiembre de 1999. El Ejército de los EE.UU. no tiene planes de continuar la financiación del programa EFOGM.
Se asoció con Raytheon es Sistemas y Electrónica, Inc., que son los responsables de la modificación del HMMWV (alta movilidad multipropósito vehículo de ruedas) del vehículo de lanzamiento. El sur de Investigación en Tecnologías Electro-Óptica, Inc. está proporcionando la televisión, buscador de imágenes de infrarrojos y AutoTracker. La cola de fibra óptica, enlace de datos y la consola artillero se proporcionan por SCI Systems, Inc.
La Unidad de disparo lleva a un lanzador de misiles de ocho.
Sistema de misiles EFOGM
El vehículo de lanzamiento, conocida como la Unidad de fuego, se basa en el chasis HMMWV y lleva dos miembros del equipo (artillero y conductor). La Unidad de Bomberos lleva a un lanzador de ocho misiles y está equipado con la consola de un artillero y un equipo de comandos batalla para la navegación y planificación de la misión.
El buscador de cámara de televisión en la cabeza del misil EFOGM se basa en el dispositivo de carga acoplada (CCD) de tecnología. El buscador de imágenes por infrarrojos utiliza una matriz de plano focal de 640 x 480 detectores de siliciuro de platino, que operan en el 3 a 5 micras de banda. El misil está equipado con una ojiva de carga hueca, sustentador propulsante sólido y los motores de refuerzo. La orientación es por una unidad de medición inercial (IMU) / sistema de posicionamiento global (GPS), sistema de navegación.
Mando y control
Las funciones de comando, control y comunicaciones de la Unidad de Bomberos incluyen: tierra de un solo canal y el subsistema de radio en el aire (SINCGARS); Localización mejorada del sistema de posicionamiento de informes (EPLRS), sistema de posicionamiento global (GPS); Luz Sistema Táctico Fuego Dirección / Avanzado de Artillería de Campaña Táctica Data System (LTACFIRE / AFATDS); área delantera Comando de Defensa Aérea de Inteligencia de Control (MPH C2I), y la red de vídeo pelotón de área local (VLAN).
Vehículo líder del pelotón de (PLV) tiene dos tripulantes (jefe de sección y el conductor) y está equipado con el equipo Comando de Batalla.
Operación
El misil puede ser disparado desde un rango de enfrentamiento, de hasta 15 km. Tiene una "capacidad desenfilada", es decir que puede ser disparado desde la relativa seguridad de un paso fuera de la vista o el barranco y sin línea de visión hacia el objetivo.
El artillero de la consola con un control de joystick.
El disparo es controlado por el comandante de la brigada. Cuando un objetivo se ha designado, la ruta del misil a la meta se planea utilizar uno o más puntos. La trayectoria de vuelo no balística del proyectil a través de puntos de referencia ayuda a prevenir la ubicación de las plataformas de lanzamiento de la trayectoria de vuelo.
El buscador de misiles EFOGM.
El misil es lanzado verticalmente y el cable de fibra óptica se paga fuera de la parte posterior del misil que vuela. Sistemas de adquisición y de la terminal homing son proporcionados por los sensores de imagen en la cabeza del misil. La imagen se transmite a través del cable de fibra óptica para el artillero y se muestra en la consola del artillero. El artillero lleva a cabo la selección de objetivos y la adquisición y las cerraduras automáticas perseguidor en la imagen de la meta. Comandos de seguimiento se transmite a la computadora de la estación de tierra, que envía los datos de dirección de mando por el cable de fibra óptica para guiar el misil. El artillero también se puede llevar a cabo el seguimiento manual. El misil golpea el tanque desde la parte superior, que no es tan fuertemente blindado como las secciones frontal y lateral de la cisterna.
Se asociaron con Raytheon Sistemas y Electrónica, Inc., que son responsables de llevar a cabo el análisis y la modificación del HMMWV.
Unidad de disparo del EFOGM
Soldados estadounidenses siendo entrenados en operaciones de EFOGM.
Army Technology
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