Rotor basculante: Bell V-280 Valor

Bell V-280 Valor 



Bell Helicopter está proponiendo el V-280 Valor de rotor basculante para el programa Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de EE.UU.. El objetivo es llegar a la velocidad de aplicación del programa de 230 nudos. Con un rotor de inclinación esperan alcanzar hasta 280 kt. Según Bell, el Valor será el doble de productivo que el actual y helicópteros con un menor consumo de combustible, y esperan para mover el doble de tropas en el mismo período, por ejemplo en una noche, con un rotor basculante. 



La configuración de los motores en V-280 han fijado horizontalmente y sólo el rotor se mueve. Será más seguro para el aterrizaje de las tropas en el lado y con mayor campo de tiro para el lado de las armas. 

El objetivo del programa es sustituir el FVL UH-60 Black Hawk de 2030. 



Poder Aéreo

Armadas: La gran billetera de la armada india

India gastará $ 3 mil millones por 3 fragatas de la clase Talwar 
Por Rajeev Sharma, especialmente para RIR 
Un contrato formal es probable que se firme después de que Rusia suministre a la India la tercera y última clase fragata furtiva clase Talwar, la INS Trikand. 


Es una cuestión de cuándo, no si, Rusia sería conseguir la nueva orden de las fragatas clase Talwar. Fuente: Rossiyskaya Gazeta 

Rusia va a obtener una nueva orden de la construcción de otras tres fragatas furtivas de la clase Talwar para la India a finales de este año, que es probable que sea por un valor de $ 3 mil millones. Las fragatas han mejorado sustancialmente la potencia de fuego de la Armada india en la región, principalmente debido a sus capacidades de furtividad. 
Fuentes bien informadas dijeron a RIR que los indios ya se han transmitido oralmente su decisión de principio a Rusia para construir otras tres fragatas clase Talwar. Un contrato formal es probable que se firme después de que Rusia suministra a la India la tercera y última fragata de la clase Talwar denominada INS Trikand, se está construyendo en el astillero Yantar de Rusia. La entrega está prevista para junio de 2013. 
El aspecto de cambio de juego de las fragatas de la clase Talwar es su tecnología de furtividad y un diseño especial del casco. Estas características permiten a las fragatas de la clase Talwar ser extremadamente útiles en una amplia gama de misiones como la búsqueda y eliminación de los submarinos enemigos y grandes buques de superficie. Las fragatas clase Talwar son los primeros buques de guerra de la marina de guerra india de tener características de furtividad. 

Lo que el dulce contrato puede implicar 
Fuentes del ministerio de defensa indio dijo que el estado de ánimo es muy optimista sobre el éxito experimentado por las fragatas de la clase Talwar y una vez que el ciclo actual se completó después de la entrega del INS Trikand, la Armada de la India tendrá una llamada en la emisión de una orden formal de Rusia. 


Fuente: Rossiyskaya Gazeta 

La nueva serie de fragatas será más tecnológicamente avanzadas y cada uno de los próximos tres fragatas clase Talwar estará equipado con misiles BrahMos. Los barcos de la clase Talwar existentes y la próxima Trikand INS no están equipados con BrahMos ya que fueron diseñados antes de la variante naval BrahMos pudiese desarrollarse. 
Por lo tanto el mayor USP de la orden próxima para otras tres fragatas clase Talwar sería que por primera vez estas fragatas serán equipados con BrahMos. "Esta es la razón más importante por la que los rusos en realidad no tienen que preocuparse de si van a conseguir este fin o no", dijo una fuente bajo condición de anonimato. 

Probablemente irritantes 
Es una cuestión de cuándo, no si de, Rusia conseguirá la nueva orden de las fragatas clase Talwar. Los indios añadirán la inclusión de una cláusula de sanciones financieras en caso de Rusia no cumpla los plazos de entrega. Los indios no están contentos de que los rusos siempre fallan en cumplir con los plazos de entrega y, finalmente, suben los precios también. 


Fuente: Rossiyskaya Gazeta 

El mismo problema se ha visto en el episodio fragatas de la clase Talwar. Aunque los barcos lo están haciendo bien, el plazo de entrega se retrasó por un año o para todos los barcos. Incluso el INS Trikand fue programado para ser entregado a la India en abril de 2012. 
Rusia tendrá que racionalizar sus procedimientos y eliminar los problemas recurrentes de retrasos y aumentos de precios. En diciembre de 2010, la construcción naval rusa de la planta Yantar había pedido a la exportadora estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport, un adicional de $ 100 millones para completar la construcción de las tres fragatas para la Armada de la India. Sin embargo, en este caso se trataba de un problema interno en relación con la devolución del IVA y los rusos esta vez no subieron el precio ya negociado. 

Pagos escalonados 
Otra cosa buena desde el punto de vista ruso es que sería una acuerdo gobierno a gobierno donde el oferente flotante global no será necesaria. 
Picado por el escándalo de helicópteros Agusta Westland VVIP, el Ministerio de Defensa indio es probable que estipule un calendario de pagos riguroso y transparente. En el caso del acuerdo Agusta Westland, el Ministerio de Defensa estaba nervioso cuando se dio cuenta de que sólo la India podía perder si tuviera que desechar la trato de helicópteros porque la empresa italiana se había pagado más del cincuenta por ciento de la cantidad total, aunque sólo alrededor del 33 por ciento de el trabajo ya estaba hecho. 
Por lo tanto, el contrato para el nuevo acuerdo se centraría en pagos escalonados después de realizar el pago anticipado de acuerdo mutuo. 
La India había concedido un contrato $ 1600 millones al astillero Yantar en 2006 para construir tres clase Talwar modificados para la Armada de la India. Las pruebas finales de Trikand INS ya han comenzado en el Mar Báltico. El portavoz del astillero Yantar Sergei Mikhailov ha sido citado en un informe reciente de RIA Novosti que el INS Trikand fue absuelto de los ensayos estado final el 4 de abril 2013, que debe ser completado por el final del mes. 


Fuente: Rossiyskaya Gazeta 

La Armada de la India tiene un gran impulso a su poder de fuego con la llegada de su último INS Tarkash adquisición en Mumbai el 27 de diciembre de 2012. Construido por los astilleros Yantar, de Kaliningrado, Rusia, el INS Tarkash fue la segunda de los tres naves Proyecto 1.135,6 (luego llamadas clase Talwar) ordenadas por Marina de la India, siendo el primero la INS Teg, que se unió a la flota en junio de 2012. 

Que es lo que hace a las fragatas clase Talwar formidables 
Estas naves, una modificación de las fragatas rusas clase Krivak III, están diseñados para transportar y operar un helicóptero de alerta temprana de alta resistencia que puede ofrecer orientación más allá del horizonte. Las fragatas clase Talwar también pueden tener el helicóptero de combate ligeros Dhruv construido autóctonamente. 

La eficacia de la fragata de guerra antisubmarina se puede medir por el hecho de que su sistema de cohetes RPK-8 tiene un campo de tiro de 600 a 4.300 metros, y la profundidad de la participación de hasta 1.000 metros. 
Su sistema de datos del combate genera independientemente misiones de combate sobre la base de análisis de la situación, determina el número óptimo de disparos de misiles, muestra la información sobre el estado de las armas a bordo de buques y transmite los datos a los sistemas de protección. 
La fragata de la clase Talwar está armada con un nuevo sistema de ataque antibuque 54-3M Klub con un lanzador de misiles vertical. Este sistema anti-buque es de misiles de 8,22 metros de largo con guía radar activo con un rango de 220 kilómetros. Se trata de un misil de tres etapas en el que la etapa terminal alcanza velocidad supersónica (Mach 2,9) cuando se encuentra a unos 20 km (12 millas) de su objetivo. 


El escritor es una sede en Nueva Delhi periodista-escritor y analista de asuntos estratégicos.

China: Maniobras de la defensa aérea

Maniobras de la defensa aérea china

Probando los HQ-16 chinos. Observen los radares de barrido electrónicos y los tranportadores, erectores y lanzadores.

Malvinas: Las islas, cronología y lugares del conflicto

Mapas, fechas y lugares del conflicto

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Corbetas: Una patrullera con puños inmensos

Buyan, el asesino de gigantes 
  


En Rusia marzo puso en servicio la primera de sus corbetas clase Buyan-M. Este es uno de varios nuevos diseños rusos destinados a la vigilancia costera. En el extremo superior están las corbetas de 2.200 toneladas clase Stereguschyy que entraron en servicio en 2007. Seis de ellos se han pedido o se encuentran en servicio. En el extremo inferior hay Buyan de 550 toneladas que entraron en servicio en 2006. Sólo tres fueron construidos antes de que se decidiera que el más grande y más fuertemente armados Buyan-M fuese el camino a seguir. 

El Buyan-M es un buque de 950 toneladas, es decir 74 metros de largo y tiene una tripulación de 36. La velocidad máxima es de 45 kilómetros por hora y la resistencia es de diez días. El armamento consiste en un cañón de 100 mm, dos ametralladoras de 14,5 mm, dos armas de cañones automáticos de tubos múltiples AK-630 de 30 mm para defensa de corto alcance contra misiles y aviones. Hay ocho tubos de lanzamiento verticales que disparan misiles anti-buque de 1,2 toneladas 3K14 Kaliber (alcance de 300 kilómetros). También hay un sistema de misiles de corto alcance (Gibkha 3M47) con ocho misiles (de 5-6 kilómetros de alcance). Hay un radar aire / superficie y sonar opcional. Los fuertemente armados Buyan-M le proporciona un patrullero de bajo costo que puede manejar casi cualquier cosa que se ejecuta en durante las patrullas costeras e incluso puede ser útil en tiempos de guerra. 

Strategy Page

Guerra del Pacífico: Apuntes sobre el combate naval de Iquique

Apuntes sobre el combate naval de Iquique 



  21 de mayo de 1879. Entre los blindados peruanos " Huascar" e "Independencia" contra las naves chilenas corbeta "Esmeralda" y la cañonera "Covadonga"

Por 121 años este combate se ha trasmitido de generación en generación llenándolo de gloria y patriotismo y poco se analiza lo que pudo haber pasado ese 21 de mayo de 1879. 

Para los peruanos, siempre se enseña ese combate de una manera más moral que militar, me explico: El capitán de navío Grau (en ese momento ese era su grado), rescata a los sobrevivientes de la Esmeralda, mientras Carlos Condell después de una huída del combate y dejar solo a Prat contra dos blindados, convierte su FUGA y su cobardía en una victoria haciendo encallar a la Independencia, rematando su tripulación en el agua y cañoneando a mansalva al buque peruano cuando éste se encontraba ya escorado y casi hundido.

Para los peruanos, fue el primer ejemplo de cómo Chile se conduciría en la guerra, el inicio del REPASE.

Para los chilenos, es obvio que la historia es totalmente diferente, es una mezcla de heroísmo y de ambigüedades.

La mayoría de la historia del lado chileno, se basa en tradición oral y mucho apasionamiento de la prensa de la época, que era manejada por los mismos intereses que llevó a Chile a la guerra del salitre. Cabe resaltar, que la guerra hasta Iquique no era nada popular en Chile y que el manejo periodístico de la muerte del comandante Prat, cambia por completo la actitud del pueblo chileno con respecto a la guerra. Es sabido que la cantidad de voluntarios llenó los cuarteles chilenos. "...y Chile decidió ganar la guerra..."

Y la FUGA de Condell se convierte en la mayor hazaña naval chilena de la guerra. "...un pequeño barco de madera destruye al coloso de hierro peruano..."

Centrémonos por ahora en Iquique y Prat. La pregunta que todos nos hicimos alguna vez fue si Prat abordó, cayó o lo empujaron (como dicen los chilenos). Este tema es de lo más complicado, ya que detrás de este hecho nace el héroe chileno y para los peruanos muy ingenuamente, ni toman con importancia este hecho y sólo lo toman por el lado de la caballerosidad de Grau en escribir a la esposa de Prat y devolverle las prendas de su esposo y nada más.

Es irrefutable que Prat muere en la cubierta del Huascar, pero de ahí a un abordaje tendremos que analizarlo con detenimiento.

1) El francobordo del Huascar es 1.37m. La borda de la Esmeralda está sobre los 3.20m.
2) El castillo de proa del Huascar a 2,60m.de altura más o menos desde la línea de flotación.
3) El primer espolonazo es en popa, y es lógico que Prat estaba en popa ya que de ninguna otra parte podría haber terminado en la cubierta del Huascar.
4) Sabemos que la artillería de la Esmeralda estuvo disparando en todo momento durante los dos primeros espolonazos.
5) No veo prudente hacer un abordaje sobre la cubierta de otro buque cuando mi propia artillería dispara sobre la cubierta enemiga.
6) Una de las razones que da la historia chilena, por lo que sólo Aldea sigue a su comandante, se la atribuye al ruido de la artillería que no permitió coordinar la acción. El Huascar sólo pudo usar 2 cañones de 300 y uno de 12 lb., mientras la Esmeralda disparaba toda la banda de artillería, lo cual indicaría que al ruido que atribuye la historia chilena era su propia artillería, y deja algo entre líneas, que no existía orden alguna de abordaje.
7) Sabemos por los partes médicos que Prat tenía la cabeza aplastada y una herida de bala de fusil en la rodilla.
8 ) También se sabe que Aldea fue acribillado a balas por la columna Constitución.
9) Por la bitácora del Huascar se sabe que Prat no mató al teniente Velarde, sino que fue muerto en el segundo abordaje durante el tercer espolonazo.
10) Lo que llama mucho la atención, es que Prat sólo tenga un disparo en la rodilla si supuestamente se pasea por la cubierta del Huascar, mientras Aldea tiene 21 impactos de fusil.

Con estos apuntes les doy una suposición sobre la base de lo anteriormente expuesto.

Primer caso:
En el primer espolonazo Prat que se encuentra en la zona del impacto o muy cerca, cae sobre la cubierta, y no es el castillo, ya que el castillo proa es muy pequeño y habría pasado de largo en la maniobra de evasión de la Esmeralda. Prat queda inconsciente en la cubierta. Al quedar los dos buques abordados por unos momentos haciendo fuego de fusilería y artillería, la visibilidad debió ser casi nula, más el estado de la tripulación chilena con el choque y los disparos de 300 lb. del Huascar hacían un ambiente caótico.

En esos momentos Aldea ve a su comandante tendido en la cubierta del Huascar y se lanza a ayudarlo, muriendo en esta acción. Prat al recuperar el conocimiento e intentar ponerse de pie, habría sido impactado en la rodilla tumbándolo de nuevo en la cubierta. Esto explicaría por que Aldea tiene tal cantidad de tiros y Prat, no. Es por que estaba tendido en la cubierta y aldea de pie.

Segundo caso:
En el primer espolonazo, Prat recibe un impacto de fusil en la rodilla, es derribado y cae en la cubierta del Huascar. Idem Aldea salta a ayudarlo y muere en el intento. Prat no recibe más impactos de fusil por quedar protegido por la torre de Coles del Huascar de la fusilería ubicada detrás de la torre de mando y castillo de popa.

En ninguno de los casos se puede argumentar que Prat saltó a la cubierta del Huascar y menos que avanzó por la cubierta en demanda de Grau o del Pabellón Peruano.

Cabe resaltar, que la artillería de la Esmeralda sólo paró de disparar en el Primer espolonazo después de la andanada de los cañones de 300 lb. Y luego de eso siguió disparando, ¿por qué disparar sobre su comandante si aún vive? Ahora, si vieron a su comandante muerto o tumbado, sí tiene sentido que siguieran disparando o de repente ni lo vieron y luego se enteran que "había saltado al abordaje".

Nota para los dos casos:
Aldea salta en diferente momento que Prat, por lo tanto la posición del Huascar es distinta, por lo que debió abordar más cerca de la torre de Coles y más expuesto a la fusilería; lo cual explica la cantidad de impactos que sufre.







¿Y cómo muere Prat?
El hombre que mata a Prat fue el marinero Mariano Portales. Sobre este tema muchas historias se han dicho:

1) Un marinero lo mata de un culatazo
2) Le disparan en la cabeza
3) Un marinero lo mata con un hacha
4) El cocinero lo mata con una sartén

Según los partes peruanos y chilenos, Prat tenía el frontal hundido y se podía ver la masa encefálica. Con esto se anula la opción 2, porque un disparo no le habría aplastado el hueso frontal.

Por el libro de ocurrencias y contabilidad del Huascar escrito por Juan Alfaro, contador del monitor, (libro que se encuentra en el Archivo histórico de la Marina de Guerra del Perú); sabemos que Portales era marinero y que los marineros se turnaban como ayudantes de cocina, pero que un marinero saliera a cubierta armado de una sartén es algo tan poco probable que anularíamos la opción 4.


Si le mató de un culatazo, tendríamos que saber si Portales como marinero tenía fusil, ya que los que usaban fusil eran la columna Constitución y Guarnición del batallón Ayacucho nº3 que suman 41 hombres para el combate de Iquique, más que suficientes para ubicarse a cubierto en la popa de Huascar. Podríamos dejar en duda lo del culatazo.

Según algunos de la tripulación del Huascar, Prat fue muerto por un hacha de abordaje que es el armamento normal para la marinería en un abordaje; y es muy probable que Portales haya tenido un hacha de abordaje y no un fusil. Por lo tanto nos quedaríamos con la opción 3.

Eso explica el estado del cráneo y el hundimiento del frontal. Cabe notar que un hacha de abordaje es para romper puertas y maderos, destrozar cureñas y cosas así, por lo que no cuentan con el filo de un sable, sino que el ángulo de ataque del filo es bastante obtuso, lo que habría roto el cráneo en ves de cortarlo.

Lo que me es dudoso es el lugar de su muerte. Actualmente a bordo del Huascar existe una placa recordatoria en el supuesto lugar de su muerte, en verdad no hay documentos sobre esto.

Esto lo pongo en duda porque si están todos los fusileros en cubierta, ¿para qué tendría que ir un marinero a matarlo con un hacha?
Planteo que Prat estaba tendido entre el castillo de proa y la torre de Coles, quedando a cubierto de la fusilería de popa, aunque no de la ametralladora de cofa; pero ésta tenía blancos más importantes a batir en la cubierta de la Esmeralda que en la propia. Por esto sugiero que los que delataron de la posición de Prat, habrían sido los mismos artilleros alertando a los a los marineros que ayudaban con la ronza de la torre para que se hicieran cargo de Prat.

Si vemos en el gráfico, delante de la torre de Coles existe el único acceso a cubierta en proa que se encuentra exactamente entre el castillo de proa y la torre de Coles.








Nada de esto, quita o desmiente que la tripulación de la Esmeralda abordó el Huascar en el tercer espolonazo, ni deja duda del heroísmo ni menos del coraje de los marinos chilenos reconocido por todos los que estuvieron presentes. Y que en Iquique se escribió la página más gloriosa de la Armada de Chile, no me cabe la menor duda.
Un documento importantísimo es la Carta de Grau a la viuda de Prat, que es lo más cortés que se podría esperar de un marino de la época; pero que en ninguna parte habla de otra cosa que "... víctima de su temerario arrojo."
Esta carta fue muy bien usada por la prensa y por los historiadores de Chile para crear todo un mito sobre el combate naval de Iquique, y tratar de borrar la pésima imagen que tenía la guerra y lo mal que la Armada de Chile venía desarrollando la campaña naval; tapando con la Inmolación de la Esmeralda y el combate de Punta Gruesa, su mal proceder. La prensa chilena publicó artículos sobre Iquique hasta el 23 de julio, fecha de la captura del transporte Rimac, donde ya fue demasiado para los chilenos tener que soportar la verdad de su situación en la guerra.

Es de muy mal gusto que los peruanos llamaran a Iquique una victoria digna de celebrar, que se organizaran en todo el Perú festejos y la prensa tratase de ocultar por algunos días la pérdida de la fragata Independencia. Seamos claros, el 21 de mayo de 1879 Perú perdió la mitad de su poderío real en el mar. Que luego los marinos peruanos dieran cátedra de audacia y buen comportamiento, no es el punto. Es entendible el desgano de Grau al llegar a Arica después de Iquique, él sabía exactamente la magnitud de los hechos y lo que le tocaría resolver por medios propios.

Los dirigentes del Perú y su prensa, se dedicaron a despreciar al enemigo y burlarse de su inoperancia, haciendo creer a los peruanos que la guerra estaba ganada y que con el Huascar bastaba y sobraba para ganarle a la Armada chilena. Si bien durante 5 meses el Huascar se ganó una fama y se convirtió en leyenda viviente gracias a la pericia de Grau y de la prensa peruana como chilena, esto traería importantes consecuencias en el Perú que no tomó debida conciencia en sus preparativos de guerra, esperanzándose en Grau y su Huascar.

Documentos:

Carta de Grau a la viuda de Arturo Prat

Monitor "Huascar"
Pisaua, Junio 2 de 1879
Sra. Carmela Carvajal de Prat Dignísima Señora:

Un sagrado deber me autoriza dirigirme a usted y siento profundamente que esta carta, por las luchas que va a rememorar, contribuya a aumentar el dolor que hoy justamente debe dominarla. En el combate naval del 21 próximo pasado, que tuvo lugar en las aguas de Iquique, entre las naves peruanas y chilenas, su digno y valeroso esposo, el Capitán de Fragata Don Arturo Prat, comandante de la "Esmeralda", fue como usted no lo ignorará ya, víctima de su temerario arrojo en la defensa y gloria de la bandera de su Patria.

Deplorando sinceramente tan infausto acontecimiento y acompañándola en su duelo, cumplo con el penoso deber de enviarle las para usted, inestimables prendas que se encontraron en su poder y que son las que figuran en la lista adjunta. Ellas le servirán indudablemente de un pequeño consuelo en medio de su desgracia y por eso me he anticipado a remitírselas.

Reiterándole mis sentimientos de condolencias, logro Señora, la oportunidad para ofrecerle mis servicios, consideraciones y respetos con que me suscribo de usted Señora, muy afectísimo seguro servidor

Miguel Grau

Bitácora del Huascar (fragmentos)
"La Bitácora registra cada cuatro horas las novedades ocurridas a bordo, señala que:"A las doce horas le pusimos proa a la Esmeralda y recibió por tercera vez un espolonazo que la hundió completamente, quedando en la superficie del mar el resto del buque y parte de su tripulación agarrada a los maderos que flotaban por lo que arriamos las embarcaciones y se les prestó auxilio recogiendo a los siguientes individuos."

" inmediatamente después del choque (hace referencia a tercer espolonazo) la tripulación del buque chileno abordó nuestra cubierta y se tuvo que mandar gente a defenderla hasta tomarlos prisioneros. En este reñido combate cuerpo a cuerpo tuvimos varios heridos de rifle Comblain y entre ellos el teniente segundo Don Jorge Velarde quien falleció a las dos horas de la tarde pensando si habíamos tomado el buque enemigo. A las tres horas ya el triunfo era de nuestra parte y el comandante de la Esmeralda se encontraba muerto a bordo. A las cuatro horas el señor comandante mandó arrear las falúas para transportar los heridos a tierra y el cadáver del señor Velarde."

La lista se inicia con el primer comandante Arturo Prat, quien es único que registra una anotación: "muerto a bordo". Luego siguen el segundo comandante Luis Uribe, el teniente primero Francisco Sánchez, el teniente segundo Ignacio Serrano y el resto de los rescatados:



Parte de la lista de la tripulación del "Huascar", al 14 de Junio de 1879


Detalle de la lista de novedades acontecidas hasta el 14 de junio de 1879, que detalla la muerte de Velarde


Warbook (c)

Tractor militar: Tipo 60 (China)

Tractor a orugas de artillería Tipo 60 

NOMBRE 
Designación oficial ELP: Tipo 60 
Fabricación designación: WZ-420 (Tipo 60), o WZ 421-(Tipo 60-I) 

CONTRATISTAS: Tractor Manufactory Luoyang, Henan, China North Industries Group Corporation (NORINCO) 

ESTADO DEL SERVICIO: El Tipo 60 y su variante mejorada Tipo 60-I entraron en servicio en 1960 y 1970 respectivamente. Un pequeño número de estos vehículos todavía está en servicio con las tropas del EPL de artillería a remolque de piezas de artillería pesada. 

PROGRAMA 

El desarrollo del tractor de orugas de artillería Tipo 60 comenzó en 1960, y el vehículo recibió su certificación del diseño final en 1961. Basado en el diseño del APC Tipo 63, el Tipo 60 fue utilizado principalmente para armas de artillería de remolque de hasta 15 toneladas de peso. El vehículo también está disponible en diversas variantes, incluyendo tractor tractor radar móvil y de misiles. 



Tractor Tipo 60 

En 1975 la Luoyang Tractor Manufactory comenzó a desarrollarse Tipo 60-I, una variante mejorada del Tipo 60. El proyecto finalizó en 1977 y la producción en serie comenzó a partir de entonces. En comparación con el Tipo 60, Tipo 60-I tiene muchas mejoras incluyendo orugas metálicas con rellenos de goma, un sistema de transmisión modificada, y un dispositivo de calefacción para ayudar al arranque del motor en frío. El Tipo 60-I también tiene una mejor capacidad de viajar en condiciones off-road. 

VARIANTES 

Tipo 60: variante básica, que más tarde fue sustituido por el tipo 60-I. 
Tipo 60-I: variante mejorada que entró en servicio en 1976. 
R914B: tractor radar móvil derivado del Tipo 60. 
R421: tractor radar móvil derivado del Tipo 60-I. 
D421: Cable portador 

Además, el Tipo 82 4X273 mm lanzador de cohetes múltiple se realiza también en un tipo de 60-I chasis. 

CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO 

El vehículo se compone principalmente de tres partes: compartimento motor delantero, cabina de conducción, y el cuerpo de carga trasera, que se basan en un chasis de orugas con cinco pares de ruedas de carretera similares a los de la APC 63. El cuerpo de carga del Tipo 60-I también está provisto de un portón trasero de caída, y arcos extraíbles con cubierta de lona. La cabina de conducción de dos puertas con capacidad para tres tripulantes (el Tipo 60-I con capacidad para cinco). Una trampilla del techo está disponible para su observación, así como trabajar 12,7 mm antiaérea ametralladora. 

El vehículo está impulsado por un cuatro tiempos, refrigerado por líquido 12150L-1 diesel para proporcionar 220 kW a 1600 r / min. La caja de cambios tiene cinco hacia adelante y una hacia atrás. El compresor de aire y el tanque están disponibles para alimentar las pausas en el remolque remolcado. 



Tractor Tipo 60-I equipado con una ametralladora antiaérea montada en el techo de 12,7 mm 

ESPECIFICACIONES

Tipo 60 Tipo 60-I Asientos 1+2 1+4 Peso (cargado) 17,000~18,000 kg 16,500~17,500 kg Peso (unladen, without winch) 12,000 kg 11,500 kg Peso (unladen, with winch) 13,000 kg 12,500 kg Carga máxima 5,000 kg 5,000 kg Carga por arrastre 15,000 kg 15,000 kg Longitud 6.117 m 6.117 m Ancho 2.600 m 2.600 m Altura 2.510 m 2.510 m Velocidad máxima 42 km/h 48 km/h Velocidad sostenida 25 km/h 25 km/h Alcance máximo 400 km 400 km Capacidad tanque de combutible 540 litros 540 litros Gradiente (cargado, sin carga de arrastre) 58% 58% Gradiente (cargador, con carga de arrastre de 15 toneladas) 27% 27% Arma Ametralladora de 12.7 mm antiaérea (400 tiros), alcance 7 km  Ametralladora de 12.7 mm antiaérea (400 tiros), alcance 7 km Transmisión Mecánica Mecánica Suspensión Barra de torsión Barra de torsión Oruga Metalica con apoyos de goma Metalica con apoyos de goma Batería Type 65 (24 V) X 2 Type 65 (24 V) X 2 Generador ZFC1500 (28 V) 1.5 kW ZFC1500 (28 V) 1.5 kW