China: Maniobras con SRBM chinos

Maniobras del Grupo de Artillería de Cohetes chino

China maniobra con misiles balísticos de corto alcance (SRBM).

Rifle antimaterial: FS50 Peregrino (Uruguay)

Rifle de gran calibre francotirador/anti-material Peregrino FS50 (Uruguay) 


Rifle de francotirador Peregrino FS50 en una posición lista para el combate 
  

Rifle de francotirador Peregrino FS50 en posición plegada, lo más conveniente para el transporte y almacenamiento 
  
Calibre 12,7 x99 (.50 BMG) 
Acción Tiro único 
Longitud total 1450mm (57 "), 1100 mm (43,3") con el barril colapsado 
Longitud del cañón 762 mm (30 ") 
Peso, con mira y bípode 13 kg (28,6 libras) 
Capacidad del cargador - 
  
El rifle de gran calibre Peregrino FS50 para uso de francotirador/anti-material es un arma indígena, diseñado y fabricado en Uruguay. Fue diseñado por el ingeniero Aldo Ipuche, con el apoyo del Servicio de Material y Armamento del Ejército Nacional. Este rifle ya está en uso por las Fuerzas Especiales de Uruguay. Según el fabricante, el rifle de francotirador Peregrino FS50 es capaz de una precisión sub-MOA con municiones de francotirador / match grade calibre .50. Su característica más interesante es que el barril puede ser fácilmente colapsado de nuevo en el receptor para el almacenamiento más compacto y el transporte, con una reducción de la longitud total del arma de 35 cm (14 "). El proceso de transformación de la posición de transporte / transporte a la posición lista para el combate consiste en la extirpación de la cantonera y desatornillar / atornillar de nuevo la tuerca. Se tarda menos de un minuto para transformar rifle de la posición "colapsado" o vuelta a la posición "listo para disparar". Debe tenerse en cuenta que el rifle está diseñado para mantener cerado después de haber colapsado y luego regresó a la batalla posición de preparado numerosas veces. 
  


El rifle de francotirador FS50 Peregrino es un rifle de un solo disparo de accionamiento manual. Utiliza cerrojo rotatorio con dos dientes de cierre frontal. El rifle está hecho completamente de acero, lo que garantiza durabilidad y resistencia. El barril está equipado con freno de boca masivo y altamente eficaz. Las miras (telescopica diurna o nocturna / IR) están instalados en el carril integral Picatinny que está unido al cañón, para garantizar la máxima precisión y la retención de cero. Los accesorios estándar incluyen bípode plegable ajustable y soporte de munición, que se adjunta a la parte trasera del receptor para recargas rápidas. 



World Guns

Armada Argentina: Corbeta Meko 140 clase Espora

División de Corbetas de la ARA

Corbeta misilística clase Meko 140 

  
 


Desplazamiento 1790 Tn. a plena carga. 
Dimensiones 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts). 
Propulsión 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices. 
Velocidad 27 Nudos. 
Autonomía 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. 
Tripulación 100 Hombres. 
Misiles
SUPERFICIE/SUPERFICIE 
4 Aerospatiale MM 38 Exocet. 
Cañones
- 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático. 
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70. 
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm. 
Torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino. 
Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco. 
Control de Armas Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. 
Radares - Búsqueda Aire/Superficie y control-helicópteros: 
- Signaal DA05 con IFF. 
- Navegación: Decca TM 1226 
- Control de tiro: Signaal WM2. 
Sonar Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque. 
Helicópteros 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555. 
Comentarios Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires. 


Bandera naval de la ARA




Los buques de la Clase Espora pertenecen a una serie de seis corbetas multipropósito diseñadas en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania a pedido de la Armada Argentina y construidas bajo licencia en los astilleros de Río Santiago del AFNE, situados en Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Su proyecto es un desarrollo de las corbetas Clase João Coutinho diseñadas por el ingeniero Rogério de Oliveira para la Armada Portuguesa. Los buques de la Clase Espora fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad del buque. Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 140; el número se debe al desplazamiento estándar de 1.400 Tn. 
Las corbetas misilísticas Meko 140 clase Espora fueron parte del Plan Naval de Construcciones Nacionales de 1974, una iniciativa de la Armada Argentina para reemplazar las viejas naves de la 2ª Guerra Mundial. Inicialmente la ARA se había decidido por adquirir 6 destructores tipo Meko 360, realizando el astillero Blohm & Voss una contrapropuesta de 4 destructores tipo Meko 360 y 4 corbetas tipo Meko 140 en lugar de las 2 Meko 360 del plan original. Las corbetas serían, obviamente, de menor tamaño pero todas construidas en el astillero nacional AFNE. Finalmente se acordó la construcción de 6 unidades.
La construcción de estos buques fue autorizadas por el decreto Nº 2310/79 del 1 de agosto de 1979. Dificultades presupuestarias y políticas suspendieron su construcción de toda la serie de seis corbetas, por más de una década, hasta reanudarse su terminación. Finalmente, el último ARA Gómez Roca fue entregada a la Armada Argentina el 17 de mayo de 2004 y comisionado en 2005.

Los tres primeros buques de la serie difieren de los últimos tres por estar dotados de una plataforma para el aterrizaje de helicópteros, mientras que los otros están dotados de un hangar telescópico que les permite hangarar un helicóptero ligero. 
Los últimos dos buques de la serie, el ARA Robinson (P-45) y el ARA Gómez Roca (P-46) fueron entregados a la Armada Argentina en el 2001 y 2004 respectivamente debido a problemas presupuestarios que paralizaron su construcción por casi 10 años y presentan ciertas mejoras, básicamente en automatización de ciertos procesos. Los seis buques de la serie componían la 2da. División de Corbetas, actual División Corbetas. 


 
Las misiones de las Corbetas Clase MEKO 140 comprenden la vigilancia marítima de la Zona Económica Exclusiva (Control del Mar); el ataque a blancos de superficie (Exocet MM-38); el ataque a blancos submarinos (torpedos A-244-S); la defensa aérea de punto (Breda Bofors de 40 mm) y el ataque a blancos costeros o de superficie (Oto Melara de 76 mm). Desde que fueron incorporados a la 2° División de Corbetas, actual División de Corbetas, participan activamente en ejercitaciones (llamadas Etapas de Mar) con el resto de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN). También han tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países, en ejercicio Pre-Unitas, UNITAS, Gringo-Gaucho, Atlasur, Passex, Gosth, y Fraterno. 












Lanzatorpedos triple.

Radares

Antenas

Radar de tiro

Puente, exterior 

Fuerzas Aéreas: Vietnam entrena a sus pilotos de caza en el descenso en paracaídas

Formación de paracaidistas para pilotos de caza 


La tripulación de la aeronave de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea (Defensa Aérea - Fuerza Aérea) tareas antes del amanecer. (todas las fotos: Tien Phong) 

Para convertirse en un piloto de aviones militares, los estudiantes tienen que practicar paracaidismo desde helicópteros. 

 

La práctica del paracaidismo es el contenido que los estudiantes esperan. 

 

Estudiantes son preparados por el docente de pruebas antes de lanzarse en paracaídas. 

 

Los estudiantes dejan el avión tomándose la parte posterior y lateral del pecho. 

 

Cada ronda de práctica es con 5 estudiantes. 

 

Estas son "flores" en el cielo de la ciudad costera de Nha Trang. 

 

Los paracaídas aterrizaron sin problemas, a pesar de secundaria en su lugar con el pecho intacto. 

 

Los propios alumnos pliegan los paracaídas con la supervisión y dirección de los profesores. 

Tien Phong

FFG: clase Talwar (India/Rusia)

Fragata de misiles guiados Clase Talwar, India 



El buque Talwar es una fragata clase Krivak III modificado. 

Datos clave 
Tipo de buque: fragatas de misiles guiados 
Constructores: Baltiysky Zavod astillero Yantar 
Operador: Marina de la India 
Complemento: 313 
Desplazamiento: 3.850 t 
Longitud: 126.5m 
Eslora: 14,8 m 


La fragata clase Talwar está armado con un lanzador vertical de ocho células de misiles 3S14E. 

La fragata de misiles guiados clase Talwar es una fragata clase Krivak III modificada en servicio con la Armada de la India. Construida por Baltiysky Zavod, la fragata apoya fuerzas navales durante las misiones aéreas, de superficie y sub-superficie. También se utiliza para detectar y destruir submarinos enemigos y otros buques de superficie. 
La primera y la segunda fragatas de la clase, el INS Talwar y INS Trishul, fueron encargados en junio de 2003. El INS Tabar se encargó en abril de 2004. 
En julio de 2006 el Gobierno de la India firmó un contrato de $ 1,6 mil millones con el astillero Yantar por otros tres fragatas. Actualmente otro contrato se ha firmado por otras 3 naves por 3 mil millones. 
La primera de las tres fragatas, INS Teg (F45), se puso en marcha en noviembre de 2009 y entregada a la Armada de la India en abril de 2012. INS Tarkash (F46), la segunda, fue lanzada en junio de 2010 y entregado en noviembre de 2012. La última fragata INS Trikand (F50), fue lanzado en mayo de 2011. Está programado para ser entregado en junio de 2013. 
Las nuevas fragatas estarán armados con ocho misiles de crucero supersónicos BrahMos en lugar de los misiles anti-buque 3M-54E Klub-N. 

Diseño de la fragata de la Armada de la India 
La Talwar fue diseñada por la Oficina de Diseño Severnoye. Las secciones de la superestructura y el casco fueron rediseñadas para reducir la sección transversal, electromagnética, acústica y firmas infrarrojas y radar. El casco cuenta con flare hacia el exterior y la superestructura presenta un ángulo tumblehome (la eslora es menos ancha en el centro de la nave). El diseño también incorpora tecnologías furtivas. 

Sistema de control Trebovaniye-M 
El Talwar está equipado con un sistema de información y de control de combate Trebovaniye-M . El sistema integra ocho estaciones de trabajo de operador a todo color T-171 y tres servidores centrales T-162. Gestiona y controla todas las armas a bordo, desarrolla misiones de combate en función del análisis de la situación y transfiere los datos a los sistemas de armas. 

Los misiles a bordo de la fragata clase Talwar 
La fragata está armado con un lanzador de misiles 3S14E verticales de ocho celdas para misiles anti-buque 3M-54E Klub-N. El misil de tres etapas utiliza guía radar activo. El Klub-N llega a Mach 2,9 en la etapa terminal y tiene un alcance máximo de 220 kilómetros. 
El barco está equipado con un sistema de misil tierra-aire Shtil 1 de mediano alcance. El sistema puede lanzar misiles tierra-aire SA-N-12 a través de un lanzador de misiles 3S-90. Un total de 24 misiles están alojados en un compartimiento situado debajo de la cubierta. El SA-N-12 tienen un alcance de 45 kilómetros y usa guía inercial y guiado de radar semiactivo. En el futuro, la fragata puede ser también equipado con misiles portátiles de defensa antiaérea Igla-1E. 



La fragata Talwar apoya fuerzas navales durante las misiones aéreas, superficie y sub-superficie. 

Armas y capacidades ASW 
El arma principal del buque es un cañón AK-190. El cañón de 100 mm incorpora tecnología de furtividad para reducir la firma de radar del buque. Tiene una velocidad de disparo de 60 proyectiles por minuto y puede atacar objetivos dentro de un rango de 15,2 kilometros. 
El Talwar también está equipado con dos sistemas de defensa aérea de armas de corto alcance Kashtan. Cada sistema incluye dos ametralladoras Gatling GSH-30k de 30 mm y dos agrupaciones de misiles tierra-aire SA-N-11 . 
La fragata está equipado con dos lanzadores individuales fijos DTA-53-11356 de tubos lanzatorpedos de 533mm que disparan torpedos SET-65E/53 65KE. Un barril de 12 cohetes de guerra antisubmarina RBU-6000 que pueden disparar cohetes ASW de 212mm 90R o cargas de profundidad RGB-60. 

Sistemas de contramedidas 
El paquete de contrmedidas integrado de guerra electrónica de la nave incluye TK-25E-5. El sistema cuenta con un sistema electrónico de las medidas de apoyo, que consiste en redes de antenas y un perturbador multimodo. El sistema de distribución señuelos PK-10 a bordo de buques proporciona la capacidad de defensa soft-kill. El sistema incluye cuatro lanzadores de señuelos KT-216 y la consola de control remoto. 

Hangar de aeronaves y sensores/radares 
La Talwar tiene una cubierta para helicópteros y un hangar para permitir las operaciones de un helicóptero ASW Ka-28 Helix o un helicóptero de alerta aérea temprana Ka-31 Helix. Los helicópteros están equipados con sistemas de radar sobre el horizonte para detectar blancos a distancias largas. El helipuerto también puede apoyar la variante naval del HAL Dhruv. 
El radar de búsqueda del buque de superficie es un radar 3T-25E Garpun-B que opera a frecuencias de banda I. Utiliza canales activos y pasivos de largo alcance de designación de blancos de superficie. Un radar de navegación MR-212/ 201-1 y un radar Kelvin Hughes Nucleus-2 6000A se instalan para la navegación de corta distancia y la vigilancia de la superficie. 
La fragata también está equipado con un Ladoga-ME-11356 de navegación inercial y la suite de estabilización elaborado por Elektropribor. El radar 3D Fregat M2EM de exploración circular proporciona una indicación de objetivos en el sistema de misiles Shtil-1. 
El sistema de control de fuego Ratep JSC 5P-10E Puma integra una red de radar de arreglo de fases de seguimiento y bloqueo de objetivos. 

Propulsión de la fragata de misiles guiados india 
Las fragatas de la clase Talwar están equipados con sistemas de propulsión de turbinas de gas y turbinas de gas combinado. La planta de turbinas de gas M7N.1E incluye dos turbinas de crucero DS-71 y dos turbinas de impulso DT-59. 
Las turbinas están conectadas a dos ejes a través de dos reductores de velocidad única RO58. Cuatro generadores Wartsila WCM-1000 Kirloskar y grupos electrógenos proporcionan electricidad para el buque. 

Pruebas de mar de la INS Teg





Naval Technology

Radares de barrido electrónico: Introducción a los radares AESA

Volviendo a leer...
Radares aéreos de barrido electrónico

En los últimos 50 años, el radar se hizo el sensor más importante de las aeronaves de combate. Tiene ventajas contra otros sensores como alcance, capacidad todo tiempo y varios modos de operación.

Uno de los más importantes desarrollos en la tecnología de radar desde la década de 40 fueron los radares AESA (Active Electronic Scanned Antenna - Antena con Escaneo Electrónico Activo). Con disponibilidad y desempeño incomparables y alrededor de mil veces más rápidos en el scaneo, transformaron muchos aspectos del combate aéreo y operaciones de ataque.

El radar llega a valer del 10 a un 20% del coste de un caza y un 1% del peso siendo que estos costes aumentan cada generación. La primera generación, según los rusos, fueron los radares de barrido mecánico. La segunda usa barrido electrónico. La primera generación tiene dos subclases, una con antena parabólica, simple y barato pero de alcance limitado que en la década de 70 pasó a usar antenas "slotted array" (ShchAR).

Para entender la importancia de los radares AESA, es necesario entender las limitaciones de un radar de barrido mecánico y la primera generación de barrido electrónico pasivo.

El comienzo básico de las antenas de radares de microondas de los cazas o bombarderos es enfocar la energía en un haz angosto, para recibir la energía reflejada del blanco (o del terreno), también con un foco angosto. Los blancos son encontrados al apuntar la antena repetitivamente en un patrón programado. La antena transmite la energía, que alcanza el blanco, lo refleja y es recibida por la antena. Para una antena ser útil ella debe ser capaz de emitir y recibir la energía, pero también ser apuntada precisamente y de preferencia bien rápido.

Idealmente un radar produce un haz preciso (cónico por ejemplo) y detecta toda energía de este cono. En la realidad el patrón huye del lobulo principal del haz, creando lóbulos laterales. Para medir la calidad de la antena se usa una medida del tamaño de los lóbulos laterales: 10 decibeles (10 dB) para diez veces, o 20 dB para cien veces o 30 dB para mil veces menor que la magnitud del lobulo principal.

La primera generación de radares de caza eran apuntados mecánicamente con reflectores cóncavos tipo plato. Algunos aún están en servicio en la F-4 Phantom, F-104 Starfighter y F-111. Estas antenas tiene varias limitaciones con el coste de fabricación para que sean precisos, tiene grandes lóbulos laterales y una gran firma cuando iluminados por un radar adversario, como toda cavidad cóncava.


Antena tipo plato del radar AN/APQ-126V de lo A-7P Corsair II. 

En la década de 70 aparecieron los radares de "planar array" o "sloted" como AN/APG-65/73 del F/A-18, el AN/APG-66/68 del F-16 y el AN/APG-63/70 de la F-15. Las antenas de "sloted" enfocan la energía manipulando el atraso entre un gran número de antenas menores en un panel plano (arreglo plano). El arreglo permite producir un haz de forma fija con pocos lóbulos laterales. La antena plana tiene menor RCS que uno antena cóncava. Hay con ello un aumento del 5% en el alcance y un 50% en el coste.

Antena "sloted" del radar APG-66 del caza F-16. 

Antena "sloted" del radar APG-66 v2 (ARG) del caza A-4AR

Estas antenas, también llamadas Cassegraim. La parte difícil es la fabricación de la red de arreglos en la trasera de la antena.

A pesar del desempeño mejor, aún era preciso apuntar la antena con precisión y continuaba a ser un proceso lento y con problemas de disponibilidad en esta función. El mecanismo de movimiento y siervos eran sujetos a desgastes y fallos relativamente frecuentes.

El AN/AWG-9 fue el primer radar con antena "slotted" que equipó la F-14 Tomcat en 1974. El APG-63 fue basado en estos radar. Los radares "slotted" fue introducido en la URSS en la década de 90 en modelos de actualización y exportación por la Phazotron-NIRR.

Estos radares no pueden combinar modos de guiado de misiles y vigilancia al mismo tiempo. Hacen acompañamiento mientras barren (TWS) que es bueno para blancos no maniobrables y a baja velocidad. En el caso de caza contra caza es diferente pues maniobran mucho y violentamente lo que entorpece la exploración. Es necesario detectar la aeronave maniobrando rápido 5-10 veces por segundo para acompañar.

En combate real el piloto irá a cambiar para modo de búsqueda continúa para dar dirección constante y con ello pierde la capacidad de vigilancia pudiendo ser derrotado por un grupo de cazas enemigo. La solución es el barrido electrónica. La tecnología pasó a enfocar en la tecnología de barrido electrónico de los radares terrestre de la década de 80.

La idea de un AESA no es nueva. Los radares de alerta anticipado para detectar misiles balísticos tiene esta tecnología desde la década de 60.

El Rockwell B-1B Lancer vuela desde la década de 80 con el AN/APQ-164 con una antena de barrido electrónico y el Northrop Grumman B-2A Spirit también tiene esta tecnología con el AN/APQ-181. Estos radares son usados para acompañamiento del terreno y modos de ataque.

El Zaslon del Mig-31 fue introducido en la década 70 y entró en servicio en la década 80. Fue el primero caza del mundo con este tipo de radar. El Zaslon hacía barrido pasivo siendo una subclase de los radares de barrido electrónico. Una fuente irradia llamada phase shifter y determina la forma del haz. Estos radares son relativamente baratos o 50-100 más caros que los radares con antena parabólica.

En los radares de barrido electrónico el cambio del haz es obtenido sin barrido mecánico y como mínimo 1.000 veces más rápido. El radar cambia la dirección del haz de radar en mili-segundos, diferentemente de los sistemas anteriores, que tenían un atraso de 2,5 segundos en media, el suficiente para el blanco viajar más de 1 kilómetro.

El alcance aumenta por ganancia de dB. El alcance de acompañamiento es que aumenta por mantener el acompañamiento estable, y por factor de dos por no perder tiempo moviendo antena.

Para comparación, una antena "slotted " es como una antorcha. Usted apunta hacia el lugar oscuro, la luz refleja y vuelta para los ojos. Una luz fosforescente es el transmisor y sus ojos son el receptor. La capacidad depende de los ojos y de la antorcha. Un objeto oscuro es más difícil de ver (furtivo) y un fosforescente más fácil. El cerebro es el ordenador.

En un radar de barrido electrónico es usado un conjunto de antorchas. En vez de apuntar la antorcha usted direcciona la luz dondequiera. Es posible apuntar parte de las antorchas para cada lugar (alto, izquierda o derecha) al mismo tiempo.

El concepto AESA es hacer un radar de centenares o miles (depende de la misión y espacio), de TRM separados. Es decir posible actualmente debido a los ordenadores poderosos. Los TR actuales son llamados de "ladrillos" debido a forma. Lo del JSF será llamado "teja".

El más importante desarrollo tecnológico que permite esta tecnología son los con chips de Arsenido de galium de la banda X (5,2 y 10,9 GHz) con 4 la 20 Watts de potencia cada. Esta tecnología está siendo introducida nos cazas actuales y futuras modernizaciones.

La primera generación de los radares de barrido electrónico usaba un control de la fase de las señales con mecanismos la base de ferrito. Esta generación tenía gran agilidad para apuntar el haz y gran disminución de la firma de la antena. El tiempo para barrido fue intercambiado con el tiempo para usar varios modos dando la impresión de tener varios modos al mismo tiempo.

Pero aún no oye mejoras en la disponibilidad o eficiencia del radar. El TWT (Travelling Wave Tube) de alta potencia aún estaba siendo usado y era sujeto a defectos relativamente frecuentes.

La próxima tecnología fue usar transmisores y receptores en cada elemento de la antena o el concepto AESA. La tecnología que viabiliza estos radares son los Circuito Integrado Monolítico de Microondas (Monolithic Microwave Integrated Circuits) la base de Arsenido de galium (MMIC GaAs), o circuitos de microondas o chip único. Esta tecnología permite la producción masiva de radares AESA de bajo coste y con gran disponibilidad.

En 1984 cada transmisor costaba cerca de US$100 mil para que sean usados en equipamientos de comunicaciones. Con el uso militar pasó a dominar el mercado, pero ahora ya es casi todo comercial.

Los módulos básicos de un radar AESA son los módulos transmisores/receptores (TRM). Es un conjunto autocontenido de cada elemento radar de la antena AESA, con un receptor de bajo ruido, amplificador de potencia y elementos de control de fase/atraso y elemento de ganancia. El control digital de los TRM permite el proyecto de una antena con gran agilidad para apuntar el haz y con poquisimos lóbulos laterales comparados con los radares de barrido electrónica.

La mejoría de la disponibilidad viene de la capacidad del radar poder perder entre 5 a un 10% de los módulos antes de tener su desempeño degradado. El sistema de alimentación de energía de cada módulo también tiene bajo voltaje y es individual, bien menos sujeto a problemas que un sistema único de alto voltaje.

El barrido electrónico es más resistente a las interferencias debido a disminución de los lóbulos laterales. Dividiendo el tiempo entre modos, pueden realizar varías tareas simultáneamente como búsqueda de blancos en el aire, tierra y guiar misiles. Un radar AESA puede generar un haz angosto y enfocado para discriminar blancos poco espaciados, o acompañar el blanco que esté interfiriendo, o producir un haz ancho para mapeamiento de terreno. Operando en el modo pasivo ellos pueden detectar amenazas y acompañar la larga distancia. El modo SAR de tiempo real puede ser usado para designar blancos para armas guiadas por GPS.


Un radar de barrido electrónico puede realizar varias funciones simultáneamente.

El tiempo medio entre fallos (MTBF) pasó de 60-300 horas, para cerca de 1.000 horas para un radar AESA. En vez de varias reparaciones por año, serán necesario esperar varios años hasta necesitar de alguna reparación. Volando 200 horas por año, será un fallo cada 5 años.

El control de la energía o gerencia de energía emitida pasó a ser más fácil con el control digital disminuyendo la posibilidad de interceptación (LPI). La agilidad de apuntar el haz también disminuyó la probabilidad de interceptar el patrón de barrido. El salto de frecuencia esconde emisión con ruido de fondo y haciendo difícil de ser detectado e interferido. Otra técnica LPI es intercambiar lo pico de potencia por resolución.

En los radares convencionales no son capaces de acompañar si un par de caza enemigo se separa, con un caza para la derecha y mas alto y el otro para la izquierda y para bajo. Los radares AESA no tiene este problema.

Un radar AESA tiene capacidad de formar un haz de interferencia. Cuando el enemigo pierde el cerramiento, el radar para de interferir hasta el radar estar próximo a cerrar nuevamente.

La modernización puede venir por medios de software y no de hardware para controlar las formas del fajo, patrones de barrido o comportamiento de los lóbulos laterales. El futuro será de los radares AESA. Los cazas de 2010 sin esta capacidad no serán competitivos.

Los radares AESA también tiene defectos. Uno es la disipación de energía. Los módulos TRM tiene baja eficiencia y producen mucho calor y la eficiencia va a depender del sistema de refrigeración. Son generalmente refrigerados a líquido.

Otro problema son los costes de los TRM. Usando centenares o miles de módulos, si cada uno cuesta cerca de US$ 10 mil como al inicio de la década de 90, el radar puede llegar a costar más caro que el caza. Estos radares sólo son factibles con los módulos costando US$ 1000-4000. En 2006 serán introducidos nuevos materiales y serán más baratos. Deberán costar cerca de US$ 200. Abajo de este valor el coste de desarrollo debe ser mayor que lo que se economiza.

Otra desventaja son el campo de visión de sólo 120-140 grados de la antena fija, además de la menor potencia y menor apertura en ángulos extremos. Con tecnología "Smart Skin", amoldando la antena en la superficie de la aeronave, es posible cubrir 360 grados. Está tecnología es factible en proyectos nuevos. Otra opción es aumentar el sector de vigilancia con una antena móvil.

El primer radar americano de barrido electrónico pasivo fue el Westinghouse (ahora Northrop Grumman) AN/APQ-164 de la B-1B que es el principal elemento del "Offensive Avionics System (OAS)". El radar es basado en el AN/APG-66 del F-16. El radar esta montado en la nariz de la aeronave y tiene capacidad LPI. Los modos son once incluyendo acompañamiento del terreno, navegación y SAR.

El segundo a entrar en operación fue el AN/APQ-181 del bombardero B-2A Spirit, también de barrido electrónico pasivo. La Raytheon recibió un contrato y, 2003 para modernizar el radar de barrido electrónico pasivo de la banda Ku AN/APQ-181

En Latinoamérica, la FAB opera radares AESA en la forma del radar Erieye que equipar la R-99A AEW y la FACh hace lo propio con sus radares Elta en el Condor.

En 2002 la BAE Systems presentó el Seaspray 7000Y con tecnología AESA para equipar helicópteros, UAV y aeronaves de patrulla marítima leves. Funciona contra blancos en tierra, mar y aire con mayor resolución y modos como mapeamiento, GMTI, ESM y capacidad IFF.

Lo caza F-2 japonés está equipado con un radar AESA de la Mitsubishi Electric (Melco). El radar fue probado en el Kawasaki C-1 y tiene 800 TRM con 3W de potencia cada una.


La Elta Electronic Industries desarrolló el radar Green Pine de alerta anticipado y control de tiro de los misiles anti-balístico Arrow 2. El radar es designado EL/M-2090. Opera en la banda L (500-1000 MHz) y fue desarrollado del radar Music de la Elta. El radar opera en modos de búsqueda, detección, acompañamiento y control de misiles simultáneamente. Puede detectar blancos a cerca de 500 km. Green Pine sirvió de base para la primera generación de radares aéreos tipo AESA son de la banda L como el radar de alerta anticipado aerotransportado Phalcon.

El Northrop Grumman Multirole Electronically Scanned Array (MESA) con 200 TRM es capaz de barrer 360 grados en menos de 10s. Irá a equipar Boeing 737 AEW australianos (foto). MESA podrá equipar otras aeronaves americanos como el MC2A, RC-135, Y-3 AWACS y Y-8


Sistemas de Armas