Grumman F-9 Cougar
F9F/F-9 Cougar
Grumman F9F-6 Cougar, 1952
Rol Avión de combate
Origen Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primer vuelo 20 de septiembre de 1951
Retirado 1974, Marina de los EE.UU.
Estado retirado
Usuarios principales
Armada de Estados Unidos
United States Marine Corps
Armada Argentina
Nº construidos 1.392
Desarrollado a partir de Grumman F9F Panther
El Grumman F9F/F-9 Cougar era un avión de combate basados en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Sobre la base de principios de F9F Panther de Grumman, el Cougar sustituye ala recta del Panther con un ala en flecha más moderno. La Armada considera el Cougar una versión actualizada de la Panther a pesar de tener un nombre oficial diferente, y por lo tanto los pumas partió desde F9F-6 hacia arriba.
Diseño y desarrollo
Los prototipos fueron producidos de forma rápida mediante la modificación de las panteras de, y la primera (XF9F-6) voló el 20 de septiembre de 1951. El avión estaba todavía subsónico, pero el número de Mach crítico se aumentó desde 0,79 hasta 0,86 en el nivel del mar ya 0.895 a 35.000 pies (10.000 m), la mejora del rendimiento notablemente durante el Panther. El puma era demasiado tarde para el servicio de la Guerra de Corea, sin embargo, y por lo tanto combatir las estimaciones de efectividad del Cougar contra enemigos potenciales, tales como el (del mismo modo subsónico, pero no calificado-carrier) soviético Mikoyan-Gurevich MiG-15 siguen siendo necesariamente en el ámbito de la conjetura .
A-ala en flecha F9F-6 Cougar (primer plano) y un recto-ala F9F-5 Panther en vuelo
A-TF-9J de H & MS-13 en Chu Lai, 1967.
La producción inicial (646 fuselajes) fue la F9F-6, entregado desde mediados de 1952 hasta julio de 1954. Armamento tenía cuatro 20 mm (0,79 in) cañones M2 en la nariz y la provisión de dos 1.000 libras (450 kg) bombas o 150 de Estados Unidos gal (570 l) gota tanques bajo las alas. La mayoría fueron equipados con una antena UHF homing debajo de la nariz, y algunos fueron equipados con sondas de repostaje en vuelo. Más tarde designó de nuevo F-9F en 1962. Sesenta fueron construidos como aviones de reconocimiento F9F-6P con cámaras en lugar de los cañones de la nariz.
Este es uno de un pequeño porcentaje de aeronaves que no tiene alerones, utiliza spoilers para control de balanceo.
Después de la retirada del servicio activo, muchos F9F-6 fueron utilizados como aviones no tripulados para entrenamiento de combate, designado F9F-6K, o como directores de aviones no tripulados, designado F9F-6D. El F9F-6K y la F9F-6D se designaron de nuevo el QF-9F y DF-9F, respectivamente.
F9F-7 se refirió a la próxima tanda de pumas que se les dio el motor Allison J33 en lugar de la Pratt & Whitney J48. Un total de 168 fueron construidos, pero el J33 demostró tanto menos potente y menos fiable que el J48. Casi todos fueron convertidos a tomar J48s, por lo que eran indistinguibles de F9F-6. Estos fueron reclasificados F-9H en 1962.
El F9F-8 era la versión final de combate. Ofreció un estiramiento en el fuselaje de 20 cm y alas modificadas con mayor cuerda y superficie alar, para mejorar la baja velocidad, alto ángulo de ataque al vuelo y para dar más espacio para los tanques de combustible. 601 aviones fueron entregados entre abril 1954 y marzo de 1957; la mayoría fueron provistos de sondas de reabastecimiento en vuelo, y la producción tardía se les dio la posibilidad de llevar a cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder bajo las alas. La mayoría de los aviones antes se modificaron para esta configuración. Varios equipos se les dio el bombardeo nuclear. Estos fueron reclasificados F-9J en 1962.
Los aviones F9F-8B fueron F9F-8 convertidas en un solo asiento de ataque personal de lucha, más tarde rebautizado AF-9J.
Un total de 110 F9F-8PS se produjeron con una nariz extensamente modificado llevar cámaras. Ellos se retiraron después de 1960 para reservar escuadrones. En 1962, sobreviviendo F9F-6P y aviones F9F-8P se designó de nuevo RF-9F y RF-9J respectivamente.
Modificaciones de F9F-8 para convertir a F9F-8P:
La modificación de eliminar las armas de fuego y equipo relacionado e incorporar el equipo fotográfico y el piloto automático y sus controles e instrumentos ha dado lugar a los siguientes cambios:Reordenamiento de los equipos electrónicos instalados en la zona delimitada por la sección delantera del fuselaje, alargando de esta sección por 12 pulgadas, y el acortamiento de la sección de la nariz deslizante.
Reordenamiento de las consolas de izquierda y derecha y el panel de instrumentos principal para proporcionar espacio para los controles asociados con el equipo adicional.
Algunos cambios menores de la estructura y equipo fuselaje instalaciones para proporcionar conductos para el control necesario para el aire caliente del compresor del motor, que se utiliza para la descongelación de los cristales de la cámara y calentar el compartimento de la cámara.
La eliminación de todo el armamento y el Sistema de Control de Armamento, la eliminación de sistema AN/APG-30 y la instalación de una mampara blindaje adicional. [1]
La Armada adquirió 377 de dos asientos entrenadores F9F-8T entre 1956 y 1960. Fueron utilizados para el entrenamiento avanzado, entrenamiento de armas y la formación portadora, y sirvió hasta 1974. Estaban armados con dos camas de 20 mm (0,79 in) cañón y podrían llevar a una carga de bombas completas o misiles. En el 1962 redesignación, estos fueron llamados TF-9J. [2]
Historia operacional
F9F-8 fueron retirados de servicio de primera línea en 1958/59, sustituido por F11F Tigres y F8U cruzados. Las reservas navales ellos utilizó hasta mediados de los años 1960, pero ninguna de las versiones de un solo escaño se utilizaron en la guerra de Vietnam.
La única versión del Cougar para ver el combate fue el entrenador TF-9J (hasta 1962, F9F-8T). Destacamentos de cuatro pumas servidos con los infantes de marina de Estados Unidos Sede y Escuadrones de mantenimiento H & MS-11 en Da Nang y H & MS-13 en Chu Lai, donde fueron utilizados para el avance rápido de control de aire y el papel de comando aerotransportado, dirigiendo los ataques aéreos contra las posiciones enemigas en Vietnam del Sur durante 1966 y 1968. [3] [4] la TF-9J tenía un largo servicio en la Marina de los EE.UU., pero la modificación propuesta del puma (reengined con un motor J52) fue rechazada, y la Armada ha seleccionado el TA-4F Skyhawk. La última Cougar fue eliminado cuando VT-4 re-equipado en febrero de 1974. A-8T F9F, BuNo 14276, se muestra en el Museo Nacional de la Aviación Naval, de Pensacola.
Argentina
La única arma aérea extranjera en utilizar el F9F Cougar fue la Aviación Naval Argentina, que utilizó el F9F Panther también. Dos entrenadores F9F-8T fueron adquiridas en 1962, y sirvieron hasta 1971. El Cougar fue el primer avión a reacción para romper la barrera del sonido en la Argentina. [5] El avión serie 3-A-151 se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación Naval (MUAN) a Bahía Blanca.
Un F-9F Cougar del COAN
Variantes
El F9F-8 fue equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo y misiles Sidewinder.
Dos F9F-8B de la VA-192 y un F9F-8P de VFP-61 sobre Formosa, en 1957.
Un objetivo drone QF-9J en 1970.
F9F-8TS de VMT-1 cerca MCAS Cherry Point, 1962.
XF9F-6
Los primeros tres prototipos del F9F Cougar
F9F-6
646 incorporado; redesignado F-9F en 1962.
F9F-6P
60 fueron construidos para el reconocimiento
F9F-6D
directores de aviones no tripulados, convertidos de F9F-6; redesignado DF-9F en 1962.
F9F-6K
aviones no tripulados para entrenamiento de combate, convirtieron de F9F-6; redesignado QF-9F en 1962.
F9F-6PD
directores de aviones no tripulados, extraidos de F9F-6PS; redesignado DF-9F en 1962.
F9F-6K2
una versión mejorada del blanco teledirigido F9F-6K, convertido de F9F-6; redesignado QF-9G en 1962.
F9F-7
168 fueron construidos con el motor Allison J33; la mayoría se convirtieron al tomar J48s; redesignado F-9H en 1962.
F9F-8
601 aeronaves; redesignado F-9J en 1962; tenían hasta 4 AIM-9 Sidewinder
YF9F-8B
Prototipo de un avión de ataque-caza monoplaza convertido de una F9F-8; posteriormente redesignado YAF-9J.
F9F-8B
F9F-8 convertidos en un solo asiento de ataque personal de lucha; posteriormente redesignado AF-9J.
F9F-8P
110 versiones de reconocimiento fotográfico.
YF9F-8T
uno F9F-8 aviones convertido en un prototipo para el avión de entrenamiento F9F-8T; posteriormente redesignado YTF-9J.
F9F-8T
377 entrenadores de dos asientos adquiridos; redesignado TF-9J en 1962.
NTF-9J
Dos TF-9JS utiliza para funciones especiales de prueba.
YF9F-9
Designación original de los YF11F-1 prototipos Tiger. El primer vuelo fue el 30 de julio de 1954; redesignado en abril de 1955.
Operadores
- Argentina
- Armada Argentina - Aviación Naval Argentina
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos
- United States Marine Corps
Un F9F-6P Cougar se sienta delante de la ciudad de Tonawanda Veterans Memorial.
F9F en el Museo de la Armada Argentina
F9F-6
128109 -. Museo Nacional de la Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida [6]
F9F-6P
desconocido -.. La ciudad de Tonawanda Veterans Memorial en la ciudad de Tonawanda, Nueva York [7] La aeronave ha estado en exhibición desde 1959 y en 2009 fue renovado cuando se creó la nueva ciudad de Tonawanda Veterans Memorial [7]
F9F-7
130763 -. Cuna de Museo de la aviación en Garden City, Nueva York [8]
130802 -. Alas de Águilas Discovery Center en Horseheads, Nueva York [9]
F9F-8
131063 - Museo del aire de Tejas en Slaton, Texas [10].
131230 - Museo Nacional de la Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida [11].
131232 -. Museo de Vuelo en Seattle, Washington [12]
141117 - Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York, Nueva York. Es cedida por el Museo Nacional de la Aviación Naval). Fue construido en la fábrica de Bethpage Grummans 'en 1955 y se retiró del servicio activo en 1965. Una vez restaurado, se desgastará los colores del escuadrón de cazas VF-61, que voló desde Intrepid en 1956. [13]
141121 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [14].
144275 - Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregón. Es cedida por el Museo Nacional de la Aviación Naval y está pintado para representar aviones del narrador para el Blue Angels de precisión del equipo de demostración de vuelo Marina de los EE.UU.. [15]
F9F-8P
141702 - USS Midway Museum en San Diego, California [16].
141722 -. Flying Leatherneck Museo de la Aviación, MCAS Miramar en San Diego, California [17]
144426 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [18].
144402 - Aviación Militar de la Sociedad de Preservación, MAPS en Canton,. Ohio [19]
F9F-8T
142442 - La ciudad de Woodridge, Nueva York [20].
147276 - USS Lexington Museo en Corpus Christi, Texas [21].
147283 - Air Zoo en Kalamazoo, Michigan [22].
147385 -. USS Yorktown (CV-10) en Point Naval del Patriota y Museo Marítimo de Mount Pleasant, Carolina del Sur [23]
147397 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [24].
Especificaciones (F9F-8/F-9J)
Características generales
Tripulación: 1
Eslora: 12,85 m
Envergadura: 10,51 m
Altura: 3,73 m
Superficie alar: 31,3 m2
Peso en vacío: 5.382 kg
Peso Cargado: 9.116 kg
Max. peso al despegue: 11.232 kg
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J48-P-8A turborreactor, 8500 lbf (38 kN) con inyección de agua
Rendimiento
Velocidad máxima: 1,041 km / h) a 610 mRango: 1.690 kilometros
Techo de servicio: 12.800 m
Régimen de ascenso: 29,2 m / s
Armamento
Cañones: 4 × 20 mm cañón M3, 190 disparos por arma de fuegoRockets: 6 × cohetes de 127 mm
Misiles: 4 × AIM-9 Sidewinder misiles aire-aire
Bombas: 2 × 1.000 libras (454 kg) bombas
Referencias
Notas
- USN Manual de Vuelo, F9F-8
- Swanborough y Bowers 1990, pp 249-251.
- Mersky Aviation News 17-31 agosto, 1989, pp 320-322.
- Baugher, Joe. "Grumman F9F-8T/TF-9J Cougar". Fighters. Marina de los EE.UU., 29 de enero 2000 Obtenido: 19 de julio de 2011.
- "TR = AT Cougar". (Español) www.histarmar.com.ar. Consultado: 19 de julio de 2011.
- "F9F Cougar/128109." Museo Nacional de la Aviación Naval. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- Adamczyk, Ed. "Honrar a los que sirvieron, y todos los demás." Tonawanda News, 14 de agosto de 2009.
- "F9F Cougar/130763." Cuna del Museo de la Aviación. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/130802." Warbird Registro Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/131063." Museo del Aire de Texas. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/131230." Museo Nacional de la Aviación Naval. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/131232." Museum of Flight. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/141117." Aero Web. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/141121." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/147275." Evergreen Aviation & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/141702." Midway Museum Aircraft. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/141722." Flying Letherneck Aviation Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/144426." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/144404." MAPS. Consultado: 12 de enero de 2014.
- "F9F Cougar/142442." La ciudad de Woodridge NY. Consultado: 21 de abril de 2014.
- "F9F Cougar/147276." USS Lexington Museo. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/147283." Aero Web. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/147385." Patriot Point Naval & Maritime Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- "F9F Cougar/147397." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012.
- Angelucci y Bowers 1987, p. 246.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Mersky, Peter. "Flying Cougars and other unusual aircraft in Vietnam". Aviation News magazine, Vol. 18, No. 7, 17–31 August 1989. pp. 320–322.
- Neubeck, Ken. F9F Cougar Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2012. ISBN 978-0-89747-666-9.
- Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
