Entrenadores: PZL-130 Orlik (Polonia)

Entrenador primario PZL-130 Orlik (Polonia) 


 
Un PZL-130 TC-I número 048 del Grupo Acrobático "Orlik" 

Tipo Avión entrenador básico y avanzado 
Fabricantes PZL / EADS PZL 
Diseñado por Andrzej Frydrychiewicz 
Primer vuelo 12 de octubre de 1984 
Introducido Enero de 1994 
Estado En servicio 
Usuario Fuerza Aérea Polaca 



El PZL-130 Orlik («águila» en polaco) es un avión entrenador militar biplaza turbohélice totalmente acrobático que ha sido desarrollado en Polonia por el fabricante PZL "Warszawa-Okęcie",1 ahora EADS PZL "Warszawa-Okęcie" S.A., que forma parte del Grupo EADS bajo gestión de EADS-CASA.2 Se trata de un monoplano de ala baja para entrenamiento básico y avanzado. Actualmente el único operador del aparato es la Fuerza Aérea Polaca, donde 7 de los aviones los emplea el Grupo Acrobático Orlik en sus exhibiciones aéreas. 

Desarrollo 
En los años 1970 y 1980 apareció una nueva tendencia por motivos económicos, los aviones de entrenamiento militar con motores a reacción fueron sustituidos por aviones con propulsión a hélice. En Polonia, el señor Andrzej Frydrychiewicz de las Fábricas Nacionales de Aviación (Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL) el diseño y desarrollo de su propio avión de ese tipo. El proyecto fue completado en 1981,3 4 este nuevo avión recibió la designación PZL-130 y el nombre Orlik ("águila moteada" en polaco). 
La primera maqueta fue construida en julio de 1982 y los técnicos de PZL comenzaron a construir los cuatros primeros prototipos. El primero (número 001) fue usado para pruebas de resistencia en el suelo. El número 002 con un motor de combustión interna alternativo ruso Vyedyeneyev M-14Pm con una potencia de 246 kilovatios fue acabado el 3 de septiembre de 1984 y recibió un número de registro civil SP-PCA.3 Éste despegó por primera vez el 12 de octubre de 1984 a manos del piloto Witold Łukomski. Los prototipos 003 (SP-PCB, primer vuelo en enero de 1985) y 004 (SP-PCC, primer vuelo en diciembre de 1984) fueron mostrados en China y Francia. El número 004 voló a Canadá dónde la compañía Airtech-Canada le instaló un motor diferente, un turbohélice de Pratt & Whitney, una instalación hidráulica y nuevos instrumentos de navegación. Además su tren de aterrizaje fue modificado y se le añadieron puntos de anclaje a las alas para depósitos de combustible externo. 

 
Orlik número 006 con el nuevo motor. 
 
Orlik número 045 de la versión TC-I; fotos mostrando la forma diferente de aviones posteriores. 

El número 004 modificado tuvo un número de registro nuevo (SP-RCC) y un nombre nuevo también: PZL-130T Turbo Orlik y realizó su primer vuelo de pruebas el 16 de julio de 1986. En 1987 fue de Canadá a Colombia cuyo gobierno quiso comprar únos 80 aviones de entrenamiento que podrían ser utilizados para maniobras contra guerrillas. 

Desafortunadamente, un error de piloto causó un accidente en que murió Bogdan Wolski (el piloto, propietario de Airtech-Canada) y un oficial de la Fuerza Aérea de Colombia. 

Cuando en Canadá trabajaron sobre la turbina, en Warszawa-Okęcie aviones números 005 (con el motor M-14Pm) y 006 (con el motor K8-AA, la versión polaca del M-14Pm) para la Fuerza Aérea Polaca fueron montados. El número 005 despegó el 19 de febrero de 1988 y el 006 un mes después. 

En 1988 las Fuerzas Aéreas decidieron que necesitarían un avión con un motor de turbohélice. PZL eligió el Walter M601E checo con un hélice con cinco aspas, principalmente debido a motivos políticos (Polonia aún era miembro de Pacto de Varsovia; por los mismos motivos Orlik no fue elegido por la República de Sudáfrica). El primer avión con ese motor fue el número 007 que recibió la designación PZL-130TM en verano de 1991. En 1992 números 005 y 006 recibieron el motor de Walter también. 
Tras las pruebas llevadas a cabo el 16 de octubre de 1991 a los números 007 y 008, se realizó una lista con las futuras utilidades de la aeronave: 

-Entrenamiento básico y avanzado. 
-Entrenamiento de pilotaje sin visibilidad. 
-Entrenamiento de ataque a blancos aéreos y terrestres. 
-Entrenamiento de navegación aérea. 
-Acrobacias aéreas. 

El primer avión diseñado según estos requisitos fue el número 009 (en la primavera de 1992). Recibió un motor modificado (más potente, de 551 kW, para realizar acrobacias) y unas alas más anchas, además de cambios en flaps, parabrisas, frenos, neumáticos y timones. Se elevó el asiento del copiloto, se añadieron dos puntos de anclaje y depósitos de oxígeno. Los instrumentos de la cabina de vuelo fueron ordenados de una manera similar a esta en el avión de entrenamiento TS-11 Iskra. Este Orlik tiene la designación PZL-130TB. Después, entre octubre de 1992 y octubre de 1993, este Orlik pasó por las últimas pruebas que probaron oficialmente que el avión podía ser usado en las Fuerzas Aéreas a condición de que se instalaran asientos eyectables (siendo elegidos los asientos de Martin Baker del modelo Mk PL11B), una caja negra y algunos otros instrumentos. Esta versión Orlik, ajustada para el entrenamiento de 80 horas de un piloto, recibió finalmente la designación de PZL-130 TC-I.
El 5 de abril de 1991 el Ministerio de Defensa polaco firmó un contrato por el cual adquiría 48 aviones PZL-130 TB. Los primeros tres llegaron a Radom para el 60º Regimiento Aéreo de Entrenamiento (polaco: 60. Lotniczy Pułk Szkolny). Posteriormente, los aviones de la versión TB fueron modificados a la versión TC-I y entre 1995 y 2001 las Fuerzas Aéreas Polacas tuvieron 30 Orliks de ese tipo. 

En los inicios de los años 1990 el Orlik fue criticado por dificultades que creó para pilotos acostumbrados a aviones con motores de reacción (una manera diferente de movimiento de mandos de vuelo) y entonces para pilotos nuevos que no podrían acostumbrarse a ellos, pero la práctica demostró que ese peligro no existe. Modificaciones posteriores (TC-I y siguientes) adicionalmente redujeron ese fenómeno. 

 
Vista frontal del Orlik número 049. 
 
Orlik número 048 con el tren de aterrizaje en extensión. 
 
El mismo avión con el tren de aterrizaje en retracción. 

Los PZL expusieron un concepto de la nueva versión - el PZL-130 TC-II - en 2000 (en 2001 los PZL "Warszawa-Okęcie" fueron comprados por el EADS, entonces actualmente se llamaron EADS PZL "Warszawa-Okęcie" S.A.). Sus características distintivos incluyen: alas nuevas con winglets y la envergadura de diez metros, un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C con un hélice de Hartzell con tres aspas (por fin, recibió un hélice con cuatro aspas), una aleta dorsal controlado por un microprocesador de Lear Astronics, un HUD, pantallas de cristal líquido, acondicionamiento de aire, un panel de control de armamento de FN Herstal y otros instrumentos (por ejemplo VOR, TACAN e ILS). De esta manera el avión fue dispuesto para una programa de entrenamiento total (de 200 a 250 horas) y limitados misiones de combate.

Actualmente el programa de entrenamiento de pilotos de las Fuerzas Aéreas Polacas incluye dos partes: en el PZL-130 Orlik y el TS-11 Iskra y es diseñado para preparación a MiG-29 y Su-22, pero no es suficiente para los nuevos aviones polacos - el F-16, que hace un nueva programa con nuevos aviones de entrenamiento una necesidad. A causa de eso las Fuerzas Aéreas Polacas están buscando un entrenador avanzado para sustituir al Iskra y analizando posibilidades de modificación del Orlik (actualmente tienen 36 aviones) a la versión TC-II. El primer prototipo de esa fue acabado en 2003 (número 047), pero no tuvo una cabina del piloto modificada, entonces no tuvo, por ejemplo, pantallas LCD. Actualmente, las Fuerzas Aéreas tienen dos Orliks de la versión TC-II; según los planes tendrán 28 Orliks, 16 de la versión TC-II y 12 de la versión más moderna TC-III (llamada Glass Cockpit por su cabina modificada equipada con instrumentos digitales que pueden acostumbrar el piloto joven a la cabina de un avión como el F-16) para dos escuadrones del 2º Centro del Entrenamiento Aéreo (2. Ośrodek Szkolenia Lotniczego, anteriormente 60º Regimiento Aéreo de Entrenamiento) en Radom. Los aviones TC-II probablemente serán acabados en 2010 y los TC-III - en 2012. El coste del programe es aproximadamente 176 millones złotys.

El Orlik no es usado en el extranjero. El intento a vender el Orlik a Colombia no salió bien a causa del accidente, y en el Siglo XXI la corporación EADS cesó la publicidad del avión y países como Croacia, Eslovenia y Bulgaria eligieron aviones de Pilatus Aircraft y los países de Sudamérica rechazaron el Orlik a causa del acidente en 1987 en Colombia.7 Actualmente exportación de PZL-130 es poco probable,6 pero el fabricante tiene esa posibilidad.7 Siete de los aviones son además usados por el Grupo Acrobático "Orlik". 


Diseño 

El PZL-130 TC-I es un biplaza de entrenamiento con un motor turbohélice Walter M601T, un monoplano de ala baja. Para hacerlo semejante a un avión de reacción, la proporción de la potencia del motor al peso es alta y la proporción superficie alar al peso - baja. Las alas tienen dos vigas y una elevación de 5º. Sus puntos son de un material compuesto de vidrio y epóxido y el punto izquierdo tiene dos faros de aterrizaje. En las alas están alerones, cada adjunto en tres puntos. Entre ellos y el fuselaje están los flaps que balancean a 12º durante el despegue y 30º durante el aterrizaje. Además, las alas son el puesto de instalación de depósitos con la capacidad de 560 litros (2 x 170 + 2 x 110). El carburante en su camino al motor es pasado a un depósito intermedio (capacidad de 8 litros) que permite un vuelo al revés por 30 segundos. 

 
Orlik número 028. 
Orliks del Grupo Acrobático Águila durante una exhibición de vuelo. 

El empenaje vertical tiene una forma de trapecio y el empenaje horizontal - de rectángulo. Los alerones son movidos por pulsadores, los timones de profundidad - por pulsadores y cordones y los timones de dirección - por cordones solamente. El fuselaje es una construcción semi monocasco remachado y soldado. Su corte transversal tiene una forma de rectángulo abovedado en la parte superior. La entrada de aire al motor es situada debajo del motor, delante del tren de aterrizaje, es equipado con una sistema de deshelar y filtración de polución. El avión tiene también un generador eléctrico con una potencia de 6 kW y tensión 27,5 V y una instalación de aire con tres depósitos de oxígeno, cada con 4 litros de agua y una presión de 12,9 MPa. 

El tren de aterrizaje da al avión tres fulcros - un debajo del motor y dos debajo de las alas. Es extendido y cerrado por hidráulicos (presión de 10 a 14 MPa; existe una instalación neumática con nitrógeno como una reserva también), el tren principal tiene frenos de disco. Se usa tres neumáticos de Goodyear con presión de 0,5 MPa en el tren principal y 0,47 MPa en el tren delantero. El motor es controlado por tres palancas en cada cabina situados a la izquierda. 

Las cabinas del pilotos son ubicados una detrás de otra, cubiertos con una tapa de material compuesto y separados con un tabique de vidrio orgánico. Los pilotos están sentados en asientos proyectables Martin Baker Mk PL11B. Para proyectarles la tapa de la cabina no es abierta pero rota con partes superiores del asientos. Cada asiento tiene su propio depósito de oxígeno para 10 minutos de uso.9 

Tipos de pintura 
El primer prototipo que voló (número 002) no estaba pintado de ninguna pintura, salvo las marcas propias del avión, una bandera blanca y roja y el timón de dirección de color naranja. El segundo (número 003) tuvo un camuflaje verde con rayas azules y el tercero fue gris oscuro con marcas blancas y tipos de alas, el timón de dirección y el tapacubos de color naranja. Los números 005 y 006 inicialmente tuvieron el camuflaje militar pero junto con motores de turbohélice recibieron una pintura estándar de otros Orliks. Algunos fueron pintados a color rojizo. 
La pintura estándar de los Orliks de las Fuerzas Aéreas Polacas es gris, más vivo en el delante y las partes exteriores de las alas. Los puntos de las alas y timones de profundidad son de color rojo (fueron amarillos). Además todos los aviones tienen la cabeza del águila en un cuadrado oblicuo y el nombre "Orlik" debajo de la cabina.

Variantes 

PZL-130 Orlik 
El modelo original del avión con un motor de pistón Vedeneyev M-14Pm. 
PZL-130T Turbo Orlik 
Variante con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25P. 
PZL-130TM Orlik 
Variante con un motor turbohélice Walter M601E. 
PZL-130TB Orlik 
Variante con un motor turbohélice Walter M601T. 
PZL-130TC I Orlik 
Variante con asientos eyectables clase 0-0 Martin-Baker Mk.11 añadidos y aviónica modernizada. 
PZL-130TC II Orlik 
Variante con un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, winglets añadidos, aviónica modernizada y cambiada la posición del asiento del tutor. 
PZL-130TC III Orlik 
Variante con aviónica modernizada, se le ha añadido Head-Up Display. 

PZL-140 
El PZL-140 Orlik 2000 es un variante de PZL-130 TC-I para 5-7 pasajeros. El proyecto tiene el motor, tren te aterrizaje, alas, las mandos de vuelo y la parte inferior del fuselaje del PZL-130. El proyecto fue creado con un socio de los Estados Unidos Cadmus Corp. 

Operadores 

Polonia 
Fuerza Aérea de la República Polaca 

Especificaciones (PZL-130 TC-II) 

Referencia datos: Página de EADS11 
Características generales 
Tripulación: 2 
Longitud: 9,00 m 
Envergadura: 9,00 m 
Altura: 3,53 m 
Superficie alar: 13,00 m² 
Peso vacío: 1.750 kg 
Peso cargado: 2.153 kg 
Peso máximo al despegue: 2.700 kg 
Planta motriz: 1× turbohélice Motorlet Walter M601T, 750 CV (490 kW) 
Hélices: 1× Hélice Avia Praga V510T de paso variable y velocidad constante, cinco palas por motor. 
Rendimiento 
Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h 

Wikipedia

USA: El disquete nuclear

La verdadera razón por la que USA controla sus armas nucleares con disquetes antiguos

Por Brian Fung - The Washington Post


Un disquete de 8 pulgadas de la era de la década de 1970 se encuentra debajo de un ZX Microdrive desde la década de 1980 y una tarjeta SDHC desde el siglo 21. (David Smith / Flickr)

El arsenal nuclear de Estados Unidos depende de una sorprendente reliquia de la década de 1970 que pocos de nosotros podemos recordar: el humilde disquete.

Es difícil de creer, estos dispositivos de almacenamiento magnético de 8 pulgadas son lo que están apuntalando las armas más temibles la la humanidad ha creado nunca. Sin embargo, el Departamento de Defensa sigue confiando en esta tecnología para coordinar las fuerzas estratégicas clave como bombarderos nucleares y misiles balísticos intercontinentales, según un nuevo informe del gobierno.

Los discos flexibles ayudan a ejecutar lo que se conoce como el Sistema de Mando y Control Automatizado estratégico, una red de comunicaciones importante que el Pentágono utiliza para dar órdenes a los comandantes de lanzamiento y para compartir información de inteligencia. Y con el fin de utilizar los disquetes, los militares también debe mantener una colección de IBM Serie / 1 Los equipos que a la mayoría de la gente se vería más a gusto en un museo que en un silo de misiles.

Esta no es la primera vez que hemos oído sobre la dependencia de los militares en la tecnología aparentemente arcaica: de nuevo en 2014, Los guerreros nucleares americanos mostraron "60 Minutes" de CBS uno de los disquetes de alto secreto que le ayuda a almacenar y transmitir información confidencial a través de docenas de sitios de comunicaciones. Así que para saber de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de que el Pentágono aún no ha dejado de tecnología - y no planea hasta el final del año fiscal 2017 - que es notable.

Aún así, hay una razón principal - que no sea simple hecho de estar detrás de los tiempos - para el uso continuado de los militares de disquetes: A veces, se dice, de baja tecnología es la tecnología más segura.

Esto puede venir como una sorpresa en un momento en que las tecnologías digitales han reemplazado casi por completo los analógicos - diablos, algunas empresas literalmente regalan unidades flash USB en estos días porque son muy baratos. Se destaca la enorme brecha entre los consumidores y el gobierno.

El presidente Obama ha puesto de relieve que como un problema que quiere resolver. La Casa Blanca ha presionado fuertemente utilizar la tecnología más ampliamente en el gobierno. Desde la apertura de las tiendas de los datos públicos a la creación de una página web entera para peticiones de Internet, el presidente Obama ha tratado de hacer al gobierno más conocedores de la tecnología. Y sin embargo, todavía no es suficiente. En su intervención en el festival South by Southwest Interactive en Austin a principios de este año - el marcado también por primera vez para la Casa Blanca - lanzamiento de Obama para los frikis y los codificadores era simple: unirse a nosotros.

"La razón por la que estoy aquí es realmente para reclutar a todos ustedes", dijo.

[Departamento de Estado inspector general critica duramente prácticas de correo electrónico de Clinton]

Los datos de la Universidad Carnegie Mellon y el Instituto de Tecnología de Massachusetts muestran lo difícil que es para el gobierno para atraer talento tecnológico superior. En 2015, sólo el 1,1 por ciento de los graduados del MIT tomó trabajos en el gobierno. De los graduados de ese año en el Carnegie Mellon, sólo un puñado tomó puestos de trabajo en las agencias del gobierno - y todos los que estaban en el extranjero, en lugares como Singapur y Corea del Sur.

Los colegios y las universidades también están llegando corto en términos de próxima generación de aviones de combate digitales de formación de los Estados Unidos. formación seguridad de la información no es necesaria en cualquiera de los programas informáticos entre los 10 de la nación. El flujo de talento lenta no hace la tarea de triplicar la fuerza laboral del Comando Cibernético de EE.UU. más fácil del Pentágono, tampoco.

Las inversiones de los militares en la seguridad cibernética ilustran cómo algunas partes del Departamento de Defensa se han comprometido profundamente a la tecnología, así como en otras partes, como las fuerzas nucleares de Estados Unidos, han quedado atrás. La Armada de EE.UU. y la Fuerza Aérea son a la vez muy interesado en aviones no tripulados autónomos. Los vehículos no tripulados tienen el potencial para estar al acecho en silencio bajo el agua y la encuesta del enemigo, o para complementar los pilotos humanos en el aire.

[De próxima generación aviones no tripulados de DARPA despegar y aterrizar en otros planos mientras están en movimiento]

Pero ejemplos de alto perfil también han surgido que muestra cómo el ejército puede considerar a la tecnología con demasiado optimismo, revelando algunos de los riesgos de abrazándola. Por ejemplo, el F-35 Joint Strike Fighter fue concebido como un vehículo flexible para todo uso que podría servir adecuadamente todas las ramas de las fuerzas armadas EE.UU.. En lugar de ello, se ha convertido en un costoso, consume tiempo experimento que - de acuerdo a varios informes en los últimos años - no incluso trabajan. Sus piezas se desgastan antes de que se supone que. No se puede derrotar a los aviones más viejos en combates aéreos. Es vulnerable a la piratería. Y eso es antes de que el boxeador de la historia se ha encontrado ningún verdaderos enemigos.

Hay paralelos aquí a la ficción, que pueden ser tan instructiva. En la serie de televisión 2004 hit "Battlestar Galactica", la humanidad está bajo asalto de los robots que se creó. Gran parte de la flota espacial humano es tomado por sorpresa, paralizado por un virus informático robot construido que se extiende desde un barco a otro gracias a las sofisticadas redes que unen las artes juntos. La Galactica, un buque de guerra obsoletos debido a ser suspendido su actividad, es uno de los pocos que sobrevivir al ataque inicial sorpresa. ¿Por qué? Debido a que los sistemas de la Galactica no formaban parte de la red de TI de los humanos, salvándola del virus que desactiva el resto de la flota. La lección parece clara: A veces, más nuevo no es mejor.


Si llega el caso, una lógica similar sustenta el uso continuado de los militares de EE.UU. de los disquetes. El hecho de que las fuerzas nucleares de Estados Unidos están desconectados de las redes digitales en realidad actúa como un amortiguador frente a los piratas informáticos. . Como el mayor general Jack Weinstein dijo a la CBS "60 minutos" en el año 2014:

Jack Weinstein: te voy a decir, aquellos sistemas más antiguos nos proporcionan algunos - Diré gran seguridad cuando se trata de algunos problemas cibernéticos que tenemos actualmente en el mundo.
Lesley Stahl: Ahora, explicar eso.
Weinstein: Hace algunos años hicimos un análisis completo de toda nuestra red. ingenieros cibernéticos se enteraron de que el sistema es muy seguro y extremadamente segura en la forma en que se desarrolló.
Stahl: Lo que significa que usted no está arriba en el tipo de cosas de Internet?
Weinstein: No estamos en Internet.
Stahl: también lo hizo la gente cibernéticos recomendamos que lo guarde como es?
Weinstein: Por el momento, sí.

En otras palabras, el aumento de los piratas informáticos y la guerra cibernética es exactamente por qué incluso los sistemas tecnológicamente obsoletos todavía pueden servir a un propósito valioso.

El Pentágono pretende instalar actualizaciones para sus sistemas durante el próximo año. Y hay buenas razones - incluso los aparentemente obvias - para hacerlo. Pero así como actualizar el sistema operativo de su computadora portátil en el primer día puede venir con errores inesperados, nuestros comandantes nucleares parecen tener una precaución similar a abrazar y más nuevo. Tal vez eso es lo mejor.

Defensa antiaérea naval: Tamir Adir, el Iron Dome naval

Vea un lanzador de cohetes israelíes interceptan un misil desde un barco en movimiento

Marcos Abadi | Business Insider



Israel está tomando su defensa de misiles a un nuevo nivel.
La semana pasada, el ejército del país nos dio una idea de su nueva "Sea Iron Dome", la versión marítima de su altamente exitoso sistema de defensa antimisiles Iron Dome.

El sistema Iron Dome con base en tierra interceptado 700 cohetes disparados por Hamas en 2014 por una tasa de éxito del 90%, de acuerdo con The Wall Street Journal.

Un dramático vídeo difundido por las Fuerzas de Defensa de Israel muestra el sistema, montado en un buque de la armada israelí, dirigido hacia un misil y volándolo al carajo desde el cielo.

Las repeticiones en cámara lenta de la puesta en marcha hacen que las imágenes aún más fascinante:

De acuerdo con The Journal, Israel espera que la marítima Cúpula de Hierro va a debilitar los ataques de Hamas o Hezbolá en dos plataformas de gas del país a 20 millas de la costa.

La unidad de artillería está diseñado para su uso en un barco en movimiento que viaja a la velocidad de crucero, de acuerdo al Times de Israel.

Brasil: SAM navales de la MB

 
Arriba. Una fragata Tipo 22 (Clase "Greenhalgh" en la Marina de Brasil) de la Real Armada británica dispara un misil antiaéreo Sea Wolf desde su lanzador sextuple a proa. La adquisición de todos los Batch 1 de las Fragatas Tipo 22 (Clase "Broadsword" en la Royal Navy) por la Marina de Brasil le ha permitido equipadas con esta arma excelente, con gran actuación de antimisiles y antiaéreo (Foto: Royal Navy). 

Misiles antiaéreos de la Marinha do Brasil

La primera fuerzas brasileña en entrar en la "Era de misiles antiaéreos", con la instalación de un lanzador de misiles Sea Cat en uno de sus destructores finales de los 60, la Armada utiliza en Brasil, hoy, tres tipos de misiles antiaéreos a bordo de sus buques. En este artículo se describe el escenario actual de la utilización de este tipo de armas en el MB y posibilidades futuras. 

• Alexandre Fontoura 

A pesar de la falta crónica de recursos, la Marina de Brasil ha procurado siempre estar al día sobre los escenarios de guerra de superficie, la guerra y anti-submarino Guerra Antiaérea, acompañando los cambios en las tácticas y sistemas navales con los años. Durante la llamada Guerra Fría, influenciado por la doctrina EE.UU., la MB se ha concentrado sus esfuerzos principales en la guerra anti-submarina, debido a la amenaza submarina soviética. La idea entonces era, en caso de conflicto, contando con el paraguas de "SEA" proporcionados por el Grupo de Batalla aeródromo-buque de la Armada en operaciones conjuntas en el Atlántico Sur 
Con el colapso de la URSS y la evolución de la escena internacional, la Armada comenzó a preocuparse de manera más amplia a otros aspectos de Guerra Naval, como la guerra de superficie, la guerra anfibia y la guerra antiaérea. Esto es testimonio de hechos como la adquisición de los últimos años, los medios como un nuevo portaaviones (el 
A12 Sao Paulo), los aviones jet de combate, los buques para su utilización en operaciones anfibias y SEA nuevos escoltas con mayor capacidad, y modernización que transformó a los buques ya existentes, como las fragatas clase "Niteroi" en escoltas más capaz. 

La determinación de las amenazas 
Los recursos disponibles para la Marina de Brasil no ha permitido hasta ahora le deberá aplicar un sistema de defensa aérea de la zona. Sin embargo, lo que ha sido posible ha sido y se está haciendo con el objetivo de proporcionar la mejor defensa posible del aire dentro de las limitaciones existentes. Desde la vista aérea de las principales amenazas para los buques de superficie, se define qué se puede hacer para defenderlos. 
Las principales amenazas son, en primer lugar, los misiles anti-buque con un perfil de la trayectoria de vuelo mar-skimming o intermedio alto, ya sea lanzado desde tierra, otros buques y aeronaves. En esta categoría entran las armas como el Exocet, Harpoon, Otomat, gusano de seda y otros. También hay pequeños misiles anti-buque, como Mar Skua, que aunque en general no puede hundir un barco del tamaño de una fragata, puede causar suficiente daño para evitar uno de esos buques para cumplir su misión (matar a la misión). En segundo lugar vienen los caza-bombarderos (basado en tierra o portaaviones), armados con bombas, cohetes, cañones y - lo que es más peligroso - de pie fuera de las armas, de largo alcance, capaz de ser lanzado el de larga distancia de destino. 
La adquisición de portaaviones Sao Paulo (ex Foch de la Nacional francesa Marina) es un paso innegable interés para la defensa de los Grupos de Trabajo de MB, pero como podemos deducir de la lectura del artículo "La Revolución de San Pablo", publicado en las páginas 39-42 de esta edición de "Política de Seguridad y Defensa" todavía pasarán algunos años hasta que el MB es capaz de dar rienda suelta a un programa de modernización de sus Skyhawk, dotándolos de un radar multimodo capaz y look-down/shoot-down BVR con algunos misiles aire-aire capaz (Más allá del alcance visual, o tras la línea visual). Sin embargo, independientemente de la modernización de la Skyhawk o la incorporación de otro juego con la habilidad para interactuar eficazmente y distancias de seguridad a cualquier otra aeronave, la Armada no puede negarse a dotar a sus buques de superficie principal capaz de defenderse a sí mismos y otros buques de la amenaza representada por aviones de ataque y misiles antibuque que pueden superar la barrera de los aviones de defensa aérea. 
Por razones de espacio, no se discuten aquí la defensa aérea de la Infantería de Marina, ni los brazos de la tubería utilizada en las plataformas flotantes. No es que la MB se ha olvidado de estas cosas - al ver que no es tan sólo recuerda los misiles Mistral y cañones Bofors Bófia, 40mm, utilizadas por los marines y moderno reparaciones Bofors Mk.3, también de 40 mm, utilizadas en el programa ModFrag (también adoptado en la Clase Corbeta "Barroso"). Se describen los principales sistemas de misiles superficie-aire (MSA), de la Marina de Brasil y las perspectivas futuras en este ámbito. 

 
El ex Destroyer Mariz e Barros (D26) fue el primer buque de la Armada de Brasil para recibir un sistema de MSA. El lanzador cuadruple Sea Cat (círculo rojo) se puede ver en la foto instalado en la plataforma hacia adelante de la torre del cañón Stern de de 127 mm (Foto: Seguridad y Defensa) 

El Sea Cat 
El primer paso de la Marina de Brasil en el ámbito de los misiles de cualquier tipo fue a comprar un lanzador cuádruple de misiles tierra-aire (MSA) Sea Cat (conocido como el GWS20 Royal Navy), instalados a finales de los 60 a bordo ex Clase Destructor "M" (M1 inicialmente y luego D26) Mariz e Barros, construido en Marina de Río de Janeiro bajo el diseño de la clase Destructores "Mahan", la Armada de Estados Unidos (US Navy) e incorporados a la MB el 29 de noviembre de 1943. 

 
El grado de obsolescencia y las limitaciones del sistema de Sea Cat se puede evaluar en estas fotos de la secuencia de carga del lanzador triple de Clase Fragata "Niteroi", ya que la eliminación del arsenal de misiles, hasta su prontificação, a través de la retirada de las cubiertas de unidad (externos) e internos (Fotos: Seguridad y Defensa). 


Con la desmaterialización de la antigua Mariz e Barros el 22 de agosto de 1972, el lanzador cuadruple Sea Cat se ha retirado y trasladado a otro destructor, el D34 Mato Grosso (Clase "Allen M. Sumner" US Navy), incorporada en la placa base 27 de septiembre 1972. El lanzador se mantuvo en uso hasta su buque descorporeización en julio de 1990. 

Paralelamente a la utilización de este lanzador de los años 70, la Hermandad Musulmana ha especificado que su clase seis nuevas fragatas "Niteroi" sería equipadas, cada una con dos lanzadores de misiles triples Sea Cat. La elección de se debió al hecho de que era un sistema ya se utiliza en la Marina en el estado de la técnica (a la hora), y las restricciones impuestas por los Estados Unidos para su venta a algunos marinos (incluyendo el nuestro) a sistemas más sofisticados, como el Sea Sparrow y Terrier / Standard. 
El MSA Sea Cat fue una gran guía, corta (menos de 5 km) para una defensa contra el ataque de aviones a baja altura, con 1,47 m de largo, 0,19 m de diámetro, el período de 0,66 cm y peso total 93,4 kg. Se utilizaba en el lanzamiento de un "refuerzo" de pólvora, que se activó después de que el soporte del motor, de combustible sólido, que queman el tiempo era de unos 15 segundos. Era un sistema limitado a distancias cortas, debido principalmente al uso del concepto de "hombre-on-the-loop. 
El Sea Cat trabajó de la siguiente manera: a detectar una aeronave que se aproxima para atacar por el radar de un buque o de forma independiente, el objetivo fue designado operador del Sea Cat para los respectivos sectores. Una vez el objetivo fue adquirido y estaba dentro de alcance del misil, el Sea Cat fue lanzado en la misma dirección. Una llamarada en la parte trasera del misil facilitado su adquisición visual por el operador a través de un identificador óptico binocular. Esto va a guiar el misil hacia el blanco a través de un enlace de radio en banda L, el envío de impulsos a través de un pequeño joystick, hasta que una espoleta de proximidad para detonar explosivos ojiva de alrededor de 18 kg. Además del tiempo de vuelo de 15 segundos proporcionada por el motor de grabación, el artillero del Sea Cat todavía tenía unos cinco segundos adicionales de control para el misil, usando solamente la energía cinética restante. 

Es evidente que sólo un Sea Cat podrían ser controlados por el tiempo, que fue un factor muy limitante para el sistema en su conjunto, en el caso de un ataque múltiple, provenientes de diferentes direcciones. Otro problema es que con el Sea Cat, incluso un artillero muy bien entrenado, y las numerosas mejoras realizadas durante su vida útil, tendría dificultades para participar misiles anti-buque con perfil de vuelo mar skimmer. Por otra parte, en las fragatas clase "Niterói," cada uno de los dos lanzadores sólo contaba con tres misiles para su uso inmediato, la recarga, manual (ver fotos en esta página), hizo la dolorosamente lenta respuesta a los tiempos de la guerra moderna anti-aérea. Sin embargo, el Sea Cat logrado algunos éxitos en la aviación Argentina en 1982, en la Guerra del Atlántico Sur entre Inglaterra y Argentina. 

Mistral 
El caso de Mistral en el MB tiene aspectos interesantes. ModFrag El programa para la modernización de "Niteroi", preveía la sustitución de los misiles Sea Cat uno más capaz. En la competencia para establecer la propuesta ganadora fue seleccionada Thornychroft Vosper diseño, que especifica el Mistral. Desarrollado en Francia por el entonces Matra (actualmente parte de MBDA), el sistema de guía Mistral utiliza como una búsqueda por infrarrojos cabeza con capacidad todo aspecto (que puede atacar objetivos próximos de ninguna parte), tiene un alcance de 6 km de aviones de ataque rápido ya 4 km de helicópteros (con la firma de bajo IV), y la cabeza pesa alrededor de 3 kg. La longitud es 1,84 m, diámetro 0,09 m, la escala es de 0,19 m y 24kg de peso alcanza. El alcance efectivo mínimo es de 300 metros y el compromiso altitud mínima viene dada por algunas fuentes como 15 metros, lo que constituye una limitación a la participación efectiva de los misiles rozando el mar. 

 
El Mistral se convirtió en punta de MSA para reemplazar el Sea Cat en la Marina de Brasil, pero se utilizó sólo dos lanzadores en SIMBAD como foto instalan durante la modernización de antiguos Minas Gerais lanzadores Nael MANPADS y la Infantería de Marina (Foto: MBDA ). 

El disparo de prueba tuvo lugar en 1983, y la aprobación de la campaña duró hasta 1988 cuando fueron entregados a las fuerzas armadas francesas en las primeras copias de la producción. Además el lanzador individual, el Mistral en la actualidad existe en múltiples formas, entre ellos los lanzadores montados en vehículos terrestres, helicópteros, lanzadores y navales múltiples (hasta seis misiles). 
La precisión superior de Mistral sobre el Sea Cat que sustituiría a la MB se puede comprobar por la diferencia de peso entre los respectivos jefes de la guerra: el Sea Cat pesa seis veces más para aumentar la dotación letal y compensar la menor calidad. Después de haber sido elegido para el ModFrag Mistral, nada más natural que la Armada, por razones de normalización, adoptar el mismo misil a la Infantería de Marina (con MANPADS reparación) y el portaaviones Minas Gerais, que se instalaron dos dobles reparaciones SIMBAD. Con la desmaterialización de Minas Gerais y su sustitución por NAE São Paulo, es probable que los dos lanzadores SIMBAD ser reutilizados en otros buques, como Buque de desembarco de Dock-Río de Janeiro y Ceará (ex clase "Thomaston" US Navy) . El uso de la Mistral en la Infantería de Marina se encuentra detallada en "Seguridad y Defensa N º 68, pp. 23-26. Como se menciona en la cuestión tratada en la Mistral es un buen nivel de detalle, nos limitaremos a mencionar que su capacidad-y-olvidar el fuego es atractivo en ciertos escenarios, ya que inmediatamente después de la puesta en marcha del operador está en libertad para la acción inmediata otro blanco. 

El hecho es que en un momento, la Mistral se suponía que era ampliamente adoptado por MB, que al final no pasa: el Vosper terminó siendo descalificado en el programa ModFrag, una nueva evaluación fue elegido otro proyecto, que no era el Mistral incluidos. Por lo tanto, en el MB Mistral se utiliza actualmente sólo por la CFN Antiaérea de la batería y dos a bordo reparaciones. 

El Sea Wolf 
En la Marina Real, Sea Cat GWS20 fue reemplazado por GWS25 Sea Wolf, diseñado y fabricado por British Aerospace (Bristol División) para tratar principalmente con misiles anti-buque. En la Marina Real, el Sea Wolf ha equipado a cinco de las Fragatas Clase "Leander", las 14 fragatas "Tipo 22" (cuatro del Lote 1, Lote seis de 2:04 de Lote 3) y - en forma de lanzamiento vertical - todas las Fragatas «Tipo 23". Más recientemente, esta variante fue adoptada en las dos fragatas de 2.270t (Lekiu y Jebat) construido por el astillero Yarrow Reino Unido a Malasia. 
En el Sea Wolf se eliminaron son las desventajas de que el misil Sea Cat es supersónico (velocidad> Mach 2), totalmente automática, tiene tiempo de reacción muy corto y puede ser disparado en grupos (sobre todo el lanzamiento vertical), y ECM resistentes y extremadamente precisa. Esta precisión se demostró durante las pruebas, para interceptar una granada de fusil 4,5 pulgadas en vuelo, y durante la guerra en el Atlántico Sur, cuando fue acreditado con el derribo de cinco luchadores argentinos. 

 
La foto, tomada a bordo de una fragata Tipo 22 de la Royal Navy, muestra el tamaño pequeño del MSA Sea Wolf (Foto: Royal Navy). 

El desarrollo de Sea Wolf comenzó a finales de los 60 y en 1968 ya se realizaron los primeros disparos de pruebas, incluyendo una demostración del concepto de lanzamiento vertical. En 1979, el misil fue puesto en servicio operacional en la Marina Real, los lanzadores séxtuples de que disponen los cinco buques de la clase "Leander" y los lotes sucesivos de fragatas Clase "Tipo 22" (incluyendo la clase de la "Espada", posteriormente adquirida por Marina de Guerra del Brasil). En 1986, a petición de la Royal Navy, desarrolló un lanzador de peso ligero, cuádruple, para instalar el misil en los buques más. Al año siguiente, la versión de lanzamiento de la vertical del Sea Wolf entró en funcionamiento en la fragata "Tipo 23". 

El Sea Wolf mide 1,90 m de largo, tiene un diámetro de 0,30 m y 0,45 m de envergadura, pesa unos 82 kg y tiene un alcance de 6,5 km en la versión para lanzadores conteiráveis y 10 km en la versión vertical . El misil utiliza un sistema de guía automática para la línea de comandos-de-Sight (automática para la línea de comandos de visión, o Aclos) y la secuencia de compromiso es el siguiente: El radar de búsqueda aérea del buque que emplea a medir el Sea Wolf velocidad, dirección y tamaño del objetivo. El equipo designa a la prioridad en un escenario de múltiples objetivos, determina la jarra y el ángulo apropiado. Si el destino es un misil, sólo un Sea Wolf se libera cuando se trata de una maniobra de aviones de ataque a baja altura, una descarga de dos o tres misiles es más adecuado. 

Con el Sea Wolf en el aire, una dirección de radar de fuego, tal como se utiliza Marconi Tipo 910, el seguimiento del destino mediante dos haces de radio en Banda I, mientras que la recepción de la señal de la baliza (transmisor para indicar la posición) del propio misil (también en la Banda I). El ángulo entre la posición del misil blanco y la señal se mide 100 veces por segundo, y cualquier corrección del rumbo que sea necesario se envía al Sea Wolf. Dos antenas de operación de comandos en forma de disco en las frecuencias ligeramente diferentes para reducir los efectos del desorden de tierra y mar. El haz del radar de seguimiento relativamente amplio puede ser ineficiente en elevaciones bajas (1 a 5) y por lo tanto un rastreador basado en una cámara de televisión se utiliza contra objetivos a baja altitud. 

El rastreador de radar como el "Tipo 22", originalmente llevaba un Marconi Tipo 910 (tiene que estar previsto adoptar un tipo 1802SW Marconi, con un mejor desempeño contra el mar rozando los misiles, la actualización a una vida media), mientras que BAE Systems proporciona la HSA VM40 STING radar como una opción para sus clientes exportadores, teniendo en cuenta que el equipo de SignaalApparatten neerlandés tienen mejor penetración en el mercado (30 operadores, en comparación con tres países clientes de la entonces Marconi). Otras opciones son los antes mencionados 1802SW Tipo, el 9LV 200 (Phillips), el 10X/30X RTN (Alenia) y TR 76 (RCA). Estos radares operan en la banda K, más estrechas y con mayor precisión y eficacia contra objetivos en altitudes más bajas que los que pasan en la Banda I. 

En el momento de los estudios de MB para la modernización de las fragatas clase "Niteroi" el uso de la LV Sea Wolf GWS26 Mod 1 se incluyó en la propuesta del consorcio liderado por la entonces británica Ltd. Aerospace Dynamics (Badler), no obstante, fue el ganador. La posterior adquisición de un lote completo de fragatas "Tipo 22" Royal Navy y de MB en el segundo semestre de 1990, causando finalmente el Sea Wolf se introdujo en la Marina de Brasil, ya que cada uno de los cuatro buques (F46 Greenhalgh , Bosisio F47, F48 y F49 Dodsworth Rademaker) está equipado con dos lanzadores séxtuples de radar Sea Wolf GWS25 Mod.2 Tipo 911 y dos cada uno (uno mirando hacia la proa y la popa una.) 

La adquisición del Sea Wolf se debió a una oportunidad de compra: el MB necesarios buques de segunda mano en buenas condiciones para reemplazar sus viejos destructores de origen americano (clases "Gearing" y "Allen M. Sumner), y la compra de "Tipo 22" fue un negocio extraordinariamente rentable. Con el desembolso de sólo EE.UU. 150 millones dólares (menos de la mitad del costo de una nueva fragata de la talla de "Tipo 22"), el MB está equipado con cuatro buques relativamente nuevos, muy capaz, excelente estado, y con gran compatibilidad (en términos de maquinaria, etc.) con los buques de escolta ya en servicio. El paquete también incluye siete barcos de la clase contramedidas de mina "Ton" de los cuales cuatro se convirtieron en los buques de vigilancia costera y tres naves en un guía. Fue entonces cuando la marina de guerra con dos misiles antiaéreos - el Mistral y el Sea Wolf - sin considerar siquiera que el "Niteroi", aún no modernizado, al menos teóricamente se quedó con el viejo Sea Cat, para entonces totalmente ineficaz. 

El Aspide 
La propuesta de modernización de las fragatas clase "Niteroi" con el tiempo seleccionado como el ganador fue el consorcio de empresas liderado por DSND Consub, que incluyó la adopción de la Albatros italiano. El Aspide 2000 se derivó de misiles Sparrow AIM/RIM-7H Sparrow / Mar, ampliamente utilizado por Marine Organización del Tratado Atlántico (OTAN). 

 
La adopción del sistema Aspide / Albatros para la modernización de las seis fragatas clase "Niteroi" dio MB una mayor gama de MSA, pero aún no resolvió el problema de la defensa zona del mar (Foto: Seguridad y Defensa). 

A primera vista, una zona metropolitana con el sistema de orientación de la Aclos tipo (como Sea Wolf y otros) es preferible a un sistema de guía semi-activa (como el SM-1, el Gorrión de Mar y Aspide). Esto se debe a que no requieren el uso de una cabeza de búsqueda (buscador) y, por tanto, presentan varias ventajas, tales como: ausencia de limitación de los ángulos de lanzamiento y el seguimiento, la reducción de la vulnerabilidad a las contramedidas electrónicas, y la insensibilidad a los efectos indeseables de el desorden, que afecta a la solicitante de misiles con semi-activas, especialmente contra objetivos a baja altitud. 

Sin embargo, una característica que debe haber influido en la MB de elegir el sistema Aspide / Albatros es la capacidad de defender la zona marítimo de corta distancia. El alcance de la Aspide 2000 es más de 21 km, aunque el alcance de la interceptación es, idealmente, a unos 15 km. Además, el sistema Albatros se desarrolló con especial énfasis en la capacidad de detectar blancos volando a baja altura, y hay que recordar que en el caso de Aspide 2000, la similitud con el Sea Sparrow es básicamente exterior. El interior fue modificada por Selenia Elsag, la adopción de un nuevo motor y nuevo buscador de SNIA. Esto dio lugar a una alta capacidad para interceptar objetivos muy maniobrables y perfil de vuelo sea skimmer capaz de operar en un ambiente de desorden y resistencia a ECM intensa y de alta a las contramedidas activas y pasivas. Además, no es un hogar de la capacidad sobre-jam el misil, o cualquier intento de interferir con el sistema de guía de Aspide hará que el misil a participar de la fuente de interferencia. 
Una posible opción para el futuro de la Marina de considerar la comprar del sistema Spada / Guardia del cielo para los Infantes de Marina. Versión de la tierra Albatros sistema de uso, el Spada / Guardia del cielo utiliza los misiles Aspide mismo y podría convertirse en una opción interesante para mejorar el componente de la evaluación ambiental CFN sin socavar la filosofía de la normalización. 

¿Qué nos depara el futuro? 
A pesar de lo que se ha hecho en el MB con respecto al capital buques equipamiento con la defensa MSA puntos (sin dejar de lado las armas de la sonda), lo cierto es que la Fuerza se sigue sufriendo una discapacidad grave que es la ausencia de los buques dotado de un sistema de escolta ámbito de la defensa MSA, con un alcance de más de 40-50 km. Ciertamente, el Alto Mando de la Armada tiene esta percepción y, por lo tanto, el Plan de Renovación flotante medios de comunicación que se llevará a cabo desde 2005 hasta 2018 deben incluir la adquisición de algunas fragatas antiaéreas, equipado con un sistema de MSA y algunos radar de largo alcance 3D para misiles directa. 
 
 
La adquisición de dos a cuatro Fragatas Clase "Oliver Hazard Perry" ex-Estados Unidos Armada, equipados con SM-1MR estándar MSA daría a la MB la capacidad de aire deseado ámbito de la defensa (Foto: U. S. Marina). 

Por supuesto, sistemas como el Aegis la Marina de Estados Unidos están fuera de la cuestión, debido a su costo. Pero es posible que Estados Unidos no debe rechazar la transmisión de dos-cuatro fragatas de la clase "Oliver H. Perry, equipado con la norma misiles SM-1, lo que garantizaría una mayor cobertura de SEA para un grupo de trabajo formado con o sin la presencia de NAE São Paulo. 
Este es un caso en el que la falta crónica de financiación pueden trabajar para la Marina, obligando a ella, en una primera etapa, su capacidad de adquirir defensa del mar Área de recurrir a la compra de buques de segunda mano, como fragatas de la clase antes mencionada " Oliver H. Perry, "pero al mismo tiempo, dando oportunidad de que los sistemas actualmente en desarrollo y esperamos contribuir a alcanzar un estado de madurez. Entre estos sistemas son los europeos MSA Aster 15/30 Umkhonto-IR y Sudáfrica. 

El Umkhonto-IR se está ofreciendo a la Kentron MB para su uso en la modernización de NAE St. Paul, que claramente necesita un sistema de auto-defensa. Sin embargo, también puede convertirse en una opción atractiva para proporcionar escoltas actuales y futuras de la Marina. El misil es de unos 3 pies de largo y pesa 125 kg en el lanzamiento, con un motor de combustible sólido que produce poco humo, desarrollado por Somchem, una subsidiaria de Denel. El motor, empuje vectorial, el Umkhonto-IR ofrece una alta maniobrabilidad, y el hecho de ser lanzada verticalmente facilita hacer frente a múltiples ataques. El misil es lanzado desde un número de capullos sellada y presurizada, montado verticalmente en la cubierta del barco, y está equipado con un buscador infrarrojo y sistema de navegación sofisticada, que incluye un piloto automático digital, dando la capacidad de lanzar misiles Lock-On After Ejecutar (loal) y la corrección del rumbo durante el vuelo, lo que permite una protección efectiva de cualquier cuadrante (360 °). La selección de los Umkhonto-IR por la Armada de Finlandia, un país de la UE, para dotar a una clase de corbetas, puede ser una indicación real de la calidad de la Umkhonto-IR, por lo que es una opción viable para una asociación que pueda implicar, incluso , la fabricación bajo licencia del misil en el Brasil. 

 
La reciente elección del misil de Sudáfrica Umkhonto-IR por el Instituto Finlandés para equipar a la Armada a una clase de corbetas es una demostración real de las cualidades del arma que está siendo ofrecido por Kentron NAE para la modernización de Sao Paulo (Foto: Kentron). 

 Es probable que durante los próximos 10 o 15 años, momento en que el MB usaría sus buques dan lugar a la tan necesaria protección ambiental sobre la zona de emerger como un radar phased-array más barato que el sistema americano SPY-1 (usado el sistema Aegis), quizás basado en la tecnología desarrollada por Ericsson en Erieye. 

 Por lo menos conceptualmente, la Marina de Brasil se puedan poseer, en una segunda etapa, una clase de buques de escolta equipado con un radar de barrido electrónico, capaz de controlar la configuración de la MSA de su origen no estadounidense, lanzada verticalmente y con un alcance de hasta 100 km . Este radar, aunque se muestra eficaz, sería más barato que los actuales existentes. Hasta entonces, el camino parece ser la modernización de los recursos existentes y la adquisición, una vez más, de los buques de segunda mano, capaz de defender la zona - es precisamente este concepto de "subir un paso a paso" que permitió a la MB, por ejemplo, cuando llegó al campo de los submarinos, y no hay ninguna razón para adoptar en caso de defensa aérea. 

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