Primer plano de la cabina del avión Pucará de la Fuerza Aérea Argentina.
martes, 9 de junio de 2026
Torpedo: El SeaHake mod. 4 ER indio
¿Un torpedo que bate récords para la Armada india?
El mismo SeaHake mod. 4 ER que batió récords
Recientemente, comenzaron a filtrarse informes sobre el interés de la Armada de la República de Bharat (conocida coloquialmente como India) en el torpedo pesado alemán SeaHake mod. 4 ER. El interés en este torpedo se debe a su alcance récord de 140 km (teóricamente, puede alcanzar los 185 km, pero aún no se ha disparado a esa distancia), lo que representa, en promedio, un 50 % más que la mayoría de los torpedos modernos. En comparación, el torpedo ruso más reciente, el UGST Fizik de 533 mm (en servicio desde 2002), tiene un alcance de aproximadamente 65 km.
Torpedo doméstico UGST "Físico"
El torpedo fue desarrollado por Atlas Elektronnik, una división del conocido grupo industrial ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). Al ser el torpedo más nuevo, la mayoría de sus especificaciones se mantienen en secreto. Además de su alcance, se sabe que tiene un calibre estándar de 533 mm, una velocidad de 50 nudos, una profundidad de inmersión de hasta 600 metros y una ojiva de 260 kg, equivalente a 460 kg de TNT. Y luego... Guiar un torpedo de tan largo alcance mediante fibra óptica no funcionará (no, hay menciones de tal capacidad, pero claramente no al alcance máximo). El mismo UGST "Fizik" se guía por cable a un alcance de 25 km, mientras que el Mk-48 estadounidense tiene un alcance de 18 km. Por lo tanto, hay menciones de que ocasionalmente "emergerá al nivel del periscopio", elevando un mástil con equipo GPS durante la fase de crucero. Un cabezal de búsqueda de sonar pasivo guiará el torpedo durante la fase terminal. En principio, el diseño funciona, pero...
Como sabemos por la ley de conservación de la materia, nada surge de la nada ni va a ninguna parte. El alcance récord de un torpedo, que, como sabemos, utiliza baterías estándar de plata-zinc, se logra... En pocas palabras, ¡aumentando la longitud del proyectil! Pero eso conlleva muchos peligros. El hecho es que los compartimentos de torpedos de los submarinos están diseñados para torpedos estándar. Lo mismo ocurre con los tubos lanzatorpedos de los buques de superficie. Por lo tanto, el SeaHake mod. 4 ER está diseñado para su uso desde instalaciones móviles en tierra. Básicamente, es algo así como un submarino con base en un submarino. O...
Buque de apoyo multipropósito de la Armada de los EAU, Rmah
O bien, sigamos el ejemplo de los Emiratos Árabes Unidos, que construyeron buques especializados para disparar estos torpedos. En 2014, el astillero Nobiskrug Werft, con sede en Ratisbona, entregó a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos dos plataformas flotantes con lanzadores de torpedos. Esta designación probablemente se refiere a los buques de apoyo multipropósito A-61 Rham y A-62 Afaq, de 58 metros de eslora (a veces denominados minadores), que se asemejan mucho a remolcadores marítimos o buques de apoyo a yacimientos petrolíferos; incluso tienen espacio para contenedores de carga estándar. Sin embargo, la imagen generada por ordenador proporcionada por Atlas Elektronik muestra algo muy similar lanzando el torpedo. No obstante, para la empobrecida India, este enfoque es menos relevante que para los Emiratos, cuya economía se sustenta en el petrodólar. Entonces, ¿cuál es el sentido del acuerdo?
En la presentación informática presentada por Atlas Electronic, el torpedo es lanzado por algo similar al Rmah.
Me atrevería a decir que los indios estaban interesados en el torpedo alemán que batió récords, no por el SeaHake mod. 4 ER en sí, sino por su tecnología. De hecho, no planean comprar los torpedos directamente, sino establecer una empresa conjunta entre la india VEM Technologies y Thyssen-Krupp para fabricarlos (diseño extranjero con producción local mediante transferencia de tecnología).
Actualmente, India también produce sus propios torpedos pesados, como el Varunastra. Sus características de rendimiento no son tan impresionantes, pero son perfectamente adecuadas para su uso en buques y submarinos convencionales: velocidad de 40 nudos, alcance de 25 a 30 millas, profundidad de hasta 600 metros, ojiva de 250 kg y guiado por sonar activo-pasivo. Sin embargo, el torpedo alemán tiene varias ventajas reales (además del alcance), ¡sobre todo su funcionamiento silencioso! Y los motores eléctricos alemanes son tradicionalmente excelentes. Para India, adquirir dicha tecnología es un buen negocio.
El torpedo Varunastra se lanza desde un destructor de la clase Delhi.
Pero hay otro factor a considerar. Actualmente, la DRDO (Organización de Investigación y Producción de Defensa), su equivalente a Varunastra, está desarrollando torpedos para la Armada India. La República de Bharat es un país donde el cabildeo y la corrupción están muy arraigados, así que quizás la participación de desarrolladores extranjeros (además de los alemanes de TKMS, los indios han encargado 48 torpedos Black Shark Advanced a los italianos de Fincantieri) tenga como objetivo crear un entorno competitivo y obligar a los ingenieros de la DRDO a usar su ingenio. Al fin y al cabo, la Armada India necesita alrededor de 200 torpedos, un pedido bastante importante por el que competir...
Carga del torpedo pesado italiano Black Shark desde Fincantieri al submarino indonesio Alugoro.
lunes, 8 de junio de 2026
Malvinas: Aniversario del ataque sobre Bahía Agradable
Aniversario del ataque sobre Bahía Agradable
El 8 de junio de 1982 Se produce la Batalla de Bahía Agradable, conocida por los británicos como “El Día Más Negro de la Flota”. En horas del mediodía, las escuadrillas de A-4B compuestas por el teniente Daniel E. Gálvez, alférez Hugo E. Gómez y el primer teniente Carlos E. Cachón, alférez Leonardo S. Carmona, teniente Carlos A. Rinke, respectivamente, atacan buques logísticos que desembarcan efectivos en Pleasant Bay. Los buques Sir Galahad y Sir Tristram y el lanchón de desembarco Fox Trot 4 resultan destruidos, en tanto que la fragata Plymouth es averiada por una escuadrilla de M-5 Dagger. En un ataque posterior contra estos blancos, son derribados los pilotos de A4-B, primer teniente Danilo R. Bolzán y los tenientes Juan J. Arrarás y Alfredo J. Alberto Vázquez.
Armada Argentina: El D-24 ARA Storni
Destructor D-24 ARA Storni
El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Escudo de armas del destructor Clase "Fletcher" modernizado a nivel SCB-74A, Clase "Almirante Brown" en Armada Argentina, D-24 ARA "Almirante Storni".
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando.
Piezas de artillería simples Mk-30 de 127/38 mm del destructor D-23 ARA "Almirante Domecq García", buque gemelo del ARA "Almirante Storni". Estas piezas eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un Granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
Dos marinos posan delante de las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm del destructor D-24 ARA "Almirante Storni". Estas piezas eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
El destructor DD-547 USS "Cowell" de la US Navy que como advertimos ya reacondicionado bajo el proyecto SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s,
Este buque de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, fue luego el D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, conformando la Clase "Brown" con otros 4 buques del mismo tipo, y conformando la 2ª Fivisión junto al D-22 ARA "Rosales" y D-23 ARA "Almirante Domecq García" hacia el final de ciclo de los "Fletcher" con la Armada Argentina. De 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann") que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando.
Destructor D-24 ARA "Almirante Storni" fotografiado desde el periscopio de un submarino argentino durante un ejercicio naval en los años 70s. El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando.
El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando.
Lancha de salvamento y abordaje del destructor D-24 ARA "Almirante Storni" de la Armada Argentina. Esta embarcación iba a ser empleada para abordar al buque infractor británico RRS "Shackleton" el 4 de febrero de 1976, al ser inteceptado por el destructor argentino a 125,5 kms. al sur de Cabo Pembroke, en las costas de las Islas Malvinas, pero el navío británico decidió fugar rumbo a Port Stanley y el destructor argentino, que en ningún momento su comandante tuvo la intención de dañar o hundir al navío incursor, se conformó con efectuar unos disparos de advertencia y escoltarlo, más que perseguirlo, hasta unos 11 kms. del acceso al puerto colonial inglés en territorio usurpado a la Argentina.
El
Capitán de Fragata Ramón Arosa era el comandante del destructor D-24
ARA "Almirante Storni" durante el incidente con el buque de
investigación científica RRS "Shackleton" británico, el 4 de febrero de
1976. Aquí lo vemos en una foto de la década del '80, durante la
Presidencia del masón izquierdista de la Internacional Socialista Raúl
Ricardo Alfonsín (quien comenzó una vendetta política e ideológica
contra las Fuerzas Armadas y dió inicio al unilateral desarme de las
Fuerzas Armadas y de Seguridad y desarticulación del aparato de Defensa y
Seguridad), ya luciendo el grado de Vicealmirante y ejerciendo el cargo
de Comandante en Jefe de la Armada Argentina. domingo, 7 de junio de 2026
Crisis del Beagle: Las redes anti-torpedo del ARA 25 de Mayo convertidos en anti-Exocet
Redes antimisiles
Las redes antitorpedos de los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno fueron luego desplegadas en el ARA 25 de Mayo con el propósito de actuar como una red de protección con los MBDA Exocet chilenos en caso de librarse el conflicto del Beagle. Aquí se pueden ver las redes colgando a babor del buque.
PGM: Los argentinos en el conflicto
Argentina en la Gran Guerra
Argentina fue un país neutral durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, un tercio de su población estaba compuesta por ciudadanos extranjeros, incluidos los de países actualmente en guerra. La zona era privilegiada para la propaganda alemana y para los agentes alemanes. Al parecer, uno de estos agentes envenenó a un gran número de mulas que debían ser enviadas a Mesopotamia.
Los esfuerzos sobre el terreno de la comunidad británica para contrarrestar la propaganda fueron eficaces. Pero la comunidad británica hizo más que simplemente librar una guerra de propaganda.
Existe un libro 'Actividades de la comunidad británica en Argentina durante la Gran Guerra 1914-1919', publicado en 1920, que da los nombres de unos 4.852 voluntarios argentinos. De ellos, 528 aparecen en el Cuadro de Honor del libro. Un cuadro de honor ligeramente ampliado de los argentinos muertos en la guerra está disponible en línea.[1]
Este cuadro de honor proporciona los nombres de 569 personas, la mayoría de las cuales (pero no todas) son nombradas por la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth.
Arriba: En 1918, se autorizó el uso de la insignia que se muestra arriba en la chaqueta de vestir de aquellos oficiales y hombres que residían en Sudamérica (incluidos Centroamérica y México). La BVLA significaba "Voluntarios Británicos en América Latina". (www.fcbap.ca/railways/volunteers.htm)
Ferrocarriles Argentinos
Un número significativo de miembros de la comunidad británica en Argentina estaban empleados en la construcción, ampliación u operación de los ferrocarriles argentinos.
Varias compañías ferroviarias operaban en el país y muchas parecen haber tenido un Cuadro de Honor (no todos los hombres en los cuadros de honor trabajaban en Argentina; un puñado parecía trabajar en las oficinas de las distintas compañías en Londres y algunos sirvieron en ejércitos distintos del de Gran Bretaña o su Imperio).[2]
Contamos con el Ferrocarril del Noreste Argentino (5 nombres); Ferrocarril Buenos Ayres y Pacífico (29 nombres); Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Ayres (29 nombres); Ferrocarril Buenos Ayres Midland (2 nombres); Ferrocarril del Oeste de Buenos Ayres (15 nombres); Ferrocarril Central Argentino (67 nombres) Compagnie Generale de Chemins de pocos dans la Provincia de Buenos-Ayres (1 nombre); Ferrocarril Central de Córdoba (7 denominaciones); Ferrocarriles de Entre Ríos (5 nombres); Compañía Forestal de Tierras, Maderas y Ferrocarriles (2 nombres) y otras bajas que, aunque no ferroviarias, estaban relacionadas con los ferrocarriles argentinos (36 nombres).
Los hombres enumerados (198 en total) probablemente no sean todos los ferroviarios que murieron. Habría habido otros no mencionados en los monumentos ferroviarios o en los informes de los directores de ferrocarriles que probablemente renunciaron a sus trabajos en lugar de tomar una licencia antes de ofrecerse como voluntarios.
Arriba: Logotipo de la Compañía del Ferrocarril Central Argentino grabado en una columna de la estación Retiro.
La mayoría de los hombres detallados en estas listas de honor eran ciudadanos británicos, pero algunos no lo eran y no tenían necesidad de regresar al Reino Unido o alistarse.
Por ejemplo, el teniente segundo Félix Ramón Arthur Dansey era un ciudadano argentino, nacido en Argentina en 1891. Su padre, William Foley Dansey, había nacido en Inglaterra en 1847 y posteriormente se fue a Argentina para trabajar como ingeniero en el Ferrocarril Central Argentino.
Arriba: Un ejemplar de la Revista del Ferrocarril Central Argentino de julio de 1918 (www.worthpoint.com/worthopedia/central-argentine-railway-magazine-1778975755)
Como ciudadano argentino, Félix Dansey no habría corrido peligro de ser llamado a filas o reclutado, pero, sin duda consciente de las raíces británicas de su difunto padre (su padre había muerto en 1905), cruzó el Atlántico y llegó al Reino Unido. Félix se alistó originalmente en Artists Rifles. Fue comisionado en el 1/7 del Batallón del Regimiento de Londres en diciembre de 1917 y fue asesinado el 25 de julio de 1918. Su lápida es increíblemente conmovedora y dice:
TU MADRE
NO DEJA
DE PENSAR EN TI
NI UN SOLO MOMENTO
Arriba: lápida de Dansey, cortesía de www.findagrave.com
El registro del CWGC también tiene este 'Hijo de Indalecia Guido de Dansey y del fallecido William Foley Dansey de San Lorenzo, 84 San Martín, Buenos Ayres. Nacido en Paraná, República Argentina. Un ciudadano argentino, que partió a luchar por la patria de su padre.'
Está enterrado en el cementerio británico de Contay (imagen de abajo cortesía del CWGC).
Increíblemente, no es el único soldado con fuertes conexiones argentinas enterrado en este pequeño cementerio.
En otra parte del Cementerio Británico de Contay se encuentra el L/Cpl Charles Coulson quien, al igual que Dansey, trabajó para el gran Ferrocarril Central Argentino. Charles fue asesinado el 9 de diciembre de 1916 mientras prestaba servicio, muy apropiadamente, en el Departamento de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales.
Nacido en 1878, hijo de Robert Coulson y Ellen Benvin, se casó el 13 de noviembre de 1901 con Hannah Margaret Waites de West Hartlepool. Tuvieron 2 hijos uno de los cuales, Charles, nació en Argentina en 1915.
Uno de los hombres que trabajaba para Buenos Ayres and Pacific Railway era Douglas Langdon. Nació en Huelva, España, el 3 de abril de 1884, hijo de William Langdon y Elinor Louise Langdon, de Kensey, Launceston, Cornwall. Douglas llegó a Argentina en septiembre de 1907 y fue elegido miembro asociado de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1911. Fue asesinado el 23 de abril de 1917 como Capitán del DCLI y está enterrado en el cementerio Sucrerie, Ablain-St. Nazario.
Arriba: Capitán Douglas Langdon (IWM HU 123835)
Reginald Bowles trabajó para el Ferrocarril del Oeste de Buenos Ayres. Originario de Burnley, nació el 3 de mayo de 1891. Reginald era hijo del reverendo Henry Bowles y Louisa Yonge, de Christchurch Vicarage, Epsom. Se desempeñó como Inspector de Tránsito en Quiroga, provincia de Buenos Aires. Murió el 20 de julio de 1916 a causa de las heridas sufridas en el ataque a High Wood y está enterrado en el cementerio británico de La Neuville, Corbie.
Arriba: Reginald Bowles (www.pastonglass.wordpress.com/2015/02/10/who-do-you-think-they-are)
El teniente Rowland Cobbold provenía de una familia adinerada, uno de los miembros de una famosa dinastía cervecera de Ipswich, y su familia vivía en Bramford House en Bramford, Suffolk. Su padre era Secretario de Paz y Secretario de los consejos del condado de East y West Suffolk. Rowland obtuvo una comisión temporal luego de dejar su trabajo en el Ferrocarril Central Argentino en Argentina al estallar la guerra.
Estaba en la Artillería de Campaña Real y fue asesinado el 25 de septiembre de 1915. Está enterrado en el cementerio militar de Brandhoek.
Arriba: Rowland Cobbold (www.bramfordww1project.org.uk)
Romille Harker era hijo de Bailey John y Amy Harker y se educó en Caterham Congregational College. Antes de la guerra trabajó en el departamento de vagones y vagones de la estación Rosario del Ferrocarril Central Argentino. Sirvió en el 1.er Rey (Regimiento de Liverpool) hasta su muerte el 25 de septiembre de 1915.
Arriba: Romille Harker (www.cpgw.org.uk)
El sargento Harker es conmemorado en el Loos Memorial.
Otro empleado más del Ferrocarril Central Argentino fue William Scotcher. Se unió a la Guardia de Coldstream y fue comisionado en el Regimiento de East Yorkshire, unidad en la que recibió la Cruz Militar. Más tarde se unió a la RAF y estaba con el Escuadrón 50 cuando murió en un accidente aéreo el 15 de septiembre de 1918. Parece que su avión se estrelló en el aeródromo de Bekesbourne, cerca de Canterbury. Está enterrado en el cementerio de Buckingham Road de Ilford.
Arriba: Capitán William Scotcher (www.redbridgefirstworldwar.org.uk/the-war-dead/william-goodliff-scotcher)
Otro oficial que sirvió en la RFC, y ex empleado de Ferrocarriles de Entre Ríos, fue Geoffrey Burnand. Trabajó como asistente de ingeniería pero regresó a casa en diciembre de 1915. Era nativo de Worth, Sussex. Nació el 22 de abril de 1883, hijo único de Graham Burnand y Elizabeth Frances Chasemore, de Knockacur, Doneraile, condado de Cork. Habiendo perdido un pie en un accidente ferroviario, no era apto para el ejército, pero podía unirse al RFC. Geoffrey murió en un combate aéreo.
Arriba: 2/Teniente Geoffrey Burnand (www.ourheroes.southdublin.ie/Serviceman/Show/17111)
Está enterrado en el cementerio británico Warlincourt Halte, Saulty.
Deportista extraordinario
John Argentina Campbell es una persona interesante. Fue propietario de la Estancia El Jabali en el Departamento de Carlos Casares, Buenos Aires y nació el 20 de octubre de 1877, en Entre Ríos. Fue bautizado en St. Andrew's, Buenos Aires, el 25 de abril de 1878. Fue elegido para jugar en un partido del Scottish Rugby International. También jugó en el West of Scotland FC. Representó a Argentina en un partido de cricket contra el MCC y fue uno de los principales jugadores de polo de Argentina.
Arriba: Teniente John Argentino Campbell (www.worldrugbymuseum.com)
John viajó a Inglaterra en 1915 para ofrecerse como voluntario y fue comisionado en el 17.º de Lanceros y más tarde en el 6.º (Inniskilling) Dragones. Fue a Francia en servicio activo en febrero de 1916. Al año siguiente, tras la muerte de su padre, Campbell recibió permiso para viajar de regreso a Argentina para solucionar sus asuntos. Al regresar por mar para reunirse con su regimiento, él y su esposa sobrevivieron a un naufragio frente a la costa de Gales cuando el SS Drina chocó contra una mina alemana.
El 1 de diciembre de 1917, en Cambrai, Campbell participaba en una carga de caballería montada cerca de Villers-Guislain cuando fue herido y capturado. Murió al día siguiente en un hospital de campaña alemán. Está enterrado en el cementerio británico de Honnechy.
Arriba: Cementerio Británico de Honnechy (CWGC)
Durante muchos años existió un monumento a los ferroviarios del Centro Argentino asesinados en la Estación Retiro.
Arriba: Estación de ferrocarril de Retiro, a pocos días de ser inaugurada en 1915. La estación fue construida por el Ferrocarril Central Argentino.
Parece que este monumento se encuentra ahora en el Cementerio Británico de Buenos Aires, ubicado en el barrio de Chacarita, al oeste del centro de la ciudad. El cementerio está detrás del Cementerio Municipal de Buenos Aires (Chacarita).
Arriba: Cementerio Británico de Buenos Aires (CWGC)
Se pueden encontrar más de 100 registros de pensiones de soldados y marineros radicados en Argentina en los registros de pensiones de la WFA (use los criterios de búsqueda de Argentina y Argentina); la razón por la que no se incluyen los casi 600 nombrados en los cuadros de honor es que los registros detallan las direcciones de los familiares más cercanos que bien podrían haberse mudado en muchos casos al Reino Unido.
Sin embargo, estos registros nos brindan detalles adicionales sobre algunos de estos hombres, como James Sullivan del segundo Manchester .
James es conmemorado en el monumento a Thiepval
Fútbol americano
A fines de la década de 1880 un grupo de trabajadores del Ferrocarril Central Argentino solía reunirse para jugar una especie de fútbol en los terrenos baldíos ubicados cerca de la Avenida Alberdi. En la Navidad de 1889 casi 70 personas se reunieron en un bar con el propósito de fundar un club de fútbol. El ciudadano británico Thomas Mutton sugirió el nombre de 'Club Atlético Ferrocarril Central Argentino', el cual fue aprobado. Al principio, el club sólo permitía que empleados del CAR fueran socios de la institución. En 1903, el club cambió su nombre a 'Rosario Central'. Posteriormente se convertiría en uno de los clubes más destacados de la ciudad.
Existe una conexión aún más fuerte de la Primera Guerra Mundial con otro club de fútbol fundado por los trabajadores del Ferrocarril Central Argentino. El 'Club Atlético Douglas Haig' se formó el 11 de noviembre de 1918, y debe su existencia a un grupo de trabajadores de Ferrocarriles Británicos y al director del Ferrocarril Central Argentino, Ronald Leslie.
El club todavía juega con el mismo nombre hasta el día de hoy.
Arriba: El equipo 'Douglas Haig' en 1919 (cortesía de Clive Harris / www.wlv.ac.uk/research/institutes-and-centres/centre-for-historical-research/football-and-war-network/football- y-guerra-blog/2020/hasta-los-fogoneros/hasta-los-fogoneros.php)
Abajo: la afición del club hoy (http://www.douglasmania.com.ar)
Artículo de David Tattersfield, vicepresidente de la Asociación del Frente Occidental
[1] Argentine British Community Council : http://www.abcc.com.ar/ww1
[2] Roll of Honour 1914-1918 : https://www.fcbap.ca/railways/Casualties.htm
sábado, 6 de junio de 2026
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