War History Online
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El Horten Ho 229 es generalmente conocido por algunos nombres únicos. El avión fue llamado el H.IX, por los hermanos Horten. La identidad Ho 229 había sido dada al avión por el Ministerio de Aviación Alemán. A veces, también se llamaba Gotha Go 229, porque Gothaer Waggonfabrik era el nombre del fabricante alemán que fabricó el avión.
Este avión ha sido recientemente llamado "luchador Stealth de Hitler", a pesar de que las capacidades de furtivo del avión puede haber sido accidental. Según William Green, creador de "Aviones del Tercer Reich", el Ho 229 era el principal "ala de vuelo" con un motor a reacción.
Era el plano primario con elementos en su diseño que se pueden aludir como innovación de la cautela, para obstruir la capacidad del radar de identificar el plano.
El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)
El líder de la Luftwaffe alemana, el Reichsmarschall Hermann Göring, otorgó a la industria alemana de maquinaria de aviación lo que se llama objetivo "3 X 1000". Goring necesitaba un avión que pudiera transportar 1000kg de bombas (2.200 libras), con un alcance de 1000 km (620 millas) y una velocidad de 1000 km / h (620 mph).
Los hermanos Horten habían estado tomando un tiro en el ala voladora de diseño de planeadores ligeros desde la década de 1930. Pensaron que la baja resistencia de los planeadores que se hicieron anteriormente podría ser la base para el trabajo que cumpliría las peticiones de Goring. Las alas del avión H.IX se produjeron utilizando dos tableros de madera contrachapada infundida de carbono, pegados entre sí con serrín y mezcla de carbón.
En 1943, 500.000 marcas del Reich habían sido concedidas a los hermanos de Horten por Goring para ensamblar y volar algunos modelos del Horten H IX del todo-ala e impulsado por chorro. Los Hortens volaron un planeador sin motor en marzo de 1944. La máquina voladora no se asemejaba a cualquier avión actual que se utilice en la Segunda Guerra Mundial.
Parecía fundamentalmente lo mismo que el bombardero americano B-2 de vanguardia. Goring se inspiró mucho en el plan y lo transfirió de los Hortens a la organización de aviación alemana Gothaer Waggonfabrik.
En Gothaer, el plan experimentó algunas mejoras dignas de mención. El resultado fue un modelo jet, el H.IX V2, que fue volado por primera vez el 2 de febrero de 1945.
Expulsados de la empresa, los Hermanos Horten estaban trabajando con el Horten H.XVIII, que también era conocido como el Bombardero Amerika. El Horten H.XVIII fue sólo un esfuerzo para satisfacer los deseos alemanes de fabricar un avión que podría llegar a los Estados Unidos. Después de algunos vuelos más experimentales, el Ho 229 fue agregado al Jäger-Notprogramm alemán, o el programa del combatiente de la emergencia, el 12 de marzo de 1945.
El 14 de abril de 1945, el H.IX V3 terminó cuando el VII Cuerpo del Ejército estadounidense llegó a la planta de Gotha en Friederichsroda.
En 2008, Northrop-Grumman, utilizando los planes de diseños que estaban disponibles, fabricó una generación de tamaño completo del H.IX V3 utilizando sólo los materiales que estaban disponibles en Alemania en 1945. Ellos estudiaron las principales partes sobrevivientes de un Ho 229 V3, que fueron acomodados en la facilidad de la restauración y del almacenaje de Paul E. Garber del museo del aire y del espacio nacional Smithsonian en las cercanías de Washington DC en Suitland, Maryland.
El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)
Los ingenieros de Northrop necesitaban ver si el avión alemán podía realmente ser resistente al radar. Northrop probó la reproducción no volante en su oficina de pruebas de radar clasificado en Tejon, California. Durante las pruebas, las frecuencias utilizadas por las oficinas de radar británicas hacia el final de la guerra fueron dirigidas hacia la reproducción. Tom Dobrenz, un maestro de stealth de Northrop Grumman, dijo en lo que respecta al H.IX, "Este diseño les dio apenas alrededor de un 20% de reducción en la detección de alcance de radar sobre un luchador convencional del día".
Cuando se combinó con la velocidad del H.IX, después de ser recogido por el radar británico de la defensa de la patria, la fuerza aérea real habría tenido solamente 8 minutos del momento de detectar el avión antes de que se acercara a Inglaterra, algo que los 19 minutos estándar.
Mientras que el diseño resultó ser sigiloso, se ha sostenido que no era pretendido ser furtivo. No hay pruebas escritas en Alemania de que se esperaba que el diseño fuera lo que más tarde se reconocería como innovación furtiva.
En un artículo compuesto por Reimar Horten, retransmitido en el magazine argentino especializado en aviación llamado Revista Nacional de Aeronáutica de mayo de 1950, Reimar compuso,
"... con el advenimiento del radar, las construcciones de madera, ya consideradas antigüedades, volvieron a ser algo moderno. Como la reflexión de las ondas eléctricas sobre las superficies metálicas es buena, tal será la imagen en la pantalla del radar; Por el contrario, en las superficies de madera, que la reflexión es pequeña, por lo que resultan apenas visibles en el radar ".
A finales de los años setenta y principios de los ochenta, los datos comenzaron a revelar a los medios de comunicación que Estados Unidos estaba haciendo un importante trabajo en aviones con la innovación furtiva.
En 1983, Reimar Horten escribió en Nurflugel: Die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933-1960 (Herbert Weishaupt, 1983) que había querido unir una mezcla de aserrín, carbón y pasta entre las capas de madera que enmarcaban vastas áreas de la La superficie exterior del ala HIX para proteger, dijo, el "plano entero" de radar, a la luz del hecho de que "el carbón de leña debe ingerir las ondas eléctricas.
Bajo este escudo, el acero tubular, la fuselaje y los motores serían "indetectables" [al radar] "(página 136, interpretación del creador).
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