Entrenamiento duro, combate fácil en el USMC y US Army. Situado en el National Training Center en Fort Irvin, se realizan ejercicios de combate urbano hiperrealista donde se aplican todas las innovaciones de efectos especiales de la industria cinematográfica. Inoculación de estrés es el lema. Favor ver los videos.... Esto es lo que se llama entrenamiento realista!!!
Artigas La anécdota la conocí en la Facultad de Ciencias Sociales, en una de esas aulas empapeladas de carteles con siglas de grupos de izquierda impronunciables, una profesora de cadencia arrabalera la narró no sin cierto don histriónico. Hernán Brienza. Por H. Brienza 29.09.2009 La anécdota la conocí en la Facultad de Ciencias Sociales, en una de esas aulas empapeladas de carteles con siglas de grupos de izquierda impronunciables, una profesora de cadencia arrabalera la narró no sin cierto don histriónico. El protagonista es Giuseppe Garibaldi, el héroe romántico nacido en la Niza italiana del siglo XIX, aquel que con sus mil camisas rojas invadió la península a través de Sicilia, le dio su merecido al Vaticano y le ofreció a Vittorio Emanuele II, soberano de la Casa de Saboya, el territorio unificado de Italia. Contaba mi profesora que en una engalanada fiesta de la Corte, después de firmado el Tratado de Turín, entre la casa de Saboya y Francia, por el cual la Niza italiana se convirtió en la Nice francesa, Garibaldi, que tenía más de bersagliere que de cavaliere, les escupió en la cara al rey y a su ministro Cavour: “¡Traidores, yo les construí una nación y ustedes me dejaron sin patria!”. Tenía razón: él, que había llevado adelante la campaña militar de la unificación italiana, ya no era italiano sino francés, porque la Corona había entregado a Francia la ciudad donde él había nacido. Había sido convertido por el desdeñoso rasgueo de una pluma sobre un papel en un apátrida.
Garibaldi
En nuestras tierras también tenemos un apátrida célebre. Un rioplatense que ayudó a liberar a su patria y fue despojado de ella. Su nombre es José Gervasio de Artigas y fue, quizás, el revolucionario y demócrata más profundo de los próceres argentinos. Porque, mal que les pese a orientales y occidentales, Artigas fue un argentino hasta el último día de su vida. Y, como ocurrió con Garibaldi, también se quedó sin patria.
Niza
La primera marca argentina de Artigas figura en el Plan Revolucionario de Operaciones, de Mariano Moreno, quien, en su capítulo dedicado a la Banda Oriental, recomienda entrar en tratativas con el capitán de blandengues José de Artigas. Pero es el propio jefe oriental el que con su acción política demostró su voluntad por mantener su argentinidad. Entre los años 1810 y 1820 participó política y militarmente dentro del territorio de las por entonces Provincias Unidas, y su protectorado de los pueblos libres abarcó la Banda Oriental, la Mesopotamia, Santa Fe y Córdoba. Su proclama de Mercedes, el 11 de abril de 1811, reconoció la regencia de la Junta de Buenos Aires, y encabezó el éxodo oriental hasta tierras occidentales. Además, la versión original del himno argentino celebraba las victorias de San José y Piedras, libradas bajo la comandancia de Artigas en suelo oriental. En 1812 estableció que la Provincia Oriental formara parte indisoluble de las Provincias Unidas y envió sus diputados a la Asamblea del año XIII con instrucciones precisas: independencia, federalismo, libertad civil y religiosa, forma republicana de gobierno, ubicación del gobierno federal fuera de Buenos Aires. Sus exigencias fueron demasiado para los políticos porteños, que deseaban un maniobrable país-maceta con ellos a la cabeza. Artigas, entonces, se convirtió en enemigo acérrimo de los directoriales –posteriormente unitarios– que hicieron lo posible, lo imposible y lo aberrante para sacarse de encima al líder oriental. Es decir, intentaron sobornarlo con la independencia del Uruguay, pero Artigas se negó dos veces. Finalmente, el director supremo, Juan Martín de Pueyrredón, pactó con los portugueses la entrega de la provincia a cambio de que le sacaran de encima a Artigas.
Artigas
El líder de los orientales continuó con su derrotero hasta que vencido por el, al menos, irresponsable caudillo entrerriano Francisco “Pancho” Ramírez, se exilió en el Paraguay. Cuando Uruguay se independizó, Artigas exclamó: “Yo ya no tengo Patria”. Y tenía razón: Su patria, las Provincias Unidas del Río de la Plata, había expulsado a la provincia donde él había nacido. Artigas se había convertido en un apátrida que añoraba una nación que ya no existía: la gran federación americana. Antes de morir, en septiembre de 1850, apenas un mes después que José de San Martín, encabezó su testamento: “Yo, José Gervasio de Artigas, argentino, de la Banda Oriental…”. Como en los melodramáticos versos de Carlos Guido y Spano, Artigas había sido “argentino hasta la muerte”. Hay, en el exilio de Artigas, una fuerza metafórica que alumbra una verdad poética. Quizá, el líder de los orientales haya sido el desterrado perfecto: es un exilado que añora una patria que no existe. Y quizá, de alguna manera, todos los habitantes de las provincias de la Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay formemos parte del mismo ostracismo. Tal vez todos hayamos quedado cautivos en esa imposibilidad de retorno, en esa melancólica certeza de saber que nuestros paisitos son más pequeños y mezquinos que el quimérico desvarío de José Gervasio de Artigas.
Sección de Aviación del Ejército 11 Jefes Jefe: Tcnl JUAN LUÍS GONZALEZ FROMM Enc Elem: Subof CARLOS FABIÁN NUÑEZ RESEÑA HISTÓRICA DE LA SECCIÓN DE AVIACIÓN DE EJERCITO 11 A fines del año 1983 y luego de postergarse en varias oportunidades su creación, se efectúa el traslado desde Campo de Mayo hacia la ciudad de Río Gallegos de un escalón adelantado de la Sección de Aviación de Ejército 11, tomándose como fecha oficial de su creación el 1ro de enero del año 1984; siendo su primer Jefe el Tte 1ro Ing Av Ej D José María GOITY. A partir de ese año ocupa las actuales instalaciones por razones de seguridad y protección de las aeronaves, estas instalaciones fueron en su entonces Base aeronaval y antiguo Aeropuerto de la ciudad. En aquellos años la Sec Av Ej 11 contaba con dos helicópteros BELL UH-1H y un avión Cessna T-207, este último replegado a Campo de Mayo el 22 de diciembre del año 1988. Con el tiempo y en base a la camaradería y buena voluntad de la Armada Argentina se construyo la infraestructura necesaria para las operaciones administrativas y específicas las cuales se mantienen hasta el presente. La misión encomendada desde su creación fue cumplida con éxito, como así también el apoyo a otras FFAA, Fuerzas de Seguridad, Defensa Civil y Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, logrando el reconocimiento y el prestigio del que actualmente goza. A principios del año 2002, el BIM-4 se traslada a la ciudad de Ushuaia quedando las actuales instalaciones a cargo del Destacamento Naval Río Gallegos.
Principales materiales de la Sección de Aviación del Ejército 11
HELICÓPTERO BELL UH-1H
Camión Ford Cargo 1722 E Fotos de Actividades Operacionales
STEN Mk.I (subfusil ametrallador STEN Mark 1), con el alimentador quitado STEN Mk.II (subfusil ametrallador STEN Mark 2) Subfusil ametrallador STEN Mk.IIS (STEN Mark 2 Silenced) STEN Mk.III (subfusil ametrallador STEN Mark 3) STEN Mk.IV (subfusil ametrallador STEN Mark 4) STEN Mk.V (subfusil ametrallador STEN Mark 5) Subfusil ametrallador STEN Mk.VI (STEN Mark 6 silenciado)
El nombre de STEN salió de los nombres de los proyectistas (R.V. Shepard y H.J. Turpin) y del fábrica en donde trabajaron (arsenal de Enfield). Fue uno de los más crudos, feos y simples, pero también más efectivos subfusiles ametralladores de la SGM. Casi 4 millones de pistolas STEN de diversas versiones fueron hechos entre 1941 y 1945. Las pistolas ametralladoras STEN fueron hechas no sólo en fábrica de las armas ligeras reales en Enfield; otros fabricantes incluyeron a famosos fabricantes de armas británicos la compañía de su tiempo BSA Ltd, así como Royal Ordnance Arsenal en Fazakerly, Inglaterra, y Long Branch Arsenal en Canadá. Inclusive Mauser copió el diseño al final de la SGM.
El primer STEN, STEN Mk.I (el nombre oficial completo era 9mm STEN Machine Carbine, Mark 1), fue desarrollado a mediados de 1941. un arma automática operada por retroceso disparaba a cerrojo abierto. La unidad del gatillo permitía tiros simples y fuego automático completo, controlado por el perno lateral tipo botón, situado en frente y sobre gatillo. El receptor tubular y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos de acero laminado. La alimentación de la pistola era desde los alimentadores en caja montados a la izquierda. Las culatas eran de tipo esquelético, hecho del acero. Las miras eran fijas, preajustado para 100 yardas de distancia, por la parte posterior del orificio del pío y frente de la pala. El Mk.1 ofrecía una compensador de la boca tipo cuchara. Algunas armas ofrecieron la pistolete delantero de plegamiento pequeño. La producción total de Mark I y de ametralladoras levemente modificadas de Mark 1* STEN fue de cerca de 100 000.
El subfusil ametrallador de STEN Mk.II fue el arma más extensamente producida de la serie entera de STEN, con cerca de 2 millones de Mark 2 que fueron hechas durante la guerra. Era levemente más pequeño y ligero que el diseño BASIC de Mk.I. era igual que Mark 1, con la omisión de todas las piezas de madera de Mk.I y de una camisa más corta del cañón de arma de fuego, que hicieron al Mk.II más ligero que su precursor. La cubierta del alimentador se podría girar para cerca de 90 grados abajo a la alimentación cercana y las aberturas de la eyección durante el transporte tanto en combate como en situaciones mas llevaderas (esta característica causó mucho apuros dado que la unidad rotativa no era confiable y el alimentador se podría alinear mal durante combate, qué llevada para alimentación funcionamientos incorrectos y los atascos). Otra fuente de problemas era muelle del alimentador, así que los alimentadores fueron cargados rutinario con 28-30 cartuchos en vez de su "capacidad plena" de 32 cartuchos para reducir la deformación en el muelle del alimentador. Tropas paracaidistas británicas en Holanda en la SGM
Algunas pistolas ametralladoras Mk.II STEN fueron fabricadas con silenciadores integrales para las operaciones secretas y marcadas como Mk.II. Estas pistolas habían acortado los cañones de arma de fuego incluidos en el silenciador integral. El silenciador de sonido no era audible lo que lo hacia efectivo dado que el unico sonido del Mk.IIS que disparaba era el golpeteo del perno que se movía hacia adelante y hacia atrás en el receptor. Los manuales contemporáneos aconsejaron que el subfusil ametrallador de Mk.IIS debiera ser disparado en manera semiautomática; el fuego completamente automático era reservado para situaciones de emergencia, pues disminuía la vida de servicio del silenciador perceptiblemente.
Churchill prueba al STEN
El STEN Mk.III fue una modificación del Mk.I. El cambio mayor era que el receptor y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos del único tubo (envuelto del hoja-acero y soldado en la capota) que casi extendió a la boca. Otro cambia a la cubierta fija incluida del alimentador para la confiabilidad perfeccionada y a pequeño protector del dedo en el frente de la lumbrera de la eyección. Interno, Mk.III era similar a Mk.I y tiene misma variedad de existencias esqueléticas. Mk.III primero apareció en 1943.
El STEN Mk.IV fue hecho en forma experimental solamente, e hizo no entrado la producción. Fue pensado original para las tropas llevadas por aire.
El subfusil ametrallador de STEN Mk.V era una tentativa Mk.II para convertirla en una "pistola mejor parecida". Estando interno iguales que Mk.II, la culata de madera ofrecida de la carabina ametralladora STEN Mk.V y la mordaza de pistola de atrás, nueva mira delantera y bayoneta montar. Mk.V temprano también ofreció mordazas delanteras de madera, pero éstas eran fractura propensa y fueron quitadas así pronto. STEN Mk.V apareció en 1944 y permanecía en el servicio hasta el 1960s', temprano y después reemplazado por los subfusiles ametralladores de Sterling.
Modo de operación
Cuando el gatillo era apretado, el fiador se soltaba del bloque de cerrojo y el muelle de retorno llevaba al percutor hacia atrás dejando ingresar un cartucho en la recámara. La presión de gas desde el lanzamiento de la bala obligaba al bloque de cierre a retroceder hacia la parte trasera, comprimiendo el muelle de retorno. El extractor, que ya participaban en la ranura en la base de la cartuchera, extraía el casquillo a medida que el bloque de cierre comenzaba su recorrido hacia la parte trasera. El casquillo era expulsado por el lado derecho del arma. (Las versiones posteriores de la Sten tenían un deflector de casquillos montados detrás de la ventana de expulsión para desviar los bronces gastados lejos del tirador). La inclinación del bloque de cierre obligaba al fiador ir hacia abajo abajo, manteniendo el bloque de cierre en la parte trasera y prepara el arma para disparar de nuevo.
El Sten podría disparar en automático o tiros individuales hasta a 200 metros. La mira de apertura fija se establecía en 100 metros.
Uso
El Sten podría ser disparada desde la cintura, de pie o desde el hombro, que eran los dos posiciones de tiro oficialmente aconsejados. El arma tenía un alcance muy corto. La práctica habitual era también no sobrecargar de trabajo a los muelles del cargador, llenándolos a capacidad plena. Las imágenes de la derecha provienen de un manual de 1942 sobre la metralleta STEN, que muestra el método correcto de la mantener el arma en los dos puestos de tiro aprobado, con la mano izquierda acunado en la camisa de refrigeración en vez de asir la cubierta del compartimiento. El arma tenía una mira de puntería muy cruda a pesar de que probablemente se usaban poco debido a la tasa del arma de fuego y corto alcance.
Las dos posiciones de disparos "oficiales"
Reputación
La ametralladora no era popular entre las tropas, que lo llamaron "la pesadilla del fontanero" o "Aborto de Plomero" (en referencia a su apariencia desgarbada y se asemejaba a un pedazo de tubo). Además de los atascos, también era muy propenso a la disparos accidentales, especialmente si se caía. Muchos canadienses resultaron heridos por armas de fuego STEN en el entrenamiento y en la batalla.
En la primavera de 1944, un intento de corregir el problema de la fiabilidad se produjo a través de una modificación oficial a la ametralladora. Todas las manijas de armado en todos los modelos iban a ser sustituidos por la maneta de apertura de la STEN Mk V, y los cuerpos de Guns Sten tendrían un agujero perforado de 9/ 32", permitiendo que el final de la maneta de apertura que se rompió en este agujero como una medida de seguridad adicional, evitando que el tornillo se mueva.
MP 3008
Mauser MP 3008
En 1945, Alemania estaba buscando un subfusil barato para el Volkssturm. Se diseñó un Sten modificado por Mauser y se designó como pistola MP 3008. La principal diferencia era que el cargador se situaba abajo y no en un lateral. Se fabricaron unas 10.000 unidades hasta el final de la guerra.
Radar de designación de blancos CPMIEC 2FA (B)/ZD-2 (B)/HQ-2BE/SNR-75A de Gin Sling B/HQ-2 y HQ2J Guideline
GIN SLING B es el nombre de la OTAN para el radar de fijación de blanco que parece ser una versión china del antiguo radar SNR-75 SONG FAN de la Unión Soviética, (véase también el SJ-202) que se implementa con los SAMs SA-2 Guideline o KS-1 . Se compone de un número de elementos radiantes.
Hay dos escáneres Lewis banda E/F. Estos se cree que son los elementos de azimut y elevación de búsqueda aérea, a pesar de este radar normalmente no funcionan de manera aislada, y por lo general se reciben mensajes de destino de cualquiera de una variedad de radares de búsqueda volumétrica.
Un elemento de la banda F es posiblemente utilizados para el seguimiento del blanco, mientras que los elementos de la banda G son para la guía de misiles.
Un elemento que la banda al parecer tiene un rango único (RO) para la función del rango de medición precisa, mientras que un elemento de D-banda puede tener una aplicación FIB.
El ZD-2 (B) es el indicador dado a la estación de misiles guía completa asociada con el misil HQ-2B, mientras que 2FA (B) es el transmisor de radar/receptor sub-ensamblado.
Los sufijos de valor de RF y PRF / PRI (ver libro) implica su vinculación durante la transmisión. El G2 puede representar una fuente de transmisión de segundo con parámetros ligeramente diferentes, para reducir la probabilidad de interferencias mutuas si es operado en las proximidades.
La técnica de exploración de búsqueda Lewis combina la salida de dos ensambles separados que se han fijado en 90° el uno respecto al otro.
Las fuentes de RF rotan independientemente para lograr exploraciones horizontales y verticales, respectivamente, en un sector estrecho a una velocidad media, por lo general entre 10 y 25 Hz y una fuente se ha sugerido una tasa de entre 15,5 y 17 Hz Este sistema está envejeciendo y no está incluido en CRIA 2004 lista de los equipos suministrados autóctono (ver libro).
Sin embargo, aunque aún podría ser apoyados materialmente con repuestos, es probable que su producción haya cesado y se lo esté sustituyendo.
En el ínterin sus atributos principales parecen haber sido retenidos en el visualmente menos complejo SJ-202 (ver entrada aparte), que está siendo impulsado para las exportaciones.
Este radar ha sido exportado a Albania, Irán, Corea del Norte y Pakistán.
Bundesarchiv Bild 101I-728-0323-24A, Flugzeug Junkers Ju 87
Flugzeug Junkers Ju 87 G "Stuka" con 3,7 cm-Kanonen FlaK 18 ("Kanonenvogel") en el einem Feldflugplatz - imágenes a través de Wikicommons (acuerdo de cooperación que proporciona imágenes Bundesarchiv gratis para su reutilización en la web)
El Panzerknacker o "rompe" tanques era, si queremos creer la historia, soñado por el 'as' de los Stuka Hans Rudel como un medio de ayudar a las tropas terrestres alemanas que están en dificultades en sus luchas defensivas contra el Ejército Rojo y sus flotas de tanques T-34. Me parece que esta máquina ha adquirido un cierto "aura" que simplemente no justifica -especialmente con los modelistas. De hecho, el Kanonenvogel fue testigo de la terrible penuria y las deficiencias de los recursos de la Luftwaffe en el Frente Oriental. Aquí estaba una máquina concebida para atacar tanques individualmente - uno por uno si usted quiere. Rudel en su primer día de vuelo en los controles de su BK 3.7 mm montado en el Stuka logró golpear alrededor de diez tanques rusos de acuerdo a la historia de Stuart Schlosschwader Immelmann de lengua alemana de Nauroth. (La cuenta propia de Rudel señala doce). Sin embargo, a unos pocos cientos de kilómetros al este de donde Rudel habría estado operando durante julio de 1943, las fábricas soviéticas estaban produciendo cientos de tanques semanalmente, muy fuera de la alcance de los bombarderos de la Luftwaffe. La Luftwaffe no poseía un bombardero pesado de largo alcance decente como sabemos. Toda la Luftwaffe podía llegar a esta etapa de la guerra era un modelo Stuka 'D' conveniente con las características de volar de un ladrillo - era imposible para todos, excepto los pilotos más experimentados de volar bien, especialmente en el turno donde el masivamente Stuka cargado y se tambaleó en el borde de la parada (stall). En el momento, por supuesto, los esfuerzos de Rudel y los de sus compañeros fueron festejados en los medios de propaganda nazis. Hoy en día todavía se "celebran" en casi todas las cuentas que le importaría leer dedicadas a combatir el vuelo en el frente oriental. En realidad, los "logros" de Rudel no eran más que una gota en el océano, un simple pinchazo en el esquema general de batalla en el frente oriental.
Bundesarchiv Bild 101I-655-5976-04, Rusia, Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 G
Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 ("Stuka") con 3,7 cm Panzerabwehrkanonen unter den Flügeln. Anlassen des Motors des Flugzeugs de Hans-Ulrich Rudel ("Kanonenvogel") con una mano Handkurbel
Stuka que monta un cañón antitanques de 3,7 cm bajo las alas. Volteando el motor del avión de Rudel con el arrancador manual.
Bundesarchiv Bild 101I-646-5184-26, Rusia, Flugzeug Junkers Ju 87
No un Panzerknacker sino una hermosa vista de detalle de un Ju 87 en el sector norte del Frente Oriental, diciembre de 1943 del mismo fotógrafo PK Doege
El avión de combate polivalente MiG-29K con base en portaaviones despega de la pista. Avión de combate polivalente MiG-29K con base en portaaviones (Rusia/India)
Los pilones bajo las alas de los MiG-29K pueden llevar aire-aire, antibuque y misiles anti-radar.
El MiG-29K es un avión de combate polivalente todo-tiempo con base en portaaviones que es producido por la MiG Aircraft Corporation (RAC MiG) rusa. El avión también se ofrece en una variación de entrenador de dos asientos operativo conocido como el MiG-29KUB. El avión MiG-29K/KUB están diseñados para operar desde portaaviones con un desplazamiento mínimo de 28.000 tn, y campos de aviación. El avión tiene una longitud de 17.3m, altura de 4,4 m y una envergadura de 11,9 metros. El máximo peso de despegue es 24.500 kg.
Los pedidos y las entregas de los MiG-29Krusos En enero de 2004, la India hizo un pedido de 12 cazas MiG-29K monoplaza y cuatro MiG-29KUB biplazas. Las entregas de los aviones comenzó en diciembre de 2009. Seis aviones fueron entregados a finales de 2010. El MiG-29K entró en servicio operacional con la Armada india en febrero de 2010. En marzo de 2010, la India firmó un contrato de $ 1.5bn con Rusia para que otros 29 MiG-29Ks. Las entregas están previstas para comenzar en 2012. En mayo de 2011, cinco MiG-29K / KUBs y un simulador de vuelo fueron entregados a la Armada de la India en el primer contrato, con nuevas entregas previstas hasta el año 2011. Los cazas se basan en el portaaviones INS Vikramaditya. El Vikramaditya se espera que lleve hasta 24 cazas MiG-29K/KUB. El futuro portaaviones indígena clase Vikrant actualmente en construcción por la India también se adaptó a la aeronave MiG-29K/KUB. La Armada rusa hizo un pedido de 24 MiG-29Ks a finales de 2009 para el portaaviones pesado clase Kuznetsov. Las entregas de los MiG-29K para la Armada de Rusia comenzaron en 2010. El 23 de junio de 2011, un MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló durante un vuelo de prueba en la región de Astrakhan, Rusia. El accidente, que ocurrió debido a un error del piloto, mató a los dos pilotos a bordo. En agosto de 2011, RAC MiG sin embargo anunció las entregas se harán según el programa.
Historia de desarrollo del MiG-29K El proyecto MiG-29K se inició a finales de 1970 para satisfacer las necesidades de la armada soviética por un caza de combate supersónico con base en portaaviones. La primera prueba de la versión concepto, el MiG-29KVP, se desarrolló basado en el MiG-29M. El MiG-29KVP completó su primer vuelo en agosto de 1982. El avión con las nuevo tren de rodaje y el plegamiento de alas de una mayor área, diferente del modelo de producción MiG-29. El primer MiG-29K despegó el 23 de julio de 1988. La aeronave realizó su aterrizaje en la primera crucero portaaviones Tbilisi (hoy Almirante Kuznetsov) el 1 de noviembre de 1989. El proyecto se suspendió debido a la disolución de la Unión Soviética. Mikoyan continuó el desarrollo y luchó con problemas de financiación hasta que recibió la orden de la India. El avión MiG-29KUB completó su primer vuelo en enero de 2007.
Características de diseño del MiG-29K El MiG-29K cuenta con un fuselaje reforzado y tren de aterrizaje apto para aterrizar en portaaviones. El fuselaje es de alrededor del 15% de materiales compuestos. El avión está equipado con alas plegables, gancho de sujeción y una catapulta para las operaciones de transporte. La firma de radar de la aeronave se reduce de cuatro a cinco veces respecto a los MiG-29 básicos. El MiG-29K está equipado con motores de más alcance RD-33MK, en sustitución de los motores turbofan RD-33K utilizado en los primeros prototipos. Las horas de vuelo del caza se duplicaron, pero el costo por hora de vuelo se reduce en alrededor de 2,5 veces. La aeronave puede operar sin revisión. Las variaciones entre monoplaza y biplaza ofrecen el mismo equipo aéreo y las armas. El MiG-29KUB de dos asientos de combate está pensado principalmente para entrenamiento de pilotos, pero también puede llevar a cabo misiones de combate similares a la caza de un solo asiento. La cabina de cristal del avión MiG-29K tiene capacidad para un piloto. Está equipado con tres LCD multifuncionales a color, un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire y una cámara TopOwl montada en el sistema de orientación del casco.
Sistemas de aviónica del MiG-29K La aviónica en el aire basados en una arquitectura abierta se clasifican en la norma estándar MIL-STD-1553B. La arquitectura abierta permite la instalación de nuevos equipos y las armas de acuerdo a las necesidades del cliente. El avión tiene un radar de pulso doppler multipropósito multimodal Zhuk-ME de la Fazotron-NIIP Corporation. El radar de la matriz de zonas tiene mayor ángulo de exploración y un mayor alcance de detección de objetivos. El Zhuk-ME puede rastrear hasta diez objetivos de aire mientras engancha cuatro objetivos al mismo tiempo. Los cazas MiG-29K/KUB tienen un sistema de seguimiento multicanal de búsqueda por infrarrojos (IRST) y un sistema de designación de blancos. El avión también puede ser instalado con infrarrojos y dispositivos de láser de mira para el suelo iluminación objetivos.
Sistemas de armas del caza con base en portaaviones de combate polivalente MiG-29K de fabricación rusa MiG-29K está armado con misiles aire-aire RVV-AE y R-73E, misiles anti-buque Kh-31A y Kh-35E y misiles anti-radar Kh-31P. Otro tipo de armamento incluye bombas guiadas aéreas, cohetes y bombas tontas aéreas.
El avión está montado con un cañón de 30mm GSh-30-1 con 100 rondas. Una amplia gama de armas se pueden agregar a pedido del cliente. El MiG-29K/KUB es el único avión embarcado en el mundo que puede disparar misiles supersónicos antibuque Kh-31A resistentes a la defensa aérea. El MiG-29K es propulsado por dos motores RD-33MK equipado con cámara de combustión sin humo y el nuevo motor de plena autoridad de control digital del sistema (FADEC). La planta de energía ofrece un amplio alcance de vuelo de autotransporte (ferry) de 2.000 km. El alcance puede ser mayor a 3.000 km con tres tanques de combustible bajo las alas de combustible.
El avión MiG-29K son fabricados por Rusia MiG Aircraft Corporation (RAC MiG).
La Marina de la India ordenó el avión de combate polivalente MiG-29K/KUB para sus portaaviones. Un MiG-29K con base en portaaviones de combate polivalente de muestra en la exhibición aérea MAKS-2007.
