Joris Nieuwint - WHO
En 1983, el 1 de mayo, en medio de una sesión de combate aéreo de la Fuerza Aérea israelí que tuvo lugar en el Negev, un F-15D chocó en el aire con un A-4 Skyhawk. El piloto de Skyhawk logró eyectarse, y el avión se desintegró. El ala derecha del F-15 fue cortado de su cuerpo a sólo 2 pies del fuselaje principal.
La tripulación no era consciente de este daño como combustible de fuga y otros vapores que ocurrieron a lo largo del ala les impidió ver lo que había sucedido exactamente. Los hombres eran el Ziv Nedivi (piloto) y Yehoar Gal (navegador).
Después de la colisión, el F-15 comenzó a girar, y parecía ser incontrolable. El piloto tomó la decisión de intentar recuperar y utilizar el dispositivo de poscombustión para ganar velocidad; Esto le permitió recuperar el control de la nave. Evitó que los motores se detuvieran y logró mantener el control debido al ascensor que fue creado por la gran superficie de los estabilizadores, el fuselaje y lo que quedaba de las alas.
El avión fue desviado a la base aérea de Ramón donde aterrizó a dos veces la velocidad de aterrizaje normal y su tailhook fue arrancado de la nave completamente mientras participaba en este aterrizaje. El piloto finalmente logró llevar la embarcación a una parada completa aproximadamente 20 pies desde el final de la pista en cuestión.
El F-16, Markia Schakim, fue trasladado, por carretera, a una unidad especializada de mantenimiento en Tel Nof y posteriormente fue reparado. Este avión en particular ya había derribado a cuatro aviones enemigos mientras que en la Guerra del Líbano en 1982, y una vez reparado reclamó una matanza compartida de un MiG-23 (sirio) en 1985 el 19 de noviembre.
El piloto describió el evento como sigue:
"En algún momento chocé con uno de los Skyhawks, al principio, no me di cuenta. Sentí una gran huelga, y pensé que pasamos por el chorro de uno de los otros aviones. Antes de que pudiera reaccionar, vi la gran bola de fuego creada por la explosión del Skyhawk.
La radio comenzó a entregar llamadas diciendo que el piloto de Skyhawk había expulsado, y entendí que la bola de fuego era el Skyhawk, que explotó, y el piloto fue expulsado automáticamente.
Había una tremenda corriente de combustible que salía de mi ala, y comprendí que estaba muy dañada. El avión voló sin control en una extraña espiral. Volví a conectar el control eléctrico a las superficies de control, y lentamente gané el control de la aeronave hasta que estuve derecho y nivelé de nuevo. Estaba claro para mí que tenía que expulsar. Cuando gané el control dije: "¡Oye, espera, no te eyecciones todavía!" No había ninguna luz de advertencia encendida, y el ordenador de navegación funcionaba como de costumbre; (Sólo necesitaba una luz de advertencia en mi panel para indicar que me perdí un ala ...). "Mi instructor piloto ordenó eyectarme.
"El ala es un tanque de combustible, y el indicador de combustible mostró 0.000, así que asumí que la corriente de chorro chupó todo el combustible de los otros tanques. Sin embargo, recordé que las válvulas funcionan sólo en una dirección para poder tener suficiente combustible para llegar al aeródromo más cercano y aterrizar. Trabajaba como una máquina, no tenía miedo y no me preocupaba.
Todo lo que sabía era que mientras el lechón volara, me quedaré dentro. Comencé a disminuir la velocidad aerodinámica, pero en ese momento, un ala no era suficiente. Así que entré en un giro hacia abajo ya la derecha. Un segundo antes de que decidiera eyectar, empujé el acelerador y encendí el postcombustión. Gané velocidad y así conseguí el control del avión otra vez.
Lo siguiente que hice fue bajar el gancho de arresto. Unos segundos más tarde toqué la pista a 260 nudos, aproximadamente el doble de la velocidad recomendada, y llamé a la torre para erigir la red de recuperación de emergencia.
El gancho fue arrancado del fuselaje debido a la alta velocidad, pero logré detener 10 metros antes de la red. Me volví para estrechar la mano de mi instructor, que me había instado a expulsar, y luego lo vi por primera vez, ¡sin ala!
Más tarde se afirmó que el estudiante fue degradado por no obedecer a su instructor, pero luego promovido por la gestión de salvar el avión.
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