Helicóptero de ataque: El nacimiento del cañonero Bell AH-1

Bell AH-1

Hi-Tech Web (original en esloveno)


En junio de 1962, Bell invitó a representantes del ejército de los EE. UU. a Fort Worth para presentar un modelo de un helicóptero de combate "Iroquois Warrior" de diseño D-255 significativamente modificado. Como sugiere el nombre, se eligió como base la probada máquina UH-1C Huey. Las modificaciones realizadas son trabajos pioneros y sus rasgos característicos sirven de base a todos los helicópteros de combate actuales. De la máquina original, solo se han conservado la cola con el rotor de equilibrio y el sistema de rotor principal. El fuselaje se estrechó, se creó una cabina en tándem ricamente acristalada para la tripulación. El armamento consistía en un cañón a bordo, misiles SS-11 franceses y cohetes no guiados de 2,75 pulgadas. El 30 de agosto de 1962, un equipo dirigido por el general Hamilton H. Howz recomendó la creación de las Brigadas de Combate de Caballería Aérea y una propuesta para el vehículo de combate apropiado.



Prototipo de helicóptero de ataque Bell D-255


El personal de Bell ya estaba un paso adelante cuando propuso que el OH-13 Sioux estándar se convirtiera en una máquina de combate modelo 207 "Sioux Scout" para reducir costos. Estaba propulsado por un motor TVO-435-A1A con una potencia de 260 caballos de fuerza. El armamento constaba de dos cañones Emerson Electric TAT-101 de 7,62 mm. Solo se podían colgar tanques adicionales en las alas auxiliares, que se suponía que generaban sustentación, entre otras cosas. El tipo hizo su primer vuelo el 27 de junio de 1963, guiado por el piloto de pruebas Al Averill. El informe de evaluación sonó muy bien, aunque se prefirieron motores más potentes.



Helicóptero de ataque del ejército experimental Bell Modelo 207 Sioux Scout

Después de las pruebas, en 1966 el Ejército de los EE. UU. Presentó un pedido de dos helicópteros de la serie 110 y de la pre-serie. Las primeras máquinas en la versión AH-1G Cobra llegaron en junio de 1967 y dos meses después se unieron a los combates en Vietnam. Siguió un pedido para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. De 49 AH-1J. En total, hasta el momento se han producido unas 2.500 piezas, siendo la versión AH-1W la más extendida. Está propulsado por dos turbinas de eje General Electric T700-GE-401 con una potencia de 1196 kW cada una. Con ellos, puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km / ha una altitud de 4500 metros y una autonomía de 587 km. La longitud total de un rotor giratorio con un diámetro de 14,63 es 17,68 m, altura 4,31 m. El armamento consta de un cañón M197 de 20 mm de tres cañones y en cuatro colgadores de armas es posible colgar misiles antitanque TOW o Hellfire, AGM-65 Maverick o misiles antiaéreos AIM-9L Sidewinder y AIM-122 Sidearm. El peso máximo de despegue es de 6690 kg.



Helicóptero Bell AH-1W Cobra de la Marina de los EE. UU.

El AH-1W Super Cobra se está convirtiendo actualmente en el AH-1Z King Cobra. Tiene un nuevo rotor compuesto de cuatro palas, un sistema de transmisión mejorado y motores T700-GE-401C más potentes con una potencia de 1340 kW. Gracias a estas modificaciones, el peso de despegue aumentará a 8390 kg y la velocidad en 37 km / h. La viga de cola también sufrirá la modificación. Los equipos electrónicos y de armas, naturalmente, sufrirán las mayores modificaciones. Sin embargo, las pruebas de vuelo trajeron decepción, el helicóptero era inestable con características de vuelo insatisfactorias, lo que requirió más ajustes (especialmente el aumento del estabilizador horizontal en la parte trasera). El presupuesto para el sistema de aviónica IAS también se ha excedido en más de $ 100 millones. Sin embargo, para 2013, 180 máquinas se modificarán de esta manera.


Helicóptero de ataque Bell AH-1Z de la Marina de los EE. UU.

Los resultados de la prueba de la máquina experimental AH-1W VTCAD, equipada con un nuevo soplador de equilibrio VTPD (Vectored Thrust Ducted Propeller), desarrollado por Piasecski Aircraft Corp., también pueden afectar el programa. Este sistema, que reemplaza al rotor de equilibrio clásico, puede casi duplicar la velocidad hacia atrás y hacia los lados y aumentar significativamente el alcance de los helicópteros a costa de un pequeño aumento de peso.



Piasecki Bell AH-1W VTCAD Cobra VTPD Hélice con conductos de empuje vectorial

Sikorsky S-66 AAFSS

Basado en el informe de Hamilton en 1964, el Ejército de los EE. UU. Anunció la competencia Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) para desarrollar un dispositivo de apoyo terrestre para tropas terrestres con una velocidad máxima de 400 km / h, blindaje, cantidad de armamento y la capacidad de flotar. . Bell también participó en la competencia con una modificación de la máquina D-255 a la forma D-262. A pesar de los grandes esfuerzos del equipo de Bell, fue eliminada de la competencia. Sikorsky, que participó en todas las competiciones en el campo de los helicópteros militares, diseñó la máquina S-66. Se veía muy similar al Lockheed AH-56, pero tenía un rotor de equilibrio especial que podía girar 90 grados y aumentar la velocidad general durante el vuelo hacia adelante.


Propuesta Sikorsky S-66 AAFSS


Helicóptero de ataque americano Sikorsky S-66 AAFSS

Modelo 147 de Boeing-Vertol

El diseño de este consorcio se basó en la máquina de pruebas Vertol Modelo 76 (VZ-2) de la segunda mitad de la década de 1950. Conceptualmente, se trataba de un avión VTOL con un ala basculante, en el que se iban a instalar dos motores turbohélice. El sistema de transmisión y control debía tomarse del Canadair CL-84 después de algunas modificaciones. Sin embargo, no tuvo éxito en la competencia, la propuesta terminó en último lugar.