Precisión mortal: las palas de helicópteros Black Hawk llegan a estar a un metro de cada una en una maniobra muy audaz en un show aéreo en Colombia
Por KERRY MCQUEENEY
En lo que parece ser un juego mortal del cobarde, este fue el momento en que dos helicópteros Black Hawk llegaron a un metro del cruce de las palas del rotor. Los espectadores gritaron y algunos tuvieron que mirar hacia otro lado, como - por un momento o dos - parecía como si la aeronave podían chocar, lo que podría matar a todos a bordo. La maniobra desafía a la muerte fue un golpe audaz realizado en un espectáculo aéreo en Colombia esta semana.
Juego mortal del gallina: Los pilotos de estos helicópteros vienen peligrosamente cerca unos de otros a medida que realizan el truco desafiando a la muerte con una precisión milimétrica Ilusión óptica: Una multitud observaba atónito - y algunos incluso tuvieron que mirar hacia otro lado - como el ángulo de la maniobra hizo que pareciera como si los pilotos Black Hawk casi cruzaban palas. Reflejos de fracciones de segundo: Algunos espectadores gritaron, ya que temían que la aeronave podría estar a punto de estrellarse en esta hazaña impresionante.
Con la precisión de la punta de un alfiler, el truco increíble comenzó con los tres helicópteros revoloteando a 8 pies del suelo. Luego se alejaron antes de acelerar a gran velocidad uno hacia el otro, mientras que el tema "Zona de Peligro" de la banda sonora de Top Gun se reproducía a través de altavoces.
Entre los aplausos de la multitud, los helicópteros pasaron unos a otros y evitó por poco de los demás palas del rotor. Las imágenes fueron tomadas por el fotógrafo de 33 años de edad, Oliver Ehmig. El fotográfo residente en Colombia, dijo: "Los tres helicópteros se acercaba a gran velocidad tocando la gallina ciega y lleva a cabo una maniobra milimétrica perfecto.
Espectacular escena: El truco se inició con los tres helicópteros revoloteando 8 pies del suelo antes de que se apartó y se aceleró a gran velocidad uno hacia el otro.
"La gente tenía sentimientos encontrados, algunos volvieron la cabeza y gritaban, esperando lo peor.
"Las probabilidades de un accidente son altas, un error de juicio ligero y se iban en llamas.
"Estos temerarios que se han dividido las reacciones de la segunda."
Y agregó: "Al día siguiente, vi el mismo helicóptero revolotenado, esta vez sin el aplauso o una banda sonora y con el objetivo de proteger los intereses de un país.
"En Colombia, los pilotos de Black Hawk sólo tienen un día cada dos años para esto, el resto del año se dedica a salvar vidas."
Pilotos osados: Los pilotos de Black Hawk alineados para su maniobra. Su deslumbrante despliegue fue captado por la cámara del fotógrafo con sede en Colombia Oliver Ehmig Proeza: En Colombia, los pilotos de Black Hawk sólo tienen un día cada dos años para realizar trucos como este. El resto del tiempo se dedica a salvar vidas.
El avión fue desarrollado a mediados de los años 1940 como sustituto de los Il-2 e Il-10. Fue desarrollado como avión de apoyo cercano y estaba equipado con los mismos motores del MiG-19. Tenía un diseño anacrónico, pues la disposición de las tomas de aire delante del morro no era común y estaba armado con 4 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en la proa y 2 Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm en la popa. Finalmente el prototipo alzó vuelo en marzo de 1953. Las pruebas dieron buenos resultados excepto en los cañones, ya que los gases de estos tapaban la entrada del motor. Al final sólo se construyeron 7 prototipos pues el diseño era anticuado. Además Stalin descartó su producción en serie por considerar como innecesario un reactor Sturmovik y decidió orientar la financiación hacia otros tipos de bombarderos.
Tripulación: 02 Longitud: 17,22 m Envergadura: 17,00 m Altura: 5,76 m Peso en vacío: 8.500 kg Máximo al despegue: 17.600 kg Motor: 02 motores a reacción TumanskyRD 9V de 3300 kg de empuje cada uno. Velocidad: 993 kmh Altitud: 11.600 m Alcance: 1320 kilometros Potencia de fuego: 04 cañones AM-23 de 23 mm en la nariz, 01 torreta con cañón en la cola , 1400 kg de armas, incluyendo bombas, cohetes Primer vuelo: 03/07/1953 Cantidad producida: 07 Usuarios: la Unión Soviética. Aeronaves comparables: Sukhoi Su-25 Frogfoot (Rusia), Douglas A-1 Skyraider , Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (EE.UU.), Fiat G-91 (Italia).
Desarrollo Sergey Ilyushin había comenzado los estudios de diseño durante 1950-51 para un avión con motor a reacción de ataque a tierra que poseyera mejores características de rendimiento que era posible con aviones con motor de pistones. A finales de 1951, la oficina de diseño Ilyushin había preparado una propuesta técnica para un avión armado de dos asientos con dos turborreactores Mikulin AM-5 de flujo axial nominal de 2.150 kgf (4740 lbf) a la máxima potencia (sin postcombustión) y 2700 kgf ( 5.952 lbf) con postcombustión. En enero de 1952 Ilyushin envió esta propuesta al Gobierno, que fue aceptada rápidamente, y fue dirigido a diseñar y construir un prototipo. [2] El Il-40 tenía alas de implantación baja sobre el fuselaje, peinado hacia atrás en un ángulo de 35°, y el tren de aterrizaje triciclo. Los dos motores AM-5 estaban en contenedores adyacentes al fuselaje. Como era tradicional para Ilyushin aviones de ataque a tierra el núcleo de la Il-40 de la estructura era una cáscara de carga blindada que protegía a las dos posiciones de la tripulación, seis tanques de combustible y parte de la radio y otros equipos eléctricos. El espesor del blindaje varió de 3 a 8 mm (0,12 a 0,31 pulgadas) de espesor. La mampara blindada protege al piloto de la parte frontal de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor. El acristalamiento de la cabina también fue prueba de balas y el piloto fue dado de 8 mm (0,31 pulg) apoyo para la cabeza blindada para protegerse de las bombas disparadas por encima y por detrás. El artillero estaba protegido por la armadura de 4-10 mm (0.16-0.39 in) de espesor. El peso total de la coraza y el cristal blindado fue 1.918 kg (4.230 libras). Asientos de eyección se proporcionan para los dos miembros de la tripulación. Tres aerofrenos perforados se ajustaron en el fuselaje posterior, una en cada lado y debajo de uno, para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave durante una inmersión. [3]
El armamento inicial era de seis cañones automáticos de 23 mm (0.91 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 montados en la nariz, tres en cada lado, cada uno con 150 tiros, con sus hocicos que sobresalían en la estela. Un NR-23 se montaba en una barbeta a control remoto Il-K10 en la cola con 200 tiros. Tenía una altura máxima de 55°, una depresión máxima de 40° y 60° podría atravesar a cada lado. La Il-K10 podría atravesar a una velocidad de 42° por segundo y elevar a una velocidad de 38° por segundo. Cuatro bahías pequeñas bombas se montaron en las alas con una capacidad máxima de 100 kg (220 libras) cada una. Por otra parte cuatro bastidores con bombas se podría caber debajo de las alas que podrían llevar a las bombas de hasta 500 kg (1.100 libras), 82 mm (3,2 in) de TRS-82 o 132 mm (5,2 pulg) TRS-132 cohetes, o los depósitos de caída con un total capacidad de 1.100 litros (290 gal EE.UU.). La carga de bombas normales fue de 400 kg (880 libras), pero 1.000 kg (2.200 libras) podría llevarse en caso de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga de un máximo de doce TRS-82 u ocho TRS-132 cohetes podría llevarse. Dos cámaras se colocaron en la parte trasera del fuselaje para la evaluación de los daños-de día y noche las fotos. [4] Voló por primera vez el 7 de marzo de 1953, [1] las pruebas de vuelo no revelaron graves deficiencias en el aire. El funcionamiento del CG fue demasiado lejos en popa, pero esto fue sólo un problema menor en el aterrizaje, despegue y rodaje, especialmente cuando se combina con la distancia entre ejes más corta. El mayor problema resultó ser las armas de fuego y su efecto en los motores. Durante la primera prueba aérea de los cañones en el final de marzo de 1953, el fogonazo cegaba temporalmente al piloto y los dos motores flameaban a cabo. [5] El piloto fue capaz de arrancar los motores y lo hizo regresar a salvo, pero Sergey Ilyushin inmediatamente comenzó una investigación sobre la causa de los problemas en el motor. Las pruebas en tierra con cámaras de alta velocidad revelaron que ninguno de los frenos de boca o supresores de explosión probados alguna diferencia;. Los motores se hipo aunque sólo sea una sola pistola disparó apenas cinco a diez tiros [5] Se tomó la decisión de sustituir las seis armas de fuego NR-23 en la nariz, con cuatro cañones AM-23 con 225 tiros por arma de fuego que tenían un índice de fuego un 50% mayor que el de la NR-23 y de revisar totalmente la instalación de arma de fuego. Las armas fueron trasladadas a la punta de la nariz en un compartimiento separado de hecho de acero resistente al calor y provista de una cámara de explosión deflector especial para desviar los gases de hornos alejado de las entradas del motor. Dos puertas se proporcionan en la parte inferior de la cámara para ventilar la cámara durante el disparo. Un problema se produjo casi de inmediato durante la prueba cuando los gases de hornos acumulado en la sección donde los cartuchos usados y los enlaces se salvaron y se enciende a veces. [6] En ocasiones, este era lo suficientemente fuerte como para deformar realidad de la cámara. La sección de estructura pasó el caso fue ventilado a fondo y los frenos de boca se han introducido con éxito para curar el problema. [7] Resolver el problema de las armas ha impedido que el avión de someterse a sus pruebas de aceptación del Estado en julio de 1953 según lo estipulado y una comisión especial fue designada para llevar a cabo los ensayos el 31 de diciembre de 1953. Después de los ensayos del fabricante se concluyeron con éxito en enero de 1954 el avión fue entregado y las pruebas de aceptación del Estado se prolongó desde enero 21 a marzo 15 1954. Las pruebas eran por lo general con éxito la experimentación Il-40 para que sea fácil de volar, lo suficientemente maniobrable como para ser un puñado de cazas MiG-15bis y MiG-17 para oponerse y considerablemente superior a la aeronave con motor de pistones Ilyushin Il-10M de ataque a tierra entonces en servicio. Sin embargo las pruebas de combate pusieron de manifiesto la ingestión explosión de gas cuando se dispara en un alineador al paso por el motor en el lado opuesto del alineador al paso. Varias soluciones se evaluaron para curar el problema, pero Ilyushin empujó por la solución más radical de extender las tomas de aire para los motores de todo el camino a la nariz de la aeronave y mover los cañones a la parte inferior de la nariz, detrás de las tomas de aire. [8] El cambio de posición de las armas y la extensión de las tomas de aire, que parecía "extrañamente como una escopeta de dos cañones", [9] permitió a la rueda de nariz se desplace hacia delante para alargar la distancia entre ejes. Los cañones estaban montados detrás de la rueda de nariz bien y un escudo especial ha sido añadido a la protección de los cañones de los fusiles de los desechos arrojados por la rueda de nariz, sino que estaba ligada mecánicamente a la rueda de nariz y se extendió cuando lo hizo. Otros cambios incluyen la sustitución de los motores originales AM-5F con los Tumansky RD-9V, una versión mejorada de la AM-5F, la carga normal de bomba se aumentó a 1.000 kg y 1.400 kg (3.100 libras) en condición de sobrecarga, y un espejo retrovisor se agregó para permitir al piloto para observar mejor el hemisferio superior trasera. [10]
Producción Ilyushin inició la construcción de otro prototipo para evaluar esta solución, y esto fue aprobado el 16 de octubre de 1954, cuando el Consejo de Ministros ordenó comenzar la producción en la fábrica (Zavod) N º 168 en Rostov en el Don de la versión mejorada, designado como el Il -40P. El prototipo Il-40P voló por primera vez el 14 de febrero de 1955 y comenzó los ensayos de aceptación del Estado el 12 de octubre de 1955. Los cambios que se habían resuelto todos los problemas sufridos por el modelo anterior y una orden de un primer lote de cuarenta máquinas de producción se colocó. [11] Cinco de ellos se había completado en la primavera de 1956 y fueron sometidos a las pruebas previas al vuelo, cuando todo el programa fue cancelado el 13 de abril de 1956 y todos los componentes en la preparación de desguace. Una semana después, la rama de la aviación de ataque de la VVS fue sustituida por la rama de caza-bombardero y la doctrina de la VVS se modificó drásticamente. Ya no sería la VVS proporcionan cerca de apoyo al ejército, sino que usaría armas nucleares tácticas como parte del campo de batalla nuclear. [11] Antes de que el programa fue cancelado dos variantes había sido estudiado por Ilyushin. La primera fue una versión de artillería manchado conocido como el Il-40K. Este modelo añade un tercer tripulante en un fuselaje rediseñado adelante. Las tomas de aire se volvió a su posición original como las armas habían sido colocados en las bahías de bombas pequeñas alas y no había ningún peligro de que los motores de la ingestión de los gases de hornos de las armas de fuego. El observador-navegador se le dio una posición ampliamente acristalada en la punta de la nariz que estaba bien protegido con una armadura y un vidrio antibalas. El fuselaje primero estaba casi terminado cuando llegó la orden de cancelar todo el programa. La segunda variante es una versión de torpedo llamado el transporte Il-40T que se basa en el fuselaje del Il-40K, pero la posición del navegante-bombardero tenía paneles de vidrio ópticamente planas para facilitar el objetivo. No mucho esfuerzo se dedicó a este modelo y que fue cancelada en una etapa temprana [12].
Variantes Il-40 - El primer prototipo Il-40P - Segundo prototipo y cinco aviones de la producción. Il-40K - (korrektirovshchik - Corrector) - observador de artillería, de tres plazas con el vigilante-navegador en la cabina acristalada nariz. Il-40T - (torpedonosets) - torpedero, de tres plazas con navegador en la nariz de cristal con paneles ópticamente planos de puntería de armas. Il-42 - revival finales de 1960 del concepto de Il-40, lo golpearon en competencia con el Sukhoi T-8 (prototipo del Su-25) Il-102 - de la última iteración de Il-40/Il-42, con aviónica moderna y motores, también anulado por el Sukhoi T-8.
Referencias - Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3. - Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
Durante años 70 el proceso de rearme de artillería en Yugoslavia incluyó al Obús D20 de 152 mm . En ese período, la adquisición a largo plazo se centró en los planes de producción bajo licencia o en la producción nacional. En el caso del Obús D20 de 152 mm se aplicó un dispositivo básico, pero con la modernización radical basada en el proyecto NORA del Instituto Técnico Militar de Belgrado. El alcance efectivo se incrementó de 17.410 metros a 24.000 metros, pero los resultados previstos se han superado hasta llegar a 28.500 m. Un sistema de arrastre Nora fue introducido en 1984denominado como M84 YPA.
La variante autopropulsados Nora B52 con el barril de la OTAN de calibre 155 mm y 52 calibres de longitud se fabrica para la exportación. Se ve en filmaciones al final.
El mortero Antos es un arma extremadamente ligero diseñado para paracaidistas y unidades especiales. La mayoría de piezas están hechas de aleaciones de aluminio y materiales plásticos. El mecanismo de disparo es el tipo gatillo con gatillo fijo. La empuñadura con gatillo permite una fácil carga y disparo en las trayectorias de forma ovalada y plana. La mira líquida muestra directamente el alcance de ambos cargas. El diseño modular permite la producción de diversas configuraciones.
Datos tácticos y ténicos Calibre 60.7 mm Longitud del arma 905 mm Longitud del barril 650 mm Peso total 4.9 – 5.3 kg con accesorios para la configuración Peso del arma incluyendo el paquete de almacenaje y accesorios 19 kg Elevación (45 ÷ 85)° Alcance mínimo (+ 21°C, 85°, carga primaria 0) 80 m Alcance máximo (+ 21°C, 45°, carga completa 1) 1 200 m Máxima presión operativa en el tubo 18 MPa Rango de temperatura operativa (-30 ÷ +60) °C Modo de disparo: Por gravedad o por gatillo en la empuñadura
Mira líquida El nivel de líquido en contra de la escala muestra directamente el alcance de fuego de carga primaria y completa de las bombas de mortero de 60 mm que se disparan con el mortero Antos. La escala de la mira se divide, la mitad de la escala para cada carga con los rangos marcados de fuego para la carga aplicada sin necesidad de utilizar tablas de doble lados modo estándar de alcance.
Subfusil OTs-02 Kiparis, ajustado con el silenciador opcional y el módulo de puntería laser
Subfusil OTs-02 Kiparis con la culata doblada; observar el diverso color de la mordaza plástica (el modelo inicial de producción)
Subfusil OTs-02 Kiparis desmontado parcialmente
Calibre: 9x18mm Makarov Peso: 1.57 kilogramos vacío Longitud: 590/317 milímetros (culata abierta/plegada) Longitud del cañón de arma de fuego: 156 milímetros Índice de fuego: 600 - 900 cartuchos por minuto Capacidad del alimentador: caja de 20 o 30 cartuchos Alcance efectivo: 100 metros
El subfusil ametrallador de OTs-02 Kiparis (ciprés) había sido desarrollado por el proyectista Afanasiev durante los años 70 a petición del ejército soviético en la oficina de Diseño de Armas de Caza y Deportivas de Tula (TSKIB SOO). Sin embargo, cuando el arma no fue adoptada, y el diseño puso una marcha lenta hasta principio de los 90, cuando fue resucitado a petición del Ministerio de Asuntos Internos ruso, como arma posible de policía de propósitos especiales. Es adoptada en 1995 por la MVD y la policía rusa y provista a varias tropas especiales, incluyendo grupos de OMON y de SOBR.
El OTs-02 es un arma operada por retroceso simple de diseño convencional. Dispara a cerrojo cerrado para realzar la exactitud, y tiene así una unidad de martillo convencional. El selector de modo del seguro/fuego está situado en el lado izquierdo de la pistola y permite tiros solos y el fuego automático completo. El receptor se hace del acero estampado, alimentadores se inserta en el frente del guardagatillo. El OTs-02 usar alimentadores rectos de caja de capacidad de 20 o de 30 cartuchos, la culata de acero se pliega al frente cuando es parada. El OTs-02 se puede ajustar con el indicador desmontable del silenciador y del laser. A pesar de relativamente la alta tasa de fuego, el OTs-2 se demanda para ser algo exacto en fuego automático completo, y aun más en modo semiautomática.
El liderazgo del Ejército ruso está, al fin, de acuerdo casi totalmente que reformas fundamentales son necesarias. En las dos últimas décadas, los tradicionalistas se han opuesto a la adopción de los métodos occidentales de reclutamiento, entrenamiento y liderazgo de soldados. Sin embargo, las viejas maneras de utilizar su mayoría conscriptos, suboficiales que realmente no lo son y un montón de oficiales para supervisar todo, han fracasado por completo, ahora que Rusia ya no es un estado policial. Rusia no es exactamente una democracia tampoco, pero el ejército ya no puede ordenar a la población a renunciar a sus hijos durante dos años de servicio militar en condiciones brutales y poco saludables. La creciente oposición al servicio militar se ha hecho extremadamente difícil de conseguir a nadie para el ejército y la calidad de la tropa se ha desplomado. El proyecto de esquivar ha alcanzado proporciones de epidemia y los esfuerzos para atraer a más voluntarios muy bien pagados no han salido bien también. El problema básico es la tradición de la era soviética de altos oficiales brutalizando a nuevos reclutas. Considerar el impacto de este tipo de cosas. Por ejemplo, un tercio de todos los reclutas son hospitalizadas en algún momento durante su servicio, debido a las lesiones o la malnutrición, todo el resultado de la intimidación y el liderazgo incompetente. En última instancia, el 20 por ciento de los reclutas están dados de alta prematuramente a causa de lesiones o enfermedades que han sufrido. Este tipo de cosas le da pesadillas políticos rusos sobre multitudes de madres rusas que se reúnen en la Plaza Roja para demandar justicia para sus hijos maltratados. Algo, todo el mundo está de acuerdo, tiene que ser hecho. A pesar de que será costoso eliminar la conscripción, se ha alcanzado el punto donde todas las alternativas son peores.
En la actualidad las fuerzas armadas tienen 220.000 oficiales y 200.000 de "personal contratado" (mayormente voluntarios pagados, que llenan la mayor parte de los faltantes de los NCO). Así, la mayoría de las tropas son reclutas y se está volviendo cada vez más difícil encontrar suficientes personas para coaccionarlos a usar el uniforme. Las fuerzas armadas tiene más de 600.000 reclutas por año, pero sólo se puede obtener alrededor de 400.000 personas, y ese número está disminuyendo cada año. La mayor parte de las tropas que faltaban eran los hombres jóvenes que fueron reclutados, pero nunca se presentaron. Los cuarteles están escasamente pobladas y la situación se está convirtiendo en un escándalo nacional importante. Así que ahora es generalmente aceptado entre los generales que el reclutamiento se tiene que ir, y una mejor supervisión de tropas (a través de sargentos competentes) tiene que ser establecido.
Los líderes militares de Rusia han llegado a comprender que el problema fundamental ha sido siempre la falta de supervisión adecuada de tropas. En otras palabras, Rusia carecía de buenos sargentos (suboficiales). Esto es porque durante el período de la Unión Soviética (1921-1991) los comunistas le sacaron responsabilidades y deberes a los suboficiales y se ldieron estas tareas a jóvenes oficiales. Los oficiales fueron considerados más confiables por la dirección comunista. Hubo una gran falla en ese plan. Sin suboficiales nadie fue mantener el orden y la disciplina en los cuarteles. Los jóvenes tenientes que normalmente se asignan para ejecutar un pelotón de soldados no tenía experiencia en el manejo y fueron intimidados a menudo por los matones de las filas. No había suficientes oficiales con más experiencia, pero de más alto rango, y complementar a los tenientes. Si bien la amenaza de detención y la prisión (o campos de trabajo) impidió motines o una completa anarquía, las tropas más fuertes molestaban a los más débiles, lo que hace el servicio militar extremadamente impopular por todas las razones equivocadas. A los reclutas no les importaba servir a su país, pero que no les gustaba ser acosados y explotados por bandas de soldados un poco mayores.
Por más de una década los generales han tratado de romper este ciclo de las "novatadas". Siguiendo el consejo de sus homólogos occidentales que buscaban el desarrollo de los suboficiales que se hicieran cargo de los cuarteles. Ellos descubrieron que la construcción de un efectivo cuerpo de suboficiales a partir de cero no era fácil. Por un lado, la cultura de las novatadas es muy difícil de extinguir. Muchos de los primeros suboficiales "profesionales" (cuidadosamente seleccionados, entrenados y mejor pagados) se dio por vencido y salió del cuerpo militar tan pronto como pudieron. Hacia abajo las bandas de matones era más problemas de lo que valía la pena.
El último esfuerzo de la reforma se basa en el aumento del número de tropas por contrato a 425.000 en los próximos cuatro años y con un especial de seis semanas de entrenamiento y un programa de selección, para asegurarse de que las personas adecuadas se hayan registrado. El curso de seis semanas es una serie de sesiones de entrenamiento y pruebas que determinan si los candidatos pueden manejar el estrés de la vida militar y poseer la madurez suficiente para evitar las novatadas y también ayudan a detener a los que siguen el acoso de sus compañeros de armas. Estos soldados de nuevos contratos también son seleccionados sobre la base de la voluntad de hacer una carrera de los militares y, finalmente, asumir más responsabilidades (ser suboficiales o especialistas técnicos). Para cumplir con la meta de 425.000 soldados de las fuerzas armadas del contrato deberá traer a 50.000 soldados nuevos contratos de un año. Si ese objetivo se consigue la mayor parte de las tropas alistadas sería tropas de contratos y profesional suficiente para eliminar la intimidación entre los conscriptos. Si que se puede hacer, y la mayoría de estos soldados voluntarios nuevos en efecto, renunciar a la cultura de las novatadas, a continuación, los matones será una pequeña minoría, suficiente para unos pocos oficiales y suboficiales existentes para cuidar. Durante la próxima década muchos de los soldados del nuevo contrato se unirán a las filas de los suboficiales, sin haber sido contaminado por la cultura de las novatadas y listo para tomar medidas enérgicas contra las tropas de jóvenes que traten de revivir los viejos y malos hábitos (y muchos de ellos lo harán, habiendo oído historias de los viejos parientes masculinos o sus amigos). El mayor problema con el reclutamiento es que mantener el número de reclutas que tenga 18 años de edad está declinando rápidamente cada año. La última camada de reclutas nació después de que la Unión Soviética se disolviera. Fue entonces cuando la tasa de natalidad fue declinando. No tanto porque la Unión Soviética haya desaparecido, sino más debido a la depresión económica (causada por décadas de mala administración comunista) que precipitó la caída del gobierno comunista. El número de reclutas disponibles pasó de 1,5 millones al año a principios de 1990, a 800.000 en la actualidad. Menos de la mitad de los reclutas potenciales se están presentando y muchos tienen antecedentes (o tendencias) criminales que ayudan a mantener el abuso de los nuevos reclutas que ha hecho el servicio militar por lo desagradable.
Con reclutas para ahora en sólo un año, en lugar de dos, el ejército se ve obligado a tomar un montón de reclutas marginales (con actitudes enfermizas, con sobrepeso, malos hábitos, usuarios de drogas) a fin de mantener a las unidades militares y del Ministerio de Interior con fuerza operativa. Pero esto significa que incluso en las unidades de élite aerotransportada y de comando están utilizando una gran cantidad de reclutas. A la mayoría de estos jóvenes les toman un año dominar las habilidades necesarias para ser útil y luego son dados de baja. Pocos optan por permanecer en el uniforme y se convierten en soldados profesionales. Eso es principalmente porque el ejército ruso se ve como una institución paralizada y uno que no es probable que mejore en el corto plazo. Con muchos de los soldados conscriptos, ahora uno al año, un número cada vez mayor de los mejores oficiales y suboficiales se cansa de hacer frente a todos los alcohólicos, los drogadictos y delincuentes de poca monta que se toman en sólo para hacer números. Con el éxodo de los mejores líderes, y el número cada vez mayor de reclutas mal entrenados y poco fiable, el ejército ruso es más un espejismo que una organización de combate (o incluso policía) eficaz.
El gobierno encontró que, incluso entre los soldados bajo contrato los viejos abusos sobreviven y que la mayor parte de los mejores soldados de contrato se van cuando su contrato había terminado. Fue a causa de la brutalidad y la falta de disciplina en los cuarteles. La novatada se comete con más frecuencia por las tropas que han estado en seis meses más o menos en contra de los nuevos reclutas. Pero esto se extiende a un patrón de abuso y brutalidad por parte de todas las tropas de alistados de alto nivel contra los jóvenes. Esto ha estado durante mucho tiempo fuera de control. El abuso continúa aumentando debido a la creciente animosidad contra las tropas que no son rusos étnicos.
Todo esto está en marcado contraste con los viejos tiempos. Cuando la Unión Soviética se disolvió en 1991, tenía cinco millones de soldados en sus fuerzas armadas. Ahora es menos de un millón en sólo Rusia (que tiene aproximadamente la mitad de la población de la Unión Soviética, pero la mayor parte del territorio). Aunque las fuerzas armadas rusas perdieron más del 80 por ciento de su fuerza en los últimos 18 años un número desproporcionado de oficiales se mantuvo. Hace una década, el ejército ruso tenía alrededor de 1,2 millones de personal (400.000 en el mismo ejército, el resto en las unidades paramilitares que son en gran parte uniformados y armados como soldados). Pero había 355.000 oficiales en esta fuerza. Eso es más de uno por cada tres. Con todo, unos 40.000 puestos de oficiales estaban aún vacantes. La reorganización eliminó más de la mitad de ellos.
Rusia ha tratado de cambiar las actitudes públicas hacia las fuerzas armadas dando a conocer todos los cambios y programas nuevos. Sin embargo, se supo que la mayor parte de estos esfuerzos fracasaron. Culpen a la Internet. Las encuestas muestran constantemente que los hombres en edad militar no quieren servir en el ejército y la razón principal es la novatada y las condiciones casi carcelarias en los cuarteles. La nueva generación de suboficiales y las mejores condiciones de vida de las tropas están diseñadas para proporcionar un ambiente que no vaya a ahuyentar a los conscriptos y voluntarios.
El ejército ruso tiene otros problemas también. Los investigadores creen que la corrupción de alrededor del 20 por ciento del presupuesto militar se pierde por abusos y robos descarados. Así que gastar más dinero en el ejército no es una solución fácil. Peor aún, muchos, si no la mayoría, de los fabricantes de armas rusos son corruptos e incompetentes. Esto ha llegado a tal punto que muchos generales y almirantes de mentalidad pro-reforma prefieran comprar armas extranjeras. Esto significa pagar más, pero la calidad es mucho más alta y se consiguen las cosas a tiempo. Sacar a los oficiales corruptos de las fuerzas armadas puede ser más difícil de lo que la eliminación de los jóvenes matones.
Nota del Editor:
La anteriorreforma de los soldado bajo contrato no fracasó debido a la "falta de disciplina y la brutalidad en las filas", sino debido a la falta de viviendas modernas y a que los soldados sintieron que se encontraban como ganado en los cuarteles. Se necesitó tiempo para construir cientos de miles de viviendas e infraestructura que va con ese tipo de instalaciones yendo desde guarderías y escuelas hasta las oficinas de correos y salas de cine antes de la apertura de los cuarteles. Uno puede albergar a los reclutas en los cuarteles como si fuesen ganado, pero los soldados profesionales tienen familias. Nadie va a permanecer en el ejército si eso significa dormir en el suelo en un gimnasio mientras sus hijos son educados en casas afuera de la base. Ahora bien, el hecho de que se construyeron 60.000 unidades de vivienda que nadie quiere en el medio de la nada y que Rusia es cada vez más un estado urbano (que acaba de doblar el tamaño de Moscú y ahora hay más de 21 millones de rusos que son moscovitas) y nadie quiere salir de Moscú a vivir en Siberia... es un problema completamente diferente - eso sólo significa que han tenido que aumentar los salarios para el soldado bajo contrato perciba hasta el 150% del salario medio nacional para llenar las billeteras, pero no tienen donde gastarlo si van a los regimientos. Rusia está experimentando una escasez de mano de obra más aguda con un desempleo muy bajo de alrededor del 5%, lo que significa que los salarios están creciendo a casi 3 veces la tasa del PBI e incluso el trabajador más humilde obra no calificado no se precipita a entrar al ejército. La base industrial de Rusia es también la de más rápida expansión en Europa, con 155 nuevas fábricas de nivel 1 después de haber llegado en línea en los primeros 6 meses de 2012 - una tasa que no es alcanzada incluso por China. Con trabajos completos en las fábricas la gente quiere producir un montón de armas pero no dispararlas.
Eurofighter alemanes impresionan en el debut de Red Flag
El Ala de Combate 74 (JG74) de la Fuerza Aérea alemana reunió a ocho de sus aviones de combate Eurofighter para el ejercicio Red Flag-Alaska en la base de la Fuerza Aérea (BFA) Eielson en Alaska durante junio, lo que representa su primer despliegue como tal.
Para la Luftwaffe, la participación en los juegos de guerra fue necesaria para certificar sus Eurofighter para su participación de la fuerza de reacción de la OTAN en noviembre, dijo Coronel Andreas Pfeiffer, jefe del JG74. El ejercicio también tenía como objetivo ayudar a preparar la unidad para una evaluación de la fuerza de la OTAN en marzo de 2013, añade Pfeiffer.
Él dice que los objetivos del JG74 en el Red Flago de Alaska eran demostrar que las aeronaves de Alemania se puede integrar con otros aviones aliados y que está listo para sus compromisos con la OTAN.
El teniente coronel Marc Grune, comandante de operaciones de grupo de la Luftwaffe, dijo que su objetivo era "conseguir que la fuerza aérea alemana alcanzara un cierto nivel y demostrar que podemos ser capaces, en el combate moderno, que desempeñan un papel importante".
El juego de guerra de la Luftwaffe que ofrece la oportunidad de volar con otras fuerzas aéreas amigas en un ejercicio de gran escala.
Mientras que los alemanes trabajan a menudo con sus países vecinos de Europa, esa labor no puede llevarse a cabo a la escala y el alcance de una Red Flag.
"Nuestro enfoque es el nivel de formación hemos llegado hasta aquí", dice Pfeiffer. "No tenemos el tamaño de ejercicio - no tenemos este nivel de formación en Europa."
Es sólo a través de la participación en estos ejercicios a gran escala que los pilotos pueden aprender a integrar plenamente su aeronave con otros tipos de aeronaves aliadas.
"Para nosotros, es importante, todo el asunto, a sabiendas de las capacidades de la aeronave y la forma de integrar", dice el Mayor Marco Gumbrecht, jefe de armas y tácticas del JG74. "No sólo combate aire-aire, sino también aire-tierra."
Gumbrecht dijo que la Luftwaffe siempre operan junto a los aviones aliados, y como tal, aprendiendo a trabajar a la perfección con las otras unidades es de vital importancia.
OPERACIÓN CONJUNTA En este caso, los Lockheed Martin F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE.UU. operaron junto con los Typhoons alemanes por primera vez.
Pero también hubo aviones Boeing F-15Js japoneses y Lockheed F-16C/D Block 52 polacos presentes.
Todos serán puestos dentro de las fuerzas amigas "azules" durante el ejercicio, de acuerdo con el Mayor James Mixon, un planificador de ejercicio con el Escuadrón de Entrenamiento de Combate 353a. Uno de los objetivos de la USAF era enseñar a las fuerzas visitantes la forma de interactuar con el furtibo Raptor de quinta generación, dice.
Los F-16 y aeronaves de ataque a tierra Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de la USAF también participaron en el ejercicio. La Marina de los EE.UU. había previsto inicialmente contribuir con Boeing EA-18G Growlers con el ejercicio, pero estos fueron llamados a misiones operativas, dijo el General de Brigada James Post de la USAF, comandante del Ala de Combate 354 que alberga el ejercicio. Lo mismo puede decirse de los F-15C Eagles equipado con radar de matriz de escaneo activo (AESA) del Ala 18a de la Fuerza Aérea.
Las fuerzas amigas no se limitaron a otros cazas, con las aeronaves de comando aéreo y control proviniendo de Australia, Japón y la OTAN también ha participado, junto a transportes y cisternas de varias naciones.
En el lado de la oposición "Roja", la élite del Escuadrón Agresor 18 de la Fuerza Aérea, con sede en la BFA Eielson, voló sus cazas F-16 Bloque 30. Mientras que estos aviones no son la versión más reciente del venerable caza, los pilotos y controladores aéreos entrenar a tiempo completo para proporcionar presentaciones realistas de amenaza de aviones enemigos. "Cómo ellos replican a otros aviones es único", dice Gumbrecht.
Para esta Red Flag-Alaska, los agresores 18 replicaron el Sukhoi Su-27/30 ruso y al Chengdu J-10 chino. Ellos también simularon ataques enemigos electrónicos utilizando las vainas de interferencia portadas por sus aviones F-16. Los agresores incrementaron el nivel de dificultad durante varios días que fueron in crescendo. Mixon, que también vuela como un agresor, afirma que aunque el nivel de dificultad puede ser intenso, el nivel de amenaza del enemigo está diseñado para enseñar, pero no abrumar.
Por lo tanto, los niveles de habilidad del enemigo presentados por los agresores en la Red Flag no es tan intensa como en la fase de misiones de empleo de la Escuela de Armamento de la USAF, dice.
Debido a que el objetivo de la Luftwaffe era probar las capacidades del Typhoon como un caza, el servicio tuvo la oportunidad de probar las nuevas modificaciones de software en el Red Flag-Alaska. La idea era llevar el avión alemán a las mismas normas que los Tyhpoons en la Royal Air Force del Reino Unido, dijo Grune. Los escuadrones de la RAF han estado tradicionalmente a la vanguardia de aprovechar plenamente las capacidades de caza, por ejemplo, durante la operación dirigida por la OTAN del año pasado sobre Libia.
"Vinimos aquí para ver el Distant Frontier" un programa de calentamiento para poner a prueba los sistemas ", Grune dice, refiriéndose a una serie de maniobras de vuelo con la unidad agresor antes de que el ejercicio principal comenzó. "Hemos ajustado el Eurofighter con algunos sistemas nuevos, que nunca había usado antes."
El cambio más grande fue el software del sensor del avión Euroradar Captor, que se ha mejorado enormemente, Grune dice. Nueva radio, datos de misión y sistemas de contramedidas de software también fueron agregados, junto con otras modificaciones, clasificados.
En la actualidad, las adaptaciones se encuentran sólo en los ocho Eurofighter alemanes desplegados en Eielson, con el último avión después de haber sido actualizado en la línea de vuelo en la base de Alaska.
Pero Grune dice que el principal cambio no fue en hardware o software del Typhoon , sino a la mentalidad de la Luftwaffe para el uso de la aeronave. "¿Por qué la fuerza aérea británica, por ejemplo, es tan superior, con el Eurofighter y no nosotros no?" , se pregunta. "Simplemente porque nuestra fuerza no poner el foco en ciertas áreas."
La mentalidad de la Luftwaffe comenzó a cambiar a finales de 2011 y el comienzo de este año, dice. Fue sólo cuando la Luftwaffe visitó la BFA Eielson, como parte de sus preparativos del Red Flag que los alemanes decidieron prepararse para el ejercicio como si fuera un combate real.
MÁQUINA MULTIROL En la actualidad, los Eurofighter alemanes están orientados exclusivamente hacia el papel aire-aire. Esto tiene que cambiar, con el empleo del tipo como una máquina multi-función siendo la única forma de aprovechar plenamente sus capacidades, Grune dijo. Una vez que sus aviones reciban las capacidades adicionales, se debe tomar alrededor de dos años para entrenar a las tripulaciones en su totalidad a utilizar en los nuevos roles, añadió.
Como parte del ejercicio Distant Frontier, aviones F-22 del Escuadrón de combate 525a de la USAF se enfrentó a los cazas alemanes en maniobras de combate básicas (Basic Fighting Manuvers - BFM) de entrenamiento de combate.
Mientras Grune no dijo directamente que los Eurofighter emergieron como los vencedores en general, firmemente esto quedó implicado.
"Saqué un poco de whisky. Si vuelven con algunas buenas actuaciones, y si usted sabe cuál es la meta a partir de una configuración de BFM, y logran eso, entonces yo les pagaré con whisky", dice. "Y he pagado un buen montón de whisky."
Eso cuenta, sin embargo, es fuertemente disputada por las fuentes de la USAF que vuelan el F-22. "Suena como si tenemos recuerdos muy diferentes en cuanto a los resultados de los combates que se libraron en las BFM", un piloto de Raptor dijo.
Fuentes de la USAF dicen que el Typhoon tiene buena energía y un primer giro bastante bueno, pero que fueron capaces de ganarle la partida a los alemanes, debido a empuje vectorial del Raptor. Además, el Typhoon no fue capaz de igualar la capacidad de ataque de ángulo alto de los aviones F-22. "Terminamos con numerosos disparos", otro piloto de la USAF dijo.
A pesar de sus diferentes versiones, la Fuerza Aérea estaba agradecido por la oportunidad de entrenar con la Luftwaffe. "Estamos optimizando las oportunidades de llegar a participar en el entrenamiento de combate aéreo muy diferente, ya que las oportunidades son muy raros", dice el teniente coronel Pablo Moga, comandante del Escuadrón de combate 525a. "Nuestros últimos saltos BFM con los Typhoons de fuerza aéreas alemanas fueron excepcionales. Si bien algunos factores incontrolables como el clima y las limitaciones de maniobra no permitieron compromisos completos, es suficiente decir que hubo mucho aprendizaje a través del ejercicio. Los detalles de cada encuentro están al tanto sólo para los pilotos que los volaron, ya que es la norma sagrada entre los pilotos de combate. Una cosa es cierta - los Raptors y los Thypoons son una combinación letal ".
Grune dice que la ventaja del Raptor está en su furtividad y la capacidad de dominar las peleas aire-aire más allá del alcance visual. Eso no se discute según las fuentes de la USAF.
"Sus capacidades únicas son abrumadoras para nuestras primeras impresiones en términos de combate aéreo moderno", dice Pfeiffer. "Pero una vez que llegue a la fusión, que sólo es un espectro muy pequeño de combate aéreo, en esa zona el Typhoon no tiene que temer el F-22 en todos los aspectos."
Los Typhoons fueron despojados de sus tanques de combustible externos y aligerados fuera tanto como fue posible antes de que el encuentro con los Raptors, dice Grune, quien añade que en esa configuración, el Typhoon es un "animal".
Pfeiffer señala que el Eurofighter tiene una mejor aceleración y pueden dejar fuera en la subida al F-22. Además, dice que el Raptor se hunde cuando se está utilizando sus capacidades de empuje vectorial, aunque una fuente de la USAF dice que es escéptico de las demandas alemanas.
En general, Grune dice que los dos aviones están muy igualados en el campo de alcance visual, pero Pfeiffer dice que el Typhoon es un dogfighter superior.
La caza de Mosquitos en la Luftwaffe (2) Cazas nocturnos Bf 109 en Wilde Sau Viene de Parte 1
La siguiente es una traducción de un artículo - con un poco de material adicional - que apareció en los años 70 en la revista francesa 'Le Fana de l'Aviation ", escrito por el escritor 'Le Fana' de Jean-Yves Lorant. Derecho de autor traducción retenido.
El De Havilland 98 Mosquito - de la construcción de madera y líneas puras aerodinámicamente - fue el flagelo de la fuerza de la Luftwaffe durante los dos últimos años de la guerra. Propulsado por dos motores Rolls Royce Merlin, capaz de dejar atrás a los últimos cazas de la Luftwaffe y con su carga de bombas de 1.800 kg - incluso un Mosquito solitario podría enviar toda la población de la ciudad a los refugios antiaéreos y resultaba una espina real en las defensas nocturnas del Reich. Desde el verano de 1943 se formaron unidades especiales para combatir la amenaza del Mosquito - JGR Hermann Graf. 50 disfrutó de una espectacular falta de éxito en contra de los rápidos bimotores británicos. Las unidades Wilde Sau, JG 300, 301, y 302 JG dieron cuenta de no más de unas decenas de Mosquitos derribados durante el primer semestre de 1944 -, pero luego estos combatientes especialistas en la noche se convirtieron en gran medida a la función de combate diurno en mayo de 1944 bajo la la presión de la ofensiva de bombardeo de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Los comandantes de la Luftwaffe iban a poner sus esperanzas en la formación de una unidad especializada nocturna contra el Moskito en los combates durante el verano de 1944 - 11 NJG volando los últimos modelos de alta velocidad, altitud y altas prestaciones del Bf 109. Sobre el papel, al menos, estos G-14/AS y las variantes del G-10 tenía un cambio de velocidad que les permitió atrapar a un Mosquito - siempre y cuando se merodeando a gran altura a lo largo de uno de los muchos 'corredores' a través del cual los Mosquitos penetraban el espacio aéreo de Alemania. Recientemente nos reunimos y se entrevistamos a dos ex pilotos del NJG 11. Sus relatos arrojan nueva luz sobre este aspecto poco conocido de las batallas nocturnas de aire sobre el Reich ...
Feldwebel Fritz Gniffke ".. Yo nací el 28 de Deciembre de 1920 en Danzig y pasé un año como instructor en la escuela de vuelo 9 A / B en Grottkau donde adquirí poca experiencia de vuelo nocturno. En agosto de 1943 se me envió a la escuela de entrenamiento de combate nocturno Wilde Sau en Altenburg en el que logré la licencia Scheine de calificación para vuelo nocturno luego de tres vuelos ciegos - "quedando habilitado para operaciones nocturnas en el Fw 190 y Bf 109. Fue mientras yo estaba pasando por este entrenamiento que me enteré de el nuevo Staffeln de cazas monomotores de combate nocturno que se estaba estableciendo y que reclutas se estaban obteniendo de las filas de instructores de vuelo y otros pilotos experimentados El 10 de septiembre de 1943, recibí mi primer puesto operativo -... el 6 Staffel del JG 302 apostado en Husum. No se nos dijo que de ser capaces de identificar a bombarderos ingleses sobre las ciudades en llamas no requería de ninguna cualidad sobrehumana - sus siluetas eran fácilmente visibles y, en todo caso las baterías que nos ayudaría a aclarar las condiciones de luz en las noches las cuales eran similares a los que pudieran presentarse durante el día.. Me temo que todo esto me dejó bastante escéptico. El 23 de septiembre de 1943, estaba en el aire a las 21:53 para mi primera misión de combate a los mandos del Fw 190 A-4 "Amarillo 9" -. quiso la suerte que esa la salida resultó ser un completo fiasco .. Los controladores nos ordenaron orbitar durante treinta minutos, pero cuando llegó la llamada a través de todos "Wilde Sau 'para proceder a Mannheim - el verdadero objetivo de los bombarderos británicos - era demasiado lejos al sur. Cuando llegamos a la ciudad pude ver varios incendios ardiendo en el suelo mientras los reflectores siguieron a barrer el cielo - pero no había señal alguna de bombarderos ingleses ... al final me las arreglé para poner en Lippstadt a 23: 03 después de que evitará por poco una colisión con un Bf 110 en el circuito .. mis rodillas temblaban a medida que yo bajaba de la cabina y me dirigí a la sala de control para encontrar un teléfono y un informe que yo había aterrizado de manera segura. Goteaba con lluvia .. " (Continuará)
A continuación, Fritz Gniffke-se ve aquí a la izquierda-con su 6 / JG 302 Bf 109 G-6 'N Amarillo 7' en la que reclamaba un B-24 en un día de salida, 12 de abril de 1944.
Esta imagen ha aparecido en una serie de libros (por ejemplo, Brett Green "Augsburgs Eagles" por Eagle Editions) - pero no siempre con subtítulos correctamente. 'Blanco 11' de la I. / NJG 11 fue trasladado regularmente por FW. Fritz Gniffke y la exploración es a través de Lorant / Gniffke. El avión es un G-10 con el pabellón Erla y amortiguadores de escape de la llama, raro que un G-10. La armadura de la cabeza del piloto parece que se han mantenido que en sí mismo era también inusual para un cazador de Moskito pilotando un Me 109. El camuflaje fue el esquema estándar de color gris. Gniffke voló misiones en esta aeronave hasta el 14 de enero de 1945 - foto fue tomada el 27 de septiembre de 1944 en Bonn Hangelar.
