Gripen: Los costos y los límites a la autosuficiencia sueca

La controversia sobre el costo de los Gripen E/F en Suecia salpica a los medios de comunicación suizos 
por Fernando "Nunão" De Martini 

 

De acuerdo con un comunicado publicado en la página web de Swiss TV (SfTv) el jueves, 16 de agosto tiene lugar en el momento de un debate en Suecia sobre los costos reales de la adquisición de la nueva versión de Gripen. La oposición a la compra viene del Partido Verde sueco. Sin embargo, parece que el propio Ejército sueco está sirviendo para ayudar a la oposición. 

El SfTv (con noticias publicadas en alemán), así como el periódico suizo 24 heures (publicada en francés) reunió información de otros medios de comunicación, "Neuen Luzerner Zeitung", con una declaración del jefe de Política Territorial y el Ejército sueco, Brigada Dennis Gyllensporre. El general habría dicho: "Está claro que vamos a tener una nueva versión del Gripen, pero no a cualquier precio". 

El punto es que habría una diferencia en la cantidad total, ya que incluye o no el coste de desarrollo de la versión E/F del Gripen. Según el portavoz de los Verdes en el Parlamento sueco, Peter Radberg, los números hechos públicos hasta ahora no existe una cantidad fija por el costo de desarrollo. 

 

Radberg dijo que el deseo de las fuerzas armadas del país de adquirir 60 Gripen por cerca de 50 mil millones de coronas (7,3 mil millones de francos suizos, o 7.4 mil millones de dólares). Ya los números esperados por Saab son entre 32 y 33 mil millones de coronas (4,7 mil millones de francos suizos o 4.8 mil millones de dólares), pero sin incluir los costes de desarrollo, por lo que el propio portavoz de Saab, Karin Walka habría dicho que Saab no ha publicado ningún coste de desarrollo para el Gripen E/F. 

Por otra parte, según el diario 24 heures el ministro de Defensa de Suiza, Ueli Maurer, siempre dijo que el costo de 3,1 millones de francos para la compra de 22 Gripen por parte del país (recordando que el Gripen E/F fue declarado el ganador de la competencia suiza, que también participa el caza Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon) cubriría el costo de desarrollar el avión para Suiza. 

 

Antes de aparecer en los los medios de comunicación suizos, este tema también había aparecido en Suecia. La editorial del pasado miércoles (8 de agosto), el diario sueco Expressen afirma que "es hora de decir adiós al Gripen." Si bien no es criticar la calidad del caza, el periódico hace una metáfora con los apostadores, que siempre está diciendo que más pierde dinero que tiene más dificultades para dejar el juego. El jugador termina apostando de nuevo y espera que finalmente logre ganar hasta que los fondos se agoten. 

Este sería el caso con el desarrollo de Gripen de Suecia, según el diario, terminaría costando más que el retorno de las exportaciones. Así, el editorial sostiene que un país pequeño como Suecia no puede permitirse el lujo de seguir invirtiendo solo en el desarrollo de un caza, y hemos invertido mucho en el Gripen. 

La supervivencia del proyecto, según Expressen, más estrechamente vinculado a las prioridades económicas, que las necesidades de la defensa debido a Suecia ya ha comprado más cazas de los que necesitan, lo que sea digno de más, en opinión del periódico, de adquirir nuevos cazas de algún proveedor externo en lugar de desarrollar su "Super-Jas" (versión sobrenombre de nueva generación Gripen E/F). 

El problema, según el diario, es que la demanda internacional de los cazas es prácticamente inexistente, y no hay con quien compartir los costes de desarrollo. El editorial de Expressen deja claro que no hay nada malo en el propio Gripen, sino que el problema radica en el hecho de que Suecia no es visto por otros países como un socio estratégico. Otros países del mismo tamaño que Suecia, y trataron de desarrollar sus propios cazas, pero ya tiraron la toalla en seguir el camino del auto-desarrollo. Para Expressen, Suecia es hora de hacer lo mismo con sus cazas y comprarlos en los mercados extranjeros. 

Esto costaría más inicialmente, al tener que cambiar la infraestructura construida para el Gripen, pero en el largo plazo sería una mejor opción económica, dijo el diario. También se benefician de las mejores ramas de paquetes presupuestarios otras de las fuerzas armadas de Suecia, y no sólo la Fuerza Aérea. 

 

Al parecer, la controvertida política en Suecia y Suiza todavía traerá una nueva licitación para el futuro de la nueva versión del Gripen. Hasta los próximos 21 días, el comité de defensa del parlamento suizo que analiza el proceso de selección del Ministerio de Defensa, lo que llevó a la elección de la caza sueco, presentará su informe al Consejo Nacional (de acuerdo con el mencionado informe Neuen Luzerner Zeitung, publicado la semana pasada). Entonces se decidirá si procede o no publicar los resultados de este proceso de análisis. Al mismo tiempo, continuando con el desarrollo de la próxima generación de combate e incluso una versión naval, Saab y sus socios. 

FUENTES: 24 heures, SfTv, Neuen Luzerner Zeitung, y Expressen (compilación, traducción, adaptación y edición: Poder Aéreo) 

Poder aéreo

Fusil a cerrojo: Mauser M1889/M1890/1891 (Bélgica/Alemania)

Fusil Mauser M1889 (Bélgica) / 
M1890 (Turquía) / 
M1891 (Argentina) 


Fusil Mauser M1889 de Bélgica 
  

Fusil Mauser M1889 de Bélgica 
  

Fusil Mauser M1890 de Turquía 
  

Fusil Mauser M1891 de Argentina 
  

Carabina de caballería belga Mauser M1889 
  

Carabina Mauser M1891 de Argentina 
  

Fusil Mauser M1889, vista de cerca 
  

Fusil Mauser M1889, diagrama 
  
Calibre: 7,65 x53 
Longitud total: 1270 mm / 50 " 
Longitud del cañón: 780 mm / 30.7 " 
Peso en vacío: 3,68 kg / lbs 8.1 
Capacidad del cargador: 5 tiros 
  
El fusil Mauser modelo 1889, también conocido como Mauser belga, fue el primer rifle de la famosa fábrica de armas alemana Mauser Werke que disparaba municiones con pólvora sin humo de pequeño calibre. Fue rechazado por las autoridades alemanas, pero fue adoptado por Bélgica en 1889, Turquía en 1890 y Argentina en 1891. Los fusiles fabricados y provistos a Bélgica fueron fabricados fueron fabricados en Bélgica por la fábrica privada Fabrique Nationale (FN en definitiva, que fue fundada especialmente para la fabricación de estos fusiles) y por las fábrica de armas del Estado (Manufacture D'Armes De L Etat ó MAE resumido). Durante la PGM, los fusiles belgas Mauser M1889 fueron producidos por el gobierno belga en el exilio por Hopkins & Allen en EE.UU. y en Birmingham (Reino Unido) por una fábrica abierta en su mayoría por mano de obra en el exilio de la FN belga. Los Mauser que fueron a Turquía y Argentina de este modelo fueron producidos en Alemania. Los fusiles turcos fueron hechos por Mauser como una continuación de los contratos anteriores, y rifles de argentinos se hicieron inicialmente por Ludwig Loewe y más tarde por DWM. Los fusiles argentinos estándar también fue adoptado por varios otros países sudamericanos, como Colombia, Ecuador o Perú. Durante 1930, al menos algunos de los máuseres belgas M1889 fueron convertidos a los fusiles cortos Modelo 1889/36, los cuales fueron destinados para uso de la guardia civil. 
  

Carabina Mauser 1891 argentina

Soldados argentinos con Mauser
El Mauser modelo 1889 es un fusil de accionamiento manual y rifle de cerrojo rotatorio. Su perno tiene dos terminales de bloqueo en la parte delantera, con la garra extractora insertada en la cabeza del perno y de la del conjunto de expulsor fija tipo hoja en el receptor. El compartimiento de caja tiene cinco municiones en la misma pila, y tiene los labios de alimentación con resorte de acero. El cargador se puede cargar a través de la abertura en la parte superior del receptor, utilizando las municiones individuales o clips extraíbles de 5 cartuchos. El conjunto cargador está separada de protección del gatillo, y se puede quitar fácilmente de fusil de mantenimiento o sustitución. El retén del cargador se encuentra dentro del guardamonte. Al igual que algunos rifles contemporáneos, el Mauser belga, está equipado con camisa cilíndrica tubular. Los Mauser de Argentina y Turquía de este tipo no tenía chaqueta de barril, y contaron con guardamanos de madera. La culata es de tipo convencional de madera. La montura de bayoneta se proporciona cerca de la boca del cañón. Había varios patrones de carabinas, basado en el mismo diseño básico, pero hecha con barriles más cortos y chaquetas de barril. Las carabinas belgas tenían chaquetas tubulares de barril, mientras que las carabinas de Argentina no tenía las chaquetas y culatas largas de madera que cubrían todo el barril hasta la boca del cañón. El modelo modificado belga de rifles cortos 1889/36 también se hicieron sin guardamontes. 



  World-Guns

Fuerzas Aéreas: 100 años de la aviación rusa

Alas eslavas

Fotos del desfile de aniversario de la fuerza. Una fuerza que entra con viejos proyectos adaptados y nuevas armas en el Siglo 21.

Tecnología militar: Detección de aviones antes del radar

Ayudas de detección acústica de aeronaves


Modelo japonés

Modelos alemanes





Modelos británicos






Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.

Modelos checoslovacos


Modelo francés

Modelos estadounidenses

Rifle a cerrojo: FR-7/FR-8 (España)

Fusiles FR-7 y FR-8 (España) 


rifle FR-7 
  

rifle FR-8 
  
Especificaciones para el rifle FR-8 
  
Calibre: 7.62x51 mm OTAN 
Acción: manual, cerrojo rotativo 
Longitud total: 978 mm 
Longitud del cañón: 482 mm 
Peso: 3,4 kg 
Capacidad del cargador: 5 tiros 
  
Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron desarrollados durante la década de 1950 en España durante su transición de los rifles de acción de cerrojo militares a los nuevos, rifles de asalto CETME Mod.58, de fuego selectivo recámarizados para la entonces nueva munición 7.62x51 de la OTAN. Las letras FR significan "Fusil Reformado", y ambos fusiles FR-7 y FR-8 son conversiones de los primeros fusiles Mauser de tipo cerrojo, que se encontraban en abundancia en el tiempo debido a la adopción de las armas nuevas y más efectivas. Los fusiles FR-7 fueron convertidos de fusiles modelo español de 1916 que se basan en fusiles Mauser modelo 1893, también conocidos como Mauser de "anillo corto". Los fusiles FR-8 fueron convertidos de fusiles modelo 1943 españoles, que se basan en el modelo de acción Mauser 1898, también conocido como de acción Mauser de "anillo grande". Las conversiones incluye barriles nuevos, espaciadores insertados en los cargadores (para dar cabida a municiones más cortas), guardamanos más cortos y nuevas miras de hierro. Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron provistos a las unidades de la Guarda Civil y también se utilizaron para el entrenamiento militar, ya que sus acuerdos de puntería y balística se hicieron intencionadamente similares a la del fusil de asalto CETME. Estos fusiles fueron utilizados en España hasta 1980, cuando las fuerzas armadas españolas iniciaron la transición a las armas 5.56mm, y muchos fusiles FR-7 y FR-8 fueron vendidos como excedentes. 

El fusil FR-8 es un rifle de cerrojo manual. Emplea cerrojo rotativo tipo Mauser con dos tetones de cierre frontal y estirón trasero simple (el perno del FR-7 no tiene cerrojo de seguridad posterior), y el extractor de tipo Mauser que proporciona la alimentación controlada. La alimentación se llevaba en cargadores de caja integrados con capacidad de 5 tiros, que puede ser cargado con clips extraíbles o municiones sueltas. El cañón estaba equipado con freno de boca / bocacha, que también se puede utilizar para lanzar granadas de fusil estándar de la OTAN. El tubo corto, que se encuentra por debajo del barril, tiene un propósito principalmente cosmético, ya que sirve para proporcionar la interfaz con montura de bayoneta. Su espacio interior también puede ser utilizado para almacenar herramienta frente ajuste vista o kit de limpieza pequeña. Las miras de hierro consistían en la mira ajustable, frente encapuchado y apertura combinación de hueco A/V de la mira, que se hace en forma de disco giratorio. El disco de la mira trasera tiene muesca en V de 100 metros de alcance y tres aberturas de 200, 300 y 400 metros de alcance. Los accesorios estándar incluían también correa de transporte del fusil y una bayoneta cuchillo, similar a la utilizada con fusiles de asalto CETME Mod.58. 



World-GUns

Aviación naval: Rusia pide más K

Armada rusa pidió MiG-29K

A finales de febrero de 2012, el Ministerio ruso de Defensa y la Corporación MiG firmaron el contrato largamente esperado para un lote de 24 cazas multipropósito embarcados MiG-29K/KUB. El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov y MiG Corp. Director General Sergei Korotkov firmaron del contrato. Bajo el acuerdo, el fabricante deberá haber entregado 20 MiG-29K monoplazas y cuatro cazas instructores de combate biplazas MiG-29KUB para la Armada de Rusia desde 2013 hasta 2015. Los aviones de guerra se presentaron con el regimiento de combate aéreo embarcado de la Flota del Norte y opera como parte del grupo de compañías aéreas (CAG) del portaaviones Almirante Kuznetsov.

Según comunicado de prensa de la Corporación MiG 's en circulación en ocasión de la firma del contrato, los aviones que se entregarán estarán en línea con las nuevas especificaciones del Ministerio de Defensa los requerimientos. Hasta la fecha, la compañía ha construido 16 combatientes MiG-29K/KUB estándar de producción y los entregó a la Armada de la India en virtud del contrato de 2004. Las entregas se llevó a cabo durante 2009-2011. El año pasado, la empresa inició la construcción de otro lote MiG-29K/KUB para la Armada de la India en virtud del contrato de 2010 para 29 aeronaves del mismo tipo.

"La firma del contrato es una verdadera contribución a la implementación de un programa a largo plazo destinado a reequipamiento de las Fuerzas Armadas de Rusia", el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo en relación con el remachado de la operación durante 24 MiG-29K/KUB combatientes ordenado por la Armada de Rusia. "Después de la Fuerza Aérea, el brazo de la Marina de aire se levantará al día, aviones de combate que rivaliza con los mejores diseños extranjeros". MiG Corp. Director General Sergei Korotkov dijo que el gobierno otorgó para el resultado de los esfuerzos a largo plazo para desarrollar cazas avanzados MiG y lanzar su producción en masa. "El MiG-29K y sus derivados en el futuro va a garantizar una carga de trabajo estable en las instalaciones de producción de la empresa en el mediano plazo", el MiG Corp. jefe llegó a la conclusión.

Cabe mencionar que el Ministerio de Defensa ruso que se esperaba de haber ordenado el MiG-29K en la medida de que hace dos años, y entonces se creía que la orden se habría adjudicado en el año 2011. La causa principal de la firma del contrato arrastrando sus pies se dice que han sido los desacuerdos sobre el precio de la caza: el precio ofrecido por los militares hizo el luchador no rentable, el fabricante dijo. Sólo a finales de enero de este año fue Primer Ministro Adjunto de Defensa Alexander Sukhorukov dijo a la prensa que los desacuerdos habían sido finalmente se asentaron y el contrato se firmará en un futuro próximo, mencionando que 28 combatientes iban a ser comprados. La versión final del contrato estipulaba 24.

Los primeros MiG-29K/KUBs se cree que son capaces de empezar a volar como parte de Grupo Aéreo de Combate del Almirante Kuznetsov en 2014 y suplantará a sus cazas Su-33 embarcados en forma gradual. La producción de Su-33 por KnAAPO fue puesto en un segundo plano tras la finalización de la producción estándar de 26 aviones en 1996. Diez Su-33 participaron en el crucero de entrenamiento de combate de dos meses de duración del Almirante Kuznetsov en el Atlántico Norte y el Mediterráneo, que estaba envuelto a mediados de febrero de 2012. En realidad, son prácticamente todo lo que queda en condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave del tipo. Aunque los Su-33 sigue en KnAAPO para revisión y extensión de vida, la vida de los cazas asignados embarcados es más corta que la de las versiones basadas en tierra debido a las condiciones de su empleo, y el último de los Su-33 se espera que sean dado de baja a mediados de la década. Otro factor importante es que la suite de Su-33 incluye como los misiles aire-aire y armas aire-superficie 'tontas' solamente, mientras que la del MiG-29K/KUB comprende una amplia gama de armas guiadas en todas las clases y los dos de la aviónica más avanzada. A finales de septiembre de 2009, un prototipo y un modelo de producción estándar de la MiG-29K/KUB se probaron para estar en forma para basar en soportes de salto de esquí en pista de aeronaves equipadas, con una serie de vuelos de prueba realizada fuera del Almirante Kuznetsov en el Mar de Barents.

Take Off, Julio de 2012

Furtividad terrestre: ELTICS Black Fox

No creas todo lo que ven tus sensores infrarrojos 
por Guilherme Poggio 



Ayer se presentó un sistema térmico camuflaje activo está siendo desarrollado por BAE Systems. Hoy es el momento de introducir un producto similar desarrollado por otra empresa, el Black Fox de ELTICS ltd. 

La tecnología Black Fox fue desarrollado para ajustar la firma térmica del vehículo en tiempo real midiendo constantemente la temperatura del entorno que rodea al vehículo. El sistema funciona incluso cuando el vehículo está en movimiento, cambiando de firma, según sea necesario. 

También es posible simular firmas térmicas de otros vehículos de una biblioteca de pre-programada en el software de este sistema. Un tanque como un Abrams M-1A2, o un grupo de ellos puede simular ser un Humvee (ver la simulación en el video más abajo) o un camión civil. 

En la parte superior del vehículo está instalado como una torreta FLIR (Forward Looking Infrared) con una cobertura de 360​​°. Las imágenes térmicas capturadas en el medio ambiente se envían a un ordenador central y procesados. Estos datos procesados ​​se envían a las tarjetas "activas" (módulos termoeléctricos) instalados en la superficie del vehículo (ver imagen en la parte superior de este post). 

Las placas se pueden instalar incluso en blindaje reactivo. También hay planes para la instalación en los aviones y unidades navales. 

Si este es el futuro de la guerra de IR es difícil de saber, pero las empresas y las fuerzas armadas por ahí que ya se están preparando. De todos modos, que no controla la noche, ningún control sobre el campo de batalla. 

Forças Terrestres

LPD: LPD-17 San Antonio entra en el inventario de la US Navy

LPD-17 clase San Antonio: Los nuevos buques anfibios de Estados Unidos 

 
Corte del LPD-17 

Las embarcaciones de asalto anfibios LPD-17 de la clase San Antonio acaban de entrar en servicio con la Marina de los EE.UU., y 11 barcos de esta clase son eventualmente destinado a sustituir hasta a 41 barcos anteriores. Al igual que sus predecesores más pequeños, su misión es embarcar, transportar, desembarcar y apoyar a los elementos de un grupo de desembarco del Cuerpo de Marines de EE.UU. La diferencia se encuentra en estos el tamaño de los buques, su costo, y las capacidades de los y las tecnologías utilizadas para llevar a cabo esas misiones. Entre otras adiciones, este nuevo barco está diseñado para operar los nuevas aeronaves de rotor basculante MV-22 Osprey de los infantes de marina, junto con la cubierta estándar y los aerodeslizadores y vehículos blindados anfibios. 

Si bien su diseño incorpora notables avances, el número de problemas graves encontrados en este barco de la clase ha sido mucho mayor de lo habitual, y más extensos. El astillero de Nueva Orleans que ha tomado la mayor parte de este contrato fue asignado parece ser parte del problema. Las naves iniciales han sido objeto de críticas, a menudo, por debajo de los estándares mano de obra, y llevó 2 1/2 años después de la nave inicial de la clase fue entregado antes de que cualquier de ellos podría ser enviado en un crucero en funcionamiento. A lo que el USS San Antonio se encontró rápidamente barado en Bahrein, debido a las fugas de petróleo. No ha sido el único barco de su clase afectada por graves problemas mecánicos. Mientras tanto, los costos son casi el doble de las cantidades inicialmente prometidos, llegando a más de US $ 1,6 mil millones por barco de 2 a 3 veces más que muchos extranjeros como la LPD de la clase Rotterdam, y más de 10 veces más que LPD singapurés de 6.600 toneladas de clase Endurance. 



Defense Industries Daily