Torretas artilladas para los V-22s
El año pasado, el Cuerpo de Marines de los EE.UU. ordenó una docena de kits torreta DSW ((Interim Defensive Weapons System - sistema provisional de armas defensivas) para sus cien transportes de rotor basculante MV-22, por cerca de un millón de dólares cada una. Las tripulaciones de MV-22 están ahora entrenando con estas nuevas armas.
El DSW está diseñado para ser una torreta a control remoto fácilmente instalable (en la rampa trasera o debajo de la V-22) que opera un arma de tres cañones GAU-17 de 7,62 mm. Este sistema tiene una velocidad de disparo de hasta 1.500-3.000 tiros por minuto (25-50 por segundo) y el rango máximo es de 1.500 metros. El sistema pesa menos de 100 kg (220 libras) e incluye 4.000 municiones. Un miembro de la tripulación usa una pantalla de video como interfaz para operar el arma.
Los DWS sólo se monta en un V-22 si una misión podría estar en necesidad de un poco de potencia de fuego. Los DWS puede girar completamente alrededor (360 grados) (útil cuando se monta por debajo). Fue al parecer esta arma la que fue llevada por un MV-22 enviado para recoger el operador piloto y las armas que tuvo que rescatar a un piloto discapacitado de F-15E en Libia el año pasado. Los DWS se probaron en Afganistán hace dos años, pero ahora que los modelos de producción han sido entregados, todos los escuadrones de MV-22 se les está dando la oportunidad de montar una torrecilla en algunos de sus aviones y probar el arma con munición real.
Los MV-22 marinos puede transportar 24 soldados a 700 kilómetros de distancia (de despegue vertical en un barco, el nivel de vuelo, aterrizaje y vuelta) a 400 kilómetros por hora y, a veces tienen que aterrizar en áreas donde los locales están disparando contra ellos. El MV-22 es la sustitución del helicóptero CH-46E, que puede transportar hasta 12 soldados a 350 kilometros de distancia a una velocidad de 200 kilómetros por hora. El MV-22 puede llevar a 10.000 libras de carga externos en eslinga a 135 kilometros, mientras que el CH-46E puede transportar 3.000 libras a sólo 90 kilómetros.
El componente SOCOM de la Fuerza Aérea de EE.UU. utiliza al CV-22 para reemplazar a los actuales helicópteros MH-53J de operaciones especiales. A diferencia de la versión del Cuerpo de Marines de EE.UU., el CV-22B del SOCOM tiene electrónica de a bordo mucho más cara. Esto ayudará a la CV-22 a viajar sobre territorio hostil. El CV-22 también lleva un radar de evitación del terreno, un adicional de 3.600 litros (900 galones) de combustible, y más gadgets en general. El CV-22 de 25 toneladas es una mejora importante al MH-53J, con tres veces alcance, y una velocidad de crucero superior (a 410 kilómetros por hora, el doble que los helicópteros). El CV-22 pueden viajar alrededor de mil kilómetros, en cualquier tiempo, y aterrizar o recoger a 18 comandos totalmente equipados. El CV-22 del SOCOM no estará listo para el combate hasta dentro de otros dos años.
Sistema de Torreta Universal
El SOCOM ha tenido una ametralladora GAU-2B montada en la parte inferior de un V-22. Esta arma es parte del Sistema de Torreta Universal (UTS) para los helicópteros. Los planes para armar a la V-22 se han discutido durante casi una década. La propuesta original era de una UTS equipados con una ametralladora de 12,7 mm, que tiene un alcance más largo (unos 2.000 metros). Sin embargo, el GAU-17 de 7,62 mm puede establecer más balas más rápidamente y por lo general lo hace a baja velocidad (1.500 balas por minuto). La experiencia en Irak y Afganistán indicó que esto sería una medida defensiva más útil. Al igual que la torreta de los marines, el SOCOM los monta en un CV-22, según sea necesario. El V-22 del SOCOM armado ofrece una opción que los demás usuarios pueden adoptar fácilmente. La torreta de ametralladora es principalmente allí para protegerse de las amenazas locales, no para convertir al V-22 en un avión de asalto.
El V-22 es la primera aplicación de la tecnología de rotor basculante en servicio activo. La fuerza aérea ya está trabajando en mejoras (para hacer la V-22 más fiable y más fácil de mantener). El MV-22 le da mucha más capacidad a la infantería de marina y al SOCOM, pero, como suele ocurrir, esto es mucho más caro. El precio de los modelos de producción iniciales del CV-22 era de más de $ 60 millones cada uno. SOCOM insiste en un alto grado de confiabilidad para sus aviones. Las operaciones de comando no pueden tolerar demasiados errores sin quedar fatalmente descarrilado.
Strategy Page
Volviendo a leer...
Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905
Parte 2/13
¿Qué pasaba al otro lado de la Cordillera?
Como en todos lo países que querían emanciparse del poder Español, al inicio de las guerra de Independencia Chile no poseía ningún buque de guerra ni menos tripulaciones idóneas para ellos, dado lo anterior el plan de defensa del territorio, no versaba en absoluto en una política naval sino que derrotar al ejercito Español en tierra 1.
El Virrey Abascal destacó en Valparaíso a la Fragatas Warren, con la finalidad de bloquear el puerto, a fin de boicotear el comercio de los insurgentes, cabe destacar que Chile había declarado libre el comercio en sus puertos para todos buques del mundo.
José Miguel Carrera escribió a Francisco de La Lastra (gobernador de Valparaíso), con la finalidad que pusiera en armas algunas naves y levantara el bloqueo, este solicito a costa de esfuerzos (erogación popular, créditos, etc.), logro equipar dos buques bautizados como Perla y Potrillo 2, parte de los armamentos usados eran de dotación de un mercante portugués, los que fueron incautados por el gobierno de Chile 3.
Se pensaban que una vez roto el bloqueo la “Flota Chilena”, se podía unir a los corsarios Argentinos y hostilizar el Callao, pero esto no sucedió, una vez que ambos buques se hicieron a al vela la Perla se une a la Warren y ambas atacan al Potrillo, de esta manera termina los intentos para dotar a Chile de una escuadra, durante la Patria Vieja, lo anterior sucedió el 2 de mayo de 1813.
Hacia 1813 Estados Unidos y Inglaterra se encontraban en guerra dado lo anterior el Estados Unidos mando a la fragata Essex al pacifico sur con la misión de hostilizar a los balleneros ingleses que operaban en esta agua, gracias a esto el comercio de Chile se beneficio debido a que las presas de la Essex se transaban en Valparaíso situación que termino un año después cuando la Essex fue apresada por una flota de Inglaterra 4.
Gracias a los corsarios Argentinos el transporte de cargas desde el Virreinato del Perú a Chile sufrió contratiempos, que entorpecieron los despliegues militares del Gobernador de Chile Marco Del Pont, de esta manera sumado a la acciones de Rodríguez en tierra, fue posible que el ejercito Español se encontrara disperso por el territorio, facilitando la tarea del cruce de los Andes para San Martín 5.
Luego del triunfo del Ejercito de los Andes en Chacabuco, gracias a un golpe de audacia el entonces Alférez Argentino Isidoro Suárez, capturo en Valparaíso al bergantín Español Águila 6 siendo incorporado como la primera unidad a la naciente marina de guerra de Chile, se armo con 16 cañones y puesta en manos del Irlandés Raimundo Morris rescato a los prisioneros patriotas presos en la Isla Juan Fernández. El 16 de enero de 1818 O`Higgins y el Ministro Zenteno promulgan el decreto que permite promocionar patentes de corzo 7.
Luego del triunfo patriota en la batalla de Chacabuco, San Martín como comandante en jefe del ejercito de los Andes y O´Higgins como director supremo de Chile junto a su ministro de guerra y marina José Ignacio Zenteno se abocaron a la tarea de crear una armada con el objetivo de disputarle el mar a la corona Española, para esto se enviaron emisarios al extranjero y se adquirieron buques y demás aprestos, los buques adquiridos fueron el Navío San Martín (64 cañones), Fragata Lautaro (46 cañones), Corbeta Chacabuco (20 cañones), Bergantín Araucano (16 cañones), con esos buques se realizo el apresamiento de la fragata María Isabel y los demás transportes, esto sucedió el 28 octubre de 1818 8.
A fines de 1818 recalaba en Valparaíso Thomas A. Cochrane, Escocés, para hacerse cargo de la naciente escuadra, no detallare las acciones navales de este periodo dada su extensión y porque no es pertinente en esta parte del foro.
La escuadra chilena constaba entonces de nueve buques de guerra; pero el 10 de agosto fue despachado el bergantín Pueyrredón a cargo del capitán don Guillermo Prunier para llevar a las costas de Nueva Granada a los individuos más complicados en la conspiración de abril, y la corbeta Chacabuco fue destinada a quedar en Valparaíso, bajo el mando del capitán don Juan José Tortel. Los buques que marchaban en la expedición eran los siguientes 9:
Fragata Almirante O 'Higgins
Cañones: 50
Tripulación: 516
Comandante: Tomás Crosby
Navio San Martín
Cañones: 64
Tripulación: 492
Comandante: Guillermo Wilkinson
Fragata Lautaro
Cañones: 50
Tripulación: 353
Comandante: Martín Jorge Guise
Corbeta Independencia
Cañones: 28
Tripulación: 256
Comandante: Roberto Forster
Bergantín Araucano
Cañones: 16
Tripulación: 106
Comandante: Tomás Cárter
Bergantín Galvaríno
Cañones: 18
Tripulación: 114
Comandante: Juan Spry
Goleta Moctezuma
Cañones: 7
Tripulación: 87
Comandante: Juan Esmonds
Cochrane abandonó Chile en enero de 1823 y los buques de la escuadra fueron desmovilizados del servicio, para hacer frente a las campañas de Chiloé se vio en la necesidad de armar apresuradamente los buques y cuando Chiloé cae en manos de Chile (comienzos de 1826, último reducto Español en America), la escuadra completa fue declarada en desarme.
Dada la pobreza de erario nacional en abril de 1826 se ponen a la venta la fragata María Isabel Maria Isabel (O`Higgins), y las Corbetas Independencia y Chacabuco, siendo adquiridas por Argentina ante la urgencia de la guerra que sostenían con Brasil por la Banda Oriental (Cisplatina), solo el Chacabuco arribo a Buenos Aires pero su estado era deficiente, los otros se hundieron en Talcahuano (Independencia), y el Cabo de hornos (Maria Isabel) 10.
Cabe destacar que dado los tremendos esfuerzos económicos para Chile para afrontar la expedición libertadora del Perú, la mantención de los buques era deficiente y la marinería estaba impaga. Para mediado de 1826 se decreta el desarme de la escuadra y el cierre de la escuela naval manteniéndose en estado operativo solo al bergantín Aquiles.
La armada solo volverá a surgir en 1836 ante de la guerra contra la confederación Perú Boliviana (1836-1839), cuando esta comenzó se disponía solo del Bergantín Aquiles y la Goleta Colo Colo, luego esta flota se vio incrementada en 5 buques mas, dada la captura de la barca Santa Cruz, el bergantín Arequipeño y la goleta Peruviana en el Callao, mas la captura al general Freire de la fragata Monteagudo, bergantín Orbegoso 11.
Terminado el conflicto nuevamente la escuadra se declara en desarme, manteniendo solo pocas unidades para las necesidades del servicio, en 1843 el presidente General Manuel Bulnes Prieto (Quien dirigió la campaña de 1838 contra la confederación Perú - Boliviana), ordena al Capitán Juan Guillermos que tome posesión del Estrecho de Magallanes, en ese entonces Juan Guillermos era gobernador marítimo de Chiloé, en la ciudad Ancud, se aboca a la construcción de una goleta (que se bautizaría como Ancud), para realizar la empresa solicitada.
No es tema del presente abordar las disputas fronterizas entre Chile y Argentina sino que, como el tema lo indica, abordar la carrera armamentista entre Chile y Argentina entre el siglo XIX hasta los Pactos de Mayo, lo anterior solo obedece a una brevísima reseña histórica de las armadas de ambos países.
Entre los años 1840 y 1863, la armada de Chile vivió una gran decadencia, se comisionó un buque poderoso a Francia pero este fue construido con pésimos materiales por lo que su vida útil fue breve (Fragata Chile).
Durante ese periodo no existían suficientes fondos para mandar a construir vapores, ante la carencia se tomó la decisión de construirlos en Chile precisamente en los astilleros de Constitución y Valparaíso, en 1852 se comisiona en Inglaterra la corbeta Esmeralda (que fuera hundida en el Combate Naval de Iquique en 1879), de esta manera para los inicios de la guerra con España (1864-1866), Chile solo contaba con la Esmeralda y el Vapor Maipú (en estricto rigor solo la Esmeralda era un buque de guerra), ante esta contingencia y luego de tomadas las islas Chinchas en 1863 se determinó comisionar la adquisición de las corbetas Chacabuco y O`Higgins, en 1865 se capturó la goleta Covadonga y en 1866 se adquiere dos corbetas más (Abtao y Pampero), arribando solo la primera de ellas, y Benjamín Vicuña Mackenna adquiere en Estado Unidos 4 vapores de Ruedas llamados Poncas (Ñuble), Isabella (Concepción), Shaw Nork (Arauco) y Cheroke (Ancud) todos en mal estado 12, esto ante el fracaso de las negociaciones por la adquisición de Dundemberg 13.
A excepción de la Abtao ninguno de esos buques arribó para la guerra, al finalizar esta Chile contaba con 9 unidades navales, a saber.
Corbetas: Esmeralda, Abtao, Chacabuco y O`Higgins (estas arribaron en 1868).
Goleta: Virgen de la Covadonga.
Vapores: Ñuble, Concepción, Arauco y Ancud.
Los 4 vapores se perdieron en accidentes o en temporales, en que su mala integridad fue la causa fundamental.
Hasta aquí dejo esta breve reseña de la armada desde su creación, de aquí en adelante comienza lenta pero sostenidamente, un proceso de carrera armamentística entre las republicas de Chile y Argentina, que finalizaría momentáneamente con los pactos de mayo de 1902.
Fuentes
1. El poder Naval y la Independencia de Chile, Donald E. Worcester, Editorial Francisco de Aguirre, 1971, Argentina, pagina 3.
2. Breve Historia Naval de Chile, Carlos López Urrutia, Editorial Francisco de Aguirre, 1976, Argentina, pagina 27.
3. Donald E. Worcester, obra citada, página 8
4. Donald E. Worcester, obra citada, página 14
5. Obras citadas de López Urrutia y Worcester y pagina web de la armada de Chile
6. Biografías Argentina y Sudamericanas, Capitán de Fragata Jacinto R. Yaben, Editorial Metrópolis, talleres Gráficos Contreras, Argentina pagina 767.
7. El libertador Bernardo O`Higgins Riquelme, editorial Lord Cochrane, Santiago, paginas 137-138
8. Breve Historia Naval de Chile, Carlos López Urrutia, Editorial Francisco de Aguirre, 1976, Argentina, paginas 36-38.
9. Tomado textual del Tomo XII, Historia General de Chile, Diego Barros Arana, Editorial Universitaria – Centro de Estudios Diego Barros Arana, Santiago 2005, Página 456, segunda edición.
10. La Armada de Chile: Desde la Alborada al Sesquicentenario (1813-1968), Rodrigo Fuenzalida Bade. Santiago, Chile: 1978, Empresa Periodística Aquí Está, Tomo II página 364-365.
11. La Armada de Chile: Desde la Alborada al Sesquicentenario (1813-1968), Rodrigo Fuenzalida Bade. Santiago, Chile: 1978, Empresa Periodística Aquí Está, Tomo II página 399-402.
12. La Guerra Entre España y las Republicas del Pacífico, Alfonso Cerda Catalán, Editorial Puerto de Palos, Chile páginas 219.
13. 10 Meses de Misión a los Estados Unidos Como Agente Confidencial de Chile, Benjamín Vicuña Mackenna, Imprenta de la Libertad, Santiago 1867, Tomos I y II, el Tomo II Hay un reporte que presento Mackenna al ejecutivo a modo de cuenta de su misión, este reporte corresponde al Apéndice V, en el Tomo I aparecen algunos detalles de las negociaciones.
Fotos del día: Changbaishan en pruebas de mar
Nombrado Changbaishan, el tercer Muelle Anfibia de Desembarco (LPD) Tipo 071 Clase YUZHAO, deja Shanghai en sus primeros ensayos en el mar, los persistentes rumores del casco de un cuarto Tipo 071 no se encuentra en ningún lado.
China Defence Blog
Gheorghe Popescu-Ciocanel - desde los Mos Neata a los Bf-109
Escrito por Victor Nitu.
La imagen de Popescu-Ciocanel es de: Tudor Nicola, Marin Ion, "Zburatorii Grupului Serbanescu", modelismo Editura, 2000
Gheorghe Popescu-Ciocanel nació el 20 de enero de 1913 en Ploesti, en una familia de intelectuales. Fue a la escuela primaria y la escuela secundaria en su ciudad. El 1 de septiembre fue admitido en la Escuela de Oficiales, Aviación en la sección de personal que volaba (non-flying sectiopn personel). Después de un año se las arregló para entrar en la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea, sin embargo. En 1937 se graduó y obtuvo el grado de sublocotenent (Tte 2º).
Fue asignado al cuarto Escuadrón de Observación y luego, en abril de 1938, en la segunda escuadrilla. En este período se acumuló un número importante de horas como piloto y como observador. Debido a su amor por la acrobacia aérea fue suspendido de vuelo e incluso poner bajo arresto durante 6 días. Fue trasladado al Departamento de Armas Químicas en el otoño de 1938, para un curso corto en gas. En 1939 Subteniente Aviador Popescu-Ciocanel fue el ayudante del comandante de la primera Flotilla, oficial de gas, jefe de la Sección de Fotografía y el instructor. También fue profesor en la Escuela de Oficiales del Cuerpo de Ingenieros.
En enero de 1940 fue nombrado jefe de la oficina de inteligencia y de gas, y en junio fue ascendido a teniente primero. Pero su pasión por la acrobacia le brindó otros 10 días de arresto.
A finales de 1940 el Teniente Aviador Gheorghe Popescu-Ciocanel fue asignado al Escuadrón de Observación 19, equipado con IAR-39, con la que iba a participar en la campaña de 1941.
A las 0340hs, del 22 de junio de 1941, el Teniente Aviador Popescu-Ciocanel despegó en el IAR-39 no. 6, junto con la LT. Constantin Dragomirescu (observador) y el Sargento Gheorghe Grigoriu (ametralladora). Volaban en la primera misión de observación de la ARR durante la guerra. A pesar de que tuvo que pasar a través de la poderosa AAA de la Unión Soviética el biplano (apodado "Mos Neata" (papá de la mañana) por la infantería rumana durante la guerra) logró llegar a la zona designada (Kamensky-Podolskiy), fotografiarlo y regresar sanos y salvos a la base después de tres horas, con información valiosa para el Cuerpo de Caballería Rumana. El mismo día, una batería de artillería bombardearon cerca de Hotin. También destruyeron un nido de ametralladoras y una columna de artillería los días siguientes. Se ofreció como voluntario para las misiones más difíciles y el 29 de junio fue interceptado por un I-16. El teniente Dragomirescu y el sargento Grigoriu murieron y el piloto resultó herido. Sin embargo, se las arregló para llevar a su mal golpeado IAR-39 al aeródromo de Botosani.
El Escuadrón de Observación de la 19a habían capturado un I-16 Rata, que había aterrizado en Siret. El avión fue llevado (remolcada por camión) a la base aérea Botosani, donde fue volado por Tte. Av. Gheorghe Popescu, antes de ser enviado a la IAR de Brasov para el estudio.
Después de ser dado de alta en julio, fue inmediatamente regresado a su unidad y comenzó a volar de nuevo. Tomó parte en el forzamiento del río Dniester alrededor de Moguiliov y dirigió dos ataques contra fortificaciones de la ciudad. El 19a Escuadrón de Observación siguió el avance de la My. Gral. Mihail Racovita del Cuerpo de Caballería.
El 27 de septiembre, durante la Batalla del Mar de Azov, cuando el tercero Ejército rumano estaba pasando por momentos muy difíciles, el Tte. Av. Popescu-Ciocanel vio que las tropas soviéticas habían roto el frente y estaban infiltrándose hacia Malaya Beloserka. Se las arregló para aterrizar su avión muy afectado después de la oscuridad había caído, pero él trajo una información muy valiosa. Los días siguientes, participó en varias misiones importantes, que se menciona en varias citas de sus obras.
La escuadra se mantuvo en Ucrania entre finales de 1941 y principios de 1942, basándose en Melitopol. Allí se capturó otro caza soviético, un MiG-3, que se había trasladado allí por un desertor.
Volvió a Rumania y el 22 de mayo de 1942, comenzó el entrenamiento para convertirse en un piloto de combate. Ya había recibido la Orden Caballero de clase "Virtutea Aeronautica" (y las clases anteriores) y el "Eiserne Kreuz". El 11 de diciembre de 1942, obtuvo su licencia y en marzo de 1943 fue asignado al Grupo de Caza 9, como CO del escuadrón de caza 47.
El grupo se encuentra en un proceso de transición de la IAR-80 al Bf-109G. Como parte de los pilotos terminó formación que sustituyó al personal del séptimo Grupo de Caza, que ya estaba en el frente. En agosto de 1943 fue asignado a la 43 ª Escuadrilla (7 º Grupo de Caza).
Su misión de combate primero fue el 26 de agosto. Despegó junto con Tte. 2do Av. Ioan Dobran para una misión de caza libre. Un hecho curioso tuvo lugar, a medida que el Tte. 2do. Dobran señalizó la presencia de aviones soviéticos detrás de ellos a la derecha. Pero en lugar de recurrir a enfrentarlos, el Tte. Av. Popescu-Ciocanel entró en una serie de acrobacias difíciles con el fin de escapar. Se encontraron con varios La-5s después y se enfrentaron, pero el nervioso líder del ala se olvidó de disparar su cañón de 20 mm y no pudo conseguir nada con sus dos ametralladoras. Después de aterrizar le dijo a su compañero de ala: "Usted no sabe como está el corazón de un piloto de observación cuando se entera de que tiene los cazas enemigos en su cola".
En octubre de 1943, el noveno Grupo de Caza sustituyó por completo al séptimo en el frente. El Tte. Av. Gheorghe Popescu-Ciocanel fue el CO del 47 escuadrón de caza y había sido ascendido al rango de capitán. A principios de 1944, el frente se había alcanzado el noreste de Rumania. El grupo se basó desde el 5 de abril en el campo de aviación Tecuci, en Moldavia.
El Cap. Av. Gheorghe Popescu-Ciocanel anotó su primer derribo, el 17 de abril, el segundo día de Pascua, durante una misión de acompañamiento del bombardero, cuando varios La-5s hicieron frente a los cazas rumanos. El segundo se produjo ocho días después, cuando su célula (traducción del rumano para un Rotte alemán) se trabó con 8 P-39s sobre Grigoriopol. El 28 de abril marcó el tercero y último derribo a ese mes contra un Il-2.
El 20 de mayo, a las 13.30hs, llevó una formación de 12 Bf-109G en una caza libre en la zona Dubasari-Grigoriopol. Estaban alrededor de Tiraspol a 5000 m, cuando vieron Yaks debajo de ellos. Popescu-Ciocanel atacó primero (ya que fue el más alto ranking), al avión que estaba más a la izquierda de la formación enemiga, pero lo perdió. Sin embargo, se las arregló para llegar a la cola del líder de la formación, y después de varias salvas, el Yak cayó en llamas. El piloto soviético saltó. Luego tomó a otro Yak delante de él, derribándolo. Tomó una larga ráfaga de sus armas y el soviético comenzó a girar y golpear el suelo cerca del río Dniester.
Dos días más tarde, durante una misión de escolta de bombarderos atacó una gran formación de Yaks y Airacobras al norte de Târgu Frumos. El Cap. Av. Serbanescu y otros se unieron, derribando cinco aviones de origen estadounidense, uno de esos derribos pertenecía a Popescu-Ciocanel. Fue su sexta victoria.
El 30 de mayo, el Cap. Av. Serbanescu encabezó una Patrula (rumano para Schwarm), formado por el Ofw. Stengel (como su piloto de flanco) y Cap. Av. Popescu-Ciocanel y Aviador Adjunto Miron en una misión de caza libre. Después de entrar en el sector, Serbanescu atacó tres P-39, que eran parte de una formación soviética (de ocho Airabobras en total). Pero su parabrisas estaba cubierto de aceite y tuvo que abandonar la lucha, bajo la protección de su OFW. Stengel. Popescu-Ciocanel intervino, pero el P-39 atacó logró escapar y llegar detrás de él. Ciocanel atacó a otro P-39, a medida que el Av. Adj. Miron estaba observando a su perseguidor. Sin embargo, el segundo P-39 se escapó. Pero el as rumano tropezó pronto en otra formación soviética y se trabó en combate, a pesar de ser numéricamente inferior. Siguió de cerca a un Yak-9 y lo prendió fuego. Segundos después de que explotara en pleno vuelo, a medida que el Av.Adj. Miron estaba limpiando la cola de su líder una vez más. Entonces decidió abandonar la lucha.
En junio, el noveno Grupo de Caza comenzó a tomar parte en la batalla aérea contra la 15ta Fuerza Aérea de EE.UU. El 11 de junio, el Cap. Av. Popescu-Ciocanel anotó su primer derribo en contra de la USAAF: un B-17.
El 26 de junio interceptó y derribó un Pe-2 volando una misión de reconocimiento sobre las posiciones del Eje. Así que alcanzó la puntuación de 12 victorias. Fue su última presa antes de ese fatídico día en julio.
El día 26 de julio 1944 quedó en la historia del noveno Grupo como el "Día Negro". Serbanescu y Cantacuzino estaban lejos en Bucarest en una reunión con el acero de la fuerza aérea, por lo que la formación fue dirigida por Cap. Av. Gheorghe Popescu-Ciocanel. 18 Gustavs despegaron para acoplarse a una formación de "20 bombarderos sin escolta", según informó la estación de radar. De hecho había más atacantes, que fueron protegidos por más de 100 P-38 y P-51s. En el siguiente combate, los pilotos rumanos anotaron 11 victorias (una de las cuales fue reclamado por nuestro as), pero el precio fue muy alto: 7 aviones, tres pilotos muertos y tres heridos. Popescu-Ciocanel fue encontrado en los restos del de su Bf-109G derribado. Su cuerpo estaba completamente cubierto de quemaduras y perdió las piernas y algunos dedos. Después de agonizar en el hospital por unos días más, murió el 12 de agosto.
El 8 de agosto, durante el período en que se debatía en la cama del hospital, fue visitado por el subsecretario de la Fuerza Aérea, Gral. de Escuadra Gheoghe Jienescu, quien le dio el premio militar más importante de Rumania: la Orden de "Mihai Viteazu" de 3 ª clase. Como un último homenaje a él, el Cap. Av. Serbanescu encabezó una formación de Bf-109G en el cementerio de Ghencea en Bucarest el 13 de agosto, mientras su funeral se llevaba a cabo. Seis días más tarde, se uniría a él.
El Cap. Av. Gheorghe Popescu-Ciocanel alcanzó la puntuación de 14 victorias aéreas en un número no determinado de misiones. Fue uno de los muchos pilotos rumanos que murieron en el sangriento y caluroso verano de 1944.
Bibliografía: Tudor Nicola, Ion Marin ", Gheorghe Popescu-Ciocanel", modelismo Internacional, no. 2/2001, de Ion Dobran ", Junalul locotenentului Dobran", Editura modelismo, 1998; Vasile Tudor, ".. Un nume de legenda - Cpt av Erou Alexandru Serbanescu", Editura modelismo, 1998.
IAR-39 en camuflaje de invierno.
El IAR-39 es de: Dénes Bernád: Rumanian Air Force, the prime decade1938-1947, Squadron/Signal Publications, 1999
2003.05.10, © WW II Ace Stories.
Para sorpresa de muchos el MinDef polaco anunció su plan de reemplazar completamente sus blindados post-soviéticos
Actualmente, de los 900 tanques, sólo unos 200 tienen alguna capacidad de combate. La mayoría de la flota de tanques consiste en los obsoletos T-72M1 e incluso versiones más antiguas. También, la flota de IFV polaca está pasada de moda con el BMP-1 siendo todavía el vehículo básico. Los nuevos IFV serán probablemente de la versión del Anders. Para el "tanque nuevo", el ministro arrojó una bomba al decir que será un nuevo diseño de origen completamente local. El diseño final falta todavía dos años para que sea visible (por supuesto, el origen polaco implica que el cañón, las orugas y el motor serán alemanes).
Versión IFV del Anders
Anders con cañón de 105 mm
Anders con cañón de 120mm
Habiendo dicho eso, las negociaciones con Rheinmetall respecto a Leopards 2A4 mejorados (aún siendo obsoletos, pero todavía en muy buenas condiciones) está cerca de finalizar. No se sabe que grado de modernización será la que será llevada a cabo en los modelos. Muy probablemente muy similar al Leo2 CAN, ó al Leopard 2 Evolution.
Al mismo tiempo, los contendientes para los nuevos helicópteros CUH siguen presentándose. Con 3 competidores, cada uno de los cuales ensambla sus helicópteros en Polonia actualmente.
Los competidores son:
Sikorsky con el M-70i
.jpg)
Augusta con el AW149
Eurocopter con el EC725
.jpg)
Fuente:
http://www.altair.com.pl
MinDef de Polonia
