jueves, 1 de junio de 2023

SGM: La increíble capacidad de absorción de daños de los aviones americanos

Fotos que muestran la durabilidad de los aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

Rosemary Giles, War History Online

Crédito de la foto: 1. PhotoQuest / Getty Images 2. Samuel Goldstein / Keystone Features / Getty Images (coloreado por Palette.fm)

Dados los numerosos teatros en los que volaron los aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, no es de extrañar que la mayoría sufriera grandes daños a manos del enemigo. Las siguientes fotos muestran la destrucción sufrida por varios aviones durante el combate, así como detalles sobre cómo los estadounidenses construyeron y repararon sus vehículos aéreos, desde la producción hasta las operaciones secretas.

Producción de aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

Las líneas de montaje estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial fueron impresionantes en todas las áreas, pero ninguna más que en el sector aeronáutico. Aunque Estados Unidos estaba fabricando su propio avión antes de que comenzara el conflicto, aumentó la producción a un ritmo impresionante entre 1939 y 1945.

Los miembros de la tripulación de un Boeing B-17 Flying Fortress estadounidense miran su bombardero dañado después de una redada en Debrecen, Hungría, septiembre de 1944. (Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)
El teniente Charles Easey de la 12.ª División Aérea observa los daños sufridos por su Republic P-47 Thunderbolt después de la acción en el norte de Italia, octubre de 1944. (Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)

En 1939, EE. UU. produjo 3000 aviones y, al final de la Segunda Guerra Mundial, 300 000 habían salido de las cadenas de montaje. En el transcurso de solo seis años, la industria aeronáutica del país se convirtió en su sector más productivo, en parte porque los fabricantes de automóviles cambiaron su día a día para apoyar el esfuerzo bélico. Hicieron esto mediante la producción de varias piezas de aviones.

El teniente Quentin Aanenson inspecciona el tren de aterrizaje dañado de su Republic P-47 Thunderbolt después de ser alcanzado por fuego antiaéreo en una misión antitanque contra las fuerzas alemanas en Normandía, agosto de 1944. (Crédito de la foto: Haywood Magee / Picture Post / Hulton Archive / Getty Images )

Bombardero torpedo con daño de metralla hacia la sección de cola Bombardero torpedero del Cuerpo de Marines de EE. UU. golpeado por metralla voladora después de que los japoneses lanzaran proyectiles hacia las pistas de aterrizaje en Bougainville, marzo de 1944. Se repararon los 400 agujeros en el avión y estaba listo para volar a la mañana siguiente. (Crédito de la foto: G.W. Circle / Archivos Nacionales / Wikimedia Commons / Dominio Público)

En particular, Estados Unidos produjo el Boeing B-17 Flying Fortress y el B-29 Superfortress , el Curtiss P-40 Warhawk , el Republic P-47 Thunderbolt y el North American P-51 Mustang . Todos fueron muy utilizados en cada teatro de la guerra.

“Manteniéndolos volando”

Las cuadrillas de tierra jugaron un papel decisivo en el mantenimiento de los muchos tipos de aviones estadounidenses que volaron durante la Segunda Guerra Mundial, lo que implicó todo, desde reparar los daños sufridos en la batalla hasta hacer modificaciones para que operaran de manera más efectiva. Aunque su trabajo se reducía típicamente a "mantenerlos volando", era mucho más complejo.

Personal de tierra trabajando en un avión dañado en el ataque japonés a Pearl Harbor, en diciembre de 1941. (Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images)

El teniente Louis Zamperini examina los daños en el fuselaje de su Consolidated B-24 Liberator, mayo de 1943. El gran agujero fue causado por un proyectil de cañón disparado desde un Mitsubishi A6M Zero volado en Japón, que anotó otros tres impactos antes de que el avión de Zamperini lograra volar. atrás. (Crédito de la foto: PhotoQuest / Getty Images)

Los mecánicos pasaron por tres etapas de formación: básica, técnica y de unidad. Seleccionarían una especialidad, después de lo cual recibirían una amplia capacitación para convertirse en soldadores, trabajadores del metal o especialistas en hélices. A partir de 1943 , todo aviador estadounidense debía llevar un parche especial en su uniforme para indicar cuál era su especialidad técnica.

Un aviador de la Octava Fuerza Aérea inspecciona un enorme agujero en el ala del Martin B-26 Marauder Idiot's Delight II después de regresar de la batalla contra las fuerzas alemanas en Francia, septiembre de 1943. (Crédito de la foto: Samuel Goldstein/Keystone Features/Getty Images)

En la mayoría de los casos, los tripulantes serían transferidos a un escuadrón una vez que completaran su entrenamiento y pudieran concentrarse en las reparaciones y el mantenimiento. Viajaron con sus unidades al teatro de operaciones previsto, que algunos pudieron elegir . Otros mecánicos fueron enviados a trabajar en depósitos o en unidades móviles de reparación.

Comando del Servicio Aéreo

En una escala mucho mayor que los mecánicos de escuadrones individuales, el Comando del Servicio Aéreo , como se lo conocía durante la Segunda Guerra Mundial, desempeñó un papel importante en la reparación de aviones estadounidenses operados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Esencialmente, su función era gestionar el almacenamiento y la distribución de los suministros necesarios para reparar y mantener las aeronaves que operaban en los numerosos escenarios del conflicto.

El navegador Tom Trainer con el piloto Jim Davis junto al Martin B-26 Marauder Miss Emily, que resultó dañado durante una misión en 1942. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)

Boeing B-17C Flying Fortress dañado en la pista de Hickam Field después del ataque japonés a Pearl Harbor, en diciembre de 1941. (Crédito de la foto: Hulton Archive / Getty Images)

Si bien sus miembros operaban fuera de los EE. UU., también era responsable de controlar los numerosos depósitos aéreos fuera de los límites continentales del país. A lo largo de la guerra, sin embargo, lo que controlaba el Comando del Servicio Aéreo fluctuó mucho, ya que los oficiales se dieron cuenta de que era mejor que un comandante de unidad individual tuviera control sobre sus recursos.

Grandes daños sufridos en la nariz de un Boeing B-17 Flying Fortress después de recibir un disparo de artillería antiaérea durante los bombardeos sobre Alemania. (Crédito de la foto: USAAF / Archivo provisional / Getty Images)

Aviadores revisando un Boeing B-17 Flying Fortress dañado en Italia luego de una redada en Debrecen, Hungría, septiembre de 1944. (Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)

El Comando del Servicio Aéreo tenía muchas bases en los EE. UU., que se utilizaron para una variedad de propósitos, incluido el entrenamiento de 5000 hombres para reparar aviones como parte de un proyecto de alto secreto. Este trabajo se realizó desde su base en Brookley Army Air Field, Alabama.

Operación Jabón de Marfil

Si bien la mayoría de los aviones fueron mantenidos por equipos de tierra estándar, se utilizaron flotas especiales en el Teatro del Pacífico para mantenerlos en la lucha. La Operación Ivory Soap fue un proyecto clasificado, en el que seis barcos Liberty se convirtieron en barcos de reparación.

Douglas C-47 Skytrain siendo desmantelado en un depósito de salvamento del Comando del Servicio Aéreo, ya que no se pudieron obtener suficientes piezas para la reparación, 1944. (Crédito de la foto: Photo12 / UIG / Getty Images)

Estos grandes barcos se usaron específicamente para reparar el B-29, ya que el avión estaba en el corazón de la estrategia de isla en isla de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos de reparación significaron que los aviones que realizaban misiones de larga distancia lejos de los aeródromos aliados tenían un lugar donde aterrizar para reparaciones, reabastecimiento de combustible y rearme.

El teniente W.J. Hoelle examinando los daños en el ala de un Lockheed P-38 Lightning en el norte de África, 1943. (Crédito de la foto: European / FPG / Getty Images)

Además de los barcos Liberty, también se utilizaron 18 unidades de mantenimiento de aeronaves para reparar aviones de combate más pequeños, helicópteros y vehículos anfibios en barcos auxiliares de reparación de aeronaves. La primera Unidad de Reparación de Aeronaves se desplegó en octubre de 1944, y el resto de la flota se envió al campo en febrero de 1945.

Desafortunadamente, independientemente de los intentos realizados para reparar los aviones estadounidenses, a veces no se podía hacer nada con respecto al fuerte desgaste que enfrentaban durante el combate aéreo. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, se estima que las fuerzas estadounidenses perdieron casi 95 000 aviones, de los cuales 52 951 fueron destruidos o gravemente dañados durante el combate o en misiones de campo. Dicho esto, su ingeniería fue tal que muchos permitieron que sus pilotos regresaran a la base de manera segura, a pesar de su daño.

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miércoles, 31 de mayo de 2023

Granada de mano: Historia de las granadas alemanas

Stielhandgranate 24

Bergflak's Lounge

Introducción e historia

La historia de la granada de mano se remonta a la Edad Media, pero las granadas de mano modernas no se hicieron populares hasta la guerra ruso-japonesa en 1904-05. Los informes sobre el uso y el efecto de las granadas de mano durante las batallas en Port Arthur y Mukden fueron presentados por la prensa europea como un concepto totalmente nuevo. Esto, a su vez, provocó que los ejércitos europeos consideraran el uso de granadas de mano como parte de su arsenal. Varios inventores solicitaron patentes buenas y no tan buenas para sus inventos.

La granada de mano moderna constaba de un contenedor lleno de explosivos, un detonador y una mecha. Las variaciones entre los diferentes modelos construidos y ofrecidos radican en la forma, la capacidad de enviar metralla y la construcción de la espoleta, con o sin dispositivos de seguridad.
El fusible puede ser un fusible de retardo de tiempo o de impacto. Los fusibles de retardo de tiempo eran de construcción mecánica de relojería o del tipo de fusible incandescente, siendo el fusible incendiario la patente más utilizada. Los fusibles de retardo de tiempo rara vez tenían seguridades más allá de la seguridad del transporte. Uno de los grandes inconvenientes de la mecha de retardo de tiempo era la necesidad de sincronizar el tiempo que se tardaba en lanzar la granada con la distancia al enemigo y el tiempo de combustión real de la mecha. La primera granada de mano alemana tuvo un tiempo de combustión de 7 segundos, suficiente para lanzar la granada 50 metros. Si el enemigo estaba más cerca, el lanzador tenía que esperar a que la mecha se quemara en consecuencia. Lanzar la granada demasiado pronto significaba que el enemigo podía agarrarla y devolverla. La mecha encendida se encendería ya sea por un hilo de fricción (como un fósforo) o con un percutor accionado por resorte que golpea una tapa de percusión. El perdigón de retardo interno se encendería y quemaría durante 3,5 a 7 segundos, según el modelo, antes de que se dispare el detonador. Los fusibles de impacto detonarían al impactar, pero tenían una tasa de fallas mucho mayor. También existía el peligro de hacer estallar inadvertidamente la granada antes de lanzarla. Un peligro real al lanzarlos desde trincheras estrechas era golpear la pared trasera, con consecuencias fatales para el lanzador.

Algunos modelos incorporaron dispositivos de seguridad avanzados, pero aumentaron considerablemente la tasa de fallas. Una patente noruega del ingeniero NW Aasen de 1913 incorporó un bote de doble pared con 56 metralla incrustada y un fusible de impacto que se desarmó durante el vuelo. Una cuerda estaba enrollada dentro de la granada y sostenida por el lanzador. Esto quitaría el pasador de seguridad cuando se lanzara más allá de los 10 metros. Si el lanzador se olvidaba de sujetar el cable, no detonaría. Un segundo modelo del mismo inventor fue posteriormente adaptado por el ejército alemán e italiano.

En el ejército del Kaiser, las granadas de mano se consideraban un arma solo para los pioneros que atacarían posiciones fortificadas. Como resultado, el ejército alemán entró en la Gran Guerra con solo 2 modelos de granadas de mano, la granada de mano en forma de bola con mecha de relojería (Kugelhandgranate Uhrwerkzünder) y la granada de mano en forma de bola con mecha encendida (Kugelhandgranate Brennzünder). Las existencias de la " Kugelhandgranate Uhrwerkzünder" de antes de la guerra se agotaron pronto y no era adecuada para la producción en masa en tiempos de guerra.

El "Kugelhandgranate Brennzünder" pesaba 750 gramos y era demasiado pesado para los lanzadores inexpertos. Además , la gruesa carcasa de hierro despidió una letal lluvia de metralla que fue letal hasta 100 metros. Esto lo hizo solo utilizable para la defensa en las trincheras.

Como medida provisional, la necesidad de granadas de mano se cubrió con la producción de trincheras. Los explosivos se fijaron a tablas de madera y se cubrieron con diferentes tipos de desechos metálicos para que actuaran como metralla y se equiparon con fusibles. Estos se parecían a la producción posterior Stielhandgranaten.
El siguiente modelo de producción fue la granada de mano en forma de discos con mecha de impacto y un seguro que se desactivaba durante el vuelo. Esta granada era popular entre los soldados, ya que era fácil de lanzar hasta 40 metros y podía transportarse en grandes cantidades debido a su pequeño tamaño y peso.

Las primeras experiencias con granadas de mano mostraron la necesidad de mejorar la funcionalidad y las cualidades de manejo, el rango de lanzamiento y las posibilidades de que los soldados lleven más granadas a la batalla. En la primavera de 1915 esto resultó en la primera granada Stiel. Consistía en una lata llena de explosivos montada sobre un mango largo que contenía la mecha. El modelo inicial se hizo "listo para usar" en la fábrica, pero pronto resultó ser peligroso, ya que el detonador podría activarse durante el transporte e incluso durante el almacenamiento. Otro problema era el fusible que se humedecía, lo que a su vez podría provocar un mal funcionamiento. Para evitar que esto suceda, las espoletas y los detonadores se enviarían separados de las cabezas de las granadas y las tropas los instalarían antes de su uso.

En 1915 - 1916, un total de 5 modelos diferentes del servicio de sierra Stielhandgranate, con diferentes modelos de dispositivos de seguridad y fusibles, incluido uno con un fusible de impacto y un mango de seguridad activado por resorte, liberado durante el lanzamiento.

Una Stielhandgranate con mecha de impacto y el "seguro de cuchara Poppenberger"

Imagen cortesía de Nick Jeans
En las trincheras de la Gran Guerra. Se están preparando Stielhandgranate con mecha de combustión externa.

A fines de 1916 solo quedaba un modelo en producción. Fue designado "Stielhandgranate 15 mit Brennzünder 15". Medía 380 mm de largo, la cabeza tenía 60 mm de diámetro y pesaba 700 gramos. Contenía 250 gramos del explosivo Amonal y los fragmentos alcanzarían los 15-20 metros. El mango era hueco y contenía la mecha y una cuerda con una pequeña bola en el extremo. El mecanismo de tracción estaba sellado con un tapón de rosca en forma de estrella. El costado de la lata tenía un accesorio de gancho que permitía llevar la granada suspendida del cinturón. También había disponible un encendedor mejorado denominado Brennzünder 16.

Stielhandgranate 15 mit Brennzünder 15

Para complementar la Stielhandgranate 15, en 1916 se introdujo una pequeña granada de mano de huevo liso. Solo pesaba 318 gramos y podía lanzarse hasta 60 metros. Esta granada de mano se podía llevar en grandes cantidades en bolsas de pan y bolsillos. Un modelo mejorado, el Eierhandgranate 17, tenía un cinturón dentado en el vientre que facilitaba el manejo y mejoraba el efecto de fragmentación.
La producción siguió al consumo de granadas de mano durante la Gran Guerra y alcanzó su cénit durante los meses de invierno de 1916 -1917 con una producción mensual de 9.000.000 de granadas. Al final de la Gran Guerra, la granada de mano había sido completamente aceptada como arma estándar de infantería, con una tasa de consumo muy alta en la guerra de trincheras.

Una foto de las trincheras de la Gran Guerra. 1)Stielhandgranate con mecha externa, nótese la falta de tapa de seguridad en el extremo del mango. 2) Granada de mano de trinchera, hecha con latas de comida recicladas. El fusible se encuentra en el centro de la tapa y debe encenderse con una llama. 3) Granada de mano Discos, Modell 1913. 4) Kugelhandgranate Brennzünder Unteroffizier Rudolf Schwenn (el más alto del centro) con hombres de su 1.er Escuadrón, 3.er Pelotón, 12.ª Compañía del 31.º Regimiento de Infantería. La foto fue tomada en julio de 1917 durante un entrenamiento del Stosstrupp. Tenga en cuenta los sacos de arena que se han conectado entre sí y colgados alrededor del cuello para permitir que los soldados lleven más Stielhandgranaten al ataque. El Tratado de Versalles del 28 de junio de 1919 impuso enormes restricciones a los ejércitos perdedores, con s

Algunos sistemas de armas están totalmente prohibidos, como submarinos y aviones.El ejército alemán estaba restringido tanto en tamaño como en número de hombres y armas. Debido a esto, los arsenales restantes de granadas de mano tuvieron que ser limitados y se tuvo que destruir un total de 16.550.000 granadas de mano y de fusil. Para el servicio continuo en la nueva Reichswehr, solo se permitió mantener un número limitado de Stielhandgranaten 15 mit Brennzünder 15 para uso y entrenamiento posteriores. Pero todas estas granadas habían sido fabricadas durante la Gran Guerra para un uso instantáneo y no eran adecuadas para un almacenamiento prolongado. Combinado con el deseo de mejorar el Stielhandgranate 15, un modelo nuevo y mejorado estuvo listo en 1924-1925, el Stielhandgranate 24 con Brennzünder 24. A medida que comenzó la producción del Stielhandgranate 24, las antiguas existencias de Stielhandgranate 15 se agotaron gradualmente. Una orden del Reichswehrministeriums fechada el 27.

Soldados de Freikorps en guardia en Berlín en 1919 durante la lucha contra los espartanos comunistas. Tenga en cuenta el Stielhandgranaten 15 a la izquierda.

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martes, 30 de mayo de 2023

Francotirador: Cómo el calibre 50 cambió la precisión de los disparos

Cómo el Cal 50 cambió la puntería para siempre

Matt Fratus || Coffee or Die

Los francotiradores Navy SEAL están entrenados para disparar múltiples rifles diferentes, incluido el 300 Win Mag y el rifle de francotirador 50 cal. Foto de la Marina de los EE. UU.

Desde dispararle a un francotirador enemigo a través de su alcance hasta tener una recompensa por su cabeza, el Sargento de Artillería del Cuerpo de Marines. Carlos Hathcock II se ganó una gran reputación durante sus dos giras por Vietnam. El legendario francotirador, apodado "Pluma Blanca" por el accesorio que adornaba su sombrero de arbusto, tuvo 93 muertes confirmadas durante la Guerra de Vietnam.

Pero fue en febrero de 1967 cuando Hathcock disparó un récord: la muerte de francotirador "confirmada" más larga en la guerra de Vietnam.

Si bien la mayoría de sus muertes confirmadas se completaron con rifles de cerrojo, esta vez Hathcock estaba detrás de un 50 BMG.

Carlos Hathcock en Vietnam. Fotografía del Cuerpo de Marines de EE. UU.

Posicionado en la cresta de una montaña, Hatchcock entrecerró los ojos a través del visor Unertl de ocho aumentos de su ametralladora calibre 50 M2, junto con su observador del pelotón de francotiradores de la 1.ª División de Infantería de Marina. Entonces vio una figura borrosa debajo.

Según el Chicago Tribune, la figura de la bicicleta era un niño, de unos 12 años.

Mientras el niño pedaleaba más cerca, Hathcock vio cuatro rifles con correas colgando del manillar. Clips de plátano y cargadores de rifle sobresalían de un saco sujeto al cuadro de la bicicleta. El niño era una mula del Viet Cong, llevando armas y municiones a las posiciones de las tropas enemigas.

La ametralladora M2 Browning de Carlos Hathcock se utilizó en Vietnam. Fotografía del Cuerpo de Marines de EE. UU.

Hathcock disparó. La bala atravesó la rueda delantera de la bicicleta y el niño cayó. Aturdido pero ileso, el niño se puso de pie.

En lugar de huir, como Hathcock esperaba que hiciera, el chico tomó un rifle, cargó una bala y apuntó el arma en la dirección del disparo.

Hathcock volvió a disparar.

El disparo de aproximadamente 2460 yardas fue, en ese momento, la muerte más larga de un "francotirador" en la historia del Cuerpo de Marines. Seguiría siendo un récord mundial durante más de tres décadas, hasta que los francotiradores de las fuerzas armadas de la OTAN alcanzaron nuevos récords de largo alcance con rifles de francotirador calibre 50 durante la Guerra Global contra el Terrorismo.

¿Qué es el 50 BMG?

50 BMG en la fila de atrás, desde la izquierda: Mk211 Raufoss Multipurpose Round, Spotter round, "Silver tip" Armor Piercing Incendiary, "Blue tip" Incendiary, "Black tip" Armor Piercing, "SLAP-T" Tracer SLAP, "SLAP", " Punta roja" Tracer, Ball. Desde la fila, .223 desde la izquierda: Bola "punta verde", rastreador "punta roja", incendiario "punta azul", perforación de armadura "punta negra", .500 S&W Magnum. Foto de Wikimedia Commons.

El 50 BMG es un cartucho calibre 50 de 12,7 x 99 mm desarrollado para la ametralladora pesada M2 Browning.

En la Primera Guerra Mundial, las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses carecían de potencia de fuego capaz de destruir tropas terrestres, tanques y aviones. Como resultado, el general John J. “Blackjack” Pershing, el comandante de la AEF en ese momento, se puso en contacto con el Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. para resolver este problema.

Al diseñador de armas de fuego John Browning se le otorgó un contrato para trabajar en colaboración con el Ejército de los EE. UU. Browning desarrolló una nueva ametralladora pesada utilizando la M1917A1 como diseño base. Las características importantes del arma incluían un cañón refrigerado por agua, un cerrojo cerrado y el diseño operado por retroceso característico de Browning.

El vapor caliente se eleva desde el cañón de una ametralladora Browning calibre 50 M2 en Fort Chaffee, Arkansas, el 2 de agosto de 2015, durante la Operación Asalto al Río, un ejercicio de entrenamiento puente que involucró a ingenieros del ejército y otros elementos de apoyo para crear un puente modular en el agua a través del río Arkansas. Foto del ejército estadounidense por el Sargento Primero. Michel Sauret.

La ametralladora de Browning entró en servicio con el Ejército de los EE. UU. poco después de que terminara la guerra. Mientras que Browning se centró en el arma en sí, que se volvió capaz de disparar munición antitanque perforante a 2,700 pies por segundo, el Ejército contrató a Winchester para desarrollar los cartuchos de calibre 50. Eventualmente, Frankford Arsenal tomó el control y produjo las ahora históricas 50 rondas de BMG.

En 1933, solo siete años después de la muerte de Browning, Colt presentó la ametralladora M2 Browning, o " Ma Deuce ". Esta arma, famosamente utilizada por Hathcock en Vietnam, fue utilizada ampliamente por los soldados estadounidenses a bordo de barcos, aviones e incluso tanques de la marina.

El Ma Deuce pesa 84 libras, tiene una velocidad inicial de 2900 fps y tiene una velocidad de disparo máxima de 850 disparos por minuto.

Los Navy SEAL ayudaron a traer el 50-Cal. Francotirador al campo de batalla

El programa de francotiradores Navy SEAL comenzó en la década de 1980. Foto de la Marina de los EE. UU.

Si bien Hathcock demostró las capacidades de largo alcance de Ma Deuce en Vietnam, otros veteranos del conflicto se dieron cuenta de que las guerras futuras requerirían armamento adicional de calibre 50.

RJ Thomas, un SEAL de la Marina visionario que ayudó a desarrollar el programa de francotiradores de Naval Special Warfare, fue uno de los defensores de 50-cal. puntería. Thomas recibió la Cruz de la Marina en Vietnam por defender un helicóptero derribado con solo una pistola M1911. Más tarde se convirtió en el líder del Equipo de Rifles y Pistolas de la Marina, y fue considerado el mejor tirador de toda la rama. Basándose en sus experiencias en Vietnam, Thomas estaba decidido a enseñar a los equipos SEAL a disparar bien también.

“Mis experiencias en Vietnam […] me llevaron a desarrollar todas las escuelas de francotiradores o cursos de puntería, [y] establecer los programas CQB en la costa oeste”, dijo Thomas a Coffee or Die por teléfono . “Finalmente, comenzaron a duplicar algunas de las situaciones que había creado [en] la costa este [y para] el equipo SEAL 6. Enseñar a los SEAL a disparar era mi misión”.

Cpl. Bradley Cash, un misilista antitanque que sirve con Delta Company, 1er Batallón de Reconocimiento Blindado Ligero, recarga su rifle M107 de aplicación especial durante un curso de capacitación de SASR aquí, 10 de julio de 2013. Foto de Lance Cpl. Christopher J. Moore.

Esa misión implicó evitar que los SEAL asistieran a escuelas en las otras ramas militares. Solían asistir al programa de francotiradores del Cuerpo de Marines en Camp Pendleton, pero en la década de 1980, Thomas creó un nuevo campo de tiro para los SEAL en Camp Pendleton llamado Range 116.

“Quería un alcance de 1,200 yardas porque el alcance de los Marines solo alcanzaba las 600 yardas”, dijo Thomas. “Establecimos nuestros cursos de francotirador para nuestros .300 Win Mags y nuestros rifles de francotirador calibre 50”.

Thomas jugó un papel decisivo en el desarrollo del rifle de francotirador de aplicación especial (o SASR) calibre 50 y el rifle de francotirador MK13 .300 Win Mag.

Un francotirador SEAL de la Marina en el campo. Foto de la Marina de los EE. UU.

“El resto de las fuerzas armadas, es decir, la Infantería de Marina y el Ejército, dijeron que estaban contentos con el .308 [porque] querían quedarse con un 7.62”, dijo Thomas. “Queríamos algo más grande, y cuando desarrollamos el rifle de francotirador calibre 50 y el rifle de francotirador Win Mag .300, el ejército finalmente se unió”.

Thomas se retiró de la Marina en 1995, pero sigue activo en la comunidad de francotiradores. Sus esfuerzos pioneros elevaron el entrenamiento de los Equipos SEAL y ayudaron a prepararlos para la Guerra Global contra el Terrorismo.

“Fui el abuelo de todo ese programa”, dijo Thomas, “y estoy muy orgulloso de ellos”.

¿Hasta dónde puede disparar un 50-Cal?

Un soldado canadiense del 2.º Batallón del Regimiento del Ejército Real Canadiense entrena a un soldado español de la Compañía de Lyon en el rifle de francotirador de largo alcance McMillan TAC-50 para entrenamiento de fuego de precisión durante el ejercicio Sabre Strike 18 en la base Adazi, Letonia, el 8 de junio de 2018. Foto del suboficial de segunda clase Dominique J. Shelton.

En marzo de 2002, Master Cpl. Arron Perry, del ejército canadiense, formó parte de un equipo de francotiradores de seis hombres que apoyaba la Operación Anaconda , un importante esfuerzo de coalición que tenía como objetivo a los combatientes de Al Qaeda y sus aliados talibanes, en el valle Shah-i-Kot de Afganistán.

Durante esta operación, el equipo de Perry fue responsable de más de 20 muertes confirmadas. El tiro más largo provino del rifle McMillan Tac-50 de Perry a 2,526 yardas.

Si bien Perry fue el primero en romper el récord de Hathcock, otro miembro del equipo de francotiradores canadiense lo volvió a romper poco después en la misma operación. Cpl del ejército. Robert Furlong se enfrentó a un caza enemigo con su McMillan Tac-50 a 2657 yardas.

El poseedor del récord actual es el ex operador de la unidad de misiones especiales canadiense Dallas Alexander , un seudónimo utilizado para proteger su identidad real, quien se enfrentó a un combatiente de ISIS en Mosul, Irak, en mayo de 2017. Su tiro de 3871 yardas, o aproximadamente 2.2 millas, también fue capturado en video y lanzado por primera vez en el Show de Shawn Ryan en marzo de 2023.

ARA: Minisubmarinos en el Atlántico Sur

lunes, 29 de mayo de 2023

Invasión: ¿Los F-16 ucranianos pueden desbalancear el conflicto?

¿Serían los F-16 ucranianos un cambio de juego contra Rusia? La Fuerza Aérea elabora cómo se utilizarán los cazas

Military Watch Review

F-16 de la Fuerza Aérea Polaca en formación

El Comando de la Fuerza Aérea de Ucrania ha afirmado que si los países occidentales le suministran aviones de combate F-16, podría cambiar el rumbo de la guerra en curso con Rusia y salir victorioso. “Cuando [tenemos] F-16, ganaremos esta guerra”, declaró el portavoz de la Fuerza Aérea, Yuri Ignat, y destacó que los sistemas de defensa aérea suministrados por Occidente, incluidos los sistemas de misiles American Patriot, fueron destruidos recientemente .en los ataques aéreos rusos, fueron insuficientes para proteger el espacio aéreo ucraniano. “El territorio del país y la longitud de la frontera estatal son grandes y la línea del frente… tiene más de 2500 kilómetros [de largo]”, afirmó, y agregó que los F-16 podrían convertirse en “parte de las defensas aéreas” y usarse en áreas no cubiertas por los activos antiaéreos basados en tierra. El portavoz agregó que los cazas se usarían ofensivamente contra las fuerzas terrestres rusas para emplear misiles antirradiación HARM y bombas guiadas de precisión JDAM , que ya han sido entregadas por Estados Unidos e integradas en aviones de fabricación soviética de Ucrania. Los F-16 se utilizarían para atacar los centros de mando rusos y las redes logísticas, según el portavoz, lo que permitiría a las fuerzas terrestres ucranianas apoderarse “rápidamente” de los territorios controlados por Rusia.

F-16 dispara misiles aire-aire AIM-120

El gobierno ucraniano ha estado solicitando entregas de F-16 durante casi un año, aunque Gran Bretaña y los Países Bajos encabezaron recientemente un impulso para presionar a los Estados Unidos y otros países occidentales para que permitan el suministro de la aeronave. Los Países Bajos y Noruega, que están cerca de retirar por completo del servicio sus viejos F-16, también han sido los principales defensores del suministro de los cazas, y otros estados europeos como Francia y Portugal acordaron brindar la capacitación correspondiente. La destrucción por parte de Rusia de los sistemas de defensa antiaérea American Patriot menos de un mes después de su entrega a Ucrania, el número muy limitado de dichos sistemas disponibles y el agotamiento cada vez más grave de los otros activos de defensa aérea de Ucrania, han sido factores adicionales que agregan urgencia al debate sobre las entregas de F-16. Estados Unidos se ha mostrado más reacio a permitir las transferencias de cazas a Ucrania, con la posibilidad muy alta de grandes pérdidas en combate, lo que podría socavar la confianza en la clase de cazas y las perspectivas de futuras exportaciones. Las variantes del F-16 que se entregarán a Ucrania se han considerado obsoletas durante mucho tiempo y utilizan radares escaneados mecánicamente que no solo son pequeños, sino que también podrían bloquearse o falsificarse muy fácilmente incluso por activos rusos más antiguos. Por el contrario, los cazas e interceptores rusos utilizados en Ucrania han llevado radares de barrido electrónico, que en la gran mayoría de los casos han sido radares de más del doble de tamaño.como los que puede llevar el F-16.

El Su-35 de la Fuerza Aérea Rusa dispara un misil aire-aire R-37M

Diseñado en la década de 1970 como una contraparte más liviana y económica del F-15 de peso pesado, el F-16 no se concibió como un caza capaz de enfrentarse cara a cara con los retadores de peso pesado de primer nivel como el Su-35 y el Su-57 rusos que tienen ambos han estado involucrados en operaciones aire-aire sobre Ucrania. Esto y el muy largo alcance de las defensas aéreas terrestres rusas, que han demostrado ser capaces de derribar aviones no furtivos en todo el territorio ucraniano, incluso desde bases en Bielorrusia . Las fuentes occidentales también han destacado con frecuencia el gran alcance de los aviones de combate rusos, como el Su-57 y el MiG-31, que pueden atacar objetivos de hasta 400 km.de distancia, donde los F-16 más antiguos tienen un rango de ataque de solo alrededor de 100 km usando el misil AIM-120C. Los F-16 no pueden integrar misiles de mayor alcance debido a las limitaciones de sus radares y la incapacidad de transportar municiones de gran tamaño comparables al misil ruso R-37M, que solo pueden desplegar aviones mucho más grandes. Si bien los problemas relacionados con la capacitación del personal ucraniano para operar los F-16 pueden sortearse mediante el despliegue de contratistas de países occidentales, como se ha hecho para una amplia gama de activos más complejos, la falta de capacidad de sigilo de los F-16 y las abrumadoras desventajas numéricas y de rendimiento probablemente les impida ser cualquier tipo de cambio de juego en la guerra en curso.

ARA Libertad: Despedida para su 51° Viaje de Instrucción

domingo, 28 de mayo de 2023

Argelia: La flota de U(C)AV en servicio

Llamada desde Argel: La evaluación de la flota de drones de Argelia

Oryx

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

Argelia es notoriamente reservada cuando se trata de divulgar detalles sobre sus adquisiciones de armas y el inventario actual de sistemas de armas. Por lo tanto, es aún más sorprendente que una gran cantidad de información sobre los tipos de vehículos aéreos no tripulados (UAV) comprados y operados por Argelia esté disponible públicamente. Esto revela un inventario muy diverso de drones (armados) provenientes de China, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Sudáfrica y varios otros países. En los últimos años, Argelia también ha diseñado varios tipos de drones autóctonos. Si bien son prometedores, estos proyectos aún tienen que generar un sistema operativo. La mayoría de los UAV de Argelia se encuentran actualmente en la base aérea de Ain Oussera, ubicada a 200 km al sur de la capital, Argel.

Se cree que Argelia comenzó a interesarse en las operaciones de vehículos aéreos no tripulados a mediados de la década de 1990, lo que finalmente resultó en la adquisición de unos diez Denel Dynamics Seeker II de Sudáfrica unos años más tarde. [1] Estos drones constituyeron durante mucho tiempo el único tipo de UAV en servicio en Argelia. Aún así, los Seeker II ofrecieron un rendimiento superior al R4E SkyEyes de Marruecos, mientras que la vecina Libia durante mucho tiempo no operó ningún UAV. [2] Los nuevos desarrollos en la década de 2010 rejuvenecieron el interés de Argelia en la adquisición de más capacidades de UAV, sin embargo, tomaría hasta finales de la década de 2010 antes de que se compraran realmente nuevos sistemas.

Esta vez, Argel recurrió a China para la adquisición de vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV). Estos inicialmente consistían en el tipo CH-3A adquirido de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC), luego complementado por el CH-4B más capaz de la misma compañía. Desafortunadamente, hay poca o ninguna información disponible sobre los números recibidos por Argelia. Lo que se sabe es que la Fuerza Aérea de Argelia perdió tres CH-4B en accidentes en cuestión de meses. [3] Dos de estos accidentes se produjeron en la fase de prueba del sistema en Argelia. Curiosamente, esto aparentemente no fue suficiente para disuadir a Argelia de seguir adelante con la adquisición del CH-4B.

Un UCAV CH-4B argelino.

Casi al mismo tiempo que los UCAV fabricados en China comenzaron a entrar en servicio operativo, la Fuerza Aérea de Argelia también adquirió un par de tipos de drones de aspecto extraño del fabricante de drones Adcom Systems con sede en los Emiratos Árabes Unidos. Se cree que Yabhon Flash 20 y Yabhon United 40, designados como El-Djazair-55 y El-Djazair-54 en Argelia, entraron en servicio en Argelia en 2018. En lugar de adquirir directamente estos sistemas de Adcom, Argelia afirma que los drones son de hecho construidos localmente. [4] Lo que podría decirse que a ambos tipos les falta en apariencia, lo compensan en capacidad de carga útil, con hasta diez puntos de anclaje para misiles aire-tierra Nimrod o proyectiles de mortero de caída libre de 120 mm. Además, el United 40 puede equiparse con un dispensador giratorio de seis unidades montado en el fuselaje o montar un radar de apertura sintética (SAR).

Además de ensamblar los UCAV emiratíes de la serie Yabhon, Argelia también tiene una capacidad limitada de I+D para drones de grado militar. La mayoría de los proyectos de drones en curso en el país están a cargo del Centro de Investigación en Tecnologías Industriales (CRTI), que hasta el momento ha diseñado al menos cinco UAV de la serie Amel. Aunque es poco probable que la mayoría de estos drones entren en servicio activo con el ejército argelino, la experiencia adquirida en su diseño podría algún día dar lugar a un U(C)AV verdaderamente autóctono. Alternativamente, Argel podría saltarse el proceso de diseño adquiriendo una licencia para producir otros diseños de los Emiratos Árabes Unidos, por supuesto, a costa de una base de tecnología local verdaderamente autóctona.

El CRTI Amel 2-700 indígena durante las pruebas.

En septiembre de 2021, se informó que Argelia había realizado un pedido de 24 UCAV Wing Loong II de China. [5] Como Argelia rara vez comenta sobre la compra de armas, la primera confirmación de que tal adquisición efectivamente se llevó a cabo probablemente solo ocurrirá una vez que los sistemas se detecten en una base aérea argelina. Mientras tanto, la Fuerza Aérea de Argelia podría continuar ensamblando UCAV Yabhon Flash 20 y United 40 adicionales mientras dedica más recursos al avance de los diseños de sus sistemas nativos. Queda por ver si esto será suficiente para seguir el ritmo de los desarrollos en Marruecos, y la adquisición de más capacidades de drones, como municiones merodeadoras, no parece improbable.

Vehículos aéreos no tripulados de vigilancia

Vehículos aéreos de combate no tripulados

CASC Rainbow CH-3A (Se puede armar con una variedad de hasta dos PGM)
CASC Rainbow CH-4B (se puede armar con una variedad de hasta cuatro PGM) (se informa que tres se estrellaron)
Adcom Yabhon Flash 20 ''El-Djazair-55'' (Armado con hasta ocho Nimrod AGM o dieciséis proyectiles de mortero de 120 mm )
Adcom Yabhon United 40 ''El-Djazair-54'' (Armado con hasta diez Nimrod AGM o veinte proyectiles de mortero de 120 mm )

Drones objetivo

ENIKS E95M
Mirach 100/5 (Aún no visto)

UAV indígenas (prototipos)

Amel (No destinado a entrar en servicio)
CRTI Amel 1-480 (No destinado a entrar en servicio)
CRTI Amel 2-700 (No destinado a entrar en servicio)
CRTI Amel 3-300 (Es poco probable que entre en servicio)
CRTI Amel 4-1700 (Es poco probable que entre en servicio)
CRTI Amel HY200 (Es poco probable que entre en servicio)
CRTI Afaq 1 (No destinado a entrar en servicio)
CRTI Afaq 3 (No destinado a entrar en servicio)
CCS 01 (No destinado a entrar en servicio)
Al Fajer L-10 (No destinado a entrar en servicio)
UAV desconocido (1) (Es poco probable que entre en servicio)
UAV VTOL desconocido (1) (no destinado a entrar en servicio)

Según los informes, U (C) AV en orden

CAIG Wing Loong II (hasta 24 sistemas ordenados según se informa en 2021)

[1] Base de datos de transferencias de armas del SIPRI https://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php

[2] Operando desde las sombras: la flota de UAV de Marruecos https://www.oryxspioenkop.com/2021/10/operating-from-shadows-moroccos-uav.html

[3] Drones chinos CH-4B siguen estrellándose en Argelia por falla técnica https://www.globaldefensecorp.com/2021/03/11/chinese-ch-4b-drones-keep-crashing-in-argelia-for-technical -falla/

[4] Adcom se suma a la fuerza argelina https://www.timesaerospace.aero/features/defence/adcom-adds-to-algerian-force

[5] Argelia recibirá un nuevo escuadrón de drones avanzados https://www.echoroukonline.com/algeria-to-receive-a-new-squadron-of-advanced-drones

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