Museo: Museo de Kissimmee, FL (USA)

Warbird Adventures 

Fotos de un museo de restauracion en la ciudad de Kissimmee, Florida.

Boeing B-17 Flying Fortress 



Grumman S-2 Tracker 


 

Grumman TBF Avenger: 







Mikoyan-Gurevich MiG-21 


 


North American B-25 Mitchell 





North American T-6 Texan 



North American T-6 Texan 




Fuente: moderador Lobito.

Crisis de los misiles: Otro soviético salva al mundo

Vasili Arkhipov, el marino soviético que salvó al mundo del holocausto nuclear
Durante la crisis de los misiles cubanos, destructores de EE.UU acosaron a un submarino soviético que estuvo a punto de lanzar un torpedo nuclear. La sangre fría de un oficial evitó la tercera guerra mundial en un episodio que permaneció años oculto 
GUILLERMO D. OLMOGOLMO 




«Un tipo llamado Vasili Arkhipov salvó al mundo». Así explicó Thomas S. Blanton, director del Archivo de Seguridad Nacional de EE.UU, el papel protagonista desempeñado por un desconocido marino soviético en la crisis de los misiles cubanos de 1962. De aquel episodio la humanidad recuerda que los Estados Unidos y la Unión Soviética estuvieron a punto de arrastrarla al abismo en su pulso nuclear. Lo que poca gente conoce es que fue la decisión de una sola persona, Arkhipov, la que evitó que estallara la que habría supuesto la tercera guerra mundial. 

Pongámonos en antecedentes. Arkhipov es uno de los tres oficiales al mando de un submarino soviético B-59, un sumergible de ataque al que la OTAN denominaba Clase Foxtrot. En los últimos días de octubre de 1962 navega sumergido junto a otros cuatro submarinos similares con destino a Cuba. La URSS ha instalado secretamente en suelo cubano varias lanzaderas de misiles nucleares, capaces de alcanzar territorio estadounidense en apenas unos minutos. Es la respuesta al despliegue previo de proyectiles atómicos de Estados Unidos en tierras de Turquía, una amenaza capaz de golpear y devastar Moscú en apenas un cuarto de hora que el Kremlin tenía que contrarrestar. 

En medio de esa escalada de tensión, con el planeta entero conteniendo el aliento y los dos colosos enseñándose los dientes, la 69 Brigada Submarina Soviética, en la que se encuadra la nave de Arkhipov, se dirige hacia aguas cubanas. Su misión, burlar el embargo que la Armada norteamericana ha dispuesto en torno a la isla y establecer una base submarina en la bahía de Mariel, en la costa norte de Cuba. El B-59 de Arkhipov va equipado con torpedos nucleares, una carga letal para una guerra desastrosa que cada vez se ve como más inminente. Pocos días antes, un avión espía U-2 de los Estados Unidos ha caído derribado en suelo cubano y un grupo de cazas MIG soviéticos ataca a otro de estos aparatos mientras completaba un vuelo de reconocimiento en Siberia. 

Sin contacto con Moscú, el capitán decidió disparar 
Miientras en el Pentágono se ultiman los detalles para la invasión final de la Cuba castrista y prosoviética, los buques de la US Navy y los aviones espías de la CIA sobrevuelan el Caribe en busca de embarcaciones soviéticas intentando introducir más armamento nuclear en la isla. Las instrucciones del secretario de Defensa Robert Mcnamara son tan claras como peligrosas: si detectan cualquier intruso, los buques norteamericanos deben obligarlo a emerger e identificarse y bloquear su acceso. Una de esas embarcaciones es el B-59. El máximo responsable del buque, Vitaly Savitsky, lleva como segundos a bordo a Arkhipov y un oficial político. 

Cazando al submarino intruso 
A media tarde del 27 de octubre de 1962 los acontecimientos se precipitan. Un grupo de destructores estadounidenses detecta la brigada del B-59. Ignorando que se las ven con buques con armamento nuclear, los barcos norteamericanos comienzan a lanzar cargas de profundidad para forzar a los submarinos soviéticos a emerger. A bordo del sumergible de Arkhipov se viven momentos de pánico y caos. Ante la gravedad de los acontecimientos, el trío de oficiales al mando había zarpado de la URSS con autorización para lanzar sus torpedos nucleares si todos ellos estaban de acuerdo en hacerlo. Sin comunicación con Moscú, y dudando si ya había estallado la guerra entre las dos superpotencias, bajo las aguas del Caribe, con medio mundo pendiente de sus televisores, de las decisiones de Kennedy y de Kruschev, un grupo de marinos acosados tendría que decidir el destino de la humanidad. 

«Era como si alguien golpeara un barril con un martillo» 
El oficial de comunicaciones Vladimir Orlov vivió a bordo aquellos dramáticos instantes. Según su versión, tras una larga travesía transoceánica sumergidos, la tripulación y el capitán Savitsky «estaban exhaustos». Las cargas de los destructores norteamericanos explotaban a pocos metros del casco del submarino soviético. «Era como estar sentado en un barril de metal que alguien golpea continuamente con un martillo». Así hostigado, al límite de su resistencia psicológica, presionado por una marinería que exigía defenderse, Savitsky hace un último intento de contactar con Moscú. No hay manera. Enfurecido y desesperado, decide lanzar su mortífero torpedo, aun a sabiendas de que sería el fin también para él y sus hombres: «Los volaremos por los aires; moriremos todos pero hundiremos todos sus barcos», exclama antes de reunir a sus dos segundos a bordo para ratificar una decisión que requiere su consentimiento. 
En medio del bombardeo yanqui, a unos centenares de metros bajo el Caribe, los tres marinos celebran una reunión que decidió el destino de la humanidad. Savitsky quiere abrir fuego, el oficial político está de acuerdo. Solo falta Arkhipov. Pero él dice que no. En esas circunstancias extremas, únicamente la frialdad y el coraje de un hombre evitan lo que habría supuesto una catástrofe sin precedentes. 

«Un tipo que salvó al mundo» 
Arkhipov convence a Savitsky de que haga emerger el submarino. El B-59 asoma a la superficie y da media vuelta a la espera de instrucciones del Kremlin rehuyendo el enfrentamiento con la Task Force norteamericana. Pocas horas después, Kennedy y Kruschev alcanzan un acuerdo que hace suspirar de alivio a toda la humanidad. 

Nadie lo supo entonces, ni siquiera Kennedy, pero Arkhipov salvó aquel sábado al mundo. Su historia no se hizo pública hasta 2002. En un congreso celebrado en La Habana a los cuarenta años de aquel episodio, Mcnamara, basándose en documentos estadounidenses desclasificados, admitió que la guerra nuclear estuvo más cerca de lo que nadie había pensado. Thomas S. Blanton aclaró a que se refería: «Un tipo llamado Vasili Arkhipov salvó al mundo». Aquel tipo había muerto tres años antes. 

ABC.es

Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (5/13)

La Cañonera Magallanes

Parte 5
Viene de Parte 4


Su adquisición fue aprobada mediante un proyecto de ley promulgado el 4 marzo de 1872, dicho cuerpo legal autorizaba, además de la cañonera, la construcción de los blindados Cochrane y Valparaíso (rebautizado posteriormente como Blanco Encalada), el costo de la Cañonera ascendió a $ 200.000 pesos y comisionada su construcción a los astilleros Raenhill & Co., en Londres Inglaterra, 1. 

Arribó a Chile en 1875. Su adquisición se debió a la muerte de dos náufragos ingleses en Tierra del Fuego a manos de los aborígenes fueguinos, al enterarse de esto el gobierno británico lanzó una protesta a su par chileno, en la que amenazó con ocupar dicho territorio, dada la nula capacidad del gobierno de Chile por evitar estos hechos de sangre y asegurar el tránsito por el Estrecho de Magallanes, por este motivo se determinó adquirir un buque que sea capaz de armarse en guerra para su uso en la Colonia de Punta Arenas 1. 

  
Cañonera Magallanes 7 

Desplazaba 950 toneladas (como máximo), su casco era mixto de hierro y madera, estaba armada con 1 cañón de 7 pulgadas de calibre (177,8 mm), y 7 toneladas de peso, que lanzaba una granada de 115 libras (52,1 kilos), 1 de 64 libras (29 kilos) y 2 de 20 libras (9 kilos); andar de 11 nudos, potencia de maquinas 1.230 HP, 220 toneladas de capacidad carbonera, consumo de carbón 24 toneladas días, poseía aparejo de bergantín – goleta 2. 

Desde su llegada atendió a la colonia de Punta Arenas, y realizo trabajos de exploración y levantamiento hidrográficos en los canales del sur y en la Patagonia. 

En 1877 la Magallanes, al mando del Capitán Juan José Latorre, reprimió el motín de la compañía de Artillería que cubría plaza en Punta Arenas (que por ese entonces contaba con aproximadamente 1.100 habitantes), denominada “La Fija de Magallanes”, que se había sublevado por obra del cabo Antonio Riquelme y el Sargento Isaac Pozo 3. 

En 1876 y 1878 apresó al buque francés Jeanne Amelie, y la barca estadounidense Devonshire respectivamente, ambas embarcaciones cargando guano en Río Negro, en los dos casos estos buques habían sido autorizados por el gobierno argentino para efectuar esa faena, por ese entonces tanto Argentina como Chile reclamaban para si la soberanía de dicho territorio, con lo que a la postre determinó que su intervención había sido violatoria del derecho internacional 4. 

  
Cañón Armstrong de 115 libras (52,21 kilos) y 7 pulgadas de calibre (17,78 cm), perteneciente a la Cañonera Magallanes 8 

Para el inicio de la guerra del Pacifico la cañonera Magallanes era el único buque de guerra chileno que se encontraba en pleno pie operativo, tal y como lo revela el informe técnico practicado en la escuadra en 1878 por el Capitán Ramón Vidal Gormaz contenido en la Memoria de la Marina de ese mismo año 5. 

Realizó toda la campaña de la guerra del Pacifico y fue el buque chileno que participó en la primera acción naval de la guerra el 12 de abril de 1879 (Combate Naval de Chipana) contra la corbeta peruana Unión y la cañonera Pilcomayo, participó también en el segundo Combate Naval de Iquique la noche del 9 al 10 de julio de 1879, en la cual salvó al carbonero de la escuadra Matías Cousiño de ser capturado, y en el Combate de Antofagasta el 28 de agosto del mismo año salvando a la corbeta Abtao, que se encontraba en reparaciones, en ambas ocasiones se enfrentó al Huáscar y en ambas ocasiones comandaba la nave el Capitán Juan José Latorre 6. 

    
Otra visión (de Proa a Popa) del Armstrong de 115 libras, junto con la pieza de 64 libras 9. 

Luego de la guerra continuó en operaciones de levantamientos hidrográficos por el litoral chileno y en la guerra civil de 1891 participó en el bando congresista, a la sazón el ganador. Luego de ella prosiguió en faenas hidrográficas hasta su traspaso a la marina mercante en 1906, naufragó en un temporal en Corral en 1907 hundiéndose. 

Fuentes

1. Historia de la relaciones Internacionales de Chile, Don Adolfo Ibáñez Su gestión con Perú y Bolivia, Ximena Rojas Valdés, Editorial Andrés Bello, 1971, Santiago, Páginas 73-75,; La Armada de Chile: Desde la Alborada al Sesquicentenario (1813-1968), Rodrigo Fuenzalida Bade. Santiago, Chile: 1978, Empresa Periodística Aquí Está, Tomo III Página 694. 

2. La Armada de Chile: Desde la Alborada al Sesquicentenario (1813-1968), Rodrigo Fuenzalida Bade. Santiago, Chile: 1978, Empresa Periodística Aquí Está, Tomo III Página 722-723; La Guerra en el Pacifico Sur, Theodorus B.M. Mason, Editorial francisco de Aguirre, 1971, Argentina, Página 39 

3. El Motín de los Artilleros, Armando Braun Menéndez, Editorial francisco de Aguirre , segunda edición 1972, Argentina. 

4. La Armada de Chile: Desde la Alborada al Sesquicentenario (1813-1968), Rodrigo Fuenzalida Bade. Santiago, Chile: 1978, Empresa Periodística Aquí Está, Tomo III Página 705; Sitio WEB Armada de Chile.

5. Partes del informe se encuentran en: Influencia del poder Naval en la historia de Chile, desde 1810 a 1910, Luís Langlois. Valparaíso, Imprenta de la Armada, 1911, paginas 159-163 

6. Para una relación de ambos combates se recomienda: Pacifico, Gonzalo Bulnes, Tomo I “De Antofagasta a Tarapacá, Sociedad Imprenta y Litografía Universo, Valparaíso, 1911, Páginas 206-213 y 442-449 

7. Artículo Escuadra Chilena, 1879, Almirante A. Silva Palma

8. Memoria Chilena 

9. Especial Revista Ercilla sobre la Guerra del Pacífico Fascículo 2 página 27, suplemento que circulo junto con la revista Nº 3.238 de la quincena del 29/03/2004 – 11/04/2004, la imagen fue obtenida primitivamente desde el libro: Álbum Grafico Militar de Chile: Campaña de Pacífico 1879-1884 de Antonio Bizama Cuevas. Santiago, 1909, Editorial Universo.

AShM: El golpe del Yakhont

Disparo real de un P-800 (Onix) Yakhont en Indonesia

La víctima, el KRI 534 Berau Bay de la Armada de Indonesia. 

El victimario, la fragata clase Van Speijk (de origen holandés) nombrada KRI Oswald Siahaan (OWA)-354, barco de la Armada indonesia.

"Cuando se dispara, el misil tiene un ángulo de lanzamiento de 90 grados, con una altura de vuelo de 14.000 pies", explicó el teniente coronel (KH) Yayan Sugiana.  El misil pesa 3.000 kg y una longitud de 8900 mm con un diámetro de 720 mm. 

El marco de las maniobras navales anuales Jaya XXXI/2012, de la Armada indonesia que se realizan desde el 9 al 22 de Octubre, fue la excusa para probar el armamento comprado por los impuestos indonesios.

El misil vuela a Mach 2 con un alcance de 300 km. El misil golpea al blanco en un ángulo de 45º para provocar el mayor daño posible dentro de la estructura interna de la nave. Debajo se observa el impacto provocado en otro barco indonesio, el KRI Teluk Bayur en ensayos realizados en abril de 2011. Nótese la conflagración que provoca la enorme energía cinética unida a la carga explosiva. De haber estado con tripulación, el riesgo de muerte de gran parte de los mismos es extremadamente alta. 


Surya

Historia Argentina: Efeméridas navales argentinas (Octubre)

Efemérides navales argentinas
Octubre

Día	Año	Acaecimiento
1	1874	Se sanciona la Ley N° 646 de creación de los Arsenales y Depósitos de Marina. Una comisión seleccionó la localidad de Zárate para su ubicación. La creación del Arsenal Zárate fue autorizada en 1873. Las obras estuvieron prontas a ser inauguradas en septiembre de 1874. Los cadetes de la Escuela Naval concurrieron embarcados en el vapor General Brown. Sin embargo, el acto de inauguración fue postergado a causa del movimiento revolucionario iniciado por los mitristas durante ese mes. La ley N° 1207 del 1ro. de septiembre de 1872 dispuso la construcción de un muelle que se habilitó en 1883. La municipalidad local recibió la posesión de este muelle, a cambio de otro que le pertenecía y que se dio en exclusividad al Arsenal Naval de Zárate.
1	1910	Fallecimiento del Capitán de Fragata Carlos María Moyano, Ingresó al servicio naval en 1873 y tomó parte en la lucha contra las fuerzas revolucionarias al mando de López Jordán. Al año siguiente inició navegaciones a la costa sur a bordo de la goleta "Berta", interviene en la exploración del río Santa Cruz y región de los lagos, a las órdenes del naturalista Francisco P. Moreno, descubriendo el lago San Martín y el volcán Chaltén. En 1878 fue nombrado Subdelegado de Marina en Santa Cruz, llevando a cabo una labor muy positiva y de progreso para la zona. Realizó estudios hidrográficos de los ríos Santa Cruz, Deseado, Gallegos, Chico y Chubut.
4	1913	Fallecimiento del Contraalmirante Valentín Feilberg. Intervino en la guerra contra el Paraguay y en la represión de las fuerzas sublevadas por el caudillo entrerriano López Jordán. En 1873, siendo 2º Comandante de la goleta "Chubut" buque que había sido destacado a Santa Cruz para afirmar la soberanía nacional en la zona, navegó en toda su extensión el río Santa Cruz, en un bote acompañado por el cuatro tripulantes de aquella goleta y descubrió el lago Argentino. En 1878 formó parte de la expedición al mando del Comodoro Py, que afirmó la soberanía argentina en Santa Cruz.
5	1872	Creación de la Escuela Naval Militar (como Escuela de Náutica) en el vapor General Brown.
5	1926	Creación de la  Base Naval Mar del Plata.
6	1868	Por Ley Nº 269, el gobierno entrega en propiedad a Luis Piedra Buena la isla de los Estados. Es la primera ley nacional sobre el derecho de Tierra del Fuego.
7	1905	Se sanciona la ley orgánica de la Marina de Guerra.
8	1903	La corbeta "Uruguay" al mando del Teniente de Navío Julián Irízar, zarpa rumbo a la Antártida con el objeto de rescatar a la expedición sueca del Dr. Nordenskjöld, de la cual formaba parte el Alférez Sobral.
8	1929	Fallecimiento del Contraalmirante Martín Guerrico. Tomó parte del combate entre la escuadra de Buenos Aires y la de la Confederación, librado en San Nicolás, y en la defensa de la isla Martín García. Perfeccionó sus estudios náuticos en España y luego intervino en las acciones de la guerra contra el Paraguay, encontrándose presente en el combate de Paso de Cuevas. Tomó parte del asalto a Curupaytí, recibiendo el escudo que el Congreso otorgó a los héroes de aquella jornada. Participó de las luchas contra las fuerzas revolucionarias de López Jordán. Exploró los ríos Negro, Limay y Neuquén y fue director de la Escuela Naval Militar.
11	1898	Se sanciona la Ley Nº 3727 -Ley de Ministerios- por la cual se crea el Ministerio de Marina.
12	1884	El Comodoro Augusto Lasserre inaugura la Subprefectura de Ushuaia. Ese día tremolo por primera vez el pabellón nacional en aquel lugar que hasta entonces había visto enarbolado el pabellón inglés de la Misión Anglicana de Bridges.
12	1895	Decreto estableciendo las intendencias del Ejército y la Armada, de acuerdo con lo dispuesto por la Ley Nº 3305, de creación de las mismas.
12	1898	Asume sus funciones el primer Ministro de Marina Comodoro Martín Rivadavia.
14	1859	La escuadra de la Confederación fuerza el paso de Martín García, defendido por la flota de Buenos Aires. El Comandante de la Confederación, Teniente Coronel Santiago Maurice halló la muerte en esta acción.
15	1828	El gobierno de Buenos Aires otorga al Almirante Guillermo Brown el título de Brigadier General de Ejército al servicio de Marina.
16	1867	Fallecimiento del Coronel de Marina Luis Cabassa. Lucho al lado del Almirante Brown en el combate de Costa Brava. En el Combate de San Nicolás, entre las escuadras de Buenos aires y de la Confederación tuvo a su cargo el mando de esta última.
16	1915	Fallecimiento del Condestable Artillero de 1ra. Joaquín Oytabén en un accidente de vuelo. Fue la primera víctima de la Aviación Naval.
17	1919	Creación orgánica de la Aviación Naval. Se crea la División Aviación Naval dependiente de la Secretaría General del Ministerio de Marina.
19	1893	Se crea en el Estado Mayor General de Marina una oficina que se denominará "Inspección de Instalaciones Eléctricas". Este organismo tuvo a su cargo algunas de las funciones que cumpliría luego la Dirección de Caseo, Electricidad y Máquinas Navales.
23	1819	Fallecimiento del Coronel de Marina Martín Jacobo Thompson. Siguió la carrera naval en España, obteniendo el grado de Guardiamarina de la Real Armada. En 1801 llegó a Buenos Aires y más tarde tuvo destacada actuación en las acciones de la reconquista y defensa de Buenos Aires. En ocasión de producirse la resolución de Mayo, abrazó la causa libertadora y pasó a desempeñarse como Capitán del Puerto de Buenos Aires. En 1816 se le otorgó el grado de Coronel y fue designado "Diputado de las Provincias Unidas del Río de la Plata cerca de S.E. el señor Presidente de los Estados Unidos de América". En ese país cumplió funciones tendientes a lograr armamento para el gobierno patrio. En el viaje de regreso al país, falleció en alta mar y su cadáver fue arrojado a las aguas.
23	1848	Fallecimiento del Coronel de Marina Juan Bautista Azopardo.
25	1957	Creación de la División Histórica Naval, antecesora del Departamento de Estudios Históricos Navales. Con motivo del centenario de la muerte del almirante Brown, comenzó sus actividades la Comisión Nacional de Homenaje. Su vigorosa actuación promovió el deseo de favorecer el estudio de la historia naval, lo que derivó en la creación de la División de Estudios Históricos Navales dentro de la Armada.  El capitán de navío contado Humberto F. Burzio fue nombrado jefe de la misma.  Tres años más tarde la división  se convirtió en Departamento de Estudios Históricos Navales, y desde aquel entonces continúa con la labor de investigación que se ha materializado en prestigiosas publicaciones especializadas.
28	1973	Hundimiento del balizador "Ushuaia".
28	1897	Creación de la Dirección de Torpedos y Defensas Fijas. La Dirección creada comprendía la sección técnica y la dirección militar de los apostaderos de torpedos. Dependía directamente del Estado Mayor General de la Armada.
29	1896	Mediante esta fecha se promulga la ley Nº 3445 sancionada por el Congreso Nacional el 20 de octubre de 1896. Esta ley puede considerarse como la creación orgánica de la Prefectura Naval Argentina, que en esta fecha celebra su día.
29	1897	Creación de la Escuela de Mecánica de la Armada.

UAV: Picador (Israel)

UAV Picador, Israel 

El Picador exhibido en el Salón Aeronáutico de París 2009. 

Datos clave 
Tripulación: Ninguno 
Primer vuelo: Noviembre 2010 
Fabricante: Aeronautics Defence Systems 
Operadores: Fuerza de Defensa de Israel 
Largo: 6.58m 
Ancho: 2,00 m 
Altura: 2.58m 

El Picador es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue vertical y aterrizaje (VTOL) diseñado y fabricado por Aeronautics Defence Systems (ADS) para las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento. Basado en el kit de helicóptero biplaza Dynali H2S, que se está construyendo en las instalaciones de Ads Yavne en el centro de Israel. 
El vuelo inaugural del Picador, que se prolongó durante 20 minutos, se llevó a cabo en noviembre de 2010. Después de vuelo inicial del vehículo, el presidente de Aeronautics Avi Leumi confirmó que el Picador se dirige principalmente a las marinas y debe ser considerado como un reemplazo para los helicópteros tripulados se utilizan en operaciones de espionaje. 
Volando a una altitud máxima de 12.000 pies (3.657 m), el UAV puede proporcionar a sus operadores en tiempo real imágenes o datos del campo de batalla mediante la ejecución de la vigilancia y adquisición de blancos sobre un área amplia, y la transfiere a la estación de control en tierra (GCS ) a través de la comunicación por satélite de enlace de datos. 
El UAV fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2009. ADS terminó el vuelo de prueba del modelo a media escala del UAV en 2009, mientras que el modelo a escala real aún está por ser aprobado por la Autoridad de Aviación Civil (CAA). 

Diseño del Picador 
El Picador está diseñado para satisfacer tanto a las operaciones civiles y militares. Se puede operar de día o de noche, e incluso en condiciones meteorológicas adversas. Puede ser fácilmente transportado por vehículos de tierra, helicópteros y embarcaciones marítimas. 
El UAV tiene un rotor principal de dos palas y un rotor de cola de ocho palas para las capacidades de despegue vertical y aterrizaje. El diámetro del rotor principal es 7.22m. 

El Picador está diseñado y construido por Aeronautics Defence Systems. 

Características UAV 
El Picador cuenta con una robusta armazón de avión, radios UHF, sistema de posicionamiento global (GPS) y un engranaje patín de aterrizaje. También está equipado con un avanzado sistema de control de vuelo digital UMAS con un tiempo medio entre fallos (MTBF) de 30.000 horas para el control del motor. 
Equipos de Comunicación, navegación y cargas útiles de controles de vuelo también están instalados en la aeronave. Un demostrador controlado por el operador se utiliza para desarrollar el sistema de control de vuelo para el vehículo. 
El UAV también alberga antenas direccionales y un sistema de enlace de datos multicanal de última generación construido por Commtact, una subsidiaria de ADS. Una cámara electro-óptico está montado en la sección delantera del fuselaje para capturar imágenes de alta calidad campo de batalla. 

Navegación 
El Picador puede ser controlado de forma manual desde el GCS o mediante el modo autónomo. Está equipado con un sistema de misión de programación autónoma, que ayuda a aterrizar a salvo en caso de fallo de comunicación con la GCS. 

Sensores EO e infrarrojos y radares 
El UAV está equipado con sensores electro-ópticos (EO) e infrarrojos (IR). Los sensores EO convierten los rayos de luz en señales electrónicas para la captura de imágenes del campo de batalla. 
El Picador está equipado con radar de apertura sintética (SAR), inteligencia de señales (SIGINT), inteligencia electrónica (ELINT), la comunicación de inteligencia (COMINT) y designador láser. 

Motores 
El UAV es alimentado por un solo motor de 2.500 cc Subaru EJ 25, que puede producir 123kW de potencia de salida. Introducido en 1996, el EJ 25 puede funcionar con gasolina 91 octanos. Consume poca energía y produce un par de motor bajo. 
El diámetro y longitud del motor son 0.079m y 0.099m y respectivamente. 

Ground Control Station (GCS) 
La estación de control en tierra (GCS) también está diseñado y fabricado por Aeronautics Defence Systems. El UAV puede ser monitorizada y controlada usando un hardware construido especialmente y software del sistema. La comunicación entre el UAV y la GCS es posible gracias a un enlace de datos fuera de la línea de visión con un alcance de hasta 200 km. 
Los GCS también está equipado con dos terminales de video remoto (RVT) que muestran el vídeo en tiempo real o las imágenes capturadas por la aeronave. Cada terminal pesa alrededor de 5 kg y puede recibir los datos con en una gama de 30 km. Una radio UHF se despliega en la GCS para las comunicaciones de control de tráfico aéreo. 

Rendimiento del UAV 
El Picador puede volar a una velocidad máxima de 203 kmh. El alcance y techo de servicio son 200 kilómetros y 3.657 m, respectivamente. El avión puede perder el tiempo en el aire durante un máximo de cinco a ocho horas al día. 


El UAV Picador estacionado en la cubierta de un barco. 

Naval Technology

Buzos tácticos: Pistola S/A HK P11 (Alemania)

Pistola subacuática Heckler Koch HK P11 (Alemania) 


Pistola subacuática Heckler-Koch HK P11, con el lado izquierdo. 

Vista frontal del clúster barril de cinco tiros de la pistola HK P11 bajo el agua. Tenga en cuenta que todos los cañones se disparan y penetró sellos. 
  
Características 

Tipo: acción simple multi-cañón 
Calibre (s) subacuático: 7.62mm 
Peso descargado alrededor de 1200 g 
Largo 200 mm 
Longitud del cañón n / a 
Capacidad del cargador 5 municiones en un cilindro cañón desechable 
  
El HK P11 es uno de las menos conocidas armas producidas por la fábrica Heckler & Koch. Desarrollado durante los años 1970 para armar a los hombres rana (buceadores de combate), esta arma está aparentemente en uso con las Armadas de Alemania, Italia, Francia, Noruega, el Reino Unido y los EE.UU.. Esta arma altamente inusual es probablemente el único rival serio de la pistola subacuática soviética, que apareció en finales de 1960. La P11 y su munición es algo más voluminosa que sus homólogos soviéticos (el SPP-1 M), pero, por otro lado, el P11 tiene la capacidad de una munición más y un calibre mayor, cosa que probablemente da como resultado una mejor letalidad. 

La pistola HK P11 es principalmente inusual en el hecho de que no es auto-cargante. En su lugar, utiliza un clúster rápidamente desmontable de cinco cañones, cada cluster cargado de fábrica con una carga de pólvora y un proyectil largo en forma de aguja estabilizado hidrodinámicamente. La pistola es recargado para la sustitución de un clúster de barril entero. En combate, los cluster vacíos se descartan, en la formación de éstos se recogen y posteriormente devuelto a fábrica para su recarga. Los barriles cargados están protegidos de agua salada por diafragmas delgadas, que son destruidos por la bala disparada en el instante de disparo. Las cargas de pólvora en cada barril se encienden por electricidad, proporcionada por dos baterías de 9 voltios, almacenados en un contenedor sellado en la empuñadura de la pistola. El alcance efectivo bajo el agua depende de la profundidad, y se trata de 15 metros cerca de la superficie. Por encima del agua, el alcance efectivo es citado como siendo alrededor de 30 metros, y mientras las balas son relativamente largas y pesadas pueden ser letales a distancias más largas, las probabilidades de alcanzar cualquier objetivo más allá del alcance dado es mínima. Esto es debido a que los barriles no están riflados, y las balas no se estabilizan en el aire, por lo tanto el giran y se tuercen en vuelo a través del aire. 



World-Guns