Foto: Janusz Ledwoch "Asy Luftwaffe Cześć 1.", Militaria 1994Hans -Joachim Marseille - El águila del desierto
Escrito por Wilhelm Ratuszynski.
Arriba - "Jochen" Marseille y los restos de su víctima: Hawker Hurricane Mk IIB BD820 de 274º Escuadrón de la RAF, África del Norte, 30 de marzo de 1942. En el texto se colocan sus fotos de retrato.
"Siempre y cuando te miro por mi cañones, nada me puede pasar. Sólo si él saca ventaja estoy en peligro "
Hans-Joachim Marseille. LG2, JG52, JG27. Total de salidas de combate : 382. Total de victorias: 158. (7 en la Batalla de Gran Bretaña, 151 en el norte de África. 101 fueron P-40, 30 Hurricanes, 16 Spitfires, 4 bombarderos bimotores ) muertos en acto de servicio el 30 de septiembre 1942.
Un grupo de beduinos instintivamente levantó la cabeza hacia el sonido zumbeante de aviones de alto vuelo volando bajo, que ya se había convertido en algo familiar para ellos. Su tranquila y pausada conversación se detuvo. Envueltos en thwabs (turbantes), sus posturas se hizo más serias, mientras seguían pequeñas manchas oscuras se percibían en el fondo de un cielo azul. Uno de esos puntos fue arrastrando iba dejando una estela de humo blanco. Unos momentos más tarde, al revés - la dirección de la nariz lentamente hacia la tierra. Casi en el mismo instante, un pequeño punto negro se separaba de la especificación, va a su manera, pero en sentido similar. Ellos sabían que allí, era un hombre que era derribado. Pero no apareció paraguas blanco previendo un paracaídas. El punto negro continuó su viaje hacia la línea del horizonte, donde se retiró. Los árabes reanudaron su conversación, comentando sobre lo que acaban de ver. Se decidió, sin embargo, que estaba demasiado lejos para ir a buscar el cuerpo para robarle sus objetos de valor. Sobre todo porque dos de los aviones rebajado su vuelo y empezó a dar vueltas alrededor del lugar donde se encontró el cuerpo de su destino. Los beduinos sabía que pronto alguien vendría a buscar el cadáver. Lo que ellos no sabían era, que era el "Águila de África" que había caído. El hombre, que fue uno de los mejores que jamás había volado hasta allí. Su nombre era Hans-Joachim Marseille.
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Nacido de ascendencia hugonote francesa el 13 de diciembre de 1919, en Berlín-Charlottensburg, (lo que explica el apellido no alemán) Marseille estaba destinado a la carrera militar. En el momento de su infancia todo en Alemania estaba militarmente orientada. Su padre era un oficial. Algunas fuentes indican que fue un piloto de la Primera Guerra Mundial, aunque esto es poco probable. Se sabe que fue muerto en Stalingrado, mientras era un general de infantería. También es poco probable que Hans-Joachim fuese criado en una casa asentada sobre la disciplina militar estricta o la tradición del ejército. Sus padres se divorciaron a principios de su adolescencia con su madre casándose de nuevo con un policía. Una mujer cariñosa, que a menudo no disciplinaba a su hijo luego de demostrar travesura o mala conducta. Cuando se hizo adulto, Alemania se preparaba para la guerra. Si bien los esfuerzos para entrenar pilotos se estaban intensificando un joven Marseille hizo su camino en una de las viejas escuelas de vuelo de Deutsche Lufthansa - que en ese momento estaba entrenando abiertamente pilotos militares bajo el patrocinio del RLM (Reichsluftministerium). El 7 de noviembre de 1939 se unió a la Luftwaffe.
Sus primeros esfuerzos en la guerra fueron mediocres. Aunque derribó 7 aviones durante la Batalla de Inglaterra, él mismo fue víctima de los cazas enemigos en cuatro ocasiones. Johannes Steinhoff le había trasladado de 4/JG52 por insubordinación. Johannes "Macky" Steinhoff (176 victorias) recordaría: "Marseille era muy guapo y era un piloto talentoso y luchador, pero era poco fiable. Tenía novias por todas partes, que ocupaban gran parte de su tiempo. Él estaba a menudo demasiado cansado para que le .. permitieran volar. Su comprensión menudo irresponsable del deber fue la razón principal que lo haya enviado de paseo. Pero tenía un encanto irresistible."
Marseille "aterrizó" en el I/JG27 donde su nueva Kommandeur, Edu Neumann mostró algo de tolerancia al reconocer en él un gran potencial. Se dio cuenta de que poseía excelentes habilidades acrobáticas de vuelo, excelente vista y un agudo sentido de la táctica. Marseille en el suelo a menudo mostraba un comportamiento infantil. Él era un gran bromista -siempre listo para la travesura. Llevaba el pelo largo y escuchaba música de jazz y swing. También llevaba una reputación como un "playboy", que lo aíslaba un poco de otros pilotos. En retrospectiva, era poco ortodoxo en el sentido más pleno.
Marseille al comienzo de sus vuelos en África, fue derribado por un Hurricane volado por un piloto de la Francia Libre. Hizo para él un comienzo muy impresionante. Se instaló en forma rápida, sin embargo, acostumbrándose a las muy diferentes condiciones de vuelo, en comparación con las de Europa. Marseille practicó ataques simulados con sus cammaraten, buscando maneras de disparar con rapidez y precisión. Insistió en perfeccionar un disparo por desviación desde cualquier ángulo, con diferentes velocidades. El procedimiento estándar Jagdwaffe era acelerar al máximo todo el tiempo. Aquí el carácter poco ortodoxo de Marseille se presentó de nuevo. A menudo iba a moderar la marcha para llegar a una posición de ataque. Durante el combate también bajaba sus aletas, con el fin de disminuir el radio de una vez. Con el tiempo, mejoró en el juego de combate aéreo, desarrollando un gusto instintivo por ello. Marseille siempre tenía que estar en la parte superior. Él era un guerrero muy ambicioso que quería derribar un montón de aviones. Un volador impetuoso, también tenía una gran necesidad de ser aceptado y apreciado.
Con las tácticas pronto perfeccionadas, su puntuación aumentó dramáticamente. El 22 de febrero de 1942 llegó a 50 (43 en cuarenta semanas), 75 el 5 de junio (25 en quince semanas), y 101 el 18 de junio (26 en trece días), convirtiéndose claramente en una muy eficaz "máquina de matar" en su marcha más alta. El 15 de junio derribó 4 aviones en tres minutos. Dos días más tarde, marcó 6 en sólo diez minutos. Parecía, que siempre fuese capaz de ponerse en una posición de ventaja al combatir a aviones enemigos. Gracias a su visión e instinto de cazador fue capaz de ver a sus oponentes primero. La estima y la admiración de sus colegas comenzaron a subir rápidamente también. Muchos trataron de copiar sus rutinas, pero no fueron capaces de duplicarlo. Friedrich Körner (36 victorias), comentó:
"Sí, todo el mundo sabía que nadie podía hacerle frente. Nadie podía hacer lo mismo algunos de los pilotos que lo intentaron, como Stahlschmidt, yo y Rödel. Él era un artista..." (de una entrevista con Koerner realizado por Rob Tate en 1994).
En este momento, los cazas de la DAF (Desert Air Force - Fuerza Aérea del Desierto aliada), y especialmente los caza-bombarderos, cuando se detectan en situación de desventaja, maniobraban para formar el Círculo Lufbery. Eso pareció funcionar en Marseille como una tela roja ondeando en frente de un toro. A expensas de varios de sus propios aviones, desarrolló una táctica que le permitió entrar y derrotar esta formación defensiva.
"... El enfoque de Marseille al problema era típicamente ortodoxa: una breve inmersión para ganar velocidad, luego hacia arriba y bajo desde fuera del círculo, con el ángulo muerto bajo el ala del adversario; cerca de 150 metros, una breve ráfaga de fuego, y luego arriba y lejos, usando la velocidad acumulada de la inmersión para elevarse por encima del círculo, de nuevo, una vez más en el exterior, pero esta vez viene desde arriba en un ángulo de desviación moderada de quizás 30 grados, la facilidad de la palanca, entonces, como la blanco desaparece debajo de la nariz, una breve ráfaga de fuego, luego hacia arriba y hacia el exterior una vez más, o hacia abajo y hacia el exterior, listo para otro ataque escalada... " Mike Spick. Luftwaffe Fighter Aces. página 123
Apenas una idea original de un genio, la táctica tuvo tanto éxito debido a la capacidad de Marseille para ejecutarlo. Requería de tiempo extremadamente preciso y evaluación precisa de la distancia. Una puntería muy precisa era imprescindible. Más lejos aún, sólo un piloto que dominara su avión por completo, podría hacerlo. Usando esta táctica Jochen anotó muy bien. Es bien conocido hecho de que sus armeros ordenadamente mantenían la cuenta de las municiones gastados para cada salida. Se utilizaba para calcular la cantidad de munición que Marseille necesitaba para cada derribo. Informes de combate analizados en Berlín mostraron que, en la cima de sus capacidades, Marseille necesitaba 15 (!) tiros y balas para hacer gritar Horrido! Esto más contribuyó a sus logros asombrosos.
El 1 de septiembre de 1942 (irónicamente, en el tercer aniversario del estallido de la guerra ) Marseille derribó 17 aviones aliados en tres salidas. Su primer encuentro de ese día con un P-40 que atacaba a Stukas. Lo derribó en llamas con bastante rapidez. A continuación, seis Spitfires que actuaban como escolta para Kittyhawks fueron derribados por su Bf-109. Marseille bajó los flaps y al límite de estabilidad casi su avión, hizo que los Spitfires los sobrepasaran. El último tuvo una comida completa de cañones de 20 mm y ametralladoras de Jochen. El caza británico se desintegró literalmente en el aire. En el breve escaramuza que luego trascendió, otro Spitfire fue víctima de Marseille, así como un segundo P-40 tratando de escapar de la cobertura.
Tiempos de victorias : 8:28 ; 8:30 ; 08:33 ; 08:39.
En su segundo vuelo de la mañana, Jochen voló de cobertura superior de Ju- 87s. Se encontraron con gran parte de los cazas y bombarderos de la DAF. Marseille con su compañero de ala interceptaron ocho P-40 en su zambullida por Stukas y aviones aliados formaron el círculo poco después de esto. Derribó a dos de sus oponentes inmediatamente y el círculo se rompió. A medida que se dispersaban, Jochen derribó tres más. Tomó su sexto después de breve persecución, con un tiro en desvío muy largo. A lo largo de todo esto, su compañero de ala voló cerca de la cobertura. Ambos subieron de nuevo sólo para descubrir otro oleada de Kittyhawks desprevenidos. Marseille se acercó solo y abatió su séptimo. Después de dar vuelta a casa se encontró con otro P-40 con estela de humo blanco. Se convirtió en su octavo en este vuelo y probablemente fue su víctima más fácil.
Tiempos de victorias : 10:55, 10:56, 10:58, 10:59, 11:01, 11:02, 11:03, 11:05.
¡Ocho aviones en diez minutos! De vuelta a la base, tan pronto como se abrió el dosel de su 109, se enteró de que el Feldmarschall Kesselring estaba visitando a su unidad. Tras la presentación de informes a la tienda de Operaciones del Cuartel General, Marseille declaró 12 aviones enemigos derribados. Kesselring lo interrogó del número a los que les había disparado, y Jochen respondió en consecuencia: "Doce, Señor". Su comandante en jefe no dijo una palabra. Más tarde, admitió estar sorprendido. Ese fue un día muy ocupado para todos los pilotos del JG-27. Después de una comida y un breve descanso, Marseille se desvaneció a medida que una escolta de Ju- 88s que estaban tratando de bombardear concentraciones de tropas británicas. La batalla de Alam el Halfa estaba en su punto más alto. Quince P-40 atacaron a los Junkers, que a su vez fueron atacados por los pilotos de Marseille. Una serie de combates estallaron el que trajo gradualmente aviones de combate de 5.000 metros hasta el nivel casi del suelo. En este altercado aérea del "Águila de África" derribó otros cinco P-40.
Tiempos de victorias : 18:46, 18:47, 18:48, 18:49, 18:53.
Eso trajo su recuento diario de diecisiete años. ¡Esa fue una gran producción de chatarra para un hombre! Lógicamente, hubo una gran cantidad de celebrar con schnaps y licor de huevo esa noche, en una carpa montada como un bar de copas por el propio Marseille. El único problema era el hecho de que los pilotos alemanes no detuvieron a los bombarderos enemigos, que infligieron pesadas pérdidas al Afrika Korps.
Aparentemente, todavía hay mucho debate sobre si realmente ocurrió. Derribar diecisiete aviones en un día es ciertamente posible. Emil "Bully" Lang confirmó dieciocho victorias en un día. Ellos se lograron sin embargo en el frente ruso, donde la oposición era mucho menos potente, sobre todo cuando estaba montada por mal trasladados y mantenidos P-39. Los procedimientos de la Luftwaffe eran muy estrictos a la hora de la confirmación de victorias. Para registrar una, el piloto tenía que llenar un amplio informe sobre la victoria que era seguida por el informe del combate. Para ello, el respaldo del Gruppenkommandeur tenía que estar adjunto al informe. A continuación, se añadía un informe del Unteroffizier de inteligencia aérea del regimiento. Un informe de un testigo (o preferiblemente dos) completaba el reclamo. No había mucho espacio para exagerar en reclamos y la Luftwaffe era difícil de engañar. Cabe destacar que en octubre de 1941 fue abandonado la caza nocturna de largo alcance, a pesar de que dio lugar a muchas incursiones exitosas en Gran Bretaña. Esto sucedió sobre todo porque era imposible confirmar las victorias reclamadas por los Nachtjagd alemanes. Los diecisiete aviones de Marseille derribados el 1 de septiembre se confirmaron en Berlín.
Dos días más tarde, continuaron los intensos combates. Los Kittyhawks MkIIs del 260 escuadrón de la DAF fueron derrotado por la unidad de Marseille. Un combate salvaje resultó con aviones que pululando unos alrededor de los otros. Hans-Arnold "Fifi" Stahlschmidt (59 victorias) escribió:
"Hoy he experimentado mi combate más difícil, pero al mismo ha sido mi experiencia más maravillosa de camaradería en el aire. Tuvimos combate en la mañana, al principio con cuarenta Hurricanes y Curtis, más tarde una veintena de Spitfires apareció desde arriba. Éramos ocho Messerschmitts en medio de una masa giratoria increíble de cazas enemigos. volé mi Me 109 por mi vida, pero a pesar de la fuerza superior del enemigo era abrumador, ninguno de nosotros eludido el deber, todo girando como locos. Trabajé con cada gramo de mi energía, y en el momento que yo estaba acabado echando espuma por la boca al borde del agotamiento total. Una y otra vez hemos tenido a los cazas enemigos en la cola. Me vi obligado a picar tres o cuatro veces, pero cada vez que lo hice levantar y me precipité en el caos una vez que parecía no tener escapatoria,.. había volado mi Me 109 hasta el límite de su rendimiento, pero un Spitfire todavía estaba detrás de mí, a último momento Marseille lo derribó, a cincuenta metros de mi avión. Me zambullí y tiré hacia arriba. segundos después vi un Spitfire detrás de Marseille. Apunté con mucho cuidado al enemigo, y el Spit se fue quemando. Al final de ese combate sólo yo y Marseille quedamos en la escena. Cada uno de nosotros tiene tres victorias. En casa salido de nuestros aviones y estábamos agotados completamente. Marseille tenía agujeros de bala en su 109, y tenía once impactos en la mía. Nos abrazamos, y nos quedamos así. No podíamos hablar. Fue un momento inolvidable".
Pero la guerra estaba pasando factura. La cepa de la lucha constante se mostraba en gran medida en las caras de los pilotos. Había una falta de suministros y la siempre presente amenaza de comandos británicos. Marseille tenía aún más para dar. Gracias a su presencia en la moral de I/JG-27 era alta. Él era un ídolo y se esperaba mucho de él todos los días. Especialmente cuando Gruppe perdió a Steinhausen el 6 de septiembre, y Stahlschmit al día siguiente. Para entonces Jochen era un famoso Experten. Se convirtió en el capitán más joven de la Luftwaffe y el cuarto hombre a quien la más alta condecoración militar de Alemania: "La Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes" le fue concedida. Marseille iba en curso directo de convertirse en uno de los primeros pilotos con 200 victorias cuando la muerte golpeó. Su última salida del 30 de septiembre de 1942 fue sin complicaciones. A las 10:47 despegaron para escoltar bombarderos en picado Stuka. La misión fue completada y se dirigía a los aviones enemigos avistados. El alero de Marseille no pudo hacer contacto y puso rumbo a casa. A las 11:35, indicó que tenía humo en la cabina. Sus compañeros pilotos pidieron que se quedara en su 109 por un poco más de tiempo, con el fin de llegar a territorio controlado por alemanes. Una vez allí, a las 11:39 Marseille hizo su última transmisión de radio: "Tengo que salir no puedo quedarme aquí más". A 10.000 pies él invierte su fiel Messerschmitt y salta a su muerte. Su cuerpo cayó boca abajo, a 7 km al sur de Sidi.
***
Aunque el calor no alentaba cualquier actividad, algo que dijo Mathias para lavar la ropa Jochen. Jochen le gustaba que se ponga un uniforme fresco después del vuelo. Él siempre le gusta estar presentable. Mathias optó por utilizar gasolina en este momento. El lavado se secaba en pocos minutos. Por lo general, esto se hacía por depurar el uniforme de arena para deshacerse de la sal, el aceite y la suciedad. Todo era escaso. Ser el batman personal de Hans-Joachim Marseille, el más famoso piloto de la Luftwaffe, tenía sus ventajas. Por ejemplo, se le dio un poco de combustible de aviación para el lavado. Mathias gustaba de ser el sievo de Jochen y le gustaba Jochen también. Eran amigos. Mathias apenas había comenzado su tarea, cuando el sonido de la aeronave que se aproxima una señal a tierra personal para cambiar de pereza a actividad. Mathias puso la tapa en los uniformes y comenzó a caminar hacia las aeronaves aterrizando. Buscaba un avión familiar que suponía tener el número 14 pintado en color amarillo visible en el fuselaje. Se suponía que iba a aterrizar último. Se dio cuenta de que tres aviones habían desaparecido, y el último en tocar el suelo tenía número diferente en él. Sin alarma, se volvió hacia Rudi que ya había saltado al terreno de ala de su 109. Vio Mathias venir y cortó su conversación con su mecánico. Su rostro era sombrío cuando miraba a Mathias y negó lentamente con la cabeza. Y Mathias entendió inmediatamente. Siguió mirando directamente a la cara de Rudi durante unos segundos más, se volvió lentamente y se alejó. Notó una sensación extraña. Sin ira, tristeza, dolor, ni resignación. Estaba tranquilo pero algo se apoderó de su garganta. Los músculos de su cuello se tensaron y se encontró con dificultades para tragar. Caminó durante unos minutos sin advertir a otros que lo miraban. Llegó al colorido Volks de Jochen llamado "Otto" y se sentó detrás del volante. Por un momento, parecía que quería ir a algún lugar, pero se apeó y se acercó a los uniformes. Miró la bolsa de lona con la inicial HJ.M por la que se justo al lado. Metió la mano en el bolsillo del pecho por fósforps. Poco a poco, pero sin ninguna duda que encendió un fósforo y lo lanzó sobre la ropa. Las llamas que estallaron fuera añadiendo calor a la flagelación. En ese momento el último rotte volaba. Mathias intuitivamente levantó la cabeza, siguiéndolos. El nudo en la garganta se hizo más grande.
Foto: Janusz Ledwoch " Asy Luftwaffe Cześć 1. ", Militaria 1994Messerschmitt Bf 109 F- 4 Trop. volado por Oberleutnant ' Jochen ' Marseille, 3./JG 27, Quotaifiya, Egipto, 15 de septiembre de 1942.
Bf 109 F- 4 de Merseille
Perfil: C.Sundin, Ch.Bergström " Aviones de combate de la Luftwaffe Profile", Schiffer 1997
Aces Story (c)
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