Guerra del Paraguay: El cañón brasileño de 68 libras

El cañón brasileño de 68 libras

Por Rafael Mariotti

Fue la artillería de ánima lisa de mayor calibre empleada por la marina brasileña durante la guerra. No era otro que el cañón británico de 68 libras y 95 cwt (cwt significa c-weight y es una unidad de peso empleada por los ingleses para medir el peso de las piezas de artillería que equivalía a 112 libras o sea 50,8 kilos cada cwt; por lo tanto el peso del arma era de 4.826 kilos, y de acuerdo a la nomenclatura de entonces podía arrojar una bala esférica sólida de 68 libras que son 31,2 kilos).
Estos cañones aparecieron por primera vez en la flota inglesa que junto con la francesa forzó las baterías argentinas de La Vuelta de Obligado en 1845, por lo tanto representaban un cañón mucho más pesado que los empleados por los británicos en Trafalgar en 1805. Tenía un calibre de 8 pulgadas (203 mm) y fue el mayor empleado por los ingleses en piezas de ánima lisa y hierro fundido.

El interesante trabajo de ingenieros civiles americanos de 1865 “A treatise on ordnance and armor” (Tratado de artillería y blindaje) nos proporciona datos concretos de esta arma: “Cañones británicos de hierro fundido: el cañón standard de hierro fundido de Inglaterra –de hecho el cañón naval reglamentario- es el de 68 libras y 95 cwt, de 8 pulgadas de diámetro, 113,9 pulgadas de largo (2,89 metros), y un diámetro de 26,2 pulgadas en la recámara (66,5 cm). Su costo de fabricación es de unos 500 dólares.

En el asedio de Sebastopol (guerra de Crimea 1854-55), el cañón de 68 libras tuvo en su conjunto un rendimiento muy satisfactorio en los resultados y resistencia. Sólo 2 estallaron, ambos disparando en ángulos elevados, y uno de ellos luego de haber disparado 2.000 tiros. Algunos fueron desembarcados de la fragata de vapor a ruedas HMS Terrible, y dispararon tanto como 4.000 tiros, generalmente con 16 libras de pólvora (7,36 kilos) y muy rápidamente. Las otras piezas empleadas en el asedio, 911 en total, consistían en cañones de 24 y 32 libras –que tuvieron muy poco efecto contra la mampostería- obuses de 8 y 10 pulgadas y morteros de 13, 10 y 8 libras. Se sabía que en 1865 la marina había ordenado la fabricación de 100 nuevos cañones de 68 libras, teniendo en cuenta el fracaso del cañón Armstrong como arma naval. El primer acorazado inglés, el HMS Warrior, lanzado en 1860, montaba 26 cañones de 68 libras y 14 Armstrong rayados de retrocarga.

Publico imágenes del cañón de 68 con cureña en tierra, del asedio de Sebastopol en 1855 mostrando los cañones de 68 y de la cubierta del Warrior (1860) con los mismos cañones

 

Por lo tanto vemos que esta arma era notablemente bien conceptuada en la época de la batalla del Riachuelo (11/06/1865), y efectivamente, armaba a los cañoneros y corbetas de guerra que el Imperio utilizó en este combate. Por ejemplo la cañonera Araguary de 400 toneladas, construida en Inglaterra en 1857 y que tuvo participación en la batalla tenía 8 cañones de 68 libras y 2 de 32. La artillería de mayor calibre con que contaban las naves paraguayas en esa batalla era de 32 libras (arrojaban una bala esférica de 14,72 kg contra los 31,2 kilos del proyectil del 68 libras). De ahí que Thompson afirmase que las naves paraguayas enfrentaron naves y artillería infinitamente superiores en este combate fluvial.

Al inicio mismo del combate, cuando la escuadra paraguaya pasó enfrente de la brasileña, el buque paraguayo Jejuí quedó inutilizado cuando una bala de 68 le partió en 2 la caldera, también fueron hundidos 2 lanchones cada uno con un cañón de 8 pulgadas por la artillería brasileña al inicio mismo del combate.

El Tacuari escapó difícilmente: una bala de 68 le levantó las chapas de la caldera sin causarle más daño. El “Igurey” recibió una bala de 68 en una de sus calderas (se había alojado en la caldera y estaba depositada en los tubos), pero aunque moviéndose apenas, continuó navegando. Las calderas del “Salto Oriental” también fueron destrozadas y casi toda su tripulación muerta o herida. (Thompson pag. 68).

Los primeros acorazados brasileños, Tamandaré, Barroso y Río de Janeiro montaban 2 piezas de 68 libras, junto a otras Whitworth rayadas.
Los paraguayos tomaron 2 cañones de 68 libras y 4 de 32 libras de la cañonera Jequintinhonha, encallada durante la batalla del Riachuelo y abandonada por su tripulación. Más tarde fue incendiada ante la imposibilidad de rescatarla. Fue el único buque perdido en la batalla por el Brasil, contra 4 buques paraguayos hundidos.

Según Thompson, también se emplearon algunos cañones de 68 desembarcados para bombardear objetivos en tierra, junto a los Lahitte y Whitworth rayados.
Publico imagens de la cañonera brasilera Aguaray y un mapa de la fase inicial de la batalla del Riachuelo donde fue inutilizado el buque paraguayo Jejui y hundidos 2 lanchones

Escopetas: RMB-93 (Rusia)

Escopeta de combate RMB-93 /RMO-93 "Rys" ("Lince") (Rusia) 


Escopeta de combate RMB-93 con las culata dobladas 

Escopeta de combate RMB-93 con las culata extendidas 

Escopeta de caza RMO-93 "Rys" (Lynx) con las culatas de madera fijas 


Tipo: acción por bombeo, cañón de arma de fuego móvil delantero 
Calibre: 12; cámara de 76mm/3 " 
Longitud: 657 milímetros con las culatas dobladas, 914 milímetros con las culatas extendidas 
Longitud del cañón de arma de fuego/barril: 528 milímetros/21 " 
Peso 2.6 kilogramo/5.7 libras 
Capacidad: 6 cartuchos en alimentador tubular sobre-cañón de arma de fuego 



La escopeta del combate RMB-93 fue desarrollada durante principio de los 90 por TsKIB SOO/Oficina Central para las armas de Caza y de Deportes(ahora la parte del famoso KBP - oficina de diseño de instrumentos), situada en la ciudad de Tula, Rusia. Inscribió de producción limitada en 1993, y fue ofrecida a las varias organizaciones de aplicación de la ley en Rusia y al exterior como una arma de policía antimotín. Por un número de razones no se vendió bien, y una versión llamada RMO-93 "Rys" (Lynx) fue traída a los mercados de seguridad civiles y privados. Esta escopeta tiene un siguiente pequeño pero fuerte entre los a que como las armas inusuales, y sea tenido aversión o no hecho caso generalmente por la mayor parte de los cazadores y los tiradores, debido a sus características del diseño poco ortodoxas. 

La escopeta del combate RMB-93 es un arma manual con el cañón de arma de fuego deslizante y la culata deslizante. Para operar el arma, uno debe agarrar el antebrazo y tirar de él hacia adelante, moviendo el cañón de arma de fuego lejos de la cara de la culata y dejando el cartucho disparado llevada a cabo estacionaria por los extractores del gancho. Una vez que el cartucho vacía está fuera del cañón de arma de fuego, se expulsa hacia abajo, y el cartucho fresco se baja del alimentador que se colocará conforme al calibre. El cañón de arma de fuego entonces se debe tirar de nuevo a cierre sobre el casquillo cargada. El alimentador tubular está situado sobre el cañón de arma de fuego, y cargado vía la puerta en la capota, que es revestida por la puerta con bisagras que se abre hacia arriba y en la parte posterior para el cargamento. El cañón de arma de fuego es puesto el seguro a la culata por las palancas duales tipo gancho que dedican rígido el cañón de arma de fuego solamente cuando se tira el gatillo. El gatillo es de tipo de la doble-acción solamente, con el martillo interno y las palancas de seguro manuales ambidextras. El tirón del gatillo se reputa como absolutamente largo y duro, deteriorando seriamente la exactitud. En la configuración del combate RMB-93 se equipa del finalizacion de polímero y la mordaza de pistola, y las culatas de acero estampadas plegables hacia adelante metidas sobre el tubo del alimentador. Las versiones civiles de caza, señaladas como RMO-93, puede ser equipado de culatas metálicas que se pliegan hacia arriba similares o de culatas de madera con la mordaza agujereada o de semi-pistola. 

World Guns

Entrenador básico: Beechcraft T-34 Mentor (USA)

El T- 34 realiza su vuelo inaugural, después de sustituir el avión North American T-6 Texan II.

Avión de entrenamiento Beechcraft T-34 Mentor, Estados Unidos de América


El T-34 está diseñado y construido por Hawker Beechcraft para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


 Cifras clave
Tripulación: Dos
Primero vuelo: diciembre 1948
Introducción: 1953
Número construidos: 2300
Largo: 8,75 m
Envergadura: 10.16m
Altura: 2,92 m


El T- 34 Mentor es un avión de entrenamiento básico de un solo motor, diseñado y fabricado por Beechcraft Aircraft Company (ahora conocida como Hawker Beechcraft ) para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF ) y la Marina de los Estados Unidos ( USN). Fue derivado de la aeronave Beechcraft Bonanza. Más de 2300 T-34 fueron construidos entre 1953 y 1959.
Chippewa Aerospatial firmó un contrato con el Centro de Investigación Glenn de la NASA en abril de 2010 para reformar la aviónica de la NASA operada T- 34 Mentor.

Las variantes del avión de entrenamiento T-34

El T- 34 tiene siete variantes: YT-34, T-34A, T-34B, YT-34C, T-34C Turbo-Mentor, T-34C-1 y Turbo-Mentor 34C. El YT-34 es un modelo de prototipo.
El T- 34A es un entrenador avanzado construido para la USAF. Está alimentado por un solo motor de pistón Lycoming O -470- 13.
El T- 34B es un modelo mejorado desplegado por la USN. Dispone de frenado diferencial para ayudar a control de la dirección, los pedales del timón y el ala diedro. El primer T- 34B fue entregado a la USN en 1955.
El T- 34C es una versión mejorada del T- 34B, que se incorpora con motores turbohélice modernos.
El T- 34C-1 es una versión armada construido para la exportación a la Armada Argentina, Fuerza Aérea de Taiwán, Fuerza Aérea y Armada Ecuatoriana, la Guardia Presidencial Gabón, Fuerza Aérea de Indonesia, la Fuerza Aérea marroquí, la Armada peruana y la Armada uruguaya. Fue introducido en 1977.



Un T -34A aparcado en el Museo Nacional de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos).

Pedidos y entregas del T- 34 

La escuela de formación de pilotos de nacionalidad argelina adquirió seis civiles de turbina Mentor 34Cs en 1979 a un costo de 3,5 millones de dólares. El Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA adquirió la primera de dos T-34Cs de la USN en 1996 para operar desde el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, Ohio para la demostración de los motores de turbohélice. El USN entregó seis T-34Cs al Ejército de EE.UU. para perseguir a los aviones en la Base Edwards de la Fuerza Aérea y Fort Bragg.

Diseño del avión de entrenamiento T-34

El T- 34 fue diseñado por la modificación de la Beechcraft Bonanza. Modificaciones de diseño incluyen reemplazando el fuselaje del Bonanza con fuselaje estrecho y la incorporación de los motores modernos. La aeronave puede flotar con un sobre vuelo de 10 g y 4,5 g. Puede ejecutar aterrizajes duros, incluso en condiciones climáticas adversas.



La NASA adquirió un T- 34C para llevar a cabo misiones como parte de su programa espacial.

Desarrollo del T-34

El desarrollo del T-34 se inició en 1940 bajo la denominación Beechcraft Modelo 45 para reemplazar los aviones North American T- 6 Texan II. Tres conceptos de diseño se propusieron en un principio, pero el diseño final se emitió en 1948. El vuelo inaugural del modelo 45 se llevó a cabo en diciembre de 1948.
En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba YT- 34, cuya producción comenzó en 1953. El YT- 34 ha sido renombrado como T -34 marzo 1953. Fue seleccionado por 23 países en todo el mundo para entrenar a pilotos militares profesionales. El T- 34 entró en servicio con la Fuerza Aérea 05 1954.
La producción de T -34A y T- 34B fue detenido en 1956 y 1957 respectivamente. El B45, una versión con licencia del T-34, se produjo en Canadá, Japón y Argentina hasta 1958. Su producción fue suspendida en 1959.



Un YT- 34 exhibido en el Museo del Aire Castillo en Atwater, California.

Una versión mejorada, el T- 34C Turbo Mentor, fue construida en marzo de 1973. Está alimentado por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A- 25C con empuje nominal de 559kW de potencia de salida. A pesar de la suspensión de la producción de T- 34C en abril de 1990, muchos T-34 aún permanecen en servicio. Escuadrones de formación en el campo de las pescadillas han superado el T- 34C, con el T- 6 Texan II.

Cabina del T-34 

El T-34 cuenta con una cabina espaciosa cerrado con una cubierta de cristal en forma de óvalo. La cabina puede acomodar a dos miembros de la tripulación de vuelo, un piloto aprendiz y un instructor de vuelo en la configuración de asiento en tándem para proporcionar una visibilidad clara. Está equipado con una pantalla LCD, radio equipo DX6i 2.4GHz, receptor AR6200, contador de tiempo, el sistema formador progresiva del monitor y servo.

Armamento y municiones

El T-34 está armado con dos ametralladoras de 7,62 mm de propósito general que pueden disparar municiones a razón de 500 a 600 disparos por minuto. La velocidad de salida y el peso del arrma son 853m / s y 10,5 kg respectivamente.
Puede transportar hasta 544kg de carga útil de armas, incluyendo bengalas, bombas de fuego, misiles antitanques y lanzacohetes.

Motores

El T- 34 es impulsado por un único motor de aviación Continental E185 Piston nominal de 138kW de potencia de salida.

Tren de aterrizaje

El avión está equipado con un engranaje de tipo triciclo de aterrizaje, que comprende dos engranajes principales de una sola ruedas que tiran de nuevo en las alas, y un tren de aterrizaje delantero dirigible que se retrae en el compartimiento del motor en el despegue.

Rendimiento del T-34

El T- 34 puede subir a una velocidad de 7,5 m / s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son 518 kmh y 396 kmh respectivamente. La velocidad de pérdida es 98 kmh. El alcance y techo de servicio son 1.311 kilómetros y 9.145 m, respectivamente.


T-34 durante una exhibición aérea que tuvo lugar en marzo de 2004 la Base Aérea de Reserva, el condado de Riverside, California.


Una variante T-34, el T- 34C, que es utilizado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

Air Force Technology

Japón: Agiliza sus músculos frente a China

Japón busca fuerza de defensa más ágil
Jun ​​Iiyama, redactor de Nikkei

El Osprey puede despegar y aterrizar como un helicóptero y vuela como un avión. © Kyodo

TOKIO - La nueva planificación de la defensa de Japón hará hincapié en la velocidad y la flexibilidad, con las fuerzas de tierra, el mar y aéreas integradas y armamento más maniobrable.

El gobierno y funcionarios del bloque de gobierno el miércoles armaron los nuevos Lineamientos de la Política de Defensa Nacional y un plan de acompañamiento a mediano plazo. Se espera que el gabinete los finalice, junto con primera estrategia de seguridad nacional de Japón, la semana que viene.

El enfoque del primer ministro Shinzo Abe a la seguridad nacional se dirige a la ampliación de su alcance naval de China y la amenaza que representan las armas nucleares y misiles de Corea del Norte.

La "Fuerza Dinámica Conjunta de Defensa", que es lo que el gobierno llama a su concepto, no es muy distinto en nombre de un principio fundamental de las actuales directrices, adoptadas en 2010 en virtud de un partido de gobierno diferente. Esta idea, llamada "Fuerza de Defensa Dinámica", busca impulsar la disuasión por la movilización de unidades, según sea necesario, a cualquier parte del país. Pero muchos en el Partido Liberal Democrático de Abe se oponen simplemente a copiar al Partido Democrático de Japón, de ahí el cambio del nombre del programa.

El nuevo concepto guiará la selección de equipos para las Fuerzas de Autodefensa en los próximos cinco años que abarca el plan de mediano plazo. El énfasis en la capacidad de maniobra es evidente en la elección del Osprey, una aeronave de despegue y el transporte de aterrizaje vertical utilizado por los militares estadounidenses que se puede mover personal y material más rápido que los helicópteros. El drone espía Global Hawk está también en la lista de deseos del gobierno.

La Fuerza de Autodefensa (FAD) Terrestre (FADT) obtendrá nuevas divisiones de despliegue rápido, así como una unidad anfibia. También adoptará una cadena de mando unificada como ramas aéreas y marítimas de la FAD. Un escuadrón de aviones de vigilancia de alerta temprana E-2C establecerán su residencia en la base de Naha de las Fuerzas de Autodefensa Aérea (FADA) en Okinawa. La FAD Marítima obtendrá pequeños destructores adicionales.

El gobierno de Abe buscará un aumento en el gasto de defensa en comparación con el período cubierto por los planes de 2010. Los funcionarios están mirando hacia arriba A 24 billones de yenes ($ 230,000,000,000) de los desembolsos en los cinco años a partir del próximo mes de abril.

Nikkei

China: Entra en producción el J-10B

La producción en masa del J-10B comienza

Comparado al J-10A, la mejora del rendimiento del J-10B es muy significativa. Además de utilizar la toma de aire DSI, el J-10B utiliza equipos aerotransportados más modernos, tales como radar activo de arreglo de fases (AESA), sistema de mira montada en el casco (HMDS), un sistema de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST), etc.

MBT: La "plaga" del Centurion

MBT Centurion "Sho't" (UK/Israel) 



 
  

Dentro del alcance de la carrera de armas en el Medio Oriente, las armas israelíes fueron siempre inferiores en calidad y cantidad. Se adquirieron tanques Sherman y cazatanques AMX-13, mientras los árabes obtuvieron, sin ningún problema, nuevos y modernos tanques tanto de Occidente como de Oriente. Los israelíes fueron forzados a satisfacerse con "chatarra": viejos e inoperables tanques, de la época de la Segunda Guerra Mundial como los Shermans y M48's (Magach) americanos y Centurions británicos. 

Ningún país acordó vender nuevos tanques a Israel. No queda claro todavía porque algunos países si permitieron ocasionalmente comprar nuevos y modernos medios de batalla, tales como aviones de caza jet, pero persistieron en su negativa a vender al estado judía nuevos tanques. 

Dada la necesidad, los israelíes fueron forzados a aprender las tecnologías de blindaje, a fin de rehabilitar los obsoletos cascos de metal, los cuales se habían comprado a través de programas de reconstrucción, re-armamento y reemplazo de motores. 

La carrera entre judíos y árabes se convirtió en una directa confrontación entre nuevos MBTs occidentales y soviéticos usados por los ejércitos árabes y viejos, reconstruidos e improvisados tanques expuestos por Israel. 



En los 1960's los árabes estaban por obtener los tanques T-62 de la Unión Soviética. Este era el más moderno operacional Tanque de Batalla Principal (MBT) de su time, equipado con una cañón de alta potencia de 115mm . Quedaba claro que ningún programa de improvisaciones ó rejuvenecimiento a tanques de los 1940s y 1950s sería suficiente para asegurar la seguridad continuada, y de hecho la existencia, del Estado de Israel. 

En ese momento, en 1966, UK vino con una dramáticamente histórica propuesta. Los británicos necesitaban dinero a fin de completar el desarrollo de su nuevo tanque del futuro, el Chieftain, con su cañón de 120mm. Este tanque estaba diseñado para ser el más fuerte y más moderno en Occidente. En vista de sus problemas financieros propusieron un "acuerdo paquete". De acuerdo a este acuerdo, compraría Israel cientos de obsoletos tanques Centurion. Ellos, a cambio, permitirían a los israelíes de participar en los estadios finales del desarrollo del Chieftain, vendiendo luego los Chieftains, y ayudarían a construirlos en Israel, a través de una línea de ensamblaje para Chieftains. Esto fue visto como una solución ideal a las inaceptables predicciones respecto al balance de blindados en el oriente medio tanto desde el punto de vista cualitativo como cuantitativo. 



La cooperación israelí con los británicos duró cerca de tres años. Dos prototipos del tanque Chieftain fueron provistos a Israel. Israel invirtió fuertemente en el mejoramiento y desarrollo final del Chieftain en cooperación cercana con oficiales e ingenieros británicos, quienes trabajaron en Israel. 

Sin embargo, los estados árabes intervinieron. Amenazaron a UK con sanciones, con retirar sus reservas monetarias de los bancos británicos, y otros acciones. Las demostraciones fueron hechas en capitales árabes y embajadas británicas fueron atacadas. En Noviembre de 1969, UK se retiró de su acuerdo de Chieftain con Israel. 



Los Sho't ("plaga", en hebreo) son Centurion Mk 3 y Mk 5 israelíes re-armados con un cañón de 105mm. Poseen tanto la ametralladora original de 7.62 mm en la cúpula de comandantes ó la reemplazan por una ametralladora pesada de 12.7 mm y radios americanas son provistas. Cuando la Guerra de los Seis Días (1967) rompió, las IDF tenían 293 tanques Sho't que fueron puestos en combate de un total de 385 tanques. Durante la guerra Israel capturó 30 tanques Centurion de Jordania, cuando Jordania tenía sólo 44 tanques Centurion. 

Los Sho't Kal son Sho't israelíes remotorizados con un motor diesel AVDS-1790 americano y añadida nueva transmisión CD850 de modo que hubiera compatibilidad de repuestos con otros tanques israelíes como el M48 y M60 (Magach). Cuando la Guerra del Yom Kippur (1973) empezó, las IDF tenían 1000 tanques Sho't Kal, la mitad de su cantidad total de tanques. 

La gran dificultad con el Shot es que como había estado en servicio por tanto tiempo, ninguno estaba actualmente en su configuración original. Luego en su vida operacional los Sh'ot Kal fueron preparados para la instalación de ERA pero más realmente nunca fueron provistos del mismo. El Shot-Kal Mk. D [también llamado “Brak-Or” (‘luz de relámpago' en hebreo)] es un tanque equipado con una manga térmica sobre el tubo del cañón, descargas de humo IS-10 y equipo completo de blindaje reactivo añadido BLAZER. 

Hoy al 2002 los tanques Centurion estaban sin uso activo en las IDF, después que estos tanques estuvieran en las fuerzas de reservas (a finales de los 1980's) dado que los tanques Magach y Merkava (Mk1, Mk2, Mk3) los reemplazaron en el campo de batalla. 

Pero con la entrada de los tanques Merkava Mk4 los tanques Centurion fueron retirados de las IDF. 


Descripción General: 
Longitud: 7.55m ó 7.84m 
Altura: 2.94m 
Ancho: 3.38m 
Distancia al suelo: 0.42m 
Peso (Combate): 53.5 ton 

Datos técnicos: 
Motor: V-12, refrigerado por aire 
Modelo: AVDS 1790-2AC 
Capacidad de combustible: 1190 Litros 
Tipo de transmisión: CD-850-76A1 
Sistema eléctrico: 24 VDC 
Performance: 
Velocidad máxima: 50 kph 
Alcance de crucero: 500 km 

Armamento: 
Arma principal 105mm 
Munición (luego): 
105mm: 71 
7.62mm: 7500 

Sistemas: 
Control de disparo 
Humo instantáneo 
Protección personal contra gas 


Fotos de los Centurions Shot en servicio en la IDF 

Nótese el iluminador nocturno similar al AMX-13 










  
 
 Fuentes

- Israeli-weapons (c)
- IDF Armor

SAM: Los medios de movilidad de Rusia y China (parte 1)

Movilidad de Sistemas SAM
Vehículos de sistemas de defensa aérea de Rusia y el ELP

Informe Técnico APA- TR- 2008-0601

por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA , SMIEEE , PEng
De junio de 2008
Actualizado julio 2010
Actualizado mayo 2011
Actualizado abril de 2012
Texto © 2008 - 2012 Carlo Kopp

Parte 1

Nuevo TEL remolcado 5P85TM/TE2 por un BAZ-6402 de diseño común del S-400 y S-300PMU2 (© 2010, Yevgeniy Yerokhin, missiles.ru).

Introducción

El asunto de los Vehículos de Sistema de Defensa Aérea, siendo ejemplos los vehículos Transporter Erector Launcher and Radar (TELAR), Transporter Erector Launcher (TEL) y TransLoader (TL), reciben mucha menos atención en el análisis de la defensa occidental contemporáneo de la que se merecen. Esto es especialmente lamentable dado el rápido crecimiento en la movilidad de los elementos de IADS rusos y del EPL en la última década, y la introducción de una nueva generación de vehículos de ruedas y endurecidos. Estamos observando una profunda transformación en la forma de despliegue IADS con mejoras proporcionales en IADS supervivencia.

Tal vez la más famosa cita de Generaloberst Heinz Wilhelm 'Schnelle' Heinz Guderian es: "Der Motor des Panzers ist ebenso seine Waffe wie die Kanone" es decir, "El motor de un tanque es tanto un arma como el cañón". El corolario del dicho de Guderian es simplemente que "la movilidad de un sistema SAM, SPAAG o SPAAGM es tan importante como la letalidad de su misil o un sistema de arma".

La movilidad importa por dos razones, la primera movilidad del espacio de batalla o la capacidad del sistema de "ocultarse, disparar y largarse" evadiendo las armas de supresión de defensa, y el segundo es la capacidad de despliegue del sistema o la capacidad de volver a implementar a nivel local, a través de un teatro, o entre los teatros.

A diferencia de los Sistemas Integrados de Defensa Aérea (IADS) del pasado, que se basaban en gran medida en la red fija de comunicaciones fijas, o enlaces de repetidores de microondas fijos, los sistemas modernos están unidos por radiofrecuencia , por lo general de microondas o VHF/UHF, enlaces de datos o incluso redes. El principal determinante de la movilidad y la capacidad de despliegue del sistema es entonces el diseño de los vehículos que transportan el sistema.

A grandes armas de defensa aérea se pueden dividir en sistemas fijos, semi-móviles y móviles.

Los sistemas fijos están instalados normalmente en plataformas de concreto y otras estructuras endurecidas o semihidrogenados. Esta estrategia de despliegue de armas de defensa aérea es en gran medida extinta debido a la letalidad de los misiles anti-radiación y otras armas desplegadas por aviones de combate designados para tareas de SEAD/DEAD.

Los istemas semi-móviles suelen trasladarán por carretera, con los lanzadores y otros componentes llevados por remolques, o construidos como remolques. Estos sistemas tardan entre 30 minutos y varias horas para desplegar o estibarse, y son características de la tecnología de las armas de la PVO soviética de los 1960. Al igual que los sistemas fijos, su capacidad de supervivencia ha demostrado ser pobre, como se evidencia por las pérdidas en Vietnam, Oriente Medio, la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Fuerza Aliada. Sin embargo, el gran número de sistemas de legado soviético en uso indica que todavía pueden encontrar este tipo de armas.

Los sistemas totalmente móviles pueden ser movilizados por carretera, o fuera de carretera, las primeros utilizando vehículos de ruedas, los últimos usando vehículos de orugas o remolcados. En general los vehículos de orugas tienen mejor supervivencia que los vehículos de ruedas contra la gama completa de las armas lanzadas desde el aire y las armas de la fuerza de la tierra.

En general los vehículos de orugas proporcionan, con mucho, la mejor de la movilidad por fuera de la carretera, debido a la baja carga de superficie de las pistas, la capacidad de realizar giros de pivote, y la capacidad de escalar obstáculos y zanjas transversales. Los inconvenientes de los vehículos de orugas suelen ser considerablemente más altos costos de operación, más tiempo para reparar una oruga rota en comparación con una rueda pinchada, y por lo general inferior velocidad de carretera. A menudo los vehículos de orugas serán más pesados ​​que sus contrapartes de ruedas, lo que limita las opciones en el transporte aéreo.

Cuando la movilidad fuera de carretera no se considera crítica, los camiones militares y tractores de remolque en la clase de 10 a 20 toneladas se han utilizado con mayor frecuencia para este fin, a menudo remolcando el arma de defensa aérea en un arreglo semirremolque o remolque.

El compromiso entre los sistemas de camiones basado orugas y estándares son altos frente a los vehículos de carretera de movilidad propuesto especializados diseñados para el transporte de misiles. Los vehículos 8x8 y 6x6 producidos por MAZ / MZKT durante las últimas cinco décadas, y los reemplazos BZKT construido contemporáneo, representan los mejores ejemplos.

La familia MAZ- 543 de 8 x 8 camiones pesados ​​se ha utilizado para llevar misiles balísticos, misiles estratégicos de crucero lanzados desde tierra, misiles de crucero antibuque, sistemas de armas de defensa aérea, sistemas de misiles de defensa aérea, así como los Armas de Energía Dirigida soviética, los sistemas láser soviéticos. También se ha utilizado para llevar o arrastrar un número de diferentes sistemas de radar, y sistemas asociados de mástil.

Estos informes técnicos tienen como finalidad proporcionar una referencia básica que cubre los vehículos más utilizados en esta aplicación.

Cuantificar el Sistema de Defensa Aérea de Movilidad Problema

Los sistemas SAM altamente móviles y activos de apoyo, como los radares, operando bajo una disciplinada doctrina "esconder, disparar y largarse"por bien entrenadas y proeficientes equipos presentarán verdaderos retos a las operaciones SEAD y DEAD.

En un bien diseñado esquema "esconder, disparar y escape", las baterías de misiles están dispersas y generalmente camufladas, y siguiendo un protocolo EMCON altamente disciplinado. El radar de bloqueo de la batería sólo emitirá si un blanco entra en su envolvente de bloqueo, y las emisiones estarán limitadas al objetivo solamente, con la intención de minimizar las oportunidades para la detección de activos ISR enemigos o aviones encargados de SEAD /DEAD. En este régimen de funcionamiento, el radar de bloqueo para la batería de misiles es desencadenado por otros activos para apuntar al objetivo, los TELs de misiles se ponen en estado de alerta listo para disparar media comandos de enlace de datos, en la que el radar inicia la búsqueda y seguimiento para proseguir con el bloqueo de misiles. El tiempo de vuelo para una moderno SAM hipersónico o rápido supersónico podría ser de entre decenas de segundos o de un pequeño número de minutos, lo que para un tiro muy largo alcance en una subida de un crucero de la inmersión o trayectoria balística del SAM.

Ya sea que los misiles acierten o erren el objetivo, la batería se ha dado a conocer su ubicación mediante la emisión, por lo que una vez que el compromiso del misil ha acabado, la batería debe "deslizarse" a una nueva posición oculta para preparar y luego esperar a que el próximo compromiso.

El tiempo para guardar todos los componentes de la batería e iniciar un movimiento varía, pero en los sistemas rusos modernos el tiempo de estiba citado, durante el cual los actuadores hidráulicos pliegan y guardan las antenas, disminuyen los pórticos de lanzamiento del TEL, y se retraen los estabilizadores, es típicamente de 5 minutos o menos. Los radares de adquisición modernos, especialmente los tipos de largo alcance, pueden tomar más tiempo debido a las operaciones de estiba más complejos con sistemas de antenas plegables, y algunos TELs  de SAM modernizado también pueden tomar más tiempo.

Una vez que los componentes de la batería se guardan, el convoy se aleja del lugar lo más rápido posible, para relocalizarse.

Las velocidades de tránsito entre las ubicaciones dependen del terreno local y entorno de la carretera, y el tipo de los vehículos empleados por la batería.

Cuando el terreno es muy boscoso, y caminos de tierra sin precintar o terreno plano abierto se utiliza para el tránsito, las velocidades de tránsito pueden ser bajas, a medida que los vehículos se limitan en su mayoría en los movimientos a rutas específicas y la propia velocidad del vehículo no podrá superar el 30 y 50 km/h debido al estado de la carretera.

En las zonas desarrolladas, donde las carreteras selladas con una buena capacidad de carga cerca de las posiciones ocultas de la batería, las velocidades de tránsito estarán limitados por los vehículos empleados, así como cualquier otro tipo de tráfico vial que se ocupa la calzada. En estas condiciones, los vehículos de ruedas pueden mantener su velocidad guión completo, que puede ser de hasta 80 km/h (~50 MPH).

Con cada minuto transcurrido desde el momento en que la batería se haya iniciado su movimiento, el área peor de los casos que se debe buscar para encontrar y atacar la batería aumenta con el cuadrado de la velocidad del vehículo y el tiempo transcurrido:

Donde A es el área de búsqueda, t_start es el tiempo cuando la batería inició su movimiento, t_stop es la hora a la que se realiza la búsqueda, y v (t) de tránsito es la función de tiempo de la componente radial de la velocidad de tránsito del vehículo. El peor caso es cuando la batería de misiles puede elegir una dirección arbitraria para salir, y lo hacen a lo largo de una trayectoria radial lineal desde el sitio inicial.

Este problema es análoga a la de la búsqueda de un submarino sumergido después de un contacto inicial roto - a medida que transcurre el tiempo, el área se expande con el cuadrado de la velocidad y el tiempo objetivo.

Si bien en la práctica la geografía local, sobre todo en terrenos complejos, y la disponibilidad de carreteras restringirá los caminos reales disponibles la batería de misiles puede usar, la expresión que describe el peor de los casos ilustra el problema enfrentado por la fuerza SEAD/DEAD. Velocidades de tránsito rápido y el terreno adecuado podían ver grandes áreas dentro de las cuales la batería de misiles puede ser escondida.

Los siguientes gráficos muestran el peor de los casos donde existen condiciones óptimas de tránsito, para los momentos de repliegue de la batería de 45, 15 y 5 minutos, y las velocidades de tránsito de vehículos entre 30 km / hy 80 kmh. Una batería transportada por vehículos capaces de sostener 70 - 80 kmh roadspeed podría estar en cualquier lugar dentro de un área de 3,500 - 5,000 millas náuticas cuadradas dado un tiempo de estiba de la batería de 5 minutos.

La creencia generalizada de que la movilidad de la batería no es un impedimento importante para las operaciones SEAD / DEAD no es soportable por ninguna prueba material.

El cuadro 1 muestra el rendimiento de velocidad de tránsito para una amplia gama de tipos de vehículos rusos utilizados para llevar los sistemas de defensa aérea.

Tipo de vehículo	Max Vel ruta [km/h]	Vel crucero en ruta [km/h]	Sistemas	Notas
BAZ-6402	70.0	-	SA-21 SA-20B Gargoyle 64N6 Gamma SE
BAZ-6909	80.0	-	SA-21 SA-20B Gargoyle SA-22 Greyhound 55Zh6M Nebo M
BAZ-69096	50.0	-	SA-23 / S-300VMK
MAZ-543/7910	60.0	45.0	SA-10B Grumble SA-20A Gargoyle SA-20B Gargoyle
MAZ-537	55.0	-	40V6M/MD Masts	SA-10, 20, 21
KrAZ-260	80.0	-	SA-10B Grumble SA-20A Gargoyle SA-20B Gargoyle
Ural-375	75.0	-	9T33 Transporter P-15M Squat Eye P-15/19 Flat Face 1L119 Nebo SVU
MZKT-6922	80.0	-	SA-15 Gauntlet SA-17 Grizzly SA-8 Gecko (Osa-T) T38 Stilet
MZKT-8022	60.0	-	SA-3 Goa Upgrade
KAMAZ 6560	70.0	-	SA-22 Greyhound
MT-T	65.0	-	SA-12B Giant SA-12A Gladiator SA-23
GM5955	65.0	-	SA-15 Gauntlet SA-19 Grison
GM352M1E	65.0	-	SA-22 Greyhound
BAZ-5937	80.0	-	SA-8 Gecko

Mientras que muchos sistemas de la era de la Guerra Fría fueron limitados en las velocidades de tránsito sostenidos 45,0 km/h, diseños de ruedas más recientes se construyen sobre todo para mucho más rápido y sostenidas velocidades de carretera.

El diseño sistemático de todos los componentes IADS rusos construidas para un régimen de las operaciones "ocultar, disparar y largarse" se traduce en cambios generalizados en el carácter de los IADS futuros, produciendo significativa presión a largo plazo para entablar una batería SAM en contacto inicial. Esto a su vez requiere SEAD / DEAD aviones con la capacidad de supervivencia a vagar por el espacio aéreo impugnada, o de los activos de ISR con la misma capacidad de supervivencia. Plataformas con menor capacidad de supervivencia van a sufrir tasas de pérdidas insostenibles en la batalla con alta movilidad IADS modernos.

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