domingo, 29 de mayo de 2016

Sistemas futuros: Debuta el "cañón de riel" en la US Navy


MÁS RÁPIDO QUE UNA BALA
Un primer vistazo al Supercañón de Estados Unidos
El cañón de riel experimental de la Marina dispara un proyectil endurecido a velocidad escalonada-un meteorito de campo de batalla con el poder de hacer agujeros en las naves enemigas y campos a nivel de terroristas

Por Julian E. Barnes | Wall Street Journal



Dahlgren, Va.-Una  sirena de alerta bramó a través del búnker de hormigón de una instalación naval de alto secreto donde los ingenieros militares estadounidenses prepararon para demostrar un arma para la que existe poca defensa.

Oficiales apiñados en una pantalla de video para un primer vistazo a una nueva supercañón letal que puede disparar un proyectil de 25 libras a través de siete placas de acero y dejar un agujero de 5 pulgadas.

El arma se llama un cañón de riel y no requiere ni pólvora ni explosivo. Está alimentado por carriles electromagnéticas que aceleran un proyectil endurecido a un escalonamiento de velocidad-un meteorito en el campo de batalla con el poder de algún día transformar la estrategia militar, dicen los defensores, y mantiene a los EE.UU. en una posición avanzada respecto al armamento ruso y chino.

En los cañones convencionales, una bala comienza a perder los momentos de aceleración después de la pólvora se enciende. Las ganancias de cañón de riel de proyectil más velocidad a medida que viaja a lo largo de un barril de 32 pies, que sale de la boca del cañón a 4.500 millas por hora, o más de una milla de un segundo.

"Esto va a cambiar la forma en que luchamos", dijo el almirante EE.UU.. Mat Winter, el jefe de la Oficina de Investigación Naval.


Mira el vídeo: funcionarios del Pentágono creen que el cañón de riel de alta tecnología podría allanar el camino para una ventaja militar defensa de los activos en mar como en tierra. Foto: Departamento de Defensa de EE.UU.

La Marina desarrolló el cañón de riel como arma ofensiva potente para soplar agujeros en las naves enemigas, destruir tanques y campos de nivel de terroristas. El sistema de armas tiene la atención de los altos funcionarios del Pentágono también interesados ​​en su potencial para derribar misiles enemigos del cielo más barata y en mayor número que los misiles de defensa actuales sistemas, tal vez dentro de una década.

El reto futuro para los militares de EE.UU., en términos generales, es el mantenimiento de un alcance global con la disminución del número de buques de la Armada y las fuerzas terrestres. Los gastos crecientes y presupuestos fijos hacen que sea más difícil mantener grandes fuerzas en los lugares adecuados para disuadir la agresión.

"No puedo concebir un futuro en el que se replicaría fuerzas de la Guerra Fría en Europa", dijo el subsecretario de Defensa, Robert Work, uno de los principales impulsores del arma. "Pero podría concebir un conjunto de cañones de riel que sería barato, pero tendría un enorme valor disuasivo. Ellos no tendrían valor alguno contra los aviones, misiles, tanques, casi nada ".

En el interior del búnker de prueba en Dahlgren, los oficiales militares se volvieron hacia el monitor de vídeo que muestra el cañón cañón de riel rectangular. El ingeniero Tom Boucher, director del programa para el cañón de riel en la Oficina de Investigación Naval, explicó: "Estamos observando la carga del sistema. Estamos tomando energía de la red ".

Colocaron cables de la parte posterior del cañón de riel, que requiere una planta de energía que genera 25 megavatios-electricidad sufciciente para abastecer 18.750 hogares.

La sirena sonó de nuevo, y el arma disparó. La reproducción de vídeo se vio frenado por lo que los funcionarios podían ver virutas de aluminio se encienden en una bola de fuego y el proyectil salir de su caparazón protector.

"Esto", Boucher dijo, "es una belleza que va apagándose."

El cañón de riel se enfrenta a muchos obstáculos técnicos antes de que sea apta para combate. Los responsables políticos también deben sopesar cuestiones geopolíticas. China y Rusia ven el cañón de riel y otros avances en la defensa antimisiles EE.UU. como volcando el equilibrio del mundo del poder porque niega sus propios arsenales de misiles.

La ventaja militar prospectivo del cañón de riel ha hecho de la tecnología en desarrollo una prioridad de los piratas informáticos en China y Rusia, según las autoridades.

Los hackers chinos en particular, han tratado de penetrar en los sistemas informáticos del Pentágono y sus contratistas de defensa para sondear los secretos railgun, dijeron funcionarios de defensa de Estados Unidos. Los funcionarios del Pentágono se negaron a discutir el asunto.

La Armada comenzó a trabajar en el cañón de riel hace una década y ha pasado más de medio billón de dólares. oficina de las capacidades estratégicas del Pentágono está invirtiendo otros $ más de 800 millones la proporción más grande para cualquier proyecto a desarrollar la capacidad defensiva del arma, así como para adaptar las armas existentes para disparar proyectiles de alta tecnología de la cañón de riel.

Componentes del cañón de riel


Potencia
Una central eléctrica de 25 megavatios y la batería de condensadores grandes están obligados a proporcionar suficiente energía de pulso para disparar el arma 10 veces por minuto.
cañón de riel electromagnético
32 pies
Proyectil
Una bala no explosiva lleno de bolitas de tungsteno; peso: aprox. 25 libras.
Zapato
Una chaqueta de aluminio que soporta la bala en el tubo del cañón; también proporciona un puente para la corriente entre los raíles.
Aprox. 24 pulgadas
Fuente: Oficina de Investigación Naval

Algunos oficiales expresaron su preocupación de que la tecnología ha mandado una parte demasiado grande de los recursos y el enfoque. "Este mas vale que funcione", dijo un funcionario de defensa.

La edad del cañón se desvaneció después de la Segunda Guerra Mundial, obstaculizado por el alcance y la precisión de las armas de pólvora limitado. Misiles y cazas a reacción dominaron los años de la Guerra Fría, lo que provocó la Marina a retirarse de sus acorazados grande-gun. El cañón de riel y sus recién desarrollados proyectiles podrían lanzar una nueva generación de los vasos.

"Parte de la razón por la que nos alejamos de grandes armas es la química y la física de conseguir el rango", dijo Jerry DeMuro, el director ejecutivo de BAE Systems, un desarrollador de cañón de riel. "El cañón de riel puede crear el tipo de efecto masivo que desee sin la química."

Los actuales cañones de 6 pulgadas de la Marina tienen un alcance de 15 millas. Los cañones de 16 pulgadas de acorazados Guerra Mundial-era mothballed podían disparar una distancia de 24 millas y penetrar 30 pies de hormigón. Por el contrario, el cañón de riel tiene un alcance de 125 millas, dijeron las autoridades, y cinco veces el impacto.

"Cada vez que tienes un proyectil gritando en a velocidades extremadamente altas-kilómetros por segundo, la energía cinética pura de ese proyectil es impresionante," dijo el Sr. Work. "No hay una gran cantidad de cosas que pueden detenerlo."


El  proyectil del cañón de riel gana velocidad a medida que viaja a lo largo de un barril de 32 pies, que sale de la boca del cañón a 4.500 millas por hora, o más de una milla por segundo.

Secuela de Star Wars

Los cañones de riel llevan años han limitado a los laboratorios y los videojuegos.

Iniciativa de Defensa Estratégica, la del ex presidente Ronald Reagan llamado Star Wars misiles de defensa en un momento imaginó usando el cañón de riel para derribar misiles nucleares. Esos planes fueron paralizadas por la tecnología de 1980. Uno de los problemas era que el cañón convencional y los carriles electromagnéticas tenían que ser sustituidos después de un solo tiro.

La Armada ahora cree que tiene un diseño que pronto será capaz de disparar 10 veces por minuto a través de un cañón capaz de durar 1.000 cartuchos.

Además de la velocidad, el cañón de riel también tiene una ventaja de capacidad. Un destructor de la marina de guerra EE.UU. típica puede llevar misiles un máximo de 96 misiles de crucero, ya sea ofensiva o interceptores defensivos. Un barco armado con un cañón de riel podría llevar potencialmente a miles de municiones, permitiendo que el barco para disparar misiles o las fuerzas de ataque del enemigo y por períodos más largos a un ritmo más rápido de fuego.

A diferencia de la iniciativa era de Reagan, el Pentágono no ve el cañón de riel como un escudo contra misiles balísticos intercontinentales pero la defensa contra los misiles convencionales de corto alcance.

Los EE.UU. ha mantenido su dominio militar en el último cuarto de siglo en gran medida a través de las armas de precisión tales como misiles y municiones guiadas. También ha gastado miles de millones de dólares en sistemas de defensa basados ​​interceptor de misiles para derribar misiles balísticos disparados contra los EE.UU. o sus aliados.

Que el monopolio es punto de terminar. China está perfeccionando un misil balístico buque-matanza. Rusia su mayoría impresionados EE.UU. planificadores militares con la potencia y precisión de sus misiles de crucero desplegados en Siria, y su precisión mejorada artillería revelado en Ucrania.

"Estoy muy preocupado por la ventaja convencional de EE.UU.. La pérdida de esa ventaja es terriblemente desestabilizador ", dijo Elbridge Colby, un analista militar del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense.

Los planificadores de defensa creen que los EE.UU. necesita nuevos avances militares. Rusia, por ejemplo, se cree que el desarrollo de misiles de largo alcance tierra-aire y las nuevas tecnologías de guerra electrónica para paliar cualquier fuerza de cerca de sus fronteras.

Las perspectivas de un conflicto armado entre las grandes potencias aún parecen remotas. Pero por primera vez desde el final de la Guerra Fría, el Pentágono está mirando otra vez de cerca a las respuestas a las crecientes tensiones con China y Rusia.

Los planificadores militares dicen que el cañón de riel sería útil si los EE.UU. tuvo que defender los estados del Báltico contra Rusia, o apoyar a un aliado contra China en el Mar del Sur de China.

Moscú y Pekín están invirtiendo en sistemas de misiles destinados a mantener los EE.UU. fuera de esas regiones respectivas. Una defensa antimisiles basado en cañón de riel pudo defender las fuerzas navales o tropas de tierra, por lo que es más fácil mover los refuerzos de Estados Unidos más cerca de las fronteras de Rusia o China, dijeron las autoridades.


El subsecretario de Defensa, Robert Work, a la derecha, ve el agujero hecho en una placa de acero por un proyectil de cañón de riel durante la prueba el año pasado en una instalación naval de alto secreto en Dahlgren, Virginia FOTO:. DEPARTAMENTO DE DEFENSA EE.UU.

"No se puede ignorar el hecho de que Rusia tiene una gran capacidad de municiones convencionales y los medios de disparar más de gran alcance. Tenemos que ser capaces de luchar a través de esas salvas ", dijo el Sr. Work, del Pentágono. "Y el cañón de riel potencialmente nos dará los medios para hacer eso."

Las autoridades rusas, por su parte, incluyendo Alexander Grushko, el enviado de Moscú de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, han dicho los avances tecnológicos de los EE.UU., incluyendo la defensa antimisiles, podría socavar la estabilidad estratégica actualmente garantizada por el equilibrio relativo entre el arsenal nuclear de Rusia y EE.UU..


Más rápido, más inteligente

Golpear un misil con una bala, un obstáculo técnico que ha obstaculizado de Reagan iniciativa sigue siendo un reto. cañón de riel investigación se apoya en gran medida de los avances comerciales en supercomputación para apuntar y en la tecnología de teléfono inteligente para guiar el proyectil del cañón de riel utilizando el Sistema de Posicionamiento Global.

"Hace diez años, no habríamos sido capaces de construir un proyectil como este, porque la industria del teléfono móvil, la industria de los smartphones, no había perfeccionado los componentes", dijo William Roper, el director de la Oficina de las capacidades estratégicas del Pentágono. "Es una bala muy inteligente."

Desarrollo del sistema de guía de cañón de riel está a punto de terminar, dijeron las autoridades, pero los circuitos en el proyectil debe ser endurecido para resistir las fuerzas gravitacionales lo suficientemente fuertes como para activar la electrónica más miniaturizados para el desguace.

La defensa antimisiles por el cañón de riel es al menos una década de distancia, pero los funcionarios del Pentágono creen proyectiles del arma se pueden utilizar mucho antes. Están llenas de gránulos de tungsteno más duro que muchos tipos de acero, dijeron las autoridades, y probablemente tendrán un costo de entre $ 25.000 y $ 50.000, una ganga en comparación con un misil interceptor de $ 10 millones.

La energía eléctrica necesaria para disparar un cañón de riel significa que es probable que se utilicen por primera vez como un arma nave montada. Sólo una clase de buque de la Armada, el destructor de clase Zumwalt, tiene una planta de tal poder, según las autoridades. La Armada está construyendo sólo tres de esos destructores, por lo que el Pentágono está trabajando para adaptar el proyectil para su uso en armas navales existentes en otros recipientes, así como para la artillería del Ejército.

Mientras más lento que un cañón de riel, un proyectil disparado cañón de riel polvo todavía vuela a 2.800 millas por hora, lo que amplía la gama y el poder de las armas existentes.

En Dalhgren año pasado, los ingenieros militares armas ensayo de lanzamiento de 5 y 6 pulgadas de la Marina cargado con una versión del proyectil cañón de riel. El alcance de los cañones de 6 pulgadas de la Marina se extendió a 38 millas a partir de 15 millas.

El Pentágono también probó el proyectil de cañón de riel de 155 mm en obuses del Ejército, que extendieron con éxito su alcance.

"La Marina está en la cúspide de tener un sistema táctico, un arma ofensiva próxima generación", dijo Roper. "Podría ser un elemento de cambio."

Correcciones y Ampliaciones

En los cañones convencionales, una bala comienza a perder los momentos de aceleración después de la pólvora se enciende. Una versión anterior de este artículo de forma incorrecta, dijo una bala pierde velocidad desde el momento de la pólvora se enciende. (29 de mayo)

Combate urbano: BMP-T (Rusia)


URALSK KB BMPT TERMINATOR
El Exterminador urbano





DESCRIPCIÓN


Con los combates que los rusos trabaron en suelo checheno, quedó claro que los vehículos de combate tradicionales no eran exactamente el equipamiento ideal para el campo de batalla urbano. Un tanque de guerra como un T-72, por ejemplo, con su cañón, tienen dificultades de movimiento en una calle. Esa dificultad trae consigo un gran aumento de la vulnerabilidad del carro de combate. Aparte de eso, el cañón del tanque no es, tampoco, una arma perfecta para uso en una ambiente urbano. Analizando los datos de los combates en la Chechenia se llegó a la conclusión de que era necesario desarrollar un nuevo concepto de carro de combate que fuese habilitado para combatir en ambientes apretados como calles, y todavía tener la protección blindada de un MBT (carro de combate). El resultado de esos estudios llevaron a Urals KB a construir un nuevo vehículo, basado en el chasis del MBT T-72, pero con la torre del cañón sustituída por una torre menor y equipada con diversas armas. Esa nueva torre es perfecta para el combate urbano del cual este equipamiento fue idealizado. El uso del chasis del T-72 fue escogido por causa de su buena resistencia a impactos, lo que garantizará una buena supervivencia en ambientes de batalla de alta intensidad. A futuro el chasis que será usado en los nuevos Terminators será el del MBT T-90, que es el actual MBT de Rusia.


Arriba: Esta imagen generada en computador muestra un BMP-T Terminator ya en el chasis del T-90, siendo esta la ultima versión de este formidable carro de combate.

El Motor del Terminator es el mismo usado por el T-72, siendo un V-84 refrigerado a agua que desarrolla una potencia de 840 Hp. La velocidad alcanzada por el Terminator es de 65 km/h, siendo poco más rápida que la del T-72, debido al menor peso con la ausencia de la torre y del cañón de 125 mm de la versión original. El Alcance del Terminator está en 500 km en ruta y puede atravesar una área alargada con 1,2 m de profundidad sin preparación ó snorkel. A futuro, cuando comiencen a salir de la línea de producción los Terminators con el chasis del T-90, el motor será el W92S2 con 1000 Hp, el que dará todavía más agilidad para ese nuevo vehículo de combate.

El blindaje está compuesta por cargas reactivas ERA, que explota en el sentido contrario al del proyectil que alcanzar el vehículo, anulando ó disminuyendo el efecto penetrante de este proyectil. Ese sistema de protección tras la ventaja de ser más ligero permitiendo una mayor velocidad y agilidad del vehículo, Como desventaja, está el hecho de que si el tanque es alcanzado muchas veces, comenzará a quedar vulnerable además.


Arriba: Aqui temos más una imagen de computador del Terminator. de este angulo se puede notar la disminución del su tamaño que se obtuvo con la sustitución de la torre principal por esta más compacta. La combinación de armas encontrada en este modelo, es ideal para el escenario de batalla urbana.

El Terminator está equipado con una mira PNK de visión nocturna que está a disposición del comandante y del artillero aparte de una torre donde caben un periscópio y un sensor Agat-MR. Un sensor de alerta a láser está integrado a 12 granadas lanzadores de humo que tienen por objetivo interferir en haces de láser que estén iluminando el Terminator. Este sistema es bastante eficaz en la protección del vehículo contra misiles guiados a láser. Ese equipamiento electrónico, actúa de forma integrada con el que considero ser la estrella del Terminator; Su armamento.

El Terminator está pesadamente armado para la misión para la cual él fue proyectado. De cara, cuando uno ve a un Terminator, repara que hay 2 tubos lanzadores de misil Kornet guiado por láser, de cada lado de la torre. El Kornet es un sofisticado misil anti-blindaje con alcance de 5 km y capaz de perforar 1200 mm de blindaje. Su ojiva de alto explosivo es capaz de superar las blindajes reactivos ó todavía, con una ojiva termobárica, destruir bunkers reforzados. En la torre están montados 2 cañones automáticos 2A42 de 30 mm capaces de una taza de tiro controlada que va desde los 200 hasta 800 tiros por minuto. Cada cañón está alimentado por un cargador con 850 proyectiles. Aparte de esos cañones, existen 2 lanzadores más de granadas de 30 mm automáticos AG-30 con una tasa de 400 tiros por minuto y un alcance de 1700 metros. Por ultimo, existen dos ametralladoras PKTM de 7,62 mm controladas remotamente y con 2000 tiros disponibles. Como se puede imaginar, el Terminator es el ultimo enemigo que uno puede querer tenerle cazando. Su armamento es versátil lo suficiente para dar combate a simples soldados ó contra un MBT moderno. La incorporación de este nuevo vehículo va revolucionar las tácticas de combate urbano y aumentar a eficiencia de las unidades blindadas.


Arriba: En este foto vemos la tripulación completa del Terminator, compuesta por 5 hombres. El blindaje copiado del MBT T-72 y del futuro T-90, sumado a los equipamientos de protección activa garantiza una excelente capacidad de supervivencia del Terminator.

FICHA TÉCNICA
Velocidad máxima: 65 Km/h.
Alcance Maximo: 500 Km
Peso: 47 Toneladas.
Tripulación: 5
Armamento: 4 misiles Kornet anti tanque; 2 cañones automáticos 2A42 de 30 mm; 2 lanzagranadas automáticos AG-30 de 30 mm; 2 ametralladoras PKTM de 7,62 mm
Motor: Un motor W92S2 con 1000 Hp



Arriba: Un acercamiento del frente de la torre de armas del terminator. Luego en el centro, se puede observar





sábado, 28 de mayo de 2016

FAA: DHC-6 Twin Otter en Argentina



Hacia el año 1955 la De Havilland de Canadá comenzó a realizar el estudio de factibilidad de un nuevo avión capaz de reemplazar al DHC-3 Otter, pero que duplicara la carga paga del mismo. Inmediatamente se estableció que dados los requerimientos de carga y el peso máximo de despegue de 5 900 kg (13 000 lbs), el avión en cuestión debería ser bimotor y estar equipado con sendos Pratt and Whitney R-1340 de 600 hp, la misma planta motriz que equipaba a los Otter. Pero con estos motores e intentando mantener los requerimientos de diseño antes nombrados, no sería posible lograr un aumento sustancial de la carga paga.

Es así como la oficina de diseño de la DH de Canadá archiva momentáneamente el proyecto, dedicándose al desarrollo y posterior fabricación del DHC-4 Caribou, un transporte militar de 11 350 kg (25 000 lbs) de MTOW motorizado con dos R-2000 de 1 450 hp. Por 1958 la brecha existente entre el DHC-3 y el DHC-4 estimuló nuevamente a la empresa a reanudar los trabajos de aquel pretendido modelo intermedio.
Cuando en 1960 aparecen en el mercado canadiense los primeros turbohélices PT6, muchos de los problemas referentes a las plantas motrices fueron solucionados. El nuevo turbohélice de 579 eshp, poseía un diseño compacto con solamente 48,3 cm2 de sección frontal, 157,5 cm de largo y 125 kg, lo cual era mucho menos que el peso de un motor a pistón de la misma potencia. El primer paso seguido por la DHC fue instalar dos PT6 en las alas de un Otter modificado para tal fin, que ofició durante un tiempo de banco de pruebas de la nueva planta de poder.


Nace el Twin 
Era obvio que con la llegada de los turbohélices, la sustancial mejora de la relación potencia/peso salvaría uno de los mayores obstáculos encontrados durante el desarrollo previo de aviones bimotores a pistón. Los estudios de mercado llevados a cabo en 1962 por la DHC, demostraron que las necesidades de un avión bimotor liviano, estaban aún vigentes, por lo tanto se continuó firmemente con el proyecto, llegando a las siguientes condiciones de diseño:

  1. La aeronave debería ser biturbina, y poder operar desde cualquier parte del mundo, sin necesidad de apoyo en tierra.
  2. Para adaptarse a la orografía canadiense tendría que tener características STOL.
  3. Los costos de producción se mantendrían bajos, usándose preferiblemente la mayor parte de los utilajes y componentes existentes.
  4. El avión debería ser capaz de aterrizar en tierra, agua y nieve.
  5. Las capacidades de operación llegarían a ser un 60% mayores que las del Otter.
  6. El tren de aterrizaje sería del tipo triciclo, con el fin de proveer unas mejores características de operación sobre terrenos poco preparados.
  7. Sobre todo, resultaría fácil de construir, mantener y operar.
Los trabajos de diseño preliminares comenzaron en abril de 1963, basándose en un avión de 10 000 lbs (4 540 kg) de peso máximo de despegue, capacidad para 5 400 lbs (2 450 kg) de carga y lugar para 12 ó 14 pax. Se lo bautizó DHC-6 "Twin Otter".

Incorporación de los Twin a la Fuerza Aérea Argentina 
Hacia fines de 1969, el radical plan de turbinización del transporte aéreo llevado adelante por la Fuerza Aérea Argentina (FAA), consideró la adquisición de un lote de Twin Otter nuevos para cubrir varias de las rutas que LADE volaba por la Patagonia con aviones pistoneros, como por ejemplo los Douglas DC-3/C-47.

Así fue como se compraron a la De Havilland de Canadá siete nuevos DHC-6 serie 200, de los cuales cinco fueron pedidos con el clásico blanco y gris de LADE, mientras que las restantes dos máquinas preparadas por la fábrica para operaciones antárticas, estarían pintadas con un esquema de alta visibilidad. De este modo en la primera entrega llegó al país el antártico T-85 pintado totalmente de rojo, tal como era entonces el uniforme de los DHC-2 Beaver basados en la Base Matienzo (BTM), mientras que curiosamente el otro Twin polar (T-84) solamente recibió unas modestas bandas de color naranja sobre el esquema LADE.
Estos aviones arribaron al país en dos grupos: los primeros 5 fueron trasladados en vuelo desde la fábrica ubicada en Canadá hasta la I Brigada Aérea de El Palomar. Allí los transportes estándar se incorporaron al servicio activo como parte del Escuadrón VII de Transporte Aéreo, mientras que los dos antárticos se destinaron temporalmente a Tandil. Poco tiempo después el Escuadrón VII conformado por los nuevos "Aguilas" (Aguila es la identificación radial de los Twin) se trasladó hasta su base definitiva en la IX Br. Aé. de Comodoro Rivadavia. El segundo lote compuesto por los DHC-6 matriculados T-86 y T-87, arribó a nuestro país un año mas tarde. Estas máquinas fueron también destinadas al Escuadrón VII.




Utilizando como centro de operaciones la IX Br. Aé., los Aguilas vuelan una serie de rutas de fomento y carentes de interés para los operadores comerciales, pero importantes desde el punto de vista de los pobladores de la Patagonia. Entre las rutas voladas con los Twin Otter, se encuentra la que parte de Comodoro Rivadavia y toca puntos como Puerto Deseado, Gregores, San Julián, Santa Cruz y Río Gallegos, partiendo hacia Río Turbio y vuelta a Gallegos. El regreso a Comodoro se hace al otro día. Cabe destacar que los vuelos de LADE son esencialmente un servicio social y de apoyo a pequeños pueblos. Inclusive se establecen eventualmente vuelos especiales a puntos con necesidades urgentes donde únicamente el DHC-6 puede acceder. Por otra parte, en invierno también se han enviado los Twin o los F-27 de la IX Br. Aé. hacia El Calafate, centro turístico por excelencia, cuando los Boeing 737 de Aerolíneas no pudieron operar como consecuencia de las limitadas condiciones de operación.

Instrucción de las tripulaciones Águilas 
El Sistema de Armas Twin Otter fue desde siempre uno de los escalones que todo piloto de transporte, que actualmente vuela máquinas de mayor porte, ha pasado luego de egresar de la EAM. Con los DHC-6 se realizan los primeros cursos de transporte LADE trasladando pasajeros, y más tarde las operaciones especiales sobre el "continente blanco". Desde principios de 1996 se estableció en la IX Br. Aé. la escuela para pilotos de transporte, denominada CEPTA (Curso de Estandarización para Pilotos de Transporte Aéreo), donde concurren todos los aspirantes provenientes de la EAM. En esencia, los alumnos realizan una serie de cursos teóricos del sistema DHC-6 que incluyen procedimientos de vuelo, operación del avión, prestaciones y emergencias, entre otros temas. Aprobado el mismo pasan a volar con la asistencia de un instructor, efectuando despegues, aterrizajes y vuelo instrumental. Una vez superada la inspección se da por finalizado el curso.




Desde este punto, los oficiales pueden incorporarse al Escuadrón VII de Transporte Aéreo o pasar a otro destino de la Fuerza Aérea, para volar Aerocommander 500U o Cessna 182 según las necesidades del momento. En caso de ser incorporado al Escuadrón Aguila, el nuevo piloto ocupará el lugar del segundo oficial en los servicios LADE. Luego de acumular una determinada cantidad de h/v, el alumno está en condiciones de presentarse a una prueba para comandante. En la misma se le examinará sobre temas referentes en forma directa con la operación del avión, aparte de principios de aerodinámica, navegación instrumental, meteorología, procedimientos de emergencia, etc. Durante el período de tiempo en que los pilotos operan con el Escuadrón Aguila, son enviados a Canadá para recibir instrucción sobre emergencias y operaciones especiales en los simuladores de vuelo de uno de los tantos centros de Flight Safety, ubicado en este caso frente a la fábrica de la DHC.

Bautismo de Guerra 
Durante el desarrollo de la Guerra por las Malvinas, se realizaron con el T-82 dos cruces a las Islas, con la finalidad de evacuar hacia el continente los heridos y el cuerpo sin vida del Ten. Nívoli, piloto del A-4B (C-206) derribado durante el ataque a las fragatas Glasgow y Brillant el 12 de mayo. En el primer cruce no fue posible embarcar el cuerpo del piloto, hecho que se logró recién en el segundo intento. Tiempo después de la culminación del conflicto, sobre uno de los laterales del morro del T-82 se podía ver una leyenda que rezaba:

"28-29 de Mayo de 1982 Isla Borbón Recuperación al continente de tripulantes eyectados y heridos en combate".

Antártida 
Los comandantes Aguilas también deben pasar tres meses en la Base Marambio. Allí está destacado durante todo el año uno de los dos Twin Otter antárticos y siempre hay un piloto con experiencia polar encargado de dar instrucción a otro nuevo en el tema. De los tres meses, la primera parte corresponde al período como alumno mientras que la otra se desarrolla como instructor del piloto recién llegado. Así, siempre conviven en Marambio un oficial con experiencia y otro en situación de aprendizaje. Los temas estudiados se relacionan con el anevizaje sobre glaciares (técnica practicada únicamente en la Antártida), varios métodos de aproximación a la pista 06-24 de Marambio, reconocimiento de la zona, procedimientos de aproximación a varias de las pistas existentes en la región y anevizajes de emergencia en las alternativas. En Marambio, existe una relación muy especial entre el equipo del centro meteorológico y los tripulantes de la Escuadrilla Aguila. Tal vez esto sea consecuencia de las circunstancias particulares que se experimentan allí, pero lo cierto es que cada vuelo es minuciosamente estudiado y todo cambio inesperado producido en plena operación es seguido con precisión por los meteorólogos.
Con el fin de permitir el aterrizaje convencional sobre terreno semipreparado y a la vez practicar anevizajes, el avión está equipado con un juego de esquíes retráctiles montados en cada uno de los soportes de las ruedas. Para esto es necesario realizar la extensión de los ejes de las ruedas donde irán montados los soportes de los esquíes, colocar en la cabina el correspondiente tablero de comando y control e instalar nuevas cañerías de hidráulico para alimentar el sistema de retracción. El procedimiento de anevizaje sobre glaciares es el siguiente: se realiza una aproximación al glaciar a baja altura con configuración flaps abajo entre 30° y 37,5°, el avión compensado hacia atrás y con aplicación de potencia de forma que el vuelo sea realizado con el morro levemente arriba y a unos 127 km/h (70 ktas). Se busca ingresar a la zona elegida para el anevizaje con viento de frente y de abajo hacia la cima del glaciar.



Al alcanzar una altura de radioaltímetro de 152 m (500 ft) el copiloto comienza a "cantar" la altura cada 15 m (50 ft) hasta llegar a los 30 m (100 ft), punto desde donde deberá avisar la altura y la velocidad cada 3 m (10 ft). El piloto adopta entonces una actitud de trepada suave con configuración de toque con potencia siguiendo el terreno, en una de las únicas circunstancias donde se aterriza con el avión ascendiendo (el variómetro indica velocidad positiva). Generalmente se llega al toque con el indicador de Stall (pérdida) parpadeando. Al tocar se aplica inmediatamente potencia con las hélices en paso reversible como única posibilidad de llegar al frenado del avión.

Twin de la Aerochaco 
Por 1983 y con el fin de paliar la necesidad de repuestos, la FAA adquirió los tres aviones que habían pertenecido a Aerochaco, una línea aérea del norte de nuestro país quebrada hacía unos años. Como consecuencia del colapso financiero de la empresa, las máquinas no se encontraban en buenas condiciones, y debieron ser transportadas por tierra hasta el Area de Material Quilmes (AMQ) donde deberían ser sistemáticamente canibalizadas en favor de los DHC-6 operativos en la IX Br. Aé. Pero una vez en el AMQ, el personal técnico se abocó al estudio de la posibilidad de puesta en servicio de al menos dos de estos aviones, propuesta que fue inmediatamente aceptada. Con el visto bueno de las autoridades, se pusieron a trabajar sobre los Twin, que debieron ser profundamente revisados y reacondicionados.




Los dos "nuevos" DHC-6 recibieron las matrículas T-83 y T-90 respectivamente. El T-83 reemplazó al anterior T-83 perdido en un accidente, mientras que el T-90 voló inicialmente para el Comando de Regiones Aéreas Sur siendo más tarde incorporado al Esc. VII de Transp. Aéreo. No existen diferencias notables entre estas dos máquinas y las que ya poseía la FAA, salvo detalles menores como la posición de la toma dinámica ubicada cerca de la puerta posterior derecha y un pequeño soporte para la antena de HF ya en desuso, colocado en la puntera del ala derecha de los aviones originales de la FAA. Los equipos de navegación y comunicaciones fueron llevados gradualmente a un estándar común para todos los aviones. En tanto, en el AMQ quedaba aún una célula incompleta, que fue lentamente reacondicionada con las partes aptas pertenecientes a los aviones accidentados y repuestos que iban siendo acondicionados. Poco a poco, podría decirse casi como un hobbie, el personal de ingenieros y técnicos encargados de los Twin Otter lograron convertir aquellos restos en un avión, que fue puesto en línea de vuelo al momento de conseguirse el vital juego de motores. Esta máquina se matriculó T-87 y pasó a volar junto con el resto de los DHC-6 estándar de Comodoro Rivadavia. La pérdida del antártico T-84 en 1993, fue la circunstancia que obligó a la FAA a convertir al T-87 en polar y enviarlo a Marambio, destino que desde entonces alterna cada año con el T-85.

Mantenimiento 
En la IX Br. Aé. se realizan todos los trabajos de mantenimiento del tipo progresivo, tanto de la célula como de los motores, salvo la recorrida de 1200 h/v considerada la inspección mayor del modelo. Por otra parte, cada cierto período de tiempo un equipo técnico de la IX Br. Aé. se traslada hasta Marambio, con el fin de cumplimentar en el avión allí destacado las correspondientes progresivas, sin necesidad de devolver la máquina al continente. A las 1 200 h/v, aproximadamente un año de vuelo, las aeronaves son enviadas secuencialmente al AMQ (centro de mantenimiento de los DHC-6 de la FAA, ubicado en la Pcia. de Bs. As.), donde permanecerán hasta recuperar la condición de vuelo. El T-85 ya ha sumado una gran cantidad de h/v y accidentes menores en el continente antártico, razones que han llevado a pensar en un reemplazante.
En la actualidad los sistemas de comunicación y navegación han sido modernizados con el fin de optimizar las operaciones en las crudas y especiales condiciones del sur de nuestro país y la Antártida. También se les ha instalado últimamente un navegador GPS, que mejora notablemente las prestaciones del ONS (Sistema de Navegación Omega) original. El equipo de radar es un Bendix 1 400, sistema meteorológico color. Todas las máquinas poseen un interior en configuración de transporte de pasajeros, con butacas acolchadas, bar, un prolijo recubrimiento aislante térmico-acústico y decorativo en el interior de la cabina de pasajeros y puertas dobles de apertura vertical con escalinata.
Previamente a ser destacados en Marambio, a los antárticos se le colocan las más livianas puertas convencionales de doble hoja y apertura horizontal, mientras que el interior se convierte en más austero, para incrementar la capacidad de carga, y compensar el peso extra del equipo de salvamento (balsa salvavidas y víveres), que se traslada permanentemente en la bodega de cola.


 

Accidentes 
El T-87 (c/n 230) protagonizó en 1977 el primer y único accidente fatal con Twin Otter. Esto sucedió cuando realizaba un vuelo especial de traslado del gobernador de Río Negro, su esposa y una comitiva. Como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas, el avión se estrelló contra el Cerro Bayo, de la zona de El Bolsón. Por 1983 como consecuencia de la repentina invasión de la cabecera por una espesa niebla, el T-83 (c/n 170) en final de un vuelo LADE, impactó bruscamente contra la pista destruyéndose. Increíblemente en este accidente no hubo que lamentar víctimas, solamente el susto de los pasajeros que ante la posibilidad de un incendio fueron obligados a realizar un escape de emergencia casi a ciegas dentro de la espesa niebla reinante.




El segundo T-83 (c/n 179) se accidentó en Sierra Grande, Cba., en 1992 durante un fallido despegue con viento lateral fuera de norma. La máquina impactó contra un mamelón ubicado en las cercanías de la pista, con importantes daños estructurales que obligaron a darle la baja. Los restos del fuselaje y alas se almacenaron en el Area de Material Quilmes (AMQ). Finalmente, la secuencia se cierra con el antártico T-84, totalmente destruido por una imprevista tormenta polar en la Base chilena O'Higgins. La aeronave había trasladado parte del personal de la dotación de la Base Marambio en una visita de camaradería. El T-87 (c/n 158) ex-LV-JNP fue inmediatamente preparado para reemplazar al T-84 en las tareas antárticas.



Los colores de los Twin de la FAA 
La Fuerza Aérea ha aplicado varios esquemas de pintura similares sobre sus Twin Otter, de los cuales únicamente el ultra-rojo T-85 descolló. La diferencia notable del primero de los aviones destacados en Marambio se debió seguramente a la necesidad de continuar con el riguroso uniforme implementado a principios de los '60 sobre los aviones polares. Pero existía un punto a tener en cuenta y estaba relacionado con la necesidad de la flota estandarizada al máximo. De esta manera, con la primera inspección de 1 200 h/v el rojo fuerte se vio reemplazado por la pintura menos llamativa del tipo LADE, pero con bandas de alta visibilidad en el morro, la cola y punteras alares. Durante principios de la década del ochenta, este esquema llegó a ser temporalmente utilizado por todos los DHC-6 del Esc. VII, como una forma de facilitar la búsqueda por aire en un caso de emergencia. Para diferenciarlos, la cabina delantera y deriva de los T-84 y T-87 fueron pintadas totalmente en naranja.

Resumiendo, los transportes estándar siempre llevaron los colores de LADE, con un período donde se les pintaron bandas de alta visibilidad en la cola y punteras de las alas. Por su parte, la versión antártica pasó del rojo total al LADE con pequeñas bandas naranjas y finalmente al esquema utilizado en la actualidad.

Listado de aviones
En el cuadro se desarrolla el historial de cada uno de los Twin Otter. Se indica como Alta a la fecha en que la aeronave fue incorporada a la correspondiente fuerza militar.

Descripción Técnica 
En líneas generales, el DHC-6 Twin Otter es un avión monoplano de ala alta soportada por montantes, equipado con dos turbohélices PT6 que mueven hélices Hartzell tripalas. Las hélices son de paso variable, reversibles y con paso en beta controlado, lo cual incrementa las características STOL. El combustible es transportado en dos tanques ubicados en el piso de la cabina de pasajeros, algo desacostumbrado aún hoy en los aviones de este tipo. De estos, el delantero alimenta el motor derecho, mientras que el posterior hace lo propio con el izquierdo. De todos modos existe la posibilidad de utilizar un sistema de alimentación cruzada, e inclusive hay en la cabina unas tomas que permiten colocar tanques interiores para el traslado en ferry.


En líneas generales, el Twin mantuvo la sección de fuselaje del Otter pero extendida unos 1,5 m. El perfil alar se mantuvo también en un ala de mayor envergadura, constructivamente diferente debido al aprovechamiento de las nuevas técnicas vigentes. Los alerones tienen una gran envergadura, para compensar el enorme momento de inercia provocado por la configuración de dos motores montados en el ala. Una de las innovaciones implementadas posibilita a los alerones extenderse hasta la mitad del recorrido de los flaps, con el consiguiente aumento de la sustentación y el control a bajas velocidades (a este tipo de alerones se lo denomina flaperones).

El robusto tren de aterrizaje es triciclo, fijo y está compuesto por montantes de acero y amortiguadores de bloques de goma sintética de uretano (similares a una barra de dulce de membrillo), en tanto que los discos de freno están unidos a las dos llantas del tren principal. Las ruedas no tienen carenado aerodinámico, aunque sí se han utilizado inicialmente unas tasas convexas, rápidamente descartadas por los operadores. El giro de la rueda delantera es controlable. La cabina de vuelo posee la columna de comandos en forma de Y característica de los modelos de la DHC, ubicada en posición central. Sobre la cabeza de los pilotos, está la consola con los controles de los turbohélices y las hélices. Todos los instrumentos de vuelo y control de los motores están distribuidos en forma convencional.

Finalmente aquellos aviones preparados para operaciones sobre hielo y nieve, tienen un circuito hidráulico extra asociado al principal y debajo del tablero de instrumentos del piloto una pequeña consola destinada a verificar y operar la posición de los esquíes retráctiles. Con referencia a las diferentes series, el primer modelo desarrollado es el DHC-6 serie 100 con PT6A-6, que mejoró notablemente en 1968 con la certificación de la serie 200. Esta nueva variante, equipada con los más potentes PT6A-20 de 578 shp y beneficiada con una mejora del 70% en el espacio para equipaje, tiene el morro y fuselaje posterior más largos, salvo en los aviones equipados con flotadores, que mantuvieron el morro corto debido a que resulta imposible acceder al compartimiento de carga delantero con el avión en el agua. La producción del modelo 200 terminó en 1969.
A continuación está la serie 300, última etapa de desarrollo del Twin Otter, certificada en 1969 con los turbohélices de 652 shp PT6A-27, un peso máximo de despegue de 5 675 kg (12 500 lbs) y tanques de combustible en el interior de las alas reforzadas, que elevan la capacidad de combustible de 1 114 kg a 1 386 kg (2 453 lbs a 3 053 lbs), lo cual significa a la vez un incremento de la autonomía. El 300 no posee grandes diferencias externas respecto a su antecesor, manteniendo idénticas dimensiones con cambios menores en los sistemas de a bordo y de combustible.

Aeroespacio


Un escuadrón agresor indo-estadounidense

Un escuadrón agresor

Una extraña formación:  un F-22, un Su-30MKI, un Jaguar Darin II, dos F16s, un F15 y un F18.

PGG: Las fuerzas iraníes (parte 3)

I Guerra del Golfo Pérsico: Invasión iraquí de Irán, Septiembre de 1980 

Por Tom Cooper & Farzad Bishop, con detalles adicionales de N. R. 


Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4

Irán

Ejército de la República Islámica de Irán (IRIA)


En general, las unidades del Ejército de la República Islámica de Irán (Ejército de la República Islámica de Irán) estaban en muy pobres condiciones. La mayoría esta a solo el 50% de su fuerza (algunos incluso menos) y bajo mando de oficiales de bajo ranking, dado que todos los generales del antiguo Ejército Imperial Iraní fueron removidos de sus puestos luego de la revolución en 1979. Durante los primeros días del guerra había un considerable caos dentro de la cadena de mando, que llevó a una situación en la cual la mayoría de las más grandes unidades fueron dispersadas en pequeños grupo de batalla, que pelearon en cooperación con milicias local y sin un mando total coherente.

En Septiembre de 1980 el IRIA tenía las siguientes unidades acuarteladas a lo largo de la frontera iraquí:

16ta División Blindada, basada en Ghazvin, con tres Brigadas Blindadas equipadas con MBTs M-60A-1 y APCs M-113 , incluyendo 1er en Ghazvin, 2da en Zanjan, y 3ra en Hamedan.
81er División Blindada "Kermanshah", con tres Brigadas Blindadas equipado con Chieftain MBTs y M-113 APCs, incluyendo 1er en Kermanshah, 2da en Islam-Abad-Gharb, y 3ra en Sar-e-Pol-e-Zahab.
92da División Blindada "Khuzestan", con tres Brigadas Blindadas equipadas con Chieftain MBTs y M-113 APCs (incluyendo 283ra Batallón de Caballería de Ejército), incluyendo 1er al oeste de Khorramshahr y sur de Ahwaz, 2da oeste de Dezful, y 3ra oeste de Ahwaz.
21ra División de Infantería, basada en Teherán, estableció como una combinación del 2da brigada de Guardias y la 1era División de Infantería en Teherán, con un total de cuatro formaciones mecanizadas (incluyendo brigadas del antigua 1era División de Guardias y Brigada Independiente de Guardias , y 141 Batallón de Infantería)
28va División de Infantería, con una Brigada Blindada (equipada con MBTs M-60A-1s), dos Brigadas Mecanizadas (equipadas con M-113s), y un regimiento de reconocimiento (equipado con tanques ligeros Scorpion y M-113s), desplegadas en las áreas de Sanandaj, Saquez y Marivan.
64ta División de Infantería, acuartelada en Orumiyeh, y cubriendo las áreas de Oromiyeh, Mahabad, Piransahr y Salmas.
77ma División de Infantería, consistente de una Batallón de Artillería (equipado con M-47s) y dos MBs (equipado con BTR-50s), acuartelada en Khorasan, y cubriendo las fronteras soviéticas y afgana, así como la remanente al este de Irán.
37ma Brigada de División Blindada, basada en Shiraz
88va Brigada de División Blindada, basada en Zahedan (equipado con MBTs Chieftain), cubriendo las fronteras de Afganistán y Pakistán.
30ma Brigada de Infantería, con Cuartel General en Gorgan.
84ta Brigada de Infantería, con Cuartel General en Khoramabad, pero desplegadas en el campo y cubriendo el área de Ilam, conectando las posiciones del 81er y 92da Divisiones Blindadas.
23ra Brigada de Fuerzas Especiales, con Cuartel General en Teherán, desplegadas a lo largo de la frontera iraquí en 13 separaciones.
55ta Brigada Aerotransportada, basada en Shiraz, con un batallón desplegado en Sardasht, y a compañía cada una en Sanandaj y Dezful, respectivamente.
11er Grupo Independiente de Artillería, área de despliegue desconocida.
22da Grupo Independiente de Artillería, desplegadas en Khuzestan.
33ra Grupo Independiente de Artillería, área de despliegue desconocida.
44to Grupo Independiente de Artillería, área de despliegue desconocida.
55to Grupo Independiente de Artillería, desplegadas en Khuzestan.




Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán (IRIAA)

Grupo de Aviación del Ejército Kermanshah/Bakhtaran, principal base Shahid Ashrafi Esfahani, en Kermanshah
- ? Compañía, AB.205 y AB.206
- ? Compañía, Bell 214C
- ? Compañía, Bell 209/AH-1J

Grupo de Aviación del Ejército Esfahan, principal base Shahid Vatanpour (nombrada así en 1981), cerca de Esfahan, y Shahid Ashtari/4ta Base de Apoyo de Aviación del Ejército
- ? Compañía, AB.206
- ? Compañía, Bell 214C
- ? Compañía, Bell 209/AH-1J
- ? Compañía, CH-47C

Grupo de Aviación del Ejército Kerman, principal base Masjed-Suleyman
- ? Compañía, Bell 214C
- ? Compañía, Bell 209/AH-1J

Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF)

TFB.1, Aeropuerto Internacional de Mehrabad (Teherán)
11ra TFW
- 11ra OCU "Instructores", F-4E & RF-4E (separadas del TFB.4 en 1981)
- 12th TFS, F-4E & RF-4E

1er ERW
- ?? TRS, (E)C-130E
- ?? TRS, RF-4E y RF-5A (solo nominalmente: todos los aviones fueron desplegados con diferente unidades de 21er, 31er y 61er TFWs)

?? TTW
- 11ra TTS, C-130E/H
- 12th TTS, C-130E/H
- Tanker Escuadrón, Boeing 707-3J9C y Boeing 747-2J9F
- Base de Vuelo, Bell 214A & HH-43
- ?? TTS, Fokker F.27M

?? Ala de entrenamiento
- ?? TS, T-33A
- ?? TS, Beech F33

TFB.2, Aeropuerto Internacional de Tabriz (Tabriz)
21er TFW
- 21er TFS, F-5E/F
- 22da TFS, F-5E/F
- 23ra TFS, F-5E/F
- Separación, RF-5A (asignado a ninguno de los tres TFS')
- Separación, C-130H
- ?? COIN Esc., O-2A
- Base de Vuelo, Bell 214A




TFB.3, BAM Shahid Nojeh (antiguamente BAM Shahorkhi, cerca de Hamedan)
31er TFW
- 31er TFS, F-4E & RF-4E
- 32da TFS, F-4E & RF-4E
- Base de Vuelo, Bell 214A

32da TFW
- 306th TFS, F-4D (enviado a 71er TFS en Diciembre 1980)
- 308th TFS, F-4D (enviado a 72da TFS en Diciembre 1980)
- 33ra TFS, F-4E & RF-4E (desde Diciembre 1980, con F-4Es desde 71er TFS; separación en TFB.4 desde principios de 1981)
- 34to TFS, F-4E (desde Diciembre de 1980, con F-4Es del 91er y 101er TFWs; separación en TFB.9 en 1988)
- Base de Vuelo, Bell 214A

TFB.4, BAM Vahdati (Dezful)
41er TFW
- 41er TFS "Lions", F-5E/F
- 42da TFS "Devils", F-5E/F
- 43ra TFS "Tigers", F-5E/F
- 306th Separación (71er TFS), F-4D (periódicamente desde Octubre 1980)
- 308th Separación (72da TFS), F-4D (periódicamente desde Octubre 1980)
- Separación del 21er TFW, F-5E (temporariamente desplegadas en Octubre/Noviembre de 1980)
- Base de Vuelo, Bell 214A




TFB.5, Kermanshah (para 1980 usado por la IRIAF sólo como aeródromo de emergencia; en cambio, TFB.5 se convirtió en una de las principales bases del IRIAA)
- sin unidades permanentemente desplegadas

TFB.6, Aeropuerto Internacional del Bushehr (Bushehr)
61er TFW
- 61er TFS, F-4E & RF-4E
- 62da TFS, F-4E & RF-4E
- 61er TTW, C-130H
- Base de Vuelo, Bell 214A

TFB.7, BAM Hor (Shiraz)
71er TFW
- 71er TFS, F-4E (reemplazados por F-4Ds del 32da TFW)
- 72da TFS "Flying Lions", F-14A (reemplazada por F-4Ds de la 32da TFW; todos los F-14s al 73ra TFS' separación en Mehrabad en 1981)
- 73ra TFS, F-14A

71er TTW
- 71er TTS, C-130E/H
- 72da TTS, C-130E/H
- 73ra TTS, Fokker F.27M
- Base de Vuelo, Bell 214A

- VP-??, P-3C

TFB.8, BAM Khatami (luego BAM Shahid Baba'ie; Esfahan)
81er TFW
- 81er TFS, F-14A
- 82da TFS, F-14A
- Base de Vuelo, Bell 214A

TFB.9, BAM Bandar Abbas (Bandar Abbas)
91er TFW
- 91er TFS "Sharks", F-4E
- 92da TFS, F-4E

TFB.10, BAM Chah Bahar (Chah Bahar)
101er TFW
- 101er TFS, F-4E (desbandada en 1980, tripulaciones enviadas al TFB.3; reformado en los 1990s con los remanentes F-4Ds)
- 101er TTS, C-130E/H

TFB.11 BAM Omidiyeh (Aghajari) (construcción incompleta y no operacional al inicio de la guerra; was to see larger despliegue de unidades de la IRIAF sólo de1981)
51er TFW (en formación)
- 51er TFS, F-5E/F (en formación)
- 52da TFS, F-5E/F (en formación)

TFB.12 BAM Masjed Soleyman (usado por la IRIAF como aeropuerto de emergencia o base de una separata de F-5E del 41er TFW, así como separaciones mas grandes de helicópteros del IRIAA )
- sin unidades permanentemente desplegadas


Armada de la República Islámica de Irán (IRIN)

- 3 Batallones de Marines

Aviación Naval de la República Islámica de Irán (IRINA)
* BAN Chahbahar
- HC-?, Bell 206
- HM-?, MH-53
- HS-?, AB.212ASW





Despliegue iraní en Khuzestan

Para la defensa de Khuzestan, el cual era el principal blanco del invasión iraquí, la IRIA tenía las siguientes unidades a la mano:

-92da División Blindada estaba cubriendo 400km de frente (que fue atacada por cinco divisiones iraquíes y algo así como cinco brigadas). Esta unidad estaba al 50% de su poder de hombres nominal, pero reforzados por los siguientes elementos:

 - 37ma Grupo de División Blindada, compuesto de partes del 37ma brigada de División Blindada desplegadas para apoyar a la 2da AB/92da División Blindada al oeste de Dezful.



Chieftain iraní

151er Batallón de Fortificación, manejando las principales fortificaciones al norte de Khoramshahr y 27 otras fortificaciones desarrolladas a lo largo de la frontera con Irak (usualmente construida a tres kilómetros de la frontera); esta unidad estaba equipada con tanques 80 M-4 Sherman y M-24 Chaffee, emplazados en un número de fortificaciones estáticas (cada "fuerte" tenía dos emplazamientos de tanques), cañones sin retroceso de 106mm, artillería anti-aviones y misiles anti-tanque guiados ; debía haber unas 1.300 tropas en total, pero pero sin fuerza.

- 1 batallón de infantería de la 21ra División de Infantería
- 1 batallón de infantería y 1 compañía de División Blindada de la 77ma División de Infantería
- 1 batallón de 88va División Blindada
- 1 batallón de Marines IRIN (desplegadas en la Base Naval de Khoramshahr).



Chieftain del Ejército iraní moviéndose hacia el frente cerca de Abadán: una sola compañía de estos tanques permaneció dentro de la ciudad luego que fue puesta bajo sitio por los iraquíes. 



viernes, 27 de mayo de 2016

Bielorrusia: ORBAT y fuerzas militares



Fuerza Militar de Bielorrusia 
Capacidades militares actuales y la potencia de fuego disponible para 2016.

Global Fire Power

Belarús
Con una clasificación de 49 de 126
clasificación del Índice de Poder GFP de 0,8449 (0,0000 ser perfecto)




PERSONAL - Más allá de los totales de equipos militares y de lucha contra la percepción de la fuerza es la fuerza de trabajo real que conduce un militar dado. Guerras de desgaste a favor de los que tienen más.

 Población total: 9.589.689
 Disponible Mano de obra: 5.000.000
 Apto para el servicio: 3710000
 Alcanzando edad militar anualmente: 100.620
 Personal activo de primera línea: 65.000
 Personal de reserva activa: 290,000

Sistemas terrestres - valor del tanque incluye carros de combate, tanques ligeros y destructores de tanques, ya sea de ruedas u orugas. El valor AFV incluye blindados de transporte de personal (APC) y vehículos de combate de infantería (IFV).

 Tanques: 1.665
 Vehículos blindados de combate (AFV): 2.321
 Cañones autopropulsados ​​(RPE): 583
 Artillería remolcada: 290
 Sistemas múltiple lanzamiento de cohetes (MLRSs): 123



Poder aéreo - Incluye tanto de ala fija y helicópteros de todas las ramas de servicio.

 Aeronaves Total: 181
 Cazas / interceptores: 37
 Aviones de ataque de ala fija : 105
 Aviones del transporte: 34
 Aviones de entrenamiento: 20
 Helicópteros: 57
 Helicópteros de ataque: 22

Recursos (petróleo) - A pesar de los avances en la tecnología de campo de batalla, el petróleo sigue siendo el alma de cualquier fuerza de combate y la economía de soporte.

 Producción de petróleo: 30.000 bbl / día
 El consumo de petróleo: 187.000 bbl / día
 Reservas probadas de petróleo: 198 millones de barriles / día



 Logística - La guerra es tanto una batalla de la logística - moviendo hombre y la máquina de / a puntos de todo - como es el combate directo. Fuerza de trabajo se suma a la industria fuerza en tiempos de guerra disponibles.

Fuerza laboral: 4546000
Comerciante de la fuerza marina: 0
Puertos y terminales: 1
Cobertura calzada: 86392
Cobertura ferroviaria: 5.537
 Aeropuertos reparables: 65

Financiera (en USD) - Independientemente de la fuerza en números, la guerra está siendo impulsado por la financiación tanto como cualquier líder o arma.

 Presupuesto de Defensa: $ 725 millones
 Deuda externa: $ 40020 millones
 Reservas de divisas y oro: $ 4410 millones
 Paridad del poder adquisitivo: $ 172 800 000 000

Geografía (en km) - valores geográficas figura principalmente en una guerra con mentalidad defensiva (es decir, la invasión).

 Área del Terreno: 207.600 km
 Costa: 0 km
 Frontera compartida: 3.599 km
 Cursos de agua: 2.500 km

Fuentes: cia.gov, CIA World Factbook, wikipedia.com, medios impresos y fuentes de dominio público y de contribuciones del usuario. Algunos valores pueden estimarse cuando las fuentes oficiales son insuficientes.
© 2006-2016 www.GlobalFirepower.com. Todos los derechos reservados. No se permite la reproducción. El material presentado en este sitio web es un objetivo de entretenimiento y es tan preciso como las fuentes permiten.


NOTAS:
Los valores exhibidos anteriormente son todos considerados para la clasificación final GFP reconocido como el "Índice de Poder" (abbrv: "PwrIndx"). Los puntajes PwrIndx se evaluarán de acuerdo con un valor ideal de "0.0000", que es realista inalcanzable debido al número de factores considerados por país. El equilibrio es la clave - una fuerza de combate fuerte grande a través de tierra, mar y aire respaldado por una economía resistente y el territorio defendible junto con una infraestructura eficiente - tales cualidades son las que se utilizan para redondear la fuerza total de la lucha de una nación en particular en el papel; no es suficiente para el campo 10 millones de hombres o 20.000 tanques o el líder mundial en la producción de petróleo.

La clasificación final de cada nación también lleva consigo bonificaciones y penalizaciones, según sea necesario, mientras que los países sin litoral (ex: Austria) no son penalizados por la falta de una marina de pie - a pesar de que sufren una penalización por no mantener una fuerza marina mercante viable.

Vale la pena repetir que las armas nucleares no se toman en cuenta para este listado. Los poderes se basan en las armas convencionales en el inventario, así como otros factores como la fuerza económica, tamaño del borde, la auto-sostenibilidad (en lo que respecta a los recursos en tiempo de guerra, como el petróleo), el acceso al agua, etc ...

Un total de 126 países que actualmente integran la lista clasificada de GFP.

Pistolas: Obregón (México)

Pistola Obregón (México) 

 
Pistola de Obregon, lado izquierdo. Observar la característica única palanca del parada seguro/placa 
 
Pistola de Obregon, derecha 

Tipo semiautomática de acción simple
Calibres .45 ACP 2
Peso descargada 1020 g. 
Largo 210 milímetros 
Largo del cañón de arma de fuego 124 milímetros 
Cartuchos 7 

La pistola Obregon fue un invento del proyectista mexicano Alejandro Obregon. Esta rara pistola ha sido fabricada durante mediados a finales de los años 30 por la fábrica de armas Fabrica de Armas en Ciudad de México. Solamente varios millares de pistola de Obregon fueron producidos; se cree que cerca de 800 pistolas fueron compradas privado por los oficiales del ejército mexicano, y mayor fue ofrecidos a varias fuerzas de policia en México. En sus del diseño la pistola Obregon está fuertemente influenciado por la pistola americana M1911A1, aunque haya varias características originales. 



La pistola de Obregon es operada por retroceso corto, con cierre de bloque utilizando la inmovilización rotativa del cañón de arma de fuego. Las dos otras características que distinguen Obregon de M1911A1 son revestidas por las patentes de Obregon e incluyen la palanca del parada del seguro/de la placa de pieza única, situada en el lado izquierdo de la pistola, y la varilla prisionera del resorte de retorno. El diseño básico y la forma de la mayoría de las otras partes, incluyendo gatillo de la único-acción, seguro de mordaza y alimentador, son copias virtuales de las piezas M1911A1. 

El desmontaje de la pistola de Obregon es básicamente igual a la M1911A1, salvo que no hay émbolo del resorte de retornos separado. 

World-Guns