FAA: Chau a los trastos rusos para siempre...

Menos mal que sólo compramos dos. Tendríamos que desguazarlos y venderlos como repuesto.

El Salvador: La renovación del Regimiento de Caballería

La Renovación del Regimiento de Caballería de El Salvador

El Yagu consiste básicamente en un kit blindado desarrollado por la empresa israelí Plasan para ser utilizado en un Arctic Cat Wildcat. Proporciona una armadura compuesta B6+, capaz de proteger a tres pasajeros de rondas de rifles de alta potencia en todos los lados combinados con un chasis que brinda capacidades todoterreno, agilidad y tamaño reducido para usar como patrulla fronteriza o seguridad perimetral. (Foto ESAF)

Por Julio A. Montes – Small Arms Review

Hasta hace poco, el principal transporte blindado de las Fuerzas Armadas de El Salvador (ESAF) era el UR-416, básicamente un camión armado de diseño alemán montado sobre un chasis de camión Mercedes Unimog U-416 de 2 toneladas. En 1974, el gobierno del Coronel Arturo Molina compró 10 vehículos que operaban junto a camiones armados M35 de fabricación local (llamados “Rayos” o iluminación). En 1977, el Taller de las Fuerzas Armadas (Maestranza) comenzó a construir camiones cañoneros adicionales sobre chasis de camiones de 7 toneladas de Júpiter y otros camiones comerciales. Aunque Maestranza trazó planes para hacer copias exactas del UR-416 en el chasis U-416 existente durante la guerra civil, los planes se modificaron más tarde para usar el chasis Ford F-250 en su lugar y se produjeron 20, apodados Astroboy; estos se complementaron con 66 camionetas pick-up Dodge M37B1 ensambladas localmente (Cashuat LAV) en 1984.

En enero de 1977, el coronel Molina negoció la adquisición de 12 Saladin y 8 Ferret en el Reino Unido y finalmente se conformó con 12 vehículos Saladin y 3 Ferret, excedentes del ejército británico en Irlanda del Norte, por 850.000 libras esterlinas, según el autor Mark Phythian en su libro , "La política de las ventas de armas británicas desde 1964: para asegurar nuestra parte legítima". En julio de 1977, el coronel Molina es reemplazado por el general Carlos Humberto Romero Mena como presidente y, a principios de 1978, el gobierno británico incautael equipo ya comprado y, según fuentes salvadoreñas, se negó a devolver el dinero. El general Romero Mena luego recurrió a Francia, pagando $ 4,8 millones por 12 vehículos AML-H90 (con torreta de 90 mm), alrededor de 12 vehículos AML-60 (con mortero de 60 mm y torreta MG) y una cantidad similar de Panhard M3 APC (con TL .2.1.80 ametralladoras gemelas de 7,62 mm montadas en torretas). Sin embargo, Romero fue depuesto el 15 de octubre de 1979 y, en consecuencia, solo 10 variantes H90 llegaron a El Salvador a mediados de 1980. En ese momento, el gobierno francés se había vuelto simpatizante del frente guerrillero del FMLN y detuvo la entrega de equipos y municiones adicionales a El Salvador. Aparentemente solo se devolverían $800.000, por lo que cada AML salvadoreño costaría $400.000… sin repuestos.


UR-416 salvadoreño con cicatrices de casco reparado. La UR tiene la tarea de operar a lo largo de la AML, proporcionando un paseo a la infantería mecanizada. (J. Montes)

La Caballería salvadoreña tendría solo 10 AML-H90 como apoyo de fuego, mientras montaba su UR-416 y Cashuat APC en la batalla contra las guerrillas del entonces FMLN.

Pérdidas de combate

El 30 de julio de 1975, las fuerzas de seguridad salvadoreñas utilizaron por primera vez en público el UR-416 para aplastar una marcha estudiantil en las inmediaciones del Instituto Salvadoreño del Seguro Social (ISSS). El 12 de agosto de 1982 el Subsargento de Policía Jacinto Mendoza deslizó un paquete debajo de uno de los UR-416 policiales, y poco después se produjeron dos explosiones que volcaron el vehículo y causaron daños considerables a otros vehículos policiales en el estacionamiento e incendiaron a una bomba de gasolina. Mendoza había sido un infiltrado de la guerrilla desde 1975 cuando, según los informes, su hermano fue asesinado durante la manifestación.


Plataforma mexicana M1097 AT con M40A1 RCL y mexicana M1152. El M1152 modificado como M1097AT podría proporcionar una protección blindada básica. (Fotos – J. Montes)

El 28 de febrero de 1983, el regimiento de caballería perdió otro UR-416 durante un intenso combate cerca de la localidad de Suchitoto. Durante una emboscada, el AML líder fue alcanzado por un cohete M72 LAWW y quedó fuera de servicio mientras la parte trasera de la columna UR-416 rodó por un terraplén y volcó. Poco después, en abril de 1983, una sección blindada realizaba patrullas a lo largo de la Carretera Litoral en el disputado departamento de Usulután cuando una patrulla a pie fue emboscada en los alrededores de la Estancia La Normandía. Mientras la sección blindada respondía, los guerrilleros activaron de forma remota un artefacto explosivo improvisado (IED) que pulverizó uno de los AML.

El 12 de noviembre de 1989, dos UR-416, números 308 y 310, quedaron inutilizados al ser alcanzados por proyectiles RPG y se incendiaron mientras avanzaban hacia el barrio La Zacamil durante un asalto del FMLN a San Salvador. El 17 de noviembre, mientras se extendía la lucha, una sección blindada fue incomunicada y abrumada en las inmediaciones del barrio de San Sebastián, al este de San Salvador. Durante la pelea, el UR-416 líder (n.º 310) terminó en medio de la zona de muerte y quedó fuera de combate. Doce días después, UR no. 302 fue alcanzado por un RPG-7 en las inmediaciones de Las Palmas mientras defendía el perímetro de seguridad del cuartel general del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFA).


Vista trasera e interior de la variante de transporte de tropas blindadas SandCat Stormer de Plasan. El Salvador ha adquirido los primeros cinco y se espera que tome al menos cinco más. Estos se basan en el Ford F-550. (J. Montes)

De la posguerra

Los UR Ford-250 (y la mayoría de los camiones armados y tractores) desaparecerían después del acuerdo de paz de 1992, pero los Cashuat se mantuvieron y se hicieron esfuerzos para mejorarlos; cuatro fueron modificados con ejes traseros del camión M35. Sorprendentemente, los 10 UR-416 se restauraron al servicio y, en 1998, se adquirieron dos chasis Mercedes U-426 fabricados en Argentina para actualizar dos UR. Sin embargo, los cuerpos blindados no encajaban en el chasis. Ese mismo año, el regimiento de caballería recibió 38 Jeeps AIL M240. El M240 utiliza una serie de componentes disponibles comercialmente en Israel, pero no en El Salvador... por lo que resultaron extremadamente costosos, si no imposibles, de operar. Un informe de evaluación honesto del regimiento sobre la condición de la flota obligó a cancelar una orden de seguimiento, cerrando el "acuerdo" del mando superior.

En 2006, EE. UU. ofreció 18 HMMWV (“Humvees”) blindados y terminó entregando 21 M1151 y cuatro M1165 en 2009. Para entonces, el FMLN había ganado poder como fuerza política, congelando la entrega de otros 25 M1152. Además de los transportes de tropas protegidos, los M1152 podrían haberse utilizado como plataformas de armas, reemplazando las variantes 18 M240 AT existentes con el M40A1 RCL y como transportadores TCM-20 para funciones básicas de ADA. La asistencia militar de EE. UU. se reinició en 2012, pero en lugar de transferir el exceso de M1097 y M1152 para complementar los M1151, EE. UU. suministró un puñado de vehículos blindados de patrulla (APV) J8 Jeep, que se desviaron al Batallón de Seguridad del Cuartel General del Ejército de El Salvador. Para 2018, EE. UU. había ofrecido 15 vehículos todo terreno, sin especificar el tipo, pero estos no se materializaron en 2022.

EE. UU. suministró una cantidad de J8 APV y tipos Troopie a El Salvador en lugar del exceso de M1152 que se habría necesitado para reemplazar el Cashuat (variante TTP) y el M240 como portador de armas AT M40A1 RCL. (J. Montes)

La necesidad de modernos blindajes de reconocimiento, transporte y seguridad interna llevó a la ESAF a firmar un acuerdo el 11 de octubre de 2021 con la empresa mexicana IBN Military Industries para el suministro de diez vehículos militares blindados Yagu . El Yagu es un pequeño vehículo táctico blindado ultraligero basado en el vehículo todoterreno recreativo Arctic Cat Wildcat. Su casco blindado fue creado por Plasan de Israel , mientras que el Arctic Cat es producido por una subsidiaria deTextron, Inc. , por lo que sus piezas son comercialmente asequibles.

El contrato tenía un valor de $ 2,591,349 y cubría dos vehículos modificados como lanzadores de drones y equipados con mástiles de cámara a $ 311,474 cada uno; otros cinco Yagus equipados solo con mástiles de cámara, cada uno a $251,600; y los tres restantes comprados a $236,800 cada uno, y sin los dos accesorios especificados.


Huracán APC en servicio mexicano. El Ejército de El Salvador ha adquirido 8 de estos, basados ​​en chasis International 3300. (J. Montes)

La ESAF también ordenó sus primeros cinco vehículos tácticos blindados SandCatpor $2,420,000, aparentemente de la misma IBN Military Industries. El Ejército Mexicano adquirió 249 variantes de Vehículos Protectores Tácticos de segunda generación entre 2011 y 2012 fabricados localmente por Blindajes Epel, un ex socio local de Oshkosh/Plasan. Epel desarrolló el SandCat MX y las Industrias Militares del Ejército Mexicano desarrollaron el DN-XI basado en un chasis Ford F550. Por lo tanto, inicialmente se creyó que los pedidos por la ESAF eran SandCat Mex de Blindajes Epel. Sin embargo, IBN Military Industries ofreció un modelo de cuarta generación, gracias a un acuerdo de 2016 entre Plasan y esa empresa mexicana que permitió fabricar una variante del SandCat Stormer. Por lo tanto, los SandCat salvadoreños tienen un diseño más flexible y modular, montando un casco monocasco equipado con armadura superpuesta atornillada y unida (no soldada), hecho de una capa base de acero con una mezcla de componentes internos/externos de aluminio, composite/cerámica y Kevlar. Su chasis se basa en el de la camioneta Ford F550, con motor turbodiésel V8 de 6.7L, que, junto con la caja de cambios, se colocan sobre un conjunto de subchasis que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros.


TCM-20 salvadoreño en camión M923 de 5 toneladas; se podría hacer una combinación similar en un camión blindado con plataforma, como la camioneta M1152 o SandCat. (J. Montes)

Además, la ESAF invirtió $3.600.000 en ocho vehículos tácticos blindados tipo Hurricane. Este es un vehículo construido por la firma mexicanaAMB Blindajes Alemanes . Este modelo fue desarrollado utilizando un chasis de camión International 3300, derivado del International DuraStar desde 2004, y comúnmente utilizado para la construcción de autobuses con carrocerías convencionales. Es ampliamente utilizado comercialmente, lo que hace que su mantenimiento y logística sean rentables y fácilmente accesibles en el mercado civil. Fuentes mexicanas indican que el Hurricane está equipado con el Navistar MaxxForceDT I6 7.6 L (466 pulgadas cúbicas) 24 V biturbo seis en línea, pero este paquete de energía se ofreció hasta 2014. Los construidos para El Salvador son modelos 2021, por lo que probablemente estén equipados con el ahora estándar Cummins ISB 6.7L I6 (409 pulgadas cúbicas) Motor turboalimentado de 24 V. El chasis ha sido modificado con un casco blindado que brinda protección balística contra proyectiles de 12,7 mm. Tiene vidrio balístico (se dice que tiene un grosor de 90 mm). Dispone de cuatro puertas laterales con solapas antiexplosivas, y una puerta trasera de acceso, todas ellas con cerraduras de combate. El casco proporciona protección de nivel B6 en el compartimiento del motor en la parte delantera y protege el tanque de combustible, los tanques de freno de aire y los sistemas de batería. El piso brinda protección contra dos granadas DM51 por metro cuadrado. Está provisto de un cabrestante de 10 toneladas de capacidad y tiene una capacidad de carga de 3 toneladas. Su interior ofrece asientos ergonómicos para hasta 10 pasajeros, cada uno equipado con cinturones de seguridad de cuatro puntos y siete puertos de tiro. Está provisto de una escotilla superior y el anillo puede acomodar una ametralladora M60D o M2HB. Hay otras dos escotillas laterales en la parte trasera.

actualización

Para 2009, los 10 UR-416 habían sido suspendidos. Sin embargo, ante la persistencia de la necesidad de un transporte blindado, el Comando Logístico del Ejército (CALFA) emprendió un proyecto de recuperación que logró la reconstrucción de los motores y transmisiones originales, logrando restaurar seis ejemplares para el 2018, y finalmente los cascos blindados fueron acomodados en el U-426. Para 2022 había ocho UR-416 y un UR-416 sirve como guardián estático dentro del regimiento de caballería. Sin embargo, el interior de los UR-416 necesita una revisión completa; nuevos revestimientos de paredes, asientos de impacto, cinturones de seguridad, cámaras infrarrojas, equipos de navegación y comunicación y otros dispositivos. También se desea el alojamiento de un motor diesel moderno y transmisión automática. Si solo se retienen los 8 a 10 UR-416 actuales, los números son insuficientes para la tarea actual, por lo que podrían transferirse, junto con todo el M240, a la policía militar, lo que permite reemplazos para el regimiento. Otra alternativa es adquirir suficientes UR-416 de segunda mano para completar un escuadrón de 20 a 30 unidades, y todas ser objeto de modernización y estandarización.


ALD salvadoreña operando junto a la Cashuat. (CCP – Dirección de Protocolo y Comunicaciones del Ejército de El Salvador)

La industria militar mexicana podría hacer realidad la actualización del UR-416. La industria militar mexicana construyó varios modelos que comparten ADN con el UR-416, como el DN-VI Ocelote. Dos prototipos fueron desarrollados en 1987 por la entonces Secretaría de la Defensa Nacional de México (DIM) ahora Dirección General de Industria Militar (DGIM), sobre el chasis de un camión Mercedes Benz UNIMOG U1700L. Básicamente era una copia mexicana del modelo alemán TM-170. Vale la pena señalar que Hanwha-Defense de Corea del Sur produce el moderno Barracuda basado en este diseño. El DN-VIII mexicano fue otro vehículo blindado construido sobre el chasis U1700L e inspirado en el diseño alemán UR-425 Condor desarrollado en 1987. El UR-425 Condor es utilizado hoy por Uruguay y Malasia, donde se han desarrollado paquetes de modernización para mantenerlos en funcionamiento durante muchos años más. El Cimarrón, por su parte, es una moderna solución mexicana desarrollada a partir de 2015, montando una caja blindada de transporte de tropas sobre el chasis de un UNIMOG U5000. Está equipado con cámaras en los cuatro costados para visión nocturna, y monta un motor diésel de cuatro cilindros y 218 caballos de fuerza. El modelo actualizado se presentó al público el 16 de septiembre de 2021.

AML repotenciados liderando una formación blindada. El CALFA acomodó un motor diesel Nissan QD32 que desarrollaba 130 hp en lugar del motor de gasolina original Panhard Model 4 HD de 4 cilindros enfriado por aire que desarrollaba 90 hp, pero la torreta de 1700 kg continúa abrumando al viejo chasis. (Foto – J. Montes)

Con respecto al AML, CALFA actualizó seis vehículos, intercambiando sus motores de gasolina originales con motores diesel Nissan, pero los vehículos aún están sobrecargados con la torreta H-90 de 1700 kg. Además, el H90 salvadoreño se opera manualmente y es obsoleto para los estándares actuales. Por lo tanto, probablemente no sea una mala idea reemplazar la torreta H-90 con algo más liviano, como las torretas de un solo hombre Cadillac Gage 50/40 en exceso que usan un anillo de 1 metro, lo que requeriría algo de trabajo para reducir el diámetro del anillo del AML.

La torreta H-90, por otro lado, podría reciclarse a una plataforma más estable y capaz que comparta el tren mecánico con el APC que lo acompaña. Cabe destacar que los Panhard mexicanos están equipados con la torreta Lynx, una torreta H-90 más avanzada que permite un arco de elevación más alto, miras IR, telémetros láser y estabilizador. El modelo Lynx podría servir de inspiración para actualizar los modelos salvadoreños, siempre y cuando se encuentre una nueva plataforma para reciclarlos. De lo contrario, es probable que el H90 se descarte muy pronto.

SGM: Mustang llega tarde para salvar a Lancaster de ataque de un FW-190

Sorpresa, sorpresa... Problemas operativos con los JF-17 birmanos

Problemas técnicos ponen en tierra los aviones de combate JF-17 de Myanmar comprados en China

El jefe del régimen, Min Aung Hlaing, inspecciona un JF-17 en una base aérea.






por The Irrawaddy


La mayoría de los aviones de combate JF-17 recién adquiridos en China y Pakistán que el régimen de Myanmar ha recibido han sido puestos en tierra debido a fallas técnicas, según analistas y ex pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar que monitorean las capacidades aéreas de la junta.

Los cazas JF-17, aviones de combate livianos de múltiples funciones fabricados conjuntamente por China y Pakistán, que la Fuerza Aérea de Myanmar ha agregado a su flota tienen grietas estructurales y otros problemas técnicos, dijeron a The Irrawaddy.

El avión, que se supone que es capaz de realizar misiones de interceptación, ataque terrestre y bombardeo, resultó no ser apto para el servicio, y el ejército de Myanmar carece de la experiencia técnica para solucionar los problemas, agregaron.

Según los informes, Myanmar firmó un acuerdo a principios de 2016 para adquirir 16 JF-17 de China a un costo de 25 millones de dólares cada uno. Un primer lote de seis aviones se entregó a la Fuerza Aérea de Myanmar en 2018, pero los detalles sobre los otros 10 aún no están claros. El acuerdo convirtió a Myanmar en el primer país fuera de China y Pakistán en comprar JF-17.


Las aeronaves, incluidos cuatro cazas JF-17 Thunder, se encargan oficialmente en la Fuerza Aérea de Myanmar en 2018.

El jefe del régimen de Myanmar, Min Aung Hlaing, puso en servicio a cuatro de los cazas JF-17 que funcionaban mal en una ceremonia en la base aérea de Meiktila en diciembre de 2018. Dos más fueron puestos en servicio en diciembre de 2019 cuando la Fuerza Aérea celebró el 72.º aniversario de su fundación.

Fabricado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán y la Corporación Aeroespacial de Chengdu de China, el JF-17 se diseñó inicialmente para equilibrar la Fuerza Aérea de la India. Están equipados con aviónica occidental y propulsados ​​por el motor aeronáutico ruso Klimov RD 93, y están instalados en un fuselaje fabricado en China, según los analistas. Pueden estar armados con misiles guiados aire-aire de alcance medio, cohetes de 80 mm y 240 mm y bombas de 500 lb.

La parte crítica de la aviónica JF-17 es el radar KLJ-7 Al fabricado en China, que tiene poca precisión y problemas de mantenimiento, dicen los analistas. La aeronave ni siquiera tiene un misil efectivo más allá del alcance visual (BVR) o un radar de intercepción aerotransportado.

Según los expertos, el mal funcionamiento de la computadora de gestión de misiones de armas ha provocado que las zonas de lanzamiento de misiles aire-aire BVR se reduzcan durante los ejercicios de combate.

Además, la estructura del avión es vulnerable a daños, especialmente en las puntas de las alas y los puntos rígidos, cuando la aeronave encuentra fuertes fuerzas gravitatorias, según un ex piloto de la Fuerza Aérea de Myanmar.

Problemas después de la compra

Como la aviónica y la electrónica instaladas en los JF-17 se fabrican con piezas de países occidentales, el ejército de Myanmar compró los aviones de combate a través de intermediarios entre 2015 y 2020. Tras el golpe, la Unión Europea impuso sanciones contra el ejército y los traficantes de armas de Myanmar, y la Fuerza Aérea ahora no tiene repuestos para los JF-17, según analistas y ex pilotos.

El embargo comercial también hace imposible que el régimen militar de Myanmar compre directamente misiles y bombas para sus JF-17. Mientras tanto, el régimen ha forjado una asociación con el ejército de Pakistán, enviando oficiales del sistema de armas de las unidades de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea a Pakistán para recibir entrenamiento de vez en cuando.

Para que la Fuerza Aérea de Myanmar lleve a cabo ataques aéreos mortales contra organizaciones revolucionarias étnicas armadas y civiles, necesita principalmente misiles aire-tierra y, según se informa, mantuvo conversaciones con Pakistán para encargarlos, así como bombas y cohetes. Alrededor de mayo de este año, un avión de carga de Pakistán cargado con repuestos JF-17 aterrizó en Myanmar.

Técnicos de la Fuerza Aérea de Pakistán realizaron una visita secreta a Myanmar en septiembre durante la cual instalaron un simulador JF-17 para pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar en la base aérea de Pathein y también resolvieron algunos problemas técnicos. Sin embargo, un oficial del sistema de armas del JF-17 dijo que el sistema de armas del JF-17 es técnicamente demasiado complejo para que lo manejen los pilotos de Myanmar, según ex pilotos.

Situación actual

Un JF-17

Gracias a la poca precisión de los JF-17, la Fuerza Aérea de Myanmar aún no puede usarlos para el combate cuatro años después de su puesta en servicio. Esto ha llevado a la Fuerza Aérea a confiar en los aviones de combate Yak-130 y MiG-29 de fabricación rusa y en los cazas K-8 de fabricación china, dijeron los analistas.

Si bien la Fuerza Aérea de Myanmar ha gastado una gran suma para adquirir aviones defectuosos de China y Pakistán, el corredor de armas Dr. Naing Htut Aung ha ganado millones de dólares estadounidenses con el acuerdo, según ha podido saber The Irrawaddy.

En el evento del 72º aniversario de la Fuerza Aérea de Myanmar, Min Aung Hlaing se jactó de que la Fuerza Aérea de Myanmar comenzó con aviones Tiger Moth, pero ahora tiene hangares llenos de aviones modernos, incluidos aviones de combate supersónicos, aviones de transporte y helicópteros de transporte y asalto.

No mencionó los cazas JF-17 inservibles de la Fuerza Aérea.

ARA: Ensayo de un ataque naval a Mar del Plata (1956)

Malvinas: Más de mil muertos británicos

Malvinas: Las verdaderas bajas

Una vez terminada la guerra de Malvinas, el gobierno británico dispuso un acta de secreto militar.

*Dimite el funcionario británico que entregó al Parlamento un informe secreto - Londres - 17 FEB 1985 - 20:00*

El funcionario del Ministerio de Defensa británico Clive Ponting, absuelto de la acusación de violación de la ley de Secretos Oficiales, dimitió de su cargo. Ponting, que fue acusado de divulgar secretos relacionados con el hundimiento del buque argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas, en 1982, afirmó que con su decisión pretende evitar las presiones del ministerio para que no publique un libro sobre el ocultamiento de la verdad a la opinión pública por parte del Gobierno. Ponting elaboró un informe detallado para uso de los ministros sobre el hundimiento del Belgrano -en el que murieron argentinos-, a raíz del cual surgió una polémica dentro del Gobierno británico sobre qué parte de su contenido debía ser dado a conocer al Parlamento y cuál no.

El funcionario y la oposición laborista consideran que el Belgrano fue hundido a pesar de que el Gobierno sabía que el buque estaba a punto de salir de las aguas territoriales de las islas Malvinas.

Tanto Ponting como la oposición han obviado las críticas sobre las circunstancias del incidente del Belgrano, para centrarse en la exigencia de una mayor información por parte del Gobierno que, en su opinión, calló estos hechos no con el fin de salvaguardar la seguridad nacional, sino para evitar una situación política incómoda. (*)

(**) Hasta ese momento aquellos que divulguen o den a conocer

algún dato o información que se encuentre en ese documento serán adecuadamente procesados ante una Corte Marcial.

No se trata de un embrión de censura sino de una censura por razones de Estado simplemente.

Por ahora obviamente, nadie ha hablado sobre el contenido del acta de secreto, pero hay certezas de que uno de los puntos principales son las grandes pérdidas de vidas humanas que ha sufrido el Reino Unido, durante la batalla en el Atlántico Sur.

Sin olvidar también, la asimétrica pérdida de gran cantidad de vehículos de desplazamiento, tanto aéreos como marítimos. Gran parte de su logística quedo pulverizada o sepultada en nuestro mar austral.

Las cifras “oficiales” británicas hablaron siempre de 255 caídos, 777 heridos y aproximadamente hay que sumarles los suicidios en los años posteriores por neurosis de guerra.

Pero si se toma en cuenta el sólo hecho de que el atacante siempre tiene más bajas que el defensor -la relación más conservadora oscila entre 2 ó 3 contra 1- esa cifra es totalmente absurda, si calculamos que Malvinas se trata de un terreno de despliegue muy complejo, parecido a Groenlandia o a Escocia.

A continuación, se muestra día a día las bajas que –según la inteligencia militar argentina- sufrió Gran Bretaña desde su llegada a las Georgias del Sur el día 23 de abril de 1982 hasta el día 14 de junio de 1982, cuando las islas Malvinas son usurpadas nuevamente por los ingleses.

*BALANCE:

23 de Abril: Cae un helicóptero Sea King en Georgias.

1° de Mayo: Dos aviones Harrier son destruidos cerca de Puerto Argentino.

8 marines mueren ante los ataques de la Fuerza Aérea Argentina a los siguientes buques:

HMS Arrow, HMS Exeter, HMS Glamorgan, portaaviones HMS Hermes, HMS Alacrity.

02 de Mayo: Un Sea Harrier en Puerto Argentino es derribado por un cañón de 20 mm. de la artillería argentina.

04 de Mayo: Tres aviones Harriers derribados en la Base Aérea Cóndor de Malvinas.

Hundimiento del Destructor HMS Sheffield.

El portaaviones Hermes pudo haber sufrido ese mismo día el impacto de un misil Exocet. Esto obliga al portaaviones a desplazar su ruta hacia el Este y alarga el radio de acción de la aviación británica. Otros informes indican que dicho portaaviones fue semihundido.

05 de Mayo: Un infante de marina inglés es abatido en Bahía Elefante.

06 de Mayo: Son derribados dos Harriers al norte de la Isla Soledad.

12 de Mayo: El buque HMS Glasgow, queda fuera de combate. Ataque argentino al buque HMS Brilliant.

17 de Mayo: Es derribado un helicóptero Sea King en costas

cercanas a Tierra del Fuego, muy cerca del límite con Chile

18 de Mayo: Un helicóptero Sea King chocó con un Albatros (según fuentes argentinas fue derribado).

19 de Mayo: Cae un helicóptero Sea King y muere un

experto del SAS.

21 de Mayo: Dos helicópteros Gazelle derribados en San Carlos.

Es hundido el buque HMS Ardent.

Son dejados fuera de combate los buques: HMS Argonaut, HMS Antrim y HMS Brilliant.

Es dañado el buque HMS Broadsword.

Son derribados 3 Sea Harriers.

Es derribado un helicóptero Sea King.

22 de Mayo: Es derribado un Harrier.

23 de Mayo: Un Harrier se estrelló en salida nocturna del portaaviones Hermes.

Es hundido el buque HMS Antelope.

24 de Mayo: Fueron seriamente dañados los siguientes buques: HMS Sir Lancelot, HMS Sir Galahad, HMS Sir Bedivere, HMS Fearless.

En el caso del Fearless, se estima un número mucho mayor de victimas inglesas, ya que en ese momento tenía una tripulación de más de 500 hombres y llevaba alrededor de 300 soldados para desembarcar en San Carlos.

Es poco probable que haya tenido solo 6 bajas (como dijera entonces el comando británico) si calculamos el impacto, más la explosión y aceite hirviendo en el agua, más la hipotermia. El cálculo inglés no parece ser real.

25 de Mayo: Son abatidos tres Harrier.

Son hundidos los buques HMS Coventry (se hundió en menos de 20 minutos) y el HMS Atlantic Conveyor, con todo su material bélico a bordo.

Son dejados fuera de combate los buques HMS Broadsword y HMS Sir Lancelot.

Son dañados los buques HMS Alacrity y HMS Yarmouth.

Dos Sea King son derribados, y otros 2 averiados.

27 de Mayo: Mueren siete infantes de marina en San Carlos.

Son derribados tres helicópteros Gazelle, y un Sea King.

28 de Mayo: Dos helicópteros Sea King derribados, más un helicóptero Scout.

Muere un soldado ingles en la isla Gran Malvina.

Entre el 27 y el 29 de Mayo se calcula que mueren 130 hombres del 2do. de Paracaidistas y del Royal Auxiliar en la Batalla por Darwin (es el equivalente a una compañía de infantería íntegra).

30 de Mayo: Desde el 23 al 30 de mayo mueren 38 hombres en la Batalla por Pradera del Ganso.

Un Sea Harrier se estrella.

Es atacado el portaaviones HMS Invincible, el cual recibe impacto de 1 Exocet y dos bombas de 250 kg cada una.

Según fuentes extraoficiales el portaaviones quedó fuera de combate. De ser esa teoría cierta (muy probable) las cifras serían mucho mayores que las 5 bajas informadas por el comando británico.

08 de Junio: El día más negro para los ingleses en toda la Batalla.

A primera hora del día es atacada la flota en Fitz Roy y en Bahía Agradable.

Son hundidos los buques: HMS Sir Galahad, HMS Sir

Tristam, lanchón de desembarco (LCU) Foxtrot (aunque no estaba lleno de soldados, debido a que transportaba material logístico, las bajas pueden ser mayores que las informadas por el comando inglés).

Mueren ocho gurkas en la playa, debido a los fuertes

bombardeos de la aviación argentina.

Es dejado fuera de combate el HMS Avenger.

Es atacado el HMS Plymouth en Bahía Agradable, por cinco

misiles de la aviación argentina.

09 de Junio: Monte Dos Hermanas, mueren varios comandos del SAS.

10 de Junio: Perecen 4 infantes de marina por accidente.

11 de Junio: Mueren 44 británicos entre el 11 y el 12 de

junio: 3 en Mte. Harriet, 23 del 3ro. De Paracaidistas en Mte. Longdon, 4 del 45° de comandos, 1 del 42° de comandos y 13 de la compañía B.

12 de Junio: Caen 29 soldados británicos en Monte Dos Hermanas.

Es dejado fuera de combate el buque HMS Glamorgan, siendo atacado por tercera vez, aunque en esta ocasión por un

Exocet lanzado desde Puerto Argentino.

13 de Junio: Se calcula que casi 360 infantes británicos son abatidos entre el 13 y 14 de Junio en los duros combates por la conquista de Monte Longdon, Monte Wiliams y Wireless Ridge.

14 de Junio: Dia del combate final.

En Sapper Hill, dos Sea King son derribados. Combate en Top Malo House donde caen varios soldados británicos.

TOTAL de bajas humanas británicas según la estimación de la inteligencia militar argentina:

1090 caídos, sin contar un posible número mayor (+).

*_BUQUES BRITANICOS:

Buques perdidos (hundidos o destruidos):

- Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield

- Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope

- Buque Logístico de Desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad

- Buque Logístico de Desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam

- Buque Porta-contenedores de Gran Porte Atlantic Conveyor

- Lancha de Desembarco Foxtrot 4.

Buques fuera de combate (inactivos):

- Submarino clase Oberón (S-21) HMS Onyx (accidente operacional)

- Portaviones Liviano (R-05) HMS Invincible.

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow

- Fragata clase Leander(F-56) HMS Argonaut

- Crucero Liviano clase County (D-18) HMS Antrim

- Crucero Liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan

- Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow

*_Buques averiados de consideración (casi inactivos):

- Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant

- Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword

- Fragata Tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth

- Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade

- Buque Logístico de Desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot

Buques averiados:

- Portaviones Liviano (R-12) HMS Hermes

- Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter

- Buque de Asalto Anfibio (L-10) HMS Fearless

- Buques Auxiliares de Apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool HMS Sir Bedivere, HMS Yarmouth y RFA Norland.

- Dos naves no identificadas (lanchones de desembarco)

* TOTAL BUQUES INGLESES PERJUDICADOS: 31

*_AERONAVES PERDIDAS:

ESCUADRONES AERONAVALES DE LA FLOTA REAL:

Sea Harrier derribados: 19

Fuera de servicio por fallas y accidentes: 10

Helicópteros derribados: 13

Fuera de Servicio: 32

ESCUADRONES DE LA R.A.F.:

Harrier derribados: 12

Fuera de servicio: 5

Helos derribados: 12

Fuera de servicio: 26

ESCUADRONES DE LOS ROYAL MARINES:

Helos derribados: 13

Fuera de servicio: 4

EJÉRCITO INGLÉS:

Helos perdidos por derribos y accidentes: 8

Total Sea Harriers derribados: 19

Total Sea Harriers fuera de servicio: 10

Total Harriers derribados: 12

Total Harriers fuera de servicio: 5

Total helicópteros derribados: 46

Total helicópteros fuera de servicio: 62

TOTAL AERONAVES INGLESAS PERDIDAS: 154

Total de aviones (Harrier, Sea Harrier) desplegados en Malvinas: 77, de los cuales 46 quedaron inutilizados.

Total helicópteros desplegados en el Atlántico Sur: 171, de los cuales 108 quedaron inutilizados.

*_CONCLUSIÓN PROVISORIA:

TOTAL HOMBRES CAÍDOS: 1090

TOTAL BUQUES DAÑADOS O PERDIDOS TOTALMENTE: 31

TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 154

 

Gran Bretaña nunca declaró el verdadero número de bajas de sus tropas ni las reales pérdidas de su numeroso armamento.

Fue superior a la Argentina y queda demostrado por el

gran daño sufrido, que supera ampliamente al que recibió

Argentina (sin hablar desde ya de nuestros héroes caídos o heridos en combate).

Si hoy las islas se encuentran en posesión británica es esencialmente gracias a la gran ayuda que Gran Bretaña

recibió por parte de los EE.UU. y de la O.T.A.N., sin contar con la ayuda que también recibió de parte del gobierno de Augusto Pinochet.

(***) ¿Por qué Gran Bretaña y la OTAN tienen tanto interés en nuestras Malvinas?; ¿Cuáles son los verdaderos motivos que llevan a la potencia colonial a negarse a dialogar con un gobierno democrático con amplio apoyo diplomático internacional y no respetar las resoluciones de la ONU?; ¿Qué necesita proteger el país europeo que lo lleva a profundizar su poder militar en Atlántico Sur con el emplazamiento de una formidable base militar en Malvinas?

La respuesta es sencilla: La magnitud de los recursos naturales de las islas y los mares circundantes, en la extensión de la plataforma continental argentina, es una de las más amplias del mundo y con enorme valor económico. Destacamos la importancia geopolítica del Atlántico Sur, las rutas comerciales y la proyección sobre la Antártida”.

Demasiadas bajas humanas y materiales producidas por las FFAA de un país periférico para pretender que sean reconocidas por el rancio orgullo de los servidores de su Graciosa Majestad.

Malvinas es parte fundante de la conciencia nacional de los argentinos, pero también de los latinoamericanos. Dentro del clima que envuelve a las Malvinas hubo políticos, diplomáticos, militares y finalmente los héroes soldados nacionales que fueron a dejar cuanto tuvieron en defensa de la tierra despojada.

De cualquier manera, si los datos del informe son o no reales, si se ajustan a la verdad, o si solo fueron ampliados o disminuidos, es solo circunstancial, lo más importante de esta nota, que el lector comprenda la magnitud de lo sucedido.

Los argentinos que fueron a MALVINAS, fueron ejemplos de hombría, de valentía, de coraje, apoyados por sus camaradas en el continente, y enfrentaron al poder de combate más importante del mundo, y hoy a años de la gesta, todavía preguntan quién les aplico semejante trompada, que volvieron a pedir socorro a sus primos como conflictos anteriores, tal es así que:

******Thatcher llegó a decir que Reagan era "el segundo hombre más importante" en su vida, después de su esposo.(*****)

En definitiva, usted puede creer o no, pero ante tanta duda, lo menos que puede suceder es que cambie su manera de pensar, y reconozca que aún hay argentinos que pueden sentirse orgullosos de su comportamiento en la situación más delicada que enfrento nuestro país desde las guerras de la Independencia a la fecha.

Gloria y honor a nuestros valientes soldados, QEPD los que quedaron en esa parte de la Patria y bendición eterna a los que regresaron, mi respeto y agradecimiento por siempre a ellos a sus familiares y amigos.

Simplemente este es el mensaje….

 

Fuentes:

(*) Dimite el funcionario británico que entregó al Parlamento un informe secreto - Londres - 17 FEB 1985

(**) Fuentes: Rodolfo Griffa. Las verdaderas bajas. (Trabajo)

(***) TESIS DE GRADO Universidad Nacional de Cuyo Facultad de Ciencias Políticas y Sociales Ciencia Política y Administración Pública - TEMA: ISLAS MALVINAS Y ATLÁNTICO SUR TÍTULO: VALOR GEOESTRATÉGICO DE LAS ISLAS MALVINAS EN LA DISTRIBUCIÓN DE PODER A PRINCIPIOS DEL SIGLO XXI.

(****) Enrique Breccia: https://buendianoticia.com (comentarios finales).

(*****) Poesía de José Pedroni, verdadero romántico de la literatura argentina. Nació en Gálvez, provincia de Santa Fé, en 1889.

(******) BBC Mundo 27 enero 2017 La “relación especial” entre Estados Unidos y Reino Unido

Resumen e investigación: W/65 - Prom XXIII

ARA: Una biografía corta del Comodoro Py