martes, 12 de septiembre de 2023

Rifle de precisión: Zbroyar Z-008 III (Ucrania)

Zbroyar Z-008 III ucraniano a cerrojo









La parte superior y la inferior están conectadas con dos pines, como un AR. Cuando se empuja el pasador transversal trasero hacia afuera, el arma se abre.





Por Bas Martens ||  Small Arms Review

El Z-008 III de la empresa Zbroyar de Kiev, Ucrania, puede describirse mejor como un rifle de cerrojo con aspecto de AR. Lo hemos visto antes. Pero el Z-008 no es sólo un rifle de repetición elegantemente diseñado. El arma ha sido diseñada especialmente en esta configuración y está llena de artilugios.


Vista lateral izquierda del Z-008 III.

La empresa ucraniana Zbroyar (que se traduce como "fabricante de armas") es una empresa privada fundada en 2004. La empresa de Kiev se centra en armas para uso deportivo, de caza y militar. La producción, el montaje, el acabado y el tratamiento de superficies se realizan en gran medida internamente, utilizando modernas máquinas CNC y con una calidad comparable o mejor que la de muchas empresas de Europa occidental.

Actualmente, Zbroyar produce tres tipos de armas: la Z-15 (basada en el AR-15) en calibre 5,56x45 mm (.223) NATO o .300 Blackout, la Z-10 (basada en el AR-10) en calibre 7,62 x51 mm (.308) calibre OTAN y el Z-008 III. El Z-008 III es el tema de este artículo.

El Z-008 no está restringido a ningún calibre específico. La construcción del arma, con una extensión de cañón separada, hace que sea relativamente fácil cambiar el cañón (y por lo tanto el calibre), lo que la convierte en una buena opción para tiradores de largo alcance.


La parte superior y la inferior están conectadas con dos pines, como un AR. Cuando se empuja el pasador transversal trasero hacia afuera, el arma se abre.

Descripción

El Z-008 es un rifle de cerrojo. El número romano III representa la tercera generación del arma, ya que Zbroyar fabricó anteriormente varios rifles de cerrojo Z-008 convencionales. El arma se construye íntegramente en Kiev. Sólo la culata AR y la empuñadura de pistola son piezas de repuesto, fabricadas por Magpul en el rifle que se muestra aquí. El cargador del arma ilustrada también es de Magpul , pero por supuesto hay una gran variedad en este ámbito.
El Z-008 es una combinación fascinante de rifle de cerrojo y AR. El arma tiene la ergonomía de este último, en cuanto a la posición del seguro de doble cara y de los cierres del cargador de una cara. Del AR también se han copiado el guardamanos de aluminio con sus carriles de montaje y el diseño de la construcción con marco superior e inferior. Pero como se trata de un rifle de cerrojo, no hay bloqueo de gas, manija de amartillado ni asistencia de cerrojo hacia adelante. El lado derecho de la parte superior de aluminio sólido tiene dos aberturas alargadas. La delantera es la abertura de expulsión (sin tapa con bisagras) y la trasera es para la manija del cerrojo.

La altura de la parte superior del receptor es casi la misma que la de un rifle semiautomático, lo que significa que es casi perfecta y continua con el guardamano. Para dar a la parte superior suficiente rigidez, la parte superior contiene un cilindro de acero, del cual sólo la parte trasera es visible cuando el arma está desmontada.

A diferencia de una semiautomática, el mecanismo de disparo Z-008 es una parte integral del marco superior. El Z-008 viene de serie con un mecanismo de gatillo de una sola etapa diseñado en Zbroyar , pero la construcción es tal que se puede cambiar por una de las principales marcas por un gatillo no original.


El cierre de cerrojo: esa es la mejor manera de describir el Zbroyar Z-008 III.


Las marcas en el lado izquierdo de la carcasa del cargador.

Extras

El cerrojo Z-008 tiene una cabeza estrecha con tres orejetas de bloqueo. En la parte delantera del cerrojo se encuentra el extractor, que se ha montado desde atrás. Es un diseño de Zbroyar , comparable a un extractor estilo Sako . El eyector es un émbolo cargado por resorte en la cabeza del perno.

Para mantener el mejor ajuste posible entre el perno y el marco, Zbroyar añadió dos extras. En primer lugar, se ha ampliado el cuerpo del cerrojo hacia atrás, mediante una tapa terminal desmontable. Un perno más largo significa automáticamente menos juego. Pero como el cerrojo ahora viaja más hacia atrás, el amortiguador y el resorte del amortiguador tuvieron que ser retirados de la culata, que ahora tiene un tubo vacío con espacio para la parte trasera del cerrojo. Una segunda característica es un perfil en U de acero, colocado en el lado inferior izquierdo del receptor superior. El eje del mango del cerrojo sobresale del lado opuesto del cerrojo. Esta muesca discurre en el perfil en U y asegura una guía estanca. El perfil en U se dobla hacia arriba en el punto donde la manija del cerrojo se gira hacia abajo. Esto evita el desgaste de la parte superior de aluminio y ayuda en la extracción primaria cuando se abre el cerrojo.


Los controles en el lado derecho del marco: cierre de seguridad y cierre del cargador. Justo detrás del cerrojo hay un pequeño pasador, que sobresale del marco cuando el cerrojo está amartillado, mostrando un anillo rojo.



Las marcas en el lado izquierdo de la carcasa del cargador.

Operación

En lo que a funcionamiento se refiere, el Z-008 es la sencillez en sí misma. Inserte el cargador, accione el cerrojo y el arma estará lista para disparar. La carcasa del cargador es asimétrica. La pared derecha es más corta que la izquierda, lo que facilita la inserción de un cargador en posición boca abajo. El cargador es un AR-10 estándar.

El percutor está amartillado al abrir el cerrojo. Un diente en la parte inferior del percutor se bloquea en la parte trasera del cuerpo del cerrojo. Si el cerrojo está completamente cerrado, este diente se suelta pero luego queda atrapado por el fiador del gatillo. Esto es similar al 99% de todos los demás rifles de cerrojo, comparable al funcionamiento confiable de la madre de todos los rifles de cerrojo modernos, el K98. Una pequeña muesca con un anillo rojo sobresale del lado derecho del receptor superior, dando evidencia visual y perceptible de que el cerrojo está armado. El arma tiene un seguro ambidiestro, pero solo el lado izquierdo del receptor está marcado con "FUEGO" y "SEGURO".


El cerrojo se ha desmontado.


Desmontaje

Al igual que el AR, el receptor superior e inferior están conectados con dos pasadores cruzados. Cuando el pasador trasero se empuja hacia la derecha (no se caerá), el receptor inferior gira para abrirse. Para un mantenimiento normal, eso es suficiente. Un pasador especial ahora bloquea el mecanismo para garantizar que el arma no pueda dispararse.

Con la culata apartada, el cerrojo se puede simplemente sacar hacia la parte trasera del receptor. Para desmontar el perno, primero hay que quitar la tapa terminal, que está fijada con un cierre de bayoneta. Si se gira la tapa en el sentido de las agujas del reloj, se puede sacar del cuerpo del perno. A continuación, la caja del percutor y el percutor se pueden sacar hacia atrás del cerrojo. La cabeza del perno está unida al perno con un perno cruzado sólido , a su vez fijado por un pasador. Si se quita este pequeño pasador, se puede sacar el perno transversal y separar la cabeza del perno. La parte delantera del perno tiene un diámetro menor que la parte trasera y la cabeza del perno. Está equipado con un manguito sintético que reduce la fricción al accionar el cerrojo.


Primer plano de la unidad de disparo. Este fue diseñado por Zbroyar.


Primer plano de la unidad de disparo. Este fue diseñado por Zbroyar .

Disparos

Disparamos el Z-008 III, equipado con un silenciador Tier-One Spartan III y una mira Kahles K 624i 6-24×56, a una distancia de 100 metros, con munición lituana GGG. Esa distancia es casi un insulto para el rifle, con un grupo de aproximadamente media pulgada. El cerrojo funciona muy suavemente, los cartuchos se alimentan sin problemas y el gatillo es excelente. El importador europeo, la empresa holandesa PIRÓSPORT, también está especializado en barriles hechos a medida. Preparó una primera tirada en Lapua de 6,5x47 mm , pero el Zbroyar ZB-008 III se puede fabricar en cualquier calibre de la familia .308 (acción corta), como .243 Win., 6 mm BR, 6.5 Creedmoor, .260 y 7 mm. -08. El arma también se utiliza como rifle de francotirador militar.


El cerrojo tiene una extensión hacia atrás para una mejor orientación. La cabeza del cerrojo tiene tres pestañas de bloqueo. Justo enfrente del mango del cerrojo se puede ver su eje sobresaliendo.


El Z-008 tiene una extensión de cañón separada con espacio para las orejetas de bloqueo.


Primer plano de la cabeza del perno.


Vista lateral izquierda del Z-008 III.


Este cañón es de calibre Lapua de 6,5x47 mm , pero a pedido se puede fabricar un cañón en cualquier calibre de la familia .308 (acción corta).


Vista trasera de la enorme parte superior. Una barra de acero recorre la parte superior del marco para mayor rigidez.


Este artículo apareció por primera vez en Small Arms Review V21N8 (octubre de 2017)




Guerra de la Independencia: El desastre de Huaqui

lunes, 11 de septiembre de 2023

Caza de gran altitud: Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152







El Focke-Wulf Ta 152 fue un caza interceptor de gran altitud alemán de la Segunda Guerra Mundial. El Ta 152 fue un desarrollo de los últimos modelos del Focke-Wulf Fw 190D, pero el prefijo fue cambiado de ‘Fw’ a ‘Ta’ con intención de reconocer las contribuciones de Kurt Tank, quien dirigió el equipo de diseño. Estaba previsto que fuera fabricado en al menos tres versiones: el Ta 152H Höhenjäger («caza de gran altitud»), el Ta 152C diseñado para operaciones a baja cota y de ataque a tierra utilizando un motor distinto y alas de menor envergadura, y el caza-avión de reconocimiento Ta 152E que era igual al modelo C pero con el motor del modelo H.

El primer Ta 152H entró en servicio con la Luftwaffe en enero de 1945. La producción total del Ta 152 incluyendo prototipos y ejemplares de preproducción fue estimada erróneamente por una fuente en 220.3​ Pero al parecer, solo fueron entregados en torno a 43 aviones de producción antes del final de la guerra.1​ Fue introducido demasiado tarde como para que tuviera un impacto significativo en la contienda.

Historia

Mejoras sucesivas de la célula de la serie FW 190D para conseguir superiores prestaciones a alta cota condujeron a la introducción del Focke-Wulf Ta 152 y del Ta 153. El último fue construido únicamente como prototipo de desarrollo propulsado por un Daimler-Benz DB 603 y equipado con un ala completamente nueva de gran alargamiento y envergadura aumentada, junto con la minuciosa modificación de la estructura del fuselaje, las superficies de cola y los sistemas de a bordo. Fue abandonado porque su introducción habría acarreado problemas de producción a las factorías que montaban Fw 190.



El Ta 152, tal y como fue estudiado en un principio, era muy similar estructuralmente al FW 190D, excepto en lo concerniente a flaps y tren de aterrizaje, que eran operados por sistemas hidráulicos en lugar de eléctricos. En otoño de 1944 apareció un prototipo, con motor Junkers Jumo 213 E y alas con mayor alargamiento y envergadura; este aparato se estrelló el 8 de octubre y fue reemplazado en el programa del Ta 152H por otro ejemplar con motor Jumo pero con alas de Fw 190 de serie.

El primero de los veinte Ta 152-H-0 de preserie construidos por la factoría Focke-Wulf de Cottbus voló en octubre de 1944, y las pruebas operativas corrieron a cargo del ErprobungsKommando 152, con base en Rechlin, antes de que el tipo entrase en servicio con la JG 301, unidad encargada de la protección de las bases empleadas por los cazas a reacción Messerschmitt Me 262, que eran muy vulnerables durante las fases de despegue y aterrizaje.

Versiones

Ta-152H-1, diseñado para operar a gran altitud

El Ta-152H tenía excelentes prestaciones a gran altitud gracias al motor Jumo 213E de 1305 kW (1750 cv), el cual contaba con un compresor mecánico de 2 etapas y 3 velocidades e incluía el sistema de inyección MW-50 y GM-1. Para mejorar la operación a gran altitud se instaló un ala de perfil laminar y elevado alargamiento. La cabina del Ta-152H fue trasladada ligeramente hacia atrás para modificar el centro de gravedad mejorando la estabilidad.


Ta 152H

El Ta 152 H estaba fuertemente armado ya que debía lidiar con grandes formaciones de bombarderos aliados. Su armamento consistía en un cañón Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm que disparaba a través del buje de la hélice y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm instalados en las raíces alares.

El Ta 152 H estaba entre los cazas a pistón más rápidos de la guerra, siendo capaz de alcanzar los 755 km/h a 13.500 m de altitud (utilizando el GM-1) y los 560 km/h al nivel del mar (usando el MW-50). Por lo general, los pilotos utilizaban el sistema de inyección de agua-metanol MW-50 a baja altitud (hasta los 10 000 m) y el de inyección de óxido nitroso GM-1 para grandes altitudes, a pesar de que ambos sistemas podían ser utilizados al mismo tiempo. El Ta 152 fue uno de los primeros aviones diseñados especialmente para utilizar el sistema de inyección de óxido nitroso, sistema que actualmente se utiliza en diversas preparaciones en el mundo de la automoción para obtener, igualmente, una sobrepotencia temporal mientras dura la inyección. El Ta 152 no era un avión muy fiable, en gran parte debido a que no hubo tiempo para pulir el diseño, por lo que gran parte de los 67 aviones entregados fueron quedando en tierra debido a problemas mecánicos. Estos problemas resultaron imposibles de solucionar debido a la situación desastrosa en la que se encontraba el sistema logístico y manufacturero alemán en los últimos meses de la guerra y solo dos Ta 152 C estaban en condiciones operacionales de vuelo al momento de la rendición alemana. Todos los aviones de la variante H estaban parados en tierra a causa de fallos en los motores. De los Ta 152 H que llegaron a volar antes del fin de la guerra, la gran mayoría realizó misiones de apoyo cercano y de escolta, protegiendo los aeródromos de los Messerschmitt Me 262 durante la delicada fase de despegue y aterrizaje. Misiones para lo que no estaban específicamente diseñados.

Ta-152C-0, diseñado para mediana altitud


Kurt Tank deseaba utilizar el motor Daimler-Benz DB 603LA en el Ta-152 ya que ofrecía mejores prestaciones a gran altitud y también un mayor potencial de desarrollo. Sin embargo, el motor había sido utilizado en el FW 190 B/C con muchas dificultades por lo que su instalación fue considerada como muy dificultosa por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich). Finalmente el Ta-152C fue equipado con el motor Daimler-Benz, pero su desarrollo fue muy tardío por lo que solo un par de aviones de esta variante se construyeron antes de que terminara la guerra.

La variante C, diseñada para operar a menor altitud que el modelo H, llevaba armamento aún más pesado, consistente en un cañón MK 108 de 30 mm que disparaba a través del buje de la hélice y cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm de los que dos estaban instalados en las raíces alares y los otros dos sobre el capo del motor sustituyendo a las ametralladoras MG 131 del Fw 190 Dora. El Ta-152C podía destruir cualquier bombardero aliado con tan solo una ráfaga, aunque el peso extra del armamento afectó negativamente su velocidad y la maniobrabilidad.

Versión japonesa

Mientras la guerra se acercaba a su fin, gran parte de la tecnología aeronáutica que el Tercer Reich tenía para ofrecer fue cedida o comprada por Japón con la esperanza de contener la inminente derrota de sus fuerzas armadas y la presión del cada vez mayor poder aéreo aliado.

En abril de 1945 el Ejército Imperial Japonés adquirió la licencia de producción, los esquemas y los manuales necesarios para la producción del Ta 152, una decisión lógica si se tiene en cuenta que los aviadores japoneses debían combatir contra el afamado Boeing B-29 Superfortress. Sin embargo, no existen evidencias que demuestren que Japón había comenzado el desarrollo de su versión del Ta 152 antes de agosto de 1945, fecha de la rendición japonesa.

Producción

Se construyeron alrededor de ciento cincuenta Ta 152 de todos los tipos, incluyendo los prototipos. De los casi 150 Ta 152 H que fueron producidos, más de la mitad fueron destruidos por los aliados antes de ser entregados a la Luftwaffe. Solo unos pocos Ta 152 C fueron fabricados antes de que las fuerzas terrestres aliadas tomaran las instalaciones donde eran producidos.


Focke-Wulf Ta 152 H.

Especificaciones (Ta 152 H-1)

Características generales

    Tripulación: 1 piloto
    Longitud: 10,8 m (35,5 ft)
    Envergadura: 14,4 m (47,4 ft)
    Altura: 3,4 m (11 ft)
    Superficie alar: 23,5 m² (253 ft²)
    Peso vacío: 4031 kg (8884,3 lb)
    Peso cargado: 4625 kg (10 193,5 lb)
    Peso máximo al despegue: 5217 kg (11 498,3 lb)
    Planta motriz: 1× motor V12 invertido refrigerado por líquido Jumo 213E.
        Potencia: 1287 kW (1726 HP; 1750 CV) , incrementada a 1.508 kW (2.050 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador
    Hélices: 1× tripala por motor.


Rendimiento

    Velocidad máxima operativa (Vno): 759 km/h a 12.500 m y usando inyector de óxido nitroso GM-1
    Alcance: 2.000 km
    Techo de vuelo: 14.800 m
    Régimen de ascenso: 19,2 m/s
    Carga alar: 202 kg/m²
    Potencia/peso: 0,276 kW/kg

Armamento

    Cañones: 3×
        1× MK 108 de calibre 30 mm en el eje de la hélice (Motorkanone)
        2× MG 151/20 de 20 mm en las raíces alares

Curiosidades


    A fines de 1944 Kurt Tank fue interceptado por cuatro aviones P-51 Mustang mientras volaba un Ta 152H en dirección a la fábrica de Focke-Wulf en Cottbus. Como no podía entablar combate con los aviones enemigos ya que sus armas no estaban cargadas, el diseñador del Ta 152 utilizó el MW-50 y alcanzó rápidamente los 755 km/h que le permitieron escapar de los cuatro cazas aliados. Vale aclarar que no hay ninguna evidencia que soporte esta historia, no existe evidencias de este encuentro en los registros aliados, por lo que lo único que valida esta historia es la palabra de Tank.2​

    Aparece en el ánime The cockpit






Argentina: OVNIs atacan la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE)

Espora: creen que los disparos que se escucharon en la base fueron por la aparición de 4 OVNIS


La comisión de Estudios del Fenómeno OVNI en Argentina ya investiga el caso y pide acceso a radares para que se sepa qué sobrevoló el cielo de Bahía el martes pasado. Se cree que hubo dos soldados heridos por una de las naves.

 

 
Por Redacción de La Nueva.


La cantidad de disparos y explosiones que los vecinos escucharon el martes pasado en la Base Comandante Espora, que por el momento fue negada por autoridades militares, podría tener un principio de explicación o hipótesis que parece increíble.

Por estas horas, la Comisión de Estudios del fenómeno OVNI en la Argentina asegura haber recibido información de que esa noche cuatro Objetos Voladores No Identificados (OVNIS) sobrevolaron la base y que los mismos fueron vistos por personal militar, que respondió y se enfrentó a los tiros con las naves.

"Nos llegó información de que los cuatro OVNIS llegaron hasta Espora desde el mar, que uno se posó sobre un lugar donde se alojan municiones, otro sobre un fortín y los otros dos, un poco más alejados, posados sobre el cielo bahiense como custodiando toda la acción", confirmó a La Nueva. Andrea Pérez Simondini, titular del organismo que investiga la ufología en nuestro país.

"También nos contaron que los objetos eran negros, de forma triangular y que uno, que se posaba sobre el fortín, disparó con una especie de láser que hirió a dos o tres soldados. De hecho estamos pidiendo información a hospitales y al Instituto de Obra Social de las Fuerzas Armadas para saber si ingresaron personas con algún tipo de herida o quemaduras", agregó.


 
Si bien la primeras informaciones no son del todo claras, el organismo ya solicitó de manera formal el acceso a radares de diferentes aeropuertos para ver qué vuelos hubo sobre nuestra ciudad esa noche y de esa manera poder avanzar con la investigación.

Personal de CEFORA arribará a la ciudad por estas horas para hablar con los vecinos que filmaron y dieron a conocer por las redes sociales el tiroteo dentro de la base y otros testigos del hecho.

Fuentes de la base consultadas por La Nueva. el martes pasado, negaron cualquier incidente y dijeron que los videos y audios de vecinos que circularon esa noche eran una edición para crear una falsa noticia. Además aludieron que "los ruidos e imágenes no correspondían al lugar" y que "tampoco se estaba llevando a cabo ningún tipo de simulacro".



"Es una edición, no sé con qué intenciones -se indicó oficialmente-. La gente del aeropuerto y los representantes de la Seguridad Aeroportuaria no vieron nada, y en la base están todos durmiendo, salvo quien está pilotando el helicóptero".

Poco antes de las 21 del 5 de septiembre, audios y videos empezaron a viralizarse por WhatsApp y las autoridades consultadas no tenían información oficial sobre lo que estaba ocurriendo. En el video al que tuvo acceso este diario, se escucha a varias personas asustadas por esas explosiones.

¿Qué m... es eso?”, se escucha preguntar a una joven en el registro.

“Explotó algo, chicas. ¿No serán los polvorines de la base?”, se pregunta una segunda mujer.

“Tembló todo”, señala una voz masculina.

En todo momento, mientras dura la charla y la cámara apuntaba hacia la oscuridad tratando de hacer foco en un sector iluminado a lo lejos, se escuchaban ametralladoras, explosiones y disparos de distintos calibres.

Incluso, en un momento, se habla de “una explosión” y que algo “agarró fuego”. “Están tirando explosivos”, exclaman, asustados.


domingo, 10 de septiembre de 2023

Aviones nucleares: Proyectos soviéticos y americanos

Propulsión aeronáutica nuclear

HiWeb Tech (original en eslovaco)


LRV norteamericano

En la década de 1960, se estaba desarrollando en Estados Unidos el bombardero de disco estratosférico LRV (Lenticular Reentry Vehicle) norteamericano , que se suponía que estaría equipado con un reactor atómico. Sin embargo, no se utilizó principalmente para la propulsión, sino para alimentar dispositivos electrónicos.


 

Construcciones soviéticas

En la década de 1950, la Unión Soviética desarrolló un proyecto para un hidroavión gigante, equipado con cuatro motores turbohélice de propulsión nuclear con una potencia total de 1,5 millones de caballos de fuerza. El peso de despegue esperado estaba en el nivel de 1000 toneladas con una envergadura superior a 130 metros. Originalmente fue diseñado para transportar 1.000 pasajeros y 100 toneladas de carga a una velocidad de 1.000 km/h. El escudo protector del reactor constaba de cinco capas. El primero consistía en un escudo de óxido de berilio, seguido de sodio líquido para disipar el exceso de calor. Se suponía que la capa de cadmio absorbía los neutrones lentos, mientras que la cera de parafina estaba destinada a los rápidos. Finalmente, siguieron las placas de acero para proteger contra la radiación gamma. Un sistema tan complicado debería haber traído una reducción significativa en el peso de todo el dispositivo. El medio refrigerante era plomo líquido. aun no esta claro

La primera información sobre el programa nuclear soviético fue presentada por la revista Aviation Week el 1 de diciembre de 1958. En un breve artículo se escribió que los soviéticos habían probado en vuelo un prototipo de su bombardero de propulsión nuclear. Las ilustraciones adjuntas presentaban un avión de cuatro motores con un ala de plano medio y estrellas rojas desproporcionadamente grandes.



Sin embargo, con el tiempo, resultó que todo el artículo era falso. Esta fue información malinterpretada deliberadamente sobre el bombardero Myasishchev M-50 para influir en el público para presionar al Congreso a continuar financiando el programa ANP.


Tupolev Tu-95LAL (Tu-119)

La mayor parte del trabajo relacionado con el desarrollo de reactores atómicos en la Unión Soviética se concentró en torno al Instituto IV Kurchatov. Después de aplicarse a submarinos y grandes buques de guerra, el siguiente paso lógico debería haber sido un bombardero estratégico de propulsión nuclear. El 12 de agosto de 1955, el Consejo de Ministros de la URSS emitió la resolución núm. 1561-868, por la que aprobó estas obras. Siguiendo el ejemplo de América, el trabajo se dividió entre OKB AN Tupolev y OKB VM Myasičševa. IEA-276 ND Kuznetsova e IEA-165 AM Ľjulky se ocuparon del desarrollo de sistemas de propulsión. Se han probado varios conceptos con motores a chorro y turbohélice de derivación directa e indirecta, incluidos nuevos métodos de transferencia de energía entre el reactor y el motor. En OKB Tupolev, el trabajo se dividió en tres etapas. Durante la primera, se iba a construir un centro de pruebas en tierra para sistemas de vuelo y un reactor, el segundo siguió a la conversión del bombardero existente en un laboratorio de vuelo y, finalmente, a la construcción de un prototipo real de propulsión nuclear. Se suponía que las máquinas en serie entrarían en servicio regular en algún momento entre los años 70 y 80.

 

Las pruebas en tierra se llevan a cabo desde 1958 en la sucursal de Tomilinsk, dirigida por IF Nezval. El 28 de marzo de 1956, comenzó la reconstrucción de un espécimen Tu-95 con fines experimentales. El objetivo principal era verificar la efectividad del escudo de radiación y el efecto de la radiación en la tripulación y los sistemas electrónicos. Al mismo tiempo, se adquiriría experiencia práctica con el funcionamiento de una máquina equipada con un reactor nuclear. En 1961, el avión se completó después de todas las modificaciones necesarias y recibió la nueva designación Tu‑95 LAL. De mayo a agosto se completaron 34 vuelos. La tripulación estaba formada por el piloto jefe MA Njuhtikov, EA Gorjunov, MA Zhila y el comandante NV Laškevich. Estaban todos en una cabina sellada herméticamente, rodeada por un escudo de radiación hecho principalmente de plomo. Entre otras cosas, también se instaló en su interior un sistema de dosímetros. Otros diseñadores colocados en el exterior de la cabina, en la bahía de bombas y en las consolas debajo del ala. Desafortunadamente, el escudo de radiación no fue lo suficientemente efectivo y toda la tripulación se contaminó.

 

El reactor refrigerado por agua estaba ubicado en el centro del fuselaje detrás de los largueros de las alas. Al igual que en el caso de la máquina estadounidense NB-36H, no estaba conectado a las unidades de accionamiento. Es interesante que el peso de todo el dispositivo, incluidos los escudos de radiación, no superó las 80 toneladas, que es casi idéntico a los valores esperados para el bombardero X-6.


 


Los resultados de las pruebas de vuelo fueron tan satisfactorios que OKB Tupoleva recibió permiso para desarrollar un avión con un sistema de propulsión nuclear turbohélice. Fue designado 119 (Tu-119) y el trabajo en él debía comenzar en 1965. Se prepararon unidades de propulsión especiales NK-14A con intercambiadores de calor en OKB Kuznetsova. Inicialmente, solo se reemplazarían dos motores internos y las unidades de potencia NK-12MV originales permanecerían en las góndolas externas. Fue solo más tarde que se reemplazaron los cuatro motores y vuelos solo con propulsión nuclear. Las máquinas operativas, derivadas del tipo Tu-114, entrarían en servicio regular a fines de la década de 1970. Su tarea principal era el patrullaje marítimo y la lucha contra los buques de superficie. Se suponía que una misión de vuelo típica duraba 48 horas y estaba limitada solo por la dosis de radiación tolerable para la tripulación. Sin embargo, a mediados de los años sesenta, todo el trabajo se detuvo. Esta decisión estuvo influenciada por demandas financieras desproporcionadamente grandes, problemas para proteger a la tripulación de la radiación y, por último, pero no menos importante, la cancelación del programa estadounidense ANP.

  


Tupolev Tu-120

Simultáneamente con el inicio del desarrollo del avión Tu-119, también se comenzó a trabajar en un nuevo bombardero supersónico. La fase de definición incluyó una amplia gama de tareas para diseñar un concepto óptimo que cumpliera con todos los requisitos para una operación operativa normal en cuanto a personal y tripulación. Las suposiciones originales incluían pruebas de vuelo en la segunda mitad de la década de 1970. Se suponía que la investigación básica era aplicable a tres tipos de aeronaves :bombardero de largo alcance, avión intercontinental estratégico y bombardero de baja altitud. Se dio prioridad en el desarrollo al bombardero de largo alcance, que pronto recibió la designación interna 120 (Tu‑120). Dos motores nucleares a reacción de KB Kuznetsov proporcionaron propulsión, que se colocaron junto con el escudo de radiación en la parte trasera del avión. Este arreglo maximizó la distancia entre el reactor y el compartimiento de la tripulación. Estaba sentada en una cabina herméticamente sellada de dos plazas. El avión tenía un ala de avión alto convencional con un ángulo de barrido de 45 grados y una envergadura de 24,4 metros. La velocidad máxima se recalculó a 1350 a 1450 km. El segundo bombardero fue desarrollado para vuelos a bajas altitudes de 150 a 500 metros. El reactor nuclear se colocó en la parte trasera frente a los motores, aunque también podían ser alimentados con queroseno convencional. La quema de queroseno se utilizaría principalmente durante el despegue, el aterrizaje y, por razones de seguridad, también durante la preparación previa al vuelo y el rodaje. El ala delta de avión bajo tenía una envergadura de 19 metros. Sobre la misma base, se creó un bombardero intercontinental estratégico, que se parecía al tipo estadounidense Convair B-58 y se construyó de acuerdo con la regla del área. El borde de ataque del ala delta con una envergadura de 30,6 m tenía un barrido de 52,5 grados. Cuatro motores con intercambiadores de calor estaban ubicados en pilones separados debajo del ala, mientras que los dos restantes rodeaban el reactor en la parte trasera del fuselaje. Este proyecto también se detuvo en la primera mitad de la década de 1960 por razones similares a las del tipo Tu-119.

 


Mjasishchev M-60

Entre 1958 y 1959, la oficina de diseño del OKB-23 VM Mjasiščeva también experimentó teóricamente con la propulsión nuclear. Aquí, también, el concepto básico se basó en el requisito de que el reactor se ubicara lo más lejos posible de la tripulación. Un medio de temperatura con una temperatura de hasta 1400 grados Celsius debía ser transferido desde el reactor atómico a los cuatro motores de AM Ľjulka . La configuración básica pronto se convirtió en dos proyectos separados. El primero se benefició de una configuración aerodinámica probada en el tipo Mjasishchev M-50 Bounder, mientras que el otro representaba un bombardero acuático con casco en forma de barco, esquí amortiguador delantero y entradas de aire en la raíz del ala, protegido de la corriente de agua. En ambos casos, la cabina estaba integrada en el casco sin línea de visión directa, por lo que la tripulación tuvo que usar un sistema de periscopio. Por otro lado, esta disposición permitió el uso de un escudo de radiación más masivo, que no aumentó la resistencia aerodinámica frontal. Como todos los proyectos anteriores, éste se detuvo a mediados de los años 60. Hasta entonces, no se había construido ningún prototipo físico.




Argentina: Finaliza el curso Básico Conjunto de Formación de Comandos




Finaliza el curso Básico Conjunto de Formación de Comandos









Luego de varios meses de exigencias sin interrupciones, finalizó el curso Básico Conjunto de Formación de Comandos el cual forja a los soldados de operaciones especiales capacitados para conducir y ejecutar tareas de alta complejidad, en cualquier ambiente geográfico y bajo cualquier condición meteorológica, integrando fracciones reducidas que operaran normalmente aisladas. Este curso es la principal herramienta que disponen las FuerzasArmadas a la hora de incorporar recursos humanos específicos para sus elementos de Operaciones Especiales.






Aquellos postulantes que lograron completar el curso con éxito sorteando las distintas etapas de adiestramiento que incluyeron supervivencia en montaña invernal y estival, técnica de esquí y andinismo así como combate en montaña, monte, como también la instrucción en técnicas anfibias, operación con botes y helicópteros, entre otras, siendo puestos a prueba constantemente, tanto en el aspecto físico, intelectual como psicológico pueden calzar la emblemática boina verde con el escudo de las tropas comando, pasando a formar parte de la elite de las FF.AA.