sábado, 23 de enero de 2016

Cazabombarderos: MiG 29 Fulcrum



El MiG-29 en detalles


El avión MiG-29 "Fulcrum" fue desarrollado como un caza de superioridad aérea todo tiempo, teniendo como misión principal la destrucción de objetivos aéreos a distancias entre 60 a 200 kilómetros. Su concepto fue ideado a finales de la década de 1960, cuando las Fuerzas Armadas soviéticas propuso un estudio para analizar el desarrollo de un caza táctico avanzado capaz de enfrentarse al avión que resultara elegido en el Programa de Caza F-X de la Fuerza Aérea norteamericana. Para 1971, los militares soviéticos deciden dividir el estudio para desarrollar dos tipos de caza en vez de uno como primeramente se había concebido. El primer estudio se encargaría en producir los requerimientos de un caza pesado que dio como resultado el desarrollo del Sukhoi Su-27. El segundo estudio requería de un caza ligero descrito bajo el Proyecto Caza Ligero de Primera Línea. Este proyecto fue concedido al Buró MiG.

Los estudios del concepto general del MiG-29 fueron desarrollados por un esfuerzo conjunto entre la Fuerza Aérea, el Centro Aéreo de Investigaciones (TsAGI) y el Buró MiG. El desarrollo del avión en sí se concentro en las turbinas RD-33 con turboventilador de alto rendimiento con un empuje máximo de 18,300 libras (8300kg). Estas turbinas se convierten en el foco central de los demás componentes del avión. Se pone un especial interés en la fiabilidad, el mantenimiento del avión, sus componentes electrónicos, y su armamento. Por primera vez en la Unión Soviética, se desarrolla un avión usando métodos modernos de producción. El primer prototipo de cinco aviones, vuela el 6 de octubre de 1977 piloteado por el piloto experimental ruso Alexander V. Fedotov. En noviembre de ese año, los satélites espías norteamericanos logran fotografiar el avión en vuelo, siendo clasificado como RAM-L. (Todos los aviones experimentales soviéticos que volaban desde ese centro eran clasificados con la clave RAM – las tres primeras letras del nombre del centro).


Disparando un misil Alamo. Foto USAF 


El segundo prototipo vuela en junio de 1978. Este y el cuarto prototipo son usados para probar las turbinas R-33. Ambos aviones se estrellan debido a fallas en las turbinas en accidentes separados ocurridos el 15 de junio de 1978 y el 31 de octubre de 1980 respectivamente. El tercer prototipo fue el primer biplaza de entrenamiento, el cual llega hacer producido como el MiG-29U, vuela por primera vez el 28 de abril de 1981 también piloteado por Fedotov. Siguiendo los 5 prototipos hubieron nueve aviones pre-producción usados para certificar los componentes y los nuevos armamentos.

El modelo 9-13 fue modificado para llevar una espina curveada en la parte superior del fuselaje. Esta modificación era un tanque extra de combustible para aumentar la autonomía del avión. La versión del MiG-29 “jorobado” vuela el 23 de diciembre de 1980, luego años mas tarde es clasificado por la OTAN como el MiG-29A modificado, y después es re-clasificado como MiG-29C. A la producción de la versión A, se fábrica un sub-bloque con mejoras dirigido solamente a la Fuerza Aérea de la Unión Soviética, clasificado como el MiG-29S, pero conocido por la OTAN también como versión A. Este avión luego es seguido por tres prototipos avanzados que son clasificados como MiG-29SD; todos vuelan por primera vez en 1984.

El MiG-29A entra en producción en 1982 en la fábrica de ensamblaje Znamya Truda en Moscú. El avión entra en servicio en 1983 en el 234º Escuadrón de Intersección de Guardia de la Defensa Aérea basado en la Base Aérea Kubinka cerca de Moscú, seguidos con regimientos en la Base Aérea Ros en Ucrania y en Mikha Tskhakaya en Georgia. Esas unidades pertenecían al la Aviación Frontal de Defensa de la Unión Soviética. Aun que el avión ya estaba en servicio desde 1983, las pruebas de aceptación terminaron en 1985. Se equiparon con el nuevo avión un total de 14 regimientos de la Aviación Frontal de Defensa de la Unión Soviética.


Mig-29 de la India. Foto IAF. 

La primera aparición pública del MiG-29 fue un vuelo de patrulla sobre el Mar Báltico, cuando los aviones fueron interceptados por cazas suecos. Este encuentro causo una total sorpresa en los mandos militares occidentales. Los expertos especulaban sobre su potencial y muchos lo comparaban al avión norteamericano F/A-18 Hornet por tener dos alerones y dos motores. Pero lo que no se sabía que el MiG-29 era un concepto original y que incorporaba avances que no poseían ningún avión occidental en ese entonces, y su aerodinámica superaba a cualquier caza occidental.

En julio de 1986, los observadores occidentales pudieron ver de cerca el MiG-29, durante una visita de buena voluntad que hiciera un escuadrón de exhibición de la Aviación Frontal de la Unión Soviética a Finlandia. En ese mismo año se reciben las primeras órdenes de exportación.
En 1988, dos aviones MiG-29 se convierten en los primeros aviones de guerra soviéticos que son exhibidos en una demostración de venta de armamento occidental en Farnborough, Inglaterra. Un año más tarde, el MiG-29 estaba ya en servicio en 12 fuerzas aéreas fuera de la Unión Soviética.

En 1990, el total de aviones producidos era de 1216 aviones monoplazas y 197 aviones biplazas. Después del colapso de la Unión Soviética en diciembre de 1991, la producción solo se limita exclusivamente para exportación. Al desintegrarse la Unión Soviética, la Fuerza Aérea rusa (VVS) solo heredo menos de la mitad de aviones MiG-29 usados por la Unión Soviética.

El total de aviones producidos hasta enero de 1997 era de 1632 aviones. Se estima que las perdidas sin reemplazo de los MIG-29 a nivel mundial hasta 1997 eran de 210 aviones. La producción de unidades nuevas solo se limitaron ordenes de exportación y esporádicamente algunos MiG-29UB, SE y SM para cumplir requerimientos ya contraídos con la Fuerza Aérea Rusa que comprende la producción combinada de 100 aviones nuevos SU-27 y MiG-29 entre 2002 al 2008. MiG-MAPO (formada en enero de 1996) solo considero la producción de mejoras pre-empaquetadas llamadas KIT que fueron ofrecidas a los usuarios del avión alrededor de mundo. Pero las líneas de producción están abiertas si el avión tiene alguna venta. Esta empresa disponía de 100 aviones MiG-29 sin dueños y disponibles al mejor postor. Un grupo de 48 aviones MiG-29 “jorobados” fueron transferidos a la VVS para evaluación. De esos 100 aviones disponibles fueron varios de ellos usados por la VVS para extraer repuestos para mantener otros aviones volando.

En 2003, la VVS solo tenía el 37% de sus aviones en estado operacional. Se cree que el real número disponible de aviones MiG-29 en Rusia es menos de 300 aviones. Durante el período de transición del sistema centralizado de la Unión Soviética al actual en Rusia, los cocientes de accidentes de la VVS llego a alcanzar 12 aviones por cada 100,000 horas de vuelo. Después de descalabro de la Unión Soviética, el MiG-29 no gozo del éxito de venta que se esperaba. MiG-MAPO ahora tenía que competir no solamente contra las empresas de aviación occidental sino que también tenía que enfrentarse a la competencia de Sukhoi. A partir de 1999 ambas empresas rusas se vieron compitiendo en las mismas propuestas en el mercado internacional. Ambos aviones estaban en el programa de caza del Brasil y Malasia.

Las Variantes del MIG-29

MiG-29A Fulcrum A
Primera versión producida en 3 sub-bloques que difieren entre sí en mejoras hechas en la estructura del fuselaje y el uso de distintos materiales de construcción en los conductos de aire de las turbinas. Algunos fueron capacitados con un cargador exterior para llevar una bomba nuclear de caída libre RN-40 de 30 kilotones. Los sistemas mecánicos y controles son hidráulicos. El radar era el N-019 Slot Back (S-29 “Topaz”) con capacidad de busqueada hacia arriba / bajo con un alcance de 70km de frente y 35 km hacia atrás. Tenía la capacidad de rastrear 10 objetivos a la vez y atacar uno de ellos con misiles.



Versiones de Exportación

MiG-29A (9.12A): Usada por los países del Pacto de Varsovia, poseía un sistemas IRST de menor calidad, no tenia capacidad para llevar armas nucleares y sus sistemas de identificación amigo-enemigo era inferior. Tenía el radar N-018E o N-019EA Rubin el cual carecía de dos modos menos que los MiG-29A de la Unión Soviética. Los aviones de Alemania fueron modificados con sistemas de navegación y comunicación occidentales en 1994.

MiG-29A (9.12B): Versión de exportación similar a la anterior pero carecía de sistema de data link Laszlo, su radar era de menor capacidad (N-019EB) que el encontrado en los aviones de la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia. Además su sistema electro-óptico de adquisición de objetivos, el sistema IFF y ECM (contra medidas electrónicas) eran de menor capacidad. La mayoría de los países que recibieron el MiG-29 a mediados de la década de 1980, fue esta versión entre ellos se encuentra Cuba, Siria, y Irak.



MiG-29B / MiG-29UB
Versión biplaza de entrenamiento carente de radar y su cabina esta diseñada de forma continúa. El avión esta equipado con instrumentos de entrenamiento integrado y el sistema óptico de adquisición de objetivo IRST era el mismo del MiG-29A. El avión disponía del mismo armamento del MiG-29A, pero carecía del sistema de contramedidas electrónicas integrada. Se construyen 70 unidades para la Unión Soviética e igual número fue exportado. Existe una versión conocida MiG-29UB (9.51) para entrenamiento avanzado con una cabina mucho más amplia pero a expensa de menos capacidad interna de combustible. Solo se construyen 100 unidades todos para la Unión Soviética.



MiG-29SD Fulcrum A

Esta versión del MiG-29A fue producida con un fuselaje con “joroba” aumentando en unos 20 galones adicionales la capacidad interna. Su capacidad de armamento fue aumentada a 4000kg (8020 libras). Posee el radar N-019M Slot Back capaz de adquirir 10 objetivos y atacar 2 simultáneamente con los misiles AVV-AE(R-77) Adder. Este avión también tenía un mejor sistema IRST de adquisición de objetivo por vía óptica. Sin embargo el número de proyectiles del cañón fue reducido de 150 a 120 para dar cabida a las células de combustible extra que posee. El MiG-29SD también tiene un sistema activo de bloqueo de frecuencia electrónica contra radares enemigos. Tiene un sistema independiente EKRAN que le permite actuar independientemente de los controladores aéreos reduciendo la dependencia de instrucciones de los controladores terrestres.




MiG-29SE / MiG-29SM Fulcrum A
Esta versión fue producida exclusivamente para la VVS de Rusia y exportada con o sin “joroba”. Este poseía el radar N-019M/ME que podía rastrear 10 objetivos y enfrentar dos simultáneamente con los misiles AA-12 (R-77) Adder. Malasia adquirió 28 aviones de esta categoría sin joroba. La versión monoplaza tiene un sistema mejorado de control ambiental y un nuevo sistema activo de bloqueo electrónico enlazado en el recibidor de advertencia de detección de radar. También tiene un nuevo IFF y posee una capacidad mayor de carga de armamento aire-tierra. Tanto el monoplaza y el biplaza MiG-29SE están provistos para llevar tanque externos de combustibles bajo las alas. El MiG-29SE es un avión caza-bombardero con capacidad para atacar objetivos terrestres y navales con misiles con gran énfasis en mantener superioridad aérea.
Este avión también tiene varias sub-variantes, por ejemplo se desarrollo una variante conocida como MiG-29 SM. Esta es una versión mas capaz con un sistema de adquisición de objetivos aire-tierra mucho mas exacto y posee sistemas de guía de misiles para ataque de precisión usando las bombas KAB-500KR guiadas por TV, misiles aire-tierra Kh-29T con sistema de guía por TV, y también es capaz de usar los misiles anti-buque Kh-31A de cabeza activa y Kh-31P de cabeza pasiva.

Ambos aviones (MiG-29 SE y MiG-29SM) son ofrecidos con un sistema TACAN-AN/APN-118 de navegación táctica y sistema de navegación por satélite GPS.



MiG-29S Fulcrum C
Esta variante fue producida con la “joroba” y con un nuevo sistema de radar y de control de armamentos. El nuevo radar era el modelo NO-019M que podía adquirir hasta dos aviones enemigos simultáneamente con los misiles AA-12 (R-77) Adder. Su capacidad de carga externa de armamento fue aumentada a 8820 libras. Se producen menos de 50 unidades para la VVS y no se llego a exportar. También se desarrolla una versión caza-bombardero del Fulcrum C conocida como el MiG-29SM Fulcrum C optimizada para ataques aire-tierra y navales.



MiG-29TVk Fulcrum A
Este avión fue especialmente desarrollado para entrenamiento en operaciones despegue y aterrizaje desde portaaviones, tenía un gancho de agarre, y sistema de abastecimiento en el aire, pero sus alas no eran retráctiles como el MiG-29K.

MiG-29K Fulcrum D
Esta es la versión naval desarrollada para despegar desde la rampa arqueada abordo de portaaviones Kuznetsov (ex Tbilisi). Las alas de este avión se podían arquear para facilitar el almacenaje dentro del portaaviones. Las turbinas RD-33K eran mas potentes con un empuje de 19400 libras y también poseía un nuevo radar, el N-010, y ocho cargadores externos, un sistema IRST mejorado con capacidad de visión por TV y capaz de hacer doble misión de caza y caza-bombardero.



MiG-29M/ME Fulcrum E
Este avión fue desarrollado usando las técnicas de vuelo controlados por cable, sistema HOTAS y varias mejoras en los fuselajes y sistema de guía de armamento. Este posee el mismo radar, sistemas electrónicos y motores del MiG-29K. El radar N-010 Zhuk tenía doble capacidad más de procesamiento de datos que los otros radares encontrados hasta entonces en el MiG-29; cual le permitía enfrentar al mismo tiempo 4 objetivos en vez de 2. Entre las mejoras ofrecidas se encuentra un sistema navegación de seguimiento de terreno, un sistema de auto-guía láser para misiles anti-buque y su sistema IRST era el mismo del MiG-29k con un alcance de 30km. Este avión también poseía el sistema de bloqueo de emisiones de radar enemigo Gardenia-1 integrado en el fuselaje como los aviones MiG-29. La versión de exportación es el MiG-29ME. También esta versión se llega a conocer como el MiG-33 que sirve a su vez en el desarrollo del MiG-35. Este proyecto fue abandonado eventualmente a finales de 2000.



MiG-29SMT Fulcrum E
Esta es la versión mas nueva del MiG-29 incorpora las mejoras encontradas en el MiG-29M, pero fue dotado de componentes completamente digitales, incluyendo un mejor sistema de despliegue de pantalla de cabina HUD y el radar N-019MP Topaz de apertura sintetizada para ataque aire-tierra y posee mayor ángulo de rastreo de enganche de objetivos aéreos.

El primero avión fue exhibido en el Show Aéreo de Moscú en agosto de 1997. Y el primer prototipo vuela el 29 de noviembre de 1997. El primer país que fue ofrecido para exportación fue Ecuador, con sistema de avionica occidentales incluyendo el MIL-STD-1553B data bus y sistemas de armas occidentales. Pero solamente se pudo actualizar un solo avión en diciembre de 1998 y demostrado a la Fuerza Aérea rusa el 12 de enero de 1999.

La versión MiG-29SMT-2 es una versión mejorada de la serie SMT. Esta versión tiene una señal reducido nivel de calor producido por la fricción del aire en las alas y el frente del fuselaje. La capacidad de combustible fue incrementada a 5600 kg. Se ofrece con varios paquetes de avionicas y componentes que incluye los radares N-010 Zhuk, Zhuk PH o NIIR Zemchug. Además, este avión puede estar dotado de un nuevo motor de capacidad vectorial VK-10M con un empuje de 24250 libras que estará en producción en 2010.

La versión naval de esta variante es MiG-29 SMTK, fue desarrollado para operar desde portaaviones y se cree que fue desarrollado para ser ofrecido a China e India.



Armamento del MiG-29M especializado en ataque

Otras Variantes
Existen tres otras  variantes experimentales como por ejemplo un sistema de control de vuelo guiado por fibra óptica. Otro avión posee un control doble de vectores de turbinas de dirección vectoriales; y por ultimo una versión de vuelo y aterrizaje vertical STOVL.

Sistema Básico de Armamento
Sistema básico de armamento ofrecido por MIG MAPO para exportación del MIG-29SE es el siguiente:

  • Un cañón automático 30mm 9A-407K (GS-301) con 150 a 120 proyectiles.
  • Sistemas de suspensión para bombas y cohetes no dirigidos
  • Equipo de lanzamiento tipo APU-470, APU-73-1D, y APU-68-85E
  • Lanzadores externos de Cohetes no dirigidos B-8M1
  • Mísiles guiados R-27R1 y R-27E
  • Cohetes no guiador S-8 (30mm) y S-24B (240mm)
  • Bombas de caída libre de 250kg y 500kg (máxima carga de bombas es de 2000kg)
  • 150 proyectiles de 30mm de cabeza alto explosivo o trazadoras

Estos son los diferentes sistemas de armamento:

  • Misil de precisión H-29T guiado por TV con un alcance de lanzamiento efectivo de 30Km.
  • Bomba KAB-500KR de precisión guiada por TV de 500kg con un margen de error de 50cm del objetivo
  • Misiles aire - aire R-27T1, R027ET y R-27ER de alcance mediano
  • Misiles aire - aire R-27TE1 y R-27RE1 de alcance mediano con distancia efectiva de 60 a 120 Km con capacidad de disparo mas allá del horizonte
  • Misil H-31P antirradiación de alcance efectivo sobre los 100 km
  • Misil H-31A anti-buque de alcance hasta 50km
  • Mísiles RVV-AE AA-10 (R-73) versión rusa del AMRAAM norteamericano capaz de ser disparado simultáneamente a dos objetivos
  • Misil Crucero de alcance de lanzamiento efectivo hasta 200 km
  • Incremento de la capacidad de bombas de 2 a 4 toneladas.

Componentes entregados con el avión incluye:

  • Las turbinas RD-33
  • Asiento eyectable K-36DM/2-06
  • Dos tanques externos de combustible para 1150 litros
  • Un tanque externo de combustible para 1500 litros
  • Sistema de mira del radar N019E
  • Sistema S-31E2 óptico & electrónico de adquisición y mira y navegación
  • Sistema de identificar amigo-enemigo IFF
  • Transponder SRO-2 de radar
  • Interrogador SRZ-15 del radar
  • Sistema SAU-415-04 de control automático
  • Radio comunicador R-862
  • Recibidor -marcador de radio A-611
  • Altímetro de radio A-037/06
  • Respondedor ATC del avión SO-69
  • Compás automático de radio ARK-19
  • Sistema ALMAZ-UP de reportaje de información
  • Sistema TESTER-UZ/LK de grabación de datos de vuelo del avión
  • Sistema ECRAN 03ME01 de control integrado
  • Sistema L006-LM/101 de advertencia de iluminación de radares enemigo
  • Dos Canastos BVP-30-26M2 de disipación de bloqueo de radares enemigos pasivo



Equipo requeridos por las leyes internacionales:

  • Instrumentos de navegación con indicadores de vuelo con sistema medidor de vuelo Anglo-Saxon
  • Sistema TACAN AN/APN-118 táctico de navegación
  • Sistema de navegación por satélite GPS
  • Un radio adicional R-800L1 de transmisión simultanea de comunicación usando dos frecuencia independiente a 243 MgHz (GUARD Channel)
  • Respondedor SO-69M
  • Sistema de identificar amigo- enemigo usado por el país donde seria operado el avión


(Datos copiado del manual de venta del MIG-29SE)

Detalles de los radares usados en el MIG-29 por variantes:

Radar N019A "Slot Back A" ZHUK
Usado en MIG-29B Fulcrum A (variante 1), Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 1 objetivo, alcance frontal de 70 millas , alcance detrás: 40 millas

Radar N019B "Slock Back B" ZHUK
Usado en MIG-29E Fulcrum A (variante 3). Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 1 objetivo, alcance frontal de 80millas, alcance detrás: 45 millas

Radar N019EA "Slot Back B" TOPAZ (mejorado)
Usado en MIG-29SE Fulcrum A. Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 1 objetivo, alcance frontal de 80 millas, alcance detrás: 45 millas

Radar N019ME "Slot Back D" TOPAZ
Usado en MIG-29SD Fulcrum C. Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 2 objetivo simultáneamente, alcance frontal de 80millas , alcance detrás: 40 millas

Radar N019ME "Slot Back D" TOPAZ
Usado en MIG-29SM Fulcrum C. Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 2 objetivos simultáneamente, alcance frontal de 80millas , alcance detrás: 40 millas

Radar N019M "Slot Back E" ZHUK PH
Usado en MIG-29K Fulcrum E. Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 4 objetivos, alcance frontal de 80 millas, alcance detrás: 50 millas

Radar N019M "Slot Back E" ZHUK PH
Usado en MIG-29M Fulcrum E. Capacidad de adquisición 10 objetivos, capacidad de disparar a 4 objetivos, alcance frontal de 80 millas, alcance detrás: 50 millas


Datos de los Usuarios del MIG 29 
Alemania: 32 aviones heredados de Alemania del Este, 20 monoplaza y 4 biplaza son usados en servicio activo y 8 son utilizados para extraer piezas. Retirados en marzo de 2003 y vendidos a Polonia por un dólar cada avión.
Bielorrusia: 45 aviones de 71 disponible (60 monoplaza y 11 biplaza) 26 aviones fueron vendidos a Perú.
Bulgaria: 34 aviones entregados por la Unión Soviética, 18 monoplaza y 4 biplaza. En 1996 se devuelven 12 aviones a Rusia para como pago de deudas contraída por la antigua Unión Soviética.
Bangladesh: 8 aviones MiG-29 Fulcrum C fueron comprados en 1999.
Croacia: Rusia prometía la entrega de 4 aviones MiG-29 (2 monoplaza y 2 biplaza) pero nunca fueron entregados.
Cuba: En 2003 solo 3 aviones en operación de 20 entregados por la Unión Soviética. Posiblemente se encuentren en reserva 3 aviones adicionales.
Checa, República: 17 aviones fueron mantenido activos de esos 9 monoplaza y 1 biplaza fueron vendidos a Polonia. En la actualidad no posee MiG-29
Hungría: 62 aviones entregados de esos solo se encuentran en servicio 28 monoplaza y 6 biplaza en 2000. Por los menos 26 aviones fueron devuelto a Rusia como pago de desudas en 1994. El resto se encuentra en almacenamiento, posiblemente pueden ser reemplazados por un avión occidental.
Eritería: 6 aviones MiG-29 fueron comprados a Moldavia en 1998.
India: 110 aviones comprados. 10 fueron retirados por antigüedad en diciembre de 1995. Para 2000, 59 monoplaza de 65 disponible se encontraban en servicio con 6 accidentes ocurridos ese año.
Irak: 41 entregados de 48 ordenados (35 monoplaza y 6 biplaza). De esos 25 se perdieron por inhabilidad de uso, 7 por accidentes, 4 derribados por aviones de Estados Unidos, 2 estrellados esquivando misiles norteamericanos lanzados por F-15, 7 destruidos en las pistas, 4 huyeron a Irán, 1 se estrella tratando de irse del país en 1995. Para febrero de 1996, solo 8 estaban activos. En la actualidad todos fueron destruidos.
Irán: 34 aviones activos en 1993. Irán planeó fabricar 110 aviones MiG-29 bajo licencia localmente pero los Estados Unidos hicieron presión a Rusia para romper el contracto.
Kazajstán: 36 aviones y 8 de esos aviones fueron entregados a Rusia en 1996.
Corea del Norte: 14 aviones entregados (11 monoplaza y 3 biplaza).
Malasia: 38 aviones
Moldavia: 18 aviones activos de 30 unidades, 12 vendidos a Yemen.
Myanmar: 10 aviones comprados en 2002 (6 monoplaza, 4 biplaza)
Perú: 26 aviones comprado en Bielorrusia (22 monoplaza y 4 biplaza). En 1996 4 aviones adicionales fueron ordenados a Rusia pero no fueron entregados.
Polonia: 40 aviones disponibles incluyendo los aviones MiG-29 de Alemania y la Republica Checa.
Rumania: 18 aviones entregados por la Unión Soviética. Fueron mejorados y actualizados con el paquete de mejora llamados MiG-29 Sniper.
Rusia: En 2000 disponía de 334 aviones en servicio de 768 producidos.
Eslovaquia: 16 aviones activos de 26 entregados, 6 fueron devueltos a Rusia para pagar deudas.
Estados Unidos: Moldavia vendió a los Estados Unidos 20 aviones monoplaza y 1 biplaza para evaluación. Actualmente en almacenamiento en Nellis AFB.
Sudáfrica: 40 turbinas RD-33
Siria: 48 aviones entregados de los 120 planeados.
Turkmenistán: 30 aviones disponibles
Ucrania: 180 aviones de 236 heredados de la Unión Soviética.
Uzbekistán: 30 aviones
Yemen: 12 aviones comprados a Moldavia
Yugoslavia: 16 aviones disponible por lo menos 6 fueron derribados en combate por aviones de la OTAN sobre Bosnia.




Detalles típico del MIG-29 cuando es entregado por la Mikoyan MAPO a sus clientes: 


  • Peso Operacional vacío: 24030 lbs (10900kg) 
  • Peso Normal de Despegue: 33000lbs (14970kg) 
  • Combustible interno: 7868 lbs (3569 kg) 
  • 4 mísiles R-73/AA-11 646 lbs (210 kg) cada uno pesa 232 lbs 
  • 4 Lanzadores de mísiles R-73 300lbs (136kg) cada uno pesa 75lbs 
  • 2 mísiles R-77/AA-10 1120 lbs (508 kg) cada uno pesa 560 lbs 
  • 2 Lanzadores de mísiles R-77 150 lbs (68 kg) cada uno pesa 75 lbs 
  • 170 proyectiles de 30mm 337 lbs (153kg) cada uno pesa 900 gramos 
  • 1 tanque externo de combustible y su cargador 420 lbs (190kg) 
  • Tanque interno central del fuselaje 2576 lbs (1168kg) 
  • Dispensador de Pirotécnicos / anti-radiactivos: 105 lbs (48kg) 
  • Peso total de configuración de combate: 38472 lbs (17550 kg) 
  • El precio de un MIG-29M para exportación es de aproximadamente $25 a $30 millones de dólares incluyendo el armamento y extras. 

Tipos de mísiles Aire-Aire y Sistema de Armas 

El MIG-29 tiene la opción de llevar de 6 a 8 cargadores externos que utiliza el cargador externo BD3-uMK2B y los dispositivos de lanzamiento APU-470, APU-73-1D y APU-68-85E. 

El sistema interno del cañón de 30mm automático Gryazev/Shipunov GSh-30-1 (9A-4071K) es de un solo tubo localizado en la compuerta LERX. Tiene una capacidad de disparo de 1500 a 1800 proyectiles por minuto (25 a 30 proyectiles por segundo) de capacidad selectiva. La velocidad de los proyectiles es de 860 m/sec (2822pies/sec). Tiene un alcance efectivo de 1200 a 1800 metros contra otros aviones, y 200 a 800 metros contra objetivos terrestres. La capacidad de munición es de 170 proyectiles con 150 cargados. 

Los mísiles R-60 (AA-8) "APHID" son misiles aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojo. Son fabricados por la empresa rusa Vympel y su primera prueba fue en 1989. Tienen un largo de 2.09m (6.87 pies), un diámetro de 120mm, un peso de 43.5 kg (93.69 lbs). Su cabeza explosiva tiene un peso de 6.0kg (13.23 lbs). Tiene un área de envoltura de adquisición de 200 a 7200 metros (0.2 a 4.0 millas náuticas) y su alcance es de 600 metros a 8 kilómetros. Cuando es disparado directamente a un objetivo su alcance es de 1.5 a 12 kilómetros. Radio de falla / impacto es de 1 metro (3.3 pies). El APHID tiene una duración de vuelo limitada de 23 segundos y maniobra hasta 12G. 

Los misiles R-60 (AA-8) "APHID" tienen 4 tipos de variantes: 

  • R-60T APHID A: utiliza el lanzador APU-60-I/II con un dispositivo de radar activo. 
  • R-60M APHID B: utiliza el mismo lanzador con un dispositivo electro-óptico 
  • R-60MK APHID C: utiliza el lanzador APU-60-1DB1 adaptado al sistema IRST y al casco del piloto. Las demás versiones no pueden usar este sistema. 
  • R-60U: misil de entrenamiento 

Los misiles R-27 (AA-10) ALAMO fueron diseñados para ser usados en el avión SUKHOI SU-27. Tienen un tamaño de 4 metros o 13.386 pies, pero su tamaño varia según la versión. El tipo R-27R pesa unos 256kg (560 lbs) tiene un radio de falla / impacto de 11.5m (37.73 pies) y puede durar uno 60 segundos (otras versiones pueden durar mas o menos ese tiempo). La velocidad de los mísiles R-27 es supersónica llegando hasta 1.4 Mach y  un alcance en vuelo directo de 61 Km o 33.5 millas náuticas o 21 kilómetros usando maniobras. La mínima distancia de disparo es de 500 metros. 

Estos son los diferentes tipos de misiles R-27 usado tanto en el MIG-29 y la familia de aviones SU-27/SU-30/SU-35 

Usado en el SU-27/SU-30/SU-35 

  • R-27R AA-10A Álamo A SB-SA usa el cargador APU-470 sistema de guía semi activo por radar 
  • R-27T AA-10b Álamo B usa el mismo cargador sistema de guía por infrarrojo 
  • R-27RE AA-10c Álamo C usa el cargador APU-73-1D sistema de guía semi-activo por radar 
  • R-27AE AA-10c mod. Álamo C. Versión mejorada del anterior 
  • R-27E AA-10d Álamo D; versión del Modelo C con sistema de guía por infrarrojo 

Versiones usadas en el MIG-29 

  • R-27R1 AA-10A mod. Álamo A versión mejorada del R-27R usada en el MIG-29A 
  • R-27T AA-10b Álamo B versión con guía infrarrojo para el MIG-29S/SE solamente 
  • R-27RE1 AA-10c mod. Álamo C. Versión mejorada del R-27RE usada solamente en el MIG-29S/SE 
  • R-27TE AA-10d mod. Álamo D Versión de guía infrarrojo mejorada usada solamente en el MIG-29S/SE 
  • R-27TE1 AA-10d mod. Álamo D Versión mejorada de la anterior usada en el MIG-29S/SE 

Los misiles R-73 (AA-11) "ARCHER" son misiles especializados para combate aire-aire de acorta distancia, muy maniobrables. Tienen un diámetro de 17cm y su peso esta entre 105 a 110 kg dependiendo de la variante. La cabeza explosiva es de 7.4kg. El alcance de combate es entre 300 metros a 40 kilómetros con un tiempo de vuelo de 23 segundos; y velocidades de más de 250 kph con una maniobrabilidad de hasta 12G. 

Las variantes son las siguientes: 

  •  R-73M1 versión usada con el sistema IRST y el casco / visor del piloto 
  •  R-73M2 versión de entrenamiento 
  •  R-73E usa el cargador APU-73-ID 
  •  R-73U 
Los misiles R-77 PBB-AE/PBB-AE AA-12 “Adder” son mísiles de largo alcance autónomos para interceptar bombarderos, cazas, mísiles cruceros, bombas de precisión y otros mísiles. Esta es la contraparte rusa de una combinación de los mísiles AIM-120 AMRAAM, AIM-54 PHOENIX y PATRIOT norteamericanos concentrados en un diseño. Tienen varios sistemas de guía según la versión que incluye el sistema de radar o infrarrojo o una combinación de ambos o un sistema láser para evadir detección y contramedidas electromagnéticas. También tiene un sistema computarizado interno de guía cual le permite al misil "memorizar" su objetivo y en alguno caso planear su forma de ataque. Tiene un alcance máximo de 100 kilómetros y un mínimo de adquisición de 300 metros. La velocidad de vuelo es de 3700 kph y puede hacer maniobra de 12 G a esa velocidad. 

Las variantes son las siguientes: 

  •  R-77 AA-12 AAM-AE (PBB-AE) usa el cargador AKU-170 
  •  R-77M AA-12 mod. PD mejora de la versión anterior mas grande en tamaño y alcance 
  •  R-77 AA-12mod. Versión de guía infrarrojo 
  •  R-77E AA-12mod. Versión similar al misil AIM-54 y capacidad de ser un anti misil 

Sistema de armas de ataque aire - superficie 

  •  KAB-500kr esta es una bomba guiada por TV de precisión. El sistema de guía tiene que ser grabado en la memoria ante de ser lanzada. Tiene un largo de 3.5 metros y peso 560kg. Puede usarse desde 500 a 5000 metros de altura y el margen de falla es de 4 metros. 
  •  KAB-1500Kr esta es una versión de más capacidad de explosivo que la anterior con un peso de 1100kg, y un margen de error de 2 a 20 metros. 
  •  KAB-1500L/F/L-PR estas versiones son utilizadas para objetivos estacionarios, fortificaciones reforzadas con concreto armado. Tienen un sistema de guía por láser semi activo, un largo de 4.6 metros y peso desde 1500 a 1560kg dependiendo de la variante. Pueden lanzarse desde 1000 a 5000 metros de altura con un margen de error de 7-10 metros. Pueden penetrar 2 metros de concreto armado o 10-20 metros de tierra. 
  •  KAB-500R esta bomba es guiada por infrarrojo para bombardear objetivos estáticos. Un peso de 1500 kg y un largo de 4.6 metros. La demás características son similares a la anterior. La versión de exportación es la KAB-500KRU con un margen de error de 4 metros. 
  •  Kh-25ML AS-10A/B/C "Karen" este es un misil especializado en ataque a objetivo terrestres guiado por un sistema semiactivo láser o óptico o infrarrojo o radio guiado. El sistema de guía debe de estar instalado en el avión. El alcance es entre 1.3 a 12.5 kilómetros y pueden ser disparados desde 100 a 15000 metros de altitud. 
  •  Kh-25T EO/TV similar al anterior pero con un sistema de guía por TV. 
  •  Kh-25MP AS-12 "KEGLER" otra versión del misil anterior especializada para atacar sistema de radar enemigos. Tiene un alcance de 1.3 a 20 millas 
  •  Kh-59 AS-13 "KINGBOLT" este es un misil aire-superficie de precisión guiado por TV enlazado al guiador exterior ARK-9 Data Link. Tiene una velocidad de dos veces mas rápida que el sonido y un alcance de 1.25 a 125 millas. 
  •  Kh-29TE/T/L/ML AS-14 "KEDGE" este otro misil aire-superficie de precisión guiado por un sistema de guía de láser con rastreo óptico dirigido a la cabina del avión. Existen varias versiones de diferente sistema de guía. Tienen una velocidad de 2.35 Match con un alcance de 1.85 a 18.5 millas. 
  •  Kh-31A/P/X "KRYTON" este es un misil antibuque con diferente propósito desde ataque a sistema de radares de barcos usando varios sistemas variados de guía (dependiendo de la versión del misil). El alcance se encuentra entre 3 a 125 millas y llega a alcanzar hasta Mach 5.0 en velocidad. Este misil solo se ha a exportado oficialmente a Cuba. 
  •  Kh-35 AS-20 "HARPOONSKI" este misil antibuque fue diseñado en Alemania del Este y Rusia durante la guerra fría. Tiene un sistema de guía infrarrojo / térmico y vuela entre 5 a 10 metros sobre el nivel del agua. Tiene una cabeza explosiva de 145kg y una velocidad entre Mach 0.95 a 1.05. El alcance efectivo es de 5 a 130 kilómetros y se puede ser disparado desde 200 a 5000 metros de altura. Este misil es muy similar al HARPOON norteamericano y existe una versión naval. 

 

En Combate 
El MiG-29 es un avión ágil de mucha maniobrabilidad pero su ventaja esta más bien en la experiencia de los pilotos. Los record de combates del MiG-29 son escasos y llenos de controversias. Durante la Guerra del Golfo de 1991, el único avión derribado por un MiG-29 iraquí fue un MiG-23 iraquí, que era el compañero del vuelo del primero, en confuso incidente con aviones F-15C de la USAF. El piloto activo un misil para derribar un avión F-15C norteamericano y en la confusión el misil adquirió el MiG-23. Los aviones de combates norteamericanos derribaron 4 MIG-29 iraquí usando los mísiles AIM-7 Sparrow y un quinto se estrella tratando de hacer una maniobra suicida para derribar un F-15 norteamericano. Siete MIG-29 fueron destruidos en las pistas. 

 

Después de la guerra, durante los vuelos de imposición de la zona de no volar en el norte de Irak, un F-16 norteamericano derriba a un MIG-29 iraquí con un misil AIM-120 AMRAAM. 


 

En octubre de 1993, las Fuerza Aérea de Yugoslavia atacan el palacio presidencial de Croacia en Zagreb usando dos MIG-29 armados con cohetes no guiados de 57mm. Esta fue la primera vez que se usa el MIG-29 en ataque a tierra en Bosnia. 

Moldavia rentó 12 de sus 30 MIG-29 con sus pilotos y personal de tierra (algunos pilotos iraquíes estaban volando estos aviones también enviados por Sadam Hussein). Estos aviones participaron en la guerra civil de Yemen del Sur. Siete fueron derribados o destruidos en tierra y los restantes resultaron inservibles y fueron abandonados. 

La aviación comunista de Cuba tiene el record más vergonzoso del MiG-29. Uno de ellos derribó dos avionetas Cessna Skymasters desarmadas en misiones humanitarias de rescate cuando estos aviones estaban asistiendo a los braseros cubanos que escapaban de la isla. Para ello utilizó misiles R60MK. 

 
MiG-29 peruano con "joroba" armado con misiles R-27r1 y UR-73R de practica. Foto FAP 

Un total de 22 MIG-29 han sido derribados o destruidos volando misiones de combate alrededor del mundo. Ningún MiG-29 ha tenido una victoria aérea hasta la fecha que se escribe este artículo. 

Fuentes 

- Fuerzas Militares Dominicanas 
- Mikoyan MIG-29 Fulcrum: Multi-role Fighter por Yefom Gordon - Jane's How to Fly and Fight in the Mikoyan MIG-29: At the Controls por Jon Lake - Folletos oficiales de venta varias versiones del MiG-29 de MiG-MAPO

3 comentarios:

  1. Sería una excelente opción para compra en la nueva versión es decir el estandar al que los llevaron los peruanos ahora que tiene muchas menorasby capacidades que han desaparecido mucho antes de dar de baja los mirage
    aunque sean bimotores son operados por muchas fuerzas del mundo .
    Si se trata de un nuevo sistema de armas pero confiable el proveedor
    Dado a que ya vimos lo que pasa cuando hacemos algo que no les gusta a los proveedores occidentales y fuiste te quedas con los aviones en tierra ,además hay que comenzar de cero el avión que sea medianamente moderno y equipado

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  2. SI ESTOY DE ACUERDO!!!!!!!!!

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  3. Creo que en la Guerra del Golfo que enfrentó a Irak con la coalición internacional por la invasión de Kuwait existe un derribo confirmado de un F/A 18 por un MiG 29 iraquí y otro probable de un Tornado británico que estos dicen que cayó derribado por un misil superficie/aire.

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