En la mañana del 4 de mayo de 1982, el destructor Tipo 42 HMS Sheffield, la Royal Navy, fue atacado por un misil Exocet AM39, disparado por un avión Super Etendard de la Armada Argentina.
El barco británico actuaba como buque de escolta "piquete radar" y fue responsable de la defensa aérea de zona de unidades más grandes de la Fuerza de Tareas Británica, que tenía como objetivo la recuperación de las Malvinas.
A pesar de estar equipado con un radar de búsqueda aérea y misiles antiaéreos Sea Dart de largo alcance con un alcance de al menos 40 km, el Sheffield no detectó la aproximación de los Super Etendard, o realizó maniobras para protegerse del misil Exocet. El fantasma de la vulnerabilidad de la escolta británica todavía está presente hoy en día, casi 30 años después, a pesar de los avances tecnológicos, debido a una limitación natural: la curvatura de la Tierra.
La curvatura de la tierra sigue siendo una limitación para los radares de las naves, que tienen una zona ciega a baja altura desde el horizonte. Esta vulnerabilidad también está presente en radares de tierra y es utilizado por los pilotos de tráfico aéreo, por ejemplo, para escapar a la detección.
El ataque a Sheffield
La táctica de Argentina para alcanzar los grandes barcos de la Royal Navy empleaba aviones de patrulla marítima, tales como P-2 Neptune, quienes repasaban los contactos por radio, para atacar a los aviones.
En el ataque al Sheffield, un Neptune llevó a cabo la función de reconocimiento marítimo, cambiando constantemente de altitud y disfrutando de la zona ciega del radar británico para hacer unos pocos barridos con su radar, a fin de no alertar al sistema (GAR) ESM de los buques británicos.
Dos Super Etendard despegaron de la Base Aérea de Río Grande, armados con un Exocet cada uno, lo que hizo necesario el reabastecimiento en vuelo con un KC-130 Hércules. La operación fue apoyada por aviones Dagger, cubriendo a una altura de 7000, armados con misiles aire-aire y un Lear Jet, que actúa en una misión de diversión.
Después de repostar, los Super Etendard continuaron en las coordenadas dadas por Neptune, que volaba a 4.500 metros. Después descendieron para entrar en la zona muerta del radar británico, evitando la detección.
Cuando los aviones estaban volando cerca del mar, cerca de las coordenadas especificadas por el Neptune, recibieron un mensaje desde el avión de patrulla, lo que confirmó un importante objetivo en el centro y dos más pequeñas en las coordenadas 52º 33 'Sur y 57º 40' oeste y otra media de destino, el 52 º 48 ' Sur y 57 º Oeste 31 '. Es decir, el último barco estaba lejos de la otra a unos 30 kilómetros. Los aviones continuaron las coordenadas siempre "atrapados" en el agua, el aumento de unos pocos metros más para hacer algunas exploraciones con su propio radar de búsqueda, para localizar objetivos sin alertar a los equipos ESM / ESM británicos. Ambos pilotos detectaron un blanco grande y al mediana de los tres, atraparon en su objetivo más grande con un Exocet y cuando estaban a unos 50 kilómetros de distancia, lanzaron el misil. Ver mapa más abajo, las trayectorias de los aviones argentinos y los tiempos en que los contactos fueron detectados por Neptuno.
Los británicos afirmaron más tarde que los argentinos habían golpeado el HMS Sheffield y otro misil Exocet había pasado por la proa de la fragata HMS Yarmouth. El Exocet, entre sus muchas habilidades, puede cambiar su curso si no puede encontrar el objetivo y también tiene una espoleta de proximidad para hacerlo detonar, para pasar muy cerca de un barco. Estas y otras características del misil causó a los argentinos cree que chocó con otro barco también más grande, como el portaaviones HMS Hermes, pero esto fue negado por los británicos.
La táctica sigue siendo válida
Tres décadas después, la táctica empleada por los argentinos para combinar el reabastecimiento, aviones de patrulla marítima, aeronaves para la diversión y aviones de ataque equipados con misiles antibuque, sigue siendo perfectamente válida, para hacer frente a las fuerzas de superficie. Muchas medidas integradas se han desarrollado desde entonces, como el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) sistemas MAGE / ESM más sensible y sistemas CIWS de la defensa antimisiles. Pero aún así, los ataques de saturación de misiles anti-buque puede perforar las defensas de los grupos de trabajo, alcanzar los objetivos de mayor valor.
En el caso de Brasil, que es absurdo el hecho de que nuestra Fuerza Aérea de hoy no tiene un solo misil anti-navío en su inventario, a pesar de que poseen un avión de ataque excelente, el AMX.
La Marina de Brasil, a su vez, cuenta con misiles Exocet AM39 en cantidades muy limitadas, repitiendo el error de la Armada Argentina cuando comenzó la guerra de Malvinas, tenía sólo cinco o seis misiles disponibles.
Por otro lado, para la defensa de nuestro único portaaviones, que tendrá que adquirir los buques equipados con defensa aérea de zona / misiles y aviones de AEW, tanto para la alerta temprana de ataques con misiles anti-buque, y de la indicación de los objetivos para aviones AF-1 Skyhawk. El uso de misiles anti-buque por parte de los AF-1 también es imprescindible para proporcionar un aumento apreciable en la capacidad de atacar NAe Sao Paulo.
Poder Naval
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