30 años después, las lecciones tácticas del ataque al HMS Sheffield
En la mañana del 4 de mayo de 1982, el destructor Tipo 42 HMS Sheffield, la Royal Navy, fue atacado por un misil Exocet AM39, disparado por un avión Super Etendard de la Armada Argentina.
El barco británico actuaba como buque de escolta "piquete radar" y fue responsable de la defensa aérea de zona de unidades más grandes de la Fuerza de Tareas Británica, que tenía como objetivo la recuperación de las Malvinas.
A pesar de estar equipado con un radar de búsqueda aérea y misiles antiaéreos Sea Dart de largo alcance con un alcance de al menos 40 km, el Sheffield no detectó la aproximación de los Super Etendard, o realizó maniobras para protegerse del misil Exocet. El fantasma de la vulnerabilidad de la escolta británica todavía está presente hoy en día, casi 30 años después, a pesar de los avances tecnológicos, debido a una limitación natural: la curvatura de la Tierra.
La curvatura de la tierra sigue siendo una limitación para los radares de las naves, que tienen una zona ciega a baja altura desde el horizonte. Esta vulnerabilidad también está presente en radares de tierra y es utilizado por los pilotos de tráfico aéreo, por ejemplo, para escapar a la detección.
El ataque a Sheffield
La táctica de Argentina para alcanzar los grandes barcos de la Royal Navy empleaba aviones de patrulla marítima, tales como P-2 Neptune, quienes repasaban los contactos por radio, para atacar a los aviones.
En el ataque al Sheffield, un Neptune llevó a cabo la función de reconocimiento marítimo, cambiando constantemente de altitud y disfrutando de la zona ciega del radar británico para hacer unos pocos barridos con su radar, a fin de no alertar al sistema (GAR) ESM de los buques británicos.
Dos Super Etendard despegaron de la Base Aérea de Río Grande, armados con un Exocet cada uno, lo que hizo necesario el reabastecimiento en vuelo con un KC-130 Hércules. La operación fue apoyada por aviones Dagger, cubriendo a una altura de 7000, armados con misiles aire-aire y un Lear Jet, que actúa en una misión de diversión.
Después de repostar, los Super Etendard continuaron en las coordenadas dadas por Neptune, que volaba a 4.500 metros. Después descendieron para entrar en la zona muerta del radar británico, evitando la detección.
Cuando los aviones estaban volando cerca del mar, cerca de las coordenadas especificadas por el Neptune, recibieron un mensaje desde el avión de patrulla, lo que confirmó un importante objetivo en el centro y dos más pequeñas en las coordenadas 52º 33 'Sur y 57º 40' oeste y otra media de destino, el 52 º 48 ' Sur y 57 º Oeste 31 '. Es decir, el último barco estaba lejos de la otra a unos 30 kilómetros. Los aviones continuaron las coordenadas siempre "atrapados" en el agua, el aumento de unos pocos metros más para hacer algunas exploraciones con su propio radar de búsqueda, para localizar objetivos sin alertar a los equipos ESM / ESM británicos. Ambos pilotos detectaron un blanco grande y al mediana de los tres, atraparon en su objetivo más grande con un Exocet y cuando estaban a unos 50 kilómetros de distancia, lanzaron el misil. Ver mapa más abajo, las trayectorias de los aviones argentinos y los tiempos en que los contactos fueron detectados por Neptuno.
Los británicos afirmaron más tarde que los argentinos habían golpeado el HMS Sheffield y otro misil Exocet había pasado por la proa de la fragata HMS Yarmouth. El Exocet, entre sus muchas habilidades, puede cambiar su curso si no puede encontrar el objetivo y también tiene una espoleta de proximidad para hacerlo detonar, para pasar muy cerca de un barco. Estas y otras características del misil causó a los argentinos cree que chocó con otro barco también más grande, como el portaaviones HMS Hermes, pero esto fue negado por los británicos.
La táctica sigue siendo válida
Tres décadas después, la táctica empleada por los argentinos para combinar el reabastecimiento, aviones de patrulla marítima, aeronaves para la diversión y aviones de ataque equipados con misiles antibuque, sigue siendo perfectamente válida, para hacer frente a las fuerzas de superficie. Muchas medidas integradas se han desarrollado desde entonces, como el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) sistemas MAGE / ESM más sensible y sistemas CIWS de la defensa antimisiles. Pero aún así, los ataques de saturación de misiles anti-buque puede perforar las defensas de los grupos de trabajo, alcanzar los objetivos de mayor valor.
En el caso de Brasil, que es absurdo el hecho de que nuestra Fuerza Aérea de hoy no tiene un solo misil anti-navío en su inventario, a pesar de que poseen un avión de ataque excelente, el AMX.
La Marina de Brasil, a su vez, cuenta con misiles Exocet AM39 en cantidades muy limitadas, repitiendo el error de la Armada Argentina cuando comenzó la guerra de Malvinas, tenía sólo cinco o seis misiles disponibles.
Por otro lado, para la defensa de nuestro único portaaviones, que tendrá que adquirir los buques equipados con defensa aérea de zona / misiles y aviones de AEW, tanto para la alerta temprana de ataques con misiles anti-buque, y de la indicación de los objetivos para aviones AF-1 Skyhawk. El uso de misiles anti-buque por parte de los AF-1 también es imprescindible para proporcionar un aumento apreciable en la capacidad de atacar NAe Sao Paulo.
Poder Naval
Rifle de francotirador Serbu BFG-50A (EE.UU.)
Rifle de francotirador Serbu BFG-50A
Calibre: 12,7 x99 (.50 BMG)
Acción: Semi-automática, operada por gas
Longitud total: 1308 mm (51,5 ")
Longitud del cañón: 660 mm (26 ")
Peso con cargador vacío: 10,4 kg (23 libras)
Capacidad del cargador: 10 cartuchos
El rifle Serbu BFG-50A es un producto relativamente nuevo de la sede en Estados Unidos la compañía privada de armas de fuego Inc. Serbu Está destinado a precisos tiros de larga distancia, y puede ser utilizado para la competencia de larga distancia del blanco, así como para el trabajo de francotirador e interdicción de blancos duros.
El Serbu BFG-50A es un rifle operado a gas semiautomático. El bloqueo del cañón se consigue mediante el perno giratorio con la cabeza del perno triangular (tres tetones de cierre simétricos). Se utiliza la acción directa choque de gas, en el que los gases de pólvora se alimentan desde el centro del taladro en el bloque de gas, y luego en el tubo de gas que se ejecuta en el receptor. La parte trasera del tubo de gas se conecta al portador del cerrojo, que tiene una cámara de gas de expansión dedicado. Este sistema es similar al utilizado en el fusil sueco Ljungman AG-42 y los franceses MAS-44 y MAS 49, a diferencia del sistema de gas diseñado por Stoner de los AR-15 / M16, el sistema de gas Reibel / Eklund, utilizado en GGB-50A, aislando el cerrojo rotatorio de cámara de gas de expansión y por lo tanto que lo protege de residuo en pólvora. Esta acción permite que el barril quede estacionario y el grupo del cerrojo relativamente ligero, lo cual es beneficioso para la exactitud. Para disminuir el retroceso sentida y prolongar la vida útil del arma, que está equipado con freno de boca y de amortiguamiento hidráulico integrado, que reduce la velocidad de retroceso del grupo de tornillos. El rifle se alimenta de cargadores de caja desmontable con capacidad de 10 tiros. Los cargadores son compatibles con los del fusil Barret M82 / M107. Los fusiles BFG-50A se fabrican sin ninguna mira abierta ("de hierro"). En su lugar, un carril Picatinny desmontable se proporciona para montar una mira telescópica a elección del propietario por encima del receptor. De longitud adicional corto de un carril Picatinny se adjunta a continuación la parte delantera del guardamanos para aceptar un bípode plegable desmontable con montaje apropiado. El guardamanos es reemplazable, por lo que es posible cambiar la configuración del receptor y el cañón. Un opcional monopie se puede conectar con la culata del rifle.
World-Guns
AMX: el diseño del proyecto - Parte 2
por Guillermo Poggio
Viene de Parte 1
¿Quién va a reemplazar el Starfighter?
En 1968 la línea de producción del F-104G estaba casi completa y era necesario pensar en su o sus sustitutos. Se esperaba que esta nueva generación de combatientes entró en el negocio a principios de 1980.
Varias industrias aeroespaciales, principalmente norteamericanos, comenzaron a estudiar los proyectos que cumplían con estos requisitos. La propia Lockheed, pensando en un sucesor del F-104, diseñó el CL-1200 (que no debe confundirse con la comercial, Canadair Jet CL-200). Este fue un caza que se parecía mucho a su propio caza, pero no la cola en "T" y con alas más grandes y más altas. El proyecto había dado lugar a la aparición del CL-1200-2 en 1969, que incorporó varias mejoras, incluyendo un turbofan TF30 (el mismo que instalado en el F-111F).
La propuesta de sustituir al Lockheed Starfighter era otro Starfighter ...! El CL-200 Lancer utiliza el mismo fuselaje, la cola era convencional y las alas se ubicaban en una posición más elevada. (FOTO: Lockheed)
El programa, financiado anteriormente por todos propia Lockheed, sufrió un revés en noviembre de 1970 con la selección de la Northrop F-5E de combate como un estándar para el mercado externo. En 1972 llegó el golpe final al proyecto cuando se ha dejado fuera de la competición al FLM ("La competencia del caza de combate ligero") y la Fuerza Aérea finalmente contrató a General Dynamics y Northrop para la producción de la FA-16 y respectivamente YF-17. De hecho, el mensaje fue muy bien aceptado para Lockheed. Los nuevos tiempos necesitan nuevos proyectos y no simplemente la modernización de los viejos cazas.
Una de las propuestas para reemplazar el F-104G fue de Northrop. En 1967, la compañía de EE.UU. concluyó que no había un buen mercado en Europa (e incluso fuera) para los usuarios de F-104G, H-5A y Mirage III. Las evaluaciones indican un mercado potencial de hasta 3.000 combatientes. Y así evolucionó a partir del diseño básico del F-5, hizo el P-530 'Cobra'. En 1970, el P-530 'Cobra' tuvo una muy distinta de la configuración original, lejos del diseño del F-5 y más cerca de lo que hoy es el F/A-18 Hornet.
Dos años más tarde, Northrop ya había invertido más de 4.000 horas de pruebas en túnel de viento, alrededor de 750.000 horas-hombre de ingeniería y casi $ 22 millones. Se tardó más de $ 100 millones para la producción de dos prototipos. Los clientes no apareció y la empresa decidió no jugar esta apuesta solo. El P-530 no tuvo su "bautismo de fuego" en el mercado, pero dio lugar a la P-600, que despegó como YF-17.
Northrop apostó a un caza que se llamaba P-530 de usos múltiples que podrían ser empleados en el área de tareas de ataque a tierra superioridad, reconocimiento, guerra electrónica y ataque marítimo. El concepto demostró que la empresa estaba en camino, pero los usuarios del F-104 no hicieron ningún pedido. (FOTO: Northrop)
Otra compañía estaba considerando la sustitución de los F-104 era General Dynamics. Foco principal de la compañía fue el anuncio de la USAF para la elección del FLM, pero dejó escapar un deseo de exportar su caza el futuro para otros países. Y fue a través del Modelo 401 FLM (más tarde YF-16) de General Dynamics se hizo realidad. Si había un sucesor para el F-104 en Europa, este sería el F-16. No menos de seis países (Bélgica, Dinamarca, Grecia, Países Bajos, Noruega y Turquía) optaron por el caza de General Dynamics. Sin embargo, algunos países europeos no se habían embarcado en este programa y la búsqueda de soluciones alternativas, de preferencia en el diseño y el lugar de fabricación.
Se viene el Tornado
Como era de esperar, no todos los usuarios optaron por "una solución F-16" para el F-104. España, por ejemplo, reemplazó a sus F-104G (copias fueron construidos en Canadá y trasladadas a España a través de MAPA) por el F-4C Phantom II en 1973. Alemania aprobó una compra similar, pero sólo para los escuadrones de reconocimiento, donde los RF-104G fueron reemplazadas por RF-4E en el año 1972. Todavía había una necesidad de un reemplazo para el F-104G de ataque naval y ataque a tierra.
Tres RF-4E de la Luftwaffe volando en formación. La sustitución de la RF-104G había sido resuelto. Carecía de una definición de los aviones de ataque. (FOTO: Luftwaffe)
Italia también buscó un reemplazo a los F-104G en el rol de ataque a tierra, ya que el "nuevo" F-104S, producido en ese país desde 1969, tendría el papel primario de superioridad de aire (y la capacidad secundaria de ataque el suelo).
Por otra parte, los países que no hayan optado por el F-104 también se necesita un avión de bombardeo en las décadas siguientes. Este fue el caso en el Reino Unido venía buscando un avión de ataque a tierra desde hacía algún tiempo. Con la cancelación del TSR-2 y la compra del F-111K la RAF tuvo que marcharse a otras soluciones.
La cancelación del proyecto británico TSR-2 llevó a la creación del consorcio Panavia. Parte de la experiencia del programa TSR-2 fue utilizado en el Tornado. (FOTO: Hawker)
La unión de intereses comunes ha dado lugar al consorcio industrial europeo Panavia en marzo de 1969. Eran parte del consorcio Holanda, Reino Unido, Alemania e Italia. Los Países Bajos se fueron del consorcio en el año 1969 y los otros tres socios decidieron cancelar el designado monoplaza Panavia versión 100.
Entonces, el modelo seguía siendo de dos plazas de ataque a tierra y la penetración a baja altura llamada Panavia versión 200, bautizado con el nombre de "Tornado". El programa de Panavia Tornado tomó forma a principios de 1970, con el primer prototipo estaba listo en la segunda mitad de 1973.
Un caza de interdicción aérea en el campo de batalla
Antes de continuar el texto es importante para definir los tipos de misiones que la aeronave ataque ofensivo se pueden ejecutar en un campo de batalla esencialmente terrestre. Las terminologías y definiciones pueden variar para las fuerzas aéreas diferentes, pero el autor de este trabajo se muestra a continuación la división, ya que es el que mejor se aplica al contexto histórico en cuestión.
Interdicción aérea en profundidad - (Air Interdiction - AI) Acciones en profundidad las líneas aéreas de carácter táctico o estratégico contra el alto valor de blancos terrestres en el interior del territorio enemigo (ataque en profundidad). Esto incluye lo que muchos autores definen como la CAO (Operaciones Contra-Aéreas).
Interdicción aérea en el campo de batalla (Battlefield Air Interdiction - BAI) Las acciones aéreas de carácter táctico contra objetivos en tierra tras las líneas enemigas. Acciones de este tipo producen resultados indirectos en el frente, previniendo que las tropas enemigas reciban refuerzos.
Apoyo aéreo cercano (Close Air Support - CAS) Las acciones contra las fuerzas terrestres enemigas que participan en el combate con las fuerzas de tierra aliadas. También conocido como "cobertura aérea" (este último término se utiliza más a menudo para la FAB).
Normalmente las aeronaves utilizadas en las misiones del tipo IA son complejas y caras, así que deben tener muchos recursos electrónicos para la ejecución de la misión y para su propia protección y la supervivencia. Las armas empleadas son específicas o tienen cierto grado de complejidad. Para llevar a cabo acciones tales BAI, puede utilizar la misma aeronave utilizada en misiones como la IA, pero debe tenerse en cuenta que el cumplimiento de esto se puede hacer por otra aeronave de menor complejidad, un funcionamiento más sencillo y menores costos.
Las misiones CAS requieren un mayor grado de interacción con las fuerzas de tierra y una mayor exposición al fuego enemigo, el desgaste cada vez mayor. No hay necesidad de aviones con gran radio de acción o de armamento complejo. Los ataques por lo general implican la identificación visual del enemigo y no se realiza a menudo en condiciones meteorológicas adversas.
El segundo prototipo del Tornado italiano lleva una carga increíble de ocho bombas de racimo BL 755 bajo el fuselaje (en ese entonces sólo la B-1 ofensiva de transporte de carga más alta entre los miembros de la OTAN). El número de tornados ordenados por Italia no fue suficiente para sustituir todos los Starfighter de ataque a tierra. También los italianos no tenía intenciones de usar un avión tan caro y sofisticado en misiones de ataque más fácil. (FOTO: Pavania Aeritalia)
Con esto en mente, se hace más fácil comprender la estructura de las fuerzas atacantes de las Fuerzas Aéreas más importantes de Europa a principios de 1970, en particular el Reino Unido, Alemania e Italia (los miembros del consorcio Panavia).
La versión del Tornado IDS se emplea más o menos similar para la RAF, la Luftwaffe y la Aeronautica Militare Italiana, es decir, en las tareas complejas y difíciles como la IA. En cuanto a los otros dos tipos de misiones (BAI y CAS), hubo disputas entre los miembros del consorcio.
Se esperaba que un avión menos complejo, más simple y menos costoso para ejecutar otras misiones. El Reino Unido había tenido el franco-británico SEPECAT Jaguar, que encajaba perfectamente en las misiones de tipo BAI. Todavía estaba el Harrier que entró en activo en ese momento. En segundo lugar el entrenador avanzado Hawk todavía está en desarrollo en 1971, podría actuar en el papel del CAS.
El IAM fue en busca de un avión que cumple las mismas funciones que el SEPECAT RAF Jaguar. Sin embargo, según BAI no necesita un avión supersónico. (Foto: Royal Air Force)
Los alemanes reemplazaría sus aviones de ataque por el Alpha Jet G.91, en su versión armada, las misiones CAS. A medida que el Alpha Jet no era adecuado para las misiones de BAI, los británicos ofrecieron entonces el Jaguar. Sin embargo, desde la presentación de estudios sobre el Northrop P-530 Cobra (más tarde YF-17), los alemanes se convencieron de que no había necesidad de un avión de ataque intermedio entre el Tornado y Alpha Jet. Para la Luftwaffe el papel de Jaguar sería asumido por el Tornado. Dado que Italia no estaba de acuerdo con la filosofía alemana y necesaria para resolver su propio "hueco".
Continuar con la parte 3
Poder Aéreo
MIG-29 FULCRUM
Ver Ficha 1
El siguiente trabajo, sólo prentende explicar en una forma muy sencilla las variaciones del MIG-29 para que sirva como instrumento de guia. Las variantes desarrolladas por otras compañías como la EADS asociada a la MAPO MIG (SNIPER) y otras variantes no son tema de este trabajo.
En 1972 , la Fuerza Aérea Soviética comenzó a buscar un avión que remplazara a los MIG 21-23, Sukhoi Su-15 y -17. En Octubre de 1977 se iniciaron las pruebas de vuelo y en 1983 empezaron a llegar las primeras unidades. Hasta 1986 no se pudo hacer un análisis detallado de estos aviones, pero ese año llegó a Finlandia un escuadrón de estos aviones, lo que produjo un gran malestar en la OTAN al saber las características del FULCRUM.
MIG 29 (FULCRUM A) 9.12
El MiG-29 original, cuenta con dos turboventiladores de poscombustión de Klimov RD-33 18,300lbf y con un radar N-019.Velocidad máxima en altitud - Mach 2,3; índice inicial máximo de subida 65,000ft/min; techo de servicio 59,060ft; máximo rango con combustible externo 3000km; rango con el combustible interno máximo el 1430km; carga máxima 3000kg.
MiG-29S (FULCRUM C) 9.13S
El MiG-29S se basa en modelo de Fulcrum-C y ofrece un sistema de mandos de vuelo modificado, radar mejorado Phazotron N-019M, compatible con el misil avanzado Vympel R-77 (AA-12) AAM guiado por radar, y carga mayores armas.
MIG-29SE
El MiG-29SE es la versión de la exportación de los MiG-29S.
MIG-29SD (Fulcrum-A) 9.12
El MiG-29SD fue desarrollado de MiG-29S como base para las mejoras de MIG 29 la D viene de dozaprahvka "reabastecimiento"
MIG 29M (FULCRUM D) 9.15
El MIG-29M, fue la primera mejora seria del MIG-29. El prototipo contaba con una nueva cúpula protectora de antena, aerofreno dorsal, una espina dorsal abultada para recibir nueva electrónica, un nuevo tanque de combustible y motores más económicos. Su procesador de radar era 4 veces más poderoso que su predecesor y en las alas notamos 2 hardpoints adicionales. Pero ni con todas estas mejoras la fuerza aérea soviética solicitó alguna unidad de este modelo.
MIG-29ME (nueva designación MIG-33)
Versión de exportación del MIG-29M
MIG-29SM 9.13M
Es la ampliación de la capacidad de ataque a tierra del SE, con armas aire-tierra. para uso de de bombas guiadas por cámaras de televisión.
MIG-29SMT 9.12/9.13
El MiG-29SMT es el desarrollo del MiG-29SM y del MiG-29M con aviónica nueva. Incluye capacidad de reabastecimiento en el aire y lo más resaltante en su estructura, es la espina dorsal agrandada para albergar la aviónica y aumentar los tanques internos de combustible.
MIG-29SMT-2
Es similar al SMT pero usa el radar Phazatron de última generación N-010 Zhuk-M que le da un rango entre 65 a70 millas náuticas. Están en fase experimental el uso de turbinas vectoriales.
MIG-29UB
Es un avión de entrenamiento para dos personas con capacidad de combate basado en el MIG 29 básico.
MIG-29UBT (9.51)
El MiG-29UBT está desarrollado en base al MIG-29 SMT como entrenador con capacidad de combate, pero lo más resaltante, es su capacidad de comando y control de misiones.
MIG-29K 9.31
Es la versión naval del MIG-29. Está diseñado para operar desde portaaviones, cuenta con alas plegables, un tren de aterrizaje reforzado, alerones tipo MIG-29 M y la envergadura de las alas se aumentó, gancho de arrastre y doble flap.
MIG-35 (SUPER FULCRUM)
Es un desarrollo muy avanzado del MIG-29M con alas Canard.
Igualmente cuenta con alas plegables para operar en portaviones y con el nuevo radar Phazatron RP-35.
OPERADORES DE MIG-29
NOTA:
Las especificaciones de aviónica dependen de cada cliente, este trabajo es sólo información general.
Warbook (2002)
Sonoboyas anti-chinas
Taiwán ha ordenado 440 sonoboyas AN/SSQ-53F de Estados Unidos, por 762 dólares cada una. Este sonoboya pesa 8,6 kg (19 libras) y puede durar hasta ocho horas, una vez expulsados en el océano por un avión o un helicóptero. La sonoboya transmite de vuelta a la aeronave que la oye. El AN/SSQ-53F tiene una vida útil de cinco años.
Taiwán activó este tema porque la Marina de los EE.UU. tiene gran stock en sonoboyas de nuevo. Otra 65.000 se ordenaron el año pasado, la mayoría de ellos de las nuevas AN/SSQ-53F. Si bien la tecnología sonoboya no ha cambiado dramáticamente la manera que se usan las sonoboyas si. Todo esto se relaciona con tomar ventaja del nuevo equipo de software y barato, pero de una enorme potencia, que proporciona una ventaja frente a los submarinos no nucleares (y muy furtivos) de China que operan en las aguas costeras de Taiwan. La manera más efectiva de la caza de submarinos es a través de helicópteros o aviones de patrulla marítima equipado con torpedos vivienda y sonoboyas.
Las sonoboyas son de hasta un metro (3.1 pies) de largo, 120 mm de diámetro y pesar hasta 18 kg (40 libras). Se utilizan una vez que se las coloca en el agua. Los EE.UU. tiene dos tipos básicos. El tipo más común flota en posición vertical, y envía señales de sonar en el agua y transmite los datos de rebote de nuevo a la sobrecarga de la aeronave. Otro tipo recoge los datos de agua (batitermógrafo, conductividad, temperatura y profundidad), que también transmite a los datos a la aeronave.
Los sistemas de análisis de datos buscar patrones débiles dejados por los submarinos que se mueven lentamente a través de las aguas costeras. Esto tiene en cuenta la geografía subterránea y la actividad de animales y plantas submarinas. El número y el patrón de sensores desplegados también se tendrán en cuenta. Esta es el área donde submarinos silenciosos se han convertido de repente en los más vulnerables.
Nuevo software de análisis de patrones se ha desarrollado y submarinos diesel-eléctricos furtivos de los aliados fueron utilizados para probar y perfeccionar el sistema. Los equipos de análisis de datos se encuentran en los aviones, barcos cercanos, o incluso de regreso a las bases de la tierra (a través de la transmisión de datos vía satélite). Una vez que el submarino es encontrado la aeronave o helicóptero deja caer un torpedo que lo busca (con la ayuda del análisis de patrones) y los ataca.
Los EE.UU. ha estado luchando para desarrollar la capacidad de detectar la nueva generación de furtivos submarinos diesel-eléctricos. No se oye ningún discurso oficial sobre el progreso en esta área, por razones obvias. Hay avances, pero hasta qué punto no será de conocimiento público hasta que estos nuevos métodos anti-submarinos que se utilizan en el combate. Sin embargo, el aumento de las órdenes de sonoboyas, y el progreso conocido en sonoboya análisis de datos, es un indicador de que las mejores soluciones se están encontrando. Para Taiwán la nueva tecnología es una gran ayuda, porque submarinos mayoría de los chinos son ruidosos y no requieren una gran cantidad de sonoboyas para identificarlos.
Strategy Page
La Policía Especial de la Policía Armada Popular
En respuesta a la creciente amenaza de actividades terroristas internacionales y nacionales, en particular los secuestros aéreos, China estableció una fuerza especial de policía específico contra el terrorismo el 22 de julio de 1982. Originalmente dirigido por el Ministerio de Seguridad Pública, la autoridad de la policía china, esta unidad especial de la policía se subordinó más tarde a las Fuerzas de Policía Armada Popular (PAP) en 1983.
Soldados de la policía especial PAP en entrenamiento de artes marciales
Originalmente conocida como la "Unidad 722", la unidad especial de la policía más tarde fue nombrado oficialmente como "Grupo Especial Popular de la Policía de la Policía Armada". En 1985 se convirtió en "la Escuela Especial de Policía de la Policía Armada Popular", y comenzó a reclutar a los estudiantes. Más tarde, en 2000 se convirtió en un colegio de tres años. La universidad se basa actualmente en el suburbio de Beijing, y las unidades de seguridad interna del PAP en todo el país también han establecido sus propias ramas dedicadas lucha contra el terrorismo y el control de disturbios.
Mientras tanto, la Policía Especial PAP es una unidad de combate, así como una escuela de policía armada, que se compone de dos departamentos: policía especial y de reconocimiento, cada uno con tres equipos de estudiantes. Los estudiantes reciben tres años de educación y formación en la universidad, y obtienen diploma de la universidad después de graduarse. La mayoría de los graduados de la universidad se convierten en oficiales en unidades contra el terrorismo del PAP en todo el país, mientras que los mejores se convierten en miembros de calidad de la unidad antiterrorista de élite de la universidad.
Como la mayoría de las fuerzas de lucha contra el terrorismo en todo el mundo, la Policía Especial PAP cuenta con el mejor equipo, así como entrenamiento más duro. Sus misiones incluyen anti-terrorismo, anti-secuestro, rescate de rehenes, el control de disturbios. La Policía Especial PAP también hace ayuda a los los equipos de especiales de la policía (SWAT) de las autoridades de seguridad pública locales (servicios de policía) en el trato con criminales violentos.
Ejercicio anti-secuestro
Usando robot controlado a distancia para desactivar explosivo
Sinodefence (2003)
