El uniforme de los cadetes del Colegio Militar de la Nación
Por el My (R) Sergio O. H. Toyos
El uniforme no es solamente “un vestido peculiar y distintivo que usan los militares por concesión o por ley”. No siempre fue un traje, sólo bastaba en ocasiones, un penacho, un símbolo o un emblema, para que se “uniformara” a un grupo de hombres. El objeto era distinguir, identificar, individualizar un cuerpo. Pero algunos de ellos se convirtieron en verdaderos íconos de los ejércitos a los que pertenecían. Éste es el caso del uniforme de los Cadetes del Colegio Militar de la Nación.
Vestir un uniforme es algo muy especial, y más cuando se lo hace a una edad en la que todo se idealiza y adquiere un matiz romántico y lírico. En ese uniforme se encarna la vocación de servir desinteresadamente, al igual que un antiguo caballero a una causa noble, a la Patria.
La investidura, entonces, supone una predisposición intelectual y espiritual. Intelectual porque se debe tomar conciencia del significado de estos paños y qué cosas se deben defender como valores inmutables y permanentes. Espiritual porque se necesita estar en gracia de Dios, libre de espíritu y tranquilidad de conciencia.
Este uniforme ha variado en su forma pero no en su fondo, representando valores que han sido defendidos por hombres de la talla de Saavedra, quien fue uno de los forjadores de la Patria; Belgrano, que dio los colores a la bandera; San Martín, que dio la gloria a nuestras armas; Las Heras, que fue ejemplo de subordinación y valentía; de los generales Riccheri, Savio y Mosconi, contemporáneos forjadores de un Ejército Argentino más pujante; y también de los jóvenes oficiales que, a poco de egresados, derramaron generosamente su sangre, en pos de sus ideales de una Patria mejor, como Berdina, Massaferro y Barceló. Otros, como Larrabure, son ejemplo de abnegación y entrega suprema ante un enemigo cobarde y artero. Por último, otros jóvenes como Estévez, mostraron en el campo de combate de una guerra convencional, en el intento supremo de recuperar nuestras Islas Malvinas, la grandeza sin tacha del soldado argentino.
EL SIGNIFICADO DEL UNIFORME
Más de un siglo ha transcurrido desde el uso de aquel viejo uniforme compuesto de “blusa de paño azul oscuro con reverso de terciopelo, chaleco y pantalón del mismo paño con franja punzó, botines a la Crimea y kepi”, y muchos años más han pasado desde las solemnes entregas de armas e investiduras de aquellos guerreros que encontraban en la milicia su modo de santificación.
El paso del tiempo no pudo variar la esencia de los hombres de armas que permanecen fijas, inmóviles, idénticas, más allá de los cambios, de los gustos y las modas circunstanciales. Antaño, el distintivo exterior del soldado fue su uniforme. Pero ese no era (ni es) más que la exteriorización de una uniformidad interior que esos bravos llevaban, unían y reunían. Así llegaban a ser un sólo sentimiento, un solo corazón, una sola voluntad, una sola idea y uno solo frente al enemigo.
Los uniformes son la manifestación de una comunión espiritual verdadera y, aunque en su confección no haya habido una intención deliberada, los uniformados siempre han buscado un significado en esas prendas que, con devoción, usan. Una respetable tradición se ha transmitido a través del uniforme de nuestros cadetes. Predomina en él el azul, cual horizonte que recuerda la búsqueda constante de los permanentes, el llamado a trascender y a lo trascendente y la invitación a lo divino.
Los vivos rojos simbolizan la abnegación y su modo supremo, el sacrificio. Representa la sangre derramada por la multitud de muertos por la Patria y nuestra disposición perenne de ofrendar la vida entendiendo la muerte como un acto más del servicio, pero así mismo, el acto más sublime del servicio. Es además, sinónimo de valor, victoria y alteza.
El color blanco en la gorra, en los guantes, en la cabeza y en las manos, representa la pureza de pensamientos y la nobleza de los ideales en el primer caso y la integridad de proceder en el segundo caso. Es también la firmeza, la vigilancia, la integridad y la obediencia.
Los botones son dorados; siete adelante y cuatro atrás. Los primeros simbolizan los sacramentos donde el cadete debe buscar la fuerza, el alimento, la salud y la vida. Los de atrás, configuran las virtudes cardinales que debemos adquirir y practicar para un mejor servir en la milicia: Prudencia, Justicia, Fortaleza y Templanza. Ese color dorado es símbolo de la dignidad, lealtad y constancia en nuestro obrar.
El cinturón muestra al cadete ceñido, envuelto doblemente por Dios en el cumplimiento de sus mandamientos y por la Patria en la obediencia y subordinación para su defensa.
Los símbolos patrios, escarapela y escudo nacional, presiden desde lo alto todo el uniforme. Ocupan por privilegio el centro de la gorra.
El distintivo del Colegio Militar de la Nación, usado desde los primeros días de su fundación, consta de un castillo rodeado de dos gajos de laureles. El castillo significa la fortaleza, el valor, el dominio del temor y la tristeza, la entereza y la presencia de ánimo. Los laureles representan la gloria obtenida con heroísmo y nobleza siendo, además, signo visible del cumplimiento de la misión.
El sable es una réplica del que usara el General San Martín durante sus campañas en América, símbolo del mando para el uso de la fuerza en el ejemplo de las virtudes sanmartinianas. En este tipo de armas, la empuñadura y la hoja simbolizan la prudencia. El pomo, la fortaleza y la cruz, la templanza.
Soldados Digital
Se dió a conocer el Sea Hercules de Lockheed Martin
Impresión artística del Sea Hercules. Fuente: Lockheed Martin
El gigante de la aviación y de defensa de EE.UU., Lockheed Martin dio a conocer la versión marítima de su exitoso avión de transporte C-130 Hercules medio en el Salón Aéreo de Singapur en febrero de 2012. El vicepresidente de Desarrollo de Negocios, George Standridge, señaló una pequeña imagen insertada en una diapositiva durante una presentación realizada en la feria, al que calificó de 'Sea Herc'.
"Uno toma la célula de avión de probada eficacia y el programa que el C-130J trae y que en esencia importar las capacidades de los sistemas de misión de P-3 que está volando a nivel internacional y se termina con el Sea Hercules", dijo.
Lockheed Martin ha respondido con el Sea Hercules a la solicitud de la marina de guerra india de Información (RFI) para los aviones de reconocimiento marítimo de mediano alcance, como el primer informado por StratPost .
Standridge continuó, "Y la belleza de este tipo de avión - es una de cuatro motores turbo-hélice - que significa el tiempo en la estación, significa que la capacidad de enjuiciar a los objetivos y las amenazas potenciales, así como el envío a través de un amplio espectro de cualquier tipo de masa océano. Estamos gastando un montón de tiempo hablando con nuevos clientes potenciales ahora en un esfuerzo por responder a ese mercado como se ven en el continuo énfasis en la vigilancia de patrulla marítima, así como contra la guerra submarina. "
StratPost cavó un poco más, preguntando acerca de la génesis de la nueva variante y suscitó una respuesta por correo electrónico de Lockheed Martin acerca de la configuración. La compañía dice que ya ha construido una "configuración marítima de la C-130 que la Guardia Costera de los EE.UU. opera en la actualidad".
"Estamos ampliando la capacidad de vigilancia marítima y de reconocimiento (MPRA) a petición de varios clientes internacionales para incluir la capacidad total de Guerra Anti-Submarina (ASW). El Lockheed Martin P-3 Orion MPRA operado por la Marina de los EE.UU. y veinte operadores nacionales e internacionales ofrece el sistema de misión moderno y sensores que pueden ser paletizados y trasladado al SC-130J Sea Herc. El C-130J opera en muchas configuraciones diferentes, además de su papel fundamental como vehículo de entrega de combate. La adición de la capacidad total de ASW a la C-130J es una respuesta lógica para satisfacer una demanda internacional de largo alcance, mucho tiempo en la estación, turbo hélice avión multifuncional ", dijo la compañía.
La aeronave no es un mero concepto, dice la compañía. "Con la excepción de algunas pruebas y desarrollo necesarios para la configuración completa de ASW, la mayoría de la capacidad del SC-130J se ha desarrollado y se encuentra actualmente en operación. LM ha desarrollado muchas configuraciones de misiones operacionales para el C-130 sobre la base de las peticiones del cliente. LM ha tenido en cuenta el desarrollo de la plena ASW para el C-130J en los últimos diez años, pero la demanda del cliente recientemente se ha trasladado el pasado la etapa de concepto en el desarrollo y prueba. "
Impresión artística del Sea Hercules. Fuente: Lockheed Martin
Lockheed Martin dice que "Más allá de los sistemas que se pongan en la versión de Vigilancia Marítima y ASW y la versión específica de producción y después de las modificaciones futuras de producción, en el fondo no hay diferencia entre un SC-130J Sea Herc y un C-130J Super Hercules".
Entonces, ¿qué la hace diferente? "Las capacidades ASW de la P-3 Orion incluyen torpedos, armas de fuego hacia adelante y el lanzamiento de sonoboyas se han incorporado en el SC-130J en adición al sistema de la misión y los sensores", dice la empresa, señalando además que "además, el C-130J tiene una capacidad de 60.000 FLT hora nominal en la caja central del ala proporcionando la robustez ideal requerido para cumplir con la turbulencia encontrada a menudo en operaciones de baja altitud".
Esto no significa necesariamente el Sea Hercules será como llevar los sistemas del Orion a bordo de un Super Hércules. "La capacidad del Sea Herc incluyen sistemas ISR / ASW puede ser determinados por el cliente. Si bien estamos utilizando lo último de la categoría P-3 y el software de sistema de misión como una constante, el cliente puede adaptar los sensores que desean para satisfacer sus necesidades operacionales ", dijo Lockheed Martin.
Sin embargo, el Sea Hercules traerá la ventaja de la configuración variable sobre el P-3 Orion.
La principal diferencia en la capacidad entre los dos aviones es el P-3 Orion es un MPRA dedicado. El SC-130J Sea Herc con su sistema paletizado de misión, se puede utilizar como un MPRA dedicado, pero ofrece la opción de fácil quitar el sistema de paletizado de misión, proporcionando la capacidad de lanzamiento en combate.
"La capacidad de cambiar las configuraciones a partir de una misión a otra, no se ofrece en el P-3, por no hablar de las economías obtenidas en una célula TMS de avión simple", dice la compañía.
Lockheed Martin cree que los cuatro motores turbo-prop de la plataforma hacen que el avión sea un candidato fuerte para la Armada de la India. "El Sea Herc está diseñada para ser una solución escalable para el MRMR MPRA adaptable a las necesidades de la Armada india. El tiempo de sobrevuelo es un componente crítico en la zona de misión del MPRA y algo sobresale del Sea Herc al ser comparada con una alternativa de dos motores. La capacidad de carga, la capacidad para llevar todo lo necesario para ejecutar la misión es otra consideración un determinante para el MPRA correcto", dicen.
Con la Fuerza Aérea India (IAF) ya introduciendo aviones C-130J Super Hercules en el servicio, Lockheed Martin piensa que el Sea Hercules sería un buen ajuste para la Armada de la India, diciendo: "Una vez más, al tener un TMS similar, que es operado por la IAF puede ser una consideración que ofrece un potencial de ahorro de sostenimiento. "
La compañía produjo su 2.400º C-130 en 2011 y actualmente cuenta con 319 pedidos, de los cuales han entregado alrededor de 250.
StratPost
Sofisticados misiles para la Fuerza Aérea y la armada
Autor: Oleg Nejay
31.01.2012, 19:20
© Foto: ru.wikipedia.org/Allocer/cc-by-sa 3.0
Pronto la Fuerza Aérea de Rusia incluyendo a los cazas interceptores Mig-31BM, recibirá un sofisticado misil táctico desarrollado por la corporación “Misiles Tácticos”, informó el coronel general Alexander Zelin, comandante de la Fuerza Aérea de Rusia.
La mencionada corporación es hoy uno de los líderes mundiales en lo que al diseño y la fabricación de este tipo de armamento se refiere. El potencial de la Fuerza Aérea aumentará considerablemente tras la puesta en servicio del nuevo misil, señaló el general Zelin al hacer uso de la palabra en un acto dedicado al décimo aniversario de la corporación. En este caso se trata de un misil “aire-aire” de gran alcance (MAA-GA), dice Boris Obnósov, director general de la corporación:
−Debe reemplazar al misil exportable Р-33E que integra el dispositivo de intercepción a larga distancia instalado en los Mig-31. Además, el nuevo misil de gran alcance formará parte del armamento del caza de frente de quinta generación PAK FA. El nuevo misil tendrá el alcance aproximadamente dos veces mayor que su antecesor, podrá abatir blancos a alturas desde quince metros hasta veinticinco kilómetros y volará con sobrecarga que represente el doble comparando con el Р-33E. Es un misil todo tiempo que puede derribar tanto cazas, aviones de asalto o bombarderos como misiles de crucero.
Las altas propiedades aerodinámicas los nuevos misiles “aire-aire” y el uso del propulsor de combustible sólido capaz de funcionar en dos regímenes más el peso de despegue que llega hasta quinientos diez kilogramos permiten asegurar un alcance de hasta doscientos kilómetros mientras que en el caso de Р-33E el alcance no pasa de ciento veinte kilómetros. El sistema de guiado con radiocorrección y el radar activo autoguiado en el tramo final de la trayectoria de vuelo aseguran el derribo de blancos desde cualquier ángulo, en condiciones de interferencias radioelectrónicas, teniendo por fondo la superficie terrestre o marítima, e incluso con el cañoneo múltiple siguiendo la máxima de “disparas y lo olvidas”. Justamente la presencia de todos estos factores explica el gran interés de los pilotos militares en que las pruebas del misil terminen cuanto antes.
Entre los últimos logros de la corporación está un misil de crucero que se monta en aviones. Por razones de sobra conocidas la información sobre sus características es bastante limitada. Se sabe, sin embargo, que se trata del desarrollo del misil de la serie Х-55. Esto le proporcionará un potencial de combate de la aviación rusa de gran radio de acción ya que esta arma autónoma de gran precisión y de medio y largo alcance podrá cumplir la función de instrumento estratégico de disuasión no nuclear. La corporación dedica mucha atención a la creación de nuevos misiles antibuque, señala Boris Obnósov:
−Trabajamos también en esta dirección. Son conocidos nuestros complejos “Mosquito-Е” y “Urán-E”. Avanzamos con éxito y en la última exposición exhibimos también el misil Х-35UE. De hecho es un cohete de nueva generación ya que por su alcance y capacidad de proteger de interferencias supera en doble las mismas características de su precursor.
Las pruebas estatales del nuevo misil Х-35UE están a punto de concluir. Así que pasará un tiempo y la Marina de Guerra recibirá un arma temible. Es alto el interés de los clientes extranjeros por los productos de la corporación. No es de extrañar que en los últimos años cerca del 40% de lo que fabrica la corporación “Misiles Tácticos” se destine de manera estable a la exportación.
La Voz de Rusia
Mil Mi-8 Hip cae estrepitosamente...
Pero la tripulación de 3 sobrevivió. Todo ocurrió en Afganistán.
Aermacchi M-346 en la Heil Ha'Avir
Un mercado perdido hace años para el Pampa....
Se compraron 30 aviones con capacidad de reabastecimiento en vuelo... adiós a los F-16s bombardeando Gaza... ahora van a ir estos bichitos italianos! El ejemplar de la foto es un gráfico de edición computada.
The Aviationist
¿Adivina quién va a fijar el precio para poner catapultas a los portaaviones?
Viene de Parte 1
El "hecho" que ha cambiado, se nos dice, es que el costo de poner catapulta en el HMS Prince of Wales se cree ahora que es muchísimo más de lo estimado - se ha aumentado hasta diez veces más, tal vez a 2 mil millones de libras, empujando hacia arriba el costo del proyecto del portaaviones en un 33 a 50%.
Esto es realmente extraño, ya que los portaaviones se han diseñado desde el principio para "llegar a poseer pero no actualmente provistos con" catapulta. Se esperaba que tal vez se quiera agregar catapultas para ellos en algún momento de sus vidas y fueron construidas con el fin de facilitar esta tarea. La única razón por la que no tenían enganches, para empezar, era que su turbina de gas de propulsión eléctrica no puede producir vapor de agua, y hasta hace pocos años todas las catapultas navales necesitaban el vapor para trabajar. Gran Bretaña no tiene el dinero para pagar un vehículo de vapor de propulsión nuclear como las marinas de guerra de los EE.UU. y francesa, y no le importaba gastar el dinero para el desarrollo de catapultas eléctricas. Por lo tanto nos vimos obligados en el plan jets de despegue vertical hasta el año 2010.
Sin embargo, los EE.UU. tenían el dinero, y las catapultas eléctricas se habían desarrollado. El próximo portaaviones de EE.UU. los tienen a los dos. De hecho, los EE.UU. ha ido tan lejos como para prometer que si hay problemas técnicos con el nuevos sistema electromagnético de lanzamiento de aviones (electromagnetic aircraft launch system - EMALS), los estadounidenses pagarán para resolver estos asuntos (que lo tendrán que hacer indefectiblemente, con el fin de evitar que la carga de un portaaviones de 100.000 toneladas - el USS Gerald R Ford que está en una fase de producción ahora mucho más allá del punto en el que pueda ser revertido a catapultas de vapor).
Así que los barcos están construidos para soportar las catapultas y los EE.UU. han pagado todos los costos de desarrollo - y asumirá cualquier riesgo tecnológico restante. De hecho, los fabricantes estadounidenses estiman el costo de la maquinaria real de EMALS la única parte difícil del trabajo - como no más de 200 millones de dólares, unas 125 millones de libras). ¿Cómo diables puede ser que los gastos de adaptación de la tecnología de EE.UU. a nuestras naves sea una bola de nieve tan catastrófica, por lo que tendrá un costo de diez o veinte veces de lo que vale la máquina, verdad? ¿Cómo puede ser que ahora se nos diga que tomará mucho más tiempo del que se había pensado? ¿Cómo puede ser que ahora que haya tantos riesgos e incertidumbres en esta nueva tecnología, a la que el poderoso EE.UU. se ha comprometido firmemente a que su último buque insignia de miles de millones de dólares posea la nueva tecnología - y de hecho, la garantiza para nosotros?
¿Quién puede decir exactamente cómo sucedió esto? Pero sin duda es muy extraño que este cambio masivo en la percepción debería haber ocurrido, a puerta cerrada a lo largo de Whitehall y en el Parlamento, y la nueva versión de la realidad no es del todo creíble - sin rodeos.
Y es bastante bien imposible evitar darse cuenta de que el contratista principal para los portaaviones - la empresa que decide el precio de equiparlos con catapultas - es ... (Redoble de tambores) ... nada menos que BAE Systems plc, la compañía que se arriesga a perder muchos, muchos miles de millones si la Royal Navy optara por barcos con catapulta en el corto plazo.
Estos son los peligros de tener más o menos toda su base industrial de defensa controlado por una sola empresa.
Por supuesto, no sólo ha ocurrido que BAE no quería ver a los portaaviones de la Real Armada con catapulta ni equipados con F-18. Esto también sería una noticia tremendamente mala para la Real Fuerza Aérea, el operador del Eurofighter y el Tornado de la que luego se vería superada en cualquier misión probablemente por los aviadores de color azul oscuro de la Arma Aérea de la Flota. Y BAE todavía tiene alrededor del 30 por ciento de sus empleados en el Reino Unido, por lo que todavía puede despedir a un gran número de electores en el Reino Unido cuando se lo necesita, lo que le confiere influencia política masiva. (Al igual que sus hordas de cabilderos que rondan el Parlamento y Whitehall.)
Así que no vamos a tener barcos con catapulta. Como resultado, los susurros del molino de rumores de Whitehall, podría ser posible que la Royal Navy pudiera tener los dos nuevos portaaviones, y conseguirlos comparativamente pronto. Esto podría significar que el Reino Unido tenga un barco en el mar, la totalidad o la mayor parte del tiempo, listo para actuar.
Pero para eso, tendría que tener algunos aviones que pudiesen volar de él: y ello que significa que no hay más remedio que el F-35B (como idiotas nosotros vendimos nuestros Harrier de despegue vertical que no son furtivos ni supersónicos pero si asequibles de operar hace muy poco, y ninguno más volverá a ser hecho jamás). El F-35B puede estar listo para el servicio un poco antes que el F-35C, pero será terriblemente caro por un largo tiempo - y dada su complejidad, no será barato para comprar o barato para operar como un F-18 . Aquellos que mantienen y vuelan el Tornado y el Eurofighter, no tienen por qué temer qué los pondrá fuera del trabajo; y la posibilidad de que Gran Bretaña compre los suficientes F-35Bs para llenar un portaaviones todo el tiempo antes que para finales del 2020 es minúscula, por lo que tener uno disponible todo el tiempo en realidad no será tan útil, y tener una capacidad de portaaviones de ataque teórica en el año 2020 en comparación con 2023 no será tan impresionante.
Y, por supuesto, el avión radar (AEW) fundamental sin el cual los cazas de la flota en el mar son efectivamente paralizados será otro problema masivo. Los EE.UU. y Francia seguirán usando el excelente mini-AWACS Hawkeye E-2 lanzado por catapulta, pero la Royal Navy tendrá que luchar con helicópteros con radares que no puede ir tan alto o permanecer hasta casi el mismo tiempo - y que no son, por lo tanto, incluso casi tan buenos.
Sólo otro día normal en el Ministerio de Defensa, entonces: los contribuyentes lo verán desde afuera, las fuerzas negarán los kits adecuados ... y BAE Systems se irá riendo todo el camino hasta el banco. ®
The Register
Misiles aire-aire - Ampliación de la Zona de No Escape
Dr. Gareth Evans
Un misil aire-aire de corto alcance avanzada (ASRAAM) del Reino Unido antes de una salida de Irak.
El Dr. Gareth Evans, alerta sobre cómo la quinta generación de aviones de combate estarán armados con un arsenal asombroso de ágiles y exigente misiles aire-aire centrados en red.
Vladimir Putin, inspecciona una muestra de Vympel R-73 AAM en la feria quinta de Moscú aeroespacial.
Los combates aéreos son poco frecuentes en los tiempos modernos - las estadísticas hablan por sí mismas. Más de 16.000 misiles aire-aire avanzados de medio alcance Hughes / Raytheon AIM-120 han sido adquiridos por el Gobierno de los EE.UU. durante las dos décadas desde que entraron en servicio, sin embargo, los pilotos habrían disparado sólo alrededor de una docena de ellos contra enemigos hostiles. Por el contrario, la Fuerza Aérea de EE.UU. usa más de 3.500 armas contra blancos terrestres en Afganistán durante los primeros nueve meses de 2011 solamente.
Las exigencias de este conflicto, junto con otras operaciones recientes en Irak y Libia, pudieron haber dictado que el apoyo aéreo cercano se ha concentrado en compromisos aire-tierra, pero mientras que el combate aire-aire en la actualidad sigue siendo poco frecuente, la amenaza no desapareció por completo.
En algunos aspectos, el peligro potencial para los aviones de combate de hoy, incluso se podría decir que han crecido, como aviones no tripulados y misiles tierra-aire cada vez más avanzados tecnológicamente que disponen los pilotos enemigos en la guerra aérea moderna. Como era de esperar, a pesar de su uso poco frecuente, los misiles aire-aire (AAM) siguen siendo un elemento esencial para el combate de los aviones de combate de quinta generación.
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AAMs IRIS-T y Meteor.
Capacidades de los AAM de alta tecnología de quinta generación
Los AAM de quinta generación son de tan alta tecnología como sus plataformas de lanzamiento de quinta generación. Al igual que la cuarta generación antes que ellos, esta última cosecha de misiles en gran medida ha surgido de una serie de novedades y mejoras en la tecnología de los buscadores.
La resistencia a las contramedidas infrarrojas, el aumento en la alta capacidad de avistamiento fuera la línea de mira y la alta agilidad en vuelo de la generación anterior se mantienen, pero ahora son aún más reforzada por las tecnologías de imagen electro-ópticas y de procesamiento digital avanzado.
La combinación permite a los misiles de quinta generación discernir las imágenes más detalladas, mejorando su capacidad de distinguir entre aviones enemigos y cualquier bengala de contramedidas que se pueda desplegar, permitiendo que puntos vulnerables de un blanco sean distinguidos, en lugar de bloquearse en la fuente más brillante de calor, así como permitir dirimir objetivos mucho más pequeños, tales como aviones no tripulados.
El nuevo Meteor MBDA - un BVRAAM potenciado por estatorreactor.
Ampliación de la "no-escape zone '
Además, el mejor rendimiento de misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAMs) de próxima generación, en particular, ampliarán significativamente el "no-escape zone' (zona de no escape) y aumentará el rango sobre el cual los compromisos aire-aire en el futuro pueden ser combatidos, lo que permite a los pilotos aprovechar las capacidades de su nuevo avión al máximo.
El Eurofighter Typhoon, por ejemplo, es en última instancia, está destinado a tener el Meteor - un BVRAAM del estado de la técnica del fabricante europeo MBDA - como su principal sistema de armas aire-aire. Se dice que ofrece un récord mundial de superioridad aérea, el Meteor es un misil rápido y ágil, con lo que se afirma que es el arma aire-aire con más grande "zona sin escape" que cualquier otro. Equipado con espoletas de proximidad y de impacto, puede atacar objetivos que van desde jets
rápidos, lentos vehículos aéreos no tripulados o misiles de crucero, de forma autónoma en todos los tiempos, durante el día o la noche, en entornos con contramedidas electrónicas densas. También se destacan otros dos acontecimientos clave en el diseño de los AAM - el rendimiento cinemática mejorada y un alto grado de preparación de estar centrada en red.
Un par de AIM-7Ms son lanzados durante una misión de entrenamiento.
Cinemáticas y misiles centrados en red del futuro
Según los fabricantes, el Meteor tiene entre tres y seis veces el rendimiento cinemático de los actuales tipos similares de armas aire-aire - algo posible gracias a su único sistema de propulsión estatorreactor (ramjet) en ducto de combustible sólido y flujo variable.
Aunque los motores de cohete tiene la ventaja en términos de velocidad en general, experimentan una característica bajada de energía hacia el límite de su alcance. Los estatorreactores, por el contrario, mantienen su nivel de energía máximo durante más tiempo, entregando potencia durante todo el vuelo, proporcionando una alta - aunque un poco más lenta - velocidad media y largas distancias en un sobre un alcance operativo amplio, desde el nivel del mar hasta la altura.
Su eficacia es aún mayor con la inclusión de la comunicación de enlace de datos de dos vías, en respuesta a la creciente tendencia hacia la guerra cada vez más interconectada. Permite que el misil reciba actualizaciones del blanco a mediados de curso, o para ser re-dirigidos, si es necesario, ya sea a través de la aeronave de lanzamiento en sí o por un tercero a distancia situado en tercer lugar, elevando el nivel de flexibilidad para el sistema de armas.
Actualmente los primeros misiles Meteor en pre-producción están en calendario para la entrega durante el año 2012. Cuando el proyectil entre en servicio con las fuerzas aéreas de Francia, Alemania, Italia, España, Suecia y el Reino Unido en 2013-15, se ofrecerá plena integración en el Gripen de Saab y los aviones Dassault Rafale, además del Eurofighter, con el potencial para equipar también una serie de otras plataformas, incluyendo el (Joint) Strike Fighter JSF F-35.
El Eurofighter Typhoon IPA1, equipado con un misil Meteor.
Supremacía aire-aire y nuevos riesgos de combate aéreo
Un avión armado con un sistema de alta tecnología BVRAAM efectivamente dominará los encuentros aéreas, incluso dirigidos a la oposición de los aviones de combate de última generación mucho antes de que alcanzará a la luchar contra sí mismos. Es una perspectiva que ha renovado la atención en todo el mundo sobre las capacidades aire-aire, en general, - en el largo y corto alcance - y en algunos sectores, las ramificaciones de la que ya están comenzando a ser observadas significativamente.
El último reto de Rusia y China a la la supremacía aérea de EE.UU., que comenzó en 2010 con la llegada del prototipo de los cazas furtivos de quinta generación Sukhoi T-50 y Chengdu J-20, también ha sido impulsado por el éxito de estos países en el desarrollo de AAMS del estado del arte y de largo alcance.
La nueva arma rusa para interceptor MiG-31BM "Foxhound" se encuentra actualmente en las etapas finales de desarrollo, mientras que el diseño de China también está progresando bien, pasando por ensayos de homologación en mayo de 2011. En este contexto, en febrero de los EE.UU. anunció la cancelación de su propio $ 15 mil millones del programa de misiles de nueva generación (NGM) - conocido anteriormente como la articulación de la doble función de misiles dominio aéreo - por lo general Edward Bolton, director jefe de presupuesto de la Fuerza Aérea, denominó "razones de asequibilidad".
Un número de analistas de defensa han expresado su preocupación de que el abandono del proyecto, que tenía hasta hace sólo dos escasos meses antes se describía públicamente como una de las principales prioridades de los oficiales de la USAF, expone las fuerzas estadounidenses a inaceptables riesgos operacionales.
También ha habido especulaciones de que podría incluso abrir el espectro de otra brecha de AAM, como la que persistió durante la mayor parte de la década de 1990, cuando el análisis sugería que el AAM guiado por mira en el casco como el Vympel R-73 le daba al MiG-29 del bloque soviético una ventaja decisiva de "primer disparo" en los encuentros a corta distancia.
Hasta el año 2003 y la introducción del AIM-9X de la Fuerza Aérea, los cazas chios Su-27SK y Su-30MKK, equipados con el R-73, también compartían ese mismo beneficio. Con la inminente llegada de las armas como el misil impulsado por estatorreactor chino PL-21 y los misiles propulsados por cohetes rusos RVV-BD, un poco de miedo de historia puede estar a punto de repetirse.
El combate aire-aire sigue siendo un evento muy raro en la guerra moderna. Después de más de una década de acción en Irak y Afganistán, no ha habido un solo caso, ni siquiera durante las etapas iniciales de las operaciones.
Sin embargo, el desarrollo continuo de cada avión de combate de alta tecnología, sensores y sistemas de armas aéreos en todo el mundo representan una amenaza potencial permanente y evolucionando rápidamente a los pilotos y aviones militares. Puntualmente, es evidente que ninguna fuerza aérea lo puede ignorar.
Un misil aire-aire AIM-9M Sidewinder, de un Hornet F/A-18C.
Air Force Technology
How to Fly the P-47
Ground Handling, Take-Off, Normal Flight, Landing (1943)
Parte 2
Viene de Parte 1
¿Es BAE el problema más grande para las fuerzas armadas británicas?
Tal vez haya alguna manera se puede poner más puertas y motores y adminículos adicionales y furtividad y darse un poco más dolores de cabeza de mantenimiento... aunque es difícil decir cómo
Es bien sabido que el F-35B va a costar mucho más para comprar y más en operarse que la versión de catapulta F-35C: y también es bien sabido que el principal costo de los portaaviones no es de los barcos, sino de los aviones. Por lo tanto, en seguida, podemos ver que esta es una decisión tonta.
De hecho, es mucho más malo de lo que parece, ya que la competencia en la vida real no era entre el F-35B y F-35C: era entre el F-35B, y - para el futuro inmediato - un avión embarcado barato, potente, moderno que ya ya estuviera en servicio. Esto sería más probable es que la mayoría hubiera visto al F-18 Hornet como el usado por la Marina de EE.UU. y muchas otras fuerzas aéreas de todo el mundo, pero, posiblemente, el Rafale francés en lugar de o junto a los Hornets.
De hecho, el Reino Unido no será capaz de poseer ni el F-35B ni el F-35C en cualquier gran número a corto plazo. Ambos aviones son, después de todo, nuevos aviones furtivos supersónicos - sólo el segundo modelo de aviones stealth supersónicos jamás construido, de hecho, y el primero que puede aterrizar en barcos. Son tajantemente nuevos y sus nuevos kits tendrán un costo acorde. Ambos aviones se encuentran todavía en pruebas de vuelo en el momento, de hecho, y el programa F-35 en su conjunto ha sufrido un serio exceso de costo y tiempo. Esto ha dado lugar a retrasos en los pedidos de Estados Unidos, que a su vez han elevado los costos de otros primeros compradores. La producción se encuentra aún en una baja tasa de producción únicamente.
Por lo tanto, si la Royal Navy hubiera logrado poner sus manos en un soporte de catapulta, se hubiera visto obligado (¡muy feliz!) a comprar o arrendar un avión embarcado provisional a que más de marea hasta un número razonable de F-35Cs podría ser comprado por un precio razonable - probablemente en algún momento de la década de 2020. No habría necesidad de una fuerza de F-35Cs tan pronto como la década de 2030, por el cual el punto de que sería asequible y podría haber una necesidad real de su furtividad y otras capacidades avanzadas.
Afortunadamente, en ese caso, el F-18 Hornet - avión de combate actual de la Marina de los EE.UU. - sería fácil y barato obtener. Muchos cientos de Hornets ya se han hecho, una gran flota se encuentra en todo el mundo y los costos de operación y de funcionamiento son tan bajos, con lo cual la producción cesaría muy pronto. El Hornet sería también furtivo. Los pilotos de la Real Armada ya están volando, en preparación para el día feliz de un HMS Prince of Wales equipado con catapulta debería unirse a la flota británica y Gran Bretaña tendría una capacidad portaaviones de gran alcance nuevos y evitarían tales situaciones embarazosas en el futuro como Libia, donde casi todo el resto del mundo fue capaz de poner más aviones en el cielo por encima de los campos de batalla.
Por supuesto, esto habría sido una noticia desastrosa para algunas personas. De haber habido algunos F-18 con marcas británicas en ellos, nunca hubiese existido una buena razón para enviar a nuestros aviones de combate existentes con base en tierra -el Tornado y el Eurofighter - a la guerra. Ambos de estos aviones cuestan enormes sumas de dinero para utilizarse: fueron construidos por consorcios internacionales ineficientes y fragmentados, no están en servicio en un número muy grande, y los contratos de mantenimiento y apoyo en virtud del cual las fuerzas británicas los operan son exageradamente caros. En la única misión que es probable que los jets británicos sean empleados en un futuro próximo - ataque a tierra - son inferiores en rendimiento y capacidad comparado con los F-18. En cuanto a la más rara misión de combate aire-aire cuando se requiera, el Tornado no es capaz de realizarla y el Eurofighter, probablemente no es mucho mejor que un Hornet. No es que importe: el combate aéreo casi nunca sucede y cuando lo hace los aviones del adversario y los pilotos no están lo suficientemente bien entrenados para provocarles a cualquier avión occidental adecuado un problema (a menos que exista una falta de aviones aerotransportados con radar, por supuesto, cosa que podría pasar gracias al anuncio de hoy).
Así que si hubiésemos tenido algunos F-18 rara vez se hubiesen usado a los Eurofighter y Tornado, y seguramente repensarían nuestros planes actuales para ponerlas al día de forma masiva. Podríamos, de hecho, si fuéramos inteligentes, reconsiderarlos totalmente.
Y esto sería una pésima noticia para la compañía que tiene los contratos de servicios que engrasan a esos aviones que están operando, la empresa que construyó las partes británicos de ellos: a saber, BAE Systems Plc. Esta empresa es hoy una multinacional que hace la mayor parte de su dinero - y tiene la gran mayoría de sus empleados, fuera del Reino Unido, pero todavía posee la mayor parte de la restante industria de defensa británico. Como tal, se perderían muchos, muchos miles de millones si el Eurofighter no se hubiese actualizado para ataque a tierra, si el Tornado se diera de baja o - o si sólo los dos aviones no volaran mucho.
Un portaaviones con catapulta en la Marina Real, entonces, es algo que BAE Systems con pasión no quiere que suceda.
The Register
