viernes, 3 de septiembre de 2021

SGM: Midway, ¿una victoria pírrica?

Batallas navales. Victoria convertida en derrota


Romana Skomorokhov ||  Revista Militar





Hay un conocido concepto histórico como "victoria pírrica". Esto es, si en ruso, "el juego no vale la pena", es decir, los costos y las pérdidas incurridas no compensan las ventajas obtenidas con tal victoria, y una victoria en una batalla puede conducir a una derrota en el Campaña.


Lo cual, de hecho, sucedió poco después de la Batalla de Midway. La Batalla del Atolón de Midway generalmente se considera un punto de inflexión en la guerra en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, pero de hecho, una batalla, incluso como, por ejemplo, la Batalla de Stalingrado, no puede cambiar de manera definitiva e irrevocable. el curso de la guerra en su conjunto. Esto requiere una cadena de batallas, durante las cuales se daña al enemigo y se intercepta la iniciativa.

Tal batalla fue la batalla de la isla de Santa Cruz. Parece ser una batalla realmente pequeña, durante la cual es absolutamente imposible decir que ganaron los estadounidenses, pero ...

Pero comencemos en orden. Porque la batalla del 26 de octubre de 1942 fue precedida tanto por Midway como por una serie de eventos menos significativos, cuyo resultado fue simplemente asombroso.

Después de la victoria de la flota americana en Midway, la iniciativa estratégica parece haber pasado a Estados Unidos. "Parece ser" - porque la Armada Imperial Japonesa, aunque recibió una bofetada justa en la cara, permaneció absolutamente lista para el combate.




Las Islas Salomón se convirtieron en un nuevo escenario de enfrentamiento, que se convirtió en la zona de intereses de ambas flotas, más la flota australiana, junto a cuyas costas se produjo esta desgracia.

Los japoneses estaban realmente interesados ​​en la posibilidad de una invasión de Australia, los australianos, respectivamente, no estaban contentos con tal perspectiva. Teniendo en cuenta que Papua Nueva Guinea ya se había convertido en un escenario de batallas en ese momento, los australianos tenían algo que tensar.

El 7 de agosto de 1942, las tropas estadounidenses desembarcaron en la isla de Guadalcanal.


Los japoneses fallaron el desembarco y no pudieron neutralizarlo. Esto marcó el comienzo de una larga campaña, cuyos resultados fueron muy, muy dispares.

A pesar de la derrota en Midway, la flota japonesa era muy fuerte en la zona. Los japoneses operaban seis portaaviones en la región. Los estadounidenses solo tenían tres, e incluso entonces, los eventos no se desarrollaron de la mejor manera para la Marina de los EE. UU.

En general, esta zona ha recibido el sobrenombre de "intersección de torpedos". Fue muy difícil atravesar las Islas Salomón y no chocar con un torpedo, el área estaba literalmente plagada de submarinos de todos los estados participantes. Japonés, estadounidense, británico, neozelandés, australiano. Los dos últimos países fueron pocos, pero también participaron en el carnaval común. Los torpedos vinieron de todas partes.

El 31 de agosto de 1942, Saratoga privó al I-26 de su capacidad de combate durante tres meses después de ser alcanzado por dos torpedos.

El 14 de septiembre del mismo año "Wasp" recibió tres torpedos del submarino I-19.




Los japoneses golpearon excepcionalmente bien (dañando el acorazado con una salva y hundiendo el destructor y el portaaviones), la tripulación no pudo hacer frente al daño y el Wasp se hundió.

De los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, solo el Hornet permaneció en servicio. Pero la ventaja en el aire hasta ahora se mantuvo con los estadounidenses gracias al puño de aviación Cactus creado apresuradamente en Guadalcanal en el aeródromo de Henderson Field.



El trabajo de los aviones terrestres contra los barcos del Tokyo Express (convoyes de suministros para las guarniciones de las islas japonesas) fue tan eficiente que los japoneses prefirieron operar de noche.

Es cierto que por la noche los cruceros de batalla Haruna y Congo se acercaron a Guadalcanal y araron a fondo el aeródromo Henderson Field con sus cañones de 356 mm e inutilizaron el aeródromo y muchos aviones.

Había que hacer algo urgentemente, y el más inteligente almirante Chester Nimitz nombró al almirante William "Buffalo" Helsey, un hombre profesional y bien merecido, comandante del frente sur.



Y Helsey comenzó a cambiar el rumbo, a pesar de que los japoneses tenían una ventaja tanto en barcos como en aviones en la zona. El 16 de octubre, la Enterprise llegó de reparaciones, que también recibió nuevos tipos de aviones, y los japoneses partieron para reparaciones, apaleados en batallas, Hiyo. Sí, el primero de los seis portaaviones japoneses, Ryujo, hundió un avión del portaaviones estadounidense Saratoga el 24 de agosto de 1942.

Pero quedaban "Shokaku", "Zuikaku", "Zuikho" y "Zunyo", que constituían un grupo de ataque muy decente.




El aire realmente olía a una gran batalla. Ambos bandos estaban realizando reconocimientos aéreos de forma activa, recopilando información el uno del otro.

Al comienzo de la batalla, la Armada Imperial Japonesa tenía 43 barcos: 4 portaaviones con 203 aviones, 4 acorazados, 8 cruceros pesados, 2 ligeros y 25 destructores. El mando general estuvo a cargo del almirante Kondo.

En el lado estadounidense, había 23 barcos: 2 portaaviones, 1 acorazado, 3 cruceros pesados, 3 ligeros y 14 destructores. Más 177 aviones en portaaviones y aeródromo costero de Guadalcanal. El contralmirante Kinkade estaba al mando de la flota.

En el período del 20 al 25 de octubre, los japoneses intentaron tomar Guadalcanal con un arrebato. No funcionó. La inteligencia japonesa subestimó la fuerza de los estadounidenses en aproximadamente la mitad. El resultado de la ofensiva resultó ser predecible, además de la organización y el liderazgo insatisfactorios en general de las unidades, que no recibieron órdenes a tiempo, jugaron un papel.

La flota, por cierto, tampoco recibió ninguna información sobre el fracaso del ejército. Esto no es de extrañar, porque el "enfrentamiento" entre el ejército y la marina en Japón es algo estúpido y conocido al mismo tiempo. El 25 de octubre, el crucero ligero japonés Yura y el destructor Akizuki fueron víctimas de un ataque aéreo desde el mismo aeródromo de Henderson Field, que el ejército japonés comenzó a asaltar el 20 de octubre.

Una sorpresa desagradable, especialmente teniendo en cuenta que el crucero se hundió y el destructor apenas llegó a la base, habiendo recibido daños de aviones estadounidenses.


Crucero ligero "Jura"

Pero esto no tuvo un gran impacto en la alineación general, la ventaja de los japoneses en los barcos fue grande.

Y las dos flotas finalmente se enfrentaron.

El 26 de octubre de 1942, los escuadrones estaban a una distancia de 370 km entre sí. Resultó así: patrullar Catalins con radares fueron los primeros en detectar la flota japonesa, pero mientras el cuartel general del escuadrón estadounidense se despertaba y decidía qué hacer con la información, si despertar a Kinkade o no, los oficiales de inteligencia japoneses encontraron los americanos.

En los portaaviones japoneses, jugaron una alerta de combate y comenzaron a elevar sus aviones en el aire. Y a las 7 en punto, los japoneses tenían más de 60 aviones en el aire. Y a las nueve de la mañana, 110 aviones se dirigían al enemigo desde cuatro portaaviones japoneses.




A las 7.40 de la mañana, los estadounidenses estaban todos tristes. Solo dos patrulleros SBD-3 Dontless encontraron el Zuiho y lo golpearon con éxito con bombas de 500 libras, destruyendo el sistema de cable aerofinish. Zuiho podía levantar aviones. Pero no pudo aceptar.

Los estadounidenses comenzaron a levantar todo lo que pudieron en el aire. Los aviones se organizaron en pequeños grupos y volaron en dirección al enemigo. La primera oleada de 15 bombarderos, seis torpederos y ocho cazas despegó a las 08:00 horas. El segundo, tres bombarderos en picado, siete torpederos y ocho cazas, despegó a las 08:10. El tercero, aproximadamente del mismo tamaño, diez minutos después.



El comienzo fue inequívocamente a favor de los japoneses. Aproximadamente a las 8.40 am, los aviones llegaron a los barcos enemigos. Tanto japoneses como estadounidenses. Y empezó ...

Nueve cazas japoneses atacaron a los aviones estadounidenses que se acercaban desde la dirección del sol y derribaron tres cazas y dos torpederos. Dos torpederos más y un caza resultaron gravemente dañados y tomaron rumbo de regreso. Este ataque le costó a los japoneses cuatro cazas derribados. Los estadounidenses ya han aprendido a elegir las llaves de Zero.

Después de 10 minutos, alrededor de las 8.50:4 am, los estadounidenses volaron hacia el escuadrón japonés. Los cazas japoneses ataron la cobertura estadounidense en la batalla, y la mayor parte del Zero atacó a los bombarderos estadounidenses y derribó XNUMX aviones en movimiento.

Sin embargo, parte de los bombarderos en picada irrumpieron en el Shokaku y lanzaron bombas sobre la cubierta de vuelo del portaaviones, incapacitándolo. El destructor "Teruzuki", que cubre el "Shokaku", cayó bajo la distribución de bombas.


Cubierta del "Shokaku" después del tratamiento de los estadounidenses

Y los torpederos estadounidenses del primer grupo generalmente lograron perderse y no encontraron al enemigo. Dándose la vuelta, regresaron, y en el camino se encontraron con el crucero pesado "Tone", que esquivó hábilmente todos los ataques de los torpederos.

La siguiente ola de aviones estadounidenses tampoco logró encontrar un objetivo y, en vano, atacó al crucero pesado Suzuya, que evadió los ataques estadounidenses. El tercer grupo aún pudo infligir daños con bombas al crucero pesado "Tikuma", que abandonó la batalla y se dirigió a la base, acompañado por dos destructores.



Crucero japonés "Tikuma". Foto del avión atacante

En general, los aviones de ataque estadounidenses, a pesar de la orientación, no actuaron de la mejor manera.

La situación con su escuadrón no fue mucho mejor para los estadounidenses. Las patrullas lograron no ver el avión de ataque japonés que se acercaba y 20 torpederos y 12 bombarderos lanzaron tranquilamente un ataque contra el portaaviones Hornet.

Más de 60 barriles de la defensa aérea del portaaviones hicieron un infierno en el cielo sobre el barco, pero tres bombas D3A japonesas cayeron sobre la cubierta del barco estadounidense. Y luego se agregó allí un bombardero japonés derribado por artilleros antiaéreos.




En el manicomio de combate que reinaba a bordo del Hornet, los señalizadores en el humo no vieron los torpedos que iban hacia el barco. Dos torpedos, y luego un bombardero torpedo noqueado, golpearon el costado del Hornet. El bombardero torpedo golpeó el costado en el área de los tanques de combustible y provocó un incendio.


Las pérdidas de los japoneses fueron grandes. Los cazas y artilleros antiaéreos derribaron 25 aviones japoneses, perdiendo solo 4 de los suyos.

El Hornet perdió velocidad y empezó a rodar. Sus aviones comenzaron a recibir "Enterprise", cuya cubierta pronto se llenó simplemente de aviones. Los pilotos estadounidenses del Hornet, que no tuvieron tiempo de aterrizar, recibieron la orden de aterrizar en el agua. La tarea de seleccionar tripulaciones fue realizada por los destructores.

Uno de los torpederos se estrelló sin éxito junto al destructor estadounidense Porter. Este fue el avión del segundo grupo, que no encontró al enemigo. Al golpear el agua, el torpedo se descargó y golpeó al destructor. 15 personas murieron inmediatamente, y luego el propio destructor, cuya tripulación tuvo que ser rescatada.

A las diez en punto, la segunda oleada de aviones japoneses se acercó y se puso a trabajar en el Enterprise. Los japoneses perdieron 12 aviones de 20, pero dos bombas de 250 kg golpearon el portaaviones, matando a 6 e hiriendo a 44 personas, además de atascar el elevador de estribor.



La explosión de una bomba cerca del costado del "Enterprise"

Entonces se acercaron los torpederos. Los cazas de portada "Wildcat" derribaron 4 de los 16. Uno de los bombarderos torpederos derribados se estrelló contra el costado del destructor "Smith", donde comenzó un terrible incendio. Entonces detonó un torpedo japonés. Como resultado, 57 personas murieron en el destructor y el barco sufrió graves daños.

A las 11:21 am, otro grupo de ataque de Zunyo logró otro impacto de bomba en el Enterprise, el acorazado South Dakota y el crucero ligero San Juan. En el ataque murieron 11 de los 17 aviones japoneses, y la Enterprise finalmente comenzó a retirarse de la batalla.

Y los japoneses continuaron preparando los aviones para la partida. Las pérdidas en dos oleadas fueron enormes, pero a las 15 en punto todos los aviones listos para el combate ya se habían acercado al escuadrón estadounidense, con la orden de acabar con el Hornet.

El portaaviones estaba remolcado, o mejor dicho, arrastrado a una velocidad de solo 5 nudos.



Portaaviones "Hornet" a remolque en el crucero "Northampton"

Fue muy fácil golpearlo, pero los cansados ​​pilotos japoneses fueron alcanzados con un solo torpedo. Pero fue suficiente para ella. Resultó que el compartimiento del motor se inundó, el portaaviones perdió por completo su velocidad, perdió su fuente de alimentación y obtuvo un balanceo de 14 grados. La tripulación abandonó el barco. Además, los destructores japoneses que se acercaban remataron el naufragio la noche del 27 de octubre.

La noche realmente separó a los escuadrones, los estadounidenses no querían continuar, a los japoneses no les importaría, pero el suministro de combustible no les permitía perseguir a los estadounidenses por la noche. Como resultado, el almirante Yamamoto dio la orden de retirarse y la batalla en la isla Santa Cruz terminó allí.

Ahora vale la pena hablar de los resultados, ya que serán muy peculiares.

Parece que ganaron los japoneses. La Marina de los Estados Unidos perdió 1 portaaviones y 1 destructor. 1 portaaviones, 1 acorazado, 1 crucero ligero y 2 destructores resultaron dañados. Pérdidas aviación ascendió a 81 aviones.

El complejo de Kincaid estaba muy maltratado. La pérdida del Hornet fue especialmente difícil. Aunque el daño al "Eneterprise" que acaba de llegar por las reparaciones, que, además, siguen siendo los únicos portaaviones de la región, también es muy, muy significativo.

Los japoneses partieron con daños en dos portaaviones y un crucero pesado. Tampoco tenían portaaviones en el área, porque el Shokaku y Zuiho fueron a ser reparados, y el Zuikaku y Zuiho partieron hacia los aviones.

Las pérdidas de aviación ascendieron a 99 aviones (de 203).

Pero la pérdida más tangible fue la muerte de 148 pilotos japoneses. Los estadounidenses mataron solo a 26 pilotos. Incluso en la batalla de Midway, los japoneses perdieron menos pilotos.

El almirante Nagumo, después de estudiar los resultados de la batalla, dijo: "Fue una victoria táctica, pero una derrota estratégica para Japón".

Esta es una conclusión extraña, porque si nos fijamos en los números, los japoneses no solo ganaron, sino que también impidieron en gran medida las acciones de la aviación naval estadounidense en el área de las Islas Salomón ...

Pero los números no están en guerra. Más precisamente, es posible que las cifras no siempre muestren el estado real de las cosas.

El resultado más importante: los japoneses no pudieron tomar Guadalcanal y eliminar el puesto de avanzada estadounidense en el área.

La flota estadounidense sufrió pérdidas, pero las pérdidas no fueron lo suficientemente significativas como para neutralizar las acciones de la flota en la región.

Las pérdidas de la flota japonesa fueron grandes, especialmente en términos de aviación naval. A partir de 1943, la aviación naval japonesa, habiendo perdido las mejores tripulaciones, comenzó a dar paso a la estadounidense.

Solo la derrota completa de los estadounidenses en cada encuentro de combate podría romper la superioridad de combate de la Marina de los Estados Unidos, e incluso preferiblemente con "poca sangre". Santa Cruz ha demostrado que no se debe contar con ella.

En general, a principios de 1943, quedó bastante claro que una guerra prolongada de desgaste era ideal para Estados Unidos. El país puede compensar las pérdidas en barcos y mano de obra, que era completamente inaccesible para Japón.

Cualquier gran barco perdido de la armada japonesa no tenía absolutamente nada que reemplazar. Japón no tuvo tiempo, o mejor dicho, no pudo construir barcos para reemplazar los perdidos, el máximo para lo cual los recursos del país fueron suficientes fue para eliminar los daños recibidos en las batallas.

Y con cada año de la guerra, Japón fue cada vez menos capaz de compensar las pérdidas en todos los frentes, se hizo más difícil luchar y el enemigo, por el contrario, convirtió cada vez con más calma su ventaja económica en una de combate. Por cada barco hundido, Estados Unidos respondió con dos y por cada avión hundido con seis.

Y en 1944, de hecho, la aviación naval japonesa dejó de existir. Y, si los aviones aún podían construirse, entonces no había nadie para reemplazar a los pilotos experimentados que habían quedado fuera de combate.

Dio la casualidad de que en las batallas de 1942 y parcialmente en 1943, Estados Unidos ganó el aire en el Océano Pacífico. Después de eso, la derrota de la flota japonesa resultó ser una cuestión exclusivamente de tiempo.

Es así como la victoria parece haberse convertido en una derrota absoluta.

jueves, 2 de septiembre de 2021

ATGM: Las necesidades de infantería pueden requerir viejos, efectivos y baratos MCLOS


Por qué los misiles que matan tanques son el mejor amigo de los soldados en el Medio Oriente

El pasado tiene las respuestas para mejorarlos.
por Ed Nash  ||  The National Interest

Las guerras de los últimos dieciocho años han visto avanzar la tecnología militar y el armamento a pasos agigantados. Las tecnologías digitales integradas, la guía GPS y los drones han alcanzado la mayoría de edad y se han fusionado con la carga de equipos de los soldados modernos, con más avances prometidos constantemente.

Si bien los nuevos desarrollos han mejorado la capacidad y la letalidad de las fuerzas armadas en su conjunto, todavía es con la "Pobre Infantería Sangrienta" que se gana una guerra sobre el terreno. Y la naturaleza de los combates que se han librado en la Guerra Global contra el Terrorismo y las guerras civiles en Irak y Siria significa que un arma ha demostrado ser extremadamente útil en una función para la que en realidad no fue diseñada: el misil guiado antitanque.

La capacidad de lanzar una carga explosiva a un punto preciso a cientos, incluso miles, de metros de distancia se ha convertido en una táctica estándar para la infantería. La capacidad de eliminar una posición, un vehículo o un francotirador ha demostrado ser invaluable y ahora es una táctica estándar con la mayoría de los soldados, desde las tropas de la OTAN en Afganistán hasta los insurgentes en Siria.

El problema es que los misiles antitanques modernos están diseñados para destruir objetivos increíblemente duros: los principales tanques de batalla. Esto significa que tienen un diseño exquisito y son increíblemente caros. Los fabricantes de armas se están adaptando al nuevo uso que están viendo sus productos mediante la construcción de modelos que cuentan con ojivas multiusos que se adaptan mejor a los edificios o vehículos de revestimiento suave.

Pero esta sigue siendo una opción cara. Según Raytheon / Lockheed Martin, más de 5.000 de sus misiles FGM-148 Javelin han sido utilizados por las fuerzas estadounidenses y de la Coalición en Afganistán e Irak. A un costo de US $ 174 000 por misil, este es un gasto importante.



Aunque innegablemente efectivo, y hablo como alguien que ha visto y aprecia mucho el uso de Javelin en combate, esto parece un caso de demasiado de algo bueno. Pero la capacidad de alcanzar un objetivo puntual a un rango de un par de kilómetros, o incluso más, es definitivamente algo que el soldado de infantería moderno quiere en su inventario.

Sugeriría que en lugar de mirar hacia el futuro en busca de tal arma, tal vez deberíamos mirar al pasado. O más bien, en la aplicación de tecnología y materiales modernos a ideas antiguas.

Una parte importante del gasto de los misiles modernos es la complejidad de sus sistemas de guía. Si bien los sistemas de disparar y olvidar pueden ser la mejor opción para enfrentarse a las fuerzas blindadas modernas, no son necesarios para eliminar un puesto de avanzada o un francotirador en un edificio. Un operador en el bucle también ofrece la opción de abortar un golpe si las circunstancias cambian, como cuando los civiles se hacen evidentes de repente.

La primera generación de misiles antitanques guiados en la década de 1950 utilizó la guía de comando manual a la línea de visión (MCLOS). Básicamente, el operador usó un joystick para guiar el misil hacia su objetivo. El problema con esto era que tales sistemas son difíciles de dominar y requieren complejos simuladores mecánicos para capacitar al usuario.

Estos sistemas fueron reemplazados por el comando Semi-Automatic Command to Line-Of-Sight (SACLOS). Estos son mucho más simples de usar, lo que requiere que el operador mantenga la mira en su mira en el objetivo, el proyectil luego es guiado por la computadora en el lanzador. Este método sigue siendo extremadamente común en los misiles en servicio actualmente, con el TOW, Milan y muchos sistemas de fabricación rusa que lo emplean.

Un sistema MCLOS es una posibilidad aunque la tecnología era la vanguardia en la década de 1950, ahora es bastante anticuada y los componentes eléctricos son ahora más eficientes, más baratos y mucho más resistentes. Esto haría que la construcción de estas armas, especialmente en grandes cantidades, como efectivamente una munición estándar, sea extremadamente barata. Como en miles de dólares, en lugar de cientos de miles.

El problema del entrenamiento también sería mucho más fácil de resolver hoy, ya que se podría crear un programa informático básico (¡o incluso una aplicación de teléfono celular!) Para enseñar a los soldados cómo guiar el arma. Esto haría que la formación de cualificación y actualización sea extremadamente fácil y económica.

Sin embargo, quizás una mejor opción es mirar las armas que se desarrollaron como la generación 1.5 de misiles antitanques, que comenzaron como sistemas MCLOS y luego se adaptaron a la guía SACLOS. Ejemplos de esto son el AT-3 soviético y el Harpon francés. Es de notar que el AT-3 todavía se usa de la forma descrita en este artículo.

Estas armas presentaban la capacidad de intercambiar ojivas y una medida de distanciamiento del lanzamiento de misiles por parte del operador. Estos factores son particularmente útiles para el tipo de arma que se requiere hoy. Una ojiva intercambiable permite al soldado de infantería en tierra enfrentarse a diferentes objetivos con la opción más adecuada. Las ojivas anti-armadura HE / Fragmentation, Fuel Air Explosive y HEAT podrían intercambiarse simplemente según sea necesario en el cuerpo del misil.

La capacidad de lanzamiento en standoff también es muy deseable, y aquí puedo dar un ejemplo personal de la necesidad. Mientras trabajaba en Siria como parte de un equipo de francotiradores kurdos, nuestra posición fue atacada por un arma guiada. Hablando con las unidades circundantes y utilizando nuestro propio conocimiento del campo de batalla, pudimos determinar rápidamente el edificio desde donde habíamos sido atacados. Luego lo destrozamos con fuego de rifle de francotirador de gran calibre. No nos dispararon de nuevo.

El lanzamiento en standoff era estándar en los sistemas MCLOS de primera generación, con sistemas como el Swiss Cobra que podían posicionar ocho misiles hasta veinte metros del operador. Los sistemas SACLOS no pudieron hacer esto ya que la tecnología en ese momento requería que el sistema adquiriera el misil rápidamente después del lanzamiento o de lo contrario perdería la guía.

Pero los sistemas electrónicos modernos son perfectamente capaces de compensar esto. De hecho, los componentes y la tecnología estándar, como Wifi y Bluetooth, ofrecen la posibilidad de comunicaciones electrónicas seguras entre una unidad de guía y una caja de relés remotos que controla los misiles.

Los misiles originales también eran voluminosos y pesados, aunque portátiles. Sesenta años de desarrollo tecnológico han visto avances no solo en electrónica, sino también en materiales, propulsión de cohetes y explosivos. La combinación de todos estos factores ofrece la posibilidad de un arma de infantería de rango extendido pequeña, barata y precisa que es capaz de ser utilizada por el soldado de infantería estándar con un entrenamiento mínimo en una variedad de objetivos potenciales.

En otras palabras, exactamente el tipo de arma que requieren los conflictos actuales (y, seamos realistas, en el futuro previsible).

Para citar la vieja máxima, Keep It Simple, Stupid.

Malvinas: Mir González y sus Dagger sobre las islas

A bordo de su Mirage V Dagger, el capitán Horacio Mir González, indicativo "Dardo", cumplió 14 misiones durante la guerra de Malvinas. Y después de la contienda hasta tuvo la oportunidad de hablar con el jefe de la flota británica, el almirante Woodward, cuyos buques de guerra había arrasado. Su vívido, extremadamente gráfico relato nos traslada al frente del combate aeronaval, a la cabina misma del cazabombardero argentino. Lo entrevista, en su casa de Pilar, el corresponsal de la guerra de Malvinas Nicolás Kasanzew.

miércoles, 1 de septiembre de 2021

Batalla del Atlántico: Las contramedidas aliadas contra los Uboots con snorkel

Contramedidas aliadas contra el submarino equipado con esnórquel

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare




The Illustrated London News, 23 de diciembre de 1944. El primer ministro Winston Churchill y el presidente Franklin D. Roosevelt anunciaron conjuntamente al público el 9 de diciembre que los submarinos alemanes estaban equipados con un dispositivo que les permitía permanecer sumergidos. Cinco días después, el Primer Lord del Almirantazgo A V Alexander hizo un seguimiento con una advertencia pública de que con la aparición de este nuevo dispositivo el público debería esperar grandes pérdidas. El día después de que se publicó esta ilustración, el snorkel y el U-486 (VIIC) equipado con Alberich hundieron al SS Leopoldville en las afueras del puerto de Cherburgo a pesar de que tenía una escolta de la Royal Navy, lo que provocó una pérdida significativa de vidas entre la 66.a División de Infantería de EE. UU. Enviada como refuerzos. al frente occidental.

El esnórquel fue tratado como un desarrollo "secreto" por la Kriegsmarine cuando se introdujo. La inteligencia aliada ciertamente interceptó el tráfico inalámbrico sobre su existencia a través de intercepciones Ultra. Sin embargo, parece que la mejor información provino de tripulantes alemanes capturados que fueron recogidos después de que su submarino fuera hundido o hundido.

C.B.04051 (103) Interrogatorio de supervivientes de submarinos de la División de Inteligencia Naval del Almirantazgo británico, edición acumulativa, junio de 1944 fue la primera evaluación conocida del esnórquel alemán. El documento reveló que el equipo, así como sus esquemas técnicos básicos, eran conocidos por los británicos desde el comienzo de la invasión de Normandía. Si bien este documento era descriptivo, no contenía ningún análisis del potencial operativo o táctico del snorkel, ya que las tácticas de los submarinos aún no habían evolucionado. En consecuencia, el informe no evaluó ningún impacto en las respuestas tácticas del Grupo de Apoyo o Escolta de la Royal Navy durante una cacería de submarinos.

Esta información adquirida por la inteligencia británica era precisa. Está claro que en junio habían adquirido conocimientos sobre el mástil sin brida Tipo II, así como el reemplazo del sistema de poleas por un pistón hidráulico de elevación. Ambas mejoras de diseño estaban comenzando a implementarse ampliamente en toda la flota de submarinos, como en el caso del U-480, que recibió una segunda instalación de esnórquel ese verano, mejorando del Tipo I al Tipo II. El informe del Almirantazgo entendió que el snorkel estaba destinado a cargar, pero claramente no opinaba las consecuencias de un perfil de submarino inexistente en su equipo de detección, o la posibilidad de que los submarinos pudieran permanecer sumergidos durante casi toda su patrulla. En noviembre, las fuerzas británicas que ocuparon la antigua base de submarinos alemanes en Salamina, Grecia, encontraron representaciones técnicas de la instalación del mástil de snorkel Tipo II para los Tipo VIIC, los primeros documentos técnicos de este tipo obtenidos por la inteligencia aliada.

Cuatro meses después, la Inteligencia Naval de los EE. UU. Observó la marcada caída de la inteligencia procesable, definida por intercepciones Ultra inmediatas y legibles o trazados de mapas HF / DF que les permitieron "fijar" la ubicación de un submarino. El informe señaló la disminución en las transmisiones inalámbricas y el cambio en las claves Enigma, así como las condiciones atmosféricas que afectaron la recepción en el Atlántico Norte. Estas observaciones llevaron al OP-20-G a publicar un memorando notificando al liderazgo naval de los EE. UU. Sobre el impacto de estos desarrollos en las operaciones anti-submarinos. Lo que el informe no mencionó fue el hecho de que varios de los impactos de inteligencia fueron causados ​​por la introducción del snorkel, lo que sugiere que OP-20-G no comprendió completamente la correlación. Un factor que contribuyó a la falta de comprensión fue que la mayoría de los submarinos equipados con esnórquel se empleaban casi exclusivamente en las regiones costeras de las Islas Británicas y no en las rutas de los convoyes del Atlántico Norte.

Son de interés algunas declaraciones destacadas del informe del 24 de noviembre de 1944. 'El problema de arreglar submarinos en el Atlántico se ha vuelto más difícil y probablemente continuará así ...' por las siguientes razones: 'Aproximadamente el 90% de los casos D / F han involucrado transmisiones submarinas de la ración de 30 segundos o menos. Transmisiones tan cortas dificultan la obtención de un gran número de rodamientos de alta calidad. ’; “El uso de Norddeich Off Frequencies se ha generalizado para todo tipo de transmisiones. Según nuestra experiencia, se obtienen menos marcaciones en todas las transmisiones de frecuencia de corta o media duración, lo que da lugar a correcciones menos precisas »; “Los submarinos han mantenido una rígida condición de silencio de radio. Hemos observado submarinos patrullando en diversas zonas del Atlántico norte durante períodos de hasta 30 o 40 días sin hacer una sola transmisión de radio »; y "las perturbaciones ionosféricas en el Atlántico norte durante el invierno tienen un efecto perjudicial sobre la fijación de D / F".

Esto dio lugar a la conclusión de OP-20-G de que "la localización precisa de submarinos por medio de información Ultra se ha vuelto cada vez más difícil".

El memorando OP-20-G equilibró el hecho de que la reducción dramática en las señales confiables de posición de los submarinos fue se consideró que no afectaron las operaciones de manera demasiado significativa dado el hecho de que pocos submarinos operaban en el Atlántico medio. El informe asumió que si las tácticas tradicionales de Wolfpack se restablecían en la primavera de 1945, un aumento natural de las señales daría como resultado una reanudación de la información precisa sobre la posición de los submarinos. Al igual que el informe del Almirantazgo de junio, esta evaluación de inteligencia de la Marina de los EE. UU. No pudo apreciar el cambio de paradigma introducido por el snorkel.

De la noche a la mañana, el esnórquel hizo que la detección de radar de los aliados fuera casi ineficaz y redujo significativamente el valor de Ultra en la reparación de submarinos para grupos de cazadores-asesinos. Sin embargo, una revisión de los informes de inteligencia de Estados Unidos y Gran Bretaña reveló que a ambos países les llevó alrededor de seis meses apreciar el impacto del snorkel en sus operaciones anti-submarinos e implementar contramedidas efectivas.

Esto fue revelado por Ladislas Farago, quien se desempeñó como Jefe de Investigación y Planificación en la División de Guerra Especial de la Marina de los EE. UU. (OP-16-Z) durante la Segunda Guerra Mundial. Escribiendo después de la guerra, ofreció lo poco preparados que estaban los aliados occidentales frente a los submarinos equipados con esnórquel. La Décima Flota de Estados Unidos se organizó en mayo de 1943 en el momento más álgido de las batallas de convoyes del Atlántico Norte como el primer comando antisubmarino. Su misión era encontrar, reparar y destruir submarinos alemanes. Con este fin, sus misiones de apoyo incluyeron la protección del transporte marítimo mercante costero, la centralización del control y la ruta de los convoyes, y la coordinación y supervisión de todo el entrenamiento de guerra antisubmarina de la Marina de los EE. UU., Inteligencia antisubmarina y coordinación. con las naciones aliadas. La Décima Flota no tenía buques de guerra orgánicos. Su comandante, el almirante Ernest King, utilizó las embarcaciones del Comandante en Jefe Atlantic (CINCLANT) operacionalmente, y CINCLANT emitió órdenes operativas para escoltar a los grupos que se originaban en los Estados Unidos. La Décima Flota también fue responsable de la organización y el control operativo de los grupos de cazadores-asesinos en el Atlántico.

La Décima Flota fue "engañada en su apreciación del snorkel por informes que tendían a enfatizar las deficiencias del dispositivo", según Farago. Los interrogatorios de prisioneros de submarinos alemanes a principios de 1944 que habían participado en las primeras pruebas de esnórquel y entrenamiento en el Báltico hablaron desesperadamente del dispositivo. En este momento, ningún submarino había realizado un crucero operativo y ni siquiera el comando de submarinos alemán comprendía todo el potencial del dispositivo. OP-16-Z produjo una serie de transmisiones de inteligencia que desacreditaron el dispositivo a través de la Décima Flota. En el verano de 1944, la Décima Flota descartó el snorkel como una solución tecnológica viable para el submarino. Esta evaluación cambió a fines del verano y principios del otoño de 1944 con la aproximación del U-518 (IXC) frente a Carolina del Norte en agosto, seguido por otros frente a Canadá (ver Capítulo 9). El U-518 hundió el SS George Ade, a 160 kilómetros de la costa este de EE. UU., El primer barco con bandera estadounidense hundido por un submarino equipado con esnórquel. Todos los esfuerzos de la Décima Flota para cazar este submarino fracasaron, dejándolo preocupado.

Los Aliados no tenían tácticas ni tecnología para contrarrestar la nueva amenaza, que era responsabilidad de la Décima Flota de la Marina de los EE. UU. Farago señaló a principios de la década de 1960:

Entonces, en un sentido muy real, el snorkel logró hacer exactamente lo que Doenitz esperaba que lograra: proporcionó una protección efectiva contra el enemigo más peligroso de los submarinos, los aviones de los grupos de portaaviones de escolta. La protección fue tan efectiva, de hecho, que desde septiembre de 1944 hasta marzo de 1945, los grupos de portaaviones de escolta lograron hundir un solo submarino, y un no snorkel en eso, aunque representaron cuarenta y seis submarinos. barcos durante los dieciséis meses anteriores.

Los aliados idearon una simple división del trabajo en términos de operaciones de contra-submarinos desde 1942 en adelante. A los grupos de cazadores-asesinos de la Armada de los EE. UU. Se les asignó la responsabilidad del Atlántico central y la costa este de los EE. UU., Mientras que las fuerzas aéreas y de superficie británicas y canadienses fueron responsables de sus respectivas regiones costeras, así como del Atlántico norte. Esto generalmente colocó la carga de las operaciones de contra-submarinos en la Marina de los EE. UU. Desde 1942 hasta principios de 1944, cuando los submarinos no estaban equipados con esnórquel y operaban en Wolfpacks. Una vez que se introdujo el esnórquel, la carga de las operaciones anti-submarinos pasó a las fuerzas británicas y canadienses hasta el final de la guerra. Esto incluyó el desarrollo de nuevas tácticas. Al revisar los documentos primarios disponibles, queda claro que al final de la guerra, las armadas reales británica y canadiense apreciaron el hecho de que estaban luchando contra un enemigo submarino muy diferente y se adaptaron en consecuencia. Sin embargo, la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos no tuvieron el mismo reconocimiento debido a la falta de experiencia operativa contra los submarinos equipados con esnórquel.

Operaciones aéreas aliadas

Para destruir un submarino, tenía que ser localizado. En la primavera de 1944, la ubicación y la destrucción se llevaron a cabo principalmente por aviones aliados equipados con radar. El Ministerio del Aire británico publicó el Informe ORS/CC Nr. 325 el 5 de enero de 1945 titulado Experiencia operativa contra submarinos equipados con esnórquel, que resumía el impacto negativo que tuvo el esnórquel en las operaciones aéreas aliadas contra submarinos durante los seis meses anteriores. El informe comenzaba: 'A lo largo de los últimos meses, la flota de submarinos alemanes ha sido equipada con un tubo de "Snorkel", de unos 16' de diámetro y que muestra unos 2-3 pies por encima del agua, a través del cual el aire para los diésel puede ser aspirado y expulsado el escape. El uso constante de este dispositivo ha reducido considerablemente la eficiencia de la detección [de aviones] de submarinos, probablemente en un factor de aproximadamente 10, y ha producido un retorno a la guerra submarina cercana ".

Sobre la base de los resultados operativos anteriores, se considera que las siguientes "recomendaciones y declaraciones de hechos se derivan con bastante precisión de los escasos datos sobre las operaciones":

  1. Los snorkel se suelen ver por su estela y "humo", sin embargo este "humo" solo se produce en algunas ocasiones, mucho más frecuente en invierno. La investigación teórica en curso puede permitir predecir este efecto. Los rangos de citación promedio son un promedio de "humo" de 7 millas (¡dos casos de 20 millas!), Se despiertan 4½ millas y se practica esnórquel alrededor de 1 milla.
  2. Podría obtenerse una mejora en la eficiencia de dos o tres veces mediante el uso de binoculares en todo momento.
  3. De hecho, se ha hecho muy poco uso de los prismáticos, incluso para el reconocimiento.
  4. El rango operacional de detección en un ASV Mark V (4 millas) es aproximadamente un tercio del rango operacional en botes de superficie (13 millas), pero
  5. La eficiencia del radar es muy baja y ve más que la Fuerza 3, debido a los retornos del mar.
  6. La proporción de submarinos con esnórquel vistos haciendo esnórquel y posteriormente atacados mientras están visibles, o menos de 15 segundos buceados, asciende al 70% de los ataques.
  7. Por lo tanto, la configuración de la carga de profundidad para los esnórquel debe ser la adecuada para la "profundidad del esnórquel" en sí.
  8. El rango de avistamiento en Leigh-Lights por la noche es tan bajo (alrededor de 400 yardas de medios) que el bombardeo visual ofrece pocas esperanzas. El bombardeo de radar y / o las armas autoguiadoras serán esenciales.
En el estudio se señaló que los submarinos podían identificarse claramente a través de las estelas dejadas por el periscopio o el tubo. En los últimos meses, los esnórquel se pudieron identificar siete veces más a través del rastro de "humo". Este "humo" probablemente fue el vapor causado por un tubo de respiración demasiado alto fuera del agua, exponiendo su salida de aire. Sin embargo, la evaluación británica identificó que el humo, que generalmente se describía como de color gris, era "presumiblemente en gran parte neblina de agua que se hacía claramente visible y mucho más frecuente en climas fríos". Los resultados hasta noviembre, según la valoración, 'muestran una proporción tan baja de' snorkels fumadores '(9 de 22 = 40 por ciento) que este fenómeno debe ser debido a unas condiciones meteorológicas especiales, más frecuentes en invierno que en verano. '. El estudio puso de manifiesto que los pilotos británicos no estaban utilizando binoculares durante sus patrullas aéreas y que un periscopio o un esnórquel que no fumaba podían identificarse con binoculares a aproximadamente 4.5 millas de distancia, mientras que el ojo desnudo solo podía identificarlo a una distancia de aproximadamente 4.5 millas. un alcance de 1,9 millas. A pesar de este hecho, el estudio indicó que, de hecho, muy pocos periscopios o esnórquel fueron vistos por primera vez o incluso reconocidos con binoculares. Incluso cuando las patrullas aéreas utilizaron binoculares, evaluaron que los periscopios se identificaron solo el 16 por ciento de las veces, mientras que los esnórquel solo el 33 por ciento. Por "reconocimiento" binocular se pretendía "identificar el fenómeno vago: estelas, humo, ondas de aspecto extraño, etc. que normalmente se ven por primera vez". El estudio también analizó la velocidad a la que los binoculares podían identificar un periscopio o un tubo cuando el contacto del radar había proporcionado un rumbo aproximado con un rango exacto. Se determinó que se utilizó un binocular para confirmar un radar que marca el 19 por ciento del tiempo. Todo esto llevó a la conclusión de que “hay margen para una mejora considerable en el uso de binoculares, tanto para el escaneo regular por parte de los vigías detallados a tal efecto cuando la discapacidad del cuello es de más de 5 millas como para el reconocimiento de señales intermitentes de radar. El segundo punto podría ser cumplido por los segundos pilotos siempre manteniendo un par de binoculares listos y enfocados. 'Lo que esta evaluación no consideró fue el hecho de que los submarinos practicaban snorkel predominantemente de noche según las indicaciones de BdU [Befehlshaber der Unterseeboote], lo que limita la efectividad de identificación visual aún más.

Se realizó un análisis detallado por separado sobre los ataques diurnos contra submarinos por aviones durante el período de junio a diciembre de 1944. Este estudio se centró en los submarinos que se sumergieron una vez que fueron atacados en la superficie. El informe se dividió en ataques que ocurrieron cuando un submarino había estado sumergido menos de quince segundos, sumergido entre quince y sesenta segundos, sumergido más de sesenta segundos y se perdieron mientras la aeronave maniobraba para atacar. El estudio encontró que si el U-boat se identificó operando con solo un periscopio o snorkel por separado, o el U-boat fue identificado operando ambos simultáneamente, era imposible obtener una muerte una vez que la embarcación comenzaba a sumergirse. La tasa de muertes por ataque cuando el esnórquel y / o el periscopio aún eran visibles fue solo del 17 por ciento. Esto fue un 50 por ciento menos que el 43 por ciento de la tasa de muertes de un submarino completamente a la superficie. El estudio continuó afirmando que 'el número de avistamientos de esnórquel que conducen a objetivos visibles, parcialmente visibles o buceados en menos de 15 segundos (41% de avistamientos, 74% de ataques) es tan alto que los CD contra esnórquel deberían tener la configuración de profundidad adecuada hasta el barco haciendo snorkel '. Estos datos sí apoyan que el dipolo de submarino montado en el mástil de snorkel fue eficaz para identificar aviones atacantes, dando a los submarinos la ventaja de bucear antes de que comenzara un ataque aéreo. Una ventaja de quince segundos fue suficiente para ganar capacidad de supervivencia contra un ataque aéreo, independientemente de la distancia a la que la aeronave identificara al submarino buceador. La comprensión de que el "humo" del esnórquel era una ventaja marcada hizo que el Comando Costero Británico emitiera un memorando que declaraba que este estudio solo podía circular entre aquellos involucrados en la "Guerra Aérea Anti-submarinos". Ni siquiera la Royal Navy fue notificada de esta observación para mantener un estricto secreto sobre esta ventaja operativa. Dado que este memorando se emitió el 22 de marzo de 1945, al final del invierno, probablemente contribuyó poco al esfuerzo contra los submarinos. Sin embargo, muestra cuán seriamente el snorkel alteró el balance contra los aviones aliados.

Una táctica efectiva de los aviones aliados contra los submarinos equipados con esnórquel fue el uso de sonoboyas. Los comandantes de submarinos señalaron en sus breves informes a BdU que los aviones aliados arrojaron sonoboyas en áreas donde presumiblemente se vieron sus esnórquel para alertar a otros aviones o grupos antisubmarinos sobre los puntos de buceo del submarino. Todos los submarinos fueron advertidos de esta táctica el 15 de febrero por BdU, sugiriendo que era una táctica empleada recientemente. Había dos tipos de sonoboyas, una para escuchar y otra para HF / DF. La boya HF / DF fue menos efectiva ya que los submarinos equipados con snorkel rara vez transmitían señales inalámbricas. Fue la boya de radiogoniometría que se utilizó con efecto durante los últimos seis meses de la guerra contra el submarino equipado con esnórquel.

Originalmente, las boyas sonoras estaban destinadas a soltarse manualmente desde los dirigibles. Se agregaron paracaídas cuando se tomó la decisión de desplegarlos desde aviones de maniobra. Estaban equipados con una antena almacenada y autoerigible. La primera sonoboya pasiva de banda ancha operativa se conoció como AN / CRT-1. La frecuencia operativa del AN / CRT-1 era de 300 Hz a 8 kHz, que estaba dentro del rango audible del oído humano. El operador tuvo que tomar decisiones en tiempo real basándose en su capacidad para distinguir varios sonidos subacuáticos. El problema era que en aguas poco profundas el operador tenía que lidiar con una serie de otros ruidos causados ​​por las olas, las corrientes y las capas de densidad, lo que dificultaba la identificación de un submarino que funciona con motores eléctricos o incluso que se desplaza con los motores apagados. Una versión mejorada, el AN / CRT-1A, también conocido como Sonobuoy de radio consumible (ERSB), tenía una banda de frecuencia aumentada de 100 Hz a 10 kHz y un peso más ligero (12,7 libras).

La sonoboya mejorada contenía suficiente energía de batería para cuatro horas de funcionamiento continuo. No fue hasta junio de 1944 que estas nuevas sonoboyas fueron empleadas por los escuadrones de aviones estadounidenses que operaban en el Atlántico central. No fue hasta el otoño de 1944 que un solo escuadrón de aviones británicos recibió el dispositivo para su empleo.

Como aproximación, un avión equipado con ocho sonoboyas podría mantener contacto con un submarino durante sesenta a noventa minutos, y si está equipado con doce, hasta tres horas. Era tiempo suficiente para actuar en un grupo o escuadrón de cazadores-asesinos de superficie. El inconveniente era que se requería agua tranquila para lograr estos tiempos de contacto.

Los británicos también examinaron detenidamente los resultados del radar de grabación de datos operativos y de práctica contra el tubo. Los datos que recopilaron los británicos fueron identificados por sus propios analistas de inteligencia como "escasos". El equipo de la banda S, aunque operativo, no se pudo comparar de manera efectiva con el X-Band, que aún no estaba operativo. Sin embargo, al observar el MK.V Liberator, se observó que el rango operativo para identificar un periscopio o un esnórquel era de 4.7 millas en comparación con el promedio de 12.9 millas por día o 14.3 millas por noche para este equipo específico en submarinos de superficie. Se pensó que la proporción de un tercio parecería prometedora hasta que se comprendió que este hecho implicaba que la mayoría de estos contactos aparecerían dentro de los "retornos del mar" y, por lo tanto, serían casi imposibles de reconocer a simple vista. El estudio predijo que en un mar en calma, el MK.V Liberator tenía una proporción de 10: 1 para identificar el esnórquel o el periscopio, mientras que la proporción del MK.III Wellington era de 6: 1. En mares moderados, las proporciones fueron respectivamente 50: 1 y 30: 1. En mares agitados se consideraba casi imposible establecer un contacto por radar. La conclusión fue que el rango operativo de la S-Band contra los esnórquel "parece ser aproximadamente un tercio del de los submarinos de superficie". Además, "la detección del radar de snorkel en mares de Force 3 o superior es mucho más difícil que en mares más tranquilos".



Si bien los datos anteriores se basaron en ataques diurnos, también se realizó una evaluación aleccionadora de los ataques nocturnos. El estudio concluyó: “El alcance de observación del snorkel por la noche es tan bajo que la técnica de ataque utilizada hasta ahora, es decir, contacto por radar, avistamiento visual, lanzamiento de bombas por juicio visual, tiene pocas esperanzas de éxito. Se sugiere que los emplazamientos de bombas de radar o las armas autoguiadoras o ambos son esenciales. ”Esta observación es interesante si se compara con los procedimientos descritos por BdU para los submarinos alemanes de que el buceo con esnórquel debe realizarse de noche. Esto significaba que si se seguía la orientación adecuada, la capacidad de supervivencia de un submarino equipado con esnórquel contra la identificación aérea y el ataque era muy alta. Los británicos no hicieron cálculos en su informe entre los snorkel camuflados con esteras anti-radar y los que no lo tienen. El proceso de cubrir los mástiles de snorkel con la estera antirradar Wesch se convirtió en algo común en el otoño de 1944 y sirvió para reducir la capacidad de detección de radar de los Aliados incluso más de lo que ya se indicó en la evaluación anterior.

Los británicos sabían que los submarinos estaban allí, pero ahora eran incapaces de localizarlos fácilmente o incluso emplear eficazmente sus aviones y tecnología de radar contra ellos. El estudio señaló que “de las conclusiones extraídas, algunas son prácticamente ciertas; otros están abiertos a algunas dudas, ya que se basan en números pequeños. Sin embargo, se considera que, en vista de la urgencia del problema del esnórquel, también deberían extraerse estas conclusiones probables ”. De hecho, hubo un problema con el esnórquel. Seis meses después de este problema, los aliados occidentales todavía estaban luchando por identificar posibles contramedidas contra un enemigo que pensaban que había sido derrotado en mayo de 1943, pero que ahora había regresado con una venganza.

Dado el impacto negativo que tuvo el snorkel en los esfuerzos antisubmarinos aéreos británicos, se convocó una serie de reuniones a partir del 22 de noviembre de 1944 que tenían como objetivo abordar el problema. Las reuniones siguieron el 15 de diciembre, el 19 de enero de 1945, el 29 de enero y el 13 de marzo para identificar soluciones a la preocupante tendencia al esnórquel. Estas reuniones se llevaron a cabo en la Sala 71 / II en Whitehall en el Ministerio del Aire y fueron presididas por Sir Robert Renwick Bt, quien buscó actualizaciones de Air Commodore H Leedham, CB, OBE, como DCD (Director de Desarrollo de Comunicaciones), y el Dr. ACB Lovell, como TRE, sobre 'acciones tomadas por la DCD y TRE (Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones) para proporcionar medidas anti-Schnorkel ...' En la primera reunión en noviembre se afirmó que 'métodos que podrían introducirse en los equipos existentes que se anticipó que aumentaría entre un 20% y un 25% la relación entre las respuestas del snorkel y las de los retornos por mar ». Además, el comodoro Leedham creía que se podía usar X-Band o K-Band, pero se requería al menos otro mes de experimentos. En diciembre se confirmó que las pruebas en curso sugerían que las modificaciones de los sistemas de Wellington y Warwick les permitirían captar mejor objetivos más pequeños. Las pruebas de X-Band aún estaban en curso. También se recomendó que se incluyeran sistemas de detección estadounidenses en el programa de pruebas.

En la reunión del 19 de enero se expresó que los retrasos significativos causados ​​por equipos especificados incorrectamente habían impedido que Coastal Command equipara sus aeronaves con las nuevas modificaciones del sistema de detección. K-Band recibió la máxima prioridad y los resultados de X-Band fueron prometedores. El 29 de enero, los aviones del Coastal Command finalmente estaban recibiendo modificaciones en sus conjuntos de radares que permitirían una mejor detección de objetivos más pequeños. Curiosamente, se observó que las pruebas que se estaban realizando frente a Llandudno, Gales del Norte, en el Mar de Irlanda, contra objetivos de prueba de submarinos británicos, tuvieron que detenerse debido a la presencia de submarinos reales en el área de pruebas. Se esperaba que el primer avión Warwick Mk V equipado con X-Band se entregara a fines de marzo o principios de abril.

El Ministerio del Aire quería aumentar sus posibilidades de un ataque exitoso contra un submarino equipado con snorkel en un 20 por ciento. La mayoría de sus recomendaciones, sin embargo, no se implementaron hasta la primavera de 1945. Estados Unidos no participó en estas reuniones, principalmente porque no participaron directamente en la guerra del esnórquel en gran medida. Los hallazgos británicos debían estar disponibles para los EE. UU. principalmente porque se pensó que los "interesarían".

BdU emitió una nueva guía el 3 de marzo de 1945 para sus submarinos basándose en los cambios introducidos por las patrullas aéreas del Comando Costero Británico. Específicamente, el Mensaje No. 226C recordó a los submarinos que mantuvieran la disciplina de profundidad al bucear con esnórquel y que evitaran ser observados. Siete días después, el 10 de marzo de 1945, se envió un mensaje de seguimiento, seguido de una guía adicional para mantener un perfil de snorkel bajo en condiciones de superficie tranquila incorporadas en mensaje No. 228B.

Lo que BdU no calculó fue que con la llegada de la primavera, las tormentas del Atlántico Norte dieron paso a aguas más tranquilas, como se indica en la referencia en el Mensaje No. 228B de un estado del mar 1. Esto aumentó el potencial de identificación de un submarino a través de un snorkel elevado o periscopio por radar Allied o reconocimiento visual.




Operaciones de superficie aliadas

Desde el comienzo de la guerra hasta mediados de 1944, BdU no creyó que los submarinos pudieran patrullar eficazmente a lo largo de la costa enemiga. Esta limitación operativa autoimpuesta se debió a la creencia de que los aviones aliados, combinados con el factor limitante crítico del requisito de un submarino de que tenía que salir a la superficie para recargar sus baterías, simplemente impidieron operaciones costeras extendidas. Justo antes de la invasión aliada de Normandía, el Almirantazgo realizó una evaluación del potencial de los submarinos para operar en aguas poco profundas, titulada 'Operaciones costeras por submarinos', donde concluyeron que una vez un submarino realizó un ataque en el bajíos, procedería inmediatamente a aguas más profundas para retirarse. La idea de que un submarino "toque fondo" en el lugar del ataque, o se acerque a la costa, fue "considerada improbable" por el Almirantazgo. Esta visión cambió antes del final de la guerra.

El "grupo de apoyo" de la Royal Navy fue el corolario del "grupo de cazadores-asesinos" de la Marina de los Estados Unidos. El número de grupos de apoyo en el Atlántico norte aumentó a diecisiete Royal Navy y siete Royal Canadian Navy en noviembre de 1944, y el número predominante se asignó a la zona crítica de la costa del Reino Unido. A pesar de la ventaja que tenían los Aliados en la cantidad de embarcaciones de superficie antisubmarinas que operan en aguas familiares familiares equipadas con equipos de búsqueda de última generación, encontraron que cazar un submarino equipado con esnórquel en las aguas poco profundas era difícil.

La primera experiencia aliada contra un submarino equipado con snorkel en aguas costeras ocurrió en el Canal de la Mancha en los días inmediatamente posteriores a la invasión de Normandía. Un relato particularmente gráfico lo proporciona el teniente comandante Allan Easton (receptor de la Cruz de Servicio Distinguido), que estaba al mando del destructor HMCS Saskatchewan en ese momento. Operación Neptuno era el nombre en clave para la protección aliada del área de invasión de los submarinos que operaban en el Canal de la Mancha. HMCS Saskatchewan estaba operando como parte del 12th Escort Group en esa operación. El 7 de junio, un día después de la invasión de Normandía, el barco de Easton estaba de servicio de escolta acompañando a otros cuatro barcos cuando se escuchó un ‘retumbar bajo, el inconfundible sonido de una explosión submarina’ alrededor de las 8 p.m. Nadie sabía exactamente qué era. La bandera se levantó de la otra escolta comunicando que estaba buscando un contacto que hizo a través de ASDIC. "Estaciones de acción" ahora se llamó a bordo del HMCS Saskatchewan. Se inició una búsqueda y se disparó una salva de erizos que explotó sin impactar en ningún objetivo. Ahora, tres destructores buscaban el contacto original con el ASDIC activo. El oficial de ASDIC a bordo del destructor de Easton, el subteniente Coyne, señaló siniestramente que: "Creo que el Canal no será un lugar fácil para localizar submarinos". Explicó su declaración a Easton: "En los pocos días que hemos estado en estas aguas, el HSD [Detector submarino superior] y yo hemos estado viendo los efectos de sonido y demás del ASDIC y son muy confusos. Los peces parecen ser muy abundantes. Las mareas pueden tener algo que ver con eso. En mi opinión, el panorama no es particularmente brillante ''. Concluyó su observación, mientras observaba cuatro destructores que ahora buscaban un submarino, que: `` No es como el agua clara del Atlántico medio, señor. ¡Ahí está el lugar para una buena condición ASDIC! ”En ese mismo momento se escuchó una explosión, seguida inmediatamente por una columna de agua que se disparó en el aire a solo 100 yardas detrás del destructor de Eaton.

Mientras Easton observaba el área de la explosión, no había huellas dejadas por el típico chorro de burbujas de un torpedo en el agua. Concluyó correctamente que un torpedo acústico de propulsión eléctrica defectuoso se había autodetonado solo cuatro segundos antes de golpear su popa. Como era costumbre en una cacería de submarinos, el altavoz del destructor estaba encendido ya que estaba conectado a un teléfono de alcance ultracorto en el puente. Se asumió que los torpedos acústicos tenían un alcance corto, por lo que todos estaban alerta buscando en el área inmediata. Ocho minutos después de la primera explosión, llegó un informe por el altavoz de uno de los otros destructores: "El torpedo acaba de pasar por el lado de estribor, corriendo muy poco profundo dejando un ligero remolino detrás de él. Escuchado por hidrófonos. Sin explosión ''. El operador de ASDIC en un destructor cercano detectó varios contactos y luego los descartó casi de inmediato como peces. El operador ASDIC de Easton escuchó las mismas señales falsas. Luego, un tercer destructor recogió algo ligeramente diferente y giró lentamente hacia estribor para investigar cuando el delgado tubo de un periscopio rompió la superficie, justo de popa a estribor.

De hecho, el periscopio era de un submarino que operaba a 20 metros de la superficie entre cuatro destructores en búsqueda. Al ver a los destructores, el submarino retrajo su periscopio y comenzó maniobras evasivas que rápidamente rompieron el contacto. Veinte minutos después, un operador de hidrófonos notó que escuchó claramente los tanques soplando. HMCS Saskatchewan se volvió rápidamente y lo persiguió, soltando un salva de cargas de profundidad, pero no dieron en el blanco. Después del primer torpedo detectado, la tripulación había dejado caer al agua un generador de ruido de arrastre diseñado para detonar torpedos acústicos. Fue algo bueno, porque tan pronto como las explosiones de carga de profundidad dejaron de resonar en los hidrófonos, se escuchó otra explosión a popa del destructor de Easton, acompañada por una columna de agua de 30 metros de altura. El generador de ruido había detonado otro torpedo acústico.



Oberleutnant zur See Heinz Sieder (1920-1944), Kommandant Unterseeboote “U 984”, Ritterkreuz 08.07.1944

El submarino que Eaton encontró fue el U-984 (VIIC), que informó haber disparado dos torpedos T5 y un torpedo autoguiado acústico LUT contra un grupo de tres destructores ese día. El Oberleutnant Heinz Sieder afirmó que "uno falló, uno detonó demasiado pronto, un golpe probable después de 7 minutos". En ambos ataques contra HMCS, Saskatchewan Sieder estableció la profundidad de carrera de los T5 en 4 m. Ambos se lanzaron a la profundidad del periscopio. Después del tercer torpedo, Sieder ordenó al submarino que tocara fondo para recargar los tubos. Creía que una hora más tarde fue localizado con precisión en el fondo por dos destructores que lo rodearon con cargas de profundidad. Si bien los destructores habían detectado un retorno de ASDIC, no sabían que era el U-984. Las luces parpadearon a bordo del submarino y el agua de mar comenzó a filtrarse en el compartimento de proa, pero el barco resistió las conmociones cerebrales.

El U-984 permaneció en el fondo hasta la tarde del día 8 cuando los destructores atravesaron el área. Sieder sabía que los destructores estaban utilizando una táctica bien entrenada para privar al submarino de oxígeno y energía de la batería para forzarlo a salir a la superficie, donde era vulnerable. Sin embargo, el U-984 era un submarino equipado con esnórquel. Al mediodía, Sieder decidió despegar desde el fondo y acercarse a la costa, al área de Ushant, Francia, donde planeaba hacer snorkel para recargar baterías y refrescar el oxígeno. Señaló en su KTB que “la condición del aire fue excepcionalmente mala en las últimas 12 horas. Los hombres literalmente jadearon por aire. Se proporcionó cierto alivio al respirar con cartuchos de potasa. (Boquilla del pulmón de escape conectado) ". A las 9:00 p. M., El U-984 estaba buceando cerca de la costa. Sieder luego decidió regresar a Brest, donde podría recargar las baterías en una larga carrera de snorkel, en lugar de las dos que requeriría en el área operativa.

El U-984 regresó a Brest el día 10 y después de algunas reparaciones menores regresó al área operativa dos días después. La segunda incursión de Sieder en el Canal de la Mancha fue un ejemplo extraordinario de la nueva habilidad del snorkel. Penetró en la pantalla defensiva aliada y alcanzó el área de invasión frente a la península de Cotentin. En los cinco días del 25 al 29 de junio hundió una fragata británica, HMS Goodson, y posteriormente hundió tres embarcaciones y dañó una frente a las playas de invasión de Omaha y Utah. Los barcos aliados eran del Convoy ECM-17 y llevaban equipo militar y tropas para la invasión. Su tonelaje total para esta patrulla fue 30.090 TRB. BdU señaló en el KTB de Sieder después de su entrega: "Empresa ejecutada de manera ejemplar llevada a cabo con un alto espíritu de ataque. El Comandante se comportó en 7.6 y 25.6 con férrea calma y dureza hacia el destructor y aprovechó cada oportunidad de ataque. El ataque al convoy el 29.6 fue una obra maestra táctica con un éxito magnífico. Las experiencias del barco son valiosas ". Sieder recibió la Cruz de Caballero el 8 de julio de 1944 por su patrulla.

De regreso a la superficie, el resto de la noche y el día siguiente fueron tranquilos. Luego, alrededor de las 19.30 horas del día 8, se escuchó una profunda explosión bajo el agua y se repitió el ataque y el contraataque de la noche anterior con un submarino. Los torpedos fueron disparados, fallaron su objetivo o explotaron prematuramente, seguidos de contactos ASDIC, cargas de profundidad y, en palabras de Easton, "bacalao muerto o inconsciente subiendo a la superficie". Este submarino, si era un submarino real, no era el U-984 ya que Sieder ya había abandonado el área. Si el encuentro hubiera ocurrido en el Atlántico medio en 1943, el submarino probablemente habría sido destruido en poco tiempo, ya que se habrían obtenido resultados claros de ASDIC. Aquí, en los bajíos, cuatro destructores no pudieron concentrarse en un submarino debido a los beneficios obtenidos del fondo rocoso, las termoclinas y la corriente.

A la tarde siguiente, el escuadrón de Easton se enfrentó con seis destructores británicos que formaron una línea de diez en fila que comenzaron a buscar submarinos. Esta era una formidable línea defensiva en el extremo occidental del Canal de la Mancha. El tiempo estaba nublado, con una ráfaga de lluvia, aunque la visibilidad seguía siendo buena a 3 millas. En algún momento después de las 5 de la tarde se vio una bocanada de humo en la distancia. Dos destructores empezaron a girar hacia el humo, y uno de ellos abrió fuego con su cañón de cubierta. Easton recordó:

En ese instante supe exactamente a qué estaba disparando. Cambié de rumbo hacia el humo y soné a veinticinco nudos cuando vi que nuestro vecino también giraba. Un minuto después el humo había desaparecido y nada lo que sea que se vea. Lo que habíamos observado era un nuevo invento alemán en funcionamiento, un invento que conocíamos pero que no conocíamos. Fue el snorkel ...

Easton y sus compañeros comandantes recibieron información sobre el invento secreto alemán antes de la invasión. Recordó que en su sesión informativa se señaló que el esnórquel debía permitir que los submarinos operaran en las aguas costeras británicas al permitirle recargar las baterías sin salir a la superficie. El informe llegó tan lejos como para señalar que estaba equipado con una antena de radar en la cabeza del tubo que le permitiría identificar aviones y barcos de superficie. Sin embargo, Easton señaló: "No se nos ocurrió que un [snorkel] fumaría". Este hecho se mantuvo como un secreto de los Aliados, como se señaló anteriormente. Como era de esperar, el submarino evadió a los diez destructores.

La detección mejorada de un submarino equipado con esnórquel era la primera prioridad de los aliados. El esnórquel evolucionó las tácticas de los submarinos hasta el punto de que las técnicas de detección tradicionales se volvieron casi irrelevantes de la noche a la mañana. No se puede confiar en las fuentes de detección habituales, como el HF / DF de señales inalámbricas, los retornos de radar de superficie o los avistamientos visuales de un submarino en la superficie. ASDIC solo fue efectivo a corta distancia y cuando se usó en aguas costeras poco profundas no pudo discernir efectivamente la roca de los restos de un submarino. Durante las batallas de convoyes de años anteriores, ASDIC había demostrado ser eficaz para mantener el contacto con un submarino después de una detección inicial, a menudo desde una fuente visual como un barco de superficie o un avión que posteriormente se dirigió a un barco de escolta. Desde mediados de 1941 hasta mediados de 1943, la mayoría de los submarinos se detectaron inicialmente a través de un radar o identificación visual en la superficie, no por un contacto casual ASDIC.

A medida que BdU cambió el enfoque de los convoyes en mar abierto a rutas costeras específicas de embarque / desembarque, también lo hicieron los grupos de apoyo. A los grupos de apoyo se les asignaron áreas de patrulla costera con la intención de que aprendieran todos los retornos de firmas de ASDIC bajo la superficie emitidos por el fondo marino poco profundo y varios naufragios. Se creía que esto era un factor crítico en el éxito futuro de la caza de submarinos, ya que el conocimiento adquirido de las condiciones del fondo marcó la diferencia a la hora de distinguir una firma de sonar de submarinos de una anomalía subterránea conocida.

En agosto, el Almirantazgo llevó a cabo un análisis preliminar del problema que siguió siendo válido durante el resto de la guerra. Mediante el uso de intercepciones Ultra, el análisis mostró que los grupos de búsqueda probablemente habían pasado sobre submarinos diez veces, pero solo hicieron un contacto. El submarino, por otro lado, había detectado el 65 por ciento de los escoltas que pasaban a menos de 3 millas de ellos utilizando sus propios hidrófonos. A esta distancia, un submarino tenía una excelente oportunidad de deslizarse a través de la pantalla de búsqueda o maniobrar alrededor de su flanco.27 El capitán R. Winn llegó a la conclusión a finales de agosto de que un submarino podía permanecer sumergido hasta diez días sin presentar ningún blanco detectable por radar o visualmente, excepto a corta distancia ».

Los submarinos operaban con dos debilidades principales antes de la introducción del snorkel. Primero, un submarino no podía permanecer sumergido durante más de veinticuatro horas sin salir a la superficie por completo para recargar sus baterías. En segundo lugar, cuando se operaba en las profundidades del océano abierto del Atlántico norte y central, la señal del sonar de un submarino era a menudo clara y distinta. Las tácticas de los buques de escolta aliados antes de la introducción del snorkel eran aprovechar estas dos debilidades en una `` búsqueda hasta el agotamiento '' mediante la cual el submarino, una vez identificado a través de ASDIC, sería perseguido hasta que fuera obligado a salir a la superficie después de una pérdida de electricidad. energía causada por baterías agotadas. Una vez en la superficie, el submarino podría ser destruido por fuego de cañón de superficie o embestida. Esta táctica funcionó solo cuando el ASDIC identificó un submarino y se mantuvo el contacto. En los bajíos, las capas de densidad, las termoclinas, las corrientes, los fondos rocosos, otros pecios, así como la táctica de tocar fondo durante largos períodos, disminuyó significativamente la efectividad del ASDIC. Además, un submarino solo tenía que levantar su mástil de snorkel solo unos metros por encima de la superficie para recargar sus baterías o aspirar el aire fresco necesario para funcionar con motores diesel completos y escapar a alta velocidad, lo que presentaba a los aliados una situación muy difícil. objetivo. Las tácticas aliadas tuvieron que cambiar.

En septiembre de 1944, después de cuatro meses de cazar submarinos en el Canal de la Mancha, el Almirantazgo cambió su conclusión sobre las tácticas de los submarinos. Ahora publicaron una guía de que cuando un barco era torpedeado en aguas donde un submarino podía hundir eficazmente, lo haría si ocurrían ataques antisubmarinos inmediatos.29 Comenzaron a darse cuenta de que un submarino ya no intentaba correr. para aguas profundas; su mejor defensa era esconderse en los bajíos. En octubre de 1944, el Almirantazgo emitió una nueva guía:

Los submarinos ahora pueden operar en la costa y es probable que adopten tácticas estáticas en lugar de las tácticas móviles a las que estamos acostumbrados. Las tácticas estáticas implican el uso de torpedos rizados y mosquitos disparados desde submarinos que terminan deseo de estar al acecho en el curso de los convoyes. Cuando no hay objetivos disponibles, es probable que los submarinos se muevan con gran precaución y carguen con un bufido [p. Ej. snorkel] principalmente por la noche. Al acercarse una fuerza de caza [el submarino] probablemente tocará fondo o puede derivar con la marea cerca del fondo.

Además de ASDIC, otra fuente de identificación de submarinos sumergidos fue a través del sonido emitido desde el interior de la embarcación. El Almirantazgo estaba interesado en saber si había formas de mejorar la identificación de los submarinos a través de hidrófonos. El Laboratorio de Investigación del Almirantazgo en Teddington, Middlesex, publicó un estudio clasificado el 22 de febrero de 1945 titulado Suplemento para la detección de Schnorkel por hidrófono. Esto fue parte de una serie de informes diseñados para mostrar la "probabilidad de reconocimiento de Schnorkel durante un ciclo anual en varios sistemas hidrófonos". Como línea de base, el modelo de probabilidad se basó en un submarino equipado con esnórquel que cargaba sus baterías a una profundidad de esnórquel regular navegando a 2-3 nudos. Un informe posterior consideró el ruido de la hélice en el cálculo, entre otras condiciones operativas, así como los resultados prácticos de las pruebas que se están llevando a cabo. Lo que es interesante es lo limitado que se dio el informe de que había pasado casi un año desde que el primer submarino equipado con esnórquel entró en funcionamiento. El análisis tuvo en cuenta la regla de que la presión es inversamente proporcional a la distancia, así como el impacto de los gradientes de temperatura basado en el informe 'Sound Beam Patterns in Sea Water' emitido por el Instituto Oceanográfico Woods Hole, Massachusetts, el 10 de octubre de 1944. Este El último punto es interesante ya que muestra lo poco que entendió el Almirantazgo el impacto de los gradientes de temperatura, especialmente ahora que los submarinos habían regresado a operar en la costa.

El estudio analizó todos los sistemas de hidrófonos y sonares en el espectro de distancias. Se basó en profundidades de 150 pies y 900 pies, teniendo el primero un coeficiente de reflexión del fondo de .3 y el segundo evaluado con un coeficiente de reflexión del fondo de ambos .3 y .7. Todas las probabilidades se modelaron en los estados del mar 1-4. Al observar un estado del mar 2, en 150 pies de agua con un coeficiente de reflexión del fondo de .7, vemos que para tener un 60 por ciento de posibilidades de levantar un submarino de snorkel que está cargando sus baterías, una caña vertical de 50 pies el hidrófono tiene la mejor oportunidad a 14,000 yardas, seguido por 15 pies ASDIC a 10 kc / s que son 6,000 yardas, 15 pies ASDIC a 20 kc / s son aprox. 4.200 yardas, un hidrófono no direccional suspendido de una sonoboya de 3.900 yardas y, finalmente, un hidrófono no direccional suspendido de un barco a menos de 2.000 yardas. Un mar en calma daría mayores distancias, mientras que un estado del mar 4 las reduciría significativamente. Estos promedios se vieron agravados en aguas poco profundas por los ruidos extensos que se escuchan desde una amplia gama de otras embarcaciones y diferentes gradientes. El estudio se basó en pruebas de ruido diesel de submarinos británicos. Los resultados no fueron prometedores y confirmaron la dificultad de la detección de submarinos sumergidos en aguas costeras, ya bien conocida por los comandantes de los grupos de apoyo.

Además del uso de tecnología, los grupos de búsqueda diseñados específicamente para encontrar un submarino con fondo adoptaron nuevos patrones de búsqueda. Estos patrones fueron "Vaina" y "Alcachofa". Ambos supusieron que un submarino de hecho tocaría fondo cerca del barco torpedeado, con la proa apuntando en la dirección de la marea. Los patrones de búsqueda se diseñaron para mejorar las posibilidades de detección de ASDIC al encontrar el submarino con fondo en el puente. Sin embargo, no está claro si estos patrones se emplearon de forma rutinaria en la práctica, ya que las condiciones tácticas de un encuentro de submarinos a menudo eran muy variadas.

Mientras los británicos luchaban con la detección de submarinos en aguas costeras, también introdujeron una serie de medidas defensivas diseñadas para cegar y confundir a los submarinos, que ahora operaban casi exclusivamente en un mundo submarino de sonido. Con el nombre en código "Foxer", este generador de ruido fue remolcado detrás de un barco aliado y originalmente estaba destinado a confundir a los torpedos de retorno acústicos alemanes G7 introducidos en 1943-1944. Estos se convirtieron en boyas en el otoño de 1944 y se emplearon de manera estática alrededor de puertos y vías fluviales cercanas donde los barcos aliados maniobraban para cegar los submarinos que operaban en estas áreas. BdU emitió una guía con respecto a esta táctica aliada a todos los submarinos el 3 de enero de 1945:

Se ha determinado que el enemigo tiene boyas que producen ruido y que reproducen el ruido de una sierra circular. Propósito aparente: (1) Intento de desviar Zaunkönig (2) Bloquear nuestros hidrófonos. Aún no se conocen detalles sobre la boya. Las siguientes observaciones son importantes y deben notificarse: (1) Apariencia de la boya, si puede determinarse mediante observación al azar a través del periscopio. (2) Longitud de la conexión de remolque. (3) ¿El ruido de la sierra circular también se produce en las boyas que producen ruido? (4) ¿El ruido es producido por el movimiento de la corriente o por un mecanismo especial?

Estaba claro que BdU no entendía completamente el uso táctico de la boya. Esta táctica se empleó unos seis meses después de la introducción del esnórquel y la campaña costera, destacando cuánto tiempo les tomó a los Aliados adaptarse a las nuevas tácticas de los submarinos.

Un análisis de posguerra de la campaña costera reveló la lucha aliada para localizar y destruir submarinos. En el período comprendido entre julio y mediados de septiembre de 1944, veintiséis barcos fueron torpedeados. Durante ese tiempo, solo tres submarinos fueron encontrados y localizados inmediatamente por grupos de apoyo aliados después de un torpedeo. Desde mediados de septiembre hasta diciembre de 1944, cuando los submarinos estaban completando su evacuación a las bases noruegas y se estaban completando las adaptaciones de snorkel en los barcos operativos existentes, el número de patrullas de submarinos contra las islas británicas disminuyó. Sin embargo, tres barcos aliados fueron hundidos sin submarinos localizados después de los ataques. Desde mediados de diciembre de 1944 hasta febrero de 1945, veintitrés barcos aliados fueron torpedeados y solo tres submarinos hundidos inmediatamente después del ataque informado. Este período de la campaña costera resultó ser el más eficaz para los submarinos equipados con esnórquel y el más preocupante para los aliados. El período final fue desde mediados de febrero hasta mayo de 1945. Este período vio un marcado aumento en los submarinos operativos enviados contra las Islas Británicas, lo que resultó en treinta y cinco barcos aliados torpedeados y ocho submarinos identificados y hundidos poco después del ataque. Esto sugirió que las mejoras tácticas aliadas estaban demostrando ser efectivas, aunque el número de submarinos operativos desplegados también aumentó al mismo tiempo. Durante estos cuatro períodos, el número de submarinos hundidos por aviones resultó pésimo, con solo uno cada uno durante los primeros tres períodos y seis en el cuarto.

Hubo otros submarinos hundidos alrededor de las Islas Británicas durante estos cuatro períodos de análisis, sin embargo, fueron identificados por casualidad. En el primer período hubo ocho hundidos, seguidos de dos, uno y doce. Estos números reflejan una combinación de factores contribuyentes que van desde algunos submarinos que transitan por aguas británicas sin snorkel en julio-septiembre a su regreso a Noruega hasta un gran aumento de submarinos enviados a patrullar al final de la guerra.

El Almirantazgo entendió que el encuentro casual brindaba la mejor oportunidad para localizar y hundir un submarino. Esto se revela por el hecho de que de los treinta y siete submarinos hundidos durante la campaña costera por buques de superficie, solo once fueron destruidos por buques de superficie que escoltaban o apoyaban un convoy, mientras que los otros veintiséis fueron atacados por grupos de apoyo de patrulla. La mayoría de los submarinos hundidos en la campaña costera se encontraron en ruta hacia sus áreas de patrulla. Dicho de otra manera, en abril de 1945, los submarinos que llegaron a la costa británica se encontraron en una posición muy eficaz. El Almirantazgo evaluó que sus escoltas solo tenían un 8% de posibilidades de detectar un submarino cuando se acercaba a un convoy en aguas costeras.35 La clave era interceptar al submarino antes de que llegara a la costa.

Camuflaje acústico

El Almirantazgo tomó nota del uso de revestimiento de goma de los submarinos durante la guerra. Los supervivientes del U-485 fueron interrogados sobre esta tecnología. El interrogador de la Royal Navy señaló que: “La cubierta de goma estaba en contra de nuestro ASDIC. El suyo fue uno de los primeros barcos en equiparse de ese modo, y él personalmente no tenía suficiente experiencia para poder evaluar su valor ".

En el otoño de 1944, el Almirantazgo tomó nota seriamente del desarrollo. En un informe fechado el 21 de noviembre de 1944, revisó las posibilidades de para qué se usaba el caucho y concluyó: 'En general, se considera que existe la posibilidad de reducir la fuerza del eco de un submarino mediante recubrimientos protectores, y que cualquier desarrollo a lo largo de estas líneas deben vigilarse cuidadosamente.

De hecho, la evaluación de noviembre fue correcta en cuanto a que había que "vigilar" los desarrollos, ya que Alberich redujo la eficacia del ASDIC y dio a los submarinos una ventaja marcada cuando operaban en aguas costeras.

Contramedidas estratégicas

Los ataques aéreos se emplearon como una contramedida estratégica para los submarinos. A partir de la primavera de 1943 y hasta el final de la guerra, los ataques aéreos aliados afectaron a los astilleros y centros de producción alemanes. El resultado fue que la mayoría de los astilleros experimentaron paros laborales de tres a cuatro semanas que retrasaron la construcción del VIIC y la preparación operativa de los barcos existentes. En los últimos doce meses de la guerra, los ataques aéreos contribuyeron a evitar la construcción de unos 150 Tipo XXI. La producción de diésel se vio muy afectada cuando una redada en la fábrica de Augsburgo retrasó el trabajo durante casi cuatro semanas en junio de 1944. La producción de baterías en Hagen y Hannover quedó paralizada por los ataques aéreos, lo que provocó una escasez en ellas después de febrero de 1945. Se determinó que debido a Con esta escasez, solo la mitad del número normal de baterías necesarias para los Tipo XXI se instalaría después de diciembre.

A pesar de la campaña de bombardeos estratégicos, en mayo de 1945 había más submarinos en el mar o listos operativamente que en cualquier otro momento de la guerra.

Mar Argentino: Chile, las dictaduras y la inestabilidad argentina

martes, 31 de agosto de 2021

SGM: La operación Concord, la invasión Aliada a Irán

Operación "Consentimiento". Cómo la URSS e Inglaterra ocuparon Irán en 1941

Autor: Alexander Samsonov
Revista Militar

 


El tanque ligero soviético T-26 y su tripulación en la ciudad iraní de Tabriz

Situacion general

Desde la Edad Media hasta principios del siglo XX, Persia estuvo dominada por la élite militar turca. El país no fue gobernado por las dinastías persas (iraníes), sino por las turcas: los safávidas y los qajar. Los turcos han sido la élite político-militar de Persia durante siglos. Los turcos, kurdos y armenios constituían la mayor parte o la mitad de la población de las ciudades más grandes, cuyas actividades políticas y económicas determinaban la vida de Persia.

En 1925, como resultado de un golpe palaciego, Ahmed Shah Qajar y toda la dinastía Qajar fueron derrocados. El nuevo sha de Irán, con el apoyo de los británicos, fue proclamado ex ministro de guerra y jefe de gobierno Reza Khan Pahlavi.

Persia fue declarada Irán - el "país de los arios", la europeización y la modernización se llevaron a cabo a un ritmo acelerado. El nacionalismo, que era popular en ese momento, también fue adoptado de Europa. En Irán, comenzaron a promover el "partianismo" (los partos son el pueblo de la familia ario-indoeuropea), la identidad aria. El modelo para Pahlavi y los nacionalistas iraníes fue el régimen fascista de Mussolini en Italia, luego el Reich hitleriano. La idea de la "pureza racial de los arios" atrajo a la intelectualidad, la juventud y los oficiales iraníes occidentalizados.

Al mismo tiempo, el régimen de Reza Shah estaba económicamente completamente controlado por los británicos. Sin embargo, con el fortalecimiento de las posiciones del Tercer Reich en Europa, especialmente con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la "desviación aria" de Teherán se volvió peligrosa para Gran Bretaña y la URSS.

La Alemania hitleriana está fortaleciendo su posición en la economía y el ejército de Irán. Los jóvenes iraníes estudian en Alemania, muchos más tarde se convirtieron en agentes de influencia alemanes en Persia. Los ideólogos de Hitler declararon a los iraní-persas "hijos de Zaratustra", "arios de pura sangre". Los representantes de Berlín son recibidos con honor en Irán.

Las organizaciones juveniles iraníes siguen el modelo de las alemanas. El sistema educativo iraní está bajo el control de profesores e instructores alemanes invitados por las autoridades locales. Como resultado, oficiales, intelectuales, funcionarios, jóvenes se convirtieron en partidarios de una alianza con Alemania. Irán se convirtió en una base regional para agentes y saboteadores alemanes.

Así, a nivel informativo e ideológico, se está formando una alianza entre Alemania e Irán. Los alemanes están fortaleciendo sus posiciones en la administración, la educación, el ejército y la economía de Irán. Con el estallido de la guerra mundial, especialmente después de la derrota de Francia, la ocupación de los Balcanes, la situación se vuelve peligrosa para Gran Bretaña y la URSS. Los alemanes tienen la oportunidad de mantenerse firmes en el Medio Oriente, construir el eje Berlín-Teherán y luego Berlín-Ankara-Teherán (más tarde Bagdad).


Reza Shah Pahlavi. Gobernó Irán en 1925-1941.

Razones para la operación.

Después de la eliminación de las fuerzas anti-británicas en Irak y la ocupación de Siria (Blitzkrieg iraquí del ejército británico; Operación "Exportador". Cómo los británicos se apoderaron de Siria) los británicos necesitaban restaurar sus posiciones en Irán, para evitar que los alemanes se afianzaran en Teherán.

Los británicos temían que la infraestructura de transporte y petróleo que habían construido en Irán cayera en manos de los alemanes. Por lo tanto, Alemania aumentaría significativamente su potencial de recursos. Además, la transición de Irán al lado de Alemania creó una amenaza para el Imperio Británico en el Medio Oriente y luego en la India.

Para la URSS, la aparición de alemanes en Irán y la creación del eje Berlín-Ankara-Teherán fue también una amenaza estratégica. Tendríamos que crear una agrupación poderosa en el Cáucaso para defenderse del peligro de Persia y Turquía, detrás de los cuales estarían los alemanes.

Así, la operación fue provocada por los intereses militares-estratégicos y económicos de Gran Bretaña y la URSS en la región. Los aliados no podían permitir que el nazismo se estableciera en Irán, se requería proteger los campos petroleros de la URSS en el Cáucaso (Bakú) e Inglaterra (Persia del Sur y las regiones fronterizas de Irak). También era necesario crear un corredor de transporte sur seguro: a través de los puertos de Irak e Irán hasta las repúblicas soviéticas de Azerbaiyán, Armenia y Turkmenistán.


El regimiento de artillería del Ejército Rojo entra en la ciudad iraní de Tabriz. 30 de agosto de 1941

Preparación de la operación.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética e Inglaterra se aliaron.

J. Stalin, V. Molotov y el embajador británico R. Cripps iniciaron negociaciones sobre la situación en Irán. A Londres y Moscú les preocupaba que Irán se convirtiera en una base para los agentes nazis. La neutralidad de Irán estaba en duda, ambas grandes potencias temían por sus intereses en la región.

El 19 de julio de 1941, el jefe del gobierno británico, W. Churchill, propuso a Stalin enviar tropas a Irán. Moscú expresó su consentimiento. El 16 de agosto, una gestión seguida por el representante plenipotenciario de la URSS en Irán A. Smirnov y el embajador británico R. Bullard exigiendo que el gobierno iraní expulse a todos los súbditos alemanes del país. Irán tuvo que aceptar el despliegue de tropas soviético-iraníes. Reza Shah se negó a cumplir con estos requisitos, razón por la cual se introdujeron tropas.

Ambas grandes potencias se prepararon para la Operación Concord.

El 8 de julio de 1941 se emitió la Directiva de la NKVD de la URSS y la NKGB de la URSS No. 250/14190 "Sobre medidas para evitar el traslado de agentes de inteligencia alemanes desde el territorio de Irán", que puso en marcha la preparación de la operación iraní. La operación fue planeada por el Jefe de Estado Mayor del Distrito Militar Transcaucásico F. Tolbukhin.

La URSS asignó tres ejércitos para la operación: el 44 ° Khadeeva (2 fusiles de montaña y 2 divisiones de caballería, regimiento de tanques), 47. ° Novikov (2 fusileros de montaña, 1 fusileros, 2 divisiones de caballería y 2 tanques) y 53 Trofimenko (cuerpo de fusileros y caballería, 2 divisiones de fusileros de montaña). Las fuerzas terrestres fueron apoyadas por la flotilla del Mar Caspio.

Los británicos formaron un grupo de ejércitos en Irak en la región de Basora bajo el mando del teniente general Sir Edward Quinan. Además, los británicos estaban preparando tropas para una ofensiva en dirección norte (desde la región de Kirkuk). La flota británica debía ocupar puertos iraníes en el Golfo Pérsico.


El ejército iraní constaba de 9 divisiones. Las tropas iraníes eran mucho más débiles que las rusas y soviéticas en términos de entrenamiento de combate, experiencia militar, material y equipo técnico y armas. Los generales iraníes eran incompetentes y simpatizantes de los británicos, es decir, no estaban dispuestos a morir. El 19 de agosto, las autoridades iraníes llevaron a cabo una movilización adicional, elevando el tamaño del ejército a 200 mil personas. Los aliados tenían una superioridad numérica abrumadora (solo el ejército británico contaba con unas 200 mil personas), plena ventaja en la fuerza aérea, la armada, los tanques y la artillería.


Las tropas británicas entran en el territorio de la refinería de petróleo de Abadan. 25 de agosto de 1941

Curso de operación

El 23 de agosto de 1941, Teherán anunció la expulsión de ciudadanos alemanes, pero ya era demasiado tarde.

El 25 de agosto, Moscú informó a Teherán que, de conformidad con las cláusulas 5 y 6 del acuerdo de 1921 entre la Rusia soviética e Irán vigente en ese momento (preveían la introducción de tropas soviéticas en caso de una amenaza a las fronteras del sur de Rusia Soviética), la Unión Soviética para "propósitos de autodefensa" tiene el derecho de enviar tropas a Irán.

Ese mismo día se inició una operación militar.

Reza Shah Pahlavi pidió ayuda a Estados Unidos, pero Washington se negó, asegurando que los británicos y rusos no tenían derechos territoriales sobre Irán.

En los primeros días de la operación, las Fuerzas Aéreas Británica y Soviética atacaron objetivos en los principales centros iraníes y destruyeron la Fuerza Aérea iraní. El dominio aéreo de los aliados fue completo. Después aviación Los aliados se dedicaban principalmente a la inteligencia y la propaganda (folletos dispersos pidiendo la rendición).

El ejército iraní, que se encontraba en la etapa de modernización, no pudo detener el avance de las tropas aliadas en grandes fuerzas en varias direcciones. El comando iraní ofreció al Shah destruir la infraestructura de transporte (puentes, ferrocarriles y carreteras), que se suponía que debía detener el movimiento del enemigo. Pero Reza Pahlavi, cuyo gobierno ha invertido mucho en el desarrollo de la infraestructura del país, rechazó esta idea sólida, desde un punto de vista militar. No fue a la guerra total.

Las tropas británicas, con el apoyo de la flota, ocuparon con éxito los puertos más importantes de Bandar Shahpur, Abadan (aquí se encontraba la refinería de petróleo más grande), Khorramshahr, Bandar Abbas. La resistencia del enemigo fue mínima. Las tropas iraníes se retiraron al norte y al este. El 27 de agosto, los británicos (8ª División de Infantería de la India) llegaron a Ahvaz, que se rindió el 29.

Las fuerzas británicas (10ª División de Infantería de la India) también avanzaron en el norte desde el área de Kirkuk. La resistencia iraní también fue insignificante. Las tropas del mayor general William Slim avanzaron rápidamente a lo largo de la carretera Khanagin-Kermanshah. Al final del día 27 de agosto, los británicos rompieron la resistencia de las tropas iraníes en el paso de Paytak y ocuparon los campos petroleros de Nafti-Shah. Los restos de las tropas iraníes que defendían esta dirección huyeron a Kermanshi.

Como resultado, el ejército británico obtuvo el control sobre el paso de Paytak y las carreteras a Teherán y Kermanshah. El 29 de agosto, los británicos llegaron a Kermanshah y pronto la ocuparon sin luchar.


Partes de los ejércitos soviético y británico que se reunieron en el desierto de Deshte-Kevir a pocos kilómetros de Qazvin

Ofensiva del Ejército Rojo

En la frontera persa-soviética, el 47º ejército de Novikov asestó el golpe principal. Las divisiones soviéticas avanzaron en la dirección de Julfa - Khoi, Julfa - Tabriz, sin pasar por el desfiladero de Daridiz y Astara - Ardabil para tomar el control del ramal de Tabriz del ferrocarril transiraní, así como el área entre Nakhichevan y Khoy. Las tropas soviéticas estaban bien entrenadas y preparadas para una operación en un terreno similar. En el flanco costero, la ofensiva fue apoyada por la Flotilla del Caspio.

Ya el 25 de agosto, nuestros fusileros de montaña entraron en Tabriz y cruzaron los Araks. Los desembarcos fueron arrojados a la retaguardia del enemigo, que ocupó puentes, pasos y otros lugares importantes. El 27 de agosto, las tropas del Frente Transcaucásico alcanzaron la línea Khoy-Tabriz-Ardabil. Los iraníes no ofrecieron una fuerte resistencia.

El 27 de agosto, el 53º Ejército inició la ofensiva. Las tropas persas rindieron sus posiciones sin luchar y se dirigieron a la capital. Las fuerzas de asalto anfibio desembarcaron en los puertos de Pahlavi, Noushehr, Bendershah.

Así, ya en los primeros días, el ejército iraní fue derrotado y completamente desmoralizado.

Una de las razones del colapso total del ejército fueron las acciones de los generales, que no querían luchar contra los británicos. Los restos de las tropas iraníes se retiraron a la capital. Las tropas británicas en dos columnas de Akhvaz y Kermanshah marcharon hacia Teherán. Destacamentos de avanzada rusos alcanzaron las líneas Mehabad-Qazvin y Sari-Damgan-Sabzevar, y tomaron Mashhad el 28 de agosto.


Soldados del ejército iraní antes de rendirse en el área de Qazvin

Capitulación

Las desmoralizadas tropas iraníes hicieron poco para resistir.

Esto se evidencia por las pérdidas de Irán - unas 1 personas y aliados - más de 250 personas.

El 29 de agosto, el sha, al ver el colapso total del ejército (en el que dedicó mucho tiempo y esfuerzo), presionado por los diplomáticos británicos y la oposición, destituyó al gobierno anterior y ordenó la rendición de las tropas. Al día siguiente, la rendición fue aprobada por el Majlis (parlamento). Se concluyó una tregua con Gran Bretaña y luego con la URSS.

Del 30 al 31 de agosto, los aliados se reunieron en Senendej (Sena), 160 km al oeste de Hamadan, y Qazvin, 160 km al oeste de Teherán y 320 km al noreste de Hamadan.

El 8 de septiembre de 1941, se crearon las zonas de ocupación: sur (británico) y norte (soviético).

Las autoridades iraníes han perdido en gran medida el control político y económico del país. Teherán se comprometió a expulsar a todos los alemanes del país, mantener una estricta neutralidad en la guerra y no interferir con el trabajo del corredor de tránsito militar de los países de la coalición anti-Hitler. Se le pidió al Sha que abdicara del trono. La abdicación de Reza Pahlavi tuvo lugar el 16 de septiembre de 1941. El trono lo tomó su hijo Mohammed Reza Pahlavi, quien en su política comenzó a centrarse en Inglaterra. El ex Shah fue enviado al exilio por los británicos en Sudáfrica.

Por lo tanto, Gran Bretaña y la URSS resolvieron el problema de seguridad en la dirección iraní. Hasta el final de la guerra, Irán se convirtió en un aliado de los británicos y rusos; un corredor de transporte estratégico pasaba por el país. Turquía, que podría haberse puesto del lado de Alemania, tuvo que tener en cuenta que ahora hay tropas en Irán que podrían atacar a los turcos.


"Studebakers" estadounidenses US-6 en camino a la URSS a través de Irán


Aviones estadounidenses del Ejército Rojo sobre el terreno en Abadan

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