Fuerza Aérea Argentina: Escuadrón CIC (Río Gallegos)

“Radaristas del hielo” 
 
Conocido con este nombre, el Escuadrón CIC dependiente de la Base Aérea Militar Río Gallegos, mantiene un permanente control del espacio aéreo de jurisdicción nacional--

Compuesto por doce radaristas, entre oficiales y suboficiales, el Escuadrón CIC (Centro de Control e Información) perteneciente a la Base Aérea Militar Río Gallegos, trabaja día a día con el fin de mantener el control del espacio aéreo argentino.

A cargo del mayor Gabriel Eduardo Torres, recibe el apoyo del Grupo III Comunicaciones y de la Región Aérea Sur (RASU), manteniendo permanente comunicación con el Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial (CeVyCA), unidad rectora de los radaristas.

A diferencia de los sectores de vigilancia del norte de nuestro país, que operan en Resistencia (Chaco) y Posadas (Misiones) controlando los vuelos ilegales de esa zona, el Escuadrón CIC cumple la función de vigilancia de la parte limítrofe del sur argentino, enfocándose en la defensa de la soberanía nacional.

Desarrolla tareas de control cuando llegan a la Base escuadrones aeromóviles.

Gracias a la excelente relación que esta Base Aérea tiene con la comunidad riogalleguense, se contó con el apoyo de Vialidad Provincial y se instaló una red de fibra óptica que mejoró notoriamente la transmisión de datos.

El radar tiene un alcance de unas 220 millas náuticas, aproximadamente 440 kilómetros, a 360º, y esto permite vigilar casi la totalidad de las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego.
En forma simultánea, mientras realiza la detección de los distintos vuelos, esa información es remitida al Centro de Información y Control ubicado en el CeVyCA.
Debido a las inclemencias del clima en esta región del país, la antena del radar es protegida con un radome, permitiendo su correcto desempeño y preservando su vida operativa.
La Base dispone además de un búnker contiguo al radar y de un simulador para adiestrar al personal.

Conocido como “Radaristas del Hielo” y, continuando con la tradición de los “Guerreros del Hielo”, que operaron en el Escuadrón 10 de Caza de la Ex- X Brigada Aérea, actual Base Aérea Militar Río Gallegos, el Escuadrón CIC trabaja incansablemente para mejorar día a día, brindando apoyo operativo y sostén logístico, haciendo posible que el radar cubra todo el sur de nuestro país.

“Tengo que destacar la dedicación y el profesionalismo de cada una de las personas que componen este Escuadrón, quienes trabajan ininterrumpidamente durante todo el año, logrando abarcar y cubrir todas las funciones de manera satisfactoria. La verdad que lo que hace el personal es impresionante”- afirmó con orgullo el mayor Torres.



Fuente: FAA

FN FAL: Prototipo FAL 0.280

Prototipo de FAL 0.280 

Los primeros prototipos del fusil FAL fueron producidos por Fabrique Nationale por iniciativa propia de la empresa en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial, y se presentaron al gobierno británico para probar a principios de 1947. Las pruebas iniciales se realizaron en los campos de tiro de Enfield, en abril de 1948, comparando la carabina FN en 7.92 × 33 Kurz (que luego se convertiría en la FAL) en contra de una metralleta, una carabina M2 calibre .30, y un MP44 alemán. La carabina FN realizó las pruebas (vamos a cubrir este rifle más ampliamente en un artículo separado más adelante), pero el gobierno británico estaba buscando un cartucho de mayor capacidad que la munición alemana Kurz. El resultado fue el primer FAL (Fusil Automatique Léger, o el fusil automático ligero). 

 
 
Prototipo de FAL en calibre .280/30 

Este primer FAL fue calibrada para el cartucho .280/30, que era un cartucho de compromiso con el 0.280 (7 mm) de diámetro del agujero que era pensado como ideal por los británicos en su tiempo y compatible con las dimensiones del cargador general del cartucho americano T65 (que se convertiría en el 7.62 × 51 OTAN). Disparaba una bala de 140 granos a 2400 pies por segundo, con la intención de ser un cartucho intermedio que podría ser utilizado con precisión con fuego completamente automático desde el hombro. El propio rifle era notablemente similar a las versiones finales de la producción de la FAL, que sólo difieren en los detalles. Los mecanismos de cierre y operación fueron lo suficientemente bien desarrollada en el diseño inicial que no es necesario cambiar todo el desarrollo posterior. 

La prueba de este rifle se llevó a cabo en 1950 en Aberdeen Proving Grounds en Maryland, junto con el EM2 (también en .280/30 calibre) y la American T25, un desarrollo de la M1 Garand de cámara para el T65 .30 calibre del cartucho. El FAL se desempeñó bien en las pruebas, y fue muy admirado por las tropas británicas presentes. También ganó el respeto entre los estadounidenses por su fiabilidad. Para ser justos con el fusil T25, T65 la munición utilizada en los ensayos fue de un lote experimental y tenía problemas de coherencia que dio lugar a un mal funcionamiento en el T25. 

Había tres escritos objeciones estadounidenses al FAL .280, y una no escrita. Las quejas por escrito son su baja velocidad, mal desempeño en el Ártico, y el volumen de balín. La baja velocidad fue deliberada para mejorar la precisión automática de tiro, pero los estadounidenses estaban preocupados de que cuando se dispara a 700 metros de la bala estaría a 8 pies de alto a los 400 metros, lo que fallaría por completo a un blanco a esa distancia. El contrapunto a esta británica era tener en cuenta que el rango máximo declarado de la munición fue de 600 yardas. Teniendo en cuenta la URSS como el enemigo más esperado en el momento, el combate del Ártico era una preocupación más importante que hoy en día, y las bajas temperaturas sólo serviría para exacerbar los problemas de la trayectoria reclamados por los observadores estadounidenses. Por último, los militares de EE.UU. tenía una necesidad declarada de rastreo y observación (explosivo) cartuchos para su rifle de infantería, y se afirmó que el agujero de 7 mm era demasiado pequeño para contener material suficiente para hacer efectivos los proyectiles de este tipo (más tarde lo demostraría la experiencia dicen mal). La principal objeción escrita a las FAL era que no era un desarrollo de América. El jefe de la I + D EE.UU. Artillería, el coronel René Studler, era fundamentalmente dispuestos a adoptar un diseño de fusil extranjero. 

Por desgracia, una gran oportunidad para llegar a un acuerdo se perdió cuando las delegaciones estadounidenses y británicos llegaron a distintas interpretaciones de los resultados de las pruebas. El británico se alzó con el entendimiento de que el cartucho .280 necesita un mayor desarrollo, mientras que el estadounidense para llevar es que el 0.280 era fundamentalmente erróneo. Para más detalles sobre este y el resto de la historia del desarrollo FAL, le recomiendo un excelente obra en tres volúmenes en la FAL de Blake Steven (publicado por el grado colector, pero ahora fuera de impresión). 

Tenemos una galería de fotos de un prototipo de la .280/30 FAL cortesía, del Ministerio de Defensa del Reino Unido: 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forgotten Weapons

Foto del día: Rafale y Transall sobre el Arco del Triunfo

Con París como testigo...

Acrobacia: Black Hawk Up!

Precisión mortal: las palas de helicópteros Black Hawk llegan a estar a un metro de cada una en una maniobra muy audaz en un show aéreo en Colombia 

Por KERRY MCQUEENEY 

En lo que parece ser un juego mortal del cobarde, este fue el momento en que dos helicópteros Black Hawk llegaron a un metro del cruce de las palas del rotor. 
Los espectadores gritaron y algunos tuvieron que mirar hacia otro lado, como - por un momento o dos - parecía como si la aeronave podían chocar, lo que podría matar a todos a bordo. 
La maniobra desafía a la muerte fue un golpe audaz realizado en un espectáculo aéreo en Colombia esta semana. 

 
Juego mortal del gallina: Los pilotos de estos helicópteros vienen peligrosamente cerca unos de otros a medida que realizan el truco desafiando a la muerte con una precisión milimétrica 
 
Ilusión óptica: Una multitud observaba atónito - y algunos incluso tuvieron que mirar hacia otro lado - como el ángulo de la maniobra hizo que pareciera como si los pilotos Black Hawk casi cruzaban palas. 
 
Reflejos de fracciones de segundo: Algunos espectadores gritaron, ya que temían que la aeronave podría estar a punto de estrellarse en esta hazaña impresionante. 

Con la precisión de la punta de un alfiler, el truco increíble comenzó con los tres helicópteros revoloteando a 8 pies del suelo. 
Luego se alejaron antes de acelerar a gran velocidad uno hacia el otro, mientras que el tema "Zona de Peligro" de la banda sonora de Top Gun se reproducía a través de altavoces. 

Entre los aplausos de la multitud, los helicópteros pasaron unos a otros y evitó por poco de los demás palas del rotor. 
Las imágenes fueron tomadas por el fotógrafo de 33 años de edad, Oliver Ehmig. 
El fotográfo residente en Colombia, dijo: "Los tres helicópteros se acercaba a gran velocidad tocando la gallina ciega y lleva a cabo una maniobra milimétrica perfecto. 

 
Espectacular escena: El truco se inició con los tres helicópteros revoloteando 8 pies del suelo antes de que se apartó y se aceleró a gran velocidad uno hacia el otro. 

"La gente tenía sentimientos encontrados, algunos volvieron la cabeza y gritaban, esperando lo peor. 

"Las probabilidades de un accidente son altas, un error de juicio ligero y se iban en llamas. 

"Estos temerarios que se han dividido las reacciones de la segunda." 

Y agregó: "Al día siguiente, vi el mismo helicóptero revolotenado, esta vez sin el aplauso o una banda sonora y con el objetivo de proteger los intereses de un país. 

"En Colombia, los pilotos de Black Hawk sólo tienen un día cada dos años para esto, el resto del año se dedica a salvar vidas." 

 
 
Pilotos osados: Los pilotos de Black Hawk alineados para su maniobra. Su deslumbrante despliegue fue captado por la cámara del fotógrafo con sede en Colombia Oliver Ehmig 
 
Proeza: En Colombia, los pilotos de Black Hawk sólo tienen un día cada dos años para realizar trucos como este. El resto del tiempo se dedica a salvar vidas. 

Daily Mail

Avión de ataque: Ilyushin Il-40 Brawny (URSS)

Ilyushin Il-40 Brawny 

 
 
 

El avión fue desarrollado a mediados de los años 1940 como sustituto de los Il-2 e Il-10. Fue desarrollado como avión de apoyo cercano y estaba equipado con los mismos motores del MiG-19. Tenía un diseño anacrónico, pues la disposición de las tomas de aire delante del morro no era común y estaba armado con 4 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en la proa y 2 Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm en la popa. Finalmente el prototipo alzó vuelo en marzo de 1953. Las pruebas dieron buenos resultados excepto en los cañones, ya que los gases de estos tapaban la entrada del motor. Al final sólo se construyeron 7 prototipos pues el diseño era anticuado. Además Stalin descartó su producción en serie por considerar como innecesario un reactor Sturmovik y decidió orientar la financiación hacia otros tipos de bombarderos. 

Tripulación: 02 
Longitud: 17,22 m 
Envergadura: 17,00 m 
Altura: 5,76 m 
Peso en vacío: 8.500 kg 
Máximo al despegue: 17.600 kg 
Motor: 02 motores a reacción TumanskyRD 9V de 3300 kg de empuje cada uno. 
Velocidad: 993 kmh 
Altitud: 11.600 m 
Alcance: 1320 kilometros 
Potencia de fuego: 04 cañones AM-23 de 23 mm en la nariz, 01 torreta con cañón en la cola , 1400 kg de armas, incluyendo bombas, cohetes 
Primer vuelo: 03/07/1953 
Cantidad producida: 07 
Usuarios: la Unión Soviética. 
Aeronaves comparables: Sukhoi Su-25 Frogfoot (Rusia), Douglas A-1 Skyraider , Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (EE.UU.), Fiat G-91 (Italia). 

Desarrollo 
Sergey Ilyushin había comenzado los estudios de diseño durante 1950-51 para un avión con motor a reacción de ataque a tierra que poseyera mejores características de rendimiento que era posible con aviones con motor de pistones. A finales de 1951, la oficina de diseño Ilyushin había preparado una propuesta técnica para un avión armado de dos asientos con dos turborreactores Mikulin AM-5 de flujo axial nominal de 2.150 kgf (4740 lbf) a la máxima potencia (sin postcombustión) y 2700 kgf ( 5.952 lbf) con postcombustión. En enero de 1952 Ilyushin envió esta propuesta al Gobierno, que fue aceptada rápidamente, y fue dirigido a diseñar y construir un prototipo. [2] 
El Il-40 tenía alas de implantación baja sobre el fuselaje, peinado hacia atrás en un ángulo de 35°, y el tren de aterrizaje triciclo. Los dos motores AM-5 estaban en contenedores adyacentes al fuselaje. Como era tradicional para Ilyushin aviones de ataque a tierra el núcleo de la Il-40 de la estructura era una cáscara de carga blindada que protegía a las dos posiciones de la tripulación, seis tanques de combustible y parte de la radio y otros equipos eléctricos. El espesor del blindaje varió de 3 a 8 mm (0,12 a 0,31 pulgadas) de espesor. La mampara blindada protege al piloto de la parte frontal de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor. El acristalamiento de la cabina también fue prueba de balas y el piloto fue dado de 8 mm (0,31 pulg) apoyo para la cabeza blindada para protegerse de las bombas disparadas por encima y por detrás. El artillero estaba protegido por la armadura de 4-10 mm (0.16-0.39 in) de espesor. El peso total de la coraza y el cristal blindado fue 1.918 kg (4.230 libras). Asientos de eyección se proporcionan para los dos miembros de la tripulación. Tres aerofrenos perforados se ajustaron en el fuselaje posterior, una en cada lado y debajo de uno, para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave durante una inmersión. [3] 

 
 
 
 

El armamento inicial era de seis cañones automáticos de 23 mm (0.91 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 montados en la nariz, tres en cada lado, cada uno con 150 tiros, con sus hocicos que sobresalían en la estela. Un NR-23 se montaba en una barbeta a control remoto Il-K10 en la cola con 200 tiros. Tenía una altura máxima de 55°, una depresión máxima de 40° y 60° podría atravesar a cada lado. La Il-K10 podría atravesar a una velocidad de 42° por segundo y elevar a una velocidad de 38° por segundo. Cuatro bahías pequeñas bombas se montaron en las alas con una capacidad máxima de 100 kg (220 libras) cada una. Por otra parte cuatro bastidores con bombas se podría caber debajo de las alas que podrían llevar a las bombas de hasta 500 kg (1.100 libras), 82 mm (3,2 in) de TRS-82 o 132 mm (5,2 pulg) TRS-132 cohetes, o los depósitos de caída con un total capacidad de 1.100 litros (290 gal EE.UU.). La carga de bombas normales fue de 400 kg (880 libras), pero 1.000 kg (2.200 libras) podría llevarse en caso de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga de un máximo de doce TRS-82 u ocho TRS-132 cohetes podría llevarse. Dos cámaras se colocaron en la parte trasera del fuselaje para la evaluación de los daños-de día y noche las fotos. [4] 
Voló por primera vez el 7 de marzo de 1953, [1] las pruebas de vuelo no revelaron graves deficiencias en el aire. El funcionamiento del CG fue demasiado lejos en popa, pero esto fue sólo un problema menor en el aterrizaje, despegue y rodaje, especialmente cuando se combina con la distancia entre ejes más corta. El mayor problema resultó ser las armas de fuego y su efecto en los motores. Durante la primera prueba aérea de los cañones en el final de marzo de 1953, el fogonazo cegaba temporalmente al piloto y los dos motores flameaban a cabo. [5] El piloto fue capaz de arrancar los motores y lo hizo regresar a salvo, pero Sergey Ilyushin inmediatamente comenzó una investigación sobre la causa de los problemas en el motor. Las pruebas en tierra con cámaras de alta velocidad revelaron que ninguno de los frenos de boca o supresores de explosión probados alguna diferencia;. Los motores se hipo aunque sólo sea una sola pistola disparó apenas cinco a diez tiros [5] 
Se tomó la decisión de sustituir las seis armas de fuego NR-23 en la nariz, con cuatro cañones AM-23 con 225 tiros por arma de fuego que tenían un índice de fuego un 50% mayor que el de la NR-23 y de revisar totalmente la instalación de arma de fuego. Las armas fueron trasladadas a la punta de la nariz en un compartimiento separado de hecho de acero resistente al calor y provista de una cámara de explosión deflector especial para desviar los gases de hornos alejado de las entradas del motor. Dos puertas se proporcionan en la parte inferior de la cámara para ventilar la cámara durante el disparo. Un problema se produjo casi de inmediato durante la prueba cuando los gases de hornos acumulado en la sección donde los cartuchos usados ​​y los enlaces se salvaron y se enciende a veces. [6] En ocasiones, este era lo suficientemente fuerte como para deformar realidad de la cámara. La sección de estructura pasó el caso fue ventilado a fondo y los frenos de boca se han introducido con éxito para curar el problema. [7] 
Resolver el problema de las armas ha impedido que el avión de someterse a sus pruebas de aceptación del Estado en julio de 1953 según lo estipulado y una comisión especial fue designada para llevar a cabo los ensayos el 31 de diciembre de 1953. Después de los ensayos del fabricante se concluyeron con éxito en enero de 1954 el avión fue entregado y las pruebas de aceptación del Estado se prolongó desde enero 21 a marzo 15 1954. Las pruebas eran por lo general con éxito la experimentación Il-40 para que sea fácil de volar, lo suficientemente maniobrable como para ser un puñado de cazas MiG-15bis y MiG-17 para oponerse y considerablemente superior a la aeronave con motor de pistones Ilyushin Il-10M de ataque a tierra entonces en servicio. Sin embargo las pruebas de combate pusieron de manifiesto la ingestión explosión de gas cuando se dispara en un alineador al paso por el motor en el lado opuesto del alineador al paso. Varias soluciones se evaluaron para curar el problema, pero Ilyushin empujó por la solución más radical de extender las tomas de aire para los motores de todo el camino a la nariz de la aeronave y mover los cañones a la parte inferior de la nariz, detrás de las tomas de aire. [8] 
El cambio de posición de las armas y la extensión de las tomas de aire, que parecía "extrañamente como una escopeta de dos cañones", [9] permitió a la rueda de nariz se desplace hacia delante para alargar la distancia entre ejes. Los cañones estaban montados detrás de la rueda de nariz bien y un escudo especial ha sido añadido a la protección de los cañones de los fusiles de los desechos arrojados por la rueda de nariz, sino que estaba ligada mecánicamente a la rueda de nariz y se extendió cuando lo hizo. Otros cambios incluyen la sustitución de los motores originales AM-5F con los Tumansky RD-9V, una versión mejorada de la AM-5F, la carga normal de bomba se aumentó a 1.000 kg y 1.400 kg (3.100 libras) en condición de sobrecarga, y un espejo retrovisor se agregó para permitir al piloto para observar mejor el hemisferio superior trasera. [10] 

 

Producción 
Ilyushin inició la construcción de otro prototipo para evaluar esta solución, y esto fue aprobado el 16 de octubre de 1954, cuando el Consejo de Ministros ordenó comenzar la producción en la fábrica (Zavod) N º 168 en Rostov en el Don de la versión mejorada, designado como el Il -40P. El prototipo Il-40P voló por primera vez el 14 de febrero de 1955 y comenzó los ensayos de aceptación del Estado el 12 de octubre de 1955. Los cambios que se habían resuelto todos los problemas sufridos por el modelo anterior y una orden de un primer lote de cuarenta máquinas de producción se colocó. [11] 
Cinco de ellos se había completado en la primavera de 1956 y fueron sometidos a las pruebas previas al vuelo, cuando todo el programa fue cancelado el 13 de abril de 1956 y todos los componentes en la preparación de desguace. Una semana después, la rama de la aviación de ataque de la VVS fue sustituida por la rama de caza-bombardero y la doctrina de la VVS se modificó drásticamente. Ya no sería la VVS proporcionan cerca de apoyo al ejército, sino que usaría armas nucleares tácticas como parte del campo de batalla nuclear. [11] 
Antes de que el programa fue cancelado dos variantes había sido estudiado por Ilyushin. La primera fue una versión de artillería manchado conocido como el Il-40K. Este modelo añade un tercer tripulante en un fuselaje rediseñado adelante. Las tomas de aire se volvió a su posición original como las armas habían sido colocados en las bahías de bombas pequeñas alas y no había ningún peligro de que los motores de la ingestión de los gases de hornos de las armas de fuego. El observador-navegador se le dio una posición ampliamente acristalada en la punta de la nariz que estaba bien protegido con una armadura y un vidrio antibalas. El fuselaje primero estaba casi terminado cuando llegó la orden de cancelar todo el programa. La segunda variante es una versión de torpedo llamado el transporte Il-40T que se basa en el fuselaje del Il-40K, pero la posición del navegante-bombardero tenía paneles de vidrio ópticamente planas para facilitar el objetivo. No mucho esfuerzo se dedicó a este modelo y que fue cancelada en una etapa temprana [12]. 

Variantes 
Il-40 - El primer prototipo 
Il-40P - Segundo prototipo y cinco aviones de la producción. 
Il-40K - (korrektirovshchik - Corrector) - observador de artillería, de tres plazas con el vigilante-navegador en la cabina acristalada nariz. 
Il-40T - (torpedonosets) - torpedero, de tres plazas con navegador en la nariz de cristal con paneles ópticamente planos de puntería de armas. 
Il-42 - revival finales de 1960 del concepto de Il-40, lo golpearon en competencia con el Sukhoi T-8 (prototipo del Su-25) 
Il-102 - de la última iteración de Il-40/Il-42, con aviónica moderna y motores, también anulado por el Sukhoi T-8. 

Referencias 
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3. 
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9. 

Nhungdoicanh 
Wikipedia.es 
Wikipedia.en

Obúses: M84 NORA (Serbia)

Obús de 152 mm M84 NORA 

Fuente: Ministerio de Defensa de Serbia 

Durante años 70 el proceso de rearme de artillería en Yugoslavia incluyó al Obús D20 de 152 mm . En ese período, la adquisición a largo plazo se centró en los planes de producción bajo licencia o en la producción nacional. En el caso del Obús D20 de 152 mm se aplicó un dispositivo básico, pero con la modernización radical basada en el proyecto NORA del Instituto Técnico Militar de Belgrado. El alcance efectivo se incrementó de 17.410 metros a 24.000 metros, pero los resultados previstos se han superado hasta llegar a 28.500 m. Un sistema de arrastre Nora fue introducido en 1984 denominado como M84 YPA. 

La variante autopropulsados Nora B52 con el barril de la OTAN de calibre 155 mm y 52 calibres de longitud se fabrica para la exportación. Se ve en filmaciones al final. 

 
 
 

Fuerzas Especiales: Mortero ANTOS (Chequia)

Mortero commando checo 
ANTOS 60mm 

El mortero Antos es un arma extremadamente ligero diseñado para paracaidistas y unidades especiales. La mayoría de piezas están hechas de aleaciones de aluminio y materiales plásticos. El mecanismo de disparo es el tipo gatillo con gatillo fijo. La empuñadura con gatillo permite una fácil carga y disparo en las trayectorias de forma ovalada y plana. La mira líquida muestra directamente el alcance de ambos cargas. El diseño modular permite la producción de diversas configuraciones. 

Datos tácticos y ténicos 
Calibre 60.7 mm 
Longitud del arma 905 mm 
Longitud del barril 650 mm 
Peso total 
4.9 – 5.3 kg con accesorios para la configuración 
Peso del arma incluyendo el paquete de almacenaje y accesorios 19 kg 
Elevación (45 ÷ 85)° 
Alcance mínimo (+ 21°C, 85°, carga primaria 0) 80 m 
Alcance máximo (+ 21°C, 45°, carga completa 1) 1 200 m 
Máxima presión operativa en el tubo 18 MPa 
Rango de temperatura operativa (-30 ÷ +60) °C 
Modo de disparo: Por gravedad o por gatillo en la empuñadura 

Mira líquida 
El nivel de líquido en contra de la escala muestra directamente el alcance de fuego de carga primaria y completa de las bombas de mortero de 60 mm que se disparan con el mortero Antos. La escala de la mira se divide, la mitad de la escala para cada carga con los rangos marcados de fuego para la carga aplicada sin necesidad de utilizar tablas de doble lados modo estándar de alcance. 

 
 

Folleto