miércoles, 1 de agosto de 2012

Análisis: Poder naval chino y sus paradojas

La paradoja de la estrategia naval de China 
por Nicholle Murmel 

 

Por Rodger Baker y Zhixing Zhang 

Durante la última década, Mar de China Meridional se ha convertido en una de las regiones más volátiles del este de Asia. China, Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunei y la soberanía de Taiwán reclamación sobre una parte o de toda la región, y las pretensiones de estos superposición dio lugar a enfrentamientos diplomáticos y militares, incluso en los últimos años. 

El valor estratégico del mar es obvio, no se encuentran numerosos archipiélagos, la riqueza mineral y energética, además de una tercera parte de la navegación global ir allí. Sin embargo, para China, el Océano Austral es más que práctico, y va en el centro del dilema de la política exterior de Beijing: ¿cómo hacer valer marítmas las demandas históricas, manteniendo la política exterior de aversión a la confrontación a lo establecido por el ex líder chino Deng Xiapoing en 1980. 

Los chinos han mostrado interés en el control del mar en los momentos finales de la guerra civil. Como la mayoría de los países estaban ocupados con sus movimientos de independencia prórpiros demandantes, el país tenía que hacer algo para apoyar sus demandas. Sin embargo, estos mismos países han fortalecido sus fuerzas navales, buscó nuevas relaciones y adoptar un enfoque más activo para explorar y patrullar las aguas. A esto se añade la hostilidad de la de los chinos para conceder cualquiera de los territorios reales o imaginarios. En este escenario la actitud medida propuesta por Deng ya no es una opción. 

La evolución lógica del sector marítimo de China 
China es una gran potencia continental, sino que también controla una larga línea costera que se extiende desde el Mar de Japón al norte hasta el Golfo de Tonkin, al sur. A pesar de esta gran línea de costa, el centro del país era casi siempre hacia el interior dirigidas, con la navegación esforçoes esporádica, e incluso entonces sólo en tiempos de realtiva de seguridad sobre el terreno. 

Tradicionalmente, las mayores amenazas para China nunca han estado en el mar, a excepción de la piratería ocasional. Las fuentes de tensión que solía ser de oposiciones internas y las tribus nómadas en el norte y oeste del país. La geografía del territorio hostil dio lugar a la formación de una economía agrícola basada en el trabajo falimiar isla, con una rígida estructura jerárquica, creado en parte para mitigar los frecuentes levantamientos de los líderes militares regionales. Gran parte del comercio de China con el resto del mundo se produjo en la tierra o por el interior a través de los árabes y otros comerciantes extranjeros en determinadas regiones de la costa. En general, los chinos optaron por concentrarse en la estabilidad de la población y la frontera en lugar de las oportunidades potenciales de comercio y en el mar, sobre todo porque mucho de los extranjeros podría traer tantos problemas como ventajas. 

Dos factores contribuyeron a los experimenotos de China en el campo del desarrollo naval - un cambio de enfoque de guerra desde el noreste hasta el sur del territorio, y períodos de relativa estabilidad. Durante la dinastía Song (960-1279), mientras que el noreste tenían los ejércitos de caballeros, es poseedor de una gran fuerza naval internacional en las marismas del sur y cortadas por ríos. El cambio hacia el río marinahs también se extendió a la costa, y los gobernantes de canciones fomentado el comercio y la navegación de cabotaje, en sustitución de los comerciantes extranjeros a lo largo de la costa. Aunque el enfoque predominante en la estabilidad interna, durante la dinastía Yuan (1271-1368) bajo el imperio de los mongoles que pasó por lo menos dos grandes expediciones navales en la segunda mitad del siglo XIII - en contra de Japón y la isla de Java, tanto fallidos. El fracaso ha contribuido a la decisión china de alejarse del agua. El último envío avertura ocurrió a principios de la dinastía Ming (1368-1664), cuando los chinos musulmanes explorador Zheng hizo siete viajes Saus famosa, de gran alcance en África, pero no establecer ningún tipo de poder chino en el extranjero. El Zheng frotade Él fue desechado cuando los gobernantes Ming vio aparición de tensiones en el hogar, incluida la piratería en el mar, y de nuevo convertido a China en el territorio. 

En la época en que Fernando de Magallanes inició sus expediciones mundiales a principios de 1500, los chinos continuaron su política de aislamiento, lo que limita el comercio y la comunicación con el exterior y terminando casi todas las posibilidades de aveturas mar. El foco se trasladó a la defensa naval de China de litoram lugar de proyección de poder. La llegada de los buques armados de Europa en el siglo XIX sacudió profundamente la lógica de las autoridades chinas marítimos convencionales, y sólo después de mucha demora se inició en un programa naval basado en la tecnología occidental. 

Pero incluso este cambio no se integró plenamente en el más amplio de pensamiento estratégico chino. La falta de conciencia marítima ha contribuido a la decisión del gobierno Qing que se le conceda el acceso crucial en la desembocadura del río Tumen en Rusia en 1858, cerrando el acceso permamentemente en el Mar del noreste de Japón. Menos de 40 años más tarde, a pesar de haber construido una de las mayores flotas regionales, la Armada china fue aplastado por la marina de guerra japonesa emergente. A lo largo de la mayor parte del próximo siglo, los chinos se concentró de nuevo en el territorio, las fuerzas navales y ocupó un papel puramente defensivo de la costa. Desde la década de 1990, esta política ha ido cambiando poco a poco en la medida en que la interconexión económica de China con el resto del mundo ha aumentado. En cuanto a China para garantizar su fortaleza económica y la transformó en una mayor influencia global, el desarrollo de una estrategia naval más activo se ha convertido en urgente. 

Interpretación de la "línea de nueve rasgos" 
Para entender la lógica de hoy marítma chino, y sus disputas territoriales con países vecinos, es necesario primero comprender la llamada "línea de nueve rasgos," una línea más o menos delimita las reclamaciones chinas en el Mar de China Meridional. 

La línea de nueve rasgos se basa en una vieja demanda de la tierra conocida como una línea de once líneas, creadas en 1947 por el gobierno del Kuomintang, y no hay consideraciones estratégicas más importantes, ya que el régimen estaba ocupado lidiando con los saldos de la ocupación japonesa de China y -en curso una guerra civil con los comunistas. Después del fin de la ocupación nipona, el gobierno del Kuomintang envió oficiales de la marina y el reconocimiento personal de todo el Océano Austral para asignar varias islas y archipiélagos. El Ministerio del Interior ha publicado un mapa con una línea de once rasgos que cerraron casi todo el Mar Meridional de China más allá de la costa del país. Este mapa, a pesar de la falta de coordenadas precisas, se convirtió en la base de las demandas actuales de los chinos, y después de findação en 1949, la República Popular de China, el documento fue adoptado por el nuevo gobierno. En 1953, quizás como una forma de mitigar los conflictos con el vecino Vietnam, la formación actual de los nueve estados se creó cuando el gobierno chino ha eliminado a dos de los puntos de restricción. 

 

El mapa nuevo chino fue cuestionada por algunos países vecinos, muchos de los cuales se centraron en sus propios movimientos independentistas. Pekín entiende que el silencio como aceptación por parte de las naciones vecinas y la comunidad internacional, y luego el mativeram las autoridades chinas estaban en silencio para no atraer a las respuestas. Pekín ha evitado reclamar la línea oficial de nueve rasgos como una frontera irrevocable, y no es reconocida internacionalmente. 

Al igual que otros reclamantes países como Vietnam y Filipinas, el objetivo a largo plazo de China está utilizando su creciente poder naval para el control de las islas y archipiélagos en el Mar del Sur, y por lo tanto controlar las posiciones de riqueza y estratégica que estos sitios representan . Cuando China estave debilitado militarmente, que se celebró la idea de dar a los intereses de la soberanía y los proyectos de plomo desenvolvimeto juntos para evitar conflictos causados ​​por la superposición de pretensiones, mientras que ganar tiempo para el envío de su propio desarrollo. Mientras tanto, para prevenir la resistencia de un bloque de los países reclamantes, cada país idividualmete Beijing dirigida a negociar la tierra pretensiones sin poner en peligro toda su línea propia afirmación de nueve huellas. Esto permitió Queo Gobierno chino se mantuvo como el lado dominante en negocioações bi, algo que no podría ser posible en un diálogo con el foro multinacional. 

A pesar de la falta de reconocimiento legal de nueve línea de tira y las constantes de fricción que Cusa, Beijing tiene ahora poca capacidad para alejarse de esta afirmación. Con una competencia cada vez más atención internacioal y regional para el Mar de China Meridional, el público chino - lo que significa que la región dentro de las aguas territoriales de la línea - está presionando a las autoridades a ser más asertivo. Este partió de Beijing en una posición imposible: cuando China dijo que los proyectos de desarrollo conjuntos como prueba de que los países vecinos de aceptar sus demandas, estos países rechazan el argumento. Cuando el gobierno reduce sus pretensiones de tratar de manejar las relaciones internacionales, las protestas públicas, y en el caso de los pescadores chinos, que a menudo actúan en nombre prórpia en aguas en disputa, lo que llevó al gobierno a apoyarlos en la retórica y las acciones a veces. 

El desarrollo de una política marítima 
Las complicaciones causadas por la línea de nueve rasgos, la etapa de desarrollo interno de China y los cambios en el sistema internacional, son todos factores que contribuyeron a dar forma a la estrategia marítima de China, actualmente en desarrollo. 

Bajo el gobierno de Mao Tse-Tung, China se volvió hacia ella y se vio limitado por una armada débil. Reclamaciones de derecho marítimo del país eran vagas, Beijing no trató de hacer valer sus derechos de manera más agresiva, y los movimientos de independencia en los países vecinos realmente haber salvado al país a adoptar una actitud más abierta en el mar. La Naval desenvolviemnto China sigue siendo la defensiva, preocupado por la protección de la costa de la invasión. Deng Xiaoping, de acuerdo con su reforma económica interna, a finales de 1970 y principios de 1980, llegó a la elaboración conjunta y la más pragmática de los mares del este y sur de China, dejando de lado las aspiraciones de soberanía territorial. El gasto militar ha seguido para dirigir las fuerzas terresteres y misiles, y la Marina de Guerra fue relegado a un papel defesivo, que opera sólo en las aguas costeras. 

En gran parte, las políticas de Deng continuó durante las próximas dos décadas. Hubo estallidos esporádicos en Mar del Sur, pero la estrategia global de evitar confornto directa sigue siendo un principio central en el mar. La marina china no estaba en condiciones de desafiar el dominio de la Armada amercicana o tomar medidas contra sus vecinos, especialmente en lo que Beijing busca aumentar la influencia regional a través de la fuerza política y económica en vez de militar. 

Sin embargo, las propuestas de desarrollo conjunto apra el Océano Austral fracasado. La expansión del poder económico chino, junto con el aumento del gasto militar - y, más recientemente, el enfoque en el desarrollo naval - levantó sospechas y preocupaciones entre los países vecinos, y demostrar a muchos que Estados Unidos adopte una postura más activa en la región para contrarrestar el ascenso de China. La cuestión de la línea de nueve rasgos también se vuelven más importantes porque los países tenían que presentar sus solicitudes hasta el mar de la Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos del Mar, con lo que el conflicto un paso más cerca a un arbitraje internacional. China, que firmó el tratado por los bebefícios muy posible en el Mar del Este, se vio obligado a someterse a numerosas reclamaciones a la Mar del Sur, lo que alarmó al país antes de la llegada de lo que veían como una imposición de la hegemonía regional abierta. 

No sólo eran las naciones que los demandantes se encuentran los movimientos perturbadores de China, Japón y Corea del Sur, gravemente dependientes del corredor energético del mar del sur, así como los Estados Unidos, Australia e India entre otros que dependen del mar para el comercio de tránsito y militares todas estas naciones entender las acciones de China como preludio de una amenaza para el libre acceso a las aguas. El gobierno chino respondió con una retórica cada vez más firme, y también presentan un mayor papel de las Fuerzas de Defensa en las decisiones del país en política exterior. La vieja actitud de no confrontación fue dando paso a un nuevo enfoque. 

La discusión de la política exterior 
En 1980, Deng Xiaoping expresó las pautas de la política exterior china - China debe observar el mundo, manteniendo su posición, frente a los asuntos con calma, ocultar su capacidad y hacer todo lo que en su momento, manteniendo un bajo perfil y no tomar posiciones de liderazgo. Estos principios básicos se han mantenido el núcleo de la política exterior, era como directrices para la acción o la justificación de la inactividad. Sin embargo, los ámbitos regionales y nacionales de China han cambiado considerablemente desde la época de las reformas de Deng, la expansión económica y militar y el país ha crecido más que el consejo de ocultar las capacidades y hacer las cosas en el tiempo. 

Pekín entiende que sólo a través de un enfoque más activo que China podría ampliar un poder basado en la tierra para una potencia naval, y por lo tanto reformar regiãode para satisfacer los intereses de seguridad nacional. El fracaso en esta tarea permita a otros países y sus aliados cercanos, especialmente los Estados Unidos frenó o incluso amenazar a China. 

Por lo menos cuatro elementos de la política de Deng se encuentran actualmente en discusión o ser - el paso de la no injerencia en la participación creativa de diplomacioa bilateral para reactiva la diplomacia multilateral preventiva, y el intercambio de la no alineación de los anillos semi- . 

 

La participación creativa es el camino de China para ser más activa en preservar sus intereses en el extranjero participar en la política interna de otras naciones. En el pasado, el país ha utilizado el dinero y otras herramientas para dar forma al desarrollo nacional de otras naciones, pero un cambio oficial en la política requiere una mayor participación de China en los asuntos locales. Sin embargo, existe el riesgo de erosionar la posición de este arguneto de China que se trataba de sólo un país en desarrollo, ayudando a los demás contra el imperialismo occidental y la hegemonía. Este cambio de actitud podría debilitar algunas de las ventajas que China tiene en el trato con las naciones en desarrollo, ya que el país utiliza para vender promesas de no interferencia como una alternativa a la tecnología occidental ofrece recursos para bien o para desevolvimento, que fueron atados siempre la demanda de cambio político. 

Durante mucho tiempo China ha confiado las relaciones bilaterales, como el modo preferido de gerenciair sus intereses en el ámbito internacional. Cuando el país trabajó en los foros multinacionales, que forma parte de la evolución como una "molestia" y no un líder. Por ejemplo, China puede vetar las sanciones adoptadas por el Consejo de Seguridad de la ONU, pero rara vez se ofrece cualquier otra forma de acción para la comunidad internacional. Particularmente durante la década de 1990, Pekín teme que su posición relativamente débil beneficio angariaria poco en los foros multinacionales, en cambio, China estaría a merced de los miembros más fuertes, pero el aumento ha cambiado la ecuación económica. 

En la actualidad, la búsqueda de China para las relaciones multilaterales es una forma de asegurar sus intereses en grupos más grandes. Las relaciones con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático, la participación en la Organización de Cooperación de Shanghai son ejemplos de medidas para ayudar a Beijing para dar forma a los caminos políticos de estos bloques. Cuando se mueve con el enfoque multilateral, China puede hacer un poco de sintirem los países más débiles es más seguro y así evitar que se busca el apoyo de EE.UU.. 

Tradicionalmente, China tuvo una respuesta de política exterior, frente a las crisis cuando se levantaron, pero no para identificar o actuar para prevenir este tipo de crisis antes de que llegaran a materializarse. En los lugares donde el gobierno chino solicitó el acceso a los recursos naturales, fue capturado a menudo por sorpresa por los cambios en la situación local, y no había ninguna estrategia de respuesta de lista - la división de Sudán y el sur de Sudán es un ejemplo - Ahora, China está debatiendo pasa a la política a otra, tratando de comprender las fuerzas y subjascentes cuestiones que pueden resultar en conflictos, y actúan sobre prórpia nombre o la comunidad internacional para aliviar las situaciones de inestabilidad. Sobre la cuestión del Océano Austral, esta propuesta significaría una línea más clara de los nueve rasgos a demarcar sus reclamaciones de derecho marítimo, y el compromiso también más a la idea de un mecanismo de segurnça de Asia en la que China tomaría el papel de la activa lidernaça. 

La postura de China sobre las alianzas sigue siendo la misma que fue propuesta por Deng Xiaoping en los años 1980 - el país no participa en coaliciones destinadas a atacar a otras naciones. Esto permitió a China a mantener una política exterior independiente, y evitar enfrentamientos internacionales a participar en alianzas con otras naciones. El colapso de la Guerra Fría y el surgimiento de China ifluência económica y militar trajo encessidade tu opinión sobre esta posición. Pekín está observando cuidadosamente la OTAN se expande hacia el Este y los Estados Unidos han sido el fortalecimiento de las alianzas militares en Asia y el Pacífico. La política de no alineamiento protencialmente salir de China por sí sola para hacer frente a estos grupos, y el país no es ni económica ni militarmente preparado para ello. 

Para contrarrestar esta debilidad, diseñó la estructura de semi-anillos, que si bien no deja de China como rehenes a sus parejas. El impulso hacia las alianzas estratégicas, incluso con sus rivales abiertas - y el aumento de las actividades militares y humanitarias con las demás naciones forman parte de esta política. Es más posible desmantelar la alianza en contra de China para formar alianzas contra los Estados Unidos, trayendo tradicionales aliados de Estados Unidos con el fin de hacerlas menos dispuestos a tomar medidas contra Pekín. Y los términos de la estrategia naval, los chinos están cooperando con Japón, India y Corea en operaciones contra la piratería, y participando en colaboraciones más ejercicios navales y las maniobras en conjunto. 

Mirando hacia el futuro 
El mundo está cambiando y China. El ascenso del país como una potencia económica ha obligado a Pekín a reconsiderar su prolítica extranjera. Más cerca de casa, la cuestión del Océano Sur es un microcosmos del debate más amplio de la política exterior china. La ambigüedad de las aspiraciones marítimas fue útil mientras que la región estaba en silencio, pero ya no sirve a los propósitos chinos. Por el contrario, está aumentando las tensiones con la expansión natural de las actividades navales y los intereses de China. La política de desarrollo de bienes total de Deng Xiaoping, no para fomentar ningún tipo de cooperación significativa con los países vecinos en el mar, y la reclamación de la línea de nueve rasgos de la ONU, al mismo tiempo aumentó el nacionalismo chino y dio a luz las contramedidas de los países vecinos. 

A pesar de la falta de claridad en su política de matrítima, China ha demostrado su intención de consolidar sus demandas basadas en la fila de nueve rasgos. Pekín reconoce que los cambios de postura son necesarias, pero cualquier cambio tiene repercusiones. El camino hacia la transición está plagado de peligros, hogar de la decepción de las reacciones agresivas de los vecinos, pero intencionalmente o no, el cambio que está ocurriendo, y el desarrollo de los debates de política exterior tendrá consecuencias duraderas para la estrategia marítima de China y sus posiciones internacional en su conjunto. 

FUENTE: Right Side News 

TRADUCCIÓN Y ADAPTACIÓN: Poder Naval 

Poder Naval

Cazatanques: IKV 91 (Suecia)

IKV 91 - 91 Infanterikanonvagn 

 
El IKV 91, o Infanterikanonvagn 91, fue un destructor de tanques de alta movilidad que se desarrolló para satisfacer las necesidades operativas del Ejército sueco. Fue diseñado y fabricado por Hägglund y Soner (ahora Hägglunds Vehicles AB) y emplea componentes comunes con la serie de vehículos blindados de transporte de personal Pbv 302. Los primeros prototipos del IKV 91 se terminaron en 1969 con una producción que fue desde 1975 hasta 1978. Los números totales fueron 212 fabricados. 

En diseño, el IKV 91 se asemejaba a un tanque ligero de gran tamaño. El armamento principal consistía en un cañón Bofors de 90 mm ​​L/54 de ánima rayada de baja presión, disparando municiones HEAT, anti-blindaje y HE, en una torreta giratoria inclinada, así que dio la protección hasta un calibre de 25 mm. Esta arma tenía una elevación de 15 grados y la depresión de -10. Además, el IKV 91 estaba equipada con dos ametralladoras Browning de 7,62 mm, una en un montaje coaxial, y el segundo en una pinza unida a la cúpula del comandante. Las ametralladoras se utilizó por primera vez para un campo de tiro, pero en versiones posteriores se utiliza un láser es, sin embargo las ametralladoras resultar muy útil contra las posiciones de la infantería enemiga. Dos lanzadores de bengala Lyra de 71 mm fueron montadas en la torreta junto con un conjunto de humo descargadores (generalmente 12). El vehículo estaba equipado con un telémetro láser, visión nocturna y un sistema informatizado de control de fuego para el sistema de mayor probabilidad de éxito de la primera ronda. El índice de fuego fue de 8 disparos por minuto y 59 cartuchos de municiones de 90 mm ​​se realizaron internamente. El tanque puede incluso disparar mientras que en el agua con el agua teniendo la mayor parte del retroceso. La propia torreta tiene una pequeña escotilla que se puede abrir por el cargador para expulsar casquillos usados ​​para prevenir el desorden en el tanque. 

 
INFANTERIKANONVAGN 91 
TIPO Destructor de tanques 
LUGAR DE ORIGEN Suecia 
ESPECIFICACIONES 
PESO 16.3 toneladas 
LONGITUD 6,41 m y 8,85 m (incluyendo cañón) 
ANCHO 3,00 m 
ALTURA 2,32 m 
EQUIPO
ARMADURA Secreto (protege contra granadas de 20 mm) 
ARMAMENTO PRINCIPAL cañón de 90 mm KV90S73 
ARMAMENTO SECUNDARIA Dos ametralladoras de 7,62 mm M/39 
Dos lanzagranadas ligeros Lyra 71 mm 
MOTOR Diesel Volvo Penta modelo TD-120 A, de seis cilindros turboalimentado de 4 marchas, 
el volumen del cilindro 11.97 litros de 330 CV a 2200 rpm 
POTENCIA / PESO 20,2 CV / tonelada 
SUSPENSIÓN Suspensión de viga de torsión 
RANGO OPERATIVO 500 kilometros 
VELOCIDAD 65 kmh 
 

Con orugas anchas y un alto poder en relación al peso, el IKV 91 ofrece excepcionalmente una movilidad buena fuera de la carretera, y la presión sobre el suelo le permitió operar sobre la taiga el verano y nieve en invierno. El vehículo era totalmente anfibio con poca preparación de la tripulación, y algunos modelos están equipados con hélices para una mayor velocidad en el agua. Las pantallas se levantaron para detener el agua entre en el motor y el compartimiento de la cabina y una paleta para protegerlo de la inminente olas. El vehículo pesa 16,3 toneladas y tenía una tripulación de cuatro personas. Fue accionado por un Volvo 12 litros, 330 CV, motor diesel. Velocidad máxima en carretera era de 65 km / h. El rango en las carreteras fue de aproximadamente 500 km. 

IKV 91 se retiró del ejército sueco a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 y fue sustituido en parte por STRF 90 vehículos de combate y en parte por tanques Leopard 2. Cuando está en servicio activo, el 91 IKV fue asignado a las brigadas de infantería sueca, que tenían una empresa de 12 vehículos cada uno, y con carácter temporal la Brigada Mecanizada 10a, que tenía dos empresas, junto con tanques Centurion durante la década de 1980. En el año 2000 todas las brigadas de infantería suecos fueron eliminados y el mecanismo 10. bge tuvo su IKV 91 sustituido por tanques Centurion a finales de 1980 - principios de 1990. Se hicieron planes para sustituir su arma de 90 mm ​​con una pistola 105 mm o incluso un lanzador de misiles TOW, sólo la pistola 105 mm se hizo como un prototipo en 1983 (IKV 105), pero ninguno entró en producción como las tareas de estos vehículos podría haber realizado podría ser fácilmente la tarea de tanques Leopard o CV90s. 

 

El IKV 105 fue comercializado para la exportación y ha sido probado por la India y los Estados Unidos. El peso fue de 18 toneladas y la velocidad en el agua se incrementó a 12 km / h, el arma principal era un cañón Bofors de retroceso bajo de alta presión totalmente estabilizada. Tenía conducción con visión nocturna y control de tiro activada por un sistema de infrarrojos proporcionado por Saab, con los monitores de control de tiro tanto para el artillero y el comandante del tanque. 

Military Weapons

martes, 31 de julio de 2012

Fuerzas Aéreas: Nuevos MiG-29 SMP peruanos

Los SMP de la FAP se integran a la defensa del Perú








Nótese la nueva sonda de reaprovisionamiento en vuelo diferente a la del estándar SMT anterior.

APC: Un M113 totalmente anfibio

ARISGATOR: Vehículos ligeros de desembarco anfibio de Italia 

 
Vehículos anfibios de desembarco Arisgator (todas las imágenes: ARIS) 


No son muchos los vehículos capaces de funcionar como anfibios que puede funcionar en la operación de desembarco a playa de mar abierto por los infantes de marina. El Arisgator es uno de ellos y se hace en Italia, que es el desarrollo ulterior del M113 el cual es ampliamente utilizado por el ejército e infantes de marina italianos

En su revisión de Jane (16-octubre-2009) menciona que la empresa ARIS SpA Italia (Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali) ha desarrollado un dispositivo especial para mejorar la capacidad de transporte anfibio blindado de personal (APC) M113. El primer prototipo de este vehículo, llamado Arisgator terminado en 1997. 

 
El Arisgator en última instancia, esta totalmente calificado por el Departamento de Defensa de Italia y la RINA (Autoridad de Certificación de la Marina Italiana) para las operaciones en el mar y en los mediados de 2006 el Arisgator ya utilizado por el Batallón de San Marcos, en el Regimiento de desembarco de la Marina italiana. 

Desarrollo 
El APC M113 (nombre dado por BAE Systems standar/US Combat Systems) de serie estándar es capaz de ser anfibio, capaz de empujar el vehículo a través del agua con una velocidad máxima de 5,8 km/h con propelentes, suficiente para la operación en aguas con corrientes tranquilas. El M113 no fue diseñado para funcionar en la corriente del río rápida o lanzado desde una lancha de desembarco frente a la costa. 

Para mejorar la capacidad de los anfibios de la M113, un dispositivo especial ha sido desarrollado por ARIS que permite a los vehículos para operar con seguridad en las operaciones de desembarque del barco a la costa y en los ríos. 

 
El dispositivo pesa entre 1350-1700 libras, incluyendo el arco, el techo, y la popa, que son todas hechas de llantas de aleación ligera como en el porche delantero del cuerpo M113 original se ha añadido para aumentar la flotabilidad de los vehículos y unidades de dos montados en popa a ambos lados de la puerta de atrás. 

 
Cada una está equipada de la hélice de popa hidrostático y puede ser conducido de manera independiente, lo que permite Arisgator para rotar sobre su eje cuando esté a flote. 

El Arisgator tiene un snorkel montado en el techo que permite que el motor y la circulación del aire sea operativo en el agua. El tubo de escape extendido se ha instalado en el lado derecho del techo y un sistema especial de cierre se ha instalado en el canal de aire de entrada/salida (en el M113 original) a la derecha de la posición del conductor. La cúpula de los comandantes en el techo y la escotilla detrás de la plaza para las tropas fueron retenidos, así como hacia la puerta de atrás. También se hicieron cambios en la totalidad de la capacidad de resistencia al agua del M113 . 

 
Capacidad 
Arisgator seguramente va a usarse en el mar abierto, aunque en bastante pesado. Más importante aún, estos vehículos también tienen la misma capacidad en el suelo que el vehículo M113 original. La capacidad de maniobra es muy fácil en el montarse, también puede girar en torno a un eje vertical, lo que indica un perfil bajo en el agua, puede ser fácilmente puesto en marcha, detrás de la espalda y almacenados por el buque LPD. Los vehículos pueden operar en misiones especiales independientes o apoyando a otros vehículos anfibios. 

Kit de transformación Arisgator


Para el uso en tierra, el estimulado Arisgator es capaz de entregar 60 kmh y una distancia de> 500 kilómetros. Otras funciones no son muy diferentes con la M113 para Arisgator no sólo sirve como un vehículo de desembarco, sino que puede penetrar muy lejos de la playa. 

 

De conformidad con el original del vehículo, una variedad de accesorios especiales, tanto en el ámbito del armamento y protección y todo el equipo en un vehículo en el mercado se puede montar en Arisgator. 

El vehículo estándar tiene una torreta de una ametralladora pesada de 12,7 mm o un lanzagranadas automático de 40 a control remoto, equipos balísticos, sensores y otros equipos (cámara de vídeo, sistemas de visión nocturna, telémetro láser, etc.) Protección de los vehículos capaces de resistir disparos de 7,62 mm AP (perforantes) de la distancia recta de 30 m. 

El Arisgator es una solución que ofrece alta relación costo-eficacia de las fuerzas armadas de vehículos de desembarco anfibio que requiere una gran capacidad en la maniobra, apto para usos determinados, con bajos costes de mantenimiento. El costo estimado es de aproximadamente una quinta parte de AAV7 pero equivalente en términos de uso. 

Defense Studies

Ingenieros: M88A2 Hercules (USA)

Vehículo blindado de recuperación M88A2 Hercules (USA) 

 
 
 
El vehículo de recuperación pesado M88A2 Hércules entró en servicio en 1997 
 

Entró en servicio 1997 
Tripulación tres hombres 
Dimensiones y peso 
Peso 63 t 
Longitud 8,6 m 
Ancho de 3,7 m 
Altura de 3,2 m 
Rendimiento 
Capacidad de levantamiento de 31,8 t 
Capacidad del guinche 63,5 t 
Carga remolcada ~ 63 t 
Armamento 
1 x ametralladoras de 12,7 mm 
Movilidad 
Motor Continental AVDS-1790-8DR diesel 
Potencia del motor 1 050 CV 
Velocidad máxima en carretera 48 kmh 
Alcance 500 kilometros 
Maniobrabilidad 
Gradiente de 60% 
Pendiente lateral 30% 
Paso vertical 1.1 m 
Zanja de 2,6 m 
Vadeo 1,4 m 
Vadeo (con preparación) 2,6 m 

 

El vehículo blindado de recuperación M88A2 Hercules es un desarrollo del M88A1 ​​anterior. Ha sido desarrollado especialmente para apoyar a los tanques de batalla principal Abrams. Un prototipo de vehículo blindado de recuperación, basado en el chasis Abrams se desarrolló en la década de 1980, sin embargo, no fue aceptado en el servicio y se decidió a producir el M88A2 mejorado. Vale la pena mencionar que dos M88A1 ​​ARV se requiere con el fin de remolcar el tanque M1A1 Abrams. A más potente M88A2 Hércules se introdujo en la década de 1990. Las entregas de este vehículo blindado de recuperación se inició en 1997. El Ejército de los EE.UU. y la Infantería de Marina operar alrededor de 280 de estos ARVs. Los operadores de exportación son Alemania, Australia y Egipto. 
El Hércules es un poco más grande y más pesado que su predecesor. También cuenta con un motor más potente "A" de tipo de trama auge de elevación y del cabrestante. Las tareas típicas de esta pesada ARV incluyen la recuperación de los tanques dañados, atrapado, hundido o se volcó en el campo de batalla. También ofrece servicio de mantenimiento en el campo o remolques a unidades de mantenimiento. 
La grúa tiene una capacidad de 31,8 t. Se utiliza para levantar vehículos averiados, torretas, PowerPacks, u otras cargas. Si las reparaciones son necesarias para la suspensión de un vehículo, la grúa levanta la parte delantera de la trasera del vehículo para permitir el acceso al sistema dañado. Cuando no es necesario que la grúa se establecen en la parte superior del techo. 
El cabrestante principal tiene una capacidad de 63,5 t. Se utiliza para la recuperación de los daños, vehículos atascados, hundidos y volcó. También hay un cabrestante auxiliar. Se utiliza para la entrega de la cuerda del cabrestante principal y otras operaciones de manejo de carga. 
La hoja topadora frontal se utiliza para estabilizar el vehículo durante el arrastre y estirando operaciones. Puede también ser utilizado para limpiar los obstáculos y la luz obras de corte de tierra, como la cobertura de zanjas, etc.
El vehículo tiene un equipo de soldadura para trabajos de soldadura y corte en el campo. Estos son llevados por uno de los miembros de la tripulación. El Hércules también tiene un conjunto de herramientas para reparaciones en el campo. 
El M88A2 ARV remolca tanques dañados, defectuosos o fuera de control y vehículos blindados con ganchos rígido o no rígido, con una precisión de refugios, puntos de reunión de los centros de reparación. 
Este vehículo blindado de recuperación ha mejorado la protección de blindados sobre su predecesor. Armadura de la M88A2 y resiste golpes de proyectiles de 30 mm. También resiste y anti-tanque de explosión de una mina bajo el casco. El vehículo está equipado, además, con los faldones laterales. El Hércules está equipado con sistema de protección NBC. 
Armamento de la recuperación de vehículos Hércules se limita a un montaje en el techo de 12,7 mm ametralladora para la defensa propia. Esta arma es operado por el comandante del vehículo. 
El Hércules tiene como tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, el conductor y el aparejador. Todos los miembros de la tripulación tienen sus compuertas separadas en el techo de la superestructura. También hay una puerta en cada lado. 
El M88A2 está equipado con un motor más potente motor diesel turboalimentado Continental AVDS-1790-8DR, que desarrolla 1050 caballos de fuerza. Eso, junto con la transmisión Allison XT-1410-5A, ha mejorado la velocidad y alcance en comparación con la anterior M88A1. El Hercules también está equipado con unidad de potencia auxiliar que alimenta todos los sistemas y de equipos adicionales cuando el motor principal está apagado. En caso de emergencia el vehículo de recuperación de Hercules puede reabastecer de combustible al MBT Abrams desde su propio depósito de combustible. El M88A2 se puede equipar con un kit de vadeo profundo. Después de la preparación se puede obstáculos vado de agua de hasta 2,6 m de profundidad. 

 
 
 
 
 

Military-Today

lunes, 30 de julio de 2012

Fotos del día: Pictorial RIMPAC


El cabo del Cuerpo de Marines. Richard Sippl dispara una GAU-17 / A Minigun de 7,62mm durante una misión de combate de los disparos simulados en la Cuenca del Pacífico 2012 en el Área de Formación Pohakuloa en Hawai, 22 de julio de 2012. El ejercicio consiste en 22 naciones, más de 40 barcos y submarinos, más de 200 aviones y 25.000 uniformados. Foto del sargento. Michael R. Holzworth de la Fuerza Aérea de EE.UU.

OCEANO PACIFICO (17 de julio de 2012) El portaaviones USS Nimitz (CVN 68) se pone al lado del tanquero de reposición USNS Henry J. Kaiser (T-AO 187) del Comando Militar de Transporte Marítimo de la flota para recibir los biocombustibles durante la parte de la demostración Great Green Fleet del ejercicio de Cuenca del Pacífico (RIMPAC) 2012. El Nimitz consumió 200.000 galones de biocombustible en la preparación de la demonstración Gran Flota Verde durante la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) 2012. Veintidós países, más de 40 barcos y submarinos, más de 200 aviones y 25.000 uniformados están participando en el ejercicio RIMPAC desde el 29 de junio al 3 de agosto, en y alrededor de las islas hawaianas. El ejercicio más grande del mundo marítimo internacional, RIMPAC ofrece una oportunidad de formación única que ayuda a los participantes promover y mantener las relaciones de cooperación que son esenciales para garantizar la seguridad de las vías marítimas y de seguridad en los océanos del mundo. El RIMPAC 2012 es el ejercicio 23 en la serie que comenzó en 1971. (Foto de la Especialista en Comunicación de Masas de segunda clase Eva-Marie Ramsaran de la Marina de los EE.UU.)

OCÉANO PACÍFICO (6 de julio de 2012) Un F/A-18F Super Hornet de los Black Aces de Strike Fighter Squadron (VFA) 41 se dirige hacia la catapulta en la cubierta de vuelo de la clase Nimitz portaaviones USS John C. Stennis (CVN 74). Stennis está llevando a cabo ejercicios de sostenimiento de la costa de California, diseñado para mantener la preparación para las misiones. (foto del Marino de la Marina de los EE.UU. de Especialista en Comunicación de Masas Nolan Kahn)

Soldado de primera clase Josh Lee del Cuerpo de Marines de EE.UU. lleva a cabo antes de la misión de control de un vehículo anfibio R7-A1 durante el asalto de la Pirámide Rock Beach durante los ejercicios de la Cuenca del Pacífico en 2012, Hawaii, 12 de julio de 2012. Lee, un jefe de equipo de un vehículo de asalto anfibio, se le asignó a la Compañía de Asalto de Combate, tercer Regimiento de Marines. Foto Del sargento Mike Meares Fuerza Aérea de los EE.UU.
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Helos navales: Halcones por Reyes

Sea Hawks reemplazan a Sea Kings 

El estado de Qatar que se encuentra en el Golfo Pérsico  ha ordenado a 22 helicópteros estadounidenses MH-60 Seahawk, con la opción de comprar otros seis. Doce serán de la versión 60 y diez de la 60R. Estos reemplazarán a los envejecidos helicópteros británicos Sea King de Qatar. Los Seahawks han sido un reemplazo frecuente de los añosos Sea King, a pesar de la intensa competencia en este rincón del mercado de helicópteros. Qatar, había ordenados a principios de este año doce UH-60Ms, equipado con un radar y una ametralladora de seis cañones de 7,62 mm para uso en tareas de patrulla, así como para transportar carga y personal. 

 

MH-60R 
El MH-60R es una versión marítima del UH-60 de 11 toneladas del Ejército de los EE.UU. La versión ASW utiliza computadoras, sonar y radar para buscar submarinos. Se trata de los marineros en el MH-60Rs mirando a una pantalla mayor parte del tiempo, mientras que manipulan los sensores y computadoras para detectar y localizar submarinos. Una vez que tenga lugar una solución sólida que puede lanzar un torpedo y hundir el barco enemigo. El MH-60R utiliza un sonar que opera en activo (radiodifusión) y el modo pasivo (sólo escuchando). Hay un sonar de inmersión, que se baja en el agua desde el helicóptero utilizando un metro 806 (2500 pies) de cable y el cabrestante. El MH-60R está equipada con un sistema de radar para la detección de submarinos en la superficie o justo debajo de la superficie (con sólo el periscopio o snorkel, el cual proporciona aire para el motor diesel y se deshace de los gases de escape, por encima de la superficie). El sistema de sonar también utiliza sonoboyas, que se lanzan y se comunican de forma inalámbrica. 




MH-60S 
El MH-60S fue diseñado para sustituir a los actuales helicópteros CH-46D de 11 toneladas de la era de los 1960. El MH-60S de diez toneladas es superior al mayor CH-46D en la mayoría de las formas (carga, distancia, velocidad, fiabilidad), pero es más pequeño, por lo que pueden utilizar las pistas de aterrizaje en los destructores y fragatas. Las versiones marítima de la UH-60 son más caros debido a las características anti-corrosión (royas de agua salada de metal sin protección y los daños de otros componentes), motores más potentes, palas plegables, un sistema de elevación, la electrónica más avanzados y numerosos otros cambios. 



Sea King 
Qatar sigue comprando helicópteros europeos, han pedido 18 helicópteros AW139 de transporte, por unos US $ 22 millones cada uno, hace cuatro años. Este helicóptero de ocho toneladas puede transportar hasta 15 pasajeros y puede llegar a funcionar con un solo piloto. La velocidad de crucero es de 288 kilómetros por hora y promedio de 3,2 horas de resistencia. El AW149, una versión militar del AW139, estará disponible en cuatro años. El AW139 compite con los UH-60 de EE.UU. y otro helicóptero europeo, el NH90, un poco más grande. Los qataríes han visto un montón de helicópteros UH-60 en la última década debido a un acuerdo que permite a algunos soldados estadounidenses hacer base en Qatar. 

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