viernes, 3 de agosto de 2012

Exoesqueleto: RB3D Hercules (Francia)

El delgado exoesqueleto Hercules de Francia no es de peso ligero 

 
El exoesqueleto Hércules de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. 

Un nuevo exoesqueleto para el ejército francés, Hércules, pretende ser más ligero, más fácil de usar y más ágil que los sistemas rivales. Berenice Baker, investiga cómo el sistema versátil, no sólo aligera la carga para los soldados de infantería y fuerzas especiales, pero también podría ofrecer una solución para los bomberos, la industria de la construcción, las operaciones de socorro y el campo de la medicina. 

El Hércules es el exoesqueleto robótico desarrollado por la compañía francesa de ingeniería RB3D bajo la dirección y la financiación de la agencia de contratación del ejército francés Direction Générale de l'Armamento (DGA). Fue desarrollado a través de la RAPID (Régimen d'appui pour l'Innovation Daule), el cual financia innovaciones de alta tecnología con dos aplicaciones militares y civiles por parte de pequeñas empresas independientes. 
La palabra francesa para el exoesqueleto es 'exosquellette', la evocación de una imagen bastante más elegante que sus rivales internacionales, y que sin duda se ve la pieza. 
Como poción de Panorámix para Astérix y sus amigos en la aldea gala, que infunde una fuerza excepcional - la versión actual puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo, mientras que las versiones futuras serán capaces de soportar 100 kg. 
De acuerdo con la DGA, el Hércules no necesita ningún entrenamiento especial o habilidades, la persona que lo usa solo realiza sus tareas habituales y el exoesqueleto de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. Sin embargo, los ingenieros involucrados en el desarrollo de Hércules de admitir que todavía tiene un poco de práctica para acostumbrarse. 

Hércules - el HULC francés 
El Hércules es eléctrico, a diferencia de algunos otros conceptos similares, tales como el XOS2 Raytheon que utiliza unos motores de dos tiempos de combustión, así como una fuente de energía eléctrica atada. La vida de sus baterías de Li-On permite que el usuario camine 20 kilometros a una velocidad de desplazamiento de 4 km/h, un ritmo de marcha normal, en el ejercicio de 100 kg. 
La energía de la batería permite un funcionamiento casi silencioso, como es requerido por las operaciones especiales y otras tareas furtivas. 
Los 25 kilos más que pesa el HULC Lockheed Martin, que está siendo probado por el Ejército de los EE.UU., pero el paquete HULC de energía ocupa 85 libras de sus 200 libras de capacidad de acarreo. 
Se señala como un robot exoesqueleto de colaboración, o 'COBOT', para ayudar al usuario llevar cargas pesadas. Los Cobots tienen una herencia de trabajar en una fábrica junto a los trabajadores humanos, por ejemplo proporcionando un brazo robótico para un operador para llevar a cabo las tareas más difíciles en una línea de ingeniería de producción. 
El empleo de un concepto conocido en francés como 'la esclavitud', Hércules no es controlado, pero apoya los esfuerzos del usuario. Por ejemplo, si dan un paso, la mecatrónica instante seguir el movimiento, y el seguimiento de los cambios en el ritmo o la parada. Un sistema inercial ayuda a mantener el equilibrio. 




Mecatrónica - ágil, hábil y ergonómica 
El Hércules es un aparato mecatrónico, lo que significa que combina la mecánica, la informática y la electrónica, construidas alrededor de una estructura dorsal que permite al usuario llevar fácilmente una carga. Detecta automáticamente los movimientos del cuerpo y los sigue usando actuadores eléctricos de bajo voltaje para apoyar el esfuerzo que se realiza, en lugar de la persona. 
Hércules ofrece puntos de apoyo en las articulaciones de los pies y las piernas, con un cinturón alrededor de la cintura y los apoyos de los más de cada hombro. Cada articulación está totalmente animado por motores eléctricos y actuadores avanzados que ofrecen un rendimiento más alto - o movimiento al cociente de esfuerzo - que los equivalentes actuales, y también puede funcionar en modo inverso. 
La DGA tiene mucho interés en destacar el potencial de Hércules fuera del ejército. Su diseño ágil, hábil y un ajuste ergonómico lo hace ideal para no sólo los soldados de infantería y fuerzas especiales, sino que también podría apoyar a los trabajadores de la construcción, bomberos y equipos de ayuda de transporte pesado a los sitios de socorro, así como ayudar al personal médico gestionar patentes con discapacidad. 
Diseñado para usarse en ambientes al aire libre y una variedad de climas extremos e incluso el terreno más montañoso, el Hércules está diseñado para soportar la suciedad, el agua, el polvo y el riesgo de impactos. 
Al hablar en la exposición de defensa Eurosatory en París, Vincent Manviseau, un portavoz de la DGA, dijo: "El modelo actual es un prototipo que será sometido a prueba por dos años más." 
El objetivo final es hacer compatible el Hércules con el FELIN (Fantassin Équipements A et Integres Liaisons), el sistema francés de futuro soldado de infantería, y podría ser desplegado tan pronto como 2014. 
El Hércules no pudo haber llegado a los titulares con un impacto tan alto como los sistemas rivales de Estados Unidos, pero su practicidad, ligereza, versatilidad y facilidad de uso puede ver que el mundo y no sólo alcanza a los militares, sino por una amplia gama de aplicaciones civiles. 

 
Hércules es alimentado por baterías que permiten a la usuaria a caminar 20 kilometros a una velocidad de 4 km/h. 
 
El diseño de Hércules permite operaciones prácticamente silenciosas . 
 
Desarrollado por RB3D para la francesa DGA, el Hércules fue exhibido en Eurosatory 2012. 
 
El modelo actual de Hércules puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo. 

Army Technology

Corbetas: clase Buyan (Rusia)

Corbeta clase Buyan 

 
   
La corbeta clase Buyan fue diseñada por el Zelenodolsk Design y designada Proyecto 21630 por el Gobierno ruso. Este es el más nuevo de la corbeta de la Armada rusa. El primer barco de su clase, el Astrakhan fue encargado en enero de 2006, y asignado a la Flotilla del Caspio. 

En agosto de 2010 algunas informaciones sobre nuevos buques modificados del proyecto 21631 se publicaron. La nave principal de este proyecto, Grad Sviyazhsk, se estableció en el 27 de agosto de 2010. Esta nave es una versión de lanzamisiles del buque de pequeño tamaño Proyecto 21630 "Buyan" los cuales sólo poseían artillería y es apodado como "Buyan-M". Este barco del Proyecto 21631 está dirigido a dedicado a la defensa de las zonas económicas nacionales y su principal objetivo es el combate de buques de guerra de superficie. Esto va a ser un barco hasta a la fecha armados con armas de proyectiles y artillería, y están equipadas con equipos de contramedidas electrónicas. El astillero construirá cinco buques, incluidos el plomo, puesto que el contrato fue aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 26 de mayo. 

 

La variante de exportación similar a la del proyecto 21630 denominado "Tornado" está prevista, pero no se han firmado contratos hasta ahora. 

CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Tipo: Proyecto 21630 
Desplazamiento
- 550 toneladas (proyecto 21630) 
- 949 toneladas (proyecto 21631) 
Longitud: 
- 62 m (203 pies) (21630) 
- 74,1 m (243 pies) (21631) 
Manga: 
- 9,6 m (31 pies) (21630) 
- 11 m (36 pies) (21631) 
Altura: 
- 6,57 m (22 pies) 
Calado
- 2 m (7 pies) (21630) 
- 2,6 m (9 pies) (21631) 
Propulsión: motor de 1x CODAD CV? 
velocidad
- 28 nudos (21 630) 
- 25 nudos (21 631) 
Alcance: 1500 millas 
Autonomía: 10 días 
Complemento: 29-36 
Sensores y sistemas de procesamiento: 
Radar: Radar plano de arreglo de fases activa «Pozitiv-ME1.2» de búsqueda aérea/superficie 
Sónar: suite «Anapa-ME» (para exportación) 
Armamento: 
- 1 x cañón de 100 mm A-190 
- 2 x cañones de 30 mm AK-630 (AK-630-M2 en 21631) 
- 1x 40 A-215 "Grad-M" (sólo 21630) 
- 8 x AShM SS-N-27 (Kalibr) en 14UKSK VLS (sólo 21631) 
- 1x4 SAM 3M-47 Gibka (Igla-1M) (2x4 21631) 
- 2x1 14,5 mm, 3x1 7,62 mm 

All Military Weapons

Sanidad militar: Bradley AMTV (USA)

Bradley Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV) 
BAE Systems 

 
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT). 
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo. 
El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales. 
El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección. 

El BFoV incluye las siguientes variantes: 
Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV). 

Supervivencia y fuerza de protección 
Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería. 
Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFoV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFoV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas. 

Movilidad 
Las variantes BFoV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FoV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza. 

Sustentabilidad, comunalidad, y crecimiento futuro 
Los BFoV reemplazarán al FoV M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT. 

Capacidad para integrar Mission Equipment Packages (MEPs) mejorados 
El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión. 

Especificaciones 
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792 
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja 
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m 
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m 
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m 
Motor: 600 CV 
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros 
Velocidad: 38 mph / 61 kmh 
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km 
Radio de giro: de pivote hasta el infinito 
Pendiente: 60% 
Pendiente lateral: 40% 
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m 
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M 
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m 
Subsistemas dependientes de la variantes: 
-  Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW 
-  Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU 
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3 
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m 
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio 

Worldwide Defense

jueves, 2 de agosto de 2012

Cine militar: "I love the smell of the napalm in the morning"

Apocalypse Now (1979)

Sin dudas una de las mejores escenas del cine bélico del siglo 20. Un ataque helitransportado a un poblado bajo control del Vietcong. Esta toma posee la indeleble marca de la musicalización del ataque con la wagneriana Rapto de las Walkirias (3m22s). Inolvidable también son las tomas del ataque con napalm (14:40), la destrucción de un Citroen 3CV supuestamente artillado (7:22), el indignado comentario "¡Malditos salvajes!" (10:05) de Kilgore cuando ve la destrucción de un helicóptero MEDEVAC por una enfurecida jovencita a quien le han destruido todo el poblado, el surfeo de un soldado bajo fuego enemigo (12:50), la huida con la tabla de surf en una PBR (17:09)...

La frase del título de la entrada, escrita por John Millius (15:10) guionista del film de Francis Ford Coppola, confronta el choque de dos sensaciones. Lo placentero de los aromas de un desayuno con olores de la muerte por la gasolina y los cuerpos quemados. Lo caótico y salvaje de la guerra, la deshumanización del enemigo, un otro indefinido con o sin uniforme, ... "el olor a gasolina... huele a victoria" (15:30). Para verla y disfrutarla otra vez. Robert Duvall se apropia de todo el escenario. Una de las escenas antológicas de la historia del cine, plena de conflictos de emociones. Enjoy.

AEGIS: Radar de banda dual en la US Navy

Los radares de banda dual de la US Navy 

 
DBR en el CVN-21 

El diseños del último crucero ligero de la Marina de los EE.UU. y de los recientes portaaviones ofrecen una amplia gama de nuevas tecnologías. Uno es el Dual-Band Radar (DBR), el cual se puede escalar hacia arriba o abajo para la instalación en los nuevos "destructores" DDG-1000 clase Zumwalt, y los portaaviones CVN-21 clase Gerald R. Ford. 

El concepto de DBR implica un cambio significativo de los actuales enfoques de diseño naval, y que el cambio no está exento de riesgos. La Oficina de Auditoría del GAO de EE.UU. ha identificado como un riesgo significativo el tiempo de puesta en servicio de la clase USS Zumwalt [DDG 1000], y la ampliación de esos tiempos con más desarrollos o pruebas podría ampliar estos impactos a otros buques. El radar está comenzando a moverse desde el diseño hasta la producción, sin embargo, después de un éxito "encendido" de alta potencia de los dos radares DBR, en una de las primeras pruebas en abril de 2009. 


DBR: Concepto y comparaciones 


Antenas CG-47 

En la actualidad, los radares utilizados para la digitalización de grandes áreas y centradas para la orientación de armas son piezas completamente independientes de equipos, que sólo son integrados por el sistema de combate del barco. El DBR romperá con este enfoque mediante la combinación de 2 antenas de radar diferentes, con el mismos back-end de la electrónica de radar y software de manejo de ambos. El sistema de la nave de combate recibirá un único flujo de datos, y el propio radar será capaz de mezclar y combinar sus antenas a medida que la situación lo requiera. A nivel de diseño, este enfoque permite un menor número de antenas de radar, todos empotradas en la superestructura para la máxima furtividad. En el nivel de táctica, la integración a nivel de radar ofrece un mayor tiempo de respuesta, una adaptación más rápida a las nuevas situaciones, y una mejor utilización de la energía de la nave, la electrónica y el ancho de banda. En el mantenimiento del nivel de ciclo de vida, que permite actualizaciones de paso para el conjunto de radar como un todo. 

La diferencia táctica es más fácil de entender mediante la comparación de la situación actual del estado del arte en Estados Unidos del enfoque DBR. Los destructores DDG-51 de la clase Arleigh Burke AEGIS y los cruceros CG-47 de la clase Ticonderoga de la Marina de los EE.UU. actualmente poseen una gama alta de capacidades navales de defensa aérea. Ellos utilizan 2-4 radares diferentes en su trabajo, que se combinan en una imagen común, por el sistema de las naves de combate AEGIS. 

El radar rotativo AN/SPS-49 en el mástil de los cruceros ofrece 2D (alcance y direccionamiento solamente) a muy largo alcance en sus exploraciones en la banda L. Sirve como el radar de búsqueda aérea primaria a bordo de una amplia gama de tipos de buques, desde los portaaviones a las fragatas, y también es utilizado por los cruceros CG-47 de la Clase Ticonderoga. 


Operaciones del AEGIS 

Los buques AEGIS tiene un radar más efectivo a su disposición, sin embargo: el radar pasivo de arreglo de fases AN/SPY-1B/D/E de banda S puede ser visto como unas placas hexagonales montados en la estructura del barco. El SPY-1 tiene un horizonte un poco más corto que el SPS-49, y puede ser susceptible a la tierra y el desorden de onda, pero se utiliza para buscar y rastrear en grandes áreas. Se puede buscar y realizar un seguimiento de más de 200 objetivos, proporcionando orientación a mitad de camino que pueden guiar los misiles de defensa aérea cerca de sus objetivos. Algunas versiones incluso pueden proporcionar el seguimiento de defensa de misiles balísticos, después de las modificaciones pertinentes a sus back-end de la electrónica y el software del radar. 

El tercer componente es el radar "iluminador" AN/SPG-62 de banda X, que designan a los objetivos para interceptar final de la defensa aérea de misiles, los destructores DDG-51 tienen 3, y los cruceros CG-47 tienen 4. Durante los ataques de saturación, el sistema de combate AEGIS deben compartir tiempo entre los iluminadores, alentándolos a participar sólo para interceptar final y luego cambiar a otro destino. 

En una era de misiles anti-buque supersónicos que utilizan la fase final de maniobra para confundir a las defensas, y puede ser programado para llegar al mismo tiempo, este enfoque no es lo ideal. 

El radar de banda dual (DBR) de la Marina de los EE.UU. se basa en productos de 2 diferentes fabricantes, pero que están integrados de una manera diferente. También utilizan una tecnología de base diferente. El uso de tecnología de formación de haz digital por matriz activa del radar ayudará a los buques equipados con DBR sobrevivir a los ataques de saturación. Su característica más sobresaliente es la capacidad de asignar los grupos de emisores dentro de sus miles de módulos para realizar tareas específicas, con el fin de seguir y guiar contra decenas de misiles de forma simultánea. Los radares de matriz activa también cuentan con una mayor fiabilidad de los radares escaneados de forma mecánica y los experimentos recientes sugieren que podría tener usos como bloqueadores electrónicos de muy alta energía , y/o relés de comunicaciones seguras de alto ancho de banda. 

Muchos modernos barcos europeos de defensa aérea, como los destructores británicos Tipo 45, a los destructores franco-italianos Horizon y las fragatas FREMM, a las fragatas holando/alemanas F124, utilizan la búsqueda de matriz activa y los radares de orientación. 


Operaciones de los DBR 

El radar de matriz activa Raytheon SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) de banda X, ofrece soporte superior en rendimiento a gran altura sobre las bandas de otros radares, y sus haces de lápiz le dan una excelente capacidad de centrarse en objetivos. El SPY-3 será el principal radar de DBR utilizado para los compromisos con misiles. Muchos de los radares de misiles anti-balísticos operan en la banda X, y el SPY-3 también podría ser adaptado para que el papel con el mismo tipo con inversiones en software/hardware y actualizaciones que parte de la flota de radares de matriz pasiva SPY-1 de banda S, que ya han sido recibidos. 

En el combate de superficie, el AN/SPY-3 también puede sustituir al radar de detección y de seguimiento de superficie AN/SPQ-9 de la banda X que se utiliza para guiar el fuego naval, e incluso realizar un seguimiento de los periscopios de los submarinos en superficie. En los portaaviones, que se haría cargo de las funciones que anteriormente manejados por los radares de tráfico AN/SPN-41 y AN/SPN-46 PALS, y trabajará en conjunto con el nuevo sistema de aterrizaje de precisión conjunto de aproximación (JPALS) derivados en GPS. 

El radar Lockheed Martin SPY-4 Radar de volumen de búsquedas (VSR) es una antena de banda S de matriz activa, más que el radar de matriz pasiva por etapas SPY-1 de banda S. La Armada originalmente iba a utilizar el segundo radar de banda L/banda D el DBR, pero Lockheed Martin había estado haciendo la investigación sobre una matriz activa de radar de banda S (Advanced SBAR) que potencialmente podrían reemplazar a los radares existentes SPY-1 en los barcos AEGIS. Un demostrador comenzó a operar en Moorestown, Nueva Jersey en 2003. Ese mismo año, su rendimiento convenció a la Armada para cambiar a la banda S, y para que Lockheed Martin DBR el subcontratista para la antena del radar de búsqueda de volumen (VSR). También convenció a Lockheed Martin para continuar trabajando en el proyecto como un radar completo e integrado, que ahora se conoce como "S4R". 

La banda S ofrece un rendimiento superior en condiciones de desorden (clutter) de alta humedad como la lluvia o la niebla, y es excelente para la exploración y el seguimiento dentro de un volumen muy grande. Mientras que Lockheed Martin hace la antena VSR, el enfoque de doble banda significa que Raytheon es la responsable del back-end de la electrónica y el software de los radares comunes. 

El competidor más cercano del VSR/S4R sería el Thales SMART-L, un radar de matriz activa de banda L/banda D que equipa a un número de barcos europeos de defensa aérea, y LHD de la clase Dokdo en Corea del Sur. A diferencia del DBR, sin embargo, los buques que transporten utilizan el enfoque convencional de sistemas de radar completamente independientes, integrados por el sistema de combate del barco. 

Otro competidor estadounidense también puede estar emergiendo, a través de la competencia de radar AMDR para futuras naves de combate DDG-51 Clase Arleigh Burke III - y, posiblemente, de reacondicionamiento de la flota, también. 



Defense Industry Daily

AAM: Diehl IRIS-T (Alemania)

Misil teledirigido Aire-Aire IRIS-T, Alemania 

 
Una vista cercana de la IRIS-T del aire-a-aire misiles guiados instalado en el avión de combate. 

Datos clave 
Función: Misil guiado aire-aire 
Entrada de servicio: de diciembre de 2005 
Fabricante: Diehl BGT Defense 
Operadores principales: Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España 
Velocidad: Más de Mach 3 
Alcance: 25km 
Vectores de lanzamiento: aviones de combate Eurofighter Typhoon, F-16, F/A-18, Tornado y Gripen 

 
El misil IRIS-T está montado en el avión de combate multipropósito Eurofighter Typhoon. 

IRIS-T (infra-red imaging system - tail / thrust vector controlled) es un misil guiado aire-aire fabricados por Diehl BGT Defense como parte de un programa liderado por Alemania multinacional. El misil está destinado a sustituir al AIM-9 Sidewinder utilizados por los países miembros de la OTAN. 
El IRIS-T entró en servicio en diciembre de 2005 con las fuerzas aéreas de las naciones que participan del programa, entre ellos Alemania, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y España. Los clientes de exportación del IRIS-T son: Austria, Sudáfrica, Arabia Saudita y Tailandia. 
El IRIS-T está integrado en el Eurofighter Typhoon, F-16 Falcon, F/A-18, Tornado y el Gripen. 

Variantes del misil IRIS-T 
La familia de IRIS-T de misiles incluye tres variantes: misil guiado aire-aire IRIS-T, misil guiado IRIS-T SL (Surface Launched) de mediano alcance y misil guiado IRIS-T SLS (Surface-Launched, Short-Range). 
El IRIS-T SL es una variante mejorada con motor de cohete para una mayor autonomía extendida. Puede ser fácilmente integrado con los actuales y futuros sistemas de defensa aérea. IRIS-T SLS es una variante vertical puesto en marcha, que utiliza el mismo misil IRIS-T. 
Las variantes de IRIS-T están hechos a medida para una variedad de plataformas de transporte que realizan el aire, el suelo y las operaciones navales. 



Desarrollo de los misiles guiados aire-aire 
La fase de IRIS-T desarrollo comenzó en 1998. El misil fue desarrollado por un consorcio de seis naciones que comprende los países de Europa Alemania, Grecia, Noruega, Italia, España y Suecia. Diehl BGT Defence es el contratista principal del programa. Otras grandes empresas que participan en el programa son MBDA, Hellenic Aerospace, Raufoss nammo, International Composites y Saab Bofors Dynamics. 
El primer misil IRIS-T disparado desde un F-4F alcanzó un golpe exitoso en marzo de 2002. En octubre de 2003, Diehl BGT recibió la aprobación final de la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) para iniciar los preparativos para la producción en serie. En diciembre de 2004, la BWB en nombre de todos los seis países europeos que participan, colocó un contrato de mil millones de euros con Diehl para la producción en serie del misil IRIS-T. 
La plena compatibilidad del IRIS-T con el misil Sidewinder permite el uso del misil IRIS-T tanto en analógico y las últimas interfaces digitales de aviones de combate avanzados. El misil se ha integrado con éxito en el Lockheed Martin F-16. El Ejército del Aire español y la Fuerza Aérea Sueca también integraron el IRIS-T en sus aviones F/A-18 y JAS 39 Gripen, respectivamente. 
La Fuerza Aérea alemana ha iniciado la integración de IRIS-T en su avión Tornado. La integración del IRIS-T en el Eurofighter Typhoon está llevando a cabo en cuatro de los cinco operadores de Eurofighter ha optado por el misil. 

Pedidos y entregas de misiles IRIS-T a la OTAN 
El primer cliente de exportación, las Fuerzas Armadas de Austria, colocó un contrato de misiles IRIS-T a finales de 2005. 
En mayo de 2008, Sudáfrica firmó un contrato con Diehl para el suministro de misiles IRIS-T para sus aviones Gripen. 
En septiembre de 2009, Diehl recibió un contrato de Arabia Saudita para entregar misiles IRIS-T para la integración en el Eurofighter Typhoon y Tornado, el combate de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. 
Más de 4.000 misiles IRIS-T inicialmente ordenados por el consorcio están programados para ser entregados a finales de 2012. 

Diseño y características del misil guiado aire-aire 
El misil IRIS-T incorpora una cola-controlado, el diseño del fuselaje de alas con componentes de desarrollo completamente nuevo. 
Los principales segmentos del misil incluyen la sección de orientación, cabeza, motor del cohete y la sección de control con aletas y paletas de chorro. 
El misil tiene una longitud total de 2.94m, un diámetro de 127 mm y el cuerpo de un peso total de 89kg. Está equipado con dos de bloqueo antes de lanzamiento (Lobl) y bloqueo de encendido después de su lanzamiento (LOAL) las capacidades para la participación exitosa de destino. 
Se puede interceptar blancos volando en un radio de 25 km. 

Buscador de infrarrojos y el sistema de cabeza del IRIS-T 
El buscador de imágenes de infrarrojos (IR) busca con una alta tasa de seguimiento del objetivo y el procesamiento de imágenes inteligente, genera imágenes de alta resolución. 
El misil ofrece 360​° grado de capacidad de defensa debido a su ángulo de visión muy grande y los objetivos pueden ser asignados por el radar en el aire o el casco de la monta a la vista. 
El IRIS-T está equipado con una espoleta de proximidad y una cabeza de alto explosivo de la guerra fragmentada entrega antimisiles capacidad contra los misiles entrantes. El lock-in después de la función de puesta en marcha permite la participación de los blancos en el hemisferio trasero. 
 
Primer plano de la cabeza buscadora de imágenes de IR (infrarrojos) de los misiles guiados aire-aire IRIS-T. 


Sistema de propulsión de misiles de Diehl BGT Defence 
El misil IRIS-T es propulsado por un motor de combustible sólido, desarrollado por el mecanismo de propulsión Nammo.The proporciona al misil con una velocidad máxima de Mach 3 y el vector de empuje el módulo de control permite que el misil para atacar objetivos detrás de la aeronave de cocción. 

 
El misil guiado aire-a-aire IRIS-T  mostrado en la Expo ILA 2006 en Berlín. 
 
Un misil guiado IRIS-T instalados en la aeronave de combate polivalente Eurofighter Typhoon. 
Air Force Technology

miércoles, 1 de agosto de 2012

SGM: Camión Opel Bltiz

Camión de 1 tonelada Opel Blitz 2.0-12 




Opel Blitz 

A partir de diciembre de 1933 a marzo de 1938, Opel produjo 21.437 camiones ligeros Opel Blitz 2.0-12 de una tonelada. 

Especificaciones 

Peso: - kg 
Tripulación: 2 hombres + 
Motor: Opel 1920cc / 6 cilindros / 36HP 
Velocidad: Carretera:-km / h 
Cross-Country:-km / h 
Alcance: Carretera: km 
Cross-Country: km 
Capacidad de combustible: - litros 
Duración: m -.- 
Ancho: m -.- 
Altura: m -.- 
Armamento: ninguno 
Munición: ninguno 
Armadura: ninguna 

Achtung Panzer