El Ejército argentino convirtió el tanque británico Crusader Mk.1 en un cañón autopropulsado. El Tte.Cnl. Carlos R. Doglioli comentó que "al chasis de los Crusaders ingleses se les montó un cañón de 105 mm francés Schneider Creusot Modelo 1928 y obuses suecos de 75 mm Bofors modelo 1935. El diseño fue pergeñado "por el coronel Bidone, ahora ya fallecido (un artillero, que también fue un ingeniero militar, sus dos hijos también se retiraron del Ejército con el rango de Coronel, uno de ellos era mi instructor de artillería en la Escuela de Estado Mayor y es por ello que lo sé)." También añade: "La imagen de la mujer en frente de uno de los cañones autopropulsado de 105 fue una muy conocido de septiembre de 1955 tomada durante un movimiento revolucionario de aquellos días, y se hizo público en las revistas de la época. Recuerdo que con toda claridad. fue publicado originalmente en un número especial de una revista de prensa de aquellos días. Las otras dos imágenes de estos cañones autopropulsadas Crusader, cuenta de los cascos de tipo colonial de corcho, son de las maniobras típicas de primavera (generalmente se realizaban durante la segunda quincena de octubre). Ninguno de estos vehículos ha sobrevivido, fueron desechados todos hace mucho tiempo. Lo más probable en algún momento de los 60s."
Especificaciones Tripulación: 5 (versión de 75 mm) 7 (versión de 105 mm) Peso: 17,5 toneladas Motor: V12 Nuffield-Liberty-340HP Velocidad: Camino: 58 kmh Alcance: Ruta: 140km, capacidad de 500 litros de combustible Longitud: 6,7 metros Ancho: ? Altura: 2.27m Armadura ? Armamento: (3 versiones) 1) obús Schneider de 10,5 cm L.18, mod. 1928. 2) obús Krupp de 7,5 cm L, 30 Mod. 1909 3) cañón Bofors de 7,5 cm L.40 mod. 1935 Todos los modelos lleva a una ametralladora Madsen. mod 3 de 1926 7,65
Ilustración del proyecto EMB-330, el primer intento de Embraer para equipar a la FAB con un avión de combate
Al otro lado del Atlántico, Brasil enfrentaba sus propios dilemas. En la segunda mitad de la década de 1960 la principal preocupación de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) era el reemplazo de sus aviones de combate y la protección del espacio aéreo brasileño. De hecho, la FAB ese momento no tenía aviones de este tipo, y a los T-33 Shooting Star y sus variantes (TF-33, TF-33A y AT-33A), literalmente "se les rompían las alas."
El comienzo de la próxima década se produjo una revolución en el combate de la aviación en Brasil. En 1971, el Xavante montada por primera vez en Brasil realizó su primer vuelo. Al año siguiente llegó el primero de los 16 interceptores Mirage IIIE franceses y en 1973 la Fuerza Aérea seleccionó el caza F-5E como su principal táctica de la interdicción y la superioridad aérea. Es decir, en menos de cuatro años FAB tiene contratos para la compra de no menos de 170 aviones, siendo 58 supersónicos (recordemos que, más tarde, la FAB iba a comprar más ejemplares de los Xavante en los nuevos contratos).
La introducción del Mirage III de la FAB marcó el comienzo de una revolución en la aviación de combate. Superando el problema de la defensa aérea, la Fuerza Aérea comenzó a preocuparse por la renovación de la aviación de ataque y bombardeo (Foto: FAB).
Pero la década de 1970 también vio la degradación de los bombardeos equipo y atacar a la Fuerza Aérea Brasileña. Resuelto el "problema de los cazas", comenzó el Ministerio del Aire que preocuparse por la refundación y la modernización de su ala de bombardeo aéreo, de ataque naval y reconocimiento. Estas funciones eran realizadas por B-26 (nombre A-26 desde 1970) funciona a 1/5 del VAB (Natal / RN) y 1 º / 10 º GAV (Cumbica / SP). La necesidad de reemplazo de las aeronaves del modelo diseñado durante la Segunda Guerra Mundial fue necesaria ya que transmita la obsolescencia misma. Eso se veía agravado por el descubrimiento de grietas en los largueros de las alas de estos aviones en 1972, incluso después de la modernización de la flota en los EE.UU. realizada años antes.
El problema se resolvió parcialmente por la distribución de los jets Xavante para ciertas unidades. En 1974, el 1/4 º GAV recibió sus EMB-326. Además de la responsabilidad de educar a los líderes de escuadrón, la tarea del escuadrón fueron las acciones de caza y ataque a tierra. La. 1 º / 10 º GAV cambiaron sus A-26 por los EMB-326GB en 1976 y los trasladaron a Santa María a finales de 1978, y comenzaron a llevar a cabo misiones de reconocimiento También en la 3/10 º GAV de Santa María, responsable de misiones de interdicción, apoyo aéreo cercano y ataque a tierra y el ataque marítima, estaba ahora equipada con EMB-326G ese mismo año.
El Xavante reemplazó, en parte, a los A-26 Invader en el rol de ataque a tierra y reconocimiento. Sin embargo, se utilizará tan sólo como "cacería de tope" para llegar a una solución definitiva. Tomó un avión dedicado a las misiones de interdicción y ataque a tierra (Foto: FAB).
El Xavante no era más que un avión de entrenamiento avanzado, capaz de llevar a cabo misiones de ataque ligero y de reconocimiento. La FAB realmente necesitaba un avión dedicado al igual que los A-26 (desactivados de forma permanente en diciembre de 1975) y adaptados a las necesidades del campo de batalla del futuro que se proyectaba.
Así surgió el programa AX, que buscaba un avión de ataque capaz de realizar misiones de interdicción del campo de batalla (BAI), de reconocimiento y ataque marítimo. La idea era conseguir un avión que estuviese en el rendimiento entre el F-5 y Xavante.
En primer lugar Embraer trató de desarrollar un proyecto que cumpla con los requisitos de la FAB a partir del diseño de la Aermacchi MB-326. La experiencia de la empresa brasileña en este campo fue construido prácticamente en la cima de la producción de jet EMB-326 Xavante. Por lo tanto, era natural que los estudios del proyecto en sí partiesen del diseño de Aermacchi. En 1974, Embraer previó un avión de ataque monoplaza, de ala baja, más rápido y con mayor capacidad ofensiva que el Xavante. El proyecto fue nombrado EMB-330.
Por el diseño presentado es posible observar algunas características del estudio. La parte delantera del fuselaje fue rediseñada. La cabina del piloto había perdido el segundo ocupante y dos cañones de 30 mm (una a cada lado) se han insertado en su lugar. En relación con las puntas de las alas, los tanques se retiraron y se les dio un contorno redondeado en los extremos, así como la parte superior de la deriva. Una aleta ventral se insertó cerca de la tobera de escape.
En el aspecto general del diseño parecido a la versión de ataque de la MB.326 Aermacchi llamada 326K. La versión "K" tiene un motor más potente Viper 1.814kg de empuje y voló por primera vez en agosto de 1970. Pero ese tiempo ha trabajado en el Aermachi MB.339, el sustituto de 326, y también proporciona una versión de un ataque similar a 326K. En otras palabras, EMB-330 no mostró nada nuevo.
El estudio fue presentado al Ministerio del Aire en septiembre de 1974 a través del documento ET-AX/008. Sin embargo, Maher llegó a la conclusión de que el estudio de la Embraer no satisfacer las necesidades de la FAB para el programa de AX, que requiere un avión de mayor capacidad con el más moderno y de diseño especializada en misiones de BAI.
Embraer volvió a trabajar en un avión de combate más evolucionados que su estudio previo. Pero la falta de experiencia hizo que la tarea bastante difícil. Con la ayuda de Aermacchi, cuyas relaciones eran muy buenas en función de los Xavante programa, el proyecto fue reelaborado completamente con el fin de satisfacer los requisitos del programa A-X. Prácticamente las únicas cosas que se han conservado son los cañones de 30 mm. El motor fue sustituido por un turboventilador inglés Rolls Royce M-45h. Las alas se colocan en la parte superior del fuselaje, así como dostomas de aire del motor. La tobera de escape estaba situado detrás y por encima se coloca un freno de aire. Los elevadores están diseñados en la parte superior de la deriva, dando un aspecto de la cola en "T" similar al jet sueco Saab 105.
Proyecto MB. 340 Proyecto I.A. 60 de Argentina. Un caza bombardero subsónico, proyecto del Ing. Héctor Eduardo Ruiz; velocidad máxima de 950 Km/h; conformación ala delta con empenaje en T; planta de poder Rolls Royce Spey. Como armamento iba a llevar dos cañones DEFA 554 de 30 mm y carga lanzable de 2000 Kg. Se construyó una mockup escala 1:1 que fue ensayada exhaustivamente en el Túnel Central; el proyecto es desprogramado en 1977. Nótese lo extremadamente similar del proyecto IA 60 con el proyecto MB.340.
El proyecto fue lanzado en febrero de 1976 a través del documento EP-AX/065. En mayo de 1977 el proyecto fue revisado, recibiendo mejoras y detalles adicionales. El resultado final fue la publicación PT-AX/107, publicado en mayo de 1977 y presentado al Ministerio de Aeronáutica (MAer).
El proyecto fue designado MB.340 y era muy detallado. Incluso la división del trabajo entre Aermacchi y Embraer fue creada. Y la empresa brasileña representaría un tercio del programa y los costos y es responsable de las secciones de las alas, cola y pruebas de fatiga de la estructura. El Aermacchi respondería a la otra 2/3 y produciría el fuselaje, los sistemas de a bordo, las pruebas estáticas y las armas. Cuatro prototipos serían proporcionados (dos en cada país) y podría ser construido ya en 1978.
En la segunda mitad de 1977 un equipo de ingenieros de Embraer fue a la sede de la Aermacchi de Varese (Italia) para discutir el proyecto. Se previó sólo una "luz verde" de MAer al comienzo de los trabajos. Sin embargo, el brigadier Araripe (Teniente Brigadier Araripe Macedo Soares Campos), Ministro de Aviación en ese momento, decidió la congelación del proyecto citando cuestiones de costos y plazos. Los estudios del programa A-X sólo se reanudará en el próximo gobierno, con la asunción del presidente João Batista Figueiredo, en octubre de 1978.
Con el nuevo gobierno el programa A-X recibió un nuevo impulso. El proyecto MB.340 fue dejado de lado, pero no una asociación, según lo propuesto por el Aermacchi. En la búsqueda de alianzas externas, un equipo de Embraer fue en Europa a finales de 1979 y visitó por primera vez en el Reino Unido. La idea fue evaluar la posibilidad de adaptar el avión BAe Hawk a las exigencias del programa A-X.
Los cambios propuestos por los británicos a la aeronave, pero no permitieron la participación de brasileños en el proyecto, sólo el ensamblaje bajo licencia. Este no era el deseo de los brasileños y las conversaciones no evolucionaron. Después de una semana en Gran Bretaña, el grupo se fue a Italia. Allí, los ingenieros encontraron una situación muy diferente desde hacía dos años antes.
La formación del consorcio y la definición del proyecto
Uno de los primeros artísticas concepciones hechas por AMX de Embraer. Tenga en cuenta las dos diferentes patrones de camuflaje (colección del autor)
En la formación del consorcio italiano AMX las cuotas para la participación de las empresas se dividieron de la siguiente manera: Aeritalia - 70%; Aermacchi - 30%. Una posible asociación con los suecos podría cambiar esta relación. Pero, como se señaló anteriormente, esto no ocurrió, lo cual no quiere decir que un tercer socio fue descartado.
La Aermacchi, que dio su apoyo al programa EmbraerMB.340 y también colaboraba con Aeritalia en el proyecto AMX, señaló algunas similitudes entre ellos y sugirió el inicio de las conversaciones entre los dos países. Los primeros acuerdos se produjeron sin embargo, en 1979, cuando un grupo de técnicos de Embraer realizó una visita a Italia después de salir de Gran Bretaña.
Los contactos se intensificaron a principios del próximo año, con el objetivo de establecer la redacción preliminar de un memorando de entendimiento entre las tres compañías. Aunque la relación entre Embraer y Macchi fue muy cordial, las dos empresas tenían dificultades para el diálogo con Aerilatia desde el principio, lo que alteró las negociaciones. El spa. Ozires Silva, en su libro "El lanzamiento de un sueño", describió la relación de la siguiente manera:
"La hostilidad de Aeritalia de tener brasileños dentro del proyecto se hizo evidente en las primeras reuniones con los directores de la compañía en 1980. Reunidos en Turín, una mesa gigante (..), lleno de gente alrededor, y la sensación de que Embraer y Macchi estaban presentes sólo por el interés de la FAB para comprar nuevos aviones. Éramos ignorados descaradamente y en constante falta de respeto al presentar en algún momento algo que pensábamos que eran pertinente. "
Uno de los primeros modelos de AMX a conocer al público en general. Tenga en cuenta la presencia de la capa de separador de límite de placa en la entrada de aire (la colección del autor).
En marzo de 1980 llegó la noticia al público. Las autoridades aeronáuticas brasileñas anunciaron su decisión oficial para participar en el programa de AMX. Durante la Feria Aeroespacial de Farnborough de ese año las tres empresas informaron de la firma del memorando de entendimiento ("Memorandum of Understanding"), y los detalles técnicos y económicos, así como la participación de cada empresa en el proyecto fueron objeto de estudio.
Modelo de AMX fotografiado sobre un fondo que contiene la superficie del mar. Observe los dos misiles ASM en bastidores internos bajo las alas. Una de las tareas de la caza fue el ataque naval (colección del autor).
La decisión de Brasil de participar en el proyecto fue oficialmente casi un año después del primer anuncio. El 27 de marzo de 1981, un acuerdo fue firmado entre los dos países para que hagan "pedidos importantes" con el fin de justificar el proyecto. Las cifras oficiales no fueron citados, pero se hablaba de 200 ejemplares para el IAM y otros 100 de la FAB. Las cifras oficiales se produjo en julio de ese año, cuando las tres compañías firmaron el Memorándum de desarrollo. El IAM adquirir 187 cazas y FAB otros 79 ejemplares.
Las empresas italianas que representan el 70,3% (siendo del 46,7% al 23,6% de Aeritalia y Aermacchi) programa de Embraer y el resto de 29,7%. Embraer redujo a la fabricación de las alas, las tomas de motor, estabilizadores horizontales, pilones subalares ("armas perchas") y depósitos de combustible.
Es muy probable que la división de producción de las diferentes partes de la aeronave ha tenido en cuenta las cuestiones de logística y por lo tanto casi todo el fuselaje (con la excepción de las tomas de aire del motor) ha estado con las dos empresas italianas. Brasil tenía un interés especial en los aviones de largo alcance y por lo tanto, fue el desarrollo de los tanques y colgadores "húmedo" para el uso de tanques subalares. También fueron de dos líneas de producción separadas, una en cada país.
Así, se estrecharon las relaciones de aviación entre Brasil e Italia. Esta cooperación, que comenzó con la producción bajo licencia del avión MB-326G en 1970. Para Italia, el AMX era más que otro avión de proyecto. Lo mismo no puede decirse de Brasil, que fue un salto tecnológico enorme. Algo que pondría al país en la vanguardia de la industria aeroespacial. Sin embargo, este programa se enfrentan a muchos obstáculos, pero esto ya es objeto de otro texto.
"¡Atención! ... Helicópteros" (Francia)
de Pierre Schoendoerffer (1963)
Una joya del cine militar, por favor, disfruten de los 20 minutos excelentemente filmados en territorio alemán ocupado por fuerzas francesas. Definitivamente, una joyita.
Cortometraje dirigido por Pierre Schoendoeffer (1928-2012) para el Departamento de Cine del Ejército (SCA alias ECPAD).
"Mañana, los herederos de la gran caballería - coraceros de la Reina, dragones de Condé, húsares de Lasalle, spahis de Youssouff - por la elasticidad del ala rotatoria, se infiltrarán a través de cualquier terreno de maniobra y de carga."
Pierre Schoendoerffer, "¡Atención! .. Helicópteros" (1963)
La película fue lanzada durante la Guerra Fría, pocos meses después de la guerra de Argelia - un año antes de la guerra de Vietnam - y 16 años antes del primer día del Apocalipsis Now de Cannes de Francis Ford Coppola y sus superposiciones de míticas valquirias. En lugar de Wagner, Peter Schoendoerffer prefería el cuarto movimiento Stürmisch Bewegt de la Sinfonía nº 5 de Mahler. ¡Atención! .. Helicóptero muestra el papel de los helicópteros, especialmente SA3160 Alouette III (1959) y SE3130 Alouette II (1955), a la luz de Aviación del Ejército (ALT).
En 1963, el helicóptero militar se encuentra todavía en su infancia, a pesar de que estuvo en funcionamiento durante la guerra de Indochina y de Argelia, por ejemplo, durante la operación "Jumelles" en Cabilia en 1959 y 1960. Había equipo estadounidense en servicio en el ejército francés desde la década de 1950 - Piasecki H-21, Sikorsky H-19, Sikorsky H-34 - estaba siendo sustituido por helicópteros de fabricación nacional o licencia de Sud-Aviation.
En combate, el helicóptero Alouette II / III estaban armado con lanzadores de cohetes (Matra LR361) y anti-tanque misiles aire-suelo (Nord-Aviation AS11) desarrollados durante la guerra de Argelia. El Coronel de la Fuerza Aérea y politécnico Jean Bastien-Thiry supervisó el diseño de la versión, la construcción y producción en masa del Sol-Sol 11 (SS11 dispositivo) que se derivaba directamente de la AS11. Este cohete es el primer misil antitanque para helicóptero RC SS11/AS11 en el mundo y se ha utilizado - entre otros - por el Ejército de los EE.UU. bajo la denominación AGM-22.
Tenga en cuenta, además de la presencia en la película de varios helicópteros ya mencionados, la aparición en la apertura de AMX-13 VTT, el crucero Colbert C611 de la Armada, un caza Dassault Mirage III, un Panhard EBR (Engin Armored Reconosaince) y la participación del cuarto RTM (Regimiento de Tiradores de Marruecos) antes de su disolución al año siguiente, Marruecos ha dejado de ser un protectorado francés en 1956 (junto con Túnez).
El tiroteo tuvo lugar en la zona francesa de ocupación en el oeste de Alemania (Baden-Württemberg) con la ayuda de las fuerzas francesas en Alemania, probablemente los tanques de la Brigada Mecanizada 5. El Castillo de Hohenzollern (Burg Hohenzollern), que fue construido en las orillas del Mar del Norte desde 1850 hasta 1867 y cuenta con una arquitectura inspirada en los castillos neogóticos y francesa del Loire, está especialmente hecha honrar al final de la película, que no debe confundirse con el famoso castillo de Hohenzollern-Sigmaringen (Schloss Sigmaringen) que aloja el mariscal Pétain y la Delegación del Gobierno francés desde 1944 hasta 1945!
El título de la película "¡Atención ! .. Helicóptero" proviene del famoso libro "Achtung - Panzer!" (Advertencia: Blindados!) que el general alemán Heinz Guderian publicó en 1937. Esta prueba de la estrategia militar exige el desarrollo de las unidades blindadas y expone sus tácticas y su potencial operativo y en Francia, el general Estienne - cuyas teorías fueron llevados a consideración por el general De Gaulle en 1932 y 1934 pionero en este campo desde 1920. La influencia de Achtung - Panzer! fue decisiva en la estrategia alemana (Blitzkrieg) durante la Segunda Guerra Mundial.
¿El F-X3 de la FAB con PAK-FA? por Fernando "Nunão" De Martini
El fabricante ruso Sukhoi prepara una propuesta para una eventual tercera competición para la compra de los nuevos cazas de la Força Aérea Brasileira (FAB), ya llamado FX-3. Ofrecerán el modelo T-50 PAK-FA, desarrollado en asociación con India. El Programa FX-2 expira a fin de año.
De confirmarse esta noticia y si llegara la FAB a poseer este caza de quinta generación la convertiría en una fuerza de peso global. Regionalmente sería una fuerza imparable incluso respecto a los Typhoon de las fuerzas de ocupación británicas en Malvinas. Sin dudas representaría un luchador insuperable en el ambiente regional y continental, solo pudiendo ser batido por cazas furtivos estadounidenses. El precio de 175 millones por unidad lo hace evidentemente muy difícil de ser adquirido por una fuerza aérea que ya se quejó del alto precio de un Rafale francés, cuyo precio ronda, en principio, menos de 100 millones de dólares por unidad. Brasil, en cualquier caso, está hablando el lenguaje de los Top 10.
FUENTE: Correio Braziliense (Luiz Carlos Azedo), via Notimp: Comentarios en itálicas de Esteban McLaren.
Metralleta MP 3008, la versión con culata de esqueleto. Metralleta MP 3008, la versión con culata tubular. Características Calibre 9x19mm Luger / Parabellum Peso 2,95 kg vacío Longitud (culata cerrada / abierta) 794 mm Longitud del cañón 200 mm Índice del fuego 500 disparos por minuto Capacidad del cargador 32 tiros La pistola ametralladora MP 3008 fue desarrollada y fabricada en Alemania durante las fases finales de la II Guerra Mundial. También se conoció como "Volks Machinenpistole" (pistola ametralladora Popular), ya que fue producida como un arma de último recurso a las unidades alemanas armadas denominadas Volkssturm. Varias fábricas alemanas produjeron cerca de 10.000 de las metralletas MP 3008 en varias variaciones de menor importancia, con diferentes culatas. Todas las modificaciones fueron internos similares, y se basaban en la metralleta británica Sten MkII. Desarme de la metralleta MP 3008 La metralleta MP 3008 es un arma operada por retroceso simple que disparaba a cerrojo abierto. Era capaz de fuego semiautomático y completamente automático, gracias al selector de modo de fuego tipo Sten con botón de perno transversal. El seguro se hizo en la forma del corte en forma de L en la parte posterior de la ranura de extremo de carga, que se utiliza para bloquear el pestillo en posición hacia atrás. A diferencia del prototipo (Sten Mk.II) el habitáculo de cargador de la MP 3008 se soldó por debajo del receptor tubular. Las municiones se alimentaban de cargadores de caja de 32 municiones, compatibles con las metralletas alemanas MP40. Las miras consistían en el poste frontal y la abertura trasera, con el ajuste fijado para 100 metros de alcance. Las subametralladoras MP 3008 fueron fabricados con varios tipos de culatas metálicas, incluyendo de hierro esqueletizados o tubulares, o simples culatas de madera.
Haubits FH77 / A Tipo Obús Lugar de origen Suecia Historia de servicio En servicio 1978 - 2006 Historia de la producción Diseñador Bofors Diseñado 1978 Fabricante Bofors Producido 1978 - 1984 Número construidos 720 [1] Especificaciones -Peso 11.500 kg (25.000 libras) -Longitud en combate: 11,60 m (38 pies 1 pulgada) -Longitud del cañón 5,89 m (19 pies 4 pulg) L/38 -Ancho en combate: 9,73 m (31 pies 11 pulgadas) -Personal de 10 a 14 -Munición 155 mm de la OTAN -Calibre 155 mm -Acción munición semi-fija, carga propelente está contenida en una vaina de cartucho de plástico con una cabeza de acero Recámara: recámara de nalgas bloque que se deslizan verticalmente, embestida hidráulica Transporte carruaje cortado con ruedas giratorias Elevación -5 ° / 50 ° Travesía 30 ° a la izquierda oa la derecha de la línea central Índice del fuego - 3 disparos en 8 segundos, - 6 disparos en 25 segundos, - sostenida 3 rpm durante 20 minutos Velocidad de boca 300 a 770 m / s (980 a 2.500 pies / s) Alcance efectivo 21 kilometros (13 millas) Alcance máximo 27,4 kilometros (17,0 millas) (con ERFB BB y vuelta) Sistema de alimentación estiba accionado hidráulicamente de asistencia de carga Motor Volvo B20 APU
El Haubits 77 (sueco para "obús de campaña 77") o FH77 es un obús de 155 mm de Suecia. Ha sido desarrollado y fabricado por Bofors. Estaba disponible en dos versiones, la original (a veces referido como Haubits 77 A) con un mecanismo de bloque deslizante, y la posterior FH77 versión B de exportación con cierre de tornillo interrumpido. La India está desarrollando actualmente una versión mejorada (155mm/45 calibres) versión del B02 FH-77. [2]
Diseño y desarrollo Información general En la década de 1960 Suecia, comenzó a buscar un reemplazo para el F Haubits francés (Obusier de 155 mm Modèle 50). La American M109 obús fue ofrecido y probado. Aunque el precio era bajo la Administración de armas sueco encontró los altos costos de mantenimiento, la baja tasa de fuego y la movilidad no es tan bueno de la M109 hace que valga la pena el esfuerzo para desarrollar un obús doméstica. Los requisitos para una nueva arma sería la siguiente: -Alta movilidad. -Alta tasa momentánea de fuego.
El resultado fue un compromiso entre el más caro obús autopropulsado y un obús remolcado convencional menos móvil. El FH77 fue el obús primer campo con una APU para que sea autopropulsado para el movimiento táctico. La cadencia de fuego era, a la vez, excepcionalmente alto para un obús de 155 mm. El FH77A (que utiliza la munición semi-fijo) podría despedir a 3 disparos en 8 segundos, o 6 disparos en 25 segundos. En un papel de fuego sostenido podría disparar 6 tiros cada dos minutos durante 20 minutos (es decir, 3 disparos por minuto). El FH77B utiliza cargas a granel y lo que tiene una menor tasa de fuego.
Conducción y Despliegue El vehículo dedicado de arrastre para el FH77 fue el SBA111 Scania (TGB 40). El camión estaba equipado con un compartimiento de la tripulación detrás de la cabina de conducción y una HIAB-grúa para la manipulación de municiones. El obús de APU se puede iniciar y controlado por el conductor del vehículo de remolque para dar un impulso adicional durante la conducción off-road. La máxima velocidad de remolque es de 70 km / h (45 mph). El FH77 es maniobrado por el control de la torsión de las dos ruedas principales. La velocidad se regula mediante el cambio de la RPM de la APU. El obús se implementa mediante la difusión de las piernas del rastro, levantar las ruedas giratorias y conducir el obús a la inversa.
APU El FH77 es alimentado por una unidad de potencia auxiliar (APU) Volvo B20. El motor está conectado a tres bombas hidráulicas, de las cuales dos bombas están vinculadas a las ruedas y una se utiliza para una poligonal, elevación, hincado y grúa munición (ver el video más abajo para apreciar su operación).
Equipo La tripulación se compone de 10-14 hombres. La configuración de tripulación mínima sería de 4 hombres, el comandante, el artillero, el cargador 1 y cargador 2.
El comandante dirige toda la actividad de la tripulación de una plataforma a la izquierda de tapa del cañón.
El artillero se sienta en el lado izquierdo del obús, opera el equipo de control de fuego y conduce el obús cuando está en modo auto-despliegue.
El Cargador 1 está situado en el lado derecho del arma y se encarga de suministrar las municiones de la mesa de carga frente a él.
El Cargador 2 y 3 trabajan sobre el terreno, proporcionando a los depósitos cargadora 1 por medio de una grúa hidráulica y la carga de casquilos en la artesa de carga.
Munición El FH77A utiliza la munición m/77 (42 kg) de 155 mm HE combinado con una carcasa de plástico, que contiene 6 incrementos. El FH77A también puede utilizar municiones base bleed desarrolladas para el FH77B.
Variantes
FH77 A - versión básica original.
FH77 B - versión de exportación con un bloque de recámara modificado.
FH77 B02 mejorada - Mejora de la India FH77 B 155mm/45 calibre con la revisión mecánica y electrónica [2].
Usuarios
Suecia - Aproximadamente 220 FH77 provistos al Ejército sueco entre 1979 y 1984.[1]
Nigeria - 48 FH77B comprados en 1980.[1]
India - 410 FH77B comprados en 1986. El FH77 B02 Upgraded Systems será añadido luego de los ensayos para 2013.
Referencias 1. Mats Persson. "Swedish 155mm Field Howitzers". Archived from the original on 27 February 2005. Obtenido el 10 de Julio de 2009. 2. Ritu Sharma. "Higher callibre artillery gun to be ready by 2013:MoD". Obtenido el 16 de Mayo de 2012.
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