domingo, 16 de septiembre de 2012

Siria: Bombas rompe-cuadras contra los rebeldes

Las “Bombas-barriles” de al Assad: ¿Una versión improvisada de las “Blockbusters” de la II Guerra Mundial?

Rubén Durán
septiembre 14, 2012

Desde mediados de agosto, se han sucedido reportes del empleo por parte de las fuerzas aéreas de Bashar al Assad de poderosas bombas hechas generalmente con barriles de petróleo rellenados con TNT y capaces de demoler edificios enteros.
 

 
Algunas de las denominadas “bombas-barriles” que fueron lanzadas sobre distintas localidades sirias. 

Si bien fuentes de la oposición mostraron imágenes de algunos supuestos artefactos de este tipo que no llegaron a detonar, las dudas persistían, principalmente porque no estaba claro el porqué de recurrir a bombas improvisadas, cuando el arsenal de la Fuerza Aérea Siria dispone de un importante número de ingenios teóricamente más seguros y efectivos, gentileza de la industria militar rusa. 

Según los testigos, casi todas estas bombas son lanzadas desde gran altura por helicópteros Mil Mi-8 y Mil-Mi-24, como puede verse en este video filmado en Kafranbel, en la provincia de Idlib: 

 

Aquí pueden apreciarse los efectos de la detonación de esa bomba: 

 

A pesar del nombre que les dio popularmente, las “bombas-barriles” no sólo están hechas con los conocidos contenedores de petróleo, sino que también se ha recurrido a otros envases, como los cilindros de gas, tanques externos de combustible, etc., todos ellos saturados con material explosivo y fragmentos metálicos, que se proyectan como esquirlas antipersonales al momento del estallido. 

Incluso durante los últimos días se ha visto una nueva clase de bomba casera, en la que el barril ha sido substituido por un largo cilindro metálico, aunque con la misma carga demoledora y mortal. 

Teniendo en cuenta las características de estas armas y los efectos que producen, se puede suponer que las fuerzas de Bashar al Assad han desarrollado una versión improvisada y a menor escala de la bomba HC “Cookie”, la primera de las temibles “Blockbusters” (revienta-manzanas) que empleó la Real Fuerza Aérea Británica durante la Segunda Guerra Mundial. 

 
Bomba HC “Cookie” de 4000 libras. 

La famosa “Cookie” era, precisamente, un cilindro metálico relleno de material explosivo (Amatol, RDX o TNT), se lanzaba desde gran altitud y era capaz de reducir a escombros instalaciones portuarias, fortificaciones y grupos de edificios. 

La idea principal de este tipo de arma era que pudiera llevar al blanco una mayor cantidad de carga explosiva respecto de las bombas convencionales, en las que su carcasa y alerones ocupaban casi el 50% del peso total del proyectil (por ejemplo, una bomba de 500 kg. contenía alrededor de 250 kg. de TNT) 

En cambio, la “Cookie” inglesa, al ser sólo un cilindro, podía ser cargada de explosivos hasta el tope, de forma que podía más que duplicar la cantidad de explosivos de una bomba normal, lo que a su vez le permitía provocar un mayor daño estructural en el blanco alcanzado. 

En el caso del conflicto en Siria, los armeros del régimen han recurrido a los barriles de petróleo y similares, lo que les permite almacenar entre 250 kg. y 500 kg. de explosivos en contenedores muy ligeros que pueden ser lanzados desde el portalón posterior de sus helicópteros mientras éstos permanecen en vuelo estacionario sobre sus objetivos. 

Lamentablemente, y al igual que las bombas arrojadas por la RAF sobre Europa, estas armas están destinadas a causar la mayor destrucción sin discriminar entre combatientes y civiles, como queda evidenciado en estos videos subidos hoy a la red, que muestran la masacre provocada por una bomba-barril en Bosra: 

 

sábado, 15 de septiembre de 2012

Video del día: Un Grail da cuenta de un Sea Knight

Derribo de un helicóptero bimotor CH-46 Sea Knight

Rebeldes musulmanes derriban un helo de transporte. El misil impacta en el rotor trasero (1 min 17s).

MANPADS: QW-2 y HY/FN-6/FN-16 (China)

Sistemas portátiles de defensa aérea QW-2 y HY/FN-6/FN-16 (China)



El QW-2 es una copia de la ingeniería inversa del 9K310 Igla-1 (SA-16 Gimlet) de Rusia. El misil de búsqueda por infrarrojos es de 72 mm de diámetro, 1,59 m de largo y pesa 11 kg. Tiene una velocidad de lanzamiento de 25 m/seg y puede atacar a un blanco a una distancia de entre 500 y 6.000 m, a una altura de 10 metros a 4.000 m. Con todo, el sistema pesa 18.4kg y tiene una vida útil de diez años. En acción, el tiempo de reacción es de cinco segundos con una probabilidad reportada del 75% de interceptar un objetivo al primer impacto.

Los MANPADS QW-1 y QW-1M son variantes predecesoras de la serie QW-2.



El HY/FN-6 es un misil de búsqueda por infrarrojos con un diámetro de 71 mm, una longitud de 1.495m y un peso de 10.77kg. Todo con el lanzador el sistema pesa 17 kg y puede interceptar un objetivo yendo a 600m/sec. El lanzador puede ser equipado con una mira nocturna y un sistema IFF similar al AN/PPX-1 montado en el Stinger FIM-92.


MANPADS HY/FN-6.

El FN-16 es una versión mejorada del FN-6 y es también un misil de búsqueda por infrarrojos con el misil teniendo un diámetro de 72 mm, una longitud de 1,6 m y puede hacer un giro de 18g. El FN-16 puede atacar a un blanco que vuelan entre 10 y 4000 m de altitud hasta un rango de 3km a pesar de que el misil tiene un alcance letal de 6 km. El peso es de 10.77kg. todo con el lanzador el sistema pesa 18 kg, es 1.7m de largo y puede interceptar un objetivo va 600m/sec.

 

MANPADS FN-16
APA

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Mirage: Los deltas australianos

A3 Dassault Mirage III 

La búsqueda de un reemplazo para el Sabre comenzó en la década de 1950, y cuando un equipo de evaluación conjunta de los Departamentos de Aprovisionamiento Aéreo y visitó Europa y América del Norte en 1960, el Dassault Mirage III se convirtió en su selección por sobre el Lockheed F-104 Starfighter. 

Construido por la firma francesa Générale Aeronáutica Marcel Dassault (GAMD), el Mirage voló el 25 de junio de 1955, seguido al año siguiente por el prototipo del Mirage III. Una vez seleccionado el Mirage, la RAAF luego tuvo que decidir sobre el motor, y con el Rolls Royce Avon ya en servicio accionar tanto el Sabre y Canberra, esta opción fue perseguido por el Mirage. Un Mirage IIIA francés, conocida como "ciudad de Hobart", fue equipado con un turborreactor RB146 Avon 67 y voló el 13 de febrero de 1961. Esto se conoció como un Mirage IIIO, pero no recibió un número de serie que RAAF, aunque esta modificación proporcionado un rendimiento superior, su costo era prohibitivo y este proyecto se suspendió. 



Una vez seleccionado el motor francés SNECMA Atar 9C, el primer avión de RAAF, numerados A3-1, voló en Burdeos el 14 de marzo de 1963 y fue entregado a la RAAF en Villaroche, cerca de París, el 9 de abril. Este IIIO definitivo fue similar al Mirage IIIE de la Fuerza Aérea Francesa. Mientras el A3-1 fue trasladado en avión a Australia por un Hércules, el segundo avión de fabricación francesa, A3-2, permaneció en Francia hasta agosto de 1965 para probar las diversas modificaciones RAAF. Mientras tanto, dos aviones más fueron enviados a Australia como totalmente equipadas conjuntos principales y terminó en el Avalon de los Talleres de Aeronaves del Gobierno (GAF), el principal contratista australiano. El primero de ellos, A3-3, fue trasladado en Jefe de Escuadrón (luego Air Vice Marshal) Bill Collings en el Avalon, el 16 de noviembre de 1963. 

Poco a poco el contenido en francés se redujo, con la subcontratación GAF las alas, la cola y el motor a la Corporación Commonwealth Aircraft (CAC), y por las aeronaves A3-16 en el primer australiano construidas partes principales se incorporaron. La primera en diciembre de 1960 por 30 aviones, A3-1 y A3-30, fue seguido en 1962 por una orden de un 30, A3-31 a A3-60. En 1963 la orden se incrementó en otro 40, A3-61 a A3-100, seguido por 10 de dos asientos formadores, similar a la francesa Mirage IIIB, y designado IIID, A3-101 a A3-110. 

Después de los dos aviones franceses, los primeros 48 aviones ensamblados en Australia (A3-3 a A3-50) fueron construidos como interceptores Mirage IIIO (F) y la Unidad 2 de Conversión Operacional (2OCU) en Williamtown comenzó a recibir las entregas en 1964. No Escuadrón 75 se convirtió en la primera unidad operativa para equipar en 1965, seguido por No Escuadrón 76 en 1966. Las próximas 50 aeronaves (A3-51 a A3-100) fueron construidas como variantes de ataque a tierra IIIO (A) con radar ligeramente diferente y la adición de un radar doppler de navegación y altímetros de bajo nivel de operación. 



En 1967 el Escuadrón no 75 fueron desplegados en Malasia para reemplazar Escuadrón No 3. El Escuadrón No 3, entonces se convirtió en la primera unidad en ser equipadas con el Miraege de ataque a tierra bajo el Comandante de Ala Jake Newham, que más tarde sería jefe del Estado Mayor del Aire. Cuando el Escuadrón No 3 volvió a Butterworth en 1969, el Escuadrón No 77 reequipado y se convirtió en el cuarto escuadrón con Mirage en la RAAF. 

El primer biplaza Mirage IIID, A3-101, voló el 6 de octubre de 1966 y fue aceptada por la RAAF en el Avalon, el 10 de noviembre, seguido por otros nueve durante el próximo año. La versión entrenador no tenía el radar Cyrano II en la nariz; una segunda cabina se añadió detrás de la primera y de los equipos de aviónica previamente almacenado allí se ha reasignado en la nariz. Los entrenadores Mirage fueron reunidos por GAF importados de fabricación francesa fuselajes y alas CAC-construidas y las superficies verticales de cola. 

En diciembre de 1970 el Gobierno aprobó la adquisición de seis nuevos entrenadores Mirage IIID a un costo de $ 11 millones. Estos aviones, A3-111 A3-116, emitido desde agosto 1973 hasta enero 1974, permitió la retirada del sable de entrenamiento de combate operacional. 

Una anomalía en las entregas Mirage ocurrió con A3-26. Este avión fue retenido en Francia por Dassault desde 1965 hasta 1968 como una instalación de ensayos para la IIIO (A) estándar. El avión fue entregado finalmente a 2OCU en noviembre de 1968 y el siguiente, junio se decidió convertir el restante IIIO (F) las aeronaves para el IIIO (A) estándar para el rol de ataque a tierra. 

Con los recortes de defensa bajo el gobierno de Whitlam, No Escuadrón 76 se disolvió en medio de mucho sentimiento enfermo en agosto de 1973. Los otros tres escuadrones continuaron operando el Mirage en defensa aérea y ataque a tierra, con sede en Williamtown y Butterworth. Varios equipos acrobáticos Mirage se formaron también durante su servicio con el Escuadrón n º 77. El más conocido fueron los Deltas en 1971, seguidos de los Milagros en 1976 y un equipo de tres aviones de rojo, blanco y azul aviones organizado por las 1981 exhibiciones aéreas. Partiendo de las aeronaves extendió a Darwin en 1983, cuando no Escuadrón 75 se trasladó de Butterworth. 



A medida que el 2OCU comenzó a trabajar para el F/A-18 Hornet en 1984, todas las Mirages basados en Williamtown fueron transferidos al Escuadrón No 77, con algunos 40 del tipo de fuerza. Esto debe haber hecho ningún Escuadrón 77, la escuadrilla más grande de cazas que jamás tuvo la RAAF. El Escuadrón No 77 finalmente dio paso a sus Mirages en favor de los Hornets, en noviembre de 1987. En marzo de 1986 el Escuadrón No 79 reformado en Butterworth del Escuadrón No 3, ya que este último comenzó la conversión operativa al Hornet. El Escuadrón No 79 operó el Mirage hasta la disolución en abril de 1988, dejando el Escuadrón de Investigación nº 75 en Darwin y la Unidad para el Desarrollo Aeronáutico (ARDU) en Edimburgo como los operadores restantes. A principios de septiembre de 1988, el Escuadrón nº  75 voló una formación de Mirages en los capitales de los estados de la costa este como un gesto de despedida antes de que el avión deje de operar el 30 de septiembre en el escuadrón. En octubre, los restantes Mirages del Escuadrón no 75  fueron trasladados a Woomera y así, apropiadamente, este escuadrón, que fue el primero en equipar con el Mirage en 1966, fue el último en hacerlo funcionar. 

El último vuelo de un Mirage de la RAAF fue el 8 de febrero de 1989, cuando A3-101 voló desde ARDU en Edimburgo para unirse al ejercicio 47 almacenadas en Woomera en espera de su disposición. En 1990, Pakistán compró cincuenta Mirages de la RAAF, dos de ellos que se había almacenado en Point Cook, que han sido entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán, donde algunos, sin duda, iban a volar durante muchos años por venir. 

El Mirage vio más servicio en servicio australiano que cualquier otro caza. A pesar de la vida original estimada de fatiga de sólo 1500 horas, algunos Mirages australianos volaron más de 4000 horas. Más de cuarenta aviones se perdieron en accidentes de vuelo, pero los que volaba a cabo el tipo en alta estima. Aunque el "Mirage" ha dejado los cielos australianos, muchos ejemplares permanecen en exhibición en museos de todo Australia. 


DATOS TÉCNICOS: Dassault / GAF Mirage IIIO 

DESCRIPCIÓN: 
Interceptor monoplaza / caza de ataque a tierra. 

PLANTA DE PODER: 
Un turborreactor SNECMA Atar 9C de 6200 kg (13 670 lb) de empuje con postquemador. 

DIMENSIONES
Longitud 15,03 m (49 pies 4 pulgadas) Envergadura 8,22 m (27 pies), altura 4,5 m (14 pies 9 pulgadas). 

PESOS
7049kg vacíos (15 540 lb); 699kg Max 13 (30 200 lb). 

RENDIMIENTO: 
Velocidad máxima de Mach 2,2, Mach 1.14 (1390 km / h) a nivel del mar: Rango de ferry de 3862 kilometros (2085 nm). 

ARMAMENTO
Un misil aire-aire (AAM) Matra R530 y, o bien dos AAM Sidewinder AIM-9B o dos AAM Matra R550 Magic aire-aire y doble cañón DEFA de 30 mm. Armas de ataque a tierra, tales como seis bombas Mk 82 227 kg (500 lb) o tres bombas guiadas por láser GBU-12. 

RAAF Museum

viernes, 14 de septiembre de 2012

Foto del día: Un SuE sobre el V-2

SuE sobre el "25 de Mayo" 

Ejércitos: Maniobras de las tropas de montaña turcas

Ejercicios de Invierno en el Ejército de Turquía

Como turcos en la nieve...























Submarinos: La envidia hunde al Peral (1/5)

Isaac Peral. La ilusión como proyecto 
Parte 1

El submarino 
Isaac Peral es considerado "el inventor del submarino", no porque la suya fuera la primera nave en sumergirse, sino porque revolucionó la historia de la navegación militar con cambios definitivos. El suyo fue el primer submarino que se propulsaba eléctricamente y que, además, incorporaba un torpedero bajo el mar. 
Por estas razones, Peral ha conquistado un sitio de excepción en las ciencias del mundo y en la historia de la navegación española, y su Cartagena natal ha sabido reconocerlo. El submarino de Peral se exhibe como monumento en el Paseo de Alfonso XII, frente al mar, y junto al Puerto Deportivo de la ciudad. 


Maqueta del submarino 

La idea del Peral 
Durante toda su carrera militar en la Marina, el ideal de Isaac Peral había sido resolver el problema de la defensa de la nación frente a las modernas máquinas de guerra con que contaban otros países. Su invento era, en efecto, el arma de guerra perfecta. 
La idea del submarino fue puesta sobre papel el 20 de septiembre de 1884, según se recoge en unas cuartillas firmadas por su autor y tituladas "Proyecto de Torpedero Submarino". En esos años, Isaac encontró las circunstancias propicias para sistematizar sus muchas ideas y reflexiones cuando, después de 1882, habiendo enfermado gravemente en su viaje a Filipinas, debió regresar definitivamente a España y dedicarse a la docencia y al estudio, su gran pasión. 
En 1885 España es amenazada por la presencia alemana en las Islas Carolinas, donde llegó el acorazado germano "Iltis" con intención de izar su bandera. Conocido este hecho, un patriota Peral decidió hacer públicas las ideas que tenía para revolucionar el sistema de defensa español, con su torpedero submarino. El apoyo fue unánime, y ese mismo año Peral comenzó a trabajar en las bases del gran invento. En 1888 fue botado en el arsenal de La Carraca (Cádiz) con gran expectación. 


Recreación del submarino 

Aspecto del submarino 
La nave de Peral consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba, además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la provisión de oxígeno o el empañado de los cristales. 
En el interior se encontraba el puesto del timonel y la caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos hombres. El pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba como aislante de la electricidad que envolvía la nave. 
Para cada uno de los aspectos de la nave, Isaac había previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el 8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de "Edad de Plata" con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas. 


Torpedo 

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