Parte 2
Viene de Parte 1
En Argentina... ¿seguimos pensando en armamento francés?
viernes, 2 de noviembre de 2012
Maniobras: Corsica Lion 2012 (Francia/UK) (2/2)
Franglaterra: Maniobras conjuntas entre Royal Marines y Marsouins franceses
Parte 2
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En Argentina... ¿seguimos pensando en armamento francés?
Parte 2
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En Argentina... ¿seguimos pensando en armamento francés?
jueves, 1 de noviembre de 2012
USA ofrece nuevos diseños al mercado naval
Euronaval 2012: el regreso de los estadounidenses
por Guillermo Poggio
Hace mucho que los buques de superficie encargados por la Marina de los EE.UU. no pueden ser comprados u operados por flotas de tamaño mediano y pequeño. Por esta razón, los astilleros estadounidenses poco han construido para la exportación en las últimas tres décadas.
Sin embargo, la reducción en los pedidos de la USN y la necesidad de "exportar para sobrevivir" significa que los astilleros partiesen de encontrar soluciones creativas, sin la necesidad de desarrollar completamente nuevo buque desde el principio.
Uno de estos casos es el astillero Ingalls, que desarrolló una fragata multimisión de la clase Legend de la Guardia Costera de los EE.UU. (USGS). El primer barco de esta clase, el USGS Bertholf, entró en servicio en 2008 y es un diseño muy moderno. La propuesta Ingalls construye el casco de la Legend, pero con sistemas de armas y sensores bastante completas.
Además de un cañón de 76 mm en la proa, el sistema propuesto incluye VLS para ESSM, ocho lanzadores de misiles Harpoon, lanzadores triples de torpedos o instalaciones CIWS SeaRAM y un helicóptero de tamaño mediano (11 toneladas), con un área mayor que se encuentra en el DDG-51.
Además del proyecto citado en el stand Ingalls tenía una maqueta de otra versión del mismo proyecto. Era una versión más simple sin sistema VLS, cordeleros de SSM y otros sensores ausentes. Sin duda, un diseño mucho más accesible a la mar sin grandes pretensiones.
De acuerdo con el sitio, es posible producir dos unidades al año (actualmente la tasa es de uno por año para el USGS Legend), el primero de los cuales se entregarán 18 meses después de la firma del acuerdo. Esta es una opción interesante para mirar escoltas marinas multifuncionales entre 4000 y 5000 toneladas.
Aprovechando la experiencia adquirida en la construcción de buques para la Armada y la Guardia Costera de los EE.UU., los astilleros estadounidenses están ofreciendo a los recursos marinos de tamaño medio derivado de estos proyectos.
Sobre la base de la clase Freedom, Lockheed Martin ofrece al mercado extranjero la familia de MCC (Multi-Mission Combat). El proyecto se ofrece en tres versiones diferentes que van desde 1800 hasta 3500 toneladas de desplazamiento. La. Mayor y más compleja de estas versiones, aunque no es una novedad (Euronaval ya había aparecido en 2010), sigue desarrollando y cuenta con el sistema AEGIS y vigilancia aérea (ver imagen arriba)
Poder Naval (1)
Poder Naval (2)
por Guillermo Poggio
Hace mucho que los buques de superficie encargados por la Marina de los EE.UU. no pueden ser comprados u operados por flotas de tamaño mediano y pequeño. Por esta razón, los astilleros estadounidenses poco han construido para la exportación en las últimas tres décadas.
Sin embargo, la reducción en los pedidos de la USN y la necesidad de "exportar para sobrevivir" significa que los astilleros partiesen de encontrar soluciones creativas, sin la necesidad de desarrollar completamente nuevo buque desde el principio.
Uno de estos casos es el astillero Ingalls, que desarrolló una fragata multimisión de la clase Legend de la Guardia Costera de los EE.UU. (USGS). El primer barco de esta clase, el USGS Bertholf, entró en servicio en 2008 y es un diseño muy moderno. La propuesta Ingalls construye el casco de la Legend, pero con sistemas de armas y sensores bastante completas.
Además de un cañón de 76 mm en la proa, el sistema propuesto incluye VLS para ESSM, ocho lanzadores de misiles Harpoon, lanzadores triples de torpedos o instalaciones CIWS SeaRAM y un helicóptero de tamaño mediano (11 toneladas), con un área mayor que se encuentra en el DDG-51.
Además del proyecto citado en el stand Ingalls tenía una maqueta de otra versión del mismo proyecto. Era una versión más simple sin sistema VLS, cordeleros de SSM y otros sensores ausentes. Sin duda, un diseño mucho más accesible a la mar sin grandes pretensiones.
De acuerdo con el sitio, es posible producir dos unidades al año (actualmente la tasa es de uno por año para el USGS Legend), el primero de los cuales se entregarán 18 meses después de la firma del acuerdo. Esta es una opción interesante para mirar escoltas marinas multifuncionales entre 4000 y 5000 toneladas.
Aprovechando la experiencia adquirida en la construcción de buques para la Armada y la Guardia Costera de los EE.UU., los astilleros estadounidenses están ofreciendo a los recursos marinos de tamaño medio derivado de estos proyectos.
Sobre la base de la clase Freedom, Lockheed Martin ofrece al mercado extranjero la familia de MCC (Multi-Mission Combat). El proyecto se ofrece en tres versiones diferentes que van desde 1800 hasta 3500 toneladas de desplazamiento. La. Mayor y más compleja de estas versiones, aunque no es una novedad (Euronaval ya había aparecido en 2010), sigue desarrollando y cuenta con el sistema AEGIS y vigilancia aérea (ver imagen arriba)
Poder Naval (1)
Poder Naval (2)
Conflictos asiáticos: El incidente Damansky en video (3/3)
El incidente de la isla Damansky/Zhenbao
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Parte 3
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Parte 3
UAV naval: Scan Eagle despega y aterriza desde corbetas
Aeronaves para buques pequeños
La Marina de EE.UU. ha desarrollado un sistema más compacto para el funcionamiento de los UAV Scan Eagle desde buques. El CLRE (sistema de lanzamiento y de recuperación compacto) permite al ala fija Scan Eagle ser lanzado a través de un chorro de aire comprimido y aterrizado a través de ganchos en las alas que coger un cable en el barco.
Algo así como CLRE era necesaria porque los clientes de exportación que desee utilizar Scan Eagle en barcos más pequeños y más pequeños. Por ejemplo, a principios de este año comenzó a operar los UAV Scan Eagle de Singapur en sus corbetas de la clase Victoria de 600 toneladas. Esto era impresionante porque una de Eagle Scan pesa 19 kg (40 libras), tiene un metro 3,2 (diez pies) con una envergadura, y utiliza cámaras de vídeo de día y noche y, antes de CLRE, requiere una catapulta considerable para el lanzamiento. Los clientes potenciales quieren un pequeño UAV que pueden buscar pequeñas lanchas o vehículos individuales. CLRE es más pequeño y más versátil que la puesta en marcha de corriente separada y sistemas de aterrizaje y puede ser operado en los buques más pequeños que los del sistema actual.
El Scan Eagle puede permanecer en el aire durante un máximo de 15 horas por vuelo y volar tan alto como 5 kilómetros (16.000 pies). La velocidad de crucero del Scan Eagle es de 110 kilómetros por hora. El avión lleva un sistema óptico que se estabiliza para mantener las cámaras enfocadas en un objeto mientras se mueve el UAV. El UAV puede operar por lo menos un centenar de kilómetros del controlador en tierra. El Scan Eagle es lanzado desde una catapulta y aterrizado a través de un gancho ala que llama una cuerda que colgaba de un metro 16 (cincuenta pies) mástil. Esto hace que sea posible operar el UAV de la plataforma para helicópteros en la popa (trasera) de un buque de guerra. Cada Scan Eagle cuesta alrededor de $ 100.000 y sigue siendo ampliamente utilizado para la pesca comercial, el estudio del océano y los barcos de investigación, así como organizaciones militares en varios países. Scan Eagle ha estado volando por alrededor de una década y ha estado en el servicio militar desde 2005.
Corbeta clase Victory
Los seis corbetas de la clase Victory de Singapur entró en servicio a finales de 1980. La tripulación de 49 opera un radar de navegación y búsqueda, así como un sonar. Los barcos están armados con un cañón de 76 mm, ocho misiles anti-buque, 16 misiles de corto alcance antiaéreos, seis torpedos antisubmarinos, y cuatro ametralladoras de 12,7 mm. La velocidad máxima es de 69 kilómetros por hora, mientras que la velocidad de crucero es de 33 kilómetros por hora. La resistencia es de unos nueve días (a velocidad de crucero). Singapur es una nación insular constituida por la ciudad de Singapur. Así que se incluye con largo alcance no son necesarias. La adición del Scan Eagle hace que estas corbetas aún más formidable para tales buques pequeños. Otras naciones quieren las mismas ventajas, pero el uso de buques más pequeños que las corbetas de la clase Victoria.
Strategy Page
La Marina de EE.UU. ha desarrollado un sistema más compacto para el funcionamiento de los UAV Scan Eagle desde buques. El CLRE (sistema de lanzamiento y de recuperación compacto) permite al ala fija Scan Eagle ser lanzado a través de un chorro de aire comprimido y aterrizado a través de ganchos en las alas que coger un cable en el barco.
Algo así como CLRE era necesaria porque los clientes de exportación que desee utilizar Scan Eagle en barcos más pequeños y más pequeños. Por ejemplo, a principios de este año comenzó a operar los UAV Scan Eagle de Singapur en sus corbetas de la clase Victoria de 600 toneladas. Esto era impresionante porque una de Eagle Scan pesa 19 kg (40 libras), tiene un metro 3,2 (diez pies) con una envergadura, y utiliza cámaras de vídeo de día y noche y, antes de CLRE, requiere una catapulta considerable para el lanzamiento. Los clientes potenciales quieren un pequeño UAV que pueden buscar pequeñas lanchas o vehículos individuales. CLRE es más pequeño y más versátil que la puesta en marcha de corriente separada y sistemas de aterrizaje y puede ser operado en los buques más pequeños que los del sistema actual.
El Scan Eagle puede permanecer en el aire durante un máximo de 15 horas por vuelo y volar tan alto como 5 kilómetros (16.000 pies). La velocidad de crucero del Scan Eagle es de 110 kilómetros por hora. El avión lleva un sistema óptico que se estabiliza para mantener las cámaras enfocadas en un objeto mientras se mueve el UAV. El UAV puede operar por lo menos un centenar de kilómetros del controlador en tierra. El Scan Eagle es lanzado desde una catapulta y aterrizado a través de un gancho ala que llama una cuerda que colgaba de un metro 16 (cincuenta pies) mástil. Esto hace que sea posible operar el UAV de la plataforma para helicópteros en la popa (trasera) de un buque de guerra. Cada Scan Eagle cuesta alrededor de $ 100.000 y sigue siendo ampliamente utilizado para la pesca comercial, el estudio del océano y los barcos de investigación, así como organizaciones militares en varios países. Scan Eagle ha estado volando por alrededor de una década y ha estado en el servicio militar desde 2005.
Corbeta clase Victory
Los seis corbetas de la clase Victory de Singapur entró en servicio a finales de 1980. La tripulación de 49 opera un radar de navegación y búsqueda, así como un sonar. Los barcos están armados con un cañón de 76 mm, ocho misiles anti-buque, 16 misiles de corto alcance antiaéreos, seis torpedos antisubmarinos, y cuatro ametralladoras de 12,7 mm. La velocidad máxima es de 69 kilómetros por hora, mientras que la velocidad de crucero es de 33 kilómetros por hora. La resistencia es de unos nueve días (a velocidad de crucero). Singapur es una nación insular constituida por la ciudad de Singapur. Así que se incluye con largo alcance no son necesarias. La adición del Scan Eagle hace que estas corbetas aún más formidable para tales buques pequeños. Otras naciones quieren las mismas ventajas, pero el uso de buques más pequeños que las corbetas de la clase Victoria.
Strategy Page
miércoles, 31 de octubre de 2012
China: Entrenador biplaza Q-5J
Entrenador biplaza Q-5J
Biplaza de entrenamiento Q-5J (30093 y 30094) del 82do Regimiento de Ataque, 28ta División de Ataque, posa para la foto luego de reemplazar a los viejos JJ-6 que han estado en servicio por más de 30 años. Adicionalmente a la nueva flota de cazas "modernos", la FAELP está también buscando activos de entrenamiento especializados -- una tendencia que es ignorada por algunos seguidores de las actividades del ELP. Recientemente Nanchang informó el cierre de la línea de producción de sus Q-5 luego de 44 años de producción continua.
China Defense Blog
Biplaza de entrenamiento Q-5J (30093 y 30094) del 82do Regimiento de Ataque, 28ta División de Ataque, posa para la foto luego de reemplazar a los viejos JJ-6 que han estado en servicio por más de 30 años. Adicionalmente a la nueva flota de cazas "modernos", la FAELP está también buscando activos de entrenamiento especializados -- una tendencia que es ignorada por algunos seguidores de las actividades del ELP. Recientemente Nanchang informó el cierre de la línea de producción de sus Q-5 luego de 44 años de producción continua.
China Defense Blog
Conflictos asiáticos: Incidente en la isla Damansky/Zhenbao (2/3)
El incidente de la isla Damansky/Zhenbao
Parte 2
Viene de Parte 1
Guardias fronterizos se alistan para la acción.
Un GAS-69 destruido que solía pertenecer al 2do puesto fronterizos.
Vehículos blindados ocupan sus posiciones.
Guardias fronterizos combaten en la isla Domansky cubiertos por los vehículos blindados.
Guardias fronterizos soviéticos fuerzan a los chinos a dejar el territorio soviético.
En la frontera
Guardias fronterizos en Diciembre de 1968.
Un póster chino afirmando: ‘El revisionismo soviético que entró en colisión con USA contra China no tiene futuro’ fue intencionalmente adjuntado a palos gruesos y usados como bates en la lucha.
Uno de los provocadores chinos muertos en la lucha.
El BTR-60P.
Los chinos intentan provocar un combate. Carabinas y fusiles fueron usado como bates hasta ese momento. El jefe del puesto fronterizo chino está en el medio de la multitud. Enero de 1969.
Tanque T-62 que fue destruido en Marzo de 1969.
El jefe del puesto fronterizo soviético protesta contra la violación de la frontera.
Soldados soviéticos.
Las botellas de alcohol fueron usados por los soldados chinos desesperadamente para tratar de calentarse.
La última foto tomada antes de la batalla cuando los chinos abrieron fuego contra los guardias soviéticos.
Una pelea entre los soviéticos y los chinos.
Análogo chino del Kalashnikov soviético capturado durante la batalla de la isla Domansky.
English Russia
Parte 2
Viene de Parte 1
Guardias fronterizos se alistan para la acción.
Un GAS-69 destruido que solía pertenecer al 2do puesto fronterizos.
Vehículos blindados ocupan sus posiciones.
Guardias fronterizos combaten en la isla Domansky cubiertos por los vehículos blindados.
Guardias fronterizos soviéticos fuerzan a los chinos a dejar el territorio soviético.
En la frontera
Guardias fronterizos en Diciembre de 1968.
Un póster chino afirmando: ‘El revisionismo soviético que entró en colisión con USA contra China no tiene futuro’ fue intencionalmente adjuntado a palos gruesos y usados como bates en la lucha.
Uno de los provocadores chinos muertos en la lucha.
El BTR-60P.
Los chinos intentan provocar un combate. Carabinas y fusiles fueron usado como bates hasta ese momento. El jefe del puesto fronterizo chino está en el medio de la multitud. Enero de 1969.
Tanque T-62 que fue destruido en Marzo de 1969.
El jefe del puesto fronterizo soviético protesta contra la violación de la frontera.
Soldados soviéticos.
Las botellas de alcohol fueron usados por los soldados chinos desesperadamente para tratar de calentarse.
La última foto tomada antes de la batalla cuando los chinos abrieron fuego contra los guardias soviéticos.
Una pelea entre los soviéticos y los chinos.
Análogo chino del Kalashnikov soviético capturado durante la batalla de la isla Domansky.
English Russia
Furtividad: Vuela el J-31
El segundo caza furtivo de China realiza su primer vuelo de prueba
El 31 de octubre a las 10:32 AM, el J-31, que es el segundo avión furtivo de 5ª generación hecho en China, ha logrado despegar de la base de vuelo de prueba AVIC SAC (Shenyang Aircraft Corporation) y completó su vuelo de prueba, acompañado de un caza J-11BS. El piloto de pruebas fue Li Guoen (李国恩), que es también el piloto de pruebas de los cazas SAC J-15 y J-16.
El tiempo de duración del vuelo es de aproximadamente 10 minutos. A las 10:41 AM , el J-31 regresó y aterrizó en la base. Algunos oficiales de alto nivel de la Fuerza Aérea del EPL y jefes de AVIC quizás participaron de la prueba. Algunas fuentes indican que sólo le tomó a SAC 19 meses realizar el pimer vuelo de prueba de diseño de la aeronave bajo la presión del CAC J-20.
China Defense Mashup
El 31 de octubre a las 10:32 AM, el J-31, que es el segundo avión furtivo de 5ª generación hecho en China, ha logrado despegar de la base de vuelo de prueba AVIC SAC (Shenyang Aircraft Corporation) y completó su vuelo de prueba, acompañado de un caza J-11BS. El piloto de pruebas fue Li Guoen (李国恩), que es también el piloto de pruebas de los cazas SAC J-15 y J-16.
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| Li Guoen (李国恩) |
China Defense Mashup
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