"Combat in Deep Snow and Extreme Cold" 1950 US Army Training Film"
Documental de entrenamiento "Combate en nieve profunda y frío extremo" del Ejército de los Estados Unidos
jueves, 7 de marzo de 2013
Encorazados: USS Monitor (USA)
USS Monitor
Desplazamiento:987 t.
Eslora: 52m.
Manga: 12,6 m.
Velocidad: 8 nudos.
Dotación: 59.
Armamento principal: 2 cañones de 279 mm.
Botadura: 30 de Enero de 1862
Baja: Perdido en el mar el día 31 de Diciembre de 1862.
Un poco de historia: Nace de los proyectos de contramedidas unionistas al conocerse la construcción, por parte de los sudistas, del ariete acorazado CSS Virginia (ex-Merrimack), y de la mente del famoso ingeniero sueco John Ericcson. Curiosamente, su propuesta fue la más económica y la mas novedosa. Supuso una revolución en aquella época ya que cualquier buque de guerra tenía que orzar para descargar, ya que la artillería se encontraba en las bandas. Sin embargo, el Monitor venía con una torreta giratoria (giraba 360º) dotada de solo dos cañones, la cual también era su puente de mando. La posibilidad de que la artillería se viera libre de la dirección propia del buque fue el primer paso hacia un concepto naval moderno.
Tanto el USS Monitor y el CSS Virginia no tardarían en encontrarse y en iniciar la era del buque acorazado moderno en la batalla de Hampton Roads el día 9 de Marzo de 1862 ante el, dicen, horror por parte de ambos ejércitos en tierra, ya que nunca habían visto algo así. Aunque la batalla fue larga e intensa, ninguna de las naves resultó dañada y terminó en tablas, a pesar de que el CSS Virginia abandonara la contienda tras tres horas de cañonazos a quemarropa.
A pesar de que este buque era tecnología puntera en la época, era muy poco marinero. Su cubierta no sobresalía de la superficie del mar (la verdad, es que por fotos y grabados de la época, parece que estemos contemplando un submarino y no una unidad de superficie) y su torreta era muy pesada. Todo ello supuso su fin el día 31 de Diciembre de 1862 al hundirse ante la costa de Carolina del Norte, perdiendo 16 miembros de su tripulación.
Se tuvo que esperar hasta 1973 para que fuera descubierto su pecio.
Después del combate vean en el segundo video debajo las abolladuras en la torre, producidas por los proyectiles del USS Virginia
Mas del USS Monitor-Antes del combate de Hampton Roads, con el CSS Virginia
Navegantes del mar de papel
Desplazamiento:987 t.
Eslora: 52m.
Manga: 12,6 m.
Velocidad: 8 nudos.
Dotación: 59.
Armamento principal: 2 cañones de 279 mm.
Botadura: 30 de Enero de 1862
Baja: Perdido en el mar el día 31 de Diciembre de 1862.
Un poco de historia: Nace de los proyectos de contramedidas unionistas al conocerse la construcción, por parte de los sudistas, del ariete acorazado CSS Virginia (ex-Merrimack), y de la mente del famoso ingeniero sueco John Ericcson. Curiosamente, su propuesta fue la más económica y la mas novedosa. Supuso una revolución en aquella época ya que cualquier buque de guerra tenía que orzar para descargar, ya que la artillería se encontraba en las bandas. Sin embargo, el Monitor venía con una torreta giratoria (giraba 360º) dotada de solo dos cañones, la cual también era su puente de mando. La posibilidad de que la artillería se viera libre de la dirección propia del buque fue el primer paso hacia un concepto naval moderno.
Tanto el USS Monitor y el CSS Virginia no tardarían en encontrarse y en iniciar la era del buque acorazado moderno en la batalla de Hampton Roads el día 9 de Marzo de 1862 ante el, dicen, horror por parte de ambos ejércitos en tierra, ya que nunca habían visto algo así. Aunque la batalla fue larga e intensa, ninguna de las naves resultó dañada y terminó en tablas, a pesar de que el CSS Virginia abandonara la contienda tras tres horas de cañonazos a quemarropa.
A pesar de que este buque era tecnología puntera en la época, era muy poco marinero. Su cubierta no sobresalía de la superficie del mar (la verdad, es que por fotos y grabados de la época, parece que estemos contemplando un submarino y no una unidad de superficie) y su torreta era muy pesada. Todo ello supuso su fin el día 31 de Diciembre de 1862 al hundirse ante la costa de Carolina del Norte, perdiendo 16 miembros de su tripulación.
Se tuvo que esperar hasta 1973 para que fuera descubierto su pecio.
Después del combate vean en el segundo video debajo las abolladuras en la torre, producidas por los proyectiles del USS Virginia
Mas del USS Monitor-Antes del combate de Hampton Roads, con el CSS Virginia
Navegantes del mar de papel
miércoles, 6 de marzo de 2013
FPS Russia: Escopeta ametralladora AA-12
FPS Russia: Ametrallando con perdigones
En el capítulo de hoy se evalúa la escopeta automática AA-12. El bajo retroceso del arma le permite empuñarla con una sola mano o directamente un arma en cada brazo al mismo tiempo. Luego, la masacre de botellas con pintura... Sin dudas, una prueba de fiabilidad y fácil uso de tan descollante arma.
En el capítulo de hoy se evalúa la escopeta automática AA-12. El bajo retroceso del arma le permite empuñarla con una sola mano o directamente un arma en cada brazo al mismo tiempo. Luego, la masacre de botellas con pintura... Sin dudas, una prueba de fiabilidad y fácil uso de tan descollante arma.
Árabes: Un costo cultural peligrosamente alto
El alto costo de ser árabe
Gran Bretaña ha tenido bastante éxito vendiendo su nuevo caza de combate Typhoon a las naciones del Medio Oriente. Hace dos años, Arabia Saudita compró 72 Typhoons de Gran Bretaña. Esto fue seguido por una orden de 12 de Omán y ahora los EAU (Emiratos Árabes Unidos) está negociando la compra de 60 de estos aviones caros. Esto es mucho dinero, ya que el avión tenga un precio básico de $ 65 millones cada uno, y hay muchas maneras de aumentar en gran medida eso. Para aviones vendidos a los Estados árabes del Golfo hay una bonanza adicional. El mayor costo adicional es proporcionar servicios de apoyo y el personal para mantener el avión en funcionamiento. El fabricante Typhoon, BAE Systems, está energéticamente contratando personal cualificado de mantenimiento para mantener estos aviones volando. Este es un beneficio mucho mayor centrándose en clientes árabes que para cualquier otro tipo de persona. Pocos árabes locales serán contratados para este trabajo y la mayoría de estos técnicos vendrán de Occidente. Que son muy caros. ¿Por qué los locales significativos se encuentran en estos puestos de trabajo bien remunerados? La razón es simple: hay pocos árabes calificados o interesados en tal trabajo exigente. Este es un problema común en el Oriente Medio.
Por ejemplo, la tasa de desempleo en Arabia Saudí es del 12 por ciento y muchos de esos hombres están desempleados por elección. Ni siquiera se cuenta a la mayoría de las mujeres, que son excluidas de la mayoría de los puestos de trabajo porque son mujeres. Los hombres árabes tienden a tener una opinión muy alta de sí mismos, y la mayoría de los puestos de trabajo disponibles, incluso de bajo nivel educativo para los jóvenes, no los satisfacen. Así, la mayoría de los saudíes prefieren un trabajo en el gobierno, donde el trabajo es fácil, la paga es buena, el título es halagador, y la vida es aburrida. Así, el 90 por ciento de los trabajadores saudíes trabajan para el gobierno. En el sector no estatal de la economía, el 90 por ciento de los trabajos son realizados por extranjeros. Estos extranjeros constituyen el 27 por ciento de la población saudita, sobre todo para proveer de personal a todos los puestos de trabajo no-gubernamentales y hacer de la economía laboral. Esto significa que los hombres saudíes más jóvenes tienen algunos desafíos. Se podría decir que muchos de ellos están desesperados por alguna prueba de su valía, pero un trabajo en la economía civil competitiva no lo hace, ni tampoco los militares.
La situación del empleo Arabia no es única. Emiratos Árabes Unidos tiene a los extranjeros ocupando el 99 por ciento de los empleos no gubernamentales. La tasa de desempleo es del 23 por ciento, pero sólo una décima parte de los que en realidad están buscando un empleo. Una encuesta indicó que la mayoría de los desempleados están inactivos por elección. Kuwait es más emprendedor, con sólo el 80 por ciento de los empleos no gubernamentales tomadas por los extranjeros. Los otros estados del Golfo Pérsico (que tienen menos petróleo) tienen una situación similar.
Mientras que los miles de aviones, helicópteros, vehículos blindados y otros sistemas de alta tecnología de los Estados del Golfo han adquirido en la última década un aspecto impresionante, el impacto real de todo este hardware letal depende mucho de la habilidad de los usuarios de los mismos. En este departamento, las naciones árabes, aquí tienen algunos problemas serios. Y por lo general es muy difícil conseguir que los árabes discutan aún la situación.
Ejemplos de ello están ampliamente disponibles y se ven a diario por miles de técnicos occidentales, especialistas e instructores contratados por los estados árabes para mantener su equipo de alta tecnología en funcionamiento. Por ejemplo, los árabes en general no se preocupan por la costumbre occidental de establecer estándares mínimos para, por ejemplo, los pilotos de combate. Desde hace tiempo se sabe que es muy difícil de dar de baja un piloto árabe que está bien conectado (especialmente un miembro de una poderosa familia local). Hay algunos pilotos árabes muy buenos, pero son una minoría. El resto simplemente son de la media. Mientras que puedan despegar y aterrizar, pueden permanecer en un escuadrón. Durante los ejercicios de combate, especialmente con escuadrones norteamericanos, se entiende que el bajo rendimiento general de pilotos árabes no se va a discutir con los árabes, ni con nadie. Oficiales junior estadounidenses se molestaron por esto, pero es un suicidio profesional desobedecer las órdenes en este punto. Los árabes del Golfo no gastan mucho dinero en la formación y dejan que los pilotos vuelen. Por esta razón, se considera marginalmente mejor que otras fuerzas aéreas árabes. Pero contra los iraníes, que con más entusiasmo aceptaron los métodos occidentales de formación, tendrían problemas. Aviones iraníes son más viejos y están menos bien equipadas, pero la calidad de piloto compensaría mucho de eso.
El problema se extiende a los equipos de tierra, que no toman en serio su responsabilidad y tienen que ser constantemente acosados por sus asesores y especialistas extranjeros contratados para asegurarse de que el avión se puede volar. Y cuando algo sale mal, los expertos extranjeros se espera que tengan la culpa. Eso es lo que los extranjeros están allí. En muchos casos, los extranjeros simplemente hacen la mayoría del trabajo y dejar que sus mantenedores árabes tomar descansos muy largos.
Muchos líderes árabes son conscientes del problema, sobre todo aquellos que han estudiado en Occidente, o pasado algún tiempo allí. Como resultado de ello, hay algunos médicos, científicos y banqueros árabes muy competentes. Pero esta minoría sabe que están en contra de una cultura antigua y arraigada, así que no busca la innovación y la excelencia, como se hace en Occidente. Los árabes más interesantes buscar formas de solucionar estos problemas.
Todo se reduce a una actitud cultural diferente a asumir la responsabilidad de sus acciones. Es la naturaleza humana para evitar el fracaso, o asumir la responsabilidad de un error. Así tenemos el concepto de "salvar la cara". Una razón por la que Occidente ha hecho tal progreso económico, cultural, militar y social en los últimos quinientos años es porque han desarrollado el hábito de mantener a las personas responsables de sus acciones y dar las recompensas basadas en el rendimiento. En Occidente, este tipo de cosas se da por sentado, aunque no siempre se practica.
Pero en gran parte del resto del mundo, especialmente el mundo árabe, las cosas son diferentes. La mayoría de los países árabes son un mosaico de diferentes tribus y grupos, y los líderes árabes sobreviven jugando un grupo contra otro. La lealtad es al propio grupo, no la nación. La mayoría de países están dominados por un solo grupo que suele ser una minoría, como en los beduinos de Jordania, alauitas en Siria, los suníes en Irak (antes) y Nejdis en Arabia Saudita. Esto significa que los agentes se asignan generalmente no por mérito sino por la lealtad y la afiliación tribal.
Luego están las escuelas islámicas, que son tan populares en los países musulmanes, que favorecen la memorización, en especial de las Escrituras. La mayoría de los eruditos islámicos son hostiles a la idea de interpretar el Corán (que se considera la palabra de Dios como fue dada a su profeta Mahoma). Esto ha dado lugar a despreciar a las tropas occidentales que verán algo que ellos no sepan. Los árabes prefieren fingir, y pretender que todo está en su cabeza. La improvisación y la innovación es generalmente desalentada. Ejércitos árabes se rigen por el libro, los ejércitos occidentales constantemente vuelven a escribir el libro y así ganan por lo general.
Todo esto hace que sea difícil el desarrollo de un verdadero cuerpo de suboficiales. Los oficiales y soldados alistados son tratados como dos castas sociales diferentes y no hay un esfuerzo para cerrar la brecha con los suboficiales de carrera. El personal alistado son tratados con dureza. Accidentes de capacitación que pondría fin a la carrera de los funcionarios de los Estados Unidos son un lugar común en los ejércitos árabes, ya que a nadie le importa.
Oficiales árabes no suelen confiar en los demás. Mientras que un oficial de la infantería estadounidense puede estar razonablemente seguro de que los oficiales de artillería llevará a cabo sus bombardeos en el tiempo y en el blanco, los oficiales de infantería árabes tienen serias dudas de que su artillería hará su trabajo en el tiempo o en el objetivo. Esta es una actitud fatal en combate.
Líderes militares árabes consideran aceptable mentir a los subordinados y aliados con el fin de avanzar en su agenda personal. Esto tuvo consecuencias catastróficas durante todas las guerras árabe-israelíes y sigue haciendo difícil la paz entre israelíes y palestinos. Cuando este comportamiento fue notado, los árabes afirmaron que fueron "malos entendidos".
Oficiales y suboficiales norteamericanos están más que dispuestos a impartir su sabiduría y habilidad para enseñar a otros (es la máxima expresión de prestigio), pero los oficiales árabes tratan de mantener toda la información técnica y manuales de secreto. Para los árabes, el valor y el prestigio de un individuo no se basa en lo que él puede enseñar, sino en lo que él sabe que nadie más conoce.
Mientras que los oficiales occidentales prosperan en la competencia entre ellos, los oficiales árabes evitan esto dado que el perdedor sería humillado, mejor para todo el mundo es fracasar juntos que si la competencia que se los permita, incluso si finalmente beneficia a todos.
A las tropas occidentales se les enseña liderazgo y la tecnología; a los árabes se les enseña sólo la tecnología. Al liderazgo se le da poca atención dado que los oficiales se supone que lo saben, en virtud de su condición social como oficiales.
En las burocracias árabes, la iniciativa se considera un rasgo peligroso. Así que los subordinados prefieren fallar en lugar de tomar una decisión independiente. Las batallas son una microgestión de generales de alto rango, que prefieren sufrir una derrota en lugar de perder el control de sus subordinados. Lo que es peor, un oficial árabe no le diré a un aliado por qué no puede tomar la decisión (o incluso que no lo puede hacer), dejando a los oficiales occidentales enojados y frustrados porque los árabes no toman una decisión. Los oficiales árabes simplemente no quiere admitir que no tienen esa autoridad.
Esta falta de iniciativa hace que sea difícil para los ejércitos árabes mantener armas modernas. Las complejas armas modernas requieren del mantenimiento in situ, y eso significa delegar autoridad, información y herramientas. Los ejércitos árabes evitan hacer esto y prefieren usar más fáciles de controlar centro de reparación en tiendas (que hace que el mantenimiento oportuno de las armas sea difícil). Si se lo puede permitir, ya que los estados petroleros árabes pueden, contratan a un montón de expertos en mantenimiento extranjeras para mantener el equipo en funcionamiento. Todo esto se da por sentado en el interior de estos países ricos, pero se ve muy extraño a los occidentales que lo encuentran por primera vez.
Strategy Page
Gran Bretaña ha tenido bastante éxito vendiendo su nuevo caza de combate Typhoon a las naciones del Medio Oriente. Hace dos años, Arabia Saudita compró 72 Typhoons de Gran Bretaña. Esto fue seguido por una orden de 12 de Omán y ahora los EAU (Emiratos Árabes Unidos) está negociando la compra de 60 de estos aviones caros. Esto es mucho dinero, ya que el avión tenga un precio básico de $ 65 millones cada uno, y hay muchas maneras de aumentar en gran medida eso. Para aviones vendidos a los Estados árabes del Golfo hay una bonanza adicional. El mayor costo adicional es proporcionar servicios de apoyo y el personal para mantener el avión en funcionamiento. El fabricante Typhoon, BAE Systems, está energéticamente contratando personal cualificado de mantenimiento para mantener estos aviones volando. Este es un beneficio mucho mayor centrándose en clientes árabes que para cualquier otro tipo de persona. Pocos árabes locales serán contratados para este trabajo y la mayoría de estos técnicos vendrán de Occidente. Que son muy caros. ¿Por qué los locales significativos se encuentran en estos puestos de trabajo bien remunerados? La razón es simple: hay pocos árabes calificados o interesados en tal trabajo exigente. Este es un problema común en el Oriente Medio.
Por ejemplo, la tasa de desempleo en Arabia Saudí es del 12 por ciento y muchos de esos hombres están desempleados por elección. Ni siquiera se cuenta a la mayoría de las mujeres, que son excluidas de la mayoría de los puestos de trabajo porque son mujeres. Los hombres árabes tienden a tener una opinión muy alta de sí mismos, y la mayoría de los puestos de trabajo disponibles, incluso de bajo nivel educativo para los jóvenes, no los satisfacen. Así, la mayoría de los saudíes prefieren un trabajo en el gobierno, donde el trabajo es fácil, la paga es buena, el título es halagador, y la vida es aburrida. Así, el 90 por ciento de los trabajadores saudíes trabajan para el gobierno. En el sector no estatal de la economía, el 90 por ciento de los trabajos son realizados por extranjeros. Estos extranjeros constituyen el 27 por ciento de la población saudita, sobre todo para proveer de personal a todos los puestos de trabajo no-gubernamentales y hacer de la economía laboral. Esto significa que los hombres saudíes más jóvenes tienen algunos desafíos. Se podría decir que muchos de ellos están desesperados por alguna prueba de su valía, pero un trabajo en la economía civil competitiva no lo hace, ni tampoco los militares.
La situación del empleo Arabia no es única. Emiratos Árabes Unidos tiene a los extranjeros ocupando el 99 por ciento de los empleos no gubernamentales. La tasa de desempleo es del 23 por ciento, pero sólo una décima parte de los que en realidad están buscando un empleo. Una encuesta indicó que la mayoría de los desempleados están inactivos por elección. Kuwait es más emprendedor, con sólo el 80 por ciento de los empleos no gubernamentales tomadas por los extranjeros. Los otros estados del Golfo Pérsico (que tienen menos petróleo) tienen una situación similar.
Mientras que los miles de aviones, helicópteros, vehículos blindados y otros sistemas de alta tecnología de los Estados del Golfo han adquirido en la última década un aspecto impresionante, el impacto real de todo este hardware letal depende mucho de la habilidad de los usuarios de los mismos. En este departamento, las naciones árabes, aquí tienen algunos problemas serios. Y por lo general es muy difícil conseguir que los árabes discutan aún la situación.
Ejemplos de ello están ampliamente disponibles y se ven a diario por miles de técnicos occidentales, especialistas e instructores contratados por los estados árabes para mantener su equipo de alta tecnología en funcionamiento. Por ejemplo, los árabes en general no se preocupan por la costumbre occidental de establecer estándares mínimos para, por ejemplo, los pilotos de combate. Desde hace tiempo se sabe que es muy difícil de dar de baja un piloto árabe que está bien conectado (especialmente un miembro de una poderosa familia local). Hay algunos pilotos árabes muy buenos, pero son una minoría. El resto simplemente son de la media. Mientras que puedan despegar y aterrizar, pueden permanecer en un escuadrón. Durante los ejercicios de combate, especialmente con escuadrones norteamericanos, se entiende que el bajo rendimiento general de pilotos árabes no se va a discutir con los árabes, ni con nadie. Oficiales junior estadounidenses se molestaron por esto, pero es un suicidio profesional desobedecer las órdenes en este punto. Los árabes del Golfo no gastan mucho dinero en la formación y dejan que los pilotos vuelen. Por esta razón, se considera marginalmente mejor que otras fuerzas aéreas árabes. Pero contra los iraníes, que con más entusiasmo aceptaron los métodos occidentales de formación, tendrían problemas. Aviones iraníes son más viejos y están menos bien equipadas, pero la calidad de piloto compensaría mucho de eso.
El problema se extiende a los equipos de tierra, que no toman en serio su responsabilidad y tienen que ser constantemente acosados por sus asesores y especialistas extranjeros contratados para asegurarse de que el avión se puede volar. Y cuando algo sale mal, los expertos extranjeros se espera que tengan la culpa. Eso es lo que los extranjeros están allí. En muchos casos, los extranjeros simplemente hacen la mayoría del trabajo y dejar que sus mantenedores árabes tomar descansos muy largos.
Muchos líderes árabes son conscientes del problema, sobre todo aquellos que han estudiado en Occidente, o pasado algún tiempo allí. Como resultado de ello, hay algunos médicos, científicos y banqueros árabes muy competentes. Pero esta minoría sabe que están en contra de una cultura antigua y arraigada, así que no busca la innovación y la excelencia, como se hace en Occidente. Los árabes más interesantes buscar formas de solucionar estos problemas.
Todo se reduce a una actitud cultural diferente a asumir la responsabilidad de sus acciones. Es la naturaleza humana para evitar el fracaso, o asumir la responsabilidad de un error. Así tenemos el concepto de "salvar la cara". Una razón por la que Occidente ha hecho tal progreso económico, cultural, militar y social en los últimos quinientos años es porque han desarrollado el hábito de mantener a las personas responsables de sus acciones y dar las recompensas basadas en el rendimiento. En Occidente, este tipo de cosas se da por sentado, aunque no siempre se practica.
Pero en gran parte del resto del mundo, especialmente el mundo árabe, las cosas son diferentes. La mayoría de los países árabes son un mosaico de diferentes tribus y grupos, y los líderes árabes sobreviven jugando un grupo contra otro. La lealtad es al propio grupo, no la nación. La mayoría de países están dominados por un solo grupo que suele ser una minoría, como en los beduinos de Jordania, alauitas en Siria, los suníes en Irak (antes) y Nejdis en Arabia Saudita. Esto significa que los agentes se asignan generalmente no por mérito sino por la lealtad y la afiliación tribal.
Luego están las escuelas islámicas, que son tan populares en los países musulmanes, que favorecen la memorización, en especial de las Escrituras. La mayoría de los eruditos islámicos son hostiles a la idea de interpretar el Corán (que se considera la palabra de Dios como fue dada a su profeta Mahoma). Esto ha dado lugar a despreciar a las tropas occidentales que verán algo que ellos no sepan. Los árabes prefieren fingir, y pretender que todo está en su cabeza. La improvisación y la innovación es generalmente desalentada. Ejércitos árabes se rigen por el libro, los ejércitos occidentales constantemente vuelven a escribir el libro y así ganan por lo general.
Todo esto hace que sea difícil el desarrollo de un verdadero cuerpo de suboficiales. Los oficiales y soldados alistados son tratados como dos castas sociales diferentes y no hay un esfuerzo para cerrar la brecha con los suboficiales de carrera. El personal alistado son tratados con dureza. Accidentes de capacitación que pondría fin a la carrera de los funcionarios de los Estados Unidos son un lugar común en los ejércitos árabes, ya que a nadie le importa.
Oficiales árabes no suelen confiar en los demás. Mientras que un oficial de la infantería estadounidense puede estar razonablemente seguro de que los oficiales de artillería llevará a cabo sus bombardeos en el tiempo y en el blanco, los oficiales de infantería árabes tienen serias dudas de que su artillería hará su trabajo en el tiempo o en el objetivo. Esta es una actitud fatal en combate.
Líderes militares árabes consideran aceptable mentir a los subordinados y aliados con el fin de avanzar en su agenda personal. Esto tuvo consecuencias catastróficas durante todas las guerras árabe-israelíes y sigue haciendo difícil la paz entre israelíes y palestinos. Cuando este comportamiento fue notado, los árabes afirmaron que fueron "malos entendidos".
Oficiales y suboficiales norteamericanos están más que dispuestos a impartir su sabiduría y habilidad para enseñar a otros (es la máxima expresión de prestigio), pero los oficiales árabes tratan de mantener toda la información técnica y manuales de secreto. Para los árabes, el valor y el prestigio de un individuo no se basa en lo que él puede enseñar, sino en lo que él sabe que nadie más conoce.
Mientras que los oficiales occidentales prosperan en la competencia entre ellos, los oficiales árabes evitan esto dado que el perdedor sería humillado, mejor para todo el mundo es fracasar juntos que si la competencia que se los permita, incluso si finalmente beneficia a todos.
A las tropas occidentales se les enseña liderazgo y la tecnología; a los árabes se les enseña sólo la tecnología. Al liderazgo se le da poca atención dado que los oficiales se supone que lo saben, en virtud de su condición social como oficiales.
En las burocracias árabes, la iniciativa se considera un rasgo peligroso. Así que los subordinados prefieren fallar en lugar de tomar una decisión independiente. Las batallas son una microgestión de generales de alto rango, que prefieren sufrir una derrota en lugar de perder el control de sus subordinados. Lo que es peor, un oficial árabe no le diré a un aliado por qué no puede tomar la decisión (o incluso que no lo puede hacer), dejando a los oficiales occidentales enojados y frustrados porque los árabes no toman una decisión. Los oficiales árabes simplemente no quiere admitir que no tienen esa autoridad.
Esta falta de iniciativa hace que sea difícil para los ejércitos árabes mantener armas modernas. Las complejas armas modernas requieren del mantenimiento in situ, y eso significa delegar autoridad, información y herramientas. Los ejércitos árabes evitan hacer esto y prefieren usar más fáciles de controlar centro de reparación en tiendas (que hace que el mantenimiento oportuno de las armas sea difícil). Si se lo puede permitir, ya que los estados petroleros árabes pueden, contratan a un montón de expertos en mantenimiento extranjeras para mantener el equipo en funcionamiento. Todo esto se da por sentado en el interior de estos países ricos, pero se ve muy extraño a los occidentales que lo encuentran por primera vez.
Strategy Page
Kalashnikov: Casanave SC-2026 (Perú)
Fusil de asalto SC-2026
Desarrollos Industriales Casanave S.A. ha desarrollado dos arma para uso de las Fuerzas Armadas, el Fusil de Asalto SC-2026, el cual esta basado en el conocido fusil AKM, el SC-2026 tiene la novedad de tener una culata retráctil de policarbonato, así también un guardamano y una empuñadura de policarbonato de un novedoso diseño.
El SC-2026 es un fusil calibre 7.62 x 39 mm, con un cañón de 16", con ánima cromada, y con las correspondientes rampas Picatiny estandarizadas para las armas tipo militar.
El alcance efectivo del SC-2026 es de 400 m, con un peso inferior a los 4 Kg, contando con un sistema de gases por un punto del cañón y con un mecanismo de acerrojado por cerrojo rotativo con dos tetones, y tiene un cargador de 30 cartuchos.
Fusil SC-2026 para tropas regulares de infantería o fuerzas policiales
Fusil SC-2026 para empleo en fuerzas especiales o tripulantes de vehículos
Casanave
Desarrollos Industriales Casanave S.A. ha desarrollado dos arma para uso de las Fuerzas Armadas, el Fusil de Asalto SC-2026, el cual esta basado en el conocido fusil AKM, el SC-2026 tiene la novedad de tener una culata retráctil de policarbonato, así también un guardamano y una empuñadura de policarbonato de un novedoso diseño.
El SC-2026 es un fusil calibre 7.62 x 39 mm, con un cañón de 16", con ánima cromada, y con las correspondientes rampas Picatiny estandarizadas para las armas tipo militar.
El alcance efectivo del SC-2026 es de 400 m, con un peso inferior a los 4 Kg, contando con un sistema de gases por un punto del cañón y con un mecanismo de acerrojado por cerrojo rotativo con dos tetones, y tiene un cargador de 30 cartuchos.
Fusil SC-2026 para tropas regulares de infantería o fuerzas policiales
Fusil SC-2026 para empleo en fuerzas especiales o tripulantes de vehículos
Casanave
martes, 5 de marzo de 2013
Cruceros: Clase Sverdlov (URSS)
Crucero clase Sverdlov
Los cruceros de la clase Sverdlov, designación soviética Proyecto 68bis, fueron los últimos cruceros convencionales construidos para la Armada Soviética, 13 barcos fueron terminados antes de Nikita Khrushchev ordenara un alto al programa ya que estos barcos eran considerados obsoletos con la llegada del misil guiado. Un total de 30 barcos fueron planeados.
Estas naves fueron mejorados y las versiones ligeramente agrandados de los cruceros de la clase Chapaiev. Tenían la protección del mismo armamento principal, maquinaria y laterales, las naves anteriores, pero ha aumentado la capacidad de combustible de mayor rango, un casco totalmente soldada, una mejor protección bajo el agua, el aumento de artillería antiaérea y de radar.
Crucero clase Sverdlov
Constructores:
Astillero Báltico, Leningrado, Nikolayev
Astillero de la Armada, Leningrado., Severodvinsk
Operadores: Armada Soviética
Marina de Indonesia
Precedido por: crucero clase Chapayev
Planeados: 30
Completados: Sverdlov, Dzerzhinsky, Ordzhonikidze, Zhdanov, Alexander Nevski, Nakhimov almirante Ushakov Almirante, Almirante Lazarev, Suvorov Alexander, Senyavin Almirante, Pozharski Dmitry, Revolutsia Oktyabrskaya, Murmansk, Mikhail Kutuzov
Cancelado: 17
Jubilados: 12
Conservados: 1
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Crucero
Desplazamiento:
13.600 toneladas estándar,
16.640 toneladas a plena carga
Longitud: 210 m total, 205 m línea de flotación
Manga: 22 m
Calado: 6,9 m
Propulsión: 2 turbinas de vapor con reductor de ejes, 6 calderas, 110.000 CV
Velocidad: 32,5 nudos
Alcance: 9000 nm a 18 nudos
Dotación: 1.250
Armamento: 12 x 15,2 cm 57 cal B-38 en cuatro torretas triples Mk5-bis,
12 x 10,0 cm de 56 calibres Modelo 1934 en 6 montajes gemelos SM-5-1
32 x 3,7 cm AA
10 x tubos de torpedos de 533 mm
Blindaje:
Cinta: 100 mm
Torre de mando: 150 mm
Cubierta: 50 mm
Torres: 75 mm
La suite radar final fue:
-Radar de búsqueda aérea 'Net Big 1x o ' Trough Top '
-Radar de búsqueda aérea 'Sieve Strong' 1x o 'Low Sieve'
-Radar de búsqueda aérea 'Rest Knife' 1x *
-Radar de búsqueda aérea 'Slim Net" 1x
-Radar de navegación 1 x 'Don-2 "o ' Neptune '
-Radares de control de fuego Gun 2x 'Sun Visor'
-Radares de control de fuego de cañón 'Bow Top' 2x 152mm
-Radares de control de fuego de cañón 8x 'Egg Cup'
-Sistemas ECM "Watch Dog" 2x
El almirante Nakhimov tenía un lanzamisiles anti-buque SS-N-1 instalado en lugar de torres A y B como un ensayo en 1957. Esta instalación no se ha realizado correctamente, el buque fue desarmado rápidamente y fue usado como buque objetivo en 1961.
El Dzerzhinsky tuvo un lanzador SAM para el misil SA-2, en sustitución de las torretas de popa en 1960-62. Esta conversión no fue exitosa y también hay barcos más fueron convertidos.
El Senyavin y Zhdanov se convirtieron en naves de comando en el año 1971 mediante la sustitución de las torretas de popa con alojamiento y electrónica adicional. Las dos naves de mando fueron equipados con una cubierta para helicópteros y hangar junto con un sistema de misiles SAM SA-N-4 y 4 cañones de 30 mm gemelas.
All Military Weapons
Los cruceros de la clase Sverdlov, designación soviética Proyecto 68bis, fueron los últimos cruceros convencionales construidos para la Armada Soviética, 13 barcos fueron terminados antes de Nikita Khrushchev ordenara un alto al programa ya que estos barcos eran considerados obsoletos con la llegada del misil guiado. Un total de 30 barcos fueron planeados.
Estas naves fueron mejorados y las versiones ligeramente agrandados de los cruceros de la clase Chapaiev. Tenían la protección del mismo armamento principal, maquinaria y laterales, las naves anteriores, pero ha aumentado la capacidad de combustible de mayor rango, un casco totalmente soldada, una mejor protección bajo el agua, el aumento de artillería antiaérea y de radar.
Crucero clase Sverdlov
Constructores:
Astillero Báltico, Leningrado, Nikolayev
Astillero de la Armada, Leningrado., Severodvinsk
Operadores: Armada Soviética
Marina de Indonesia
Precedido por: crucero clase Chapayev
Planeados: 30
Completados: Sverdlov, Dzerzhinsky, Ordzhonikidze, Zhdanov, Alexander Nevski, Nakhimov almirante Ushakov Almirante, Almirante Lazarev, Suvorov Alexander, Senyavin Almirante, Pozharski Dmitry, Revolutsia Oktyabrskaya, Murmansk, Mikhail Kutuzov
Cancelado: 17
Jubilados: 12
Conservados: 1
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Crucero
Desplazamiento:
13.600 toneladas estándar,
16.640 toneladas a plena carga
Longitud: 210 m total, 205 m línea de flotación
Manga: 22 m
Calado: 6,9 m
Propulsión: 2 turbinas de vapor con reductor de ejes, 6 calderas, 110.000 CV
Velocidad: 32,5 nudos
Alcance: 9000 nm a 18 nudos
Dotación: 1.250
Armamento: 12 x 15,2 cm 57 cal B-38 en cuatro torretas triples Mk5-bis,
12 x 10,0 cm de 56 calibres Modelo 1934 en 6 montajes gemelos SM-5-1
32 x 3,7 cm AA
10 x tubos de torpedos de 533 mm
Blindaje:
Cinta: 100 mm
Torre de mando: 150 mm
Cubierta: 50 mm
Torres: 75 mm
La suite radar final fue:
-Radar de búsqueda aérea 'Net Big 1x o ' Trough Top '
-Radar de búsqueda aérea 'Sieve Strong' 1x o 'Low Sieve'
-Radar de búsqueda aérea 'Rest Knife' 1x *
-Radar de búsqueda aérea 'Slim Net" 1x
-Radar de navegación 1 x 'Don-2 "o ' Neptune '
-Radares de control de fuego Gun 2x 'Sun Visor'
-Radares de control de fuego de cañón 'Bow Top' 2x 152mm
-Radares de control de fuego de cañón 8x 'Egg Cup'
-Sistemas ECM "Watch Dog" 2x
El almirante Nakhimov tenía un lanzamisiles anti-buque SS-N-1 instalado en lugar de torres A y B como un ensayo en 1957. Esta instalación no se ha realizado correctamente, el buque fue desarmado rápidamente y fue usado como buque objetivo en 1961.
El Dzerzhinsky tuvo un lanzador SAM para el misil SA-2, en sustitución de las torretas de popa en 1960-62. Esta conversión no fue exitosa y también hay barcos más fueron convertidos.
El Senyavin y Zhdanov se convirtieron en naves de comando en el año 1971 mediante la sustitución de las torretas de popa con alojamiento y electrónica adicional. Las dos naves de mando fueron equipados con una cubierta para helicópteros y hangar junto con un sistema de misiles SAM SA-N-4 y 4 cañones de 30 mm gemelas.
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