Todos los bandos. Una única guerra.
jueves, 14 de noviembre de 2013
INVAP: Fondos y radares no registrados
Bochorno: Son secretas las respuestas sobre los radares de Invap
El Estado Nacional sigue sin brindar respuestas consistentes acerca de la ejecución de las partidas presupuestarias que corresponderían al plan de radarización que fue readjudicado a la empresa Invap Sociedad del Estado, creada en la década de 1970 por un convenio firmado entre la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina (CNEA) y el Gobierno de la Provincia de Río Negro, con sede en la ciudad de San Carlos de Bariloche. La relación entre el Invap y la Administración Kirchner ha resultado tan dispendiosa como intensa.
La compañía iNVAP será proveedora de 3 radares 3D para Guatemala, como parte del préstamo aprobado por el Congreso guatemalteco.
El Estado Nacional sigue sin brindar respuestas consistentes acerca de la ejecución de las partidas presupuestarias que corresponderían al plan de radarización que fue readjudicado a la empresa Invap Sociedad del Estado, creada en la década de 1970 por un convenio firmado entre la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina (CNEA) y el Gobierno de la Provincia de Río Negro, con sede en la ciudad de San Carlos de Bariloche. La relación entre el Invap y la Administración Kirchner ha resultado tan dispendiosa como intensa.
La compañía iNVAP será proveedora de 3 radares 3D para Guatemala, como parte del préstamo aprobado por el Congreso guatemalteco.
También en la planilla N°18 Anexa al Artículo N°12 en los presupuestos correspondientes a los años 2005, 2006 y 2007.
La autorización del gasto se efectuó a la jurisdicción de gasto 45, que corresponde al Ministerio de Defensa/Programa de Gasto 18. Es decir que dicho gasto autorizada estaba financiado presupuestariamente.
Cabe agregar que en esos ejercicios fiscales, el Tesoro Nacional gozó de fuertes superávits.
Los montos autorizados para la compra de radares que suministraría Invap fueron:
Año 2004 $ 290.680.188. (92.279.424 millones USD aprox.)
Año 2005 $ 366.007.188. (116.192.758 millones USD aprox.)
Año 2006 $ 360.189.000. (114.345.714 millones USD aprox.)
Año 2007 $ 345.000.290. (109.523.901 millones USD aprox.)
Resulta un secreto de Estado dónde se encuentran los radares invisibles de Invap. Una alternativa consiste en que el dinero se haya destinado a otro gasto, contando para ello la Jefatura de Gabinete con la emergencia económico-social que cada año ha concedido el Congreso de la Nación al Ejecutivo Nacional durante la década K, para así poder reasignar partidas sin necesidad de autorización legislativa.
De todos modos, es muchísimo dinero y la opinión pública seguirá sin conocer en detalle qué ha ocurrido.
El senador nacional Miguel Ángel Pichetto (Río Negro-Frente para la Victoria) hizo una encendida defensa de Invap pero no brindó ninguna precisión sino que se limitó a afirmar que no aceptaría debatir ninguna información secreta.
Pichetto dijo que tenía mucho para mostrar pero no mostró nada y solo ratificó mantener oculta toda la información acerca del Invap.
Amado Boudou, presidente del Senado, decidió hacer votar si habría o no una sesión secreta sobre el tema (presionar el botón verde era concretar la sesión secreta y roja no hacerla). Obviamente ganó el bloque oficialista, que votó verde. Así, no hay sesión alguna sobre radares. Pero siguen invisibles.
De todos modos Abal Medina (h) dijo que hay 18 radares de Invap entregados, 3 radares militares recuperados y hacia 2015 habrá otros 7 radares entregados y operativos, además de satélites, que permiten el control territorial y las fronteras. Él se dijo orgulloso también del Invap y del plan de radarización de la Década K. Sin embargo, brilla por su descontrol toda la frontera argentina, tal como lo exhibió Jorge Lanata en su más reciente programa de Periodismo para Todos.
Mesa de diseño: ¿Un H-11 de propulsión nuclear?
China está desarrollando una nueva generación de bombarderos estratégicos
Según la prensa rusa, China está desarrollando una nueva generación de bombarderos estratégicos, debido a un gran avance en la tecnología para reducir el tamaño y la alta temperatura de un reactor nuclear refrigerado por aire.
El nuevo tipo de bombardero será de propulsión nuclear con una forma avanzada y armas chocantes. El atacante se llama bombardero H-11 muy superior al bombardero mediano H-6K existente.
China inició el desarrollo de bombarderos estratégicos en la década de 1970, pero carecía de la tecnología.
A través de la acumulación de la tecnología durante décadas, ahora es capaz de desarrollar un bombardero estratégico .
Sin embargo, se tardará mucho tiempo en el diseño y puesta en marcha del atacante y hacerlo combatir eficaz.
El nuevo bombardero de largo alcance estratégico nuclear, con nombre en código "Luz de cinco estrellas", mejorará la disuasión nuclear de China a un nivel sin precedentes, y permitirá a China para tener superioridad aérea aplastante.
Su velocidad de crucero será de Mach 3,6 y puede permanecer volando a alta velocidad durante 3,5 meses sin cesar.
Puede llevar 170 a 210 conjuntos de bombas nucleares en función de la densidad y la magnitud de sus objetivos.
India Defense Research Wing
Drones: Vehículo multi-modal, un transformer para las operaciones especiales
Este drone puede volar, nadar, conducir, y picar para completar una misión
Por Allen McDuffee
El concepto de vehículo Multi-Modal Sandia. Imagen: Laboratorio Nacional de SandiaEl futuro de los aviones militares no es la vigilancia y el lanzamiento de bombas. Es la transformación: un solo vehículo no tripulado que pueda volar, nadar, conducir, e incluso saltar como una rana a través de una variedad de terrenos y obstáculos.
Concebido por la unidad de Intelligent Systems, Robotics and Cybernetics (Sistemas Inteligentes, Robótica y Cibernética) en el Laboratorio Nacional Sandia, el "concepto de vehículo Multi-Modal" viajaría por tierra, mar y aire transformándose para adaptarse a diferentes terrenos. Sus alas se convierten en aletas, ya que se sumerge en agua o paletas submarinos que arrojan carcasas para revelar las ruedas mientras se mueve hacia la tierra - las ruedas con la capacidad de saltar 30 metros en el aire. Una campaña entera podría ser realizada por un operador remoto o, más probablemente, semi-autónoma.
Tal como está ahora, la realización de una misión similar requeriría la coordinación de un equipo de aéreo no tripulado, bajo la superficie, y los vehículos terrestres de diferentes fabricantes con diferentes sistemas de comunicaciones. Haría falta una planificación cuidadosa para asegurarse de que todos los vehículos estén en su lugar en el momento adecuado. Pero Sandia dice que debido a que el vehículo Multi-Modal está diseñado de forma modular y funciona con una interfaz, que no estará sujeto a las mismas obsesiones, y que se puede adaptar a mediados de la misión cuando las condiciones cambien.
"El verdadero valor añadido [del Vehículo Multi-Modal] es que permite la máxima flexibilidad en misiones muy complejas sin tener que preocuparse acerca de si o no todos los vehículos están situados justo", dijo Jon Salton, un ingeniero que trabaja en el proyecto de Sandia.
Sandia tiene tan altas aspiraciones para el vehículo Multi-Modal que dicen que con el tiempo podría ser capaz de llevar a cabo misiones generalmente reservados para las fuerzas de operaciones especiales.
"[el vehículo Multi-Modal] debe por lo menos ser capaz de mejorar sustancialmente las capacidades de Operaciones Especiales", dijo Salton.
Hasta el momento, Sandia ha desarrollado y llevado a cabo pruebas limitadas de hardware conceptual, designándolo un "concepto maduro." Lo siguiente en la lista es para garantizar la financiación de los prototipos y el enfoque de socios de la industria para convertir el concepto en realidad.
El vehículo Multi-Modal tiene sus limitaciones. Debido a que arroja las piezas y materiales, ya que se transforma de un modo a otro, la recuperación es casi imposible-hacer todas las misiones un costoso viaje de ida.
Wired
miércoles, 13 de noviembre de 2013
Rusia: Frogfoots y Hinds bordeando la carretera
Cosas que pasan en Rusia...
Uno va conduciendo a ver a la suegra y de repente... zas! Unos aviones y helicópteros de ataque pasan al lado de la ruta posando para la cámara... Sinceramente no sé si es editado o no.
Uno va conduciendo a ver a la suegra y de repente... zas! Unos aviones y helicópteros de ataque pasan al lado de la ruta posando para la cámara... Sinceramente no sé si es editado o no.
Carabina: Lacoste/Kommando LDP (Rhodesia/Sudáfrica)
Carabina semiautomática Lacoste/Kommando LDP (Rhodesia/Sudáfrica)
Carabina semiautomática Lacoste/Kommando LDP (Rhuzi) 
Calibre 9x19
Longitud, en general 425/600 mm
Peso 2,7 kg vacía
Longitud del cañón 200 mm
Capacidad del cargador, tiros 25 , 30 o 40
La carabina semiautomática PLD fue desarrollada a mediados de los años 1970 en Rhodesia (ahora Zimbabwe), por el diseñador de armas Alex Du Plessis, e inicialmente fabricado por la firma Lacoste Rhodesian Engineering Pty. El nombre LDP refiere a "Land Defense Pistol" o "Lacoste-Du Plessis". Fue pensado como arma de defensa personal para civiles de Rhodesia durante el período de la guerra de Rhodesia. Una vez que la guerra hubo terminado, la fabricación de la carabina PLD fue trasladado a la República de Sudáfrica, donde fue hecho por Kommando Manufacturing Corporation como "Kommando PLD". Debido a su apariencia y origen, LDP se denomina a veces como "Rhuzi" (Rhodesian Uzi).
La carabina semiautomática LDP Kommando se construye utilizando la acción de retroceso simple y dispara a cerrojo abierto. Sigue el modelo de la metralleta SA.23 de Checoslovaquia, ya que utiliza el receptor tubular y perno envolvente. La empuñadura de pistola, junto con el habitáculo del gatillo y guardamanos están hecho de polímero. La palanca de seguridad manual se encuentra en el lado izquierdo del alojamiento del disparador, por encima del gatillo. La palanca de eguridad simple se proporciona en la forma de la palanca de gatillo de bloqueo que debe ser agarrada por la mano de disparo para permitir que el gatillo pueda ser disparado. La culata está hecha de alambre de acero y se pliega hacia abajo y hacia adelante, por lo que el arma puede ser disparada con una mano si es necesario. Las miras son fijas y no ajustables, con alza tipo dioptrías. El alimento es de cargadires de pila doble de caja compatibles con metralletas Uzi israelíes.
World Guns
F-16: Un drone de 4ta generación
Un drone envidiable
A medida que el F-16 sin piloto rugió en el cielo la semana pasada en la BAM Tyndall, Florida, los miembros del equipo del Boeing QF-16 y la Fuerza Aérea de los EE.UU. celebraron.
El vuelo representa el primer vuelo del blanco aéreo QF-16 a escala completa sin tripulación. Dicho de otra forma, los pilotos de combate tienen ahora un adversario contra el cual formar y prepararlos como nunca antes lo tuvieron.
Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una estación de control de tierra en Tydall volaron a distancia el QF-16, que es un ex F-16 jet modificado para ser un blanco aéreo. Mientras estaba en el aire, la misión del QF- 16 incluía una serie de maniobras simuladas, alcanzando velocidades supersónicas, regresando a la base y aterrizando, todos sin un piloto en la cabina.
"Fue un poco diferente a verlo sin que nadie en ella, pero fue un gran vuelo en todos los sentidos", dijo el teniente coronel Ryan Inman de la Fuerza Aérea de EE.UU., comandante de la 82ª escuadrilla aérea de drones. "Es una réplica del mundo real, de situaciones actuales y las plataformas de aeronaves que se pueden disparar como un objetivo. Ahora tenemos un objetivo aéreo capaz de 9G, altamente sostenible."
Antes del QF-16, los militares utilizaron aviones QF-4, que era una modificación del F-4 Phantom, un caza de Vietnam. La modificación QF-16 proporciona al piloto un objetivo que lleva a cabo cerca de muchos aviones que vuelan hoy en día.
Los QF-16 son aviones retirados. Boeing los recuperó en la BAM Davis Monthan en Arizona y los restauró para el vuelo.
Próximamente vivirán la prueba de fuego en la BAM Holloman, Nuevo México. Los militares en última instancia, utilizarán al QF-16 para pruebas de armas y otras actividades de formación aérea.
A medida que el F-16 sin piloto rugió en el cielo la semana pasada en la BAM Tyndall, Florida, los miembros del equipo del Boeing QF-16 y la Fuerza Aérea de los EE.UU. celebraron.
El vuelo representa el primer vuelo del blanco aéreo QF-16 a escala completa sin tripulación. Dicho de otra forma, los pilotos de combate tienen ahora un adversario contra el cual formar y prepararlos como nunca antes lo tuvieron.
Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una estación de control de tierra en Tydall volaron a distancia el QF-16, que es un ex F-16 jet modificado para ser un blanco aéreo. Mientras estaba en el aire, la misión del QF- 16 incluía una serie de maniobras simuladas, alcanzando velocidades supersónicas, regresando a la base y aterrizando, todos sin un piloto en la cabina.
"Fue un poco diferente a verlo sin que nadie en ella, pero fue un gran vuelo en todos los sentidos", dijo el teniente coronel Ryan Inman de la Fuerza Aérea de EE.UU., comandante de la 82ª escuadrilla aérea de drones. "Es una réplica del mundo real, de situaciones actuales y las plataformas de aeronaves que se pueden disparar como un objetivo. Ahora tenemos un objetivo aéreo capaz de 9G, altamente sostenible."
Antes del QF-16, los militares utilizaron aviones QF-4, que era una modificación del F-4 Phantom, un caza de Vietnam. La modificación QF-16 proporciona al piloto un objetivo que lleva a cabo cerca de muchos aviones que vuelan hoy en día.
Los QF-16 son aviones retirados. Boeing los recuperó en la BAM Davis Monthan en Arizona y los restauró para el vuelo.
Próximamente vivirán la prueba de fuego en la BAM Holloman, Nuevo México. Los militares en última instancia, utilizarán al QF-16 para pruebas de armas y otras actividades de formación aérea.
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