Una cosa terrible que espera (bajo el océano)
Por Sam LaGrone
Buscaminas USS Gladiator (MCM 11) de EE.UU.
Hay una línea en la comunidad de la guerra de minas torcido del lema United Negro College Fund y obtiene (más) utilizó todo el tiempo:
"Una mina es una cosa terrible que le espera."
Y espera y espera y espera.
En el período previo a la cancelada invasión de las islas de Japón en sí en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. dejó cerca de 25.000 minas en el agua como parte de la
Operación Starvation de 1945. Cientos permanecían en el agua mucho tiempo después todavía estaban alrededor de décadas después, sigue siendo peligroso.
Lo que hace que las minas marinas sean tan insidiosas es que los diseñadores de las minas descubrieron el problema técnico fundamental de mantener las minas efectivas después de haber estado en el mar durante años.
El tipo más básico de mina de mar se hace detonar cuando un barco roza el lado y causa que un circuito eléctrico sea completado lo que activa el explosivo.
El agua salada es áspero en casi todo y la corrosión rápidamente hicieron los primeros circuitos mecánicos ineficaces después de no mucho tiempo.
Un diagrama del cuerno de Hertz
En la década de 1870 el problema de contacto longevidad se resolvió con el Hertz Horn.
El cuerno contenía un frasco de líquido conductor . Cuando el frasco se rompió - cuando dicen que un casco del buque rozó el cuerno - completaría el circuito y luego kabúm!.
Uno no tiene que chocar con una mina para desactivarla.
Varios países desarrollados llamados minas de influencia.
Estas son las minas con una variedad de sensores que pueden activar una mina como un barco pasa por encima.
Algunos están cableados a hidrófonos ese viaje con el sonido de un determinado tipo de motor, algunos pueden sentir fundaciones sísmicas en el agua y el disparo de la vibración.
Un diagrama crudo, pero preciso de cómo funciona la influencia de una mina.
Algunas minas pueden detectar sólo el campo magnético de un barco que pasaba y disparar el mío.
La Marina de EE.UU. gastan un montón de tiempo en particular, pensando en ese tipo de influencia mía.
En 2011, hice un viaje a San Diego y visité el buque de contramedidas MCM de clase Avenger (MCM) en el Escuadrón 2.
(La flota de MCM es una de las partes históricamente postergados de la Marina de los EE.UU. Aunque la mayoría de los sueños de la fuerza de superficie de rasgado a través del Pacífico disparar aviones y satélites del cielo con misiles en los buques de guerra modernos e impecables, las herramientas de la flota MCM en torno a algunos de los barcos más antiguos y poco atractivas en el servicio.)
En un viaje me di cuenta de pegatinas redondas de color rojo en los televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation.
Le pregunté ¿quién ataba los puntos?
Los chicos MCM - que conducen los barcos de madera (barcos de madera reales con cascos recubiertos de fibra de vidrio) - son muy sensibles acerca de cualquier cosa que emita cualquier tipo de firma magnética que no es esencial para el funcionamiento del buque (televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation).
En el caso de que el buque MCM accidentalmente encuentra en sí en un campo minado de la electrónica callejeros van por la borda, lo que exige una cuidadosa consideración de cosas extra que va en los barcos.
"Somos grandes lectores", dijo el teniente que me estaba mostrando alrededor.
Así que si dragaminas de la Armada tienen una firma magnética insignificante - y el equipo está listo para hacerlo más pequeño a través de echar por la borda la electrónica de consumo - ¿qué hacen los grandes buques de acero del doble del tamaño para mantener su influencia magnética baja?
Es muy similar al borrado de una cinta de vídeo. Incluso se llamó a la misma cosa - desmagnetización.
Los barcos de Estados Unidos tienen un sistema de desmagnetización instalado que minimizan el efecto que el buque tiene en el campo magnético que rodea.
"El cambio en el campo de la Tierra sobre el casco del buque se 'canceló' mediante el control de la corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de desmagnetización heridas en lugares específicos dentro del casco", según este documento naval útil.
"Esto , a su vez , reduce la posibilidad de detección por estos artefactos sensible magnético o dispositivos."
Los buques también vea envuelta en cables eléctricos robustos para proporcionar un efecto más permanente en la nave.
Es un procedimiento que se lleva a intensa casi una semana.
He aquí una muestra cuando el buque de guerra anfibio
USS New Orleans se sometieron al procedimiento en 2011.
Una nave siendo depermed.
"La tripulación pasó los cuatro días envolviendo la nave con 96 cables. Todas las manos estaban involucrados en largos días de tirar cables desde el muelle hasta la cubierta de vuelo , mediados de barcos y castillo de proa , a continuación, de nuevo desde el lado del agua de la nave con la ayuda de buzos de la Marina", según un comunicado de prensa alegre.
"El barco entonces se sometió a tratamiento deperming (porción de cable energizado) por un día, y luego tomó dos días más para desenvolver la nave. El proceso es muy delicado debido la inmensa cantidad de corriente eléctrica pasa a través de la nave".
La Marina de EE.UU. tiene dispositivos especiales para submarinos para someterse al mismo proceso.
Aún así, toda la preparación no significa lo peor no va a suceder. Pregúntale a la tripulación del USS Samuel B. Roberts.
En 1988 la fragata golpeó una mina de escoltar los buques cisterna a través del Golfo Pérsico con el trasfondo de la guerra Irán-Irak.
Una mina M-08.
La mina soviética M-08 amarrada - puesta por la Marina iraní - casi hundió el barco.
La tripulación fue capaz de poner a los barcos juntos y siguió luchando en una historia realmente notable.
(Día alerta de empleo: Bradley Peniston escribió un libro fantástico de la historia de la Roberts todo el mundo debería leer de la Imprenta del Instituto Naval de EE.UU.)
Popular Science
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