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Tanque de batalla principal T-80UD (Ucrania)
El tanque principal de combate T-80UD es una variante diesel del T-80U
Entrada en servicio finales de los 1980
Tripulación 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 46 t
-Longitud (arma hacia adelante) 9,69 m
-Eslora de casco 7,09 m
-Ancho 3.76 m
-Altura 2,29 m
Armamento
-Arma principal 125 mm de ánima lisa
-ATGW 9K119 (AT-11 Sniper)
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm, 1 x 12,7 mm
-Rango de travesía 360 grados
Carga de municiones
-Arma principal 45 rondas
-ATGW?
-Ametralladoras?
Movilidad
-Motor motor diesel 6TD
-Potencia del motor 1000 caballos de fuerza
-Velocidad máxima por carretera 60 kmh
-Alcance 560 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 40%
-Vertical de paso 1 m
-Fosa 2.85 m
-Vadeo 1,8 m
-Vadeo (con preparación) 5 m
El T-80UD es una variante del tanque de batalla principal T-80U, equipado con un motor diesel en lugar de la turbina de gas. El diseño del T-80UD es similar al T-80U, excepto el motor. La producción del T-80UD comenzó a finales de 1980 en Ucrania y alrededor de 500 de estos MBT fueron construidos. La producción cesó en 1991. Estos vehículos están en servicio en Rusia y Ucrania. Varios de estos carros de combate fueron exportados a Pakistán en finales de 1990.
El blindaje del T-80UD incluye una armadura compuesta y paquetes explosivos blindaje reactivo. El vehículo está equipado con una protección NBC y sistemas automáticos de extinción de incendios.
El T-80UD está armado con un arma de ánima lisa totalmente estabilizado de 125 mm, equipado con un cargador automático de tipo carrusel. También dispara misiles antitanque guiados por láser Refleks 9M119 (AT-11 Sniper) de la misma manera como proyectiles ordinarios. Los misiles tienen un alcance máximo de 5 km y también se pueden utilizar contra helicópteros en vuelo bajo. Un total de 45 rondas se cargan, incluyendo APFSDS, HEAT y HE-FRAG. El alcance efectivo de fuego con todo el APFSDS es de 2 000 - 3 000 m de día y 2 000 - 2 600 en la noche. La penetración de armadura es de unos 590 a 630 mm a 2 000 m de alcance.
El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una remotamente operada ametralladora antiaérea de 12,7 mm.
El T-80UD está equipado con un sistema de control de fuego modernas y tiene una alta probabilidad primer éxito al primer disparo.
El vehículo es propulsado por el motor diesel 6TD, el desarrollo de 1000 caballos de fuerza. motor diesel del T-80UD es 8-10 veces más barato de fabricar y consume 1,2 a 1,4 veces menos combustible en comparación con el motor de turbina de gas. El vehículo está equipado con hoja de auto-afianzamiento y el kit de vadeo profundo.
El desarrollo del T-80UD de Ucrania se convirtió en el tanque de batalla principal T-84. Cabe mencionar que los vehículos suministrados a Pakistán tenía muchas características del T-84, incluida la nueva torreta.
Military-Today
Furtividad del T-50
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Al ver las fotos del PAK-FA más podemos señalar algunos detalles interesantes acerca de las técnicas utilizadas por los rusos para reducir la firma de radar (RCS). ¿Son las mismas técnicas que se encuentran en otros aviones furtivos? El avión está dando forma y la alineación de los bordes, como es claramente visible en los diseños americanos. Para tener una idea y una inclinación de 30 grados sobre una superficie plana para reducir el RCS de una y mil veces. La superficie de alineación permite a los registros de radar se concentran en algunas direcciones, mientras que el resto está con un RCS muy bajo. Las alas son Enflex a 53 grados y la cola vertical de 25 grados.
El avión tiene dos bahías principales de armas en el fuselaje, un requisito importante para un avión furtivo. La capacidad parece ser mucho mayor que el F-22A y F-35. La noticia es una "canoa" en el frente de LERX, las tomas de aire laterales, para llevar aire-aire de corto alcance. Hay un espacio detrás de la embarcación para la instalación de otro. Esto llevaría al menos cuatro de corto misiles de alcance exterior. El barco también pueden probablemente tener sensores ópticos, cámaras, reconocimiento, interferencias electrónicas, radares, etc. Este arreglo es muy interesante porque permite el diseño de aeronaves más pequeñas, de un solo motor, lo que sitúa a los misiles en LERX (hasta cuatro) y más armas en una o más canoas en el fuselaje.
La toma de aire del motor y la vaina no parecen formar una "S" se recomienda para aviones con sigilo. La parte frontal del motor es uno de los principales reflectores en la cara frontal y los rusos deben utilizar otros medios para bloquear las entradas de aire. Una medida que podría ser adoptado por los rusos es utilizar una red que se utiliza en F-117 o un proyecto de obturación como la A-12 ATA. El Su-27 y Mig-29 con estos parrillas para evitar la entrada de objetos extraños en el fallo del motor durante el aterrizaje y despegue, sino que limitaría la velocidad máxima de la aeronave. OF/A-18E/F además, no tiene entrada de aire en "S" para bloquear la parte delantera del motor del radar y utiliza una bobina de rotación que los cambios en la velocidad de apertura.
El fuselaje posterior, especialmente en torno al motor parece estar bien con 90 convencionales-esquinas grado en la unión del motor con el LERX. El motor utilizado en el prototipo no es definitivo y puede ser una razón para la falta de atención en esta área. En cualquier caso, la aeronave puede estar inclinado a esconder estas áreas con las alas de un radar conocido. La parte trasera es claramente debido principalmente a la cubierta del motor convencional. Una vez más, es necesario esperar a que la configuración final de los aviones con los motores definitivos. La tecnología de "escudo de plasma" puede ser una opción para reducir el RCS de la sección trasera.
Después de mirar desde la distancia es necesario tener en cuenta los detalles. El radar no puede detectar el avión, pero las piezas de aeronaves. Cada avión tiene áreas con RCS alto y bajo. El RCS es la suma final de las zonas de retorno de radar de alta. La primera cosa a notar el T-50 es un mejor acabado necesario para mantener el control de las reflexiones de radar a la dirección deseada. De dos remaches al lado se ha instalado incorrectamente puede actuar como una antena en una determinada longitud de onda de radar.
Las grietas y juntas en el fuselaje, no todos están alineados para desviar el radar hacia arriba o abajo cuando se ve desde el frente. El pabellón tiene una cubierta de metal que sin duda debe ser instalado en los aviones operativos. El globo del sensor IRST y la parte delantera de la cubierta no debe ser redondeado. El final del sensor debe ser biselado o permanecer oculto cuando no esté en uso. El cañón de la pistola no parecen formar el sigilo y las comunicaciones por satélite y datos de vuelo. La bahía de que el radar no parece que la inclinación, pero el prototipo mostrado tiene una cúpula de metal. Imágenes del radar para el PAK-FA se inclinan al alza para reflejar las ondas de radar en esta dirección cuando se ilumina desde el frente. Las técnicas utilizadas para reducir el RCS del radar es mucho más difícil de entender para permanecer cubiertos.
¿No puedes ver ningún indicio de material de revestimiento o tinta de absorción de ondas de radar, RAM y PAR, respectivamente, que deben estar presentes en la aeronave de funcionamiento. Será utilizado en lugares donde las técnicas para que no puedan ser utilizados o son ineficaces.
Desde la parte frontal se puede ver que una gran inversión en el control de RCS. Desde el lado usted puede ver cómo las deficiencias graves en el lado de los motores. Visto detrás de la configuración es bastante convencional. Sukhoi dice que el RCS del PAK-FA es 40 veces menor que el Su-30MKI. Si un RCS de unos 20 m2 y el Su-27 de otros entonces el PAK-FA tiene un RCS de 0,5 m2, que clasifica a los aparatos con un LO (baja observables). Considerando que un Su-30MKI con material de RAM usada por los indios tienen un RCS de alrededor de 1 m2 en la PAK-FA con el fin de RCS de 0.025 m2 con un valor más compatible con un avión furtivo.
Con los datos disponibles a partir de imágenes del prototipo, puede concluirse que la aeronave, por lo que es claro que se trata del prototipo puede ser de hasta por lo menos un VLO1 (Muy bajo observables) con el estándar "Pacman frente" (Stealth). El avión parece ser menos furtivo que el F-22A y F-35. Sin embargo, la parte delantera sigilo ya da una gran ventaja en contra de la no-aviones Stealth. En una lucha contra los aviones Stealth otros medios se anule la capacidad de ver y el primer golpe.
Para un B-2 o F-117 con el aire de baja capacidad-Stealth aire tiene que ser en todas las direcciones. Si un juego capaz de supercruzeiro ya no parece tan necesaria y aún más difícil de lograr. Sin embargo, los requisitos de la ATF, la actual F-22A fue un avión de superioridad aérea para penetrar las defensas aéreas contra las de alta intensidad que requieren la atención el sigilo en todas las direcciones.
Detalles de las puertas de la bahía de la sonda retráctil de reabastecimiento de combustible con bordes aserrados. El sensor IRST debe estar en una revista con estas características sólo aparecen cuando está en uso. Pero poner un sensor convencional es probable que para poner a prueba la integración de sensores.
Proyecto de formato de los ductos de aire del motor que muestra las redes de ocultar la cara del motor y de la pequeña "S" vertical, para tratar de ocultar el motor. Es la misma técnica utilizada para ocultar los rostros de los motores del B-1B americano.
El escape del motor parece no tener tratamiento para reducir la firma térmica. El mínimo sería de alrededor de una estructura de bloque de las partes calientes y reducir la firma térmica de la fuente de calor principal de la aeronave. Un escape rectangulares sería ideal para facilitar la mezcla de calor de la turbina con el aire alrededor. Debe mantener un escape de convencionales a fin de utilizar los vectores de orientación en tres dimensiones.
Uno de los principios básicos de sigilo es la firma de equilibrio. Una plataforma debe ser detectado a la misma distancia en todo el espectro de las firmas, es el radar, infrarrojos, visuales y acústicos. Si el rango de detección en una banda es mucho mayor que el otro, esta firma compromisos sigilo si el punto de enemigo varios sensores al mismo tiempo. Un avión furtivo sólo deben ser detectados por el radar es inferior a 10-20 km. A esta distancia, el rango visual y de infrarrojos son importantes, o en cualquier espectro. Las firmas de otros debe ser equilibrada para evitar que el enemigo detecta la aeronave antes de entrar en el radar.
Capacidad ofensiva
Los datos indicados por las armas del Sukhoi son alentadores. La plaza de armas son de 10 puntos duros para armas y se pueden ver seis puntos duro externo. Las bahías internas son capaces de manejar cargas de hasta 2.000 kg cada uno con puntos duros externos de hasta 6.000kg. La carga total de las armas es de 10 toneladas de interior y exterior. En la configuración de sigilo, con armas de fuego sólo a nivel interno, la capacidad es de cuatro toneladas. La capacidad de carga y el tamaño de la bahía interna de armas es grande debido a la aplicación de multi-PAK-FA.
El tamaño de los puestos de venta de armas se estima en alrededor de 4,7 a 5,1 metros de longitud y de 1 a 1,3 metros de ancho. ¿Cómo se instala entre las góndolas de los motores pueden ser protegidas puertas para reducir la firma cuando están abiertas. Cuando las puertas se han cerrado lagunas engranajes para reducir el RCS en el sector frontal y trasera.
Las bahías pueden llevar dos armas de aire a misiles de aire de hasta 700 kg cada uno. Dos nuevos lanzadores internos están en desarrollo, UVKU-50L de misiles de hasta 300 kg y el lanzador UVKU universal-50U de misiles aire-aire y aire-superficie de hasta 700 kg.
La Corporación de misiles tácticos está desarrollando nuevos misiles para el PAK-FA. Todos ellos tienen alas plegables que han de adoptarse de admisión. El nuevo largo de misiles gama es el Izdeliyie 810 basado R-37/R-37M. La nueva versión debe tener el rango de aumento de un 50%, con un motor de cohete que quema energía regulado por 360 segundos. El radar será tan activa y pasiva y tal vez semi-activa de los medios de viaje. El proyecto debe concluir en 2013.
Las nuevas versiones de R-77 están en desarrollo. La primera versión es la RVV-SD (artículo 170-1) y una modernización de la I-77 equipados con radar multimodo de enlace de datos de banda activa y pasiva, doble, motor de cohete de combustible sólido ardiendo y dos etapas para 100 segundos. La envolvente de vuelo debería aumentar 100-250%. El misil será de misiles con capacidad de auto-protección de las aeronaves. El misil será equivalente al AIM-120C-7. El peso y 190 kg con 175 kg de la versión anterior de R-77.
La próxima versión será izdeliya 180 como una segunda fase de la modernización de la R-77M y puede incluir una aleta en lugar de la red convencional. El izdeliya 180-DP es una versión de largo alcance para competir con el Meteor, con un rango de 2 a 3,5 veces mayor que el original de R-77. El proyecto se inició en 2002 y entrará en producción en 2010.
El R-77 está diseñado para ser expulsado y no un tiro en las pistas ya está pensando en que se tome en un compartimiento interno de armas. La capacidad de ser expulsado se puede utilizar a las tácticas de sigilo para disparar el misil que se deslizan por varios segundos hasta que el inicio del juego de distancia. Entonces usted puede encender los motores cuya firma no se retirará de la posición del juego de disparos que ya está muy lejos y evitar un contraataque rápido.
El nuevo jet también puede llevar dos KS de largo alcance misiles-172 desarrollados por Novator Comité, que puede alcanzar blancos a unos 400 km de distancia.
El corto de misiles gama es el RVV-MD (MD-K o izdeliya 300), sobre la base de R-73. El alcance máximo es de 40 km con un nuevo motor de doble a quemar alrededor de 100 segundos. El sensor de imagen de infrarrojos NPO Impuls tendrá un mayor ángulo de búsqueda y seguimiento y también disparar contra blancos en tierra y aire. El nuevo misil tendrá una capacidad similar a la ASRAAM y AIM-9X con la capacidad para atacar objetivos en todas las direcciones, incluyendo detrás de la aeronave, así como misiles aire-aire para la defensa propia. La TVC tendrá tres hojas en lugar de cuatro R-73. La ojiva es adaptable / apontável. El misil tendrá un enlace de datos con capacidad similar a la MICA IR y se rodará atrás. El proyecto debe concluir en 2013.
Sukhoi dice que el PAK-FA puede llevar hasta 12 misiles internos y dos canoas en las alas. El F-22A puede llevar hasta ocho misiles. El informe de los datos disponibles de que la aeronave puede llevar cuatro misiles de largo alcance en total, o 3.4 R-77 en cada bahía. La carga de dos a corto misiles gama con seis R-77 es fácilmente aceptable. El gran número de misiles es estándar en la enseñanza del ruso para disparar dos misiles con sistema de dirección diferente. Se puede despedir a un radar de misiles guiados por infrarrojos y otros contra el mismo objetivo con el fin de aumentar las posibilidades de éxito y anular las contramedidas. Otra opción es el fuego el R-77 con radar activo y otro pasivo de radar. Junto con la capacidad de combustible de gran tamaño y supercruzeiro, revistas de gran cantidad de armas dará una buena persistencia necesarias para luchar contra un avión de superioridad aérea para operar con eficacia.
El aire de armas se anunció la superficie Kh-58UShKE anti-radar, el Kh-35 anti-buque, el nuevo Kh-38 bombas de 500 kg guiado o no según la guiadas por satélite GLONASS, bombas de tipo KAB-500S. La compañía rusa es el desarrollo de la clase KTVR bombas guiadas GBU-39 / B de diámetro pequeño de bomba. También se cita es la capacidad de llevar bombas guiadas 1.500kg cada uno. Las armas serán un cañón interno de 30 mm de dos cañones visible en el lado derecho de la cabina.
Traer cargas internamente reduce la resistencia, mejora el consumo de combustible y aumenta la cautela, pero los resultados en la parte baja de carga en comparación con el mismo avión del mismo tamaño con carga externa, y los resultados en un mayor fuselaje. Los compartimentos internos puede ser necesario para los cazas, porque los misiles aire-aire se toman de forma continua y llevar a cabo durante el vuelo. Esto no sucede con el aire de armas debido a que usualmente se toman una vez y se disparan.
El PAK-FA puede llevar dos misiles anti-radar Kh-58UShKE. La nueva versión de la Kh-58 tiene alas plegables.
Visto desde abajo se puede ver las puertas de los puestos de venta de armas con bordes dentados y los puntos de disco duro externas. Los contornos de la embarcación siga los mismos ángulos de la superficie de la aeronave. Los puntos de sujeción de perchas de armas externas pueden ser visibles en forma de manchas blancas en las alas.
Posible acuerdo de la bahía de armas. En la elaboración del frente de la bahía es más profunda que la parte trasera.
La imagen de arriba para ver los detalles de los misiles instalados en la canoa de la toma de aire del PAK-FA.
La ilustración de arriba muestra una configuración posible de la canoa instalado en la raíz de las alas con un misil aire-aire en el rack.
Fin de la segunda parte
Willy Rosenstein: un as judío de Alemania
Willy Rosenstein fue un as de la Primera Guerra Mundial y un pionero de la aviación antes de la guerra. Nació en Stuttgart el 28 de enero de 1892. Dado que tenía un gran interés en los motores y los coches, decidió convertirse en un ingeniero de motor. En 1912 obtuvo su licencia de piloto (núm. 170) en la famosa escuela de vuelo en Johannisthal. Poco después se convirtió en instructor de vuelo, piloto de pruebas, y participante en las competiciones de aviones. Su talento en el vuelo le hizo muy conocido a nivel nacional. Cuando se declaró la guerra en 1914, Rosenstein se ofreció para el servicio como piloto. Al principio se puso a prueba en biplazas: mientras que él volaba el avión, otro hombre observaba al enemigo. Más tarde en la guerra los observadores estaban armados con ametralladoras y participaron en combate aéreo. Los pilotos de dos plazas tenían dos puestos de trabajo de volar y disparar, y Rosenstein eventualmente se convirtió en el piloto de un monoplaza. De febrero a diciembre de 1917, Rosenstein fue miembro de la Jasta 17, que estaba bajo el mando del teniente Hermann Goering. (Jasta era el apócope corto para Jagdstaffel o escuadrón). Formaba parte de un Jagdgeschwader (o ala.) Rosenstein tuvo su primera victoria aérea confirmada, mientras estaba en Jasta 17. A finales de 1917 se produjo un incidente en el que Rosenstein quedó muy molesto después de que el teniente Goering hiciera un comentario antisemita frente a varias personas; Rosenstein pidió una disculpa, pero cuando Goering se negó, Rosenstein pidió una transferencia de la unidad.
En la evaluación oficial de Rosenstein, Goering escribió que Rosenstein era un piloto muy bueno pero que sufría de agotamiento nervioso, y por un corto tiempo Rosenstein fue asignado a tareas de frontera. Con el tiempo fue transferido al Jasta 40, dirigido por el teniente Carl Degelow y Rosenstein floreció bajo su mando. Rosenstein derribó varios aviones enemigos más y se hizo aún Adjunto al Staffelführer (jefe de escuadrón). Rosenstein siempre recibió excelentes evaluaciones por parte de Degelow. Rosenstein recibió el crédito por el derribo de siete aviones enemigos (el derribo de cinco o más le hizo un "as"), pero probablemente merece crédito por dos victorias adicionales. Sus dos últimas victorias se produjeron cerca del final de la guerra y, en consecuencia, sus afirmaciones no fueron procesados oficialmente. Entre las condecoraciones que recibió por su servicio durante la guerra fueron la Cruz de Hierro (primera clase), la Orden del León Zahringer, y la Medalla de Servicio de Württemberg en oro.
Debido a la Primera Guerra Mundial fue hace mucho tiempo y por el Holocausto, las fotografías de los pilotos de combate judíos de Alemania son muy raras. Somos muy afortunados de que tres álbumes de fotografías pertenecientes a Willy Rosenstein todavía existan. Las fotos y documentos personales de Rosenstein forman parte de la Colección Robert B. Gill, y el Sr. Gill ha generosamente nos ha permitido incluir aquí varias fotos de álbumes de fotos Rosenstein:
Rosenstein fue conmemorado como un héroe de la aviación en esta postal alemana de 1912.
En el documento se anuncia la adjudicación de la Cruz de Hierro de Primera Clase, a Rosenstein por el heroísmo que demostró después de que él y sus observadores fueran alcanzados por fuego enemigo. Debido a su valentía y excelente habilidades de vuelo, Rosenstein fue capaz de retornar sus aeronaves con seguridad a casa. Rosenstein pasó más de un mes en el hospital recuperándose de sus heridas.
Bromeando en el club de oficiales del Jasta 40. Las armas apuntan al líder del escuadrón Tte. Carl Degelow. Rosenstein (fila frontal, segundo a la derecha) no se ve muy divertido.
Rosenstein posa arriba en la cabina de su Albatros D.III en 1917.
Rosenstein se arrodilla como un caballero de edad, mientras que una mujer de admirar lo presenta con los laureles del vencedor.
Fokker D.VII negro con corazón blanco de Rosenstein
Palmarés de combate
Cuando Hitler llegó al poder en 1933 Rosenstein ya no fue autorizado a volar y, finalmente, logró escapar a Sudáfrica, curiosamente, con la ayuda de su antiguo comandante de escuadrón Hermann Goering, que mientras tanto se había convertido en un miembro superior del régimen de Hitler. Rosenstein incluso se le permitió tomar tres aviones más piezas de repuesto con él, un privilegio que en estos días no se concedió a otros judíos, y que le permitió fundar una escuela de vuelo en Sudáfrica. Willy Rosenstein se mató en 1949 en un accidente de aviación en la ciudad de Rostenberg, Sudáfrica.
Fuentes:
Germany's Jewish Knights of the Air
Alemannia-Judaica
