domingo, 13 de diciembre de 2015

Historia argentina: La tragedia del B.12 (1938)

 

La Tragedia del B.12


El 9 de enero de 1938 a las 0630 hrs. despega de la BAM El Palomar en Buenos Aires un avion Lockheed B.12 perteneciente a la Fuerza Aérea del Ejercito escoltado por tres Curtiss Hawk III seguidamente despega un Lockheed M.M.1 de la Aviación Naval escoltado por otros tres Curtiss Hawk III también pertenecientes a la Fuerza Aérea del Ejercito. 

La escuadrilla se dirigía con rumbo a Paso de los Libres, provincia de Corrientes transportando al Presidente de la Nación, General Agustín P. Justo y a toda la comitiva presidencial incluyendo al hijo del presidente Eduardo F. Justo. El motivo del viaje era una entrevista con el presidente de los Estados Unidos del Brasil, Don Getulio Vargas. 

 

sábado, 12 de diciembre de 2015

Blindados aerotransportables: Tanqueta Wiesel 1 (Alemania)

 
LeFlaSys Launcher, Ozelot 

Blindado de paracaidistas Wiesel 1 

El AWC Wiesel es vehículo ligero aerotransportable de combate alemán, más específicamente un transporte ligeramente blindado de armas. Es similar a las históricas tanquetas de exploración en tamaño y forma. 

Dependiendo de la exacta configuración, la longitud es de cerca de 2.55 metros, la altura es de 1.82 metros, y el ancho es de 1.82 metros. El peso es de sólo 2.75 toneladas, que significa que pesa menos que un jeep militar ligero americano Humvee. El motor es un Volkswagen diesel de 2.1 litros y 64 kW dándole una velocidad máxima de 70 km/h. El Wiesel puede vadear 0.5 m de profundidad y cruzar una trinchera de 1.2 m. Es fabricado por Rheinmetall AG. 

El chasis esta hecho de acero blindado y puede resistir la munición común de fusiles de asalto de 5.56 mm y 7.62 mm. El lanzado del vehículo desde un avión por medio de paracaidas fue probado pero no exitosamente: cuatro vehículos de prueba fueron destruidos. Sin embargo, el Wiesel puede facilmente ser transportado por helicopteros de transporte, siendo que un simple CH-53 puede llevar dos al mismo tiempo, y los aviones comunes de transporte militar pueden cargar cuatro o más de estos vehiculos. 

 
LeFlaSys Radar, AFF 

APC: Zelda 2 (Israel)

Transporte blindado de personal Zelda 2 

 

El APC "Zelda 2" es una modificación mejorada del APC "Zelda". Basado en el APC M113 este transportador de tropas implementa un nuevo concepto en blindaje - primariamente un blindaje blazer. El blindaje del "Zelda 2" provee protección de misiles antitanques del tipo "Spigot", "Sagger" y "Milan". 

 
 
 

Israel Weapons (c)

Historia argentina: La disputa argumental por la Patagonia

La disputa de límites entre la Argentina y Chile:
el debate Quesada-Amunátegui 



Como se dijo en un capítulo anterior, en 1875 se reanudó la discusión sobre los títulos históricos a la parte austral del continente, al publicar Vicente Gregorio Quesada su obra La Patagonia y las tierras australes del continente americano. A esta siguió una nueva respuesta del ya conocido jurista chileno Miguel Luis Amunátegui bajo el título de La Cuestión de Límites entre Chile y la Argentina, aparecida en Santiago en 1879.
El análisis de las obras mencionadas permite afirmar que ambos estudiosos estructuraron sus argumentos en base a las jurisdicciones de territorios sin ocupar que la Corona española otorgaba a los conquistadores. El punto de partida -que ambos juristas compartían- era que la Argentina y Chile eran herederos de los dominios adjudicados por la Corona española a cada jurisdicción colonial. Dicho criterio de partida era el uti possidetis iuris, criterio razonable respecto de aquellas tierrras que habían sido bien exploradas y en alguna medida ocupadas. Pero resultaba altamente problemático y confuso aplicar el uti possidetis para el caso de los territorios del sur, alegando títulos históricos que, por cierto, se superponían y contradecían. (1)
Además, como es evidente, cuando en los primeros tiempos del descubrimiento otorgaba las zonas para explorar y poblar, la Corona española misma no tenía un conocimiento muy claro acerca de los límites de la Patagonia y del estrecho de Magallanes. El siguiente testimonio del sabio Solórzano y Pereira, de principios del siglo XVI, citado por Amunátegui, es prueba elocuente de ello:

Por el polo antártico o del sur, no se sabe hasta dónde corre la tierra que llaman de Patagones, i estrecho de Magallanes; pero tiénese por cierto que, por frías que sean estas rejiones, se han de hallar pobladas, y continuadas, como las que caen en el otro debajo de la fríjida zona. I por aquí dicen Henrico Martínez, Ortelio i otros, que se juntan con la Nueva Guinea e islas de Salomon, fronterizas del Perú y reino de Chile. (2)

El humanista venezolano Andrés Bello, establecido en Chile a partir de 1829, también aportó su tesis al debate. En su opinión existían áreas en América Latina que en la época colonial habían estado abandonadas, y que en consecuencia eran res nullius, en cuanto nadie ejercía derecho de ocupación sobre ellas y, por lo tanto, consideraba el criterio del uti possidetis iuris como inaplicable en el caso de territorios coloniales que no hubieran estado efectivamente poblados. Esta tesis de Bello influyó notoriamente en el Sarmiento periodista emigrado en Chile de las décadas de 1840 y 1850. Sarmiento utilizó y modificó la tesis de Bello para dudar de los derechos argentinos sobre la Patagonia y adjudicar el estrecho -y eventualmente la Patagonia- a Chile, argumentando que esas áreas australes no eran vitales para la Argentina, cuyo gobierno "no es capaz de conservar poblado el que le dejó sometido y pacífico la España", y sí lo eran para Chile. Sarmiento se basaba en el principio de que "un territorio limítrofe pertenecerá a aquel de los dos estados a quien aproveche su ocupación, sin dañar ni menoscabar los intereses del otro", en cambio Bello consideraba precisamente la Patagonia como res nullius o tierra de nadie. ¿Qué título histórico podía alegarse como legítimo en aquellos casos, si los existentes eran más bien contradictorios y superpuestos? (3)
Por cierto, la Patagonia estuvo prácticamente desocupada también en la etapa independiente de ambos países. Como reconoce el historiador chileno Francisco Encina, en las constituciones chilenas de 1822 (promulgada por Bernardo O' Higgins), de 1823 y 1828 (redactadas por Juan Egaña y José Joaquín de Mora, respectivamente) no existía referencia a la Patagonia y Tierra del Fuego, ignoradas entre 1817 y 1830. (4) Asimismo Encina sostiene que en la correspondencia de Juan Manuel de Rosas con José Antonio Zúñiga, el primero, al menos hasta 1830, creía que la Confederación Argentina lindaba al sur con la Patagonia, y le señalaba la misma frontera con Chile que la que aparece en la copia del mapa de Cano y Olmedilla remitida por el rey a don Pedro de Cevallos en 1775. Es más: en toda la correspondencia que sostuvo con Zúñiga, Rosas partía de la base de que el cacique Pincheira actuaba en territorio no sujeto a jurisdicción argentina. (5)


Miguel Luis Amunategui

viernes, 11 de diciembre de 2015

WVRAAM: Kukri y Darter (Sudáfrica)


V-3B en un Mirage F-1


Breve historia de los misiles de corto alcance sudafricanos

Los modelos que se presentan a continuación ya están fuera de servicio. De todos, son desarrollos extremadamente interesante. Vean los alerones del V3C Darter, son extremadamente similares al Magic II.


Kentron V3A Kukri



En 1969, la SAAF indicaron que habían un requisito para un misil más maniobrable que el AIM-9B (V2) Sidewinder.

Malvinas: La inteligencia brasileña subestimó a los británicos

Malvinas 82: El gobierno brasileño subestimó a los británicos
por Guilherme Poggio



Marcelo de Moraes

Documentos confidenciales muestran que el gobierno brasileño sobrestimó las posibilidades de que Argentina le vaya bien en comparación con Gran Bretaña en la guerra por la soberanía de las Islas Malvinas en 1982. Los documentos secretos e inéditos, en que este diario tuvo acceso, se encuentran en el Archivo Nacional, en Brasilia, y dejan en claro que la dictadura se basó demasiado en el gobierno militar de Argentina, que se propagan en una potencia militar que no fue confirmado en el conflicto.

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea Boliviana

Fuerza Aérea Boliviana 
 

Escarapela 
 

ORBAT 
 

Historia 
La aviación militar en Bolivia comenzó en 1917, con la formación de tres oficiales del Ejército en la escuela de aviación de El Palomar en Argentina, pero el Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos no se formó oficialmente hasta 1924, durante la celebración del primer centenario de la independencia de Bolivia. En el año 1932 la disputa del Gran Chaco entre Bolivia y Paraguay se había convertido en una guerra real y por este período se cambió el nombre por el Cuerpo de Aviación. En realidad, fue el primero en América Latina en entrar en combate aéreo. La guerra terminó en 1935. Bolivia fue derrotada y agotada económicamente, y era claramente imposible para llevar a cabo una largamente retrasada re-organización del Cuerpo, al menos sin ayuda externa.