lunes, 7 de marzo de 2016

MOUT: Lucha de ratas en Stalingrad



«Rattenkrieg»
Javier García Andrés - ABC
y Military History Online


No hay adjetivos que puedan hacer justicia a la magnitud de los combates de Stalingrado. Salvo en Varsovia en 1939, hasta la invasión de la URSS, los combates urbanos habían tenido una escala reducida en todas las campañas de la Wehrmacht. Sin embargo, en la «Universidad del Combate Callejero», como denominaron los soldados alemanes a las ruinas de Stalingrado, las tácticas de combate y asalto combinado, que tan exitosamente habían probado las tropas del Reich durante los victoriosos años de la blitzkrieg, tuvieron que replantearse ante la respuesta de unas fuerzas soviéticas que, sorprendentemente, fueron capaces de actuar con mucha mayor flexibilidad en este tipo de lucha, la Rattenkrieg, la guerra de ratas, desarrollando nuevas tácticas para contrarrestar la superioridad maniobrera alemana.


Otro tipo de combate

¿Nuevas tácticas? Por un lado, el «abrazo», consistente en desplegar las tropas propias «pegadas» a las enemigas para contrarrestar la superioridad aérea de la Luftwaffe y de la artillería alemana. Manteniéndose «unidos» a las fuerzas enemigas, los soviéticos conseguían disminuir la eficacia de los bombarderos aéreos y artilleros germanos, ante la posibilidad de alcanzar por error a las propias fuerzas. Por otro lado, la táctica de «diques» o «rompeolas», edificios convertidos en fortificaciones que encauzaban los movimientos de las tropas atacantes hacia zonas de denso fuego y emboscada, en las cuales los carros de combate o la superioridad material y maniobrera germana carecían de eficacia. Junto a ello, el uso cada vez más destacado en ambos bandos de francotiradores —activos todo el tiempo en busca de «presas»— o las permanentes incursiones nocturnas. «Ni un momento de descanso para la serpiente fascista» proclamaban los mandos y la propaganda soviética. Así, el combate nocturno se convirtió en norma, con continuos golpes de mano de pequeñas unidades que realizaban permanentes contraataques locales y excepcionalmente ataques masivos a mayor escala.

Las fuerzas soviéticas se mostraron más flexibles también en cuanto al mando. Las formaciones clásicas de compañías o batallones como unidades de combate, no tenían viabilidad en una lucha tan fragmentada como la que estaba teniendo lugar en Stalingrado, donde se combatía edificio a edificio y hasta planta a planta, en medio de la destrucción total causada por los bombardeos de la Luftwaffe y la artillería alemana, a la que, posteriormente, se sumó gustosa la artillería del Ejército Rojo desde la orilla este del Volga. Una pesadilla para cualquier atacante en la que cada mínimo avance se convertía en una lucha fiera, sin cuartel, y la conquista de unos metros de terreno o de un edificio costaba días de enfrentamientos y siempre demasiadas bajas. Para llevar a cabo ese tipo de lucha, los soviéticos resolvieron formar grupos de 40 ó 50 soldados como máximo, directamente a las órdenes de los mandos de división, lo cual permitía que aquí y allá, en cualquier lugar, se formasen bolsas de resistencia que impedían el avance de las tropas alemanas y que, en cuanto podían, contraatacaban y neutralizaban las temporales conquistas germanas… Y vuelta a empezar…


Adaptación

Aún así, las tropas del VI Ejército alemán destacadas en Stalingrado se adaptaron pronto a este tipo de batalla y fueron capaces de imponer su calidad y destreza en combate, ayudadas por un excelente apoyo aéreo (cuando era posible) y por su probada flexibilidad táctica. Eso sí, a costa de una continua sangría de bajas —al igual que su oponente soviético—, convirtiendo Staligrado en un gran sumidero que se tragaba reemplazos, refuerzos y pertrechos imprescindibles en otros frentes… Con las primeras nevadas y a medida que la batalla proseguía, estaba claro para las fuerzas germanas que tendrían que pasar el invierno combatiendo entre las ruinas de la ciudad. La moral se resintió de ello, aunque el nivel como fuerza de combate del VI Ejército no decayó en ningún momento. Incluso tras el cerco soviético y los fracasos alemanes por intentar socorrer el Kessel de Stalingrado —reducido a la ciudad y partido en dos—, la intensidad de las refriegas callejeras no decayó
un ápice.



Ambos bandos lucharon sin cuartel durante los cerca de cuatro meses que duraron los combates en Stalingrado —o lo que quedaba de ella: un amasijo de ruinas y destrucción—, mientras la escasa población que quedaba en la ciudad vivió en condiciones atroces, que en nada se diferenciaban de las de los soldados de uno y otro bando, que en medio de lo más crudo del invierno se vieron forzados a una cruel lucha por la supervivencia. Un sacrificio por y para dos regímenes tiránicos y dos líderes para los que la vida de sus soldados importaba bien poco…

La lucha de ratas

Con el 6º Ejército alemán en el control del 90 por ciento de Stalingrado, el ejército Chuikov luchó para mantener su precario punto de apoyo. Sus espaldas estaban ahora hacia el Volga, los rusos combatieron en las mismas alcantarillas de la ciudad. La prolongada lucha en las calles y la destrucción total de Stalingrado habían reducido a los hombres a un nivel primitivo de existencia. Los alemanes tenían un nombre para esto - Rattenkrieg - La guerra de las ratas. Un soldado de infantería alemán escribió a su familia, "Los animales huyen este infierno de una ciudad quemada ... las piedras más duras no duran por mucho tiempo. Sólo los hombres sufren." Chuikov trató de minimizar la ventaja alemana en la potencia de fuego dando instrucciones a sus hombres para acercarse al enemigo y buscar el combate mano a mano en cada oportunidad. La Wehrmacht no podría entonces llamar a los ataques aéreos o de artillería sin golpear a sus propios hombres. Las tácticas de Blitzkrieg, que les habían permitido conquistar gran parte de Europa eran inútiles, y la batalla por la ciudad ahora se redujo a cientos de pequeñas acciones de unidades.
El desgaste era ahora la clave para el resultado. Si Paulus podría purgar el 62º Ejército hasta la muerte antes de que el Volga se congelara, Stalingrado caería antes del inicio del invierno ruso. Pero listas de bajas de Paulus estaban montando mucho más allá de lo que nadie había esperado nunca. Las bombas trampa, francotiradores y artillería soviéticas se cobraron un precio implacable de sus hombres. Sin embargo, si las bajas de Paulus eran enormes, las pérdidas rusas fueron sorprendentes. Las estimaciones indican que podrían ascender hasta 80.000 soldados del Ejército Rojo que murieron a mediados del mes de octubre de 1942. Contando las pérdidas alemanas y las muertes de civiles, la batalla había probablemente costaría un cuarto de millón de vidas por este punto. Lo peor estaba aún por llegar.
Los alemanes ya controlaban la cumbre del Mamaev Kurgan, los suburbios residenciales del sur, y se habían abierto paso hasta el Volga al norte del centro de Stalingrado. Con su separación del sistema, el centro de Chuikov todavía poseía Stalingrado, el muelle de desembarco de transbordadores, los Talleres de Metalmecánicos de Barrikady, y mucho más controvertida de la planta de tractores de Krasny Oktyabr, estaba todos ahora en ruinas. De vuelta en Alemania, editores de periódicos habían preparado ediciones especiales con titulares proclamando "Stalingrad Verfallen!" (Cayó Stalingrado!), Pero el ministro de Propaganda del Reich Dr. Josef Goebbels retuvo el permiso para publicarlo.
En un momento dado, los alemanes empujaron hasta estar a menos de 200 yardas de búnker de mando de Chuikov, y la batalla pendía de un hilo. Pero los aislados reductos rusos continuaron para frustrar la conquista final alemana de Stalingrado. Un pelotón de la Guardia 42ª había tomado posesión de un edificio de 3 plantas en el centro de la ciudad, al mando de todos los accesos al río. Con sus oficiales muertos o incapacitados desde el inicio, el sargento Yakov Pavlov asumió el mando de la unidad, que mantuvo el edificio durante 59 días antes de ser relevado. Este edificio se hizo famoso como la "Casa de Pavlov", y su exterior quemado permanece de pie en el centro de Volgogrado como un sombrío recordatorio de la batalla.
Pavlov descubrió pronto que el rifle anti-tanque montado en el techo era capaz de golpear a los Panzers con impunidad. Un tanque se aproxima el edificio fue incapaz de elevar el cañón lo suficientemente alto como para golpearlo. La Casa de Pavlov, erizados de ametralladoras, morteros y francotiradores, seguía siendo una amenaza peligrosa para cualquier alemán en la proximidad. El sargento Yakov Pavlov se convirtió en un héroe de la Unión Soviética por su posición en Stalingrado. Pavlov descubrió su Dios en algún lugar de esta devastación y derramamiento de sangre, cuando se reunió con el sacerdocio ortodoxa rusa después de la guerra. Él vivió el resto de su vida en la paz como Archmandriate Kyrill, un hombre de Dios determinó a no más matar más.
Tania Chernova, de diecinueve años de edad, una vez que había soñado con ser una bailarina. Sin embargo, después de servir como partidario en su Bielorrusia natal, ella se dirigió a Stalingrado, con la grave decisión de matar a tantos alemanes como sea posible. La ruda guerra y las represalias alemanas salvajes le habían llevado a deshumanizar totalmente a su enemigo. Ya no pensaba de los alemanes como soldados enemigos, sino que se refería a ellos como "palos", que sólo sirven para romper.
Tanya y sus compañeros tuvieron que evadir los alemanes maniobrando a través del sistema de alcantarillado de Stalingrado, con la intención al incorporarse a una unidad del Ejército Rojo. Completamente perdidos en el laberinto de túneles, salieron de su falta el paso por la ciudad muy por detrás de las líneas alemanas. Ocultando sus armas, descaradamente se unieron a la línea de comida en una cocina de campaña de la Wehrmacht, con la esperanza de conseguir un plato de sopa. Recién salido de las cloacas, su penetrante aroma atrajo la atención en muy poco tiempo. exclamó un alemán, "¿Qué es ese olor horrible?" Tanya y sus amigos se salvaron por un colaborador ruso que afirmaron que estaban trabajando para él.
A pesar de su ayuda, Tanya no hizo ningún intento de ocultar su odio por él o por cualquier otra Hiwi (Hilfsfreiwilliger o voluntario) que trabajara para los alemanes. Ella devoró el pan y la sopa que les dio, y determinó en voz baja a matar a este hombre en la primera oportunidad. Para ella, él era peor que los "palos" que tenía la intención de romper. Tanya finalmente se convirtió en un estudiante de la escuela especial para los francotiradores llevadas a cabo por el Teniente Vasily Zaitsev. Ella continuó su venganza contra los alemanes sin piedad, hasta que ella misma fue herido. Se despertó en un hospital de campaña, recuperándose de la cirugía para una herida abdominal, que la dejó incapaz de tener hijos.
El Teniente Vasily Zaitsev fue la figura destacada entre los francotiradores soviéticos que merodeaban por las ruinas de Stalingrado, sembrando el miedo entre los alemanes. Un experto cazador que había aprendido la cacería del venado de sigilo y de competencia cerca de su casa en las montañas de Ural, Zaitsev fue pregonado como un héroe por la prensa soviética. De los centenares de yardas de distancia, se tendía a la espera del momento inevitable cuando un soldado alemán obtendría descuidado. Sólo entonces se le enviará otro enemigo con un solo disparo.
Una leyenda bastante improbable se ha construido alrededor Zaitsev y sus hazañas. La publicidad que surge de sus habilidades de tiro supuestamente llevó a los alemanes para enviar un Super-francotirador de los suyos para matarlo. Según algunas versiones, este hombre era un comandante llamado Koenig. Por los demás, un Obersturmbannführer SS con el nombre de Heinz Thorwald. En cualquiera de los casos, un duelo clásico de 3 días con Zaitsev y sus resultados son iguales. Zaitsev le puso una bala entre los ojos al alemán, matándolo instantáneamente.
Este hecho no parece ser apoyado por ninguno de los archivos alemanes o soviéticos. Los informes relativos a las acciones de francotirador del Ejército 62ª no contienen ninguna mención de esta leyenda clásica. Las listas de reclutamiento alemanes de la Wehrmacht y las SS no revelan ningún oficial con el nombre de Koenig o Thorwald operando en Stalingrado. Con toda probabilidad, esta cuenta era una fabricación de algún miembro del aparato en la oficina de propaganda soviética. Zaitsev matá por sí solo a más de 140 soldados alemanes antes de su carrera fuese terminada por la explosión de una mina terrestre en enero de 1943, que lo dejó ciego de forma permanente.
Las hazañas de Pavlov, Chernova, y Zaitsev eran ciertamente memorable, pero también eran típicos de los actos individuales de heroísmo por parte de un sinnúmero de soldados rusos. Sus historias son parte del mosaico que presenta el panorama más amplio de la resistencia obstinada y fanática del 62 Ejército. En las raciones de hambre, acosados ​​por la sed, y en parte entumecidos por el vodka, los soldados de Chuikov siguieron luchando en condiciones de miseria humana y la suciedad sin igual, incluso por las trincheras de la Primera Guerra Mundial.
Chuikov también hizo frente a otra amenaza para su ejército. Con el invierno ruso avecinándose, se enfrentó a problemas de re-abastecimiento, que podría ser insalvable. Una vez que el Volga estuviese congelado y capaz de soportar el tráfico pesado, se simplificarían sus problemas logísticos. Pero desde hace casi tres semanas, a partir de mediados de noviembre, a la deriva témpanos de hielo haría que el río infranqueable para el tráfico de barcos. Se almacenó municiones, orientado su reservas, y almacenaba 12 toneladas de barras de chocolate para la crisis que se avecina. En las próximas semanas, la mitad de una barra de chocolate sería la ración diaria de un soldado ruso luchando en Stalingrado. Chuikov se quejó de que tales medidas eran "crueles economías" debe imponerse a su ejército.


 Una lucha de ratas para la que los alemanes no estaban preparados
«Rattenkrieg»

Paulus se hacía ilusiones sobre las posibilidades de mantener su ejército durante el invierno en una ciudad devastada siendo impugnada por un enemigo determinado. Era imperativo poner fin a la batalla, y rápidamente. Él pidió y recibió varios batallones de ingenieros de combate de élite, expertos en demolición y lucha callejera, que eran conocidos como los pioneros. Estos soldados, endurecidos en la batalla presentaban una mejor comprensión para arribar a una mejor posibilidad de poner punto final a la batalla.
Una unidad de pioneros, se reunieron en las ruinas de la planta de Krasny Oktyabr, estaban esperando su tiempo de desempate cuando explotó una bomba trampa. Con decenas de hombres muertos, incluso antes de entrar en combate, el panorama de los pioneros era sombrío y duro. Esto podría resultar más difícil de lo esperado. Uno de los supervivientes de los combates para la planta de Krasny Oktyabr describió como "Un lugar horrible para una batalla ... paneles metálicos pesados ​​que crujían en el viento", con paredes y columnas de soporte en el borde del colapso.
Los pioneros sería la punta de lanza del último intento de Paulus para capturar Stalingrado. En un furioso ataque a la madriguera de los rusos, rociaron con preciosa gasolina a las cloacas y las encendieron. Arrancando las tablas del suelo, arrojaron cargas explosivas en bodegas para erradicar a los defensores. Un grupo de hecho llegó a los acantilados con vistas al Volga, y bajó los cargas en alambres para tratar de sepultar a los defensores de los excavados. Los rusos cortaron los cables, y los cargas explotaron sin causar daño en el río.
El 11 de noviembre, Paulus siguió adelante con un ataque por 5 divisiones en el distrito de fábrica. La brecha en las líneas rusas se amplió, y el mando de Chuikov ahora se dividió en tres partes. Aún así los rusos lugar el a pesar de las numerosas bajas. Los alemanes, demacrados y agotados, se reagruparon como Paulus se preguntaba qué hacer a continuación.
El hielo había comenzado a fluir en el Volga, y antes del 14 de noviembre, el tráfico de barcos había cesado, ya que el río estaba ahora intransitable. Se hicieron esfuerzos para equipos desde el aire arrojando al 62º Ejército. Pero con el punto de apoyo de Rusia reducido a un margen tan estrecho, la mayoría del material cayó en manos alemanas. Chuikov estaba ahora en una carrera contra el tiempo, y era problemático acercarse si podía mantener la ciudad hasta que el alivio llegara.
Los aviones de reconocimiento e informes de inteligencia alemanes habían estado detectando signos de una enorme acumulación soviética al noroeste de Stalingrado. El flanco izquierdo expuesto de modo que había afectado a Halder ya estaba mostrando signos inequívocos de ser el blanco de una contra-ataque soviético. Paulus añadió esta a su creciente lista de problemas, y ordenó al Cuerpo Panzer 48ª del general Ferdinand Heim para reforzar la rumana 3º Ejército, acusados ​​de exponer su flanco izquierdo.
Adolf Hitler también fue informado de la acumulación soviética, y su respuesta a ella estaba de acuerdo con su creencia en el mantenimiento de una postura ofensiva. En un mensaje a Paulus, que declaró que comprendía las dificultades que implica borrar el último vestigio de resistencia rusa. El texto completo de su expedición, de fecha 17 de Noviembre de 1942, dice lo siguiente:
"Yo sé acerca de las dificultades de la batalla por Stalingrado y por la pérdida de las tropas. Con el hielo a la deriva en el Volga, sin embargo, las dificultades son aún mayores para los rusos. Haciendo uso de este (tiempo) Periodo vamos a evitar un baño de sangre más adelante. espero, pues, que el Mando Supremo, con toda su energía demostrado en repetidas ocasiones, y las tropas, con su coraje demostrado a menudo, hará todo lo posible para romper a través de la Volga en los trabajos metalúrgicos y en la fábrica de armas y ocupar estos partes de la ciudad ".
Paulus circuló diligentemente esta exhortación entre todos sus comandantes de unidad, pero ninguno de ellos ha tenido la oportunidad de actuar en consecuencia. En las primeras horas de la mañana del 19 de Noviembre de 1942, el estruendo de la artillería desde el noroeste se podía escuchar a través de la estepa. Estas armas eran las salvas de apertura de un contraataque bien preparado y abrumadora, que sellaría el destino de Paulus y sus hombres. Los rusos se refieren a su artillería como el "Gran Dios soviética de la guerra". En esa mañana, el trueno de este Dios sería la sentencia de muerte para el 6º Ejército alemán en Stalingrado.

domingo, 6 de marzo de 2016

Indonesia crea una industria aeronáutica propia para su primer avión furtivo

Para crear un avión de combate, Indonesia prepara recursos masivos



Infografía del caza KFX / IFX (Imagen: CNN)

Jakarta, Indonesia CNN -
"Un caza es como un teléfono móvil. La tecnología de un año ha cambiado y se ha vuelto más sofisticada, ya se trate de sistemas electrónicos, sensores, o armas ".

Heri Yansyah, jefe del Programa Korea Fighter Xperiment/Indonesia Fighter Xperiment (KF-X/IF-X) PT Dirgantara de Indonesia, dijo que cuando se habla con CNNIndonesia.com, viernes (19/2).

"Así que Indonesia debería ser capaz de hacer la actualización de esta tecnología en constante cambio. Si usted no tiene la capacidad de actualizar y comprar el mismo avión con los países vecinos, a continuación, dentro de los dos y tres años, Indonesia se ha perdido ", dijo Heri.

Aunque la comparación de combate con los teléfonos móviles, para que sea lejos de ser fácil. Se necesitaron 10 años para desarrollar el KF-X / IF-X está diseñado para ser los aviones de combate polivalente de 4,5 generación con capacidad de aeronaves que se aproximan tecnología de furtividad (caza furtivo) de 5° generación.

Desde que el motor a reacción fue desarrollado por primera vez en 1946, los aviones de combate han evolucionado hasta la quinta generación. Esta última generación de tecnología de furtividad se combinan para ser indetectable por radar, capacidades de navegación supersónicos, y nuevos sensores integrados.

El única avión de combate de quinta generación que ya está en funcionamiento es el F-22 Raptor de Lockheed Martin de Estados Unidos. Mientras que un número de otros aviones de esa generación como el F-35 Lighting II y Sukhoi PAK FA, se encuentra todavía en la fase de prueba.

200 Ingenieros de Indonesia 

Para crear un prototipo KF-X / IF-X, los científicos Indonesia y Corea del Sur trabajarán hombro con hombro en la sede del Korea Aerospace Industries en Sacheon, Gyeongsang del Sur.

"En el pico de la fabricación de un prototipo de avión, participarán 200 ingenieros de Indonesia," Heri dijo que en el periodo 2011-2012 vienen a Corea del Sur durante 18 meses trabajará en la primera fase del proyecto KF-X / IF-X, a saber, el desarrollo del concepto.

El número de ingeniero de Indonesia que se fueron a Corea del Sur en el cultivo de la segunda fase - la fabricación del prototipo- comenzó en 2016 es mucho más que la primera fase, que ascendió a sólo 52 personas.

Los científicos indonesios se congregarán en Corea del Sur gradualmente durante un período de 10 años en el futuro. "Hay ingenieros que tienen que permanecer allí durante un total de 10 años, pero también rotan," dijo Heri.


La construcción de las instalaciones de producción de PT DI del programa IFX / KFX (foto: Militar Kaskus)

Empezando a edificar las instalaciones

En el plano interno, Indonesia acelerará la preparación de los recursos humanos y la tecnología, que van desde la investigación en la tecnología de aviones de combate centrándose en motor, materiales, aviónica, aeroninamica, para construir un laboratorio para apoyar este tipo de investigación.

Además, aunque el desarrollo del KF-X / IF-X está centrado en Corea del Sur, la sede del PT Dirgantara Indonesia en Bandung, Java Occidental, no estará menos ocupada. PT DI supervisará toda la mano de obra de los aviones de combate.

IDTP por ejemplo la creación de centro de diseño de Indonesia (DCI) para construir las capacidades de la tecnología, la infraestructura, y simulación. En este lugar, se comunicará toda la etapa de la KF-X / IF-X en Corea del Sur.

DCI es un reflejo del edificio Centro de diseño también se construye en Sacheon, Corea del Sur. El centro de diseño en Sacheon es un tipo de construcción de un sellado y estéril. Las personas que entran tienen prohibido llevar flash y computadora. Hay científicos Indonesia y Corea del Sur trabajarán juntos.

Indonesia también se pone la tarea de hacer componentes de aeronaves de ala derecha y de la cola, y el amplificador debajo de las alas.

Pun, Indonesia, consiguió un avión para hacer un prototipo. Un total de ocho prototipos van a hacerse -8 prototipos de vuelo, y prototipos que no volarán para dos estructuras de prueba.

"El quinto prototipo se hará aquí," dijo Heri. "¿Por qué el quinto? Debido a que Indonesia es la primera vez que desarrolla un caza. Para el primer y segundo prototipos, Indonesia no está listo ", agregó el experto en aerodinámica IDTP.



Caza IFX / KFX (Foto: CNN)

Por lo tanto, PT DI también estableció un hangar de material commpuesto, un hangar de titanio, la producción del hangar y el montaje final del hangar de caza.

No menos importante, Indonesia se prepara para construir una capacidad de fabricar armas gradualmente.

Si bien en términos de recursos humanos, los científicos indonesios recibirán entrenamiento para afinar las capacidades, incluyendo el más preparados nacionalmente y en el extranjero.

Porque en el país, el Instituto de Tecnología de Bandung es el impulsor. "Hay 25 candidatos en seis candidatos S2 y S3 en la ITB. Todos habían sido probado ", dijo Heri.

La mayoría de los otros científicos van a ser educados en Inglaterra. El país en el noroeste de Europa fue seleccionado porque allí la universidad es relativamente corta. Por lo tanto, los científicos se espera que Indonesia para finalizar rápidamente el estudio y la práctica de los nuevos conocimientos directamente en Indonesia.

La tecnología, como dijo Heri, está cambiando rápidamente. Indonesia debe galopar, consiguiendo rápidamente si no quiere quedarse atrás. (CNN)

Cinco piloto de la Fuerza Aérea preparados

La Fuerza Aérea de Indonesia están involucrados en el proyecto KF-X / MI-X que se basa en Sacheon, Corea del Sur en el centro de la ciudad que es la sede de Korea Aerospace Industries.

Desde la fase inicial, el desarrollo de la tecnología KF-X / IF-X, un número de personal de la Fuerza Aérea ayudó a diseñar la mejor forma y unificar la doctrina militar con las fuerzas armadas de Corea del Sur en algún grado.

La Fuerza Aérea participa plenamente dado que KF-X / IF-X está hecho para satisfacer las necesidades de su flota de combate. Más adelante habrá aproximadamente 50 aviones KF-X / IF-X utilizados por la Fuerza Aérea.



El caza KFX / IFX (foto: Aviation Week)

La Fuerza Aérea también estableció cinco pilotos para probar volar el KF-X / IF-X. Después de que el avión del prototipo completado se termine en 2019, KF-X / IF-X serán probados para volar en Corea del Sur e Indonesia antes de entrar en el proceso de producción está prevista para comenzar en 2020.

"El vuelo de prueba del caza tomará mucho tiempo. No se puede hacer cualquier piloto. Así que cinco jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea del (escuadrón de) Vuelo S1 ITB se han entrenado por lo que pueden hacer bien un vuelo de prueba ", dijo Andi.

Estos cinco jóvenes pilotos de hoy había sido capaz de volar aviones a Corea del Sur, a saber, los aviones entrenadores básicos KT-1 Woongbi y avión de combate ligero T-50 Golden Eagle que es propiedad de la Fuerza Aérea de cada escuadrón.

Las necesidades de la Fuerza Aérea también se alojan en el KF-X / IF-X. Por ejemplo, la UA necesita aviones de combate puede aterrizar en pistas cortas cualquier área dada la gran territorio de Indonesia.

Este tipo de problema el KF-X / IF-X está diseñado para superar a los aviones de combate avanzada de 4,5 generación como el F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, Rafale de Dassault, o Sukhoi Su-30 de la generación entrante 4, donde la sofisticación no es todo.

Además de la tecnología de las aeronaves, dijo Andi, hay una serie de otras cosas que no son menos importantes, entre otras la doctrina de combate, estrategia basada en la ubicación geográfica o el tiempo en el aire.

"En primer lugar, Indonesia debería tener un avión con la doctrina de combate que es propiedad de la Fuerza Aérea, como el diseño del F-16 se basa en la doctrina de cazas estadounidense es, y el Rafale francés diseñar por su cuenta.

La Fuerza Aérea, a través del Jefe del Departamento de Información del Comodoro Dwi Badarmanto, con la esperanza KF-X / IF-X se materializará y convertirse en el orgullo de Indonesia en el futuro.

La experta en defensa de la Universidad de Indonesia, Connie Rahakundini, recuerda que el KF-X / IF-X no se convirtió en momentos de euforia. No menos importante, dijo, la doctrina de defensa de Indonesia y la orientación también deben ser construidos como el fortalecimiento de la industria de defensa.

CNN

Irak: Cañoneros y transportistas italianos

Italia despliega fuerza de helicópteros (incluyendo helicópteros de ataque AW-129 Mangusta) a Irak


Por David Cenciotti - The Aviationist

Helicópteros NH-90 y AW-129 para ser desplegados a Erbil "muy pronto".

El ejército italiano se va a desplegar una fuerza de helicópteros hecha de cuatro helicópteros NH-90 polivalentes y cuatro helicópteros de ataque AW-129 Mangusta a Irak, "muy pronto" el Ministerio de Defensa italiano anunció el 2 de marzo de 2016.

Los helicópteros, junto con 130 militares, se basarán en Erbil, en el norte del país, y su misión principal será misiones de recuperación y CSAR (Combat SAR) de personal. Sin embargo, es probable que estar allí para proteger al equipo italiano que trabaja en la reparación de la presa de Mosul demasiado: el mismo día el Ministerio de Defensa italiano anunció el despliegue de los helicópteros, el gobierno iraquí firmó un acuerdo con la empresa italiana Trevi (por valor de 273 millones euro) para reparar la maldita Mosul, ubicada a 130 km al noroeste de Erbil.



NH-90 del Ejército italiano

Este es el no es la primera vez que el Mangustas italianos (que han sido ampliamente utilizados en Afganistán) están desplegados a Irak: el ejército italiano operado por la A-129 (una variante anterior de la corriente AW-129D) en Irak de 2003 a 2006, apoyar el contingente italiano basado en Nassiryah.

El AW-129D es la última variante del helicóptero de ataque A129 equipados con sistemas de visión nocturna por infrarrojos, sistemas de láser con fines de determinación del intervalo y designación de blancos, OTSWS (Observation, Targeting y Spike Weapon System) para la orientación de Spike-ER misiles en fuego y olvidar y dispara y observar modos.

El helicóptero de la Fuerza se une al resto del contingente italiano en la región, que incluye cerca de 760 asesores, MQ-1C Predator A + UAS (sistema aéreo no tripulado), cuatro bombarderos Tornado (por ahora vuelan sólo misiones de reconocimiento) y un avión cisterna KC-767A el apoyo a los aviones de la coalición lideradas por Estados Unidos que participan en la guerra aérea contra ISIS.


La guerra secreta entre Siria e Israel (Parte 1)

Boxeo con sombras entre Israel y Siria
Por Tom Cooper
Parte 1Parte 2


El Drone “Perdido”

Temprano en la mañana en uno de los últimos días de Abril de 2002, un UAV de tipo desconocido – pero perteneciente a las Fuerza de Defensa de Israel/Fuerza Aérea (IDF/AF) – cruzó el límite sirio luego de un corto vuelo a través del espacio aéreo jordano. Los radares sirios ya había seguido a la aeronave por algún tiempo, y una vez que entró en espacio aéreo sirio, la defensa aérea local al mando de la Fuerza Aérea de la República Árabe de Siria/Fuerza de Defensa Aérea (SyAAF/ADF) tomó una decisión de hacer despegar un interceptor y destruir al intruso. Sólo minutos después, un MiG-23S de la SyAAF/ADF fue dirigido hacia el UAV: el piloto usó la buena aceleración de su avión para acercarse rápidamente, entonces se las arregló para apropiadamente adquirir el blanco y destruirlo usando un sólo misil aire-aire mientras el UAV estaba en camino cerca de la región sur de la ciudad siria de as-Suwayda, y sólo unos 100km al norte de Amman, Jordania.

Interesantemente, mientras esto estaba pasaba, las defensa aéreas sirias estaban del mismo modo siguiendo a varios helicópteros de la Real Fuerza Aérea Jordana, los cuales estaban aparentemente monitoreando al UAV israelí y entonces hicieron sus movidas, lo que indicó que estaban interesados en su recuperación - incluso de un sitio más allá del límite sirio! Sin embargo, debido a un ágil despliegue de un helicóptero Mi-8, el equipo de recuperación sirio fueron más rápido al lugar que los jordanos nunca tuvieron oportunidad: el destruido israelí UAV fue capturado y tomado para inspección.

El reporte desde esta pérdida, la IDF/AF detuvo todo de sus misiones de reconocimiento en la zona, sobre, y más allá de las fronteras sirias, y así los largos años del boxeo con sombras entre la Fuerza Aérea israelí y la SyAAF tuvieron un abrupto final.


Ruta aproximada del UAV israelí derribado sobre la región sur de Siria en Abril de 2002. Nótese la cercana proximidad de la Base Aérea de la Real Fuerza Aérea Jordana Rey Hussein (ex-Mafraq), desde donde un sólo helicóptero de la RJAF fue enviado hacia el límite sirio aparentemente para intentar capturar al derribado UAV. Los sirios fueron más rápidos... (cortesía Y. A. A.)


Reglas no escritas

Si bien completamente desconocido en el público, a saber, durante los últimos recientes años la actividad de ambos las aeronave de reconocimiento israelíes y sirias a lo largo de las fronteras mutuas (y alrededor de ellas) fue especialmente intensiva. Es entendible que la IDF/AF y la SyAAF estuviesen monitoreándose entre ellas, y la situación a lo largo de las fronteras mutuas con gran cuidado. Por muchos años este fue así realizado, pero con cada lado respetando una serie de reglas no escritas consensuadas en base al poder, y regulando lo que el otro lado "podía" ó "no podía" hacer. Durante una entrevista unos dos años atrás, el Mayor A. (SyAAF/ADF), un experimentado piloto de MiG-25PD y MiG-25R, por ejemplo, explicó que, “Cada año, entre ocho y nueve misiones de reconocimiento son voladas por unidad a lo largo de las fronteras israelíes, y algunas veces incluso detrás de ellas”, pero, así My. A., "tales operaciones son ignoradas por los israelíes". Durante otro, no relacionada, entrevista, el entonces Mayor (mientras tanto Col.) H. confirmó esto indirectamente, afirmando, "Es una rutina para los radares de las ADF sirias monitorear movimientos de aviones de reconocimiento israelíes sobre la región norte de Israel, El Líbano y Golán“, y, "los mismo es el caso con los radares israelíes cuando aviones de reconocimiento sirios operan a lo largo de ó detrás de las fronteras israelíes".

"Ya desde hace años“. Col. H. concluyó, "Nadie dispara al otro, incluso cuando hubo diversos casos que aeronaves de uno de los lados entró al espacio aéreo del otro lado y fueron entonces interceptados.“

De hecho, desde finales de los 1980s ocurrieron varias veces que cazas israelíes y sirios se acercaron visualmente, pero, ambos lados usualmente giraban y volvían a la base sin combatir ó dispararse mutuamente. Aparentemente, hubo tres de tales "líneas": una directamente a lo largo del límite, y uno a cada lado de él. Un oficial de la reserva de la SyAAF/ADF, y un operador de SA-6, describieron la situación como la siguiente: "Usualmente, sólo seguimos a los aviones de reconocimiento enemigos en nuestro radares, sin dispararles, y ellos hacen lo propio usualmente con nosotros. Mientras estamos en el campo (desplegados adelantados en el Golán), en 1996, solíamos observar nuestros y sus aviones viniendo muy cercanos unos a otros y entonces - a cierta línea imaginaria - ambos lados virarían y volverían a sus bases. Algunas veces, aviones de ambos lados cruzarían esa línea, pero no había reacción del otro lado. Esto estaban directamente sobre los ocupada Golan, pero detrás las líneas israelíes."

Los Foxbats sirios estaban volando salidas regulares de reconocimiento alrededor de - y incluso sobre - Israel durante los 1990s. La SyAAF aún opera dos MiG-25RBs con 7th OCU, basado en la BAM Shayrat, y seis ejemplares - incluyendo este MiG-25RBS - con el 9no Escuadrón, basado en la BAM Dmeyr. Para operaciones en conexión con Israel, usualmente son "desplegados adelantados" a la BAM al- Ladhiqiyah. (Dibujo artístico por Tom Cooper)

Durante el verano de 2001, sin embargo, los israelíes repentinamente cambiaron sus conductas, y comenzaron a romper estas reglas, despachando sus aeronaves de reconocimiento y UAVs más profundo dentro de Siria. No tomó mucho tiempo y dos particularmente fuertes accidentes desarrollaron en Julio de ese año. Durante el primero, a en mediados de Julio, dos cazas israelíes se introdujeron en el espacio aéreo sirio y tomaron curso hacia el Halab (Aleppo). La SyAAF/ADF despegó un par de MiG-25s y MiG-29s y estos interceptaron a los cazas israelíes sobre los pueblo de Idlib, sólo unos 35 kilómetros del límite turco. Los israelíes, sin embargo, viraron y corrieron hacia la costa siria del Mar Mediterráneo, donde no menos pero 12 cazas israelíes estaban siendo detectados por la red de radares de la SyAAF/ADF, esperando por ellos hacia el este y noreste de Chipre: la IDF/AF estaban obviamente lista para pelear a fin de obtener esas dos naves de reconocimiento afuera de Siria. Por ello, una decisión fue tomada de acuerdo con las órdenes de los máximos líderes políticos sirios, la SyAAF/ADF no respondió en el mismo modo ni provocaría una batalla aérea, y los MiGs fueron ordenados de retornar a sus bases.

El 27 de Julio de 2001, dos cazas israelíes entraron en el espacio aéreo sirio otra vez, esta vez a alto nivel, ingresando desde espacio aéreo turco, otra vez pasando el pueblo de Idlib antes de tomar un curso hacia el al-Ladhiqiyah (Latakia). Cuando estaban sobre Jisi ash-Shughur, sólo unos 30 kilómetros sudoeste de Idlb, fueron adquiridos por uno de los sitios SA-6 recientemente desplegados en el área, lo que los forzó a cambiar su curso. Mientras tanto, asimismo varios interceptores del SyAAF/ADF despegaron, y finalmente ambos israelíes fueron forzó a irse, y dejar el espacio aéreo sirio volando a lo largo de la frontera turca y entonces al espacio aéreo internacional sobre el Mar Mediterráneo.


La lucha a cuchillo

Para Septiembre de 2001, la situación deterioró más aún, especialmente luego de los ataques terroristas en New York y Washington, los que volvieron tanto a la SyAAF como a la IDF/AF extremadamente nerviosos. Exactamente esto provocó el hasta ahora más fuerte incidente en la reciente historia de choques aéreos sirio-israelíes.

El 14 de Septiembre de 2001, un Boeing 707 de la IDF/AF, equipado para reconocimiento SIGINT, estaba en una misión a lo largo de las costas libaneses y sirias, recolectando informaciones de las defensa sirias, monitoreando más que nada las señales de telecomunicaciones y radar en las áreas de Tarabulus (Tripolis) y Hamidiyali. El avión estaba en camino a 520 nudos y 30.000ft, y escoltado por dos F-15Cs, al menos uno de los cuales portaba los más nuevos misiles aire-aire Python Mk.IV .

La IDF/AF volaba misiones similares en el área al menos dos veces por semana desde hacía ya varios veces, y – como usualmente ocurría – la SyAAF hacía despegar dos interceptores para hacerle sombra al “ferret”: los sirios siempre monitorearían las operaciones de aeronaves de reconocimiento israelíes, enviando tanto MiG-23s desde la BAM Abu ad-Duhor, ó – menos frecuente – MiG-29s desde Tsaykal, desplegado adelantadamente en al-Ladhiqiyah, tendrían el honor de volar tales misiones sobre los Mar Mediterráneo. Hasta ahora, los sirios habían siempre tomada el cuidado de permanecer al menos unos 20 kilómetros lejos de los aviones israelíes, y nunca mostraron ningún interés en atacar a los israelíes.

Pero, ese día, a las 09.14hrs, los dos MiG-29s enviado a hacerle sombra al Boeing 707 repentinamente viraron hacia la aeronave israelí e incrementaron su velocidad. Para los pilotos de los dos F-15s israelíes en escolta este fue no solo sorprendente, sino del mismo modo una maniobra obviamente agresiva. Debido a la corta distancia, no hubo tiempo de hacer preguntas: los MiGs viraron hacia los aviones israelíes de manera agresiva, y podrían abrir fuego en cualquier momento.

El líder de los parejas de F-15 ordenó al Boeing para instantáneamente distanciarse del área y encender sus sistemas ECM, y entonces llamó a su control de tierra por ayuda y refuerzos (como resultado de este llamado, seis F-15s y seis F-16s más fueron hechos despegar, junto con un sólo tanquero Boeing 707). Momentos después, advirtió a los pilotos sirios de los MiG-29 en la frecuencia internacional de alerta para cambiar sus cursos. Dado que los MiGs no respondieron, los Eagles atacaron.

Uno de los F-15s atacó al MiG-29 líder sirio desde arriba, acercándose directamente desde detrás del ascendente sol, y lanzando un sólo Python Mk.IV desde un ángulo off-boresight de 40 grados. El misil fue guiado apropiadamente e impactó al MiG por encima del ala izquierda, inmediatamente prendiendo fuego todo el avión.

El corto pero fuerte choque entre nerviosos pilotos israelíes y sirios del 14 de Septiembre de 2001 vio del mismo modo el primer uso en combate del misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojos Python Mk.IV. El arma actuó como se lo promociona, anotando un impacto luego de ser lanzado contra un blanco de aspecto adelantado y a muy alto ángulo off-boresight. Dos pueden ser vistos aquí, montados en el pilón debajo del ala izquierda de un F-15C israelí. (Rafael)

El otro MiG-29 giró fuertemente hacia la derecha, aparentemente apuntando de vuelta hacia Siria, pero era demasiado tarde, dado que el segundo F-15 estaba ya demasiado cerca: el piloto lanzó un sólo AIM-9M Sidewinder desde una distancia de sólo 500 metros. El misil golpeó al blanco, estrellándose en el mar.

Ambos pilotos sirios, My. Arshad Midhat Mubarak, y Capt. Ahmad al-Khatab, se eyectaron con seguridad y fueron recuperados por barcos sirios. Los nombres de los pilotos israelíes de F-15 envueltos en la escaramuza permanece desconocido aún.


¿Más "marcas de derribos"? La flota de F-15s de la IDF/AF es mientras tanto bien conocida por tener numerosos Eagles mostrando insignias de derribos de cazas sirios derribados en combates aéreos desde 1979. Dos - hasta ahora desconocidos - F-15s israelíes muestran una marca más cada uno más ahora. (IDF)

El mapa muestra la ruta del Boeing 707 de la IDF/AF a lo largo de las costas libanesas y sirias, el lugar donde los MiG-29s sirios interceptaron la formación israelí, y del mismo modo donde el corto combate aéreo se desarrolló. (cortesía J. S. H.)


La SyAAF en Alerta
Luego de la batalla aérea del 14 de Septiembre, ambos los israelíes y los sirios hicieron lo que pudieron para bajar los decibeles con respecto al incidente. No sólo fue el choque oscurecido por los ataques del 11 de Septiembre en los USA, sino también que la IDF/AF estaba más bien ocupada lidiando con los palestinos, mientras los sirios estaban por supuesto no satisfechos con los resultados de la batalla aérea. Los israelíes no lo comentarían en absoluto, mientras los oficiales sirios hicieron lo que pudieron para ocultar el affaire, el Ministro de RR.EE. sirio estaba sólo oficialmente listo ofrecer ningún comentario en respuesta las preguntas de nuestro corresponsal:

"Sí, la Fuerza Aérea siria tuvo un accidente de entrenamiento en ese día, y es cierto que el accidente ha sido muy serio, pero ninguna aeronave ha sido perdida - hasta donde mi conocimiento alcanza."

Las autoridades israelíes negaron que algo similar haya pasado. Fuentes privadas negaron "cualquier actividad inusual dentro del Comando de la Región Norte" en la fecha dada. Una más serio investigación es actualmente imposible debido a la censura militar.

De todos modos, todo los reportes de Siria indican que todos los incidentes mencionados – más los bien conocidos ataques de la IDF/AF contra posiciones de la SyAAF/ADF dentro de El Líbano - pusieron a la SyAAF/ADF (y todos los militares sirios) bajo una considerable presión, y cada vez luego de otro incidente el servicio entero - junto con con todas las unidades especiales del Ejército sirio - fueron mantenidas bajo el más alto estado de alerta posible (el así llamado "Estado 0" en el argot militar sirio) por los siguientes tres días. A finales del último año, el Alto Mando de la Fuerza Aérea siria decidió que similares incursiones israelíes no serían toleradas nunca más. Ya desde los ataques terroristas del 11 de Septiembre en los USA, la conducta de ambos, los pilotos de la SyAAF y la IDF/AF, fue descrito como “un poco más sobresaltado que lo normal” con respecto de lidiar con aeronaves desconocidas volando cerca de sus respectivos espacios aéreos.

Esta era probablemente la razón para los MiG-29s que intentaban acercarse al Boeing 707 israelí el 14 de Septiembre. Ese enfrentamiento puede definitivamente ser descrito como uno de “muy corto alcance”: bajo tales circunstancias, y lidiando con dos MiG-29s los cuales podrían atacar al Boeing 707 desde una distancia de más de 20 kilómetros, los pilotos israelíes de F-15 tuvieron que actuar muy rápido, sin importar si estaba bien o mal..

De todos modos, como una consecuencia – y pese a ser exitosos en derribar ambos interceptores sirios – luego de ver a uno de sus Boeing de $300 millones de caro cayendo bajo tan seria amenaza, la IDF/AF detuvo posteriores vuelos de reconocimiento en el área por bastante tiempo. Especialmente no hubo penetraciones del espacio aéreo sirio – esto es, hasta la primavera de 2002. En Abril de 2002, las actividades de activos de reconocimiento israelíes fueron incrementadas una vez más, y permanecieron por pocas semanas - hasta que un UAV israelí fue derribado bien dentro del espacio aéreo sirio, si bien muy al sur.


Trasfondos poco claros
La pregunta lógica que se eleva como consecuencia de los reportes de este clase es por qué los israelíes desde el verano de 2001 volarían más allá las "líneas", romperían todas las reglas - incluso las no escritas las cuales fueron respetadas por ambos lados por varios años - y operar bien dentro de Siria, poniendo a sus aviones y pilotos en riesgo, y incluso estando listos para provocar una completa batalla aérea para la cual consideraron que 12 interceptores serían necesarios a fin de extraer sus aeronaves de reconocimiento afuera del espacio aéreo sirio?

Si bien es conocido que a su debido tiempo los militares sirios estuvieron envueltos en diversos juegos de guerra durante las cuales ciertos nuevos sistemas de armas fueron introducidos, estos fueron conducidos bien lejos de los lugares donde la mayoría de las incidentes con aeronaves de reconocimiento israelíes ocurrieron.

A saber, en Julio de 2001 el entonces nuevo Presidente sirio, Dr. Basheer Assad, estaba aún luchando para establecer su base de poder, y tenía suficientes problemas para mantener a los militares bajo control, el liderazgo del cual estuvo varias veces ferozmente requiriendo reacciones "más equivalente" desde el lado sirio que las "rutinarias" misiones voladas por el My. A. y su colegas basado en la Base Aérea T.4. No estaría ciertamente en el interés israelí provocar una mayor crisis con Siria que las ya dos bien conocidos ataques aéreos contra posiciones sirias en El Líbano había provocado, y al momento de los militares israelíes estuvieron envueltos en la lucha con los palestinos en la West Bank y Gazah - tal como ahora. Por ello, no había razón obvia para la conducta israelí en el caso del corto combate aéreo - excepto pilotos nerviosos, mientras el trasfondo de los previos intensivo vuelos de reconocimiento sobre Siria are del mismo modo no aclarado, y ciertamente más allá que se consideró como "permitido" por ambos lados.

 
Entre otros embarques de armas que arribaron a Siria en el período 2000-2001 hubo del mismo modo 16 "nuevos" MiG-29s (muy probablemente células de una orden no provista a Irak, construidos en 1990-1991), mejorados a un no conocido aún estándar. La SyAAF originalmente adquirió 48 MiG-29A y UBs, a finales de los 1980s; la primera unidad en operar el tipo fue el 697th Sqn, basado en la BAM Tsaykal, al momento comandada por el My. al-Masry, piloto que derribó un F-4E Phantom II israelí, el 9 de Octubre de 1982 (no directamente relacionado con el My. El al-Masry quien anotó la primeras dos victorias aire-aire para los MiG-23s, en 1974). Otras dos unidades fueron posteriormente formadas con MiG-29s: los Escuadrones 
698 y 699, ambos basado en la BAM Tsaykal del mismo modo. (Dibujo artístico por Tom Cooper)


Convoyes hacia Bagdad

Hubo sólo una posible razón para las actividades intensivas de reconocimiento israelí - la mayoría de los cuales fue registrado en el área cerca del puertos sirios del Mar Mediterráneo de al-Ladhiqiyah y Tarabulus: los embarques clandestinos de armas para Irak vía Siria, los cuales fueron conocidos de haber arribado a puertos sirios varias veces durante 2001. Esta al menos sería una buena razón para algunas de las misiones de reconocimiento voladas por la IDF/AF en el área en ese año.

Sin embargo, los últimos dos de tales embarques fueron reportados de haber arribado a Siria en Febrero 2002, y no otro embarques - excepto aquellos designados para Siria – fueron reportados de haber arribado nunca más. Si los israelíes estaban buscando embarques destinados a Irak, sin embargo, el mejor momento para fotografiarlos sería en el momento en que grandes convoyes de camiones se estuvieran moviendo a lo largo de la autopista Damasco - Beirut en el sur-este de Siria. Sin embargo, este estaría aún casi a 100km al norte de donde el incidente de Abril de 2002 ocurrió, durante el un MiG-23S sirio derribó al UAV israelí.

Dado que la principal parte de la milicia siria está estacionada en el sur del país, sin embargo, las misiones de reconocimiento sobre la Siria noroccidental parecen ser menos peligrosos, incluso si las fotografías tomadas allí podrían ser equivocadas, como la mayoría de los equipamientos arribados vía puertos sirios – sin importar si son embarcados para Siria ó Irak - tienen que ser traídos al área de Damasco: al contrario, las partes sudoccidentales de Siria son consideradas como las mejor defendidas y una donde los sirios más fácilmente pueden responder. Por supuesto, hay siempre una posibilidad que los israelíes estuviesen interesados solo acerca de lo que estaba pasando en el áreas interiores dentro de Siria, detrás del frente del Golan, ó simplemente en lo que los sirios estaban importando para ellos mismos, y no tanto en lo que los iraquíes estaban obteniendo.

Por otro lado, especialmente interesante para los sirios - y de un considerable preocupación para ellos - fue la aparente participación de jordanos en esta israelí operación: la conclusión del liderazgo militar sirio, basado en el monitoreo de las operaciones jordanas fue que los jordanos estaban permitiendo y apoyando actividades de reconocimiento israelíes, especialmente la operación de los UAV como el derribado cerca de as-Suwayda.

La situación fue silenciada ahora, pero debe esperarse que ambos lados hayan ya re-comenzados sus operaciones de reconocimiento: la mutua desconfianza entre Israel y Siria es tal que no permite que los movimientos del otro lado no permanezcan sin observación por muy largos períodos de tiempo.


El autor de este artículo desearía agradecer a todas las personas que amablemente brindaron su ayuda en investigar para este artículo bajo la condición de anonimidad y la publicación del artículo tuvo que ser pospuesta por varios meses.

Posdata
En respuesta a varios e-mails de lectores diferentes de este artículo, he aquí algunas explicaciones adicionales sobre la situación en el espacio aéreo sobre el sur del norte de Israel, el Líbano meridional y el sur de Siria.
 
El primer diagrama muestra el mapa de la zona con los países dentro de sus fronteras, las bases aéreas principales en Israel, Jordania y Siria. Altos del Golán ocupados por Israel están marcadas en verde, mientras que las montañas del Líbano - que forman un obstáculo natural entre el sur de Siria y el Mar Mediterráneo - están marcados en diferentes tonos de marrón claro. (Todos los diagramas por Tom Cooper) 
 
Los detalles del próximo diagrama los principales Siria cobertura de radar de largo alcance en la zona: esto es subrayada en rojo. El área sombreada en azul es el color "" esta red tiene en el espacio aéreo del sur del Líbano: esta sombra "es causado por las colinas del Líbano. Por supuesto, los sirios tienen - además de estas dos principales estaciones de radar-LR - también varios otros en la al-Ladhaqiyah y áreas de Tartus, y éstas cubren sus costas Med. hasta aproximadamente la frontera sur de Líbano e Israel. Sin embargo, estos radares no puedo ver bien sobre el Líbano - otra vez por las cuestas del Líbano. En consecuencia, han intentado poner varias estaciones de radar en las cimas de las colinas a lo largo de las fronteras del Líbano. A pesar de ser alta, y así "ver lejos", y que cubre algunas partes de esta sombra, estos radares no podía ver hacia abajo más allá del valle de la Bekaa, a causa de la cadena montañosa de Jebel Liban, que se extiende por toda la longitud del Líbano sobre el el eje norte-sur. Por lo tanto, los sirios nunca han tenido una cobertura radar adecuada de los cielos del Líbano. Más aún, porque la mayoría de Israel está al nivel del mar, y entre Israel y Siria no son los Altos del Golán, los sirios también no tiene una buena imagen del radar de Israel: no puede ver nada por debajo de la escala de más de 1000m el norte de Israel. la IDF / AF avión puede despegar y volar a lo largo de la costa del mar Mediterráneo hacia el norte sin el menor temor de ser detectado por los sirios: en especial la sombra "del Sr. Hermón / Mt. Jabel Sheikh es el bloqueo de los radares sirios de detectarlos. 
 
Este diagrama presenta el despliegue de base de SyAAF / ADF SAM-sistema. El rango máximo teórico - sobre todo de ese tipo de armas como SA-2 - es, por supuesto, más largo que el denotan círculos de color azul claro. Sin embargo, la efectiva "sin escape" zonas (aunque estos son en realidad teórica) son mucho menores. Como puede verse, hay una gran concentración de SAM-sitios a lo largo de los Altos del Golán, en el eje norte-sur y en la zona de Damasco. En relación con las lagunas del norte varias abierto, que puede no físicamente y numéricamente cada vez ser objeto de SAM, excepto el SyAAF / ADF habría SAM-200 brigadas (tiene unos 60). El gran círculo de luz azul indica el rango de la SA-5: estos se colocan (al menos por lo que he escuchado por lo menos) de altura en las montañas en la frontera con el Líbano, a que den la SyAAF / ADF la mejor cobertura sobre Líbano y sobre el Mediterráneo (posicionamiento ellos cerca de Tartus tendría poco sentido, ya que entonces estaría en el nivel del mar y las montañas del Líbano podría bloquear su alcance sobre el Líbano).
 
El diagrama final muestra todos los mapas anteriores combinados: muestra todas las bases aéreas de la zona (al norte de las FDI / AF es la base Ramat David), además de la cobertura de radar siria, más la cobertura SAM siria, más las sombras dentro de la de radar siria y cobertura SAM. Obviamente, hay una enorme brecha en la cobertura en los niveles bajos sobre el Líbano: la mayor parte de la red de radar siria puede ver nada de lo que está sucediendo allí en todos - sin importar el nivel - y los emplazamientos de radar siria que se colocan lo alto de las montañas a lo largo de la frontera con el Líbano ver a lo lejos, pero en el no. Mirando hacia el oeste, el oeste, las estaciones de radar sirias siempre tienen algo que les causa el desorden de fondo: 'o mirar las montañas, o mirar hacia el mar. 

 
Como una ilustración adicional de la situación que aquí se ha explicado anteriormente otro diagrama. Muestra la meseta siria a la derecha, el monte Hermón / Mt. Jebel Sheikh, en el centro, Jabel Liban a la izquierda, y luego el mar Mediterráneo: las estaciones de radar siria en la meseta de Siria no puede ver detrás de monte. Hermón, mientras que las estaciones de radar situado en las montañas adyacentes no puede ver detrás de Jebel Liban ...
 
Esta era la situación original en el aire entre estos dos países durante la década de 1990. Hubieron reglas "no escritas" sobre dónde podía ir a cada lado: a la línea roja, y no más allá. Mientras nadie se cruzaron estas líneas, no hubo enfrentamientos. 
 
Descripción de lo que ocurrió en julio de 2001: dos de las aviones reconocimientos FDI / AF - podría haber sido RF-4E o F-4ES(S), pero también algunos de sus F-15 o F-16 configurado para tareas de reconocimientos -, penetraron en el espacio aéreo sirio tras el abordaje a través de Turquía: fueron interceptados cerca de Idlib mientras se está cerrando hacia Alepo, y escaparon de vuelta sobre el Mediterráneo - cuando no menos, pero otros 12 cazas de las FDI / AF estaban esperando para ayudarles - si era necesario.  
 
Ya el 27 de julio 2001 una nueva penetración a través del espacio aéreo turco, se produjo, pero las aeronaves FDI/AF se dieron la vuelta al encontrar una nueva SA-6 lugar cerca de la Jisrash Shughur.
 
Luego, en septiembre del mismo año en que el choque entre F-15 y MiG-29s se produjo, en la que dos aviones MiG bajaron después de acercarse a una de las FDI / AF Boeing CE-707 a una velocidad alta. Tenga en cuenta que en todos estos casos las aviones de la FDI / AF se acercaban a través de las sombras en el espacio aéreo sirio, o desde el espacio aéreo turco - desde donde los sirios no debería haber esperado ningún penetraciones. Tenga en cuenta también, que una vez dentro el espacio aéreo sirio - como el 27 de julio de 2001 - los aviones FDI / AF estaban operando fuera de las zonas cubiertas por SAMS, o abortar su misión, si encuentro alguna desconocida sitios SAM. 

 
Cuando esto no fue el caso, al igual que en abril de 2002, cuando se han enviado a través de Jordania un UAV en el sur de Siria, el UAV fue interceptado y derribado tan pronto como entró en una de las dos zonas principales en las que los interceptores son casi permanentemente SyAAF sobre la estaciones de PAC (estas zonas están marcadas de color naranja; la ruta aproximada de la UAV está marcado en negro).


Notas y Reacciones
(Publicado el 19 de abril de 2004)

Inmediatamente después de publicada por primera vez, este artículo se levantó bastante polvo "en los círculos específicos en Internet.

La reacción más habitual es la incredulidad de fricción, los lectores preguntando: ¿cómo podría cualquier cosa de este tipo ocurren sin nada a publicar los medios de comunicación por los enfrentamientos que se trata?

La respuesta clara a esta pregunta es: Reuters o los reporteros de CNN no son por lo general se encuentran en lugares como 30.000ft sobre el mar Mediterráneo. Y menos todavía: no son muy frecuente en cualquier lugar cerca de las bases aéreas de las Fuerzas Aéreas israelíes o sirias.

Sin duda, como uno de nuestros lectores israelíes comentó, "alguien" - como británicos, griegos y turcos estaciones de radar en la zona, o buques de guerra extranjeros que operan allí - debe haber notado algo. Sin embargo, esto no debe significar que el que alguien "debe" también han informado de esto a la prensa: la mayoría de las personas por lo general los casos testigo que tales debido a su profesión, no informan sobre ellos en el público.

Al mismo tiempo, esto no quiere decir "alguien" de los lugares mencionados no informó a nadie a esta otra: es evidente que "alguien" lo hizo, de lo contrario no tendría ningún conocimiento sobre este incidente.

El hecho de que ningún general ni siquiera los medios de comunicación especializados informó nada acerca de estos incidentes no significa también que nunca sucedió. De hecho, apoyándose incluso en publicaciones tan autorizadas como la de Jane, AFM, WAPJ IAPR / y similar para la información sobre incidentes como éstos demostraron ser inútiles ya desde hace mucho tiempo: el acuerdo general, incluso en los círculos mejor informados, es que - por razones diferentes - han demostrado una y otra vez a no ser capaz de proporcionar una visión verdaderamente en profundidad sobre los avances pertinentes en varios casos similares en los últimos 15 años más o menos. Evidentemente, las fuentes como arriba son indiscutiblemente con autoridad en un número de otros campos, pero son una y otra vez que faltan otras informaciones importantes: tener en cuenta que ninguna de las publicaciones mencionadas logrado hasta el momento de informar, incluso con exactitud cuántos MiG-29 fueron finalmente adquirido por Siria o están actualmente en servicio con la fuerza aérea siria.

El artículo anterior fue ofrecido a algunas revistas de aviación conocidos, pero - como en el caso de varios otros artículos similares - no hubo respuesta. En el único caso donde no había una, el editor en cuestión - si no conocido por ignorar buen número de características similares ofrecidos por otros autores, así - respondió él con bastante distanciamiento comentario, "No hay suficiente luchar en ella."

Sin duda, una consecuencia, podría sacar una conclusión de que el editor en cuestión, pero otras también, pero él lo rechaza en su propia incredulidad: la experiencia de este y varios otros autores, sin embargo, que ninguno más probable de los editores han tomado alguna vez una vigilancia adecuada en ello - incluso si nunca abrió el correo electrónico que contenía el proyecto original. El resultado final es que muchos consideran el artículo anterior no ser "autorizada", porque no era "impreso". Si esto es realmente el caso debe dejarse en manos de cada lector: tener siempre en mente, sin embargo, que no muchos otros eventos encontrado su lugar en la prensa, pero esto no quiere decir que nunca sucedió.

Ciertamente, como se menciona en el artículo anterior, las fuentes israelíes siguen negando algo de esto sucedió, subrayando que "nada especial" que estaba pasando el 14 de septiembre de 2001 en el Comando Norte de las FDI / AF. Esto es de hecho el más "poderoso" argumento de los lectores que utilizan muchos como una "confirmación" de que no pasó nada en este día.

Sin duda, lo que la versión habitual, la IDF / AF "siempre", afirma publicados de sus pilotos. Los que tienen una mayor implicación en este tema, sin embargo, saben mucho mejor: contactos dentro de la IDF / AF confirmado al autor que los pilotos israelíes, por lo general no pueden cuidar menos sobre lo que se publica a los temas específicos en los medios de comunicación o no, y ciertamente no importa si todas sus "mata" son mencionados en alguna parte del público o no. Después de todo, mata a los dos primeros anotados por los F-15 israelíes contra Siria MiG-29 - el 2 de junio de 1989 - también fueron nunca oficialmente publicado, pero los rumores acerca de ellos consideran son "auténticos", sin embargo - probablemente porque éstos nunca fueron negados por el israelíes. Con otras palabras: el hecho de que los pilotos israelíes no hablar de esto con los medios de comunicación que no sea esto nunca sucedió.

Las preguntas esenciales para los que son "no está convencido" en este caso, por lo tanto:

- ¿Es realmente así que si algo que implica la IDF / AF sucedido no ha sido confirmada por las autoridades oficiales de Israel - entonces nunca hubiera sucedido?

- ¿Por qué (no oficialmente) las fuentes de Siria y EE.UU. se confirman entre sí, incluso en relación con los nombres de caídos SyAAF MiG-29-pilotos si nada hubiera ocurrido el 14 de septiembre de 2001?

- ¿Por qué incluso como una autoridad pública como Ministro de Relaciones Exteriores sirio admitir que al menos algo ha ocurrido en este día - aunque puede negar que esto ocurrió debido a una acción israelí?

Sólo sobrias, respuestas objetivas a estas preguntas pueden aclarar las dudas restantes.

En cambio, por desgracia, el autor de este artículo debe concluir que varios lectores han podido leer el artículo de arriba correctamente, las personas específicas a tal punto que se burla de sus incomprensiones subjetiva propia en los foros de internet diferentes, de hecho el ridículo creer el autor. No me siento responsable ni tiene conciencia de tales acciones y sólo puede sugerir una adecuada y seria volver a leer el artículo de arriba: que sin duda ayudaría a mejorar la comprensión de la situación.

Todo lo que puedo añadir es que desde hace casi dos años, este artículo fue originalmente escrito, y más de un año después de haber sido publicado originalmente en ACIG.org, todavía no han encontrado el más mínimo rastro de la razón para corregir cualquier parte de él - especialmente no en cuanto, de 14 de septiembre de 2001. Por el contrario, mientras tanto yo era aún capaz de agregar aún más la información relacionada.



Autor: Tom Cooper
ACIG.org
Traductor: Esteban McLaren

sábado, 5 de marzo de 2016

Armas Argentinas: Pistola Ballester Molina mod.1938



Pistola Ballester Molina Modelo 1938 

 
La primera pistola de diseño y fabricación nacional producida en grandes series para el Ejército Argentino, y luego para la ARA, Gendarmeria Nacional, la infantería de marina, Fuerza Aérea e infinidad de cuerpos policiales en todo el país. La Ballester Molina fue exportada en cantidad durante la Segunda Guerra Mundial a Inglaterra, Colombia, Chile, Ecuador, Perú y Venezuela. El diseño de la Ballester Molina era una adaptación de la Colt 1911 cal. 45; pero varias revistas especializadas norteamericanas la comparan favorablemente con la Colt. Al cerrar sus puertas, la HAFDASA (Hispano Argentino Fábrica de Automóviles S.A.) produjo alrededor de 100.000 de estas pistolas: cifra muy importante para la Argentina en aquella época si consideramos que a mediados de la década de 1990 la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) habia producido unas 550.000 pistolas Hi-Power de diversos modelos, y BERSA una cantidad similar. 

La pistola fue adoptada como arma reglamentaria por el EA que la designó mod, 1938. En un comienzo estas armas eran designadas "Ballester-Rigaud. Debemos aclarar que Rorice Rigaud era un ingeniero francés a cargo de la planta, quien fue separado de su cargo a causa de sus actitudes. 


Pistola Ballester Molina.
País de origen: Argentina.
Año de creación: 1938.
Creador: Hispano Argentino Fábrica de Automóviles S.A (HAFDASA).
Calibre: .45 ACP
Longitud: 212 mm.
Longitud del cañón: 127,8 mm.
Peso: 1.060 gramos (vacía).
Acción: Semiautomática.
Sistema de alimentación: Cargador de siete municiones + una munición en recámara.
Variantes: Calibre .22 LR. 


Claves:
- La producción de este arma terminó en 1953.
- La empresa HAFDASA también hacía buses, camiones, autos y motores.
- La Ballester Molina se inspira en la Colt M1911 estadounidense.
- El gobierno británico compro unas 25.000 Ballester Molina durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) para uso de la Royal Air Force, fuerzas especiales y espías del Special Operation Executive (SOE), y el 8° ejército que combatió en África del Norte.
- Los ejemplares marcados con la leyenda “Ballester Rigaud” fueron producidos entre 1938 y 1942.
- Hasta la aparición de la pistola Ballester Molina la Policía Federal Argentina y las fuerzas armadas argentinas utilizaban reglamentariamente una copia local de la Colt M1911, que databa de 1927.
- Una diferencia técnica que se destaca entre la Ballester Molina y la Colt M1911 es la ausencia del seguro de empuñadura en la pistola de manufacura argentina.
- En la orden del día interna N° 108 del 10 de septiembre de 1968, correspondiente al ámbito de la Policía Federal Argentina, fue publicada la formación de una comisión verificadora para reemplazar las pistolas Ballester Molina calibre .45 ACP.
- Existió una serie limitada de Ballester Molina que se entregaba con un kit de conversión a calibre .22 LR. 


Fotografías 


Despiece
 
Ejemplar personal de André Marois.
Ballester Rigaud 11,25 mm

Ballester-Molina 11,25 mm

Ballester Molina de la Gendarmería Nacional

Ballester Molina cal. 22 LR
Ballester Molina cal. 22 LR